Airbus A321NEO LR, una versión de la serie A320 que se ha actualizado para servir rutas de largo alcance, es un éxito con aerolíneas de bajo coste con la esperanza de entrar en el mercado trasatlántico.
Las celebraciones de la aerolinea JetBlue con sede en Estados Unidos recibieron su primer A321LR.
El fabricante de aviones Airbus planea incrementar significativamente la producción de su modelo de avión A321 para satisfacer la fuerte demanda, el jefe de desarrollo de producto de la compañía aeroespacial europea dijo a Handelsblatt.
Airbus soars with New A321
Airbus’ new A321 Neo LR, a version of the A320 series that has been upgraded to serve long-range routes, is a hit with budget airlines hoping to break into the trans-Atlantic market
The aircraft manufacturer Airbus plans to significantly increase the production of its A321 model plane to meet strong demand, the head of product development at the European aerospace company told Handelsblatt. A\W
Se espera que la Boeing Co. pronto revele la ubicación exacta de un nuevo centro del Boeing 737 en China.
De acuerdo con un informe de China Daily, Boeing espera que anuncie al final de la semana, de entre varias ciudades de China cual será seleccionada para la nueva instalación.
BOEING 737 FUSELAGE
Esa instalación tendrá importantes lazos a Wichita, donde Spirit AeroSystems Inc. (NYSE: REP) construye el fuselaje completo y otros componentes en el 737. En total, Espíritu construye sobre 70 por ciento de cada 737 que Boeing entrega.
La nueva ubicación en China no va a tomar el trabajo lejos de Wichita, sin embargo, ya que el trabajo se centrará en la finalización hecho después del trabajo del Spirit hace que la salida de la Air Capital. Boeing anunció la nueva instalación en septiembre pasado es una empresa conjunta entre la empresa y Commercial Aircraft Corp. de China.
Se espera para manejar 100 entregas de 737 aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de un año, como Boeing aumenta su presencia en el mercado comercial china importante.
Boeing to unveil new China location by end of the year
The Boeing Co. is expected to soon reveal the exact location of a new 737 completion center in China.
According to a report from China Daily, Boeing is expected to announce by the end of the week which of several cities in China will be selected for the new facility.
That facility will have important ties to Wichita, where Spirit AeroSystems Inc. builds the complete fuselage and other components on the 737. In all, Spirit builds about 70 percent of every 737 that Boeing delivers.
The new location in China won’t be taking work away from Wichita, however, as it will focus on completion work done after Spirit’s work makes it way out of the Air Capital. Boeing announced the new facility last September is a joint venture between the company and Commercial Aircraft Corp. of China.
It’s expected to handle 100 deliveries of 737 narrow-body passenger jets a year, as Boeing increases its foothold in the important Chinese commercial market. A\W
Qué ver: La exposición muestra algunas de las innovaciones de la Boeing Co. en proyectos de aviación, defensa y espacio comercial. Pantallas interactivas miran temas tales como los materiales utilizados en vuelo, nuevas formas de alimentación de vuelo, modos de vuelo y la experiencia de los pasajeros.
Cuándo: A través de 31 de diciembre. El centro de la aviación está abierto de 8:30 am-5: 30 pm todos los días.
Dónde: Future of Flight, 8415 Paine Field Blvd., Mukilteo.
Qué hacer: Habrá exhibiciones de modelos 3-D impresas de los futuros productos de Boeing, 1/20 escala del nuevo Boeing 777X y una oportunidad para mirar dentro de un modelo de 1/20 escala de un reactor de la empresa Boeing 787. Los visitantes pueden ir a la Boeing papel matamoscas, y tratar de plegado y volando aviones de papel. Algunos diseños fueron creados por los ingenieros de Boeing.
Firmar las cartas: Los visitantes podrán firmar una tarjeta de felicitación de tipo helicoidal y deseo El Boeing Co. un cumpleaños número 100 feliz o escribir una nota. El centro está tratando de establecer un récord mundial Guinness para el mayor número de firmas en un pergamino tarjeta de felicitación. El récord, establecido en 2012, es 71,542 firmas.
Costo: Las entradas para el futuro de la galería de vuelo son $ 10 para adultos, $ 5 para los jóvenes y libre para 4 y más joven. Para incluir una visita a la planta de Boeing, el costo es de $ 20 para adultos y $ 15 para menores de 15 años.
Información: futureofflight.org
The Boeing Airplane Co. plant as it was in June 1917. MUSEUM OF HISTORY & INDUSTRYCourtesy
What: The exhibit showcases some of The Boeing Co.’s innovations in commercial aviation, defense and space projects. Interactive displays look at topics such as materials used in flight, new ways of powering flight, ways of flying and the passenger experience.
When: Through Dec. 31. The aviation center is open 8:30 a.m.-5:30 p.m. daily.
Where: Future of Flight, 8415 Paine Field Blvd., Mukilteo.
