Iberia introduce A350 ruta a Argentina

Posted on marzo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Iberia A350

AW | 2019 03 01 16:15 | AIRLINES ROUTES

Iberia estrena Airbus A350-900 en ruta Madrid-Ezeiza

Iberia ha celebrado en el Aeropuerto Ezeiza, Buenos Aires, la llegada del A350-900. El avión A350-900, con matrícula EC-MXV, y bautizado con el nombre de Plácido Domingo, ha aterrizado hoy en Buenos Aires procedente de Madrid. Resultado de imagen para Iberia A350 png

La aerolínea española es la primera que opera en Argentina con este modelo de avión, y lo ha programado en una de las dos frecuencias diarias que ofrece en esta ruta. “Argentina es el primer destino de América Latina donde vamos a operar con el Airbus A350-900, muestra de la gran apuesta que estamos haciendo en este país, donde llevamos más de 70 años construyendo un gran puente con más de 100 destinos Europa, África y ahora también Asia. Hemos traído a Argentina nuestro avión más avanzado, nuestro mejor producto”, ha comentado Miguel Navarro, Delegado de Iberia en Argentina, durante el evento de recepción.

El A350

El A350-900 es un avión de última generación que incorpora la última tecnología, tanto en su construcción, como en su operación. El 70% de su estructura está hecho de materiales modernos como fibras de carbono y de vidrio, titanio y una aleación de aluminio. El nuevo avión A350-900 posee mejoras aerodinámicas y estructura mejoradas gracias a la utilización de un porcentaje mayor de material compuesto en su fabricación y un nuevo diseño de elementos como las alas o los marcos de las ventanas. El tren de aterrizaje está, además, reforzado, lo que permite que el avión pueda despegar con un peso máximo de 280 toneladas. Dos motores Rolls-Royce Trent XWB, con 84.000 libras de empuje cada uno, propulsan el avión, que en la configuración de Iberia puede transportar hasta 348 pasajeros.

El A350-900 es un avión bimotor, que tiene un alcance de 14.800 km, que en la ruta entre Buenos Aires y Madrid consume un 33% menos de combustible que aviones similares. En la parte operativa, conlleva también un nuevo concepto de la operación aérea de Iberia como el e-Operations, que permitirá a Iberia el uso de información digital del vuelo en soporte electrónico, o la integración los sistemas de a bordo del avión con su infraestructura de Operaciones e IT.

Iberia recibirá un total de 16 unidades de este modelo hasta el año 2021. El A350-900 es el avión más silencioso del mercado, lo que, al igual que el resto de características mencionadas, mejorará la experiencia de los clientes de Iberia a bordo.

Iberia introduces A350 route to Argentina

Iberia debuts Airbus A350-900 en route Madrid-Ezeiza

Iberia has celebrated at the Ezeiza Airport, Buenos Aires, the arrival of the A350-900. The plane A350-900, with registration EC-MXV, and baptized with the name of Plácido Domingo, has landed today in Buenos Aires from Madrid.

The Spanish airline is the first to operate in Argentina with this airplane model, and has scheduled it on one of the two daily frequencies offered on this route. «Argentina is the first destination in Latin America where we will operate with the Airbus A350-900, a sign of the great commitment we are making in this country, where we have been building a bridge for more than 70 years with more than 100 destinations Europe, Africa and now also Asia. We have brought to Argentina our most advanced aircraft, our best product», said Miguel Navarro, Delegate of Iberia in Argentina, during the reception event.

The A350

The A350-900 is a state-of-the-art aircraft that incorporates the latest technology, both in its construction and in its operation. 70% of its structure is made of modern materials such as carbon and glass fibers, titanium and an aluminum alloy. The new A350-900 aircraft has improved aerodynamic and structural improvements thanks to the use of a greater percentage of composite material in its manufacture and a new design of elements such as wings or window frames. The landing gear is also reinforced, which allows the plane to take off with a maximum weight of 280 tons. Two Rolls-Royce Trent XWB engines, with 84,000 pounds of thrust each, propel the aircraft, which in the configuration of Iberia can carry up to 348 passengers.

The A350-900 is a twin-engine plane, which has a range of 14,800 km, which on the route between Buenos Aires and Madrid consumes 33% less fuel than similar aircraft. In the operative part, it also entails a new concept of Iberia’s air operation, such as e-Operations, which will allow Iberia to use digital flight information on an electronic medium, or to integrate the on-board systems of the aircraft with its infrastructure. of Operations and IT.

Iberia will receive a total of 16 units of this model until the year 2021. The A350-900 is the quietest aircraft on the market, which, like the other mentioned features, will improve the experience of Iberia’s customers on board. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iberia.com
AW-POST: 201903011516AR

A\W A I R G W A Y S ®

Denver, entre «gárgolas y aviones»

Posted on marzo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para gargoyles Denver Airport

AW | 2019 03 01 15:55 | AIRPORTS

La gárgola que habla en el Aeropuerto Internacional de Denver sorprende a los viajeros y expulsa mitos

Cuando el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN/KDEN) celebra su vigésimo quinto año de funcionamiento, agregó una interesante pantalla interactiva a su terminal principal que está atormentando a los viajeros y causando todo tipo de reacciones sorprendentes.

La gárgola animatrónica descarada es un guiño a las teorías de conspiración salvaje sobre el aeropuerto a lo largo de los años y da la bienvenida a los pasajeros a la «sede de los Illuminati, me refiero al Aeropuerto Internacional de Denver», dice la estatua. No solo bromea con los visitantes que pasan, sino que sorprende a aquellos que no saben que habla. El aeropuerto produjo un video que muestra las reacciones de los viajeros. El aeropuerto dijo que la gárgola está ahí «para limpiar el aire de todas las conspiraciones en DEN», según el Canal de Denver.

Aeropuerto Denver

El Aeropuerto Internacional de Denver abrió el 28 Febrero 1995. El aeropuerto tiene una cobertura de 35.000 acres, es el aeropuerto más grande de los Estados Unidos por superficie total. Hasta 2015, conocido también con las siglas DIA fue el 18vo aeropuerto más ocupado en el mundo y el sexto más activo en los Estados Unidos por tráfico de pasajeros con más de 54 millones de pasajeros. También tiene la tercera mayor red doméstica. El DIA es el único aeropuerto en los Estados Unidos de haber implementado un sistema de gestión ambiental certificado ISO 14001 que cubre todo el aeropuerto.

