AW | 2016 06 22 17:04 | AIRLINES MARKET
Las aerolíneas de bajo coste controlan un 10 % de los vuelos nacionales japoneses
Las líneas aéreas de bajo coste (LCC), que ofrecen servicios básicos a precios reducidos, han empezado a echar raíces también en Japón. Según un informe del Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo, en octubre de 2015 las empresas LCC habían alcanzado el 9,3 % del total de vuelos nacionales; dada la media de ese año (entre enero y octubre), un 10,1 %, y el hecho de que apenas llevan cuatro años operando, en muy poco tiempo superarán con creces esos porcentajes.
Aumenta el número de aerolíneas que compiten en Japón
Durante mucho tiempo el transporte aéreo de Japón ha estado en manos casi exclusivas de tres empresas, las denominadas “aerolíneas de servicio completo”: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) y Japan Air System (JAS, que en 2004 se fusionó con Japan Airlines). A raíz de la relajación en la normativa que se dio en la segunda mitad de la década de los noventa aparecieron una serie de empresas aéreas nuevas, como Skymark y Air Do, y dio comienzo un nuevo tipo de negocio cercano en sus precios a las líneas de bajo coste (LCC, por sus siglas en inglés). No obstante, los gigantes de la aviación contraatacaron introduciendo en sus servicios todo tipo de descuentos. La mayoría de las nuevas empresas vieron sus negocios hundirse, como resultado.
La liberalización de las aerolíneas por parte del Gobierno comenzó a alterar el rumbo de los negocios en 2007. El primer paso fue el “Sistema Asia Gateway”, del gabinete Abe, que consistía en la oportunidad para las líneas aéreas extranjeras, de países como Tailandia o Corea del Sur, de poder acceder libremente a aeropuertos japoneses fuera de las grandes ciudades. Dada la peligrosa situación en la que se encontraban las rutas nacionales debido a la bancarrota de JAL en 2010, esta medida también supuso una clara promoción para las empresas LCC.
La primera línea aérea en adoptar la denominación LCC en Japón fue Peach Aviation, que comenzó a operar sus vuelos en marzo de 2012. Ese año, que pasó a denominarse “el año del nacimiento del LCC en Japón”, también comenzaron su andadura las empresas Jetstar Japan y otras similares.
Empresas LCC que operan en rutas nacionales japonesas
| AIRLINES |
Aeropuerto base |
Aeronave |
Operativa desde |
| Peach Aviation |
Kansai, Naha, Narita |
Airbus A320 |
marzo 2012 |
| Vanilla Air |
Narita |
Airbus A320 |
diciembre 2013 |
| Jetstar Japan |
Narita, Kansai |
Airbus A320 |
julio 2012 |
| Spring Airlines Japan (Shunjū Kōkū Nihon) |
Narita |
Boeing 737 |
agosto 2014 |
| Air Asia Japan |
Chūbu |
Airbus A320 |
verano 2016 (estimado) |
| NUEVAS COMPAÑÍAS |
| Skymark Airlines |
Haneda, Kobe |
Boeing 737 |
septiembre 1998 |
| Air Do |
Haneda, Shin Chitose |
Boeing 767、737 |
diciembre 1998 |
| Solaseed Air |
Haneda, Naha |
Boeing 737 |
agosto 2002 |
| Star Flyer |
Star Flyer |
Airbus A320 |
marzo 2006 |
Terminales dedicadas a las empresas LCC
Según el Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo, un 2,1 % de los viajeros en vuelos nacionales hicieron uso de líneas de bajo coste en 2012, porcentaje que en 2013 ascendió hasta un 5.8 %. En 2014 llegó hasta el 7,6 %, y en el caso de los vuelos internacionales hasta el 7,5 %.
En 2012 se habilitó una terminal dedicada a las LCC en el aeropuerto de Kansai, y en 2015 en el de Narita. La simplicidad de las instalaciones y el control sobre los costes para las empresas está permitiendo que el modelo LCC sea cada vez más competitivo. Se prevé que el aeropuerto de Kansai abra una nueva terminal dedicada a las empresas LCC, en este caso para vuelos internacionales, en la primavera de 2017. En el aeropuerto de Chūbu (Nagoya) también se ha decidido construir una terminal similar.