What to do: There will be displays of 3-D printed models of future Boeing products, 1/20th scale of the new Boeing 777X and an opportunity to look inside a 1/20th scale model of a 787 Boeing business jet. Visitors can go to the Boeing Flypaper, and try folding and flying paper airplanes. Some designs were created by Boeing engineers.
Sign the cards: Visitors will be able to sign a scroll-type greeting card and wish The Boeing Co. a happy 100th birthday or write a note. The center is attempting to set a Guinness world record for the most signatures on a greeting card scroll. The record, set in 2012, is 71,542 signatures.
Cost: Tickets to the Future of Flight gallery are $10 for adults, $5 for youths and free for 4 and younger. To include a tour of the Boeing plant, the cost is $20 for adults and $15 for 15 and younger.
La Gendarmería Nacional Argentina planea adquirir dos de segunda mano ATR 72 aviones de transporte de doble turbohélice.
La decisión, anunciada el 19 de octubre por funcionarios del Ministerio de Seguridad, se hizo después de un análisis comenzó en diciembre de 2015, cuando 43 miembros de la gendarmería murieron en un accidente de autobús, mientras que la implementación en el norte del país, tres años después de un accidente de similares mataron a nueve.
Gendarmería de Argentina tiene una pequeña fuerza de la aviación, con helicópteros y aviones ligeros, y dos Pilatus PC-12 turbohélices son sus medios de transporte aéreo más grandes. Con dos ATR-72, la fuerza puede mover 70 personal y su equipo.
Fuentes de la fuerza dijeron IHS Jane que hay una oferta específica para dos ATR-72 de segunda mano, y esto se está negociando, con un contrato final que se espera pronto.
Argentine Gendarmeria negotiating to buy ATR 72s
The Argentine Gendarmería Nacional plans to acquire two second-hand ATR-72 twin-turboprop transport aircraft.
The decision, announced on 19 October by Security Ministry officials, was made after an analysis began in December 2015 when 43 gendarmerie members died in a bus crash while deploying to the country’s north, three years after a similar crash killed nine.
Argentina’s gendarmerie has a small aviation force, with helicopters and light aircraft, and two Pilatus PC-12 turboprops are its largest air assets. With two ATR 72s, the force can move 70 personnel and their equipment.
Sources inside the force told IHS Jane’s that there is one specific offer for two second-hand ATR-72, and this is currently being negotiated, with a final contract expected soon. A\W
El Administrador Federal de Aviación (FAA), Michael Huerta, se unió a los funcionarios federales y locales de ayer, para dedicar las nuevas instalaciones de control de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional McCarran.
El proyecto incluye una torre de 352 pies de alto mando del tráfico aéreo y la base de un edificio de 59.000 pies cuadrados, que alberga el control de aproximación radar terminal (TRACON), simuladores de entrenamiento de control del tráfico aéreo, oficinas administrativas, y el equipo.
La nueva torre mide 352 pies y ahora es la segunda torre más alta del país por detrás de la torre del aeropuerto de Atlanta
La nueva torre, que fue construida en 5 años, podrá manejar los más de 525 mil vuelos anuales que llegan a la ciudad de Las Vegas.
Anthony Foxx, el secretario de Transporte de EE.UU.
«Este proyecto cumple con nuestro mandato fundamental de proporcionar al público que viaja con el sistema de transporte aéreo de clase mundial que ellos esperan y merecen», dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos Anthony Foxx.
«También proporcionó un disparo en el brazo a la economía local, poniendo de Nevada para trabajar en bien pagados trabajos de construcción.»
«Es muy importante para nosotros volver a invertir en nuestra infraestructura para asegurar que tenemos el sistema de transporte aéreo más seguro, más eficiente y más competitivo posible», dijo Huerta. «Esta torre modernizada y TRACON provee de nuestros controladores con mucho mejor entorno de trabajo que reflejan el aeropuerto bulliciosa y el espacio aéreo que sirven.»
«McCarran International es uno de los aeropuertos más transitados del país, y estoy muy agradecido de que la FAA ha completado este proyecto el estado de la técnica que servirá de viajeros de todo el mundo en las próximas décadas.
Vassiliadis Romero, Director de Aviación del Condado de Clark, Nevada
Controladores ahora gozan de mayor visibilidad y acceso a su equipo, y el TRACON expandido es capaz de manejar muchos más puestos de lo que era posible antes «, dijo Rosemary Vassiliadis, Director de Aviación del Condado de Clark, Nevada. «Estamos creciendo en McCarran, y la FAA ha demostrado que está comprometido a apoyar ese crecimiento.»
Se necesitaba una torre más alta para proporcionar controladores con mejores vistas del campo de aviación, y la nueva torre es uno de los más altos del país. La antigua torre, que la FAA empezó a utilizar en 1983, era de unos 200 pies de altura.
tráfico aéreo de McCarran también ha aumentado dramáticamente desde la antigua instalación fue construida, creando la necesidad de más espacio controlador, tanto en la torre y TRACON. El aeropuerto atendió a cerca de 140.000 vuelos en 1983. El año pasado, se maneja unos 525.000 vuelos, por lo que es séptimo más transitado aeropuerto comercial de la nación.