Denver, among «gargoyles and planes»

The gargoyle who speaks at the Denver International Airport surprises travelers and expels myths

When the Denver International Airport (DEN / KDEN) celebrates its twenty-fifth year of operation, it added an interesting interactive screen to its main terminal that is tormenting travelers and causing all kinds of surprising reactions.

The blatant animatronic gargoyle is a nod to the savage conspiracy theories about the airport over the years and welcomes passengers to the «headquarters of the Illuminati, I mean the Denver International Airport» says the statue. Not only jokes with the visitors that pass, but it surprises those who do not know what they are talking about. The airport produced a video that shows the reactions of travelers. The airport said the gargoyle is there «to clear the air of all conspiracies in DEN», according to the Denver Canal.

Denver Airport

The Denver International Airport opened on February 28, 1995. The airport has a coverage of 35,000 acres, it is the largest airport in the United States by total area. Until 2015, also known by the abbreviations DIA was the 18th busiest airport in the world and the sixth busiest in the United States for passenger traffic with more than 54 million passengers. It also has the third largest domestic network. The DIA is the only airport in the United States to have implemented an ISO 14001 certified environmental management system that covers the entire airport. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flydenver.com / Acj.com / Denverpost.com / Mentalfloss.com
AW-POST: 201903011555AR

A\W A I R G W A Y S ®

DOT multa a American y Delta

Posted on marzo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Delta

AW | 2019 03 01 07:11 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

El Departamento de Transporte de Estados Unidos multa a American Airlines y Delta Air Lines por largos retrasos en sus vuelos

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha establecido multas a las aerolíneas estadounidenses American Airlines y Delta Air Lines por serios retrasos en vuelos. El gobierno estadounidense multó a American Airlines y Delta Air Lines por varios casos en que los pasajeros han permanecido a bordo de aviones que han pasado horas a bordo de las aeronaves en plataforma. La fijación de una multa de US$ 1 millón de dólares a American Airlines por permanecer más de tres horas en las pistas y de 750.000 dólares a Delta Air Lines por violar las normas que prohíben los retrasos en las pistas por más de tres horas para vuelos nacionales y de cuatro horas para vuelos internacionales.

La agencia detalló que 13 vuelos operados por American en varios aeropuertos de Estados Unidos entre Diciembre 2015 y Enero 2017 violaron sus reglas de retraso en la pista. Delta fue sancionada por 11 vuelos entre Enero 2017 Febrero 2018. Tanto a American como a Delta les serán acreditados 450,000 dólares por las compensaciones otorgadas a los pasajeros.

DOT fines American and Delta

The United States Department of Transportation fined American Airlines and Delta Air Lines for long delays in their flights

The United States Department of Transportation (DOT) has imposed fines on US airlines American Airlines and Delta Air Lines for serious flight delays. The US government fined American Airlines and Delta Air Lines for several cases in which passengers have stayed aboard airplanes that have spent hours on board the aircraft on the platform. The imposition of a fine of US $ 1 million to American Airlines for staying more than three hours on the runways and of $ 750,000 to Delta Air Lines for violating the rules that prohibit delays on the runways for more than three hours for flights national and four hours for international flights.

The agency explained that 13 flights operated by American at several airports in the United States between December 2015 and January 2017 violated its rules of delay on the runway. Delta was sanctioned for 11 flights between January 2017 February 2018. Both American and Delta will be credited with 450,000 dollars for the compensation granted to passengers. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov
AW-POST: 201903010711AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus estudia ensamblar A330NEO en la República de China

Posted on febrero 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada

AW | 2019 02 28 16:23 | INDUSTRY

Airbus está estudiando el ensamblaje de la línea A330NEO en la República de China

Airbus SE está considerando ensamblar su nuevo avión de fuselaje ancho A330NEO en la República de China con el objetivo de ganar pedidos en uno de los mercados de aviación de mayor crecimiento del mundo.

Del Trunkliner al NEO

Esta táctica de mercado fue empleada por mucho tiempo desde que McDonnell Douglas inició su línea de montaje de los MD-80/MD-90. McDonnell Douglas y la Corporación Nacional de Importación y Exportación Aero-Tecnológicas de China (CATIC) firmaron un acuerdo en 1992 para coproducir 40 aviones MD-80 y MD-90 en China para las rutas nacionales troncales del país. Una revisión del contrato firmada en Noviembre 1994 redujo el número de aviones que se construirían en China a 20 y exigió la compra directa de 20 aviones construidos en Estados Unidos. El Programa Trunkliner fracasó después de que solo se produjeran tres aviones, en parte porque McDonnell Douglas dejó de suministrar a China materias primas después de su fusión con Boeing.

En vista del potencial del mercado en Oriente, tanto Boeing y Airbus se animaron a instalar plantas fabriles para captar más de cerca mercado para los clientes preferentemente de origen chinos.

En el caso de Boeing las entregas realizadas con el socio de la empresa conjunta Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), implica la finalización de terminaciones de la línea 737. Las aeronaves son construidas en la línea de ensamblaje 737 de Boeing en Renton, Washington, pero la finalización se realiza en las instalaciones en Zhoushan en China.

El constructor europeo Airbus podría ampliar el modelo desarrollado en Tianjin de su línea de ensamblaje del A320 para emplear su planta existente para adaptarla al nuevo modelo A330NEO, pero aún no se ha tomado una decisión ni se han formalizado anuncios oficiales.

Airbus ofreció anteriormente construir su superjumbo A380 en China a cambio de pedidos de las aerolíneas del país, pero la oferta fue rechazada por las dudas sobre la idoneidad del avión de dos pisos para el mercado nacional. El A330NEO, más pequeño y de consumo de combustible más eficiente, podría encajar mejor, con más de 200 unidades de la generación original (A330CEO) ya vendidos en la nación asiática.

La construcción de aviones de fuselaje ancho en China intensificaría la competencia de Airbus frente a Boeing Co., que abrió el llamado centro de finalización en Zhoushan en 2018, pero hasta ahora se ha abstenido de ensamblar aviones en el país. Los fabricantes se enfrentan a un delicado acto de equilibrio con la transferencia de tecnología a China, que se convertirá en el mayor mercado de aviación del mundo en los diez próximos años, pero también está tratando de desarrollar su propia capacidad tecnológica como preludio al desafío del dominio occidental en la producción aeroespacial mundial.

