Aeropuerto Beijing completa sistema navegación inteligente

Posted on junio 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Beijing Airport AW | 2019 06 04 17:00 | AIRPORTS

Aeropuerto de Beijing culmina pruebas de sistema de navegación inteligente

El Aeropuerto Internacional Beijing culminó recientemente las pruebas de un sistema de navegación inteligente para los pasajeros. Basado en tecnologías inteligentes de reconocimiento facial y macrodatos, el sistema ofrecerá a los pasajeros varios servicios como información del vuelo y su destino, el desplazamiento a las puertas de abordaje y las direcciones de las tiendas en el aeropuerto.

El sistema de navegación tiene como objetivo mejorar el servicio del aeropuerto chino mediante tecnologías inteligentes, así como ofrecer a los pasajeros un servicio puntual, preciso e individualizado. Actualmente, los viajeros dependen principalmente de las pizarras o el personal del aeropuerto para conocer las rutas hacia las puertas de abordaje.

Con el fin de mejorar la experiencia de viaje, el Aeropuerto Internacional de Beijing empezó el desarrollo y la investigación del nuevo sistema. Al unir la información sobre la identidad con el reconocimiento facial, los pasajeros pueden tener instantáneamente los accesos a datos claves como su número de vuelo, la posición de la puerta de abordaje y el tiempo restante para el embarque. Además, el sistema ofrece las mejores rutas para llegar a las puertas, así como un aproximado del tiempo necesario para llegar a ellas, lo que reduce el riesgo de perder un vuelo, según fuentes del aeropuerto. También se brindarán informaciones sobre el clima y la temperatura en los destinos, así como la posición de las tiendas del aeropuerto y sus respectivas promociones.

Gracias al desarrollo del internet, la tecnología de inteligencia artificial y los macrodatos, los aeropuertos chinos están experimentando un enorme cambio, ya que exploran los servicios digitales con el fin de mejorar la eficiencia y su modelo de operación.

Beijing Airport complete navigation system

Beijing Airport completes intelligent navigation system tests

The Beijing International Airport recently completed testing of a smart navigation system for passengers. Based on intelligent face recognition and big data technologies, the system will offer passengers various services such as flight information and destination, travel to the boarding gates and addresses of the stores at the airport.

The navigation system aims to improve the service of the Chinese airport through intelligent technologies, as well as offering passengers a punctual, precise and individualized service. Currently, travelers depend mainly on the slates or airport staff to know the routes to the boarding gates.

In order to improve the travel experience, the Beijing International Airport began the development and research of the new system. By linking information about identity with facial recognition, passengers can instantly access key data such as their flight number, the position of the boarding gate and the time remaining for the emarque. In addition, the system offers the best routes to reach the doors, as well as an approximate time to reach them, which reduces the risk of missing a flight, according to airport sources. Information will also be provided on the climate and temperature in the destinations, as well as the position of the airport stores and their respective promotions.

Thanks to the development of the internet, artificial intelligence technology and big data, Chinese airports are undergoing a huge change, as they explore digital services in order to improve efficiency and their operating model. A \ W

北京机场完整导航系统

北京机场完成智能导航系统测试

北京国际机场最近完成了对乘客智能导航系统的测试。该系统基于智能人脸识别和大数据技术，为乘客提供各种服务，如航班信息和目的地，前往登机口以及机场商店的地址。

该导航系统旨在通过智能技术改善中国机场的服务，并为乘客提供准时，精确和个性化的服务。目前，旅行者主要依靠石板或机场工作人员来了解通往登机口的路线。

为了改善旅游体验，北京国际机场开始了新系统的开发和研究。通过将身份信息与面部识别相关联，乘客可以即时访问关键数据，例如他们的航班号，登机口的位置以及登机的剩余时间。据机场消息来源称，该系统提供了到达门的最佳路线，以及到达门的大致时间，从而降低了错过航班的风险。还将提供有关目的地气候和温度的信息，以及机场商店的位置及其各自的促销活动。

由于互联网，人工智能技术和大数据的发展，中国机场正在经历巨大变革，因为他们探索数字服务以提高效率和运营模式。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Beijing-airport.com / Xinhuanet.com / Sita.aero / People.cn
AW-POST: 201906041700AR

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Flyest volará a Reconquista

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Las aeronaves de Flyest son Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros. Foto:Gentileza. AW | 2019 06 03 19:50 | AIRLINES ROUTES

Flyest Líneas Aéreas reanuda ruta aérea Reconquista abandonada por Avianca Argentina

Flyest Líneas Aéreas iniciará operaciones en la ruta Buenos Aires-Santa Fe-Reconquista el próximo 15 Julio 2019. Después de las suspensiones de la ruta hacia Reconquista, Provincia de Santa Fe, Argentina, servidas por Avianca Argentina con turboprop ATR 72-600, se reanudan los vuelos a Reconquista desde el Aeropuerto Jorge Newbery hacia Reconquista, previa escala en Ciudad de Santa Fe, empleando aeronaves jet regionales Bombardier CRJ-200 para 50 pasajeros que permitirá desplazar con mayor rapidéz a los usuarios en el norte de la Provincia de Santa Fe.

El 5 Junio 2019 se firmará el convenio entre la Cámara de Comercio Exterior del Norte Santafesino, la empresa Flyest que operará el servicio- y el Gobierno de Santa Fe. Para sellar el acuerdo, el Miércoles 5 Junio 2019 una comitiva integrada por ejecutivos de la línea aérea y del Ministerio de Infraestructura y Transporte de la Provincia se subirán a un avión de Flyest Líneas Aéreas para dirigirse hacia la aerostación de Reconquista y así realizar la firma del convenio, en el que la Cámara de Comercio Exterior del Norte Santafesino (CCE) es parte fundamental para concretar la conexión, que hasta el 1 Marzo 2019 fue operada por Avianca Argentina.

BOMBARDIER CRJ-200 DE FLYEST LÍNEAS AÉREAS

El lunes 15 Julio 2019 retornan los vuelos regulares a Reconquista, desde el Aeroparque, en un principio con dos frecuencias semanales. El servicio será operado por la empresa Flyest Líneas Aéreas, que ya conecta Buenos Aires con Santa Fe y Sunchales. La novedad del nuevo servicio, más allá de que se trata de apenas dos frecuencias iniciales, frente a las cuatro que llegó a operar Avianca, es que el vuelo de Flyest permitirá conectar el norte santafesino con la ciudad de Santa Fe, polo económico, educativo y sanitario con el que el empresariado y los ciudadanos en general mantienen un estrecho vínculo.

Flyest Líneas Aéreas llegará a Reconquista, obteniendo los permisos que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le había dado a la extinta Sol Líneas Aéreas de capitales rosarinos. Aunque en la actualidad sólo opera con dos frecuencias diarias entre Santa Fe y Aeroparque y dos veces a la semana el vuelo se extiende desde Sauce Viejo hacia Sunchales.

“Estamos muy contentos. El miércoles se firma el convenio y el 15 Julio ya estará poniéndose en marcha el puente aéreo. Tal como lo habíamos anticipado. El avión llegará el lunes por la noche a Reconquista procedente desde Aeroparque y Santa Fe, la nave pernoctará en el aeropuerto, para partir temprano los martes hacia Buenos Aires con escala otra vez en Sauce Viejo. Los días jueves se repetirá otra vez el itinerario de ida, para el regreso el viernes”, explicó Marcelo Alal, empresario del norte santafesino y además vicepresidente de la CCE.