El área de trabajo del controlador de la nueva torre, conocida como la cabina, es de 850 pies cuadrados, más del 50 por ciento más grande que la antigua instalación.
El diseño único de la cabina consta de dos niveles. Los controladores de tierra, que se ocupan de aeronaves entre los terminales y pistas de aterrizaje, se encuentran en el piso inferior, más cerca de la superficie del aeropuerto.
controladores locales, que manipulan llegan y salen aviones y aeronaves en las pistas, se sientan en la zona elevada, lo que les permite coordinar mejor entre sí, permitiendo una comunicación más directa. Equipo está montado en los brazos móviles, que permite a cada controlador para ajustarlo a sus necesidades.
El TRACON 2.100 pies cuadrados es más del doble del tamaño de la antigua. Puede alojar hasta 20 posiciones de control del tráfico aéreo – cuatro más que en el antiguo edificio.
La torre y TRACON ambos tienen pantallas de información del estado de la técnica que integran sistemas que muestran el tráfico, el clima y datos de radar en una estación de trabajo. tecnología de pantalla táctil permite que los mandos se muevan fácilmente entre las diferentes pantallas.
El edificio cuenta con un techo blanco para reflejar el calor lejos de la estructura, pinturas y madera que emiten pequeñas cantidades de compuestos orgánicos volátiles, iluminación de bajo consumo, accesorios de bajo flujo de agua, y el paisajismo de bajamar.
La torre de control se encarga del tráfico aéreo en la superficie del aeropuerto y en el espacio aéreo dentro de un radio de una milla de cinco millas de McCarran, hasta una altitud de 3.000 pies. El TRACON se encarga de las aeronaves en vuelo dentro de un radio de 35 millas de McCarran, hasta 19.000 pies de altitud.
El costo total del proyecto – incluyendo la construcción de edificios, instalación de equipos de control del tráfico aéreo, la electrónica y los sistemas eléctricos y mecánicos – fue de aproximadamente $ 111 millones.
FAA dedicates new Las Vegas Air Traffic Control facility
The new air traffic control tower at McCarran airport (Photo Credit: Bizuayehu Tesfaye, Las Vegas Review)
Federal Aviation Administrator (FAA) Michael Huerta joined federal and local officials yesterday, to dedicate the new air traffic control facility at McCarran International Airport.
The project includes a 352-foot tall air traffic control tower and a 59,000 square-foot base building, which houses the Terminal Radar Approach Control (TRACON), air traffic control training simulators, administrative offices, and equipment.
Anthony Foxx, U.S. Transportation Secretary
“This project fulfills our core mandate of providing the traveling public with the world-class air transportation system that they expect and deserve,” said U.S. Transportation Secretary Anthony Foxx.
“It also provided a shot in the arm to the local economy by putting Nevadans to work in well-paying construction jobs.”
“It’s critical for us to reinvest in our infrastructure to ensure that we have the safest, most efficient, and most competitive air transportation system possible,” said Huerta. “This modernized tower and TRACON provides our controllers with vastly improved working environments that reflect the bustling airport and airspace that they serve.”
“McCarran International is one of the nation’s busiest airports, and I’m very grateful that the FAA has completed this state-of-the-art project that will serve worldwide travelers for decades to come.
Rosemary Vassiliadis, Director of Aviation for Clark County, Nevada
Controllers now enjoy greater visibility and access to their equipment, and the expanded TRACON is capable of handling far more positions than was possible before,” said Rosemary Vassiliadis, Director of Aviation for Clark County, Nevada.
“We’re growing at McCarran, and the FAA has shown it’s committed to supporting that growth.”
A taller tower was needed to provide controllers with better airfield views, and the new tower is one of the tallest in the country. The old tower, which the FAA started using in 1983, was about 200 feet tall.
McCarran’s air traffic also has increased dramatically since the old facility was built, creating a need for more controller space in both the tower and TRACON. The airport served about 140,000 flights in 1983. Last year, it handled about 525,000 flights, making it the nation’s seventh-busiest commercial airport.
The new tower’s controller work area, known as the cab, is 850 square feet – more than 50 percent larger than the old facility.
The Strip is seen from the new air traffic control tower at McCarran International Airport (Image Credit: FAA)
The cab’s unique design consists of two levels. Ground controllers, who handle aircraft between the terminals and runways, are located on the lower deck, closer to the airport surface.
Local controllers, who handle arriving and departing aircraft and aircraft on the runways, sit in the raised area, which enables them to better coordinate with one another by enabling more direct communication. Equipment is mounted on moveable arms, which allows each controller to adjust it to suit his or her needs.
The 2,100 square-foot TRACON is more than twice the size of the old one. It can accommodate up to 20 air traffic control positions – four more than in the old building.
The tower and TRACON both have state-of-the-art information displays that integrate systems displaying traffic, weather, and radar data into one workstation. Touch-screen technology allows controllers to move easily between the different screens.
