La compañía aérea TAAG Angola Airlines recibió su primer Airbus A220 el 19 de Septiembre de 2024 en Montreal, Canadá, como parte de un contrato de arrendamiento de quince (15) aviones de Azorra Aviation y Air Lease Finance Corp. (ILFC).
La nueva aeronave regional de fabricación europea A220-300 con matrícula D2-TAA, desarrolla una configuración de 137 asientos Clase Ejecutiva (12) y Clase Económica (125). El A220-300 ha realizado el vuelo en ferry desde Canadá hacia la República de Angola en camino hacia la capital Luanda, donde se unirá a la flota actual de 23 aviones de TAAG, que incluye Boeing 737 Next Generation, Boeing 777 y turbohélices De havilland Canada Dash 8-Q400.
Esta entrega forma parte de un plan de renovación de la flota más amplio, que también incluye la futura llegada de cuatro Boeing 787 Dreamliners. La aerolínea estrenó en Julio 2024 la nueva librea de la aerolínea, permitiendo actualizar su identidad visual con detalles de estilo de fuente de letras más estilizadas conservando el original isotipo de su animal antílope africano Sable Gigante en la deriva. Además, TAAG se está preparando para trasladar su centro de operaciones a un nuevo aeropuerto internacional en Luanda.
TAAG takes delivery of 1st A220
TAAG Angola Airlines takes delivery of first Airbus A220
TAAG Angola Airlines has taken delivery of its first Airbus A220 on September 19, 2024 in Montreal, Canada, as part of a fifteen (15) aircraft lease from Azorra Aviation and Air Lease Finance Corp. (ILFC).
The new European-made A220-300 regional aircraft with registration D2-TAA, has a configuration of 137 Business Class (12) and Economy Class (125) seats. The A220-300 has made the ferry flight from Canada to the Republic of Angola en route to the capital Luanda, where it will join TAAG’s current fleet of 23 aircraft, which includes Boeing 737 Next Generation, Boeing 777 and De Havilland Canada Dash 8-Q400 turboprops.
This delivery is part of a broader fleet renewal plan, which also includes the future arrival of four Boeing 787 Dreamliners. The airline debuted its new livery in July 2024, allowing it to update its visual identity with more stylized font style details while retaining the original isotype of its Giant Sable Drift African Antelope animal. In addition, TAAG is preparing to move its operations center to a new international airport in Luanda.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Taag.com / Airbus.com / Azorra.com / Airgways.com AW-POST: 202409230855AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 09 20 20:58 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Primera semana de paro en Boeing Renuncia CEO Defensa, Espacio y Seguridad
Una huelga laboral en The Boeing Company no mostraba señales de terminar el Viernes 20/09, cuando la huelga de 33.000 maquinistas sindicalizados entró en su octavo día y la compañía comenzó a suspender a los empleados no sindicalizados para conservar efectivo. Los mediadores federales se unieron a las conversaciones entre Boeing y la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y trabajadores aeroespaciales esta semana, pero los funcionarios de la compañía y del sindicato informaron que se lograron pocos avances durante las dos primeras sesiones. El sindicato dijo que no se han programado más conversaciones.
«Si bien estamos decepcionados de que las discusiones no condujeran a más progresos, seguimos muy comprometidos a llegar a un acuerdo lo antes posible que reconozca el arduo trabajo de nuestros empleados y ponga fin al paro laboral en el noroeste del Pacífico», dijo el Director Ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, en una nota a los empleados.
La huelga comenzó el Viernes 13 de Septiembre de 2024, cuando los miembros de un distrito regional del sindicato IAM votaron en un 96% a favor de una huelga después de que rechazaron un contrato propuesto que habría aumentado su salario en un 25% durante cuatro años. Los trabajadores dicen que quieren aumentos del 40% y una restauración de los beneficios de pensiones tradicionales que se eliminaron hace aproximadamente una década. Los líderes sindicales, que recomendaron la aprobación de la oferta de contrato, pivotaron rápidamente y encuestaron a las bases para saber qué querían en un nuevo contrato.