Narita, Kansai, Chūbu, los centros principales
A diferencia de las grandes compañías y las nuevas empresas ya existentes, las líneas de bajo coste de Japón no tienen derecho a salidas ni llegadas nacionales en el Aeropuerto Internacional de Haneda (Tokio), que es el centro de vuelos nacionales, y en su lugar se han establecido principalmente en el de Narita y el de Kansai. Para los turistas extranjeros, cada vez más numerosos, la comodidad de poder trasladarse con facilidad una vez llegados a Japón hace que estos aeropuertos resulten más atractivos.
Peach Aviation, cuya base se encuentra en el aeropuerto de Kansai, se fundó con dinero de ANA y empresas inversoras de Hong Kong, entre otras fuentes. Además de haber establecido 14 rutas nacionales posee 9 internacionales que parten de Kansai y Haneda a destinos como Taiwán o Corea del Sur. En la actualidad es independiente de ANA, y se ha creado una fuerte cartera de clientes con sus vuelos baratos, principalmente entre los jóvenes.
Jetstar Japan es una empresa cuyas acciones están principalmente en posesión de JAL, Qantas (Australia) y la corporación Mitsubishi. Desde sus bases de Narita y Kansai opera 17 rutas nacionales. Sus rutas internacionales unen Japón con Hong Kong y Taiwán.
Vanilla Air es una empresa subsidiaria de ANA; ofrece vuelos nacionales a Sapporo, Amami y Naha desde Narita. También posee rutas internacionales a Taiwán y Hong Kong.
Spring Japan (Junjū Kōkū Nihon) es parte de la empresa LCC china Spring Airlines. Ofrece vuelos nacionales entre Narita, Hiroshima y Saga. Sus dos vuelos internacionales unen Narita con Wuhan y con Chongqing, (ambas ciudades chinas). Su punto fuerte reside en el hecho de que la empresa matriz, Spring Airlines, está desarrollando una red de bajo coste entre China y numerosas ciudades de Asia.
Air Asia Japan representa la entrada en Japón de la empresa malaya de bajo coste Air Asia, y se fundó en 2014 con capital de Rakuten y otras empresas. Su base se encuentra en Chūbu, y desde allí comenzará a ofrecer vuelos nacionales a Sapporo y Sendai, e internacionales a Taipei en verano de 2016. Posteriormente aspiran a conectar sus rutas con China, Hawaii y otros destinos. 
The market for low-cost in Japan
The airlines control 10% of domestic Japanese flights
The low cost airlines (LCC), which offer basic services at discounted prices, have also begun to take root in Japan. According to a report by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, in October 2015 companies LCC had reached 9.3% of all domestic flights; given the average of the year (January-October), 10.1%, and the fact that only have four years operating in a very short time far exceed those percentages.
The number of airlines competing in Japan
Long air travel in Japan has been almost exclusively in the hands of three companies called «airlines full service»: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) and Japan Air System (JAS, which in 2004 he merged with Japan Airlines). Following relaxation in the rules that occurred in the second half of the nineties appeared a number of new airlines such as Skymark and Air Do, and began a new type of business near their prices to lines low cost (LCC, its acronym in English). However, the giants of aviation services counterattacked introducing all kinds of discounts. Most new companies saw their sinking as a result business.
Airline liberalization by the government began to alter the course of business in 2007. The first step was the «Asia Gateway System,» Abe Cabinet, which consisted of opportunity for foreign airlines from countries such as Thailand or South Korea, to have free access to Japanese airports outside major cities. Given the dangerous situation in which domestic routes were due to the bankruptcy of JAL in 2010, this measure also was a clear promotion for LCC companies.