The building features a white membrane roof to reflect heat away from the structure, paints and wood that emit low amounts of Volatile Organic Compounds, energy-efficient lighting, low-flow water fixtures, and low-water landscaping.
The control tower handles air traffic on the airport surface and in the airspace within a five-mile mile radius of McCarran, up to an altitude of 3,000 feet. The TRACON handles airborne aircraft within about a 35-mile radius of McCarran, up to 19,000 feet in altitude.
The total project cost – including the building construction, installation of air traffic control equipment, electronics, and electrical and mechanical systems – was about $111 million. A\W
Sydney, Australia · Un buque involucrado en la búsqueda de un sonar de alta mar para la falta del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, está equipado con un avión no tripulado que examinará varios contactos del sonar de interés en el lecho marino a distancia al oeste de Australia, se informó el miércoles.
Ninguno de los contactos de sonar posean las características de un típico restos de avión de campo, dijo la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia, que está dirigiendo la caza para el Boeing 777 en un desolado tramo del Océano Índico.Pero algunos de los contactos sí exhiben propiedades hechas por el hombre y por lo tanto deben ser investigados antes de que puedan ser eliminados como realizadas por el avión, dijo la agencia en un comunicado.
Funcionarios han dicho previamente que más de 20 contactos de sonar que las tripulaciones han aumentado en los últimos meses requieren un examen más detenido por un avión no tripulado bajo el agua sonar equipada. Ellos son entre 2.700 y 1.900 kilómetros kilómetros del puerto australiano de Fremantle, donde se encuentran los barcos de búsqueda.
El mal tiempo durante el invierno del hemisferio sur, hasta ahora, impidió que las naves de desplegar el avión no tripulado. Con la mejora del clima, el barco chino Dong Hai Jiu 101 está equipado con un vehículo de control remoto equipado cámara de vídeo que va a escrutar los contactos de sonar.
Las tripulaciones han recogido cientos de contactos del sonar de interés a través de la caza de dos años. Los contactos se agrupan en tres niveles de clasificación en función de su probabilidad de estar vinculados al plano. Contactos doblados «clasificación 1» son considerados los más probabilidades de haber venido de la aeronave. Ninguno de los recientes contactos de sonar que el avión va a investigar son la clasificación 1. Sólo ha habido dos contactos que encajan en esa categoría hasta la fecha; uno resultó ser un antiguo naufragio, y el otro era un campo de roca.
Los equipos de búsqueda han llegado hasta ahora con las manos vacías en su intento de encontrar el principal restos bajo el agua del avión, que desapareció el 8 de marzo de 2014, durante un vuelo de Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo. Los barcos tienen menos de 10.000 kilómetros cuadrados de izquierda a recorrer de la zona de búsqueda kilómetro 120.000 metros cuadrados.
Funcionarios previamente dijo que la búsqueda se terminó en diciembre. El miércoles, la Dirección de transporte dijo que es probable que ahora tomar hasta enero o febrero para completar, debido a la larga franja de mal tiempo de invierno que ha obstaculizado los esfuerzos de búsqueda.
New tactic in MH370 hunt after sonar contacts from seabed
Sydney, Australia · A ship involved with the deep-sea sonar search for missing Malaysia Airlines Flight 370 is being fitted with a drone that will examine several sonar contacts of interest on the remote seabed west of Australia, officials said Wednesday.
None of the sonar contacts exhibit the characteristics of a typical aircraft debris field, said the Australian Transport Safety Bureau, which is heading up the hunt for the Boeing 777 in a desolate stretch of the Indian Ocean. But some of the contacts do exhibit man-made properties and therefore must be investigated before they can be eliminated as having come from the plane, the agency said in a statement.
Officials have previously said that more than 20 sonar contacts that crews have picked up in recent months require closer examination by a sonar-equipped underwater drone. They are between 2,700 kilometers and 1,900 kilometers from the Australian port of Fremantle where the search ships are based.
Poor weather during the southern hemisphere winter has, until now, prevented the ships from deploying the drone. With the weather improving, the Chinese vessel Dong Hai Jiu 101 is being fitted with a video camera-equipped remotely operated vehicle that will scrutinize the sonar contacts.
Crews have picked up hundreds of sonar contacts of interest throughout the two-year hunt. The contacts are grouped into three classification levels based on their likelihood of being linked to the plane. Contacts dubbed “classification 1” are considered the most likely to have come from the aircraft. None of the recent sonar contacts that the drone will investigate are classification 1. There have only been two contacts that fit into that category thus far; one turned out to be an old shipwreck, and the other was a rock field.
Search crews have so far come up empty in their attempt to find the main underwater wreckage of the plane, which vanished on March 8, 2014, during a flight from Kuala Lumpur to Beijing with 239 people on board. The ships have less than 10,000 square kilometers left to scour of the 120,000-square kilometer search zone.