El Servicio Federal de Mediación y Conciliación se reunió con ambas partes el Martes 17/09 y el Miércoles 18/09, pero la mediación terminó sin una resolución.
«Si bien seguimos abiertos a más discusiones, ya sea directamente o a través de la mediación, actualmente no hay fechas adicionales programadas», dijeron los funcionarios del Distrito 751 de IAM.
La huelga involucra principalmente a los trabajadores de las fábricas en el área de Puget Sound, en el Estado de Washington, y afectará rápidamente el balance de Boeing. La compañía obtiene gran parte de su dinero cuando entrega nuevos aviones. La huelga ha detenido la producción de los aviones de línea 737, 777 y 767 que Boeing estaba entregando a un ritmo de casi uno por día.
Ajustes en Boeing Kelly Ortberg, quien se convirtió en el Director Ejecutivo del gigante aeroespacial a principios del 08/2024, anunció esta semana que las medidas de ahorro de dinero de la compañía incluirían el despido de gerentes y otros empleados no sindicalizados. Las medidas de ahorro de costos de Boeing, que también incluyen una congelación de contrataciones, restricciones a los viajes y un recorte salarial del 25% para los altos ejecutivos, afectarán a los negocios de aviones, defensa y espacio, y servicios globales de la compañía.
Decenas de miles de trabajadores no sindicalizados se verán obligados a tomar una semana libre sin goce de sueldo cada cuatro semanas bajo el plan de licencia. Ortberg dijo que las actividades relacionadas con la seguridad, la calidad y la atención al cliente continuarán, al igual que la producción del 787 Dreamliner, un avión grande que es construido por trabajadores no sindicalizados en Carolina del Sur.
La Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en el sector aeroespacial dijo que su Junta rechazó una solicitud de la compañía para incluir a los 19.000 empleados de Boeing que representa en las licencias. El Presidente John Dimas dijo que el sindicato, el segundo más grande de Boeing después del IAM, no veía ninguna razón convincente para alterar su contrato, que prohíbe los despidos. «Para reparar su balance, Boeing necesita hacer una oferta a los maquinistas en huelga que ponga fin a la disputa actual y los vuelva a poner a trabajar», dijo John Dimas.
La preocupación por una crisis de efectivo está llevando a las agencias calificadoras a considerar rebajar la calificación crediticia de Boeing a la categoría de no inversión o basura, una medida que avergonzaría a Boeing y aumentaría sus costos de endeudamiento.
Boeing tenía una deuda de US$ 58.000 millones de Dólares y US$ 11.000 millones de Dólares en efectivo el 30 de Junio de 2024, según una presentación regulatoria. El Director Financiero, Brian West, dijo que la compañía quemó US$ 4.300 millones de Dólares en el segundo trimestre (3Q2024). La compañía entregó 83 aviones comerciales en Julio y Agosto 2024, casi tantos como en todo el segundo trimestre, pero ese ritmo más rápido se detendrá si la huelga dura mucho tiempo.
Renuncia en Boeing Defensa
El Presidente de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad (BDS), Ted Colbert deja la compañía en medio de una crisis sindical. Steve Parker dirigirá temporalmente la división, informó Boeing el Viernes 20/09.
El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo a los empleados en una carta que la prioridad de la compañía «es restaurar la confianza de nuestros clientes y cumplir con los altos estándares que esperan de nosotros para permitir sus misiones críticas en todo el mundo. Quiero agradecer a Ted por sus quince años de servicio en The Boeing Company, apoyando a nuestros clientes, nuestra gente y nuestras comunidades», dijo en la carta.
El reemplazo interino de Steve Parker permitirá supervisar la unidad de Defensa y Espacio hasta que se encuentre un reemplazo permanente, explicó la compañía en su comunicado oficial.
Desgaste en Boeing La compañía ha soportado tremendas presiones financieras y un escrutinio adicional luego de una serie de fallas relacionadas con sus aviones y suministros continúo erosionando y desgastando a la alta gerencia.