Flyest will fly to Reconquista

Flyest Líneas Aéreas resumes aerial route Reconquista abandoned by Avianca Argentina

Flyest Líneas Aéreas will start operations on the Buenos Aires-Santa Fe-Reconquista route on July 15, 2019. After the suspension of the route to Reconquista, Province of Santa Fe, Argentina, served by Avianca Argentina with turboprop ATR 72-600, they are resumed Reconquista flights from Jorge Newbery Airport to Reconquista, previously scheduled in Santa Fe City, using Bombardier CRJ-200 regional jet aircraft for 50 passengers that will allow users to move more quickly in the north of the Province of Santa Fe.

On June 5, 2019, an agreement will be signed between the Chamber of Foreign Trade of the Santafesino North, the company Flyest that will operate the service, and the Government of Santa Fe. To seal the agreement, on Wednesday 5 June 2019 a delegation composed of executives of the The airline and the Ministry of Infrastructure and Transport of the Province will board a Flyest Líneas Aéreas plane to go towards the Reconquista ballooning and thus make the signing of the agreement, in which the Santafesino Northern Chamber of Commerce (CCE) It is a fundamental part to make the connection, which until March 1, 2019 was operated by Avianca Argentina. Resultado de imagen para Flyest aero On Monday, July 15, 2019, regular flights to Reconquista return from the Aeroparque, initially with two weekly flights. The service will be operated by Flyest Líneas Aéreas, which already connects Buenos Aires with Santa Fe and Sunchales. The novelty of the new service, beyond that it is just two initial frequencies, compared to the four that came to operate Avianca, is that Flyest flight will connect the north of Santa Fe with the city of Santa Fe, economic, educational pole and health with which the business community and citizens in general maintain a close link.

Flyest Líneas Aéreas will arrive in Reconquista, obtaining the permits that the National Administration of Civil Aviation (ANAC) had given to the extinct Sol Líneas Aéreas of Rosario capitals. Although at present it only operates with two daily frequencies between Santa Fe and Aeroparque and twice a week the flight extends from Sauce Viejo to Sunchales.

«We are very happy. On Wednesday, the agreement is signed and on July 15 the airlift will be starting up. As we had anticipated. The plane will arrive on Reconquista Monday night from Aeroparque and Santa Fe, the ship will spend the night at the airport, to leave early on Tuesdays to Buenos Aires with a stopover again at Sauce Viejo. On Thursday, the one-way itinerary will be repeated again, for the return on Friday», said Marcelo Alal, businessman from the north of Santa Fe and also vice-president of the CCE. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Miradorprovincial.com / Airgways.com
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Posibles piezas defectuosas 737NG/MAX

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 wings slats AW | 2019 06 03 19:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

FAA revela posibles piezas defectuosas en la línea Boeing 737 NG/MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha revelado este Domingo 2 Junio 2019 un nuevo problema relacionado con la línea Boeing 737 MAX y 737 Next Generation, diciendo que más de 300 de estas aeronaves podrían contener problemas de piezas fabricadas incorrectamente (piezas defectuosas) y que la agencia requerirá que estas piezas se reemplacen rápidamente.

Un nuevo problema relacionado con a línea Boeing 737NG/MAX ha revelado después de que la FAA ha informado el domingo que más de 300 de estos aviones presentan piezas fabricadas incorrectamente. Lo que está en discusión son las pistas de listones de vanguardia: piezas en el frente del ala que se mueven para crear más sustentación durante el despegue y el aterrizaje. Si bien el problema no representa un peligro inminente de accidente, Boeing debe reparar los componentes, que son propensos a agrietarse, dentro de un plazo de 10 días.

La FAA dijo que hasta la pieza 148 conocida como pista de listones de vanguardia que fue fabricada por un proveedor de Boeing están afectadas, cubriendo 179 aeronaves 737 MAX y 133 737 NG en todo el mundo. Los listones son paneles móviles que se extienden a lo largo del frente del ala durante los despegues y aterrizajes para brindar sustento adicional. Las pistas guían los listones y están incorporadas en el ala.

En un comunicado emitido después del anuncio de la FAA, Boeing dijo que no se le había informado de ningún problema en el servicio relacionado con este lote de pistas de listones. Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, dijo que identificó Boeing 737 MAX con más probabilidades de tener las partes defectuosas y que las aerolíneas revisarán 159 737 MAX adicionales para estas partes. El problema se descubrió luego de una investigación realizada por Boeing y la Oficina de Administración de Certificados de la FAA, dijo la FAA. Un portavoz de la FAA dijo que el problema no debería retrasar la presentación planificada de Boeing de una actualización de software y revisiones de capacitación, pero no está claro cuándo se presentará.

Boeing dijo que ha identificado 21 Boeing 737 NG más propensos a tener las partes sospechosas y está aconsejando a las aerolíneas que comprueben 112 NG adicionales, incluidos 32 NG y 33 MAX en los Estados Unidos. La FAA dijo que Boeing ha identificado grupos de números de serie de aviones 737 NG y 737 MAX en los que se pueden haber instalado estas partes sospechosas.

El Next Generation (NG) es el 737 de tercera generación que la compañía comenzó a construir en 1997. Las partes afectadas pueden ser susceptibles a fallas prematuras o grietas resultantes del proceso de fabricación incorrecto, ha comunicado la FAA. La FAA dijo que una falla completa de una pista de listones de vanguardia no resultaría en la pérdida de la aeronave, pero una parte fallida podría causar daños en la aeronave en vuelo. Boeing dijo que se encontró que un lote de pistas de listones con números de lote específicos producidos por un proveedor tiene un ‘posible incumplimiento’ y dijo que las aerolíneas ‘deben reemplazarlos por otros nuevos antes de devolver el avión al servicio’.

La compañía dijo que «ahora está montando piezas de repuesto en las bases de clientes para ayudar a minimizar el tiempo de inactividad de la aeronave mientras se completa el trabajo». Boeing ha comunicado que una vez que las piezas nuevas estén disponibles, el trabajo de reemplazo tomará uno o dos días. Un boletín de servicio por separado irá a operadores de 737 MAX para hacer inspecciones antes de que la flota MAX vuelva a servicio.

La FAA dijo que emitirá una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para exigir que las acciones de servicio de Boeing identifiquen y eliminen las partes del servicio. Dijo que los operadores deberán realizar esta acción dentro de los diez días, pero pueden continuar volando los aviones durante el período de 10 días antes de que se retiren las piezas.

Continúan pruebas en el 737 MAX

El 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, fue puesto en tierra a nivel mundial en Marzo 2019 luego de un fatal accidente de Ethiopian Airlines después de un desastre similar de Lion Air en Indonesia en Octubre 2018. Los dos choques mataron a 346 personas. Boeing aún tiene que enviar una actualización de software a la FAA, ya que trabaja para obtener la aprobación para poner fin a la puesta a tierra del 737 MAX.

