UNCATEGORIZED

Las aerolíneas insta a abandonar los cargos de equipaje para acortar las líneas de seguridad

Posted on by A I R G W A Y S ®

Las aerolíneas insta a abandonar los cargos de equipaje para acortar las líneas de seguridad

AW | 2016 05 14 10:43 | AIRLINES MARKET

DALLAS · Dos senadores estadounidenses dicen que una forma de reducir las líneas de seguridad a largo aeropuertos este verano es que las aerolíneas dejan caer sus tasas de control de equipaje.

Es la última sugerencia para hacer frente a lo que podría ser un verano infernal en los aeropuertos del país. Las aerolíneas ya están advirtiendo a los pasajeros a llegar por lo menos dos horas antes para pasar por seguridad y coger sus vuelos.

Demócrata por Massachusetts, Edward Markey, y el demócrata de Connecticut, Richard Blumenthal, dijeron el martes que pidió a los ejecutivos de 12 aerolíneas a bajar cargos por equipaje facturado este verano. Los senadores dicen que se suspenden las tasas no eliminará las líneas, pero es un comienzo.

Una portavoz de las compañías aéreas más grandes del país calificó la propuesta de los senadores un equivocado intento de volver a regular las compañías aéreas y advirtió que podría hacer que los viajes aéreos más caros – tarifas subirían para compensar la pérdida de ingresos de las cuotas.

Jean Medina de Airlines of America dijo que sería mejor si la Administración de Seguridad de Transporte tenía más personal en los aeropuertos con más tráfico y animó a más viajeros a inscribirse para PreCheck (control previo), un programa que permite a los viajeros conocidos y cremallera de seguridad más rápido sin quitar los zapatos, cinturones, chaquetas y ordenadores portátiles. La semana pasada su grupo anima a los viajeros a publicar fotos de las largas colas en las redes sociales con el hashtag #IHateTheWait.

TSA se encuentra bajo una creciente presión para fijar las líneas largas. Algunos aeropuertos utilizan contratistas privados en lugar de la TSA para el cribado. Los funcionarios de los grandes aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York y Seattle han indicado que están considerando la posibilidad de tal movimiento.

Las tarifas por equipaje han crecido rápidamente desde 2008, cuando American Airlines se convirtió en la primera aerolínea grande como para cobrar por la comprobación incluso una bolsa. Era una herramienta que la industria entonces con problemas financieros utiliza para hacer frente a los crecientes precios de los combustibles.

Desde entonces, los precios del combustible han caído y las compañías aéreas han obtenido beneficios récord. Los cargos por equipaje se han mantenido; trajeron a $ 3.8 millones el año pasado, según cifras del gobierno. Muchos pasajeros evitan los honorarios por llevar más equipaje en el avión, lo que lleva a la competencia por el espacio limitado en los compartimentos superiores.

Markey y Blumenthal dijeron que la TSA les dijo que los pasajeros que utilizan los puestos de control cerca de aerolíneas que cobran cargos por equipaje tienen equipaje de mano 27 por ciento más de rodadura. Medina, portavoz de la industria, dijo que su grupo ha visto hay datos para apoyar la afirmación de la TSA. TSA no quiso hacer comentarios.

Las líneas largas no se limitan a los aeropuertos donde las principales compañías cobran cargos por equipaje. Recientemente pasajeros twittiado imágenes de largas filas de TSA en Baltimore y otros aeropuertos que están dominadas por Southwest Airlines, que no cobra por las dos primeras bolsas.

Los portavoces de americanos y Delta Air Lines dijeron que sus compañías aéreas fueron el préstamo de trabajadores para ayudar a la TSA con funciones como el manejo de contenedores y la gestión de las colas en los puestos de control e incluso ofreciendo recomendaciones para el rediseño de los puestos de control para un mejor flujo de no apantallamiento. ᴀᴡ

 

Airlines urged to drop baggage fees to shorten security lines

DALLAS · Two U.S. senators say one way to reduce long airport security lines this summer is for airlines to drop their fees on checking luggage. It’s the latest suggestion for dealing with what could be a hellish summer at the nation’s airports. Airlines are already warning passengers to arrive at least two hours early to get through security and catch their flights.
Massachusetts Democrat Edward Markey and Connecticut Democrat Richard Blumenthal said Tuesday they asked executives at 12 airlines to drop checked-bag fees this summer. The senators say suspending the fees won’t eliminate lines but it’s a start. A spokeswoman for the nation’s largest airlines called the senators’ proposal a misguided attempt to re-regulate airlines and warned it could make airline travel more expensive — fares would rise to offset the loss of income from fees.
Jean Medina of Airlines for America said it would be better if the Transportation Security Administration had more staffing at the busiest airports and encouraged more travellers to sign up for PreCheck, a program that lets known travellers zip through security faster without removing shoes, belts, jackets and laptops. Last week her group encouraged travellers to post pictures of long lines on social media with the hashtag #IHateTheWait.
TSA is under growing pressure to fix the long lines. Some airports use private contractors instead of TSA for screening. Officials for the big New York City-area airports and Seattle have indicated they are considering such a move. Bag fees have grown rapidly since 2008, when American Airlines became the first big carrier to charge for checking even one bag. It was a tool that the then-financially troubled industry used to deal with rising fuel prices.
Since then, fuel prices have fallen and airlines have earned record profits. The bag fees have remained; they brought in $3.8 billion last year, according to government figures. Many passengers avoid the fees by carrying more luggage on the plane, leading to competition for limited space in the overhead bins.
Markey and Blumenthal said the TSA told them that passengers using checkpoints near airlines that charge bag fees have 27 per cent more rolling carry-on bags. Medina, the industry spokeswoman, said her group has seen no data to support the TSA’s claim. TSA declined to comment.
Long lines aren’t limited to airports where the main airlines charge bag fees. Recently passengers tweeted pictures of long TSA lines at Baltimore and other airports that are dominated by Southwest Airlines, which does not charge for the first two bags.
Spokesmen for American and Delta Air Lines said their airlines were loaning workers to help TSA with non-screening duties like handling bins and managing the lines at checkpoints and even offering recommendations for redesigning checkpoints for better flow.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: travelweek.ca
DBk: Photographic ©travelweek.ca
AW-POST: 201605141043AR