La decisión de Airbus de ampliar la Planta de Tianjin, que actualmente ensambla el A320 de un solo pasillo, se suma a las informaciones de que Rolls-Royce Holdings Plc ha ofrecido abrir una planta en China para asegurar un acuerdo de fabricación de motores para el avión de fuselaje ancho que está siendo desarrollado por Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. (COMAC).

China necesitará casi 8.000 aviones por un valor de US$1,2 billones en 20 años, según las estimaciones de Boeing. El Presidente Xi Jinping también ha designado a la industria aeroespacial como un sector prioritario y ha alentando a los productores extranjeros a establecerse en el país, aunque tanto la compañía estadounidense como Airbus están lejos de ofrecer el tipo de experiencia que tienen en sus fábricas de Seattle y Toulouse, Francia.

Airbus studies joining A330NEO in China

Airbus is studying the assembly of the A330NEO line in the Republic of China

Airbus SE is considering assembling its new A330NEO wide-body aircraft in the Republic of China with the aim of winning orders in one of the fastest growing aviation markets in the world.

From the Trunkliner to the NEO

This market tactic was used for a long time since McDonnell Douglas started its MD-80/MD-90 assembly line. McDonnell Douglas and the China National Aero-Technological Import and Export Corporation (CATIC) signed an agreement in 1992 to co-produce 40 MD-80 and MD-90 aircraft in China for the country’s national trunk routes. A revision of the contract signed in November 1994 reduced the number of aircraft to be built in China to 20 and demanded the direct purchase of 20 aircraft built in the United States. The Trunkliner Program failed after only three aircraft were produced, in part because McDonnell Douglas stopped supplying China with raw materials after its merger with Boeing.

In view of the potential of the market in the East, both Boeing and Airbus were encouraged to install manufacturing plants to capture more closely market for customers preferably of Chinese origin.

In the case of Boeing, deliveries made with the partner of the joint venture Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), involves the completion of terminations of line 737. The aircraft are built on the Boeing 737 assembly line in Renton, Washington , but the completion is done at the facilities in Zhoushan in China.

The European manufacturer Airbus could expand the model developed in Tianjin of its assembly line of the A320 to use its existing plant to adapt it to the new model A330NEO, but a decision has not yet been made nor official announcements have been formalized.

Airbus previously offered to build its A380 superjumbo in China in exchange for orders from the country’s airlines, but the offer was rejected because of doubts about the suitability of the two-story plane for the domestic market. The A330NEO, smaller and more fuel efficient, could fit better, with more than 200 units of the original generation (A330CEO) already sold in the Asian nation.

The construction of wide-body aircraft in China would intensify Airbus competition over Boeing Co., which opened the so-called completion center in Zhoushan in 2018, but has so far refrained from assembling aircraft in the country. Manufacturers are facing a delicate balancing act with the transfer of technology to China, which will become the world’s largest aviation market in the next ten years, but it is also trying to develop its own technological capacity as a prelude to the challenge of Western domain in global aerospace production.

Airbus’ decision to expand the Tianjin plant, which currently assembles the single-aisle A320, adds to the information that Rolls-Royce Holdings Plc has offered to open a plant in China to secure an engine manufacturing agreement for the wide-body aircraft that is being developed by Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. (COMAC).

China will need almost 8,000 aircraft worth US$ 1.2 billion in 20 years, according to Boeing estimates. President Xi Jinping has also designated the aerospace industry as a priority sector and has encouraged foreign producers to establish themselves in the country, although both the US company and Airbus are far from offering the kind of experience they have in their factories in Seattle. and Toulouse, France. A \ W

空中客車研究加入A330NEO在中國

空中客車正在研究中華民國A330NEO線的組裝

空中客車公司正在考慮在中華民國組裝新的A330NEO寬體飛機，目的是在世界上發展最快的航空市場中贏得訂單。

從Trunkliner到NEO

自McDonnell Douglas開始其MD-80 / MD-90裝配線以來，這種市場策略已經使用了很長時間。麥道公司與中國航空技術進出口總公司（CATIC）於1992年簽署協議，在中國共同生產40架MD-80和MD-90飛機，用於該國的國家幹線。對1994年11月簽署的合同進行了修訂，將在中國建造的飛機數量減少到20架，並要求直接購買在美國建造的20架飛機。僅有三架飛機生產後，Trunkliner計劃失敗，部分原因是麥克唐納道格拉斯在與波音公司合併後停止向中國供應原材料。

考慮到東方市場的潛力，波音和空中客車公司都被鼓勵安裝製造工廠，以便為更優質的中國客戶提供更緊密的市場。

就波音而言，與合資企業中國商用飛機公司（COMAC）的合作夥伴進行的交付涉及完成737號線的終點。該飛機建在華盛頓州倫頓的波音737裝配線上，但是完成在中國舟山的設施完成。

歐洲製造商空中客車公司可以擴展在天津開發的A320裝配線模型，使用其現有工廠將其改裝為新型號A330NEO，但尚未作出決定，也未正式公佈正式公告。

空中客車此前曾提出在中國建造A380超大型客機，以換取該國航空公司的訂單，但由於懷疑兩層飛機是否適合國內市場而被拒絕。 A330NEO更小，更省油，可以更好地適應，在亞洲國家已售出200多台原裝（A330CEO）。

中國寬體飛機的建設將加劇空中客車公司對波音公司的競爭，該公司於2018年在舟山開設了所謂的竣工中心，但到目前為止還沒有在該國組裝飛機。製造商正面臨著向中國轉移技術的微妙平衡，中國將在未來十年成為世界上最大的航空市場，但它也在努力發展自己的技術能力，作為西方領域挑戰的前奏。全球航空航天生產。

空中客車決定擴建天津工廠，該工廠目前正在組裝單通道A320，這增加了勞斯萊斯控股有限公司提出在中國開設工廠以獲得寬體飛機發動機製造協議的信息。由中國商用飛機有限公司（COMAC）開發。

據波音公司估計，中國將需要近8,000架飛機，價值12億美元。習近平主席還指定航空航天業為優先領域，並鼓勵外國生產商在該國建立自己的地位，儘管美國公司和空中客車公司都遠未提供他們在西雅圖工廠的經驗。和法國圖盧茲。 A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201902281623AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing firma acuerdo con IAG por 777X

Posted on febrero 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para British Airways Boeing 777-9 AW | 2019 02 28 12:50 | INDUSTRY / AIRLINES

British Airways de IAG elige el 777X para modernizar una parte importante de su flota de largo recorrido

Boeing e International Airlines Group (IAG), firman acuerdo de Memorando de Entendimiento (MoU) para la orden de la aerolínea British Airways de 42 Boeing 777X, (18 pedidos y 24 opciones). La aerolínea se une a un grupo de compañías líderes que seleccionaron el nuevo Boeing 777-9, que se estrenará el próximo mes como el avión de pasajeros bimotor más grande y más eficiente del mundo. El compromiso, valorado en hasta US$ 18.6 mil millones a precios de catálogo, se reflejará en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing una vez que se finalice.