FAA, 737 MAX «grounded»

La FAA ha dicho que no tiene un calendario para poner fin a la puesta a tierra del avión. Boeing dijo el mes pasado que completó su actualización de software, pero aún estaba trabajando para atender las solicitudes de información de la FAA antes de poder programar un vuelo de prueba de certificación y presentar la documentación de certificación final. La FAA ha indicado en privado a otros reguladores que pretende certificar un nuevo software para fines de junio, después de lo cual tomaría varias semanas como mínimo para hacer volar los aviones.

El administrador interino de la FAA, Dan Elwell, dijo a los reporteros el 23 de mayo en Texas después de una reunión con más de 30 reguladores aéreos internacionales que la agencia aún no había decidido sobre los requisitos de capacitación.

Perspectivas

Boeing dijo en Abril 2019 que los dos choques fatales le habían costado al menos US$ 1.000 millones de dólares cuando abandonó su perspectiva financiera para 2019, detuvo la recompra de acciones y redujo la producción. Las acciones de la compañía han caído casi un 20% desde el accidente de Ethiopian Airlines en Marzo 2019. Algunos operadores internacionales se muestran escépticos de que el avión reanudará los vuelos en Agosto 2019, tal como lo han sugerido algunas aerolíneas estadounidenses.

Possible defective parts in Boeing 737NG/MAX

FAA reveals possible defective parts in the Boeing 737 MAX line

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has revealed this Sunday 2 June 2019 a new problem related to the Boeing 737 MAX and 737 Next Generation line, saying that more than 300 of these aircraft could contain problems of incorrectly manufactured parts (parts defective) and that the agency will require that these parts be replaced quickly.

AW-737NGMAX A new problem related to the Boeing 737NG/MAX line has revealed after the FAA reported Sunday that more than 300 of these airplanes have incorrectly manufactured parts. What is at issue are the avant-garde lane tracks: pieces on the front of the wing that move to create more lift during takeoff and landing. While the problem does not represent an imminent danger of an accident, Boeing must repair the components, which are prone to cracking, within 10 days.

The FAA said that even the 148th piece known as the state-of-the-art lane track that was manufactured by a Boeing supplier is affected, covering 179 737 MAX and 133 737 NG aircraft around the world. The slats are movable panels that extend along the front of the wing during takeoffs and landings to provide additional sustenance. The tracks guide the slats and are incorporated in the wing.

In a statement issued after the announcement of the FAA, Boeing said he had not been informed of any problems in the service related to this batch of slat tracks. Boeing, the world’s largest aircraft maker, said it identified Boeing 737 MAX as likely to have defective parts and that airlines will review an additional 159 737 MAX for these parts. The problem was discovered after an investigation by Boeing and the FAA Certificate Management Office, the FAA said. An FAA spokesman said the problem should not delay Boeing’s planned presentation of a software update and training reviews, but it is not clear when it will be presented.

AW-700737NR-MAX

Boeing said it has identified 21 Boeing 737 NGs more likely to have suspect parts and is advising airlines to check additional 112 NGs, including 32 NG and 33 MAX in the United States. The FAA said Boeing has identified groups of serial numbers of 737 NG and 737 MAX aircraft in which these suspicious parts may have been installed.

The Next Generation (NG) is the third generation 737 that the company began to build in 1997. The affected parties may be susceptible to premature failure or cracking resulting from the incorrect manufacturing process, the FAA has reported. The FAA said that a complete failure of a cutting edge strip track would not result in the loss of the aircraft, but a failed part could cause damage to the aircraft in flight. Boeing said a batch of lane strips with specific lot numbers produced by a supplier was found to have a ‘possible default’ and said airlines ‘should replace them with new ones before returning the plane to service’.

The company said that «it is now assembling spare parts on customer bases to help minimize the aircraft’s downtime while the work is completed.» Boeing has reported that once the new parts are available, the replacement work will take one or two days. A separate service bulletin will go to 737 MAX operators to do inspections before the MAX fleet returns to service.

The FAA said it will issue an Airworthiness Directive (AD) to require Boeing service actions to identify and eliminate parts of the service. He said that operators must perform this action within ten days, but they can continue flying the aircraft during the 10-day period before the parts are removed.

Continue tests on the 737 MAX

The 737 MAX, Boeing’s best-selling aircraft, was landed worldwide in March 2019 after a fatal accident by Ethiopian Airlines following a similar Lion Air disaster in Indonesia in October 2018. The two crashes killed 346 people . Boeing has yet to send a software update to the FAA, as it works to obtain approval to end the grounding of the 737 MAX.

FAA, 737 MAX «grounded»

The FAA has said it does not have a timetable to end the plane’s grounding. Boeing said last month it completed its software update, but was still working to address FAA information requests before it could schedule a certification test flight and submit the final certification documentation. The FAA has privately indicated to other regulators that it intends to certify new software by the end of June, after which it would take several weeks at least to fly the planes.

FAA interim administrator Dan Elwell told reporters on May 23 in Texas after a meeting with more than 30 international air regulators that the agency had not yet decided on training requirements.

Perspectives

Boeing said in April 2019 that the two fatal crashes had cost him at least US$ 1 billion dollars when he abandoned his financial outlook for 2019, stopped buying back shares and reduced production. The company’s stock has fallen almost 20% since the Ethiopian Airlines crash in March 2019. Some international operators are skeptical that the plane will resume flights in August 2019, as some US airlines have suggested. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Independent.co.uk
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British reanuda vuelos a Pakistán

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para British Airways Boeing 787 AW | 2019 06 03 17:52 | AIRLINES ROUTES

British Airways reanuda sus vuelos a Pakistán tras diez años suspendidos

British Airways reanudó este lunes sus vuelos hacia Pakistán tras haberlos suspendido durante más de diez años por temor a problemas de seguridad. La compañía británica, que suspendió sus vuelos en 2008 tras un atentado en el hotel Marriott de Islamabad, tendrá a partir de ahora tres vuelos semanales entre el aeropuerto londinense de Heathrow y el de Islamabad, la capital del país.

Gran Bretaña tiene más de un millón de personas de origen paquistaní, la mayor diáspora en Europa. «La principal compañía británica está de vuelta. Los dos países, tan cercanos en tantas cosas, se acercan todavía más. Naturalmente se trata de un tributo a las grandes mejoras de la seguridad en Pakistán en los últimos años», dijo el alto comisionado británico para Pakistán, Thomas Drew, en un comunicado.

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British Airways resumes flights to Pakistan

British Airways resumes its flights to Pakistan after ten years suspended

British Airways resumed its flights to Pakistan on Monday after having suspended them for more than ten years for fear of security problems. The British company, which suspended its flights in 2008 after an attack at the Marriott hotel in Islamabad, will now have three weekly flights between London Heathrow airport and Islamabad, the capital of the country.

Britain has more than one million people of Pakistani origin, the largest diaspora in Europe. «The main British company is back in. The two countries, so close in so many things, are getting even closer, naturally this is a tribute to the great improvements in security in Pakistan in recent years», said the British high commissioner. for Pakistan, Thomas Drew, in a statement. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ba.com / Dawn.com
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American volará hacia Croacia

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Dubrovnik_june_2011..jpg AW | 2019 06 03 17:40 | AIRLINES ROUTES

American Airlines iniciará nueva ruta hacia Croacia

American Airlines inaugurará la nueva ruta Filadelfia-Dubrovnik a partir del próximo Viernes 7 Junio 2019, Estados Unidos y Croacia se conectarán nuevamente después de casi 30 años sin vuelos directos. La nueva ruta aérea estacional entre Filadelfia y Dubrovnik operará en la aerolínea más grande del mundo a partir del 7 Junio.