El 5 de Enero de 2024, un enchufe de la Puerta trasera de un Boeing 737-9 MAX explotó a unos 15.000 pies de altitud durante un vuelo de Alaska Airlines, lo que provocó una investigación federal. El Boeing Starliner, una nave espacial que estaba siendo desarrollada para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, se vio afectada por varios retrasos y costos crecientes antes de su primer lanzamiento tripulado a la Estación Espacial Internacional en Junio 2024. Sin embargo, la nave espacial se vio obligada a regresar sin sus astronautas Barry Wilmore y Sunita Williams a principios de este mes de Septiembre 2024 después de que las pruebas mostraran que había demasiado riesgo con respecto a los propulsores del vehículo para el reingreso. Está previsto que los astronautas regresen el próximo año a bordo de otra nave, extendiendo su estancia en la ISS por varios meses. El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, y el Presidente de la Junta Directiva, Larry Kellner, anunciaron sus renuncias a la luz de las investigaciones.
Boeing strike continues
First Week of Boeing Walkout CEO Resigns Defense, Space and Security
A labor strike at The Boeing Company showed no signs of ending Friday, September 20, as the strike by 33,000 unionized machinists entered its eighth day and the company began furloughing nonunion employees to conserve cash. Federal mediators joined talks between Boeing and the International Association of Machinists (IAM) and aerospace workers this week, but company and union officials reported little progress was made during the first two sessions. The union said no further talks have been scheduled.
«While we are disappointed that discussions did not lead to further progress, we remain highly committed to reaching an agreement as soon as possible that recognizes the hard work of our employees and ends the work stoppage in the Pacific Northwest», Boeing CEO Kelly Ortberg said in a note to employees.
The strike began on Friday, September 13, 2024, when members of a regional district of the IAM union voted 96% in favor of a strike after they rejected a proposed contract that would have raised their pay by 25% over four years. Workers say they want 40% raises and a restoration of traditional pension benefits that were eliminated about a decade ago. Union leaders, who recommended approval of the contract offer, quickly pivoted and surveyed the rank and file to learn what they wanted in a new contract.
The Federal Mediation and Conciliation Service met with both sides on Tuesday, September 17, and Wednesday, September 18, but the mediation ended without a resolution.
«While we remain open to further discussions, either directly or through mediation, there are currently no additional dates scheduled», IAM District 751 officials said.
The strike primarily involves factory workers in the Puget Sound area of Washington State and will quickly impact Boeing’s balance sheet. The company makes much of its money when it delivers new planes. The strike has halted production of the 737, 777 and 767 jetliners that Boeing was delivering at a rate of nearly one a day.
Adjustments at Boeing Kelly Ortberg, who became the aerospace giant’s chief executive in early 2024, announced this week that the company’s money-saving measures would include laying off managers and other nonunion employees. Boeing’s cost-saving measures, which also include a hiring freeze, travel restrictions, and a 25% pay cut for top executives, will affect the company’s airplanes, defense and space, and global services businesses.
Tens of thousands of nonunion workers will be forced to take one week off without pay every four weeks under the furlough plan. Ortberg said activities related to safety, quality, and customer service will continue, as will production of the 787 Dreamliner, a large jet that is built by nonunion workers in South Carolina.
The Society of Professional Engineering Employees in Aerospace said its board rejected a request by the company to include the 19,000 Boeing employees it represents in the furloughs. President John Dimas said the union, Boeing’s second-largest after the IAM, saw no compelling reason to alter its contract, which prohibits layoffs. «To repair its balance sheet, Boeing needs to make an offer to striking machinists that ends the current dispute and puts them back to work», John Dimas said.
Concerns about a cash crunch are leading rating agencies to consider downgrading Boeing’s credit rating to non-investment grade or junk status, a move that would embarrass Boeing and increase its borrowing costs.
Boeing had US$ 58 billion in debt and US$ 11 billion in cash as of June 30, 2024, according to a regulatory filing. Chief Financial Officer Brian West said the company burned US$ 4.3 billion in the second quarter (3Q2024). The company delivered 83 commercial airplanes in July and August 2024, nearly as many as in the entire second quarter, but that faster pace will stop if the strike lasts long.
Boeing Defense resigns
Boeing Defense, Space, and Security (BDS) President Ted Colbert is leaving the company amid a union crisis. Steve Parker will temporarily lead the division, Boeing said Friday.