«El nuevo 777-9 es el avión de larga distancia con mayor eficiencia de combustible del mundo y traerá muchos beneficios a la aerolínea de British Airways. Es el reemplazo ideal para el 747 y su tamaño y alcance serán excelentes para la red existente de la aerolínea. Este avión proporcionará una mayor eficiencia en los costos y beneficios ambientales, con mejoras en el costo de combustible por asiento del 30 por ciento en comparación con el 747. También brinda una mejor experiencia para los pasajeros», dijo Willie Walsh, Director Ejecutivo de IAG.

British Airways ha estado modernizando su flota, una de las más grandes en la industria de las aerolíneas, para atender de manera más eficiente su extensa red de rutas globales. En los últimos años, la aerolínea ha introducido la súper eficiente familia 787 Dreamliner para reemplazar sus aviones de fuselaje ancho de tamaño mediano.

El nuevo Boeing 777-9 reemplazará a los aviones de gran ancho de British Airways, principalmente el jet 747 de cuatro motores. Al solicitar el 777-9, British Airways extiende una relación de larga duración con la popular familia 777. La aerolínea es uno de los 777 operadores más grandes con una flota de casi 60 aviones de largo alcance. El año pasado, la aerolínea se comprometió con otros cuatro aviones 777-300ER (Rango Extendido) a través de un arrendamiento operativo.

El Boeing 777-9 es más grande y tiene una cabina ligeramente más ancha que la actual de los 777, lo que brinda la capacidad de acomodar cómodamente a 400-425 pasajeros en una cabina estándar de dos clases. Desarrollado por las tecnologías 787 Dreamliner, un ala compuesta completamente nueva y otras mejoras, el 777-9 ofrece a las aerolíneas un 12% menos de consumo de combustible que los aviones de la competencia. El 777-9 también puede volar más lejos que sus predecesores con un rango estándar de 7,600 millas náuticas (14,075 kilómetros).

El 777X también presentará una cabina rediseñada que incorpora características populares 787 y nuevas tecnologías. Recientemente presentado en línea, el interior del 777X ofrece ventanas más grandes, una cabina más ancha, nueva iluminación, al mismo tiempo que brinda a los pasajeros un viaje más suave, mejor altitud de humedad, humedad y calidad de sonido.

«British Airways es uno de los operadores internacionales más emblemáticos, ahora en su centésimo año de conexión al mundo con su impresionante red de rutas. Es un honor para nosotros que British Airways haya seleccionado el 777X como parte de su flota para su próximo siglo. Junto con 787 Dreamliner, nos complace que el 777X ayude a British Airways a construir su increíble legado. El 777-9, en particular, simplemente no tiene competidores en su clase cuando se trata de eficiencia y rendimiento. Es el avión del tamaño adecuado para que British Airways sirva eficientemente rutas de largo alcance con una gran demanda de pasajeros», dijo Kevin McAllister, presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes

La selección de IAG y British Airways pone al Boeing 777X en 358 pedidos y compromisos de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo previsto para este año 2019 y la primera entrega prevista para 2020.

Boeing signs agreement with IAG Group for 777X

IAG British Airways chooses the 777X to modernize a significant part of its long-haul fleet

Boeing and International Airlines Group (IAG), sign Memorandum of Understanding (MoU) agreement for the order of the British Airways of 42 Boeing 777X, (18 orders and 24 options). The airline joins a group of leading companies that selected the new Boeing 777-9, which will debut next month as the world’s largest and most efficient twin-engine passenger plane. The commitment, valued at up to US$ 18.6 billion at catalog prices, will be reflected on the Boeing Orders and Deliveries website once it is finalized.

«The new 777-9 is the world’s most fuel-efficient long-haul aircraft and will bring many benefits to the British Airways airline, which is the ideal replacement for the 747 and its size and scope will be excellent for the existing network of the This aircraft will provide greater efficiency in environmental costs and benefits, with improvements in the cost of fuel per seat of 30 percent compared to the 747. It also provides a better experience for passengers», said Willie Walsh, Executive Director of IAG.

British Airways has been modernizing its fleet, one of the largest in the airline industry, to more efficiently service its extensive network of global routes. In recent years, the airline has introduced the super efficient 787 Dreamliner family to replace its medium-sized wide-body aircraft.

The new Boeing 777-9 will replace British Airways’ wide-gauge aircraft, primarily the four-engine 747 jet. By requesting 777-9, British Airways extends a long-term relationship with the popular 777 family. The airline is one of the 777 largest operators with a fleet of nearly 60 long-range aircraft. Last year, the airline committed to four other 777-300ER (Extended Range) aircraft through an operating lease.

The Boeing 777-9 is larger and has a cabin slightly wider than the current 777, providing the ability to comfortably accommodate 400-425 passengers in a standard cabin of two classes. Powered by 787 Dreamliner technologies, a completely new composite wing and other enhancements, the 777-9 offers airlines 12% less fuel consumption than competing aircraft. The 777-9 can also fly farther than its predecessors with a standard range of 7,600 nautical miles (14,075 kilometers).

The 777X will also feature a redesigned cab that incorporates popular 787 features and new technologies. Recently presented online, the interior of the 777X offers larger windows, a wider cab, new lighting, while providing passengers with a smoother ride, better altitude of humidity, humidity and sound quality.

«British Airways is one of the most iconic international operators, now in its 100th year of connection to the world with its impressive route network, and it is an honor for us that British Airways has selected the 777X as part of its fleet for its next century. Along with 787 Dreamliner, we are pleased that the 777X helps British Airways build its incredible legacy, the 777-9, in particular, simply has no competitors in its class when it comes to efficiency and performance. that British Airways efficiently serves long-haul routes with high passenger demand», said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes

The selection of IAG and British Airways puts the Boeing 777X in 358 orders and commitments from eight customers. The production of the 777X began in 2017, with the first flight planned for this year 2019 and the first delivery scheduled for 2020. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201902281250AR

A\W A I R G W A Y S ®

Encuesta expansión Aeropuerto Lelystad

Posted on febrero 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 27 16:44 | AIRPORTS

Población dividida por la expansión del Aeropuerto de Lelystad

El Aeropuerto de Lelystad ha tenido una consulta popular acerca de la ampliación del Aeropuerto de Lelystad en los Países Bajos. En Flevoland, el 69% de la población está a favor, en Gelderland el 45% ve esta expansión y en Overijssel el 43% es positivo. Esto se demuestra en una encuesta realizada por los tres organismos de radiodifusión regionales en esas provincias por Right Market Research.