El 7 Junio a las 18:10 hora Estados Unidos, los pasajeros viajarán a bordo de un Boeing 767-300ER para 209 pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, y aterrizarán en Aeropuerto internacional Dubrovnik a las 09:30 am del día siguiente. La duración del vuelo es de 9 horas y 15 minutos. El primer vuelo de Dubrovnik a Filadelfia despega el 8 Junio a las 11:40 am con una duración de 10 horas y 25 minutos. La frecuencia de los vuelos Filadelfia-Dubrovnik serán tres veces por semana (3Fq/S): los martes, viernes y domingos, y desde Dubrovnik los miércoles, sábados y lunes. A partir del mes de Septiembre 2019, el servicio operará cuatro veces a la semana hasta fin de mes.

«American Airlines está muy complacida con las reservaciones para nuestro nuevo vuelo entre Dubrovnik y Filadelfia. Si bien está cumpliendo nuestras expectativas, es muy temprano para que podamos comentar nuestro calendario de verano de 2020, ya que el proceso de planificación aún se está realizando. Evaluamos constantemente nuestra red para asegurarnos de que estamos maximizando nuestra flota al mismo tiempo que satisfacemos la demanda de los clientes. Fue un resultado de este proceso que pudimos agregar la cuarta frecuencia semanal en septiembre. El verano de 2019 representa una importante revisión estratégica en nuestro transatlántico en términos de [millas por asiento disponibles] y asientos, estamos creciendo más que nuestros competidores, debido a los conductores como el aumento de salidas, la duración de la etapa y el aumento de ancho de vía», ha expresado American Airlines.

La Junta de Turismo de Croacia también está contenta. «Al cooperar con las aerolíneas a través de nuestro programa de campañas de promoción estratégica en mercados clave, posicionamos a Croacia como un destino atractivo y bien conectado durante todo el año. Estamos particularmente entusiasmados con el nuevo servicio intercontinental entre Filadelfia y Dubrovnik que nos conectará con los Estados Unidos mercado por primera vez en casi treinta años», dijo el director de la Junta de Turismo de Croacia, Kristjan Stančić, quien también anunció una campaña de promoción y marketing con un presupuesto de 5,3 millones de euros para todas las actividades de marketing conjunto en 2019.

American will fly to Croatia

American Airlines will start a new route to Croatia

American Airlines will open the new Philadelphia-Dubrovnik route starting next Friday 7 June 2019, the United States and Croatia will connect again after almost 30 years without direct flights. The new seasonal air route between Philadelphia and Dubrovnik will operate on the world’s largest airline starting June 7.

On June 7 at 6:10 pm United States, passengers will travel aboard a Boeing 767-300ER for 209 passengers from the Philadelphia International Airport, and will land at Dubrovnik International Airport at 09:30 am the next day. The duration of the flight is 9 hours and 15 minutes. The first flight from Dubrovnik to Philadelphia takes off on June 8 at 11:40 am with a duration of 10 hours and 25 minutes. The frequency of Philadelphia-Dubrovnik flights will be three times a week (3Fq/S): Tuesdays, Fridays and Sundays, and from Dubrovnik on Wednesdays, Saturdays and Mondays. As of September 2019, the service will operate four times a week until the end of the month.

«American Airlines is very pleased with the reservations for our new flight between Dubrovnik and Philadelphia, although it is meeting our expectations, it is too early for us to comment on our 2020 summer calendar, since the planning process is still underway. We constantly evaluate our network to make sure that we are maximizing our fleet while satisfying customer demand It was a result of this process that we were able to add the fourth weekly frequency in September The summer of 2019 represents an important strategic review in our transatlantic In terms of [seat miles available] and seats, we are growing more than our competitors, due to drivers such as increased departures, duration of the stage and increased gauge», said American Airlines.

The Croatian Tourism Board is also happy. «By cooperating with airlines through our program of strategic promotion campaigns in key markets, we position Croatia as an attractive and well connected destination throughout the year, and we are particularly excited about the new intercontinental service between Philadelphia and Dubrovnik that will connect us With the United States market for the first time in almost thirty years», said the director of the Croatian Tourism Board, Kristjan Stančić, who also announced a promotional and marketing campaign with a budget of 5.3 million euros for all Joint marketing activities in 2019. A \ W

American će letjeti u Hrvatska

American Airlines započet će novu rutu za Hrvatska

American Airlines će otvoriti novu rutu Philadelphia-Dubrovnik počevši sljedećeg petka, 7. lipnja 2019, a Sjedinjene Države i Hrvatska ponovno će se povezati nakon gotovo 30 godina bez izravnih letova. Nova sezonska zračna linija između Philadelphije i Dubrovnika bit će na najvećoj svjetskoj zrakoplovnoj kompaniji od 7. lipnja.

Dana 7. lipnja u 18.10 sati, putnici će putovati na Boeing 767-300ER za 209 putnika iz Međunarodne zračne luke Philadelphia, a sletjet će sutradan u 09:30 u Međunarodnu zračnu luku Dubrovnik. Trajanje leta je 9 sati i 15 minuta. Prvi let iz Dubrovnika u Philadelphiju polijeće 8. lipnja u 11:40 sati u trajanju od 10 sati i 25 minuta. Učestalost letova Philadelphia-Dubrovnik bit će tri puta tjedno (3Fq/S): utorkom, petkom i nedjeljom, a iz Dubrovnika srijedom, subotom i ponedjeljkom. Od rujna 2019. godine usluga će raditi četiri puta tjedno do kraja mjeseca.

«American Airlines je vrlo zadovoljan rezervacijama za naš novi let između Dubrovnika i Philadelphije, iako ispunjava naša očekivanja, još je prerano za komentiranje našeg ljetnog kalendara 2020, budući da je proces planiranja još uvijek u tijeku. Stalno ocjenjujemo našu mrežu kako bismo bili sigurni da maksimiziramo našu flotu i zadovoljimo zahtjeve kupaca. Rezultat ovog procesa je da smo u rujnu mogli dodati četvrtu tjednu frekvenciju. Ljeto 2019. predstavlja važan strateški pregled u našem transatlantic što se tiče raspoloživih sjedala i sjedala, rastemo više od naših konkurenata, zbog vozača kao što su povećani odlasci, trajanje pozornice i povećana širina kolosijeka», rekao je American Airlines.