Boeing CEO Kelly Ortberg told employees in a letter that the company’s priority «is to restore the trust of our customers and meet the high standards they expect from us to enable their critical missions around the world. I want to thank Ted for his fifteen years of service to The Boeing Company, supporting our customers, our people, and our communities», she said in the letter.
Steve Parker’s interim replacement will allow him to oversee the Defense and Space unit until a permanent replacement is found, the company explained in its official statement.
Attrition at Boeing The company has endured tremendous financial pressures and additional scrutiny after a series of failures related to its airplanes and supplies continued to erode and wear down senior management.
On January 5, 2024, a plug on the rear door of a Boeing 737-9 MAX exploded at about 15,000 feet altitude during an Alaska Airlines flight, prompting a federal investigation. The Boeing Starliner, a spacecraft being developed for NASA’s Commercial Crew Program, was plagued by several delays and escalating costs ahead of its first crewed launch to the International Space Station in June 2024. However, the spacecraft was forced to return without its astronauts Barry Wilmore and Sunita Williams earlier this month in September 2024 after testing showed there was too much risk regarding the vehicle’s thrusters for reentry. The astronauts are scheduled to return next year aboard another spacecraft, extending their stay on the ISS by several months. Boeing CEO Dave Calhoun and Chairman of the Board Larry Kellner announced their resignations in light of the investigations.
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Azores Airlines ha anunciado que a partir del 28 de Octubre de 2024 introducirá un nuevo vuelo semanal entre la Isla Terceira y Estados Unidos conectando Lages-Terceira/TER—Nueva York/JFK, al tiempo que ampliará su ruta existente Lages-Terceira/TER—Boston/BOS para la temporada de invierno de la IATA. Esta medida tiene como objetivo fortalecer las conexiones de la aerolínea entre Terceira y América del Norte.
Además de su expansión internacional, Azores Airlines aumentará el servicio doméstico Lages-Terceira/TER—Oporto/OPO con cuatro vuelos semanales (4Frq/S), y Lages-Terceira/TER—Lisboa/LIS con siete vuelos semanales (7Frq/S), respondiendo a la creciente demanda. Este horario mejorado ofrece mayores opciones de viaje para los pasajeros, facilitando las conexiones tanto dentro de Portugal como a nivel internacional.
Los servicios ampliados de Azores Airlines para la temporada de invierno incluyen: vuelos directos semanales entre Terceira y Nueva York. Vuelos directos semanales entre Terceira y Boston. Cuatro vuelos semanales entre Terceira y Oporto. Vuelos diarios entre Terceira y Lisboa. La aerolínea también tiene como objetivo fortalecer las conexiones a través de Oporto, un mercado clave, ofreciendo servicios ampliados a São Miguel y destinos internacionales como Boston.
Azores expands from Terceira
Expanding routes from Terceira Island to the US
Azores Airlines has announced that from October 28, 2024 it will introduce a new weekly flight between Terceira Island and the United States connecting Lages-Terceira/TER—New York/JFK, while expanding its existing Lages-Terceira/TER—Boston/BOS route for the IATA winter season. This move aims to strengthen the airline’s connections between Terceira and North America.
In addition to its international expansion, Azores Airlines will increase the domestic service Lages-Terceira/TER—Porto/OPO with four weekly flights (4Frq/S), and LAges-Terceira/TER—Lisbon/LIS with seven weekly flights (7Frq/S), responding to growing demand. This enhanced schedule offers greater travel options for passengers, facilitating connections both within Portugal and internationally.
Azores Airlines’ expanded services for the winter season include: Weekly direct flights between Terceira and New York. Weekly direct flights between Terceira and Boston. Four weekly flights between Terceira and Porto. Daily flights between Terceira and Lisbon. The airline also aims to strengthen connections through Porto, a key market, by offering expanded services to São Miguel and international destinations such as Boston.