Southwest supera en tráfico aéreo en Aeropuerto Internacional de Pittsburg

Posted on by A I R G W A Y S ®

Southwest_PIT

AW | 2016 05 14 10:30 | AIRLINES

Southwest Airlines por primera vez voló más allá de American Airlines como portador de mayor actividad del aeropuerto internacional de Pittsburgh, basado en el número de pasajeros de marzo.

Con sede en Dallas Southwest, larga carrera de segundo más activo del aeropuerto, atendió a más de 207.500 pasajeros marzo en comparación con American Airlines 195.200 pasajeros servidos, registros de autoridad Aeropuerto del Condado de Allegheny muestran.

southwest-airlines

«Por supuesto que estoy emocionado y eufórico y emocionado de estar tomando Pittsburgh y el suroeste, donde esta comunidad quiere que vaya», dijo el gerente de la estación de Southwest Teresa Anderson. Funcionarios de American Airlines no pudieron ser contactados para hacer comentarios.

American Airlines sede en Fort Worth cubierto todas las otras compañías aéreas en las salidas de media por día de marzo, 44,  en comparación con el segundo lugar de Southwest de 27, de acuerdo con los registros. El aeropuerto promedio de 148 salidas por día a través de todas las compañías aéreas durante el mes.

Anderson añadió suroeste ahora sirve más destinos fuera del aeropuerto que cualquier otra aerolínea. Ella dijo que la aerolínea tiene planes para crecer aún más su presencia en Pittsburgh.

Southwest el 25 de mayo se abrirá un nuevo mostrador de venta junto con ocho terminales de auto-etiquetado, donde los pasajeros pueden imprimir tarjetas de embarque y etiquetas de equipaje antes de dejar caer sus bolsas en un área designada. Southwest planea ofrecer vuelos sin escalas a Los Ángeles desde Pittsburgh a partir de agosto. «Continuamos para planificar el futuro de Pittsburgh, y el suroeste se dedica a ser parte de ese crecimiento en Pittsburgh», dijo.

US Airways, transportadora de mayor actividad durante mucho tiempo del aeropuerto, que ha combinado con American Airlines en 2013. Las líneas aéreas continuaron ofreciendo vuelos en el aeropuerto de Pittsburgh bajo US Airways y nombres americanos durante gran parte de 2015.

El aeropuerto atendió a unos 685.200 pasajeros totales en marzo, un aumento del 23,5 por ciento desde febrero y un 1,5 por ciento de disminución a partir de marzo de 2015, según los registros del aeropuerto. ᴀᴡ

Southwest Airlines for the first time flew past American Airlines as Pittsburgh International Airport’s busiest carrier, based on March passenger numbers

Dallas-based Southwest, long the airport’s second-busiest carrier, served more than 207,500 passengers in March compared to American Airlines’ 195,200 passengers served, Allegheny County Airport Authority records show.
“Of course I am thrilled and elated and excited to be taking Pittsburgh and Southwest where this community wants it to go,” Southwest station manager Theresa Anderson said. American Airlines officials couldn’t be reached for comment.
Fort Worth-based American Airlines topped all other airlines in average departures per day in March — 44 — compared to second-place Southwest’s 27, according to the records. The airport averaged 148 departures per day across all airlines during the month. Anderson added Southwest now serves more destinations out of the airport than any other carrier. She said the airline has plans to further grow its presence in Pittsburgh.
Southwest on May 25 will open a new ticket counter along with eight self-tagging kiosks, where passengers can print boarding passes and bag tags before dropping their bags in a designated area.
Southwest plans to offer nonstop flights to Los Angeles from Pittsburgh starting in August. “We’re continuing to plan for the future of Pittsburgh, and Southwest is dedicated to being part of that growth in Pittsburgh,” she said.
US Airways, long the airport’s busiest carrier, merged with American Airlines in 2013. The airlines continued to offer flights at the Pittsburgh airport under US Airways and American names through much of 2015. The airport served about 685,200 total passengers in March, a 23.5 percent increase from February and a 1.5 percent decrease from March 2015, according to airport records.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: triblive.com
DBk: Photographic © flypittsburgh.com / bizjournals.com
AW-POST: 20160514130AR