Officials previously said the search would be finished by December. On Wednesday, the transport bureau said it is now likely to take until January or February to complete, due to the long stretch of poor winter weather that has hampered search efforts. A\W
El anuncio llegó desde el Registro Nacional de las Personas. La oficina estará habilitada en un plazo máximo de dos semanas
El titular del Registro Nacional de las Personas (RENAPER), Juan José D’Amico, confirmó este miércoles que “a más tardar a 15 días” estará habilitado en el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario un centro de documentación instantáneo que en menos de una hora entregará el pasaporte a quien los solicite.
La novedad apunta a darle solución a quienes pretendan tomar un vuelo y caigan en la cuenta que su documentación esté vencida, en un esquema similar al que ya funciona en la aeroestación de Ezeiza. “La incorporación de la oficina llega por una acuerdo entre el RENAPER y el Registro Civil de la provincia”, precisó D’Amico, en contacto con Radio 2.
Los costos
Cuando la nueva dependencia esté en funcionamiento habrá dos modalidades para acceder a la renovación del pasaporte. Una de las variantes es el pasaporte “al instante”, para lo que habrá que pagar 550 pesos más 200 dólares. “Estará en un plazo de entre 15 minutos y una hora”, expresó el funcionario. La alternativa es pasaporte “express” que se expenderá en un margen máximo de 48 horas y costará 1.250 pesos.
You may process the passport at the Airport Rosario in less than an hour
The announcement came from the National Registry of Persons. The office will be enabled within a maximum period of two weeks
The head of the National Registry of Persons (RENAPER), Juan José D’Amico, confirmed Wednesday that «no later than 15 days» will be enabled at the International Airport «Islas Malvinas» Rosario an instantaneous center of documentation in less an hour will deliver the passport upon request.
The novelty aims to provide solutions to those seeking to take a flight and fall into the account that your documentation is overdue, in a manner similar to that already works in Ezeiza aeroestación scheme. «The addition of the office reached by an agreement between the RENAPER and the Civil Registry of the province,» he said D’Amico, contact Radio 2.
The costs
When the new unit is operational there will be two ways to access passport renewal. One variant is the passport «instantly» to what will have to pay 550 pesos plus $ 200. «It will be within 15 minutes to an hour,» said the official. The alternative is passport «express» which will expand to a maximum range of 48 hours and cost 1,250 pesos. A\W
El mercado de líneas aéreas de bajo costo esta tomando impulso en las rutas transatlánticas
En los últimos años, empresas como Corsair, ThomsonFly, AirTransat entre otras comenzaron a explorar un mercado único reservado a las grandes aerolíneas.La escandinava Norwegian, la canadiense Air Transat o la islandesa WOW Air amenazan a las compañías tradicionales en los vuelos de largo adio de acción.
La disrupción del bajo coste gana altura en el Atlántico explica cómo las aerolíneas lowcost no solo se enmarcaban en el ámbito nacional o regional, sino que ahora demuestra la amenaza que estos nuevos actores representan para el dominio que desde hace décadas tienen rivales mucho mayores como Delta Air Lines, Air France-KLM o British Airways. La competencia feroz de las rutas europeas cruza el océano y puede poner en aprieto a las aerolíneas que no sean capaces de ajustar sus gastos.
Los vuelos transatlánticos son un paso natural a la vista de que el mercado del low cost liderado por Ryanair y EasyJet está ya maduro en Europa. El acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y EE UU abrió la puerta hace una década para que las aerolíneas que empezaban a emerger en las dos orillas del Atlántico pudieran disputar el oligopolio de las grandes y expandir así sus negocios. Pero la consolidación que siguió a la crisis aplazó el proceso.
Tampoco ayudó la lentitud del Departamento de Transporte de EE UU al revisar las solicitudes presentadas por los nuevos operadores extranjeros. Tras más de dos años de negociaciones, Norwegian Air se convirtió en la primera aerolínea europea de bajo coste en aventurarse a cruzar el charco con vuelos por menos de 500 dólares (unos 455 euros).
Su cuota de mercado no cubre ni el 2% de los asientos ofrecidos en las rutas transatlánticas, frente a Delta, American y United Airlines, que se comen el 79% de esta tarta cuando se tiene en cuenta el servicio que prestan junto a sus socias. Pero la firma Center for Aviation calcula que la capacidad de Norwegian se eleva al 13% en las 26 rutas que cubre. No es solo de una regulación más favorable. La mayor eficiencia de los aviones que utilizan y la configuración de la cabina permite a estas compañías ser más competitivas.
El corredor del Atlántico es uno de los más concurridos y lucrativos del mundo. Norwegian cuenta, por ejemplo, con enlaces desde las tres capitales escandinavas, Londres y París con Nueva York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Ángeles y Oakland. Este otoño les suma vuelos a Las Vegas y San Juan, en Puerto Rico. El aeropuerto del Prat en Barcelona se integrará en primavera a las ciudades europeas desde las que saldrán vuelos directos a Florida.