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Arrendamiento veinte aviones Airbus A321neo para United Airlines
SMBC Aviation Capital ha anunciado la firma de contratos de arrendamiento definitivos con United Airlines por veinte (20) aviones Airbus A321neo. La llegada de los aviones se anunció previamente como parte del plan de flota de United en Abril de 2024, y está previsto que se entregue a partir de 2026 y procederá de la cartera de pedidos directos de Airbus de SMBC Aviation Capital. Este anuncio del acuerdo se suma a una transacción de venta y arrendamiento posterior de 20 aviones Boeing 737-8 MAX recientemente completada entre SMBC Aviation Capital y United Airlines.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de Julio de 2024, SMBC anunció que ejercerá opciones para veintidos (22) pedidos en firme de aviones de la familia A320neo.
«La relación entre SMBC y United nunca ha sido más fuerte y estos arrendamientos son una parte significativa de nuestros esfuerzos para optimizar nuestro balance y aumentar nuestro retorno sobre el capital. Agradecemos a SMBC por su continuo apoyo y asociación», dijo en un comunicado Michael Leskinen, Director Financiero de United.
SMBC Aviation Capital, con sede en Dublín, Irlanda, es una de las principales empresas de arrendamiento de aviones del mundo, especializada en el suministro de aviones comerciales a aerolíneas de todo el mundo.
SMBC Leases 20 A321neo Aircraft to United
Leasing Twenty Airbus A321neo Aircraft to United Airlines
SMBC Aviation Capital has announced the signing of definitive lease agreements with United Airlines for twenty (20) Airbus A321neo aircraft. The aircraft were previously announced to arrive as part of United’s fleet plan in April 2024, and are scheduled for delivery beginning in 2026 and will be sourced from SMBC Aviation Capital’s Airbus direct order book. This agreement announcement follows a recently completed sale and leaseback transaction of 20 Boeing 737-8 MAX aircraft between SMBC Aviation Capital and United Airlines.
At the Farnborough Airshow in July 2024, SMBC announced that it will exercise options for twenty-two (22) firm orders for A320neo family aircraft.
«The relationship between SMBC and United has never been stronger and these leases are a significant part of our efforts to optimize our balance sheet and increase our return on capital. We thank SMBC for their continued support and partnership», Michael Leskinen, United’s chief financial officer, said in a statement.
SMBC Aviation Capital, based in Dublin, Ireland, is one of the world’s leading aircraft leasing companies, specializing in the supply of commercial aircraft to airlines around the world.
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AW | 2024 09 20 14:06 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Airbus prevé demanda 1.000 nuevos aviones Tráfico indonesio crece un 7,4%
El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha proyectado que Indonesia necesitará al menos mil nuevos aviones en las próximas dos décadas. Esto consolidará su posición como uno de los mercados de más rápido crecimiento del mundo para el sector de la aviación.
Anand Stanley, Presidente de Airbus Asia-Pacífico, atribuyó esta estimación al sólido crecimiento del tráfico de pasajeros de Indonesia, que ronda el 7,4% anual. Esta cifra es más del doble del promedio mundial de 3,6%. Teniendo en cuenta el desarrollo del vasto archipiélago indonesio compuesto por 17.000 islas y una población de 280 millones de personas, muchos de los cuales aún no han experimentado los viajes aéreos, Anand Stanley enfatizó el papel crucial del transporte aéreo para impulsar el crecimiento económico sostenible. «A medida que la demanda de viajes aéreos continúa aumentando, la flota actual y los pedidos confirmados serán claramente insuficientes para satisfacer las crecientes necesidades», dijo en una declaración escrita el Viernes 20 de Septiembre de 2024.
En Indonesia, el número de aviones con más de 100 asientos actualmente en funcionamiento de todos los fabricantes asciende a 480 unidades. Además, existen 490 aviones encargados. Los aviones de la constructora europea Airbus representan la mitad de la flota operativa existente.
Anand Stanley expresó el interés de Airbus en forjar asociaciones en Indonesia, destacando su larga relación con el fabricante de aviones indonesio PT Dirgantara Indonesia, que abarca casi 50 años. Además, Airbus tiene como objetivo establecer nuevas colaboraciones tanto con entidades gubernamentales como privadas.