Nuevas evidencias participación de Rusia en accidente del Malaysia Airlines MH-17

Posted on by A I R G W A Y S ®

focal-point-display-template-mh17
AW | 2016 05 14 09:59 | AIRLINES

MALAYSIA AIRLINES MH17

El exámen de la evidencia de la participación de Rusia en el accidente del Malaysia Airlines MH17

Las imágenes de satélite obtenidas por Stratfor arroja nueva luz sobre el derribo de julio de 2014 del vuelo del Malaysia Airlines  MH17 sobre el este de Ucrania. Reciente escrutinio de materiales de código abierto, muchos de ellos dirigido por un proyecto de investigación colectiva basada en el Reino Unido conocida como Bellingcat, ha apuntado directamente a un sistema de fabricación rusa Buk-tierra-aire de misiles que se encontraba en el este de Ucrania alrededor del tiempo de vuelo MH17 que fue derribado. El sistema Buk es sospechoso de origen en una brigada de misiles antiaéreos en Rusia. A principios de mayo, nuevas imágenes de vídeo de origen desconocido fue puesto en libertad, que aparece al poner el sistema en cuestión Buk cerca de Donetsk por separatistas que  han controlado el 17 de julio de 2014, apenas unas horas antes de que el avión fue derribado.

Sobre la base de esta nueva información, Análisis AllSource – socio de imágenes de satélite de Stratfor, fue capaz de localizar las imágenes que confirman la hora exacta y la ubicación del sistema de defensa aérea en el día del accidente. Las imágenes se muestra el sistema de defensa aérea, montado encima de un Transloader, siendo transportado al este por la ciudad de Donetsk de Makiivka. Las imágenes fueron tomadas aproximadamente cinco horas antes del vuelo MH17 que fuera derribado desde una ubicación cerca de la ciudad de Snizhne, a unos 40 kilómetros (25 millas) de distancia. ᴀᴡ

 

 

Examining the Evidence of Russia’s Involvement in a Malaysia Airlines Crash

Satellite imagery obtained by Stratfor sheds new light on the July 2014 downing of Malaysia Airlines Flight MH17 over eastern Ukraine. Recent scrutiny of open-source materials, much of it led by a U.K.-based collective investigation project known as Bellingcat, has zeroed in on a Russian-made Buk surface-to-air missile system that was in eastern Ukraine around the time Flight MH17 was shot down. The Buk system is suspected of originating from an anti-aircraft missile brigade based in Russia. In early May, new video footage of unknown origins was released, appearing to place the Buk system in question near separatist-controlled Donetsk on July 17, 2014, just hours before the airliner was shot down.
Building on this new information, AllSource Analysis — Stratfor’s satellite imagery partner — was able to locate images that confirm the exact time and location of the air defense system on the day of the crash. The imagery shows the air defense system, mounted atop a transloader, being transported east through the Donetsk town of Makiivka. The images were taken approximately five hours before Flight MH17 was shot down from a location near the town of Snizhne, about 40 kilometers (25 miles) away.
This aligns with the body of existing circumstantial evidence tracing the Buk system’s route to and from Snizhne. Combined, the evidence appears to show the Buk system moving from the Russian border toward Donetsk on July 15, 2014, and then moving back to the east on the afternoon of July 17, 2014, just hours before Flight MH17 was shot down.
The new imagery obtained by Stratfor does not prove that this particular Buk system fired a missile at the airliner. Nonetheless, it further substantiates the narrative being pieced together by the collective analysis of open-source information.
The mounting evidence showing a separatist- or Russian-controlled air defense system in the area of the crash, combined with the results of the official investigation conducted on the remnants of the downed aircraft, make it increasingly difficult for Moscow and the Ukrainian separatists to blame the incident on Kiev. The implication is unlikely to lead to consequences for the Russian side, but at a minimum, it provides a stern reminder about the dangers of the proliferation of weapons like the surface-to-air missile in question.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: stratfor.com
DBk: Photographic © Stratfor.com
AW-POST: 201605140959AR

VLM Airlines pide protección de acreedores

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 05 14 00:37 | AIRLINES

VLM Airlines ha presentado una solicitud formal pidiendo protección de los acreedores durante seis meses para evitar la quiebra. Una audiencia se llevará a cabo 25 de mayo.

Varios medios de comunicación han informado de que VLM, compañía belga regional, en un comunicado de prensa que «la recuperación judicial [dará] el margen de maniobra necesario para pagar las deudas históricas principalmente a los proveedores y para garantizar el buen desarrollo de las operaciones diarias.»

El CEO Hamish Davidson fue citado en el diario belga De Tijd diciendo, «VLM Airlines NV está experimentando actualmente una importante reestructuración para asegurar el futuro de la empresa y sus empleados.»