Imagen relacionada Hrvatska turistička zajednica je također sretna. «Surađujući s avioprijevoznicima kroz naš program strateških promotivnih kampanja na ključnim tržištima, pozicioniramo Hrvatsku kao atraktivnu i dobro povezanu destinaciju tijekom cijele godine, a posebno smo uzbuđeni zbog nove interkontinentalne usluge između Filadelfije i Dubrovnika koja će nas povezati S tržištem Sjedinjenih Američkih Država prvi put u gotovo trideset godina», izjavio je direktor Hrvatske turističke zajednice Kristjan Stančić, koji je također najavio promotivnu i marketinšku kampanju s proračunom od 5,3 milijuna eura za sve Zajedničke marketinške aktivnosti u 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Croatia.hr
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DOT aprobaría venture American-Qantas

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 03 16:57 | AIRLINES ALLIANCE

El DOT está dispuesto a otorgar una aprobación tentativa de joint venture American Airlines-Qantas

American Airlines Group Inc. y Qantas Airways Ltd. han recibido la aprobación provisional del gobierno de EE. UU. Para operar una empresa conjunta después de que se rechazara un esfuerzo previo en 2016.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) está analizando una aprobación tentativa a una oferta de American Airlines y Qantas Airways para operar una empresa conjunta. La solicitud de American y Qantas fue tentativamente rechazada en Noviembre 2016 por el gobierno del ex-Presidente Barack Obama en medio de la oposición de las aerolíneas rivales Hawaiian Airlines y JetBlue Airways.

American y Qantas en Febrero 2018 hicieron un segundo intento de obtener el permiso regulatorio de los Estados Unidos bajo la administración del Presidente Donald Trump, amenazando con cancelar los servicios si eran rechazados y argumentando que podría desbloquear hasta US$ 310 millones anuales en beneficios para el consumidor.

Se espera que el departamento emita una orden que apruebe provisionalmente el acuerdo comercial conjunto y que conceda provisionalmente la inmunidad antimonopolio, incluyendo condiciones para proteger la competencia y permitir la supervisión gubernamental de la nueva empresa.

Los reguladores de Australia y Nueva Zelanda aprobaron la primera solicitud de la empresa conjunta antes de que fuera rechazada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

La portavoz de American Airlines, Shannon Gilson, dijo el domingo que la aerolínea cree que “hemos presentado un caso convincente sobre los beneficios del negocio conjunto para los clientes, y no hubo oposición a nuestra propuesta. Tenemos la esperanza de que el negocio conjunto de Qantas sea aprobado”.

La solicitud revisada realizó cambios significativos, incluida la eliminación de una disposición que habría impedido que cualquiera de los transportistas compartiera el código con otros transportistas. El uso compartido de códigos es un acuerdo entre aerolíneas en el que dos o más aerolíneas publican y anuncian un solo vuelo con su propio número de aerolínea.

Las aerolíneas argumentaron en su solicitud de 2018 que la empresa llevaría a una reducción de las tarifas y una mayor capacidad como un “tercer competidor más viable” y exigiría que otras aerolíneas respondieran con mejoras en la calidad, horarios y precios.

Qantas dijo el año pasado que la empresa conjunta permitiría a las dos aerolíneas mejorar significativamente el servicio y estimular la demanda. Las aerolíneas dijeron que el acuerdo podría generar hasta 180.000 nuevos viajes entre Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda al año.

Qantas ha expresado que si la oferta fuera rechazada podría reducir la frecuencia, degradar o incluso cancelar su servicio A380 entre Sydney y Dallas/Fort Worth, mientras que American podría reducir aún más el servicio entre Los Ángeles, Sydney y Auckland.

Las aerolíneas comenzaron a compartir códigos en sus vuelos en 1989, cofundaron la alianza Oneworld en 1999 y formaron una asociación más profunda en 2011 sin inmunidad antimonopolio.

American Airlines y Qantas actualmente confían en los acuerdos de código compartido para hacer que esas rutas sean económicamente viables. Si a la empresa se le otorga la aprobación final, los dos podrían ofrecer más vuelos, incluso a ciudades que actualmente no cuentan con el servicio de ninguno de ellos, dijeron.

Los reguladores estadounidenses aprobaron en 2001 acuerdos de empresas conjuntas similares para United y Air New Zealand y en 2011 para Delta Air Lines y Virgin Australia.

Beneficios del acuerdo AA-QA

El acuerdo permitiría a las aerolíneas coordinar sus programas de planificación, precios, ventas y viajero frecuente, con nuevas opciones y mejoras en el servicio al cliente. Las aerolíneas planearon hasta tres nuevas rutas dentro de los primeros dos años y aumentaron la capacidad de las rutas existentes, dijo el departamento. El negocio conjunto también creará empleos adicionales en la nueva compañía.

El departamento requerirá que las aerolíneas realicen una autoevaluación del impacto de la empresa conjunta en la competencia siete años después de que entre en vigencia e informen sus hallazgos al gobierno, que posteriormente podría tomar medidas.

DOT would approve American-Qantas venture

The DOT is willing to grant a tentative approval of joint venture American Airlines-Qantas

American Airlines Group Inc. and Qantas Airways Ltd. have received provisional approval from the US government to operate a joint venture after a previous effort was rejected in 2016.

The Department of Transportation of the United States (DOT) is analyzing a tentative approval to an offer of American Airlines and Qantas Airways to operate a joint venture. The request from American and Qantas was tentatively rejected in November 2016 by the government of former President Barack Obama amid opposition from rival airlines Hawaiian Airlines and JetBlue Airways.

American and Qantas in February 2018 made a second attempt to obtain regulatory permission from the United States under the administration of President Donald Trump, threatening to cancel services if they were rejected and arguing that it could unlock up to $ 310 million annually in benefits for the consumer.

The department is expected to issue an order that provisionally approves the joint commercial agreement and provisionally grants antitrust immunity, including conditions to protect competition and allow government oversight of the new company.

The regulators of Australia and New Zealand approved the first application of the joint venture before it was rejected by the United States Department of Transportation.

American Airlines spokeswoman Shannon Gilson said on Sunday that the airline believes that «we have presented a convincing case on the benefits of the joint venture for customers, and there was no opposition to our proposal. We are hopeful that the joint Qantas business will be approved».

The revised request made significant changes, including the elimination of a provision that would have prevented any of the carriers from sharing the code with other carriers. Code sharing is an agreement between airlines in which two or more airlines publish and advertise a single flight with their own airline number.

Airlines argued in their 2018 request that the company would lead to lower rates and greater capacity as a «third most viable competitor» and would require other airlines to respond with improvements in quality, schedules and prices.

Qantas said last year that the joint venture would allow the two airlines to significantly improve service and stimulate demand. The airlines said the agreement could generate up to 180,000 new trips between the United States, Australia and New Zealand each year.

Qantas has said that if the offer were rejected, it could reduce the frequency, degrade or even cancel its A380 service between Sydney and Dallas/Fort Worth, while American could further reduce service between Los Angeles, Sydney and Auckland.

Airlines began sharing codes on their flights in 1989, co-founded the Oneworld alliance in 1999 and formed a deeper partnership in 2011 without antitrust immunity.

American Airlines and Qantas currently rely on code-share agreements to make those routes economically viable. If the company is granted final approval, the two could offer more flights, even to cities that currently do not have the service of any of them, they said.

US regulators approved similar joint ventures in 2001 for United and Air New Zealand and in 2011 for Delta Air Lines and Virgin Australia.

Benefits of the AA-QA agreement

The agreement would allow airlines to coordinate their planning, pricing, sales and frequent flyer programs, with new options and improvements in customer service. The airlines planned up to three new routes within the first two years and increased the capacity of existing routes, the department said. The joint venture will also create additional jobs in the new company.