Los precios de la islandesa WOW Air son aún más bajos, hasta el punto de que no daría para pagar las tasas de los pasajes con una aerolínea tradicional. La compañía empezó en marzo de 2015 con un vuelo a Boston. El trayecto directo de ida desde Miami a Reikiavik se puede encontrar en su portal por 99 dólares. Por 50 dólares más se puede viajar a Londres, París o Copenhague con escala.
La disponibilidad de estos billetes pensados para presupuestos de estudiantes es muy limitada. Pero las otras opciones de WOW Air siguen siento notablemente más baratas respecto la misma ruta ofrecida por Icelandair. El viajero, eso sí, debe hacerse cargo del coste por embarcar cada maleta y pagarse el servicio de cáterin a bordo. También si quiere espacio extra en el asiento.
El otro operador de bajo coste que se está aventurando en las rutas transatlánticas es la aerolínea alemana Condor. Su estrategia está, sin embargo, más centrada en enlazar con aeropuertos en pequeñas ciudades americanas menos congestionadas, como Providence en Rhode Island o Halifax en Nueva Escocia, a la que prestan menos atención las grandes aerolíneas. También sirve dos ciudades en Alaska.
Las aerolíneas canadienses también están en el juego. Air Transat, WestJet y Air Canada ofrecen vuelos desde Montreal y Toronto a España, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y Reino Unido, además de algunos destinos en América Latina. Hacia el sur del continente es donde mira de momento la estadounidense Southwest Airlines, que hace un año inició su expansión internacional por México.
El desembarco de las low cost en las rutas transatlánticas llega en un momento complicado para las compañías tradicionales, que desde hace meses están registrando una moderación en los ingresos en estos vuelos por un exceso de capacidad que no se corresponde a la demanda. El ejemplo más reciente es el de British Airways, que acaba de anunciar que reducirá a la mitad los vuelos de negocio con Nueva York.
La asociación de pilotos en EE UU se opone a que compañías como Norwegian puedan tomar ventaja del acuerdo de cielos abiertos para operar en las rutas intercontinentales. Consideran que su modelo diezma la industria al recurrir a mano de obra barata. Por este motivo urgieron en julio al Congreso de EE UU que actúe para impedir que ganen escala por la vía de la competencia desleal. Pese a estas fricciones, los analistas del sector de la aviación ven que más compañías de bajo coste acabarán sumándose al frenesí.
La aerolínea JetBlue y su rival Southwest Airlines están adquiriendo aviones con la autonomía para cruzar el Atlántico. Ryanair opta de momento por quedarse al margen, porque en su flota no dispone de aparatos que le permitan cubrir la ruta con un coste asumible. Norwegian utiliza, sin embargo, el B787 Dreamliner para los vuelos desde Londres y pasa el ahorro en combustible a sus clientes. La clave para el éxito de estas aerolíneas, de hecho, estará en la evolución del petróleo. También en cómo programen las rutas, porque los vuelos de largo recorrido impiden exprimir más los aviones. Es la razón por la que Air Madrid fracasó en su intento de hacer un low-cost de largo radio.
Assail the low-cost transatlantic routes
The market for low-cost airlines is gaining momentum in transatlantic routes. In recent years, companies like Corsair, ThomsonFly, AirTransat among others began exploring a single market reserved for big Scandinavian aerolíneas.La Norwegian, Canadian Air Transat or Icelandic WOW Air threaten traditional companies on long flights adio of action.
Disruption of the low gain cost height in the Atlantic explains how lowcost airlines not only framed at national or regional level, but now shows the threat that these new players represent for the domain that for decades have rivals much larger as Delta Air Lines, Air France-KLM or British Airways. Fierce competition from European routes across the ocean and can embarrass airlines that are unable to adjust their spending.
Transatlantic flights are a natural step in view of the low cost market led by Ryanair and EasyJet in Europe is ripe. The open skies agreement between the EU and the US opened the door a decade ago that airlines were beginning to emerge on both sides of the Atlantic could challenge the oligopoly of large and expand their businesses. But the consolidation that followed the crisis delayed the process.
It did not help slow the Department of Transportation US reviewing applications submitted by new foreign operators. After more than two years of negotiations, Norwegian Air became the first European low-cost airline to venture across the pond with flights for under $ 500 (about 455 euros).
Its market share does not cover 2% of the seats offered on transatlantic routes, compared with Delta, American and United Airlines, that 79% of this cake is eaten when taking into account the service they provide with their partners . But signature Center for Aviation estimated Norwegian capacity rises to 13% in 26 routes covering. It is not only a more favorable regulation. The increased efficiency of aircraft used and the cabin configuration allows these companies to become more competitive.
The Atlantic corridor is one of the most popular and lucrative in the world. Norwegian account, for example, linked from the three Scandinavian capitals, London and Paris to New York, Fort Lauderdale, Orlando, Los Angeles and Oakland. This sum will fall flights to Las Vegas and San Juan in Puerto Rico. El Prat airport in Barcelona will be integrated into spring European cities from which will direct flights to Florida.