Las noticias de hoy fue una sorpresa, como dijo la compañía en un comunicado de prensa de 11 de abril, 2016, que los datos mostraron una «tendencia de mejora con una nueva mejora en el factor de ocupación en la primera semana [abril] al 50%» (a partir de un factor de octubre de 2015 del 37%, llevando a 8.783 pasajeros). Se prevé para abril «un registro más de 14.000 pasajeros y un factor de carga cerca del 55%.» Al mismo tiempo, VLM habían dicho rendimientos «continúan mejorando en todo el sistema a medida que aumenta la demanda de pasajeros.»

Davidson fue citado en el comunicado de 11 de abril: «Estas cifras son alentadores y reflejan nuestras expectativas del plan de negocio para la primera parte de 2016. Continuamos revisando nuestro rendimiento de la red a medida que trabajamos para ofrecer una mayor eficiencia en toda la empresa como una todo. Estamos empezando a sentar las bases para el establecimiento de un modelo de negocio sólido para VLM y yo esperamos ser capaces de hacer más anuncios en relación con esto durante los próximos meses «.

En febrero de 2016, VLM Airlines lanzaron tres rutas nacionales alemanas de Friedrichshafen aeropuerto en el sur de Alemania. El transportista ha basado en tres Fokker 50 en Friedrichshafen, que operan a Berlín Tegel, Düsseldorf y Hamburgo, con dos rotaciones por día de la semana en cada ruta. VLM se hizo cargo de estas rutas después de Austria aerolínea regional InterSky cesó sus operaciones en noviembre de 2015. VLM opera 11 Fokker 50 y transportado alrededor de 300.000 pasajeros en 2015. Cuenta con 160 empleados, se formó en 1993. ᴀᴡ

 

VLM Airlines files for creditor protection

VLM Airlines has submitted a formal request for protection from creditors for six months to avoid bankruptcy. A hearing will be held May 25.

Several media outlets have reported that VLM, regional Belgian company, in a press release that «judicial recovery [will] the leeway needed to pay the historical debt mainly to suppliers and to ensure the proper conduct of operations daily. «

The CEO Hamish Davidson was quoted in the Belgian newspaper De Tijd saying, «VLM Airlines NV is currently undergoing a major restructuring to secure the future of the company and its employees.»

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © VLM Airlines
AW-POST: 201605140037AR

 

Aerolíneas ¿con “sale and lease back”?

Posted on by A I R G W A Y S ®

DMi 709

AW | 2016 05 13 13:30 | AIRLINES

Cuestionan la venta de aviones que haría Isela. “La necesidad de recursos hace que la posibilidad de un “sale and lease back” para alguna de las flotas, siga latente», advirtió un ex directivo de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, acerca de los rumores que circulan desde hace algunos días.

El dinero que se podría obtener mediante esa operación sería destinado a cubrir gastos corrientes que ni alcanzarían a cubrir con los u$s 260 millones comprometidos por el Poder Ejecutivo el total de subsidios que habría presupuestado Isela Costantini que eran u$s 420 millones, pero aunque los cubriera si se encontrara un “lessor” extremadamente generoso, el problema para el 2017 sería más grave.

Claro está, ese dinero la ayudaría a esconder o disimular su hasta ahora floja gestión, con buenas intenciones según lo destacamos en este portal hace algunos días, pero que no se materializan en hechos concretos. En Aerolíneas Argentinas no se notan  esos pequeños cambios que marcan un buen rumbo. Ahora será más difícil corregir el rumbo, pero también debo destacar que el gobierno de Mauricio Macri, no le hace asco a la corrección de sus errores.

El camino es otro consiste en elaborar un plan de crisis, que debió haberse hecho al iniciarse la nueva gestión  y allí se pondrá a prueba la voluntad real de “salvar a Aerolíneas Argentinas”, porque una cosa es decirlo de la boca para afuera y otra es sentirlo y realmente comprometerse para salvar a la llamada “línea de bandera”.

La cuestión es arreglarse con lo que se cuenta sin incrementar el endeudamiento, máxime en una actividad de baja rentabilidad y mínima productividad en el caso especifico de Aerolíneas Argentinas.

Por ejemplo cuanto se ahorraría suprimiendo todo servicio de abordo en cabotaje, incluso en algunos vuelos largos, que son pocos se podría ofrecerlos en venta. Se podría disminuir la franquicia para el transporte de equipajes, en fin debería tomarse el ejemplo del “low cost”.

Para ser honesto un programa de crisis implicará financiar retiros, modificar convenios colectivos de trabajo si realmente se pretende no solo mantener una fuente de trabajo sino de una buena vez intentar tener una empresa sustentable. Además modificar políticas que siguen vigentes a pesar de sus pésimos resultados.

Es una inmoralidad que se destine parte de los impuestos que pagamos los contribuyentes para subsidiar una oferta prescindible, por lo menos en el tráfico regional e internacional, cuando hay necesidades básicas insatisfechas para un 30 o 40 por ciento de la población, que somos nosotros, vale la pena recordarlo.