Con la firma de un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el gigante del petróleo y el gas Pertamina durante la inauguración del Salón Aeronáutico Internacional de Bali (BIAS), Anand Stanley enfatizó el inmenso potencial de Indonesia para desarrollar nuevas asociaciones en el ámbito de la sostenibilidad.
A medida que Airbus Group se esfuerza por satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos, Anand reconoció el importante desafío de garantizar un futuro sostenible para la industria de la aviación. «Reconocemos a Indonesia como uno de los países de Asia y el Pacífico que ofrece el mayor potencial como fuente de materias primas para el combustible de aviación sostenible (SAF)», agregó Anad Stanley. Estos productos incluyen aceite de cocina usado, residuos agrícolas y desechos municipales, que pueden obtenerse localmente y contribuir al desarrollo local.
Airbus forecasts Indonesia market
Airbus expects demand for 1,000 new aircraft Indonesian traffic grows by 7.4%
European aircraft manufacturer Airbus Group has projected that Indonesia will need at least a thousand new aircraft over the next two decades. This will consolidate its position as one of the world’s fastest-growing markets for the aviation sector.
Anand Stanley, President of Airbus Asia-Pacific, attributed this estimate to Indonesia’s strong passenger traffic growth, which is around 7.4% annually. This figure is more than double the global average of 3.6%. Considering the development of the vast Indonesian archipelago made up of 17,000 islands and a population of 280 million people, many of whom have not yet experienced air travel, Anand Stanley emphasized the crucial role of air transport in driving sustainable economic growth. «As demand for air travel continues to increase, the current fleet and confirmed orders will clearly be insufficient to meet growing needs», he said in a written statement on Friday, September 20, 2024.
In Indonesia, the number of aircraft with more than 100 seats currently in operation from all manufacturers amounts to 480 units. In addition, there are 490 aircraft on order. Aircraft from European manufacturer Airbus account for half of the existing operational fleet.
Anand Stanley expressed Airbus’ interest in forging partnerships in Indonesia, highlighting its long-standing relationship with Indonesian aircraft manufacturer PT Dirgantara Indonesia, spanning nearly 50 years. In addition, Airbus aims to establish new collaborations with both government and private entities.
Signing a Memorandum of Understanding (MoU) with oil and gas giant Pertamina during the opening of the Bali International Airshow (BIAS), Anand Stanley emphasised Indonesia’s immense potential to develop new partnerships in the field of sustainability.
As Airbus Group strives to meet the growing demand for air travel, Anand recognised the significant challenge of ensuring a sustainable future for the aviation industry. “We recognise Indonesia as one of the countries in Asia and the Pacific that offers the greatest potential as a source of feedstock for Sustainable Aviation Fuel (SAF)”. added Anand Stanley. These products include used cooking oil, agricultural residues, and municipal waste, which can be sourced locally and contribute to local development.
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Avelo Airlines extiende su horario de vuelos al oeste de EEUU
Avelo Airlines ha anunciado que extende su horario en la costa Oeste de Estados Unidos. El low-cost estadounidense dijo que está aumentando su programa de vuelos haciendo que sus clientes reserven vuelos desde el 29 de Abri cde 2025 a catorce destinos. Como parte de sus estrategias de mercado ha infomado algunos vuelos con tarifas ultra-baja como desde US$ 57 por trayecto.
Los siguientes destinos permitirán a los usuarios de Avelo Airlines adquirir con más tiempo su reserva: Curva/Redmond (RDM), Boise Idaho (BOI), Eugenio Mineral (EUG), Eureka/Arcata (ACV), Kalispell Mont(FCA), Las Vegas (LAS), Los Ángeles/Burbank (BUR), Medford/ Rogue Valley (MFR), Ontario (ONT), Palma Springs (PSP), Pasco Tri-Cities (PSC), Salem/Portland (SLE), Salt Lake City (SLC), Sonoma/Santa Rosa (STS).
El Chief Commercial de Avelo Airlines, Trevor Yealy dijo: «La temporada de viajes de primavera es a la vuelta de la esquina, y nos complace anunciar la extensión de Horario de vuelos de Avelo en la costa oeste hasta finales de abril. Con el nombre de Avelo tarifas bajas todos los días y confiabilidad líder en la industria, ahora es el momento perfecto para Adelántate a la reserva de escapadas de vacaciones de primavera. Con catorce destinos populares en el oeste de los Estados Unidos para elegir, Avelo ofrece un lugar para todos, desde Famosas playas y aventuras al aire libre para la cultura y el entretenimiento puntos calientes».