En las tres provincias, el 21% de los más de 1,200 encuestados se oponen a los planes de expansión. Las personas que viven bajo las rutas de vuelo propuestas son mucho más negativas con respecto a la ampliación que aquellas que no tienen que lidiar con el ruido de los aviones. Incidentalmente, el 37% de los residentes piensa que vivirá en esa ruta, mientras que en realidad este no es el caso.

AW-700834340

Tráfico de vacaciones

El Aeropuerto de Lelystad tiene que hacerse cargo del tráfico aéreo de vacaciones del congestionado Schiphol, pero es difícil registrar esto en las regulaciones. La Ministra de Infraestructura y Obras Públicas, Cora van Nieuwenhuizen, intentó obtener la aprobación de Bruselas dos o dos veces para proporcionar espacio en Lelystad solo para vuelos de vacaciones que habían tenido lugar previamente desde Schiphol. Pero la Comisión Europea se ha negado hasta ahora a estar de acuerdo con las regulaciones, porque entonces no habría ninguna cuestión de competencia justa entre las aerolíneas.

El ministro ideó un plan por tercera vez en enero, en el que se permite en parte el nuevo tráfico aéreo. Esto nuevamente encontró resistencia en la Cámara de Representantes. No solo con la oposición, sino también con los partidos de coalición D66 y ChristenUnie. Siguen insistiendo en que Lelystad solo tiene derecho a existir como un aeropuerto desbordado de Schiphol. Mientras tanto, varios grupos de acción en el este de los Países Bajos están luchando contra la expansión del aeropuerto. Por lo tanto, sigue siendo la cuestión de si logrará abrir el aeropuerto de vacaciones en 2020.

La molestia política sobre el aeropuerto no le hizo bien al público. El 37% de los habitantes de Flevoland, Gelderland y Overijssel no tienen confianza en que se tomarán las decisiones correctas.

Lelystad Airport expansion survey

Population divided by the expansion of Lelystad Airport

The Lelystad Airport has had a popular query about the extension of the Lelystad Airport in the Netherlands. In Flevoland, 69% of the population is in favor, in Gelderland 45% sees this expansion and in Overijssel 43% is positive. This is demonstrated in a survey conducted by the three regional broadcasters in those provinces by Right Market Research.

In the three provinces, 21% of the more than 1,200 respondents oppose the expansion plans. The people who live under the proposed flight routes are much more negative with respect to the expansion than those who do not have to deal with aircraft noise. Incidentally, 37% of residents think they will live on that route, while in reality this is not the case.

AW-700834341

Holiday traffic

The Lelystad Airport has to take over the holiday air traffic of the congested Schiphol, but it is difficult to register this in the regulations. The Minister of Infrastructure and Public Works, Cora van Nieuwenhuizen, tried to obtain approval from Brussels two or two times to provide space in Lelystad only for holiday flights that had previously taken place from Schiphol. But the European Commission has so far refused to agree with the regulations, because then there would be no question of fair competition between the airlines.

The minister devised a plan for the third time in January, in which the new air traffic is allowed in part. This again encountered resistance in the House of Representatives. Not only with the opposition, but also with the coalition parties D66 and ChristenUnie. They keep insisting that Lelystad only has the right to exist as an overflowed Schiphol airport. Meanwhile, several action groups in the East of the Netherlands are fighting against the expansion of the airport. Therefore, it remains the question of whether it will be able to open the holiday airport by 2020.

The political annoyance about the airport did not do the public good. 37% of the inhabitants of Flevoland, Gelderland and Overijssel have no confidence that the right decisions will be made. A \ W

Lelystad Airport uitbreidingsonderzoek

Bevolking gedeeld door de uitbreiding van Lelystad Airport

De Luchthaven Lelystad heeft een populaire vraag gehad over de uitbreiding van de luchthaven Lelystad in Nederland. In Flevoland is 69% van de bevolking voorstander, in Gelderland ziet 45% deze uitbreiding en in Overijssel is 43% positief. Dit wordt aangetoond in een onderzoek door de drie regionale omroepen in die provincies door Right Market Research.

In de drie provincies verzetten 21% van de meer dan 1.200 respondenten zich tegen de uitbreidingsplannen. De mensen die onder de voorgestelde vliegroutes leven zijn veel negatiever met betrekking tot de uitbreiding dan degenen die geen last hebben van vliegtuiglawaai. Overigens denkt 37% van de inwoners dat ze op die route zullen wonen, terwijl dit in werkelijkheid niet het geval is.

Vakantieverkeer

De Lelystad Airport moet het vakantievluchtverkeer van het overvolle Schiphol overnemen, maar het is moeilijk om dit in de regelgeving te registreren. De minister van Infrastructuur en Openbare Werken, Cora van Nieuwenhuizen, probeerde twee of twee keer goedkeuring te krijgen vanuit Brussel om alleen in Lelystad ruimte te bieden aan vakantievluchten die eerder vanaf Schiphol hadden plaatsgevonden. Maar de Europese Commissie heeft tot nu toe geweigerd akkoord te gaan met de regelgeving, want dan zou er geen sprake zijn van eerlijke concurrentie tussen de luchtvaartmaatschappijen.

De minister heeft in januari voor de derde keer een plan bedacht waarbij het nieuwe luchtverkeer gedeeltelijk is toegestaan. Dit stuitte opnieuw op verzet in de Tweede Kamer. Niet alleen met de oppositie, maar ook met de coalitiepartijen D66 en ChristenUnie. Ze blijven volhouden dat Lelystad het bestaansrecht heeft als een overgelopen Schiphol. Ondertussen vechten verschillende actiegroepen in het oosten van Nederland tegen de uitbreiding van de luchthaven. Daarom blijft het de vraag of het de vakantieluchthaven tegen 2020 zal kunnen openen.