No es más endeudamiento como podrá recuperarse a Aerolíneas Argentinas. La vía del lease back es ponerle fecha cierta a un destino aun incierto porque aun no se le dio a su personal la oportunidad de mostrar  que es capaz de mucho más. Se está a tiempo para evitar  cometer un grosero disparate. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: urgente24.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605131330AR

Air France-KLM se destacan en los premios Freddy Awards 2016

Posted on by A I R G W A Y S ®

8297381163_b971fcea8f_o-1024x579

AW | 2016 05 13 13:13 | AIRLINES

El 28 de abril de 2016,  el programa de viajeros frecuentes de Air France-KLM, Flying Blue,  ganó premios en cinco categorías en la ceremonia de los  Freddie Awards 2016, que reconoce a los mejores programas de fidelización de líneas aéreas y hoteles del mundo.

 

83e60f1d194daecac1954cedb4c202ab_400x400

Estas distinciones son otorgadas por los votos de los viajeros frecuentes internacionales. En total, votaron 3,7 millones de clientes, demostrando el gran alcance y la relevancia de estos premios.

Las aerolíneas y hoteles participantes se dividen en tres regiones geográficas según su origen: Américas / Europa y África  / Medio Oriente, Asia y Oceanía.  En su región, Europa y África, Air France-KLM recibió el primer  premio en cinco de las siete categorías evaluadas:

  • «Programa del año», por 4to año consecutivo.
  • «Mejor promoción», relacionada con el 10º aniversario del programa de viajero frecuente Flying Blue.
  • «Mejor servicio al cliente».
  • «Mejor capacidad de redención», con Millas que pueden ser canjeadas por billetes de avión u otros bienes y servicios.
  • Gracias a la tarjeta de crédito Flying Blue – American Express, el Grupo también recibió el primer premio en la categoría de «Mejor tarjeta de crédito afinidad”.

2016-freddie-awards-event-189

«Este reconocimiento internacional apoya los esfuerzos de nuestros equipos para adaptar nuestro programa a nuestros clientes y ofrecerles el mejor servicio posible, 24/7 en todo el mundo. Ganar el primer premio en cinco de siete categorías nos incentiva a fortalecer aún más el atractivo del programa, una iniciativa que comenzó unos meses atrás.» comentó Adeline Challon-Kemoun, Vicepresidente Ejecutiva para Marketing, Digital y Comunicación de Air France-KLM.

Flying Blue, uno de los programas de fidelización líderes en Europa

Flying Blue, el programa de viajeros frecuentes del grupo Air France-KLM, cuenta con 27 millones de miembros y acuerdos con 35 líneas aéreas y más de 100 empresas no aéreas. Cada vez que viajan, los clientes pueden ganar Millas y utilizarlas luego para adquirir otros vuelos, alquileres de autos, viajes y mucho más.

Air France y KLM en Argentina

Desde Buenos Aires, Air France y KLM ofrecen 11 vuelos directos por semana a Europa con conexiones a 316 destinos en 115 países en los cinco continentes. Todas las tarifas de Air France y KLM iniciadas en Argentina permiten paradas gratuitas en París y Ámsterdam y la posibilidad de combinar ambas aerolíneas en un solo viaje, brindando la opción de visitar tres destinos al precio de uno. Además, Air France y KLM  operan respectivamente 5 vuelos semanales a Montevideo y 4 a Santiago de Chile desde Buenos Aires. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: hostnews.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605131313AR

Peruvian Airlines obtiene certificación IOSA por parte de IATA

Posted on by A I R G W A Y S ®

DSC_0666

AW | 2016 05 13 12:40 | AIRLINES

Gracias a la calidad de sus sistemas de gestión, control de seguridad y operaciones, Peruvian Airlines obtuvo la certificación de la auditoría IOSA (IATA Operational Safety Audit), acreditación que garantiza a los pasajeros que la aerolínea cumple con los más altos estándares y requisitos de la industria.

Durante la ceremonia de entrega Ramón Jiménez, Country Manager de Perú y Bolivia de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), otorgó a Alberto López, gerente general de Peruvian Airlines, el certificado oficial de IOSA, acreditación que solamente obtiene un selecto grupo de operadores que han completado satisfactoriamente este proceso de auditoría.

En la ocasión, el representante de IATA señaló que “el transporte aéreo en el Perú ha experimentado un crecimiento fenomenal, especialmente el periodo 2008-2013, que registro 90% de crecimiento contra una media mundial 41%. Es así como ahora, más que nunca, es fundamental que las líneas aéreas Peruanas operen con los máximos niveles de seguridad”.

“Desde su fundación en octubre del 2009, Peruvian ha contribuido activamente con la integración, desarrollo y bienestar de todas las regiones del Perú, uniendo a más de 5 millones de peruanos, contando ahora con nueve destinos nacionales y uno internacional”, agregó Jiménez.

BOEING 737-200 DE PERUVIAN AIRLINES 

Cabe indicar que dentro de las áreas auditadas por IOSA se encuentran: organización, operaciones de vuelo, operaciones de cabina, mantenimiento, despacho comercial, operaciones terrestres, carga y seguridad operacional.

“Estamos conscientes de que prepararse para una auditoría IOSA no es una tarea fácil, pero si una decisión que apuesta al largo plazo y sostenibilidad de una empresa. Con una flota de 11 aviones y un creciente número de operaciones, el proceso de preparación es en sí una inversión que apunta a mejorar la seguridad operacional”, indicó el representante de IATA para Perú y Bolivia.