Icelandic prices WOW Air are even lower, to the point that it would not to pay the fees of the passages with a traditional airline. The company started in March 2015 with a flight to Boston. Direct outward journey from Miami to Reykjavik can be found on its website for $ 99. For $ 50 more you can travel to London, Paris or Copenhagen scale.
The availability of these tickets budgets intended for students is very limited. But the other options WOW Air still feel noticeably cheaper about the same route offered by Icelandair. The traveler, yes, should take over the cost per ship each suitcase and paid the catering service on board. Also if you want extra space in the seat.
The other low-cost operator that is venturing on transatlantic routes is the German airline Condor. Their strategy is, however, more focused on linking to airports in small American cities less congested, as Providence in Rhode Island or Halifax in Nova Scotia, which pay less attention major airlines. It also serves two cities in Alaska.
Canadian airlines are also in the game. Air Transat, WestJet and Air Canada flights from Montreal and Toronto to Spain, France, Greece, Ireland, Italy, Portugal and the UK, plus some destinations in Latin America. To the south of the continent is the moment where the US looks Southwest Airlines, which a year ago began its international expansion in Mexico.
The landing of the low cost on transatlantic routes comes at a difficult for the traditional companies, which for months are registering a slowdown in revenues on these flights by excess capacity demand is not for time. The most recent example is British Airways, which just announced that it will halve flights New York business.
The pilots’ association in the US is opposed to companies like Norwegian can take advantage of the open skies agreement to operate on intercontinental routes. They consider their model decimates the industry to use cheap labor. This is why in July they urged the US Congress to act to prevent gain scale by means of unfair competition. Despite these frictions, analysts aviation sector see more companies low cost eventually joining the frenzy.
The airline JetBlue and Southwest Airlines are acquiring rival aircraft autonomy to cross the Atlantic. Ryanair chooses the moment to stay on the sidelines, because its fleet has no equipment to enable it to cover the route with a reasonable cost. Norwegian used, however, the B787 Dreamliner for flights from London and passes fuel savings to its customers. The key to the success of these airlines, in fact, be the evolution of oil. Also how to program routes because long-haul flights prevent squeeze more airplanes. It is the reason that Air Madrid failed in his attempt to make a low-cost long haul. A\W
Hoy comenzó a unir la línea aérea American Jet, cuando a las 15:00 horas aterrizó en el Aeropuerto La Araucanía, Chile, el primer vuelo comercial de la línea neuquina American Jet, que restablece el puente aéreo entre las ciudades de Temuco y Neuquén.
Autoridades y representantes argentinos, entre ellos el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, fueron los pasajeros del primer viaje, quienes tras arribar a la zona se mostraron optimistas por el «importante paso». «Estamos contentos porque esto nos permite afianzar la relación que tenemos con Chile (…). Creemos que potenciará el turismo de ambas zonas y esto también nos llama a generar infraestructura, hotelería, gastronomía e incluso circuitos turísticos. Además, es una oportunidad para fortalecer el intercambio comercial», manifestó el ministro Brillo.
El intendente de La Araucanía, Andrés Jouannet, también valoró el acercamiento aéreo. «Este inicio de los vuelos, que esperamos aumentar, nos pone muy feliz. Hay cerca de 100 mil chilenos que viven en Neuquén, por lo tanto unirnos más nos permite construir una historia común», indicó.
La autoridad regional añadió que esto constitituye un puntapié en materia de conectividad y lazos comerciales, aspectos que se verán fortalecidos con el proyecto del «tren bioceánico», para lo cual ya se conformó una comisión de trabajo bilateral.
Si por tierra el tiempo de viaje estimado es de seis horas, por vía aérea esto se reduce a 50 minutos. Un beneficio en cuanto a tiempo que se suma a la bondad del paisaje que es posible contemplar desde las alturas.
Así lo destacó Juan Pablo Mellado, quien viajó en este primer vuelo. «Este es un viaje muy corto y muy placentero por todo el paisaje que se puede observar, así que es muy recomendable», manifestó.
El presidente de American Jet, Jorge Rodríguez, precisó que serán cuatro los vuelos semanales que estarán disponibles (lunes, miércoles, viernes y domingo), los que se efectuarán en aviones con capacidad para 19 y 50 pasajeros.
El valor de los pasajes de ida y vuelta es de 290 dólares ($192 mil, aproximadamente). Un costo que, según el presidente de la aerolínea, puede disminuir en caso que la frecuencia de los vuelos aumente.
Rodríguez agregó que «con este puente aéreo esperamos incentivar la movilidad de ideas, de gente, además del intercambio de mercancías y de negocios».
Con esto coincidió Hacienda, Pedro Millapán, quien destacó la oportunidad económica que representan los vuelos. «Hemos visto cómo ha crecido el turismo argentino en el último año, tanto por las compras como por el atractivo de nuestros paisajes. Por lo tanto, creemos que este puente favorecerá aún más nuestra economía», señaló.