De politieke ergernis over de luchthaven deed niet het algemeen belang. 37% van de inwoners van Flevoland, Gelderland en Overijssel hebben er geen vertrouwen in dat de juiste beslissingen worden genomen. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lelystadairport.nl / Visitflevoland.nl / Airgways.com / NieuwsOverijssel.nl
AW-POST: 201902271644AR

A\W A I R G W A Y S ®

Avianca cancela ops Aeropuerto Rosario

Posted on febrero 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 27 16:11 | AIRLINES ROUTES

Avianca Argentina ha cancelado operaciones en el Aeropuerto Rosario

La aerolínea Avianca Argentina ha comunicado que cancela la ruta Buenos Aires-Rosario afectando los vuelos a Reconquista. Desde la aeroestación del Aeropuerto Rosario reconocieron una desaceleración en la actividad del último semestre.

La semana que viene se espera que anuncie destinos regionales. “Avianca deja de operar el vuelo Rosario-Buenos Aires-Reconquista, pero la semana que viene anunciará la nueva programación con destinos regionales como Asunción (Paraguay), Puerto Alegre (Brasil)”, explicó el presidente del aeropuerto Islas Malvinas, Matías Galíndez.

El martes, la aerolínea había lanzado un comunicado muy escueto sobre la discontinuación de los vuelos Reconquista, Rosario y Buenos Aires, lo que en un primer momento fue leído con cierta alarma tras la reducción en la frecuencia e incluso cese de operaciones de otras low costs como Azul Líneas Aéreas y Sky Airline. Además, Avianca Argentina inició el 15 Febrero 2019 el procedimiento preventivo de crisis. La aerolínea había tenido que dar marcha atrás en los proyectos de ampliación de su flota y devolver el Airbus A320CEO con el que tenía previsto iniciar los vuelos entre Buenos Aires y San Pablo (Brasil).

Avianca cancels ops Rosario Airport

Avianca Argentina has canceled operations at Rosario Airport

The airline Avianca Argentina has announced that it cancels the Buenos Aires-Rosario route, affecting flights to Reconquista. From the airport Rosario Airport acknowledged a slowdown in the activity of the last semester.

Next week it is expected to announce regional destinations. «Avianca stops operating the Rosario-Buenos Aires-Reconquista flight, but next week it will announce the new programming with regional destinations such as Asunción (Paraguay), Porto Alegre (Brazil)», explained the president of Islas Malvinas airport, Matías Galíndez.

On Tuesday, the airline had launched a very brief statement on the discontinuance of flights Reconquista, Rosario and Buenos Aires, which at first was read with some alarm after the reduction in frequency and even cessation of operations of other low costs such as Azul Líneas Aéreas and Sky Airline. In addition, Avianca Argentina began on February 15, 2019 the crisis preventive procedure. The airline had to backtrack on its fleet expansion projects and return the Airbus A320CEO with which it planned to start flights between Buenos Aires and San Pablo (Brazil). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Aeropuertorosario.com / Airgways.com
AW-POST: 201902271611AR

A\W A I R G W A Y S ®

Países Bajos adquiere 12,68% de AF-KLM

Posted on febrero 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLM Schiphol

AW | 2019 02 27 15:53 | AIRLINES ALLIANCE

El Reino de los Países Bajos aumenta compra acciones en 12,68% del Grupo Air France-KLM

El Gobierno de Países Bajos se ha hecho con el 12,68% del capital social de Air France-KLM con el objetivo de que el interés público holandés sea garantizado óptimamente, convirtiéndose así en el segundo mayor accionista de la empresa, solo por detrás de Francia.

La compra de acciones comenzó el pasado 20 Febrero 2019. El objetivo de Países Bajos es elevar su participación en la línea franco-holandesa hasta el 14,29%, igualando de esta forma el peso accionarial que ostenta Países Bajos. Por detrás se situarían las compañías China Eastern Airlines y Delta Air Lines, que tienen iguales participaciones del 8,76%.

El Ministerio de Finanzas de Países Bajos ha justificado su decisión debido a que el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y su principal usuario, KLM, son de «gran importancia para la economía holandesa», ya que miles de empleos están involucrados ya sea de forma directa o indirecta. «En los últimos años, se ha hecho evidente que las decisiones importantes sobre la estrategia de KLM se estaban tomando cada vez más por parte de Air-France-KLM», ha indicado el Ministerio en un comunicado. El ministro de finanzas holandés, Wopke Hoekstra, ha indicado que era necesario involucrarse directamente.

Este posicionamiento es un cambio total con respecto a mayo de 2018. Entonces, a pesar de las huelgas en Air France, el político afirmó que la entrada en el capital social de la empresa matriz no estaba sobre la mesa. Países Bajos ha indicado que seguirá dialogando con Francia en relación al gobierno corporativo de la empresa. En este sentido, ha indicado que se ha llegado a varios acuerdos sobre el consejo de administración de KLM y su consejero delegado, Pieter Elbers. El pasado 19 Febrero 2019, tras varias informaciones aparecidas en medios de comunicación sobre que Air France-KLM estaba valorando sustituir a Elbers, la compañía aérea decidió mantenerle en el cargo.

The Netherlands acquires 12.68% of Air France-KLM

The Kingdom of the Netherlands increases purchase shares in 12.68% of the Air France-KLM Group

The Government of the Netherlands has taken 12.68% of the share capital of Air France-KLM with the aim of ensuring that the Dutch public interest is optimally guaranteed, thus becoming the second largest shareholder of the company, only behind France.

The purchase of shares began on 20 February 2019. The objective of the Netherlands is to increase its share in the Franco-Dutch line to 14.29%, thus equaling the shareholding held by the Netherlands. Behind it would be the companies China Eastern Airlines and Delta Air Lines, which have equal shares of 8.76%.

The Ministry of Finance of the Netherlands has justified its decision because the Amsterdam-Schiphol airport and its main user, KLM, are of «great importance for the Dutch economy», since thousands of jobs are involved either directly or indirect «In recent years, it has become clear that important decisions about the KLM strategy were being taken more and more by Air-France-KLM,» the ministry said in a statement. The Dutch finance minister, Wopke Hoekstra, has indicated that it was necessary to be directly involved.