“Una vez que se obtiene esta certificación, mantenerla requiere el mismo rigor, empeño y compromiso por la seguridad operacional a través del tiempo. Es así que en nombre de nuestro director general, Tony Tyler y de todo el equipo de IATA, me complace dar la bienvenida a Peruvian Airlines mediante la entrega formal del certificado de registro IOSA”, sentenció Jiménez.ᴀᴡ

Airlines Achieves IOSA Peruvian certification by IATA

Thanks to the quality of their management systems, security monitoring and operations, Peruvian Airlines was certified IOSA (IATA Operational Safety Audit), accreditation which ensures passengers that the airline meets the highest standards and requirements the industry.
During the ceremony Ramon Jimenez, Country Manager of Peru and Bolivia Association International Air Transport Association (IATA, for its acronym in English), awarded to Alberto Lopez, general manager of Peruvian Airlines, the official certificate IOSA accreditation It gets only a select group of operators who have successfully completed this audit process.
On the occasion, the representative of IATA said that «air transport in Peru has experienced phenomenal growth, especially the period 2008-2013, which register 90% growth against a global average 41%. Thus far, more than ever, it is essential that the Peruvian airlines operate at the highest levels of security. «
«Since its founding in October 2009, Peruvian has actively contributed to the integration, development and welfare of all regions of Peru, uniting more than 5 million Peruvians, and now has nine domestic destinations and one international,» said Jimenez.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © todalaaviacion.blogspot.com
AW-POST: 201605131240AR

Revisión técnica de E190 en Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

25394548055_fdcdcf7148_b

AW | 2016 05 13 11:22
AIRLINES
ENGINEERING

Isela Costantini, la titular de Aerolíneas Argentinas, llegó a un acuerdo con el gremio de los técnicos aeronáuticos (APTA) para realizar las revisiones periódicas de los modernos aviones Embraer 190 -muy utilizados en la ruta Aeroparque-Posadas- en la Argentina y no enviarlos al exterior.

De esta forma, Aerolíneas Argentinas utilizará la capacidad de los técnicos aeronáuticos argentinos -reconocida internacionalmente- y evitará tener que girar al exterior divisas por el pago de estos trabajos. La intención original de la empresa era enviar cuatro Embraer 190 a Costa Rica, al taller Coopesa. Ahora solo enviará la mitad y revisará los otros dos en el hangar de Austral en el Aeroparque Metropolitano.

embraer-190-austral-3i8r2ido7gm0

Todos los aviones aerocomerciales tienen una revisión periódica denominada en la jerga técnica “recorrida C” (C-Check) que se realiza con cierta periodicidad (cada 12-18 meses), donde el avión prácticamente se desarma y se vuelve a armar. Dura meses, lo cual implica un costo fuerte para la empresa, en materiales de repuesto, horas/hombre y el costo de tener el avión parado.

En el día de hoy, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), conducida por Ricardo Cirielli, informó de la novedad mediante un comunicado. La decisión de Costantini es un verdadero logro de este gremio, que pelea desde hace años para que al empresa invierta más en el área técnica y repare los aviones en el país, cuando hoy en su gran mayoría se reparan en el exterior.

“Luego de intensas discusiones y negociaciones con autoridades del Grupo Aerolíneas-Austral la Comisión Directiva de APTA logró que a dos Embraer – 190 se les realice la inspección C en los hangares de Austral. Este arduo acuerdo es un enorme logro para todos nosotros. El resultado del tenaz esfuerzo llevado a cabo conjuntamente entre nuestras bases y la Comisión Directiva de APTA”, explicó el gremio a sus afiliados en un comunicado difundido hoy en la página web de APTA (www.aviones.com).

Cuando Isela Costantini asumió como titular de Aerolíneas Argentinas-Austral, pidió a los empleados que llevaran propuestas para mejorar los resultados de la empresa, y APTA elevó varias ideas, surgidas de sus afiliados, que tenían un denominador común: utilizar más y mejor la capacidad en recursos humanos que tiene el área técnica.

“APTA logró demostrar ante las máximas autoridades de las empresas, incluso a su presidenta, Isela Costantini, que el proyecto original que le fue presentado como imposible de modificar (preveía enviar los Embraer afuera), era tan erróneo como contrario a los intereses empresariales. Isela puso en evidencia su disgusto con los funcionarios que se lo propusieron; así como su satisfacción con el nuevo plan de tareas acordado con APTA, que posibilita que dos Embraer se inspeccionen en Austral”, explicó el comunicado firmado por Ricardo Cirielli.

Para lograr torcer la decisión de Costantini, APTA reclamó de varias formas ante la intención inicial de enviar a reparar los aviones al exterior.

El gremio

Ricardo Cirielli fue uno de los gremialistas que protagonizó las protestas y la resistencia que derivó en lo que para muchos fue la salvación de Aerolíneas Argentinas en 2001, cuando la empresa estaba por desaparecer tras el viciamiento primero de Iberia y luego de la SEPI española.