La venta de pasajes estará disponible a partir de este viernes en la filial regional de American Jet, American Tour, gestionada por la Asociación de Empresarios Argentinos en Chile (Asemach), que está ubicada en Varas 1129.
American Jet first flight from Neuquen to Temuco
American Jet inaugural flight to Temuco, Chile
Today began to join the airline American Jet, when at 15:00 landed at the airport La Araucania, Chile, the first commercial flight of the line neuquina American Jet, which resets the air bridge between the cities of Temuco and Neuquén.
Argentine authorities and representatives, including Minister of Production and Tourism of Neuquén, José Brillo were first trip passengers who after arriving in the area were optimistic about the «important step». «We are happy because this allows us to strengthen the relationship we have with Chile (…). We believe that will boost tourism in both areas and this also calls us to build infrastructure, hotels, gastronomy and even tourist circuits. It is also an opportunity to strengthen trade,» said Minister Brightness.
The mayor of La Araucania, Andres Jouannet, also praised the aerial approach. «This flight home, we expect to increase, it makes us very happy. There are about 100,000 Chileans living in Neuquen, therefore unite us allows us to build a common history,» he said.
The regional authority added that this constitituye a kick in connectivity and trade ties, issues that will be strengthened with the project of «bi-oceanic train», for which already bilateral working commission was formed.
If land the estimated travel time is six hours by air this is reduced to 50 minutes. A benefit in terms of time which adds to the goodness of the landscape that you can contemplate from the heights.
This was emphasized by Juan Pablo Mellado, who traveled on this first flight. «This is a very short and very pleasant trip across the landscape that can be seen, so it is highly recommended,» he said.
American Jet President Jorge Rodriguez said that there will be four weekly flights will be available (Monday, Wednesday, Friday and Sunday), which will be made in aircraft with capacity for 19 and 50 passengers.
The value of the tickets round trip is $ 290 ($ 192,000 approximately). A cost that, according to the president of the airline, may decrease if the frequency of flights increased.
Rodríguez added that «this airlift hope to encourage the mobility of ideas, people, in addition to the exchange of goods and business».
This coincided with Minister of Finance, Pedro Millapán, who highlighted the economic opportunity represented flights. «We have seen how the Argentine tourism has grown in the last year, both purchases and the attractiveness of our landscapes. Therefore, we believe that this bridge will further benefit our economy,» he said.
The sale of tickets will be available from Friday in the regional affiliate of American Jet, American Tour, managed by the Association of Argentine in Chile (Asemach), which is located in Varas 1129. A\W
El gobierno de Obama anunció nuevas regulaciones sobre las compañías aéreas martes por la noche. Las nuevas reglas siguen el presidente Obama ‘s orden ejecutiva en abril para impulsar la competencia entre las compañías aéreas y que mejorará los consumidores experiencias durante el vuelo.
En el marco del Departamento de Transporte de orientación, los 700 millones de pasajeros nacionales anuales no tendrán que pagar por servicios que reciben y se darán reembolsos por servicios de equipaje demorado.
«Por ejemplo, si los pasajeros pagan una cuota por una compañía aérea para su equipaje facturado, deben esperar recibir de los equipajes en el momento oportuno», según la hoja informativa de la Casa Blanca. «La Administración ya ha tomado medidas para exigir a las compañías aéreas para reembolsar a los cargos por equipaje cuando se pierden las bolsas, hoy en día, el DOT es la emisión de un aviso anticipado de propuesta de reglamentación para requerir aerolíneas a devolver las tasas de equipaje cuando el equipaje de un pasajero se retrasa considerablemente.»
Las compañías aéreas también serán prohibidos de datos «cherry-picking sobre su desempeño», que proporcionará a los consumidores más información antes de tomar una decisión acerca de la empresa para elegir para un vuelo.
US Department of Transportation unveils new regulations for airlines
The Obama administration announced new regulations on airline carriers Tuesday evening. The new rules follow President Obama’s executive order in April to boost competition between airline carriers and improve consumers’ experiences when flying.
Under the Department of Transportation’s guidance, the 700 million annual domestic passengers will not be charged for services they do receive and will be given refunds for delayed baggage services.
«For example, if passengers are charged a fee by an airline for their checked baggage, they should expect to receive that baggage in a timely manner,» according to the White House fact sheet. «The Administration has already taken steps to require airlines to reimburse bag fees when bags are lost; today, DOT is issuing an Advance Notice of Proposed Rulemaking to require airlines to refund baggage fees when a passenger’s luggage is substantially delayed.»
Airline companies will also be banned from «cherry-picking data about their performance,» which will provide consumers with more information before making a decision about the company to choose for a flight. A\W
(*) A321CEO
.jpg)
El gobierno de Obama anunció nuevas regulaciones sobre las compañías aéreas martes por la noche. Las nuevas reglas siguen el presidente Obama ‘s orden ejecutiva en abril para impulsar la competencia entre las compañías aéreas y que mejorará los consumidores experiencias durante el vuelo.