The department will require airlines to conduct a self-assessment of the impact of the joint venture on the competition seven years after it enters into force and report their findings to the government, which could then take action. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Aa.com / Qantas.com / Blueswandaily.com
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Asambleas en Aerolíneas/Austral

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 03 15:57 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Levantaron las asambleas, pero continúan las demoras en vuelos de Aerolíneas y Austral en Aeroparque

Realizaron asambleas técnicas entre las 06:30 y las 08:00 hs. denunciando la búsqueda de al eliminación de la figura del Despachante Operativo. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) están demorados este Lunes por una asamblea de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (Apta) que se llevó a cabo entre las 06:30 y las 08:00 hs. A pesar de que la medida fue levantada, todavía hay demoras.

El gremio que encabeza Ricardo Cirielli de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), mantuvo «asambleas técnicas» a raíz de un cambio en los manuales de procedimiento de las dos líneas aéreas. Según dijo Cirielli se busca eliminar la figura del despachante de vuelo en las escalas de los vuelos. «Eliminarían los despachantes en las escalas y eso es un riesgo porque el despachante entre sus funciones tiene la del cálculo de cantidad de combustible, distribución de la carga en la bodega, peso y balanceo, le otorga al piloto las rutas alternativas. Con estos valores se saca la velocidad de despegue. El despachante de escala hace una inspección visual de la carga del avión, no es menor. Por falta de capacitación o experiencia, han ocurrido accidentes fatales en el mundo. El ejemplo cercano es la tragedia del Chapecoense», dijo Cirielli.

Voces en Aerolíneas

Desde Aerolíneas sus voceros insistieron en que los despachantes técnicos no serán reemplazados. «Es una irresponsabilidad por parte del gremio salir a hablar de inseguridad, cuando ninguna norma ni procedimiento alguno ha sido modificado. Ademas, están incumpliendo la cláusula de paz social por 90 días que el propio gremio firmó hace apenas una semana, tras haber acordado la paritaria salarial».

En Aerolíneas desmintieron al gremialista: «No se ha modificado nada del despacho, sólo se incorpora la figura de la firma digital, para que el despachante de vuelo pueda hacerlo con una tablet en vez de una planilla de papel».

Aclararon que la normalización total de los servicios demandará aún varias horas, debido a que algunas tripulaciones vencieron sus horas de disponibilidad y también por lo que se denomina «efecto dominó».

Hace una semana la empresa modificó un manual de procedimiento, que es un procedimiento que determina todas las funciones de los trabajadores. «Nos sorprendimos porque en el caso de los despachantes operativos eliminaban tareas y eran reemplazadas por personas que son administrativas y no tienen conocimiento para hacer un despacho operativo», afirmó Ricardo Cirielli, Secretario de APTA.

Assemblies in Aerolíneas / Austral

They raised the assemblies, but the delays in flights of Aerolíneas and Austral in Aeroparque continue

They held technical assemblies between 06:30 and 08:00 hs. denouncing the search for the elimination of the figure of the Operative Dispatcher. The flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) are delayed this Monday by a meeting of the Association of Aeronautical Technical Personnel (Apta) that took place between 06:30 and 08:00 hs. Even though the measure was lifted, there are still delays.

The guild headed by Ricardo Cirielli of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), held «technical assemblies» following a change in the procedural manuals of the two airlines. According to what Cirielli said, the aim is to eliminate the figure of the flight attendant at the flight scales. «They would eliminate the dispatchers in the scales and that is a risk because the dispatcher among its functions has the calculation of fuel quantity, distribution of cargo in the hold, weight and balance, gives the pilot alternative routes. The take-off speed is removed, the scale dispatcher makes a visual inspection of the plane’s load, it is not minor.For lack of training or experience, fatal accidents have occurred in the world.The close example is the tragedy of Chapecoense», said Cirielli.

Voices in Aerolíneas

From Airlines their spokesmen insisted that the technical dispatchers will not be replaced. «It is an irresponsibility on the part of the union to go out and talk about insecurity, when no rule or procedure has been modified, and they are not complying with the social peace clause for 90 days that the union signed just a week ago, after having agreed paritaria salary».

In Airlines denied the unionist: «Nothing has changed the office, only incorporates the figure of the digital signature, so that the flight attendant can do it with a tablet instead of a sheet of paper».

They clarified that the total normalization of services will still require several hours, due to the fact that some crews won their availability hours and also due to what is known as the «domino effect».

A week ago the company modified a procedure manual, which is a procedure that determines all the functions of the workers. «We were surprised because in the case of operative dispatchers they eliminated tasks and they were replaced by people who are administrative and have no knowledge to do an operative dispatch», said Ricardo Cirielli, Secretary of APTA. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aviones.com / Airgways.com
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Welcome on board, always!

Posted on junio 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 02 21:21 | ADVERTISING

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Muchas gracias por continuar volando junto a nosotros. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

Thank you very much for continuing to fly with us. Welcome on board, always!

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Airbus mapea su futuro

Posted on junio 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 06 02 18:41 | INDUSTRY

Airbus Group continúa desarrollando políticas de nuevos productos hacia su futuro

Airbus Group está desarrollando nuevas políticas frente a nuevos productos que el mundo está demandando debido a cambios de mercado y productos fuera de línea. Por este motivo Airbus está llegando al final de un intenso programa de pruebas y desarrollo de vuelo para aviones nuevos y derivados que comenzó hace una década con el Programa A380.

En tiempos actuales el vacío inminente en la hoja de desarrollo de productos de Airbus con la cancelación del colosal Programa A380 plantea un interrogante para cubrir segmentos del mercado en la aviación comercial. El mismo desafío se enfrenta Boeing con el vacío generado con la cancelación del Programa 757.

Airbus busca nuevos horizontes. Los observadores creen que no pasará mucho tiempo para recibir más noticias sobre los programas que activará el consorcio europeo frente a los nuevos desafíos y demandas de las aerolíneas.

Programa A220

Persiguiendo una política más complementaria entre cada unidad de desarrollo, Airbus está alcanzando su objetivo al adquirir la línea de aeronaves regionales Bombardier CSeries, convertida al Programa A220. La reciente estandarización de la línea de montaje de Mirabel en Canadá bajo la denominación Airbus Canadá permitirá profundizar la gama de aviones en el segmento del tercer nivel.

El avance de las nuevas unidades de contrucción o líneas de montajes en Mirabel, Estado de Quebec, Canadá y en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, reforzará la presencia de Airbus no solo en América, sino en el mundo con la introducción del modelo regional A220. El desarrollo del Programa A220 comprende dos variantes: A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 Septiembre 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el Departamento de Transporte de Canadá el 18 Diciembre 2015 y entró en servicio el 15 Julio 2016 con Swiss Air Lines. El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 Febrero 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 Julio 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 Diciembre 2016.

El programa de desarrollo de la serie A220 comprende una variante más alargada denominada A220-500 (CSeries CS500) de 135 a 170 asientos que efectuara su primer vuelo en 2019, entrará en servicio en 2019 con Swiss International Air Lines.