Cuando Patricia Bullrich, la actual Ministra de Seguridad, estaba a cargo del ministerio de Trabajo con Fernando de la Rúa en la presidencia, APTA se resistió, casi en soledad, a firmar un plan que en la práctica hubiera significado la liquidación de la compañía. Más tarde APTA apoyó la nacionalización de la empresa, pero una vez que Mariano Recalde llegó a la presidencia de la compañía, terminó adoptando una posición crítica por la falta de inversiones en el área técnica y la mala administración de la aerolínea de bandera.

Más tarde, Cirielli se incorporó al gobierno de Néstor Kirchner como subsecretario Aerocomercial, donde tenía como jefe a Ricardo Jaime, el ahora procesado ex secretario de Transporte. Las diferencias con Jaime lo llevaron a alejarse del gobierno de Néstor Kirchner.

Además, Cirielli fue uno de los primeros en denunciar a Ricardo Jaime allá por mitad de la década pasada, por eso estas últimas semanas, a partir de la detención del ex secretario, se lo pudo ver en numerosos programas de televisión explicando sus dichos de aquel entonces, que ahora fueron ratificados por la Justicia argentina. ᴀᴡ

 

Technical review of E190 in Argentina

Isela Costantini, the owner of Aerolineas Argentinas, reached an agreement with the union of aeronautical technicians (APTA) to conduct periodic reviews of modern Embraer 190 aircraft used in the Aeroparque -very-Posadas- route in Argentina and not send To the exterior.
Thus, Aerolineas Argentinas will use the capacity of Argentine aviation technicians -recognized internationally- and avoid having to turn to foreign currency for payment of these works. The original intention of the company was to send four Embraer 190 to Costa Rica, the workshop Coopesa. Now only send half and review the other two in the Southern hangar at Aeroparque Metropolitano.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: misionesonline.net
DBk: Photographic © Denis González Díaz
AW-POST: 201605131122AR

Lages es el nuevo destino de Azul Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

16174723

AW | 2016 05 13 11:03 | AIRLINES  ROUTES
 Azul Linhas Aéreas Brasileiras hoy comenzó la venta de boletos para Lages, su nuevo destino en Santa Catarina. Los vuelos fueron aprobados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y comenzar confirmados para el 28 de junio. Con esto, la compañía refuerza su posición de liderazgo en destinos sirve en Brasil y Santa Catarina – Estado que ahora reciben vuelos azul en seis ciudades.

«Hoy estamos dando un paso muy importante en la expansión de nuestras operaciones en Santa Catarina. Nuestros clientes ahora pueden asegurar un lugar en el avión que les llevará desde Lages a Sao Paulo (Campinas). La noticia se expande horizontes, especialmente la población de Planalto Serrano de Santa Catarina, que pueden tener acceso a prácticamente todas las regiones del país con la red de rutas de ancho del azul, que ahora llega a 100 destinos nacionales, así como las operaciones en el extranjero, «celebra Marcelo Bento, director de Planificación y Alianzas azul.

Las operaciones se llevaron a cabo con ATR turbohélice ultra-moderno 72-600, capacidad para 70 personas, y tendrá una duración de aproximadamente una hora y media. Al desembarcar en Sao Paulo (Campinas), los clientes tendrán más de 50 opciones para conexiones directas a todas las regiones de Brasil y también a Fort Lauderdale / Miami (Estados Unidos).

Marque a continuación los detalles de la operación azules en Lages:

fuente

salida

destino

llegada

frecuencia

Campinas

13h25

Lages

15h10

De domingo a viernes

Lages

15:35

Campinas

17h20

De domingo a viernes
ᴀᴡ

 

Lages é o novo destino da Azul Linhas Aéreas

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras inicia hoje a venda de passagens para Lages, seu mais novo destino em Santa Catarina. As tarifas para a nova rota, ligando São Paulo (Campinas) a Lages, já estão disponíveis a partir de R$ 119,90* ou 5.000 pontos do TudoAzul o trecho**. Os voos foram aprovados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e têm início confirmado para o dia 28 de junho. Com isso, a companhia reforça sua posição de líder em destinos servidos no Brasil e em Santa Catarina – estado que passa agora a receber voos da Azul em seis cidades.

“Hoje estamos dando um passo muito importante para a ampliação de nossas operações no em Santa Catarina. Nossos Clientes já podem garantir lugar nas nossas aeronaves que os levarão de Lages até São Paulo (Campinas). A novidade expande horizontes, sobretudo, à população do Planalto Serrano de Santa Catarina, que poderá acessar praticamente todas as regiões do país com a ampla malha aérea da Azul, que hoje chega a 100 destinos domésticos, além de operações para o exterior”, celebra Marcelo Bento, diretor de Planejamento e Alianças da Azul.

As operações serão realizadas com os moderníssimos turboélices ATR 72-600, de 70 assentos, e terão duração de aproximadamente uma hora e meia. Ao desembarcar em São Paulo (Campinas), os Clientes terão mais de 50 opções de conexões diretas para todas as regiões do Brasil e, também, para Fort Lauderdale/Miami (Estados Unidos).