The first airline to adopt the LCC name in Japan was Peach, which began operating its flights in March 2012. That year, which was renamed «the year of the birth of LCCs in Japan,» also began its journey companies Jetstar Japan and the like.
LCC terminal dedicated to companies
According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, 2.1% of travelers on domestic flights made use of low-cost airlines in 2012, a figure that in 2013 amounted to 5.8%. In 2014 he came to 7.6%, and in the case of international flights up 7.5%.
In 2012 a terminal dedicated to the LCC in the Kansai airport, and in 2015 in Narita was enabled. The simplicity of facilities and control over costs for businesses are allowing the LCC model is increasingly competitive. Is expected to Kansai airport open a new terminal dedicated to the LCC companies, in this case for international flights, in the spring of 2017. Chūbu Airport (Nagoya) has also decided to build a similar terminal.
Unlike large companies and new existing businesses, low-cost airlines in Japan are not entitled to departures or arrivals nationals International Airport Haneda (Tokyo), which is the center of domestic flights, and instead they have been established mainly in Narita and Kansai. For foreign tourists, increasingly many, the convenience of being able to move easily once arrived in Japan makes these airports more attractive.
Peach, which is based in Kansai Airport, was founded with money from ANA and investment companies in Hong Kong, among other sources. In addition to having established 14 national routes has 9 departing from Kansai International and Haneda Airport to destinations such as Taiwan or South Korea. Today is independent of ANA, and has created a strong customer base with its cheap flights, mainly among young people.
Jetstar Japan is a company whose shares are mainly held by JAL, Qantas (Australia) and Mitsubishi Corporation. From its bases Narita and Kansai operates 17 domestic routes. Its international routes connecting Japan with Hong Kong and Taiwan.
Vanilla Air is a subsidiary of ANA; It offers domestic flights to Sapporo, Naha Amami and from Narita. It also has international routes to Taiwan and Hong Kong.
Spring Japan (Nihon Koku Junju) is part of the company LCC Chinese Spring Airlines. It offers domestic flights between Narita, Hiroshima and Saga. Its two international flights linking Narita with Wuhan and Chongqing, (both Chinese cities). Its strength lies in the fact that the parent company, Spring Airlines, is developing a low-cost network between China and numerous cities of Asia.
AirAsia Japan represents the entry into Japan of low-cost Malaysian company Air Asia, and was founded in 2014 with capital of Rakuten and other companies. Its base is in Chūbu, and from there begin offering domestic flights to Sapporo and Sendai, and international Taipei in the summer of 2016. Later aspire to connect their routes with China, Hawaii and other destinations. A\W
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SOURCE: nippon.com
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El aeropuerto de Manchester reivindica la expansión y es crucial para el desarrollo del norte del país
The low-cost airline Ryanair is preparing for its arrival in the country, which would be effective from 2017, to compete directly against Aerolíneas Argentinas. The directors of the Irish company already held meetings with Transport Minister Guillermo Dietrich and seek to acquire the Andes Líneas Aéreas.
For landing the company estimates a cost of 50 million dollars, and plan an initial fleet of 5 aircraft.
Declan Ryan, a partner of the company, was upset with airport charges and not with price regulations: «There is a group, Aeropuertos Argentina 2000, which handles 35 of the 38 airports in the country, and it does not seem very fair . And we met with the authorities and hope to do so again. They need to lower costs. In Colombia, for example, there are four companies competing in the business,» he said in an interview with La Nación.
Ryan said the task of Isela Costantini and said, «I heard amazing things about the new CEO Airlines. It has a very good curriculum and I think it’s very brave to take the job. But if I were the Argentine government, would bring a partner for Aerolineas Argentinas, someone strong. I know you think your flag carrier is like your football team, but it is not. Your football team is very efficient, 12,000 employees in Aerolíneas Argentinas is not precisely the same standards Messi «.
«In the largest cities in the world, there are usually four to five airports, Buenos Aires has just two; need some more,» he said, knowing that the airline always choose to operate at another airport that is not the principal. At home, they look favorably both La Plata and Córdoba. A\W