Probablemente es demasiado pronto para que Airbus avance con un tramo A220-500 por algunas razones. En primer lugar, Airbus aún necesita que el Programa A220 esté completamente establecido, y la prioridad debe ser abordar el costo en la cadena de suministro y la fabricación para permitir una reducción de los costos operativos en planta. Esto llevaría entonces al segundo punto, que es impulsar los volúmenes de ventas y producción desde Mirabel y Mobile. Solo entonces, una vez que el A220 esté firmemente establecido en el mercado, Airbus estará listo para comenzar a pensar en un derivado más alargado. Las razones establecidas permitirán ver la nueva variante entre 2021-2022 o años posteriores.

Por otro lado existe un problema subsidiario por el que el A220-500 abordará un mercado similar al A320NEO, lo que podría disuadir a Airbus de lanzarse hasta que esté listo para crear una familia de pasillo único de próxima generación.

Programa A320

El Programa A320 es la estrella de Airbus. El consorcio europeo se ha afianzado con el programa para aeronaves de porte medio que comprende la tercer actualización A319NEO/A320NEO/A321NEO. Aunque son actualizaciones de aeronaves ya construidas, el programa continúa su consolidación con una cartera de pedidos exponenciales llegando a las 5.995 unidades ordenadas.

AW-70022001

El desarrollo más cotizado es un derivado del A321NEO que sea capaz de superar las prestaciones del Boeing 757 y del nuevo programa de desarrollo el New Mid-Market Aircraft (NMA), conocido más ampliamente como Boeing 797 propuesto por el constructor americano.

Airbus dice que podría entregar un derivado de rango extendido denominado A321XLR dentro de cinco años, pero aún debe confirmar formalmente el estado del proyecto. El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, ha insinuado en la Asamblea anual de la IATA celebrada en Seúl acerca de los planes para las versiones de rango extendido del Programa A321, proyectado para salir de fábrica entre 2023-2024. Se espera que Airbus anuncie la aprobación de la versión de rango extendido del A321LR en la exhibición aérea de París de este mes, respaldada por los compromisos de los clientes.

Poco se ha dicho públicamente sobre este derivado del A321LR destinado a interrumpir los esfuerzos de Boeing para lanzar NMA. proyecta que implicará una actualización de ala para mejorar el rendimiento de la carga útil/rango. «Parece muy probable que Airbus se comprometa con el A321XLR en la próxima feria internacional París Airshow 2019, con un lanzamiento que se realizará en París en Junio», dice Rob Morris, Director Global de consultoría de Ascend by Cirium.

Prestaciones del A321XLR

Se cree que el A321XLR incorpora mejoras de ala y peso para permitirle transportar alrededor de 220 pasajeros a más de 4.000nm (7.410 km). Esto permitiría que la aeronave entregue el rango A321LR actual con una carga útil más alta que permita algo así como 220 asientos a hasta 4.000 nm.

El consejo de Morris a Airbus es que el próximo movimiento de Airbus después de A321XLR debería ser dejar que Boeing tome la iniciativa. «Airbus probablemente puede darse el lujo de sentarse y esperar a ver qué hace finalmente Boeing. Cuanto más tiempo espere Boeing para lanzar NMA, mejor será la respuesta competitiva de Airbus. En el corto plazo, Airbus debería centrarse en la ejecución impecable y la entrega de sus mayores volúmenes».

Programa A330

Airbus espera concluir el programa de certificación para la segunda variante del A330NEO este año, el A330-800, y se encuentra en las etapas finales de prueba del transporte logístico BelugaXL con base en el Programa A330.

Programa A350

«Si bien puede haber la oportunidad de estirarse más para llevar el A350 al territorio competitivo de 777-9, el A350-1000 ha tenido una venta lenta y cualquier otro tramo requeriría un mayor empuje y probablemente nuevos motores para ofrecer el rendimiento requerido. Así que quizás el mercado aún no esté listo para ninguna actualización o ampliación del A350. Y quizás incluso la tecnología puede que todavía no esté lista», expresa Morris.

Programa A380

La decisión de finalizar la producción del A380 en 2021 deja al A350-1000 como la mayor oferta de Airbus. Airbus cita una capacidad de cabina mixta típica de 366 asientos, en comparación con 525-555 asientos para el A380, y alrededor de 400 asientos para el Boeing más grande que se ofrece, el 777-9X. Entonces, Airbus podría avanzar con la propuesta para crear un derivado A350 más grande.

Las perspectivas a más largo plazo podrían incluir la expansión de la familia A220 luego de la adquisición de CSeries de Bombardier el año pasado, y/o desarrollos en el extremo superior de la línea A350 para cerrar la brecha que dejó el cierre del A380. Airbus enfrenta un futuro prometedor que en la actualidad está mapeando su destino con absoluto compromiso.

Airbus mapping its future

Airbus Group continues to develop new product policies towards its future

Airbus Group is developing new policies against new products that the world is demanding due to market changes and products offline. For this reason Airbus is coming to the end of an intense program of tests and flight development for new and derived aircraft that began a decade ago with the A380 Program.

In current times the impending gap in the Airbus product development sheet with the cancellation of the colossal A380 Program raises a question to cover market segments in commercial aviation. The same challenge is faced by Boeing with the vacuum generated by the cancellation of the 757 Program.

Airbus seeks new horizons. Observers believe that it will not take long to receive more news about the programs that the European consortium will activate in the face of new challenges and demands from airlines.

A220 Program

Pursuing a more complementary policy between each development unit, Airbus is achieving its objective by acquiring the Bombardier CSeries regional aircraft line, converted to the A220 Program. The recent standardization of the Mirabel assembly line in Canada under the name Airbus Canada will allow to deepen the range of aircraft in the terner level segment.

The progress of the new construction units or assembly lines in Mirabel, State of Quebec, Canada and enMobile, State of Alabama, United States, will strengthen Airbus’ presence not only in America, but in the world with the introduction of the regional model A220. The development of the A220 Program comprises two variants: A220-100 from 108 to 133 seats that made its first flight on September 16, 2013, received the initial type certificate by the Department of Transportation of Canada on December 18, 2015 and entered into service on 15 July 2016 with Swiss Air Lines. The A220-300 from 130 to 160 seats that made its first flight on February 27, 2015, received the initial type certificate on July 11, 2016 and the first entered into service with the launch customer, airBaltic, on December 14, 2016.

The development program of the A220 series comprises a more elongated variant called A220-500 (CSeries CS500) of 135 to 170 seats that will make its first flight in 2019, will enter service in 2019 with Swiss International Air Lines.

It is probably too early for Airbus to move forward with an A220-500 section for some reasons. First, Airbus still needs the A220 Program to be fully established, and the priority must be to address the cost in the supply chain and manufacturing to allow for a reduction in operating costs at the plant. This would then lead to the second point, which is to boost sales and production volumes from Mirabel and Mobile. Only then, once the A220 is firmly established in the market, will Airbus be ready to start thinking about a more elongated derivative. The established reasons will allow to see the new variant between 2021-2022 or later years.

On the other hand there is a subsidiary problem whereby the A220-500 will address a market similar to the A320NEO, which could dissuade Airbus from launching until it is ready to create a next-generation single-aisle family.

A320 Program

The A320 Program is the star of Airbus. The European consortium has established itself with the medium-sized aircraft program comprising the third update A319NEO/A320NEO/A321NEO. Although they are updates of aircraft already built, the program continues its consolidation with a portfolio of exponential orders reaching the 5,995 units ordered.