This positioning is a total change compared to May 2018. Then, despite the strikes at Air France, the politician said that the entry into the capital of the parent company was not on the table. The Netherlands has indicated that it will continue to dialogue with France in relation to the corporate governance of the company. In this regard, he indicated that several agreements have been reached on the board of directors of KLM and its CEO, Pieter Elbers. On February 19, 2019, after several reports appeared in the media about which Air France-KLM was considering replacing Elbers, the airline decided to keep him in charge. A \ W

Nederland verwerft 12,68% van Air France-KLM

Het Koninkrijk der Nederlanden verhoogt inkoopaandelen in 12,68% van de Air France-KLM-groep

De Nederlandse overheid heeft 12,68% van het aandelenkapitaal van Air France-KLM ingenomen met als doel ervoor te zorgen dat het Nederlandse publieke belang optimaal wordt gegarandeerd en daarmee de op een na grootste aandeelhouder van het bedrijf wordt, alleen achter France.

De inkoop van aandelen begon op 20 februari 2019. Het doel van Nederland is zijn aandeel in de Frans-Nederlandse lijn te verhogen tot 14,29%, wat overeenkomt met het belang in Nederland. Daarachter zouden de bedrijven China Eastern Airlines en Delta Air Lines staan, die gelijk zijn aan 8,76%.

Het Ministerie van Financiën van Nederland heeft zijn beslissing gerechtvaardigd omdat de luchthaven Amsterdam-Schiphol en haar belangrijkste gebruiker, KLM, ‘van groot belang zijn voor de Nederlandse economie’, omdat duizenden banen direct of indirect of indirect «De afgelopen jaren is duidelijk geworden dat Air-France-KLM steeds meer belangrijke beslissingen over de KLM-strategie neemt», aldus het ministerie in een verklaring. De Nederlandse minister van Financiën, Wopke Hoekstra, heeft aangegeven dat het noodzakelijk was om direct betrokken te zijn.

Deze positionering is een totale verandering ten opzichte van mei 2018. Toen, ondanks de stakingen bij Air France, zei de politicus dat de toetreding tot de hoofdstad van het moederbedrijf niet op tafel lag. Nederland heeft aangegeven dat het zal blijven communiceren met Frankrijk in verband met de corporate governance van het bedrijf. In dit verband heeft hij aangegeven dat verschillende afspraken zijn gemaakt over de directie van KLM en haar CEO, Pieter Elbers. Op 19 februari 2019, nadat verschillende berichten in de media verschenen waren over welke Air France-KLM overwoog om Elbers te vervangen, besloot de luchtvaartmaatschappij om hem de leiding te geven. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Thetimes.co.uk / Telegraaf.nl / Rd.nl
AW-POST: 201902271553AR

A\W A I R G W A Y S ®

Conflicto Aerolíneas por flexibilización

Posted on febrero 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-Tn AR-54345465.jpg

AW | 2019 02 27 15:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo conflicto por nuevos horarios flexibles de trabajo

Aerolíneas Argentinas vuelve a tensar las relaciones con los gremios aeronáuticos por la orden partida desde el Ministerio de Transporte en las últimas horas de avanzar en un nuevo esquema de turnos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza para atender un mayor volumen de vuelos. La medida apunta a absorber el traspaso de operaciones desde Aeroparque con el reordenamiento de 1.200 trabajadores de tierra, lo que amenaza con desembocar en un conflicto de magnitud con la Asociación Personal Aeronáuticos (APA), el mayor sindicato aeronáutico del país con cerca de 10.000 afiliados que cuestionó no haber sido consultado.

El plan de la línea de bandera es demorar una hora el ingreso y egreso del personal de rampa y tráfico, que hoy realiza dos turnos de 12 horas (de 6 a 18 y de 12 a 24) bajo un sistema de dos días laborables con dos francos (2×2). «Aeroparque quedó chico para un volumen tan grande de operaciones, por lo que es necesario modificar turnos de trabajo en Ezeiza», señalaron desde Aerolíneas. De esa manera, se busca reforzar las operaciones en la terminal bonaerense, con un fuerte tráfico nocturno desde y hacia Europa, y completar el traslado iniciado en septiembre pasado de vuelos regionales, principalmente a Brasil, desde Aeroparque, saturado por limitaciones estructurales.

La medida sorprendió al sindicato de APA, liderado por Edgardo Llano, que en respuesta envió una carta documento al presidente de Aerolíneas, Luis Malvido, a quien le solicitó una reunión urgente y le advirtió en un comunicado que realizará «todas las acciones necesarias para que ningún derecho se vea afectado». La entidad alineada a la CTA se anotició el lunes del reordenamiento a través de una comunicación interna de la empresa titulada «Adecuación en la operación de Ezeiza» en la que se menciona sin mayores precisiones un cambio de horario al personal de base, que también está a cargo de reclamos y el sector VIP.

«Quieren modificar los horarios de manera compulsiva sin consultar al gremio. Si no se sientan a discutirlo, esto termina en un conflicto», dijo a este medio el secretario gremial de APA, Pablo Dolagaratz. Una de las principales preocupaciones en la entidad es la importante cantidad de trabajadoras mujeres que en caso de efectivizarse los cambios anunciados concluirán sus tareas por la madrugada en el segundo turno, lo que dificultará el regreso a sus hogares y podría exponerlas a mayores riesgos de seguridad en las cabeceras por la baja frecuencia de colectivos a esas horas de la noche y la ausencia de servicios de trenes o subterráneo.

La compañía, en tanto, aseguró que está garantizado el sistema de transporte utilizado por los empleados para acceder a Ezeiza, pero advirtió que «no corresponde negociación alguna ya que no hay derecho laboral afectado, ni por Ley de Contrato de Trabajo ni por convenio». Y anticipó que analizará la mejor forma de implementarlo para evitar inconvenientes al personal.

Uno de los más fuertes lo desató la Resolución 895 publicada el Noviembre 2018 que facilitaba la reválida de licencias a pilotos extranjeros y que, luego de ser suspendida en diciembre, finalmente fue derogada el 16 de enero pasado para evitar un nuevo paro de 48 horas. Un escenario diferente al de las líneas de bajo costo, un sector en el que los sindicatos de empresa avanzan por estas horas en la negociación de los primeros convenios low cost.

La modificación de los horarios laborales en Aerolíneas representa un nuevo avance del Ministerio de Transporte, encabezado por Guillermo Dietrich, en su plan para flexibilizar las relaciones de trabajo y reducir costos laborales, lo que en los últimos meses derivó en fuertes conflictos con los gremios del sector aeronáutico.