Confira, a seguir, os detalhes da operação da Azul em Lages:

Origem

Saída

Destino

Chegada

Frequência

Campinas

13h25

Lages

15h10

Domingo a sexta

Lages

15h35

Campinas

17h20

Domingo a sexta
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: difusora910.com.br
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605101103AR

Saudi Arabian Airlines implementa el Electronic Flight Bag (EFB)

Posted on by A I R G W A Y S ®

hz-ak15-saudi-arabian-airlines-boeing-777-368er_PlanespottersNet_322618

AW | 2016 05 13 10:41 | AIRLINES

ENGLEWOOD, England · Saudi Arabian Airlines (Saudia), la compañía aérea de bandera de Arabia Saudita , ha recibido recientemente la autorización para las operaciones de la cabina de vuelo sin papel. La aerolínea ha integrado la versión instalada de Jeppesen FliteDeck Pro como su solución Electronic Flight Bag (EFB) y utiliza un EFB portátil basado en el iPad como una copia de seguridad con sus aviones Boeing 787. Jeppesen, un Boeing Company, proporciona soporte para la línea aérea en alcanzar la marca de funcionamiento significativas, concedido por la Autoridad General de Aviación Civil en Arabia Saudita.

Usando FliteDeck Pro, Arabia accede a las aplicaciones de rendimiento y documento de Vuelo en tanto EFB EFB se instala y portátil en el suelo y en el aire, para mejorar los esfuerzos de planificación y operaciones en vuelo. Con la autorización ahora en su lugar, Arabia continúa su progresión a eliminar los materiales de información de vuelo en papel en un entorno operativo digital.

«Jeppesen FliteDeck Pro en EFB instalado y el iPad proporciona una plataforma móvil, digital para la eliminación del papel en nuestras operaciones y mejorar la conciencia de la situación», dijo el capitán Khalid Alshammasi , COO, Saudi Arabian Airlines.»Esta transición marca un importante avance tecnológico, que permite una mayor eficiencia y acceso personalizado a la información de vuelo que está determinado por las preferencias de nuestros pilotos. La actualización del contenido para el avión y el iPad se realiza de forma inalámbrica y vía 3G a través de servidores locales, que elimina la necesidad de actualizaciones del personal de mantenimiento. Esperamos continuar nuestro programa para establecer operaciones totalmente digitales «.

«Felicitamos a Arabia en su programa de integración EFB con visión de futuro y las operaciones sin papel, utilizando FliteDeck Pro para lograr sus objetivos», dijo Mike Abbott , director, programas de cubierta Jeppesen Navegación y vuelos. «Esta autorización establece Saudia como líder en la integración de EFB en el Oriente Medio y las herramientas que ofrecemos aumentará la eficiencia del combustible mediante la reducción de peso a base de papel y elimina la interacción piloto engorroso con materiales de papel a través de la flota de Arabia.»

Saudi Arabian Airlines conecta a los viajeros con destinos internacionales en todo el mundo, que operan una flota de aviones más importantes hoy en día, incluyendo varios tipos de aeronaves de Boeing y Airbus. Para obtener más información acerca de los servicios aéreos comerciales proporcionadas por Saudia, visite www.saudia.com .  ᴀᴡ

 

 

Saudi Arabian Airlines implements the Electronic Flight Bag (EFB)
 ENGLEWOOD, England · Saudi Arabian Airlines (Saudia), the national carrier of Saudi Arabia, recently received authorization for paperless flight deck operations. The airline has integrated the installed version of Jeppesen FliteDeck Pro as its electronic flight bag (EFB) solution and uses a portable iPad-based EFB as a backup with its Boeing 787 aircraft. Jeppesen, a Boeing Company, provided support for the airline to reach the significant operational milestone, granted by the General Authority of Civil Aviation in Saudi Arabia.

Using FliteDeck Pro, Saudia accesses Performance and Flight Document applications on both installed EFB and portable EFB on the ground and in the air, to enhance planning efforts and in-flight operations. With the authorization now in place, Saudia continues its progression to eliminate paper-based flight information materials in a digital operating environment.

«Jeppesen FliteDeck Pro on installed EFB and iPad provides a mobile, digital platform for eliminating paper in our operations and enhancing situational awareness,» said Captain Khalid Alshammasi, COO, Saudi Arabian Airlines. «This transition marks a major technological advance, which allows for increased efficiency and customized access to flight information that is determined by the preferences of our pilots. Updating the content for the airplane and the iPad is done wirelessly and via 3G through local servers, which eliminates the requirement for updates from maintenance personnel. We look forward to continuing our program to establish fully digital operations.»
«We congratulate Saudia on their forward-thinking EFB integration and paperless operations program, using FliteDeck Pro to achieve their goals,» said Mike Abbott, director, Jeppesen Navigation & Flight Deck Programs. «This authorization establishes Saudia as a leader in EFB integration in the Middle East and the tools we provide will increase fuel efficiency through reduced paper-based weight and eliminates cumbersome pilot interaction with paper materials across the Saudia fleet.»
Saudi Arabian Airlines connects travelers with international destinations across the globe, operating a fleet of today’s leading aircraft, including multiple aircraft types from Boeing and Airbus. For more information about the commercial air services provided by Saudia, please visit www.saudia.com.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: prnewswire.com
DBk: Photographic © Benjamín Exemberger
AW-POST: 201605131041AR