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The most sought-after development is a derivative of the A321NEO that is capable of exceeding the performance of the Boeing 757 and the new development program the New Mid-Market Aircraft (NMA), more widely known as Boeing 797 proposed by the American manufacturer.

Airbus says it could deliver an extended-range derivative called A321XLR within five years, but it should still formally confirm the status of the project. The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, has hinted at the annual IATA Assembly held in Seoul about the plans for the extended-range versions of the A321 Program, projected to leave the factory between 2023-2024. Airbus is expected to announce the approval of the extended-range version of the A321LR at this month’s Paris air show, backed by customer commitments.

Little has been said publicly about this derivative of the A321LR intended to disrupt Boeing’s efforts to launch NMA. It projects that it will involve a wing upgrade to improve payload/range performance. «It seems very likely that Airbus will commit to the A321XLR at the upcoming Paris Airshow 2019 international fair, with a launch that will take place in Paris in June», says Rob Morris, Global Consulting Director of Ascend by Cirium.

Benefits of the A321XLR

It is believed that the A321XLR incorporates wing and weight improvements to allow it to carry around 220 passengers to more than 4,000 nm (7,410 km). This would allow the aircraft to deliver the current A321LR range with a higher payload that allows something like 220 seats up to 4,000 nm.

The advice of Morris to Airbus is that the next move of Airbus after A321XLR should be to let Boeing take the initiative. «Airbus can probably afford to sit back and wait to see what Boeing is finally doing.The longer Boeing waits to launch NMA, the better Airbus’ competitive response will be. In the short term, Airbus should focus on impeccable execution and delivery of its greatest volumes».

A330 Program

Airbus expects to complete the certification program for the second variant of the A330NEO this year, the A330-800, and is in the final stages of testing the BelugaXL logistics transport based on the A330 Program.

A350 Program

«While there may be the opportunity to stretch further to bring the A350 to the competitive 777-9 territory, the A350-1000 has had a slow sale and any other leg would require more thrust and probably new engines to deliver the required performance. that maybe the market is not ready for any update or expansion of the A350, and maybe even the technology may not be ready yet», says Morris.

A380 Program

The decision to complete production of the A380 in 2021 leaves the A350-1000 as the largest Airbus offering. Airbus cites a typical 366-seat mixed cabin capacity, compared to 525-555 seats for the A380, and around 400 seats for the larger Boeing offered, the 777-9X. Then, Airbus could move forward with the proposal to create a larger A350 derivative.

Longer-term prospects could include the expansion of the A220 family after the acquisition of CSeries from Bombardier last year, and/or developments at the upper end of the A350 line to close the gap left by the closure of the A380. Airbus faces a promising future that is currently mapping its destiny with absolute commitment. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Aerolíneas profundiza alianza SkyTeam

Posted on junio 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-7001068 AW | 2019 06 02 16:44 | AIRLINES ALLIANCE

Aerolíneas busca mayor conectividad junto a SkyTeam

Aerolíneas Argentinas está acercando posiciones con los miembros de la alianza SkyTeam para reforzar la conectividad de Argentina con el mundo. El CEO, Luis Malvido, sostuvo que su presencia en la 75º Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Seúl, Corea del Sur, apunta a acercar posiciones con los otros ocios de la alianza SkyTeam para ampliar la conectividad del país con el resto del mundo.

Las reuniones del CEO de Aerolínea permitieron acercar posiciones con los directivos de Air New Zealand, de Delta, de Air Europa y de Alitalia, con la intención de poder cubrir rutas a Oceanía, Oriente, Estados Unidos y Europa. «Creemos que con los convenios que tenemos con Air Europa y Alitalia, por ejemplo, hemos incrementado la capilaridad de la red de una manera sumamente satisfactoria, pudiendo llegar a cualquier punto de Europa. Pero, además estos contactos nos sirven para seguir aprendiendo de ellos, de cómo han enfrentado y avanzado en temas que para nosotros están sumamente atrasados, como pro ejemplo la digitalización», declaró Luis Malvino. En el caso de Aeroméxico, sostuvo que no se ha podido reunir con los directivos de la aerolínea mexicana por un problema que impidió a los mexicanos llegar a Seúl pero apuntó que para Aerolíneas es muy importante también agilizar esa conexión.

Tecnología & Digitalización

Aerolíneas Argentinas está avanzando en el proceso de digitalización de la compañía y este Sábado 1 Junio 2019 comenzó a funcionar la nueva página web, más moderna y segura. En los próximos días comenzará a funcionar la nueva aplicación, con el objetivo de acercar a los pasajeros a la empresa, haciendo un seguimiento de cada uno de ellos para poder fidelizarlos y llevarlos a Aerolíneas Plus. «Ese seguimiento antes no se hacía y un pasajero que volaba una vez era lo mismo que el que volaba frecuentemente. Hoy podemos individualizarlos y saber que necesita nuestro cliente y qué le podemos ofrecer para que vuele con nosotros», expresó el CEO de Aerolíneas.

Argumentó que se está «preparando a Aerolíneas para el futuro, un futuro que es presente para muchas de las aerolíneas que están participando en esta Cumbre de la IATA. Hemos avanzado mucho, hoy Aerolíneas es absolutamente transparente en sus procesos y por lo tanto, más previsible».

Aerolíneas deepens alliance with SkyTeam

Airlines seeks greater connectivity with SkyTeam

Aerolíneas Argentinas is approaching positions with members of the SkyTeam alliance to reinforce Argentina’s connectivity with the world. The CEO, Luis Malvido, said that his presence in the 75th Annual Assembly of the International Air Transport Association (IATA) in Seoul, South Korea, aims to bring positions with other leisures of the SkyTeam alliance to expand the country’s connectivity with the rest of the world.

The meetings of the CEO of Airline allowed to approach positions with the managers of Air New Zealand, Delta, Air Europa and Alitalia, with the intention of being able to cover routes to Oceania, the East, the United States and Europe. «We believe that with the agreements we have with Air Europa and Alitalia, for example, we have increased the capillarity of the network in a very satisfactory way, being able to reach any point in Europe, but these contacts also help us to continue learning from them. , how they have faced and advanced on issues that for us are extremely backward, such as digitization», said Luis Malvino. In the case of Aeromexico, he said that he has not been able to meet with the directors of the Mexican airline because of a problem that prevented Mexicans from reaching Seoul, but noted that for Aerolineas it is also very important to speed up that connection.

Technology & Digitalization

Aerolíneas Argentinas is making progress in the process of digitizing the company and this Saturday, June 1, 2019, the new, more modern and secure web page began to operate. In the next few days the new application will begin to operate, with the aim of bringing passengers to the company, keeping track of each of them in order to retain them and take them to Aerolíneas Plus. «That tracking was not done before and a passenger who flew once was the same as the one who flew frequently, today we can identify them and know what our client needs and what we can offer to fly with us», said the CEO of Aerolíneas.

He argued that it is «preparing Airlines for the future, a future that is present for many of the airlines that are participating in this IATA Summit. We have advanced a lot, today Aerolíneas is absolutely transparent in its processes and therefore, more foreseeable». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Iata.org / Airgways.com
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