Conflict in airlines due to flexibilization

New conflict for new flexible work schedules

Aerolíneas Argentinas returns to tighten the relations with the aeronautical guilds by the departure order from the Ministry of Transport in the last hours of advancing in a new schedule of shifts at the Ezeiza International Airport to attend a greater volume of flights. The measure aims to absorb the transfer of operations from Aeroparque with the rearrangement of 1,200 ground workers, which threatens to lead to a conflict of magnitude with the Asociación Personal Aeronáuticos (APA), the largest aeronautical union in the country with nearly 10,000 members. who questioned not having been consulted.

The plan of the flag line is to delay the entry and exit of the ramp and traffic personnel by one hour, which today carries out two 12-hour shifts (from 6 to 18 and from 12 to 24) under a system of two working days with two Franks (2×2). «Aeroparque was small for such a large volume of operations, so it is necessary to change work shifts in Ezeiza», they said from Aerolíneas. Thus, it seeks to strengthen operations in the Buenos Aires terminal, with a strong night traffic to and from Europe, and complete the transfer initiated last September of regional flights, mainly to Brazil, from Aeroparque, saturated by structural limitations.

The measure surprised the APA union, led by Edgardo Llano, who in response sent a letter document to the president of Airlines, Luis Malvido, to whom he requested an urgent meeting and warned him in a statement that he will take «all the necessary actions so that no rights are affected». The entity aligned with the CTA was announced on Monday of the reorganization through an internal communication of the company entitled «Adequacy in the operation of Ezeiza» in which it is mentioned without further details a change of schedule to the base personnel, who is also in charge of claims and the VIP sector.

«They want to change schedules compulsively without consulting the union, if they do not sit down to discuss it, this ends in a conflict», APA trade union secretary Pablo Dolagaratz told the media. One of the main concerns in the entity is the significant number of female workers who, if the announced changes are made, will finish their work at dawn in the second shift, which will make it difficult to return to their homes and could expose them to greater security risks. in the headers because of the low frequency of buses at that time of night and the absence of train or underground services.

The company, meanwhile, assured that the transportation system used by employees to access Ezeiza is guaranteed, but warned that «there is no negotiation whatsoever since there is no labor law affected, neither by Labor Contract Law nor by agreement». And he anticipated that he will analyze the best way to implement it to avoid inconveniences to the staff.

One of the strongest was Resolution 895, published in November 2018, which facilitated the revalidation of licenses for foreign pilots and which, after being suspended in December, was finally repealed on January 16 to avoid a new 48-hour strike. A different scenario from the low cost lines, a sector in which the trade unions advance at these times in the negotiation of the first low cost agreements.

The modification of the working hours in Airlines represents a new advance of the Ministry of Transport, headed by Guillermo Dietrich, in its plan to flexibilize labor relations and reduce labor costs, which in recent months has led to major conflicts with the unions of the Aeronautic sector. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com / Tn.com.ar
AW-POST: 201902271533AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas Golfo cancelan vuelos

Posted on febrero 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airport of Gulf Persian

AW | 2019 02 27 15:11 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas del Golfo Pérsico cancelan vuelos por tensiones políticas

Las aerolíneas del Golfo Pérsico han informado este miércoles que suspendieron los vuelos a Pakistán cuando el Primer Ministro Imran Khan pidió que se mantuvieran conversaciones con India para desactivar el conflicto entre los rivales con armas nucleares.

El Primer Ministro de Pakistán, Imran Khan, llama a las conversaciones con India para desactivar el conflicto entre los rivales con armas nucleares. La Autoridad de Aviación Civil General de los EAU (GCAA) anunció que todos los vuelos de las líneas aéreas a Pakistán se suspenderán hasta nuevo aviso. En un comunicado, la GCAA dijo que continuará monitoreando la situación en Pakistán y que tomará las decisiones apropiadas para garantizar la seguridad de los pasajeros y de las aerolíneas nacionales.

Etihad Airlines, Gulf Air de Bahrein y Saudi Arabian Airlines han anunciado cancelaciones luego de que Pakistán cerrara su espacio aéreo para vuelos comerciales. Un portavoz de Etihad dijo: «Esta es una situación en evolución y las actualizaciones seguirán a medida que se desarrolle. La seguridad de nuestros huéspedes siempre será nuestra prioridad número 1 en Etihad Airways y continuamos supervisando la situación». Un portavoz de Emirates Airline informó a los pasajeros que debían viajar para verificar los horarios de los vuelos en el sitio web de la aerolínea y comunicarse con las reservas de Emirates o con su agente de reservas para hacer arreglos alternativos. «Continuamos monitoreando la situación de cerca, y actualizaremos a nuestros clientes a medida que la situación se desarrolle», dijo el vocero.

Acciones bélicas

India ha dicho que solo uno de sus aviones fue derribado, pero que también derribó un avión de combate paquistaní en batallas aéreas sobre el disputado territorio del Himalaya de Cachemira. El ejército paquistaní ha negado que alguno de sus aviones haya sido derribado.

Resultado de imagen para airport of Arabian

Gulf airlines cancel flights to Pakistan

Persian Gulf airlines cancel flights due to war tensions

Airlines in the Gulf of Pessica have reported Wednesday that they suspended flights to Pakistan when Prime Minister Imran Khan called for talks with India to defuse the conflict between rivals with nuclear weapons.

The Prime Minister of Pakistan, Imran Khan, calls for talks with India to defuse the conflict between the rivals with nuclear weapons. The General Civil Aviation Authority of the UAE (GCAA) announced that all flights of the airlines to Pakistan will be suspended until further notice. In a statement, the GCAA said it will continue to monitor the situation in Pakistan and will make the appropriate decisions to ensure the safety of passengers and domestic airlines.

Etihad Airlines, Gulf Air of Bahrain and Saudi Arabian Airlines have announced cancellations after Pakistan closed its airspace for commercial flights. A spokesman for Etihad said: «This is an evolving situation and updates will continue as it develops». The safety of our guests will always be our number one priority at Etihad Airways and we continue to monitor the situation. An Emirates Airline spokesperson informed passengers that they should travel to verify flight schedules on the airline’s website and communicate with Emirates bookings or their booking agent to make alternative arrangements. «We continue to monitor the situation closely, and we will update our clients as the situation develops», the spokesperson said.

War actions

India has said that only one of its planes was shot down, but that it also shot down a Pakistani fighter in aerial battles over the disputed territory of the Kashmir Himalayas. The Pakistani army has denied that any of its planes have been shot down. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gcaa.gov.ae / Mapio.net / Voanews.com
AW-POST: 201902271511AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…