Avelo Airlines es apenas con tres años de antigüedad y con 49 destinos, incluyendo internacionales llegadas a Jamaica y México, una aerolínea en constante crecimiento. Avelo posee un ticket fragmentado y desagregado que permite a los clientes elegir los servicios que desean, como embarque prioritario, equipaje documentado, equipaje de mano bolsas superiores y llevar una mascota en la cabina, entre otras opciones.
Aerolínea más conveniente Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo Airlines ha transportado a más de 5.4 millones de clientes en más de 42.000 vuelos. Actualmente, Avelo sirve a 49 destinos que abarcan 23 estados, Puerto Rico y dos países internacionales: Jamaica y México.
Avelo ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia al volar rutas no atendidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Cada ruta tiene al menos un aeropuerto pequeño y fácil de usar. Esto hace que cada viaje de Avelo sea una experiencia suave, fácil y más agradable que lidiar con las multitudes, la congestión y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes.
Avelo se distingue por su confiabilidad líder en la industria. En lo que va del año, Avelo ocupa el puesto #1 en puntualidad y logró la tasa de cancelación de vuelos más baja de la industria. Estos resultados son reportados por Anuvu, una empresa líder en servicios de datos de aviación que también utiliza The Wall Street Journal para la clasificación anual de aerolíneas de la publicación. Los resultados completos de la industria y las clasificaciones de Anuvu están disponibles en AveloAir.com.
Los clientes de Avelo siempre pueden cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Además, las familias pueden viajar con tranquilidad sabiendo que todos los niños menores de 14 años se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.
Avelo ofrece asignaciones de asientos avanzadas a la venta. Un tercio de sus asientos son asientos con espacio adicional para las piernas, que van desde 32 pulgadas hasta más de 36 pulgadas, lo que ofrece una experiencia más cómoda para los clientes que valoran más espacio. Además de las asignaciones anticipadas de asientos, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar el viaje que brindan a los Clientes la flexibilidad de pagar solo por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y llevar una mascota en la cabina.
Avelo extends flight schedule
Avelo Airlines extends its flight schedule to the western US
Avelo Airlines has announced that it is extending its schedule on the West Coast of the United States. The American low-cost airline said that it is increasing its flight schedule by making its customers book flights from April 29, 2025 to fourteen destinations. As part of its marketing strategies, it has announced some flights with ultra-low fares such as from US$ 57 per trip.
The following destinations will allow Avelo Airlines customers to purchase their reservations with more time: Curva/Redmond (RDM), Boise Idaho (BOI), Eugenio Mineral (EUG), Eureka/Arcata (ACV), Kalispell Mont (FCA), Las Vegas (LAS), Los Angeles/Burbank (BUR), Medford/ Rogue Valley (MFR), Ontario (ONT), Palma Springs (PSP), Pasco Tri-Cities (PSC), Salem/Portland (SLE), Salt Lake City (SLC), Sonoma/Santa Rosa (STS).
Avelo Airlines Chief Commercial Officer Trevor Yealy said, “Spring travel season is right around the corner, and we are excited to announce the extension of Avelo’s West Coast flight schedule through the end of April. With the Avelo name, everyday low fares, and industry-leading reliability, now is the perfect time to get ahead on booking spring break getaways. With fourteen popular destinations in the Western United States to choose from, Avelo offers a place for everyone, from world-famous beaches and outdoor adventures to cultural and entertainment hot spots”.
Avelo Airlines is just three years old and with 49 destinations, including international arrivals to Jamaica and Mexico, an ever-growing airline. Avelo has a fragmented and unbundled ticket that allows customers to choose the services they want, such as priority boarding, checked bags, carry-on overhead bags, and bringing a pet in the cabin, among other options.
Most convenient airline Since taking off on April 28, 2021, Avelo Airlines has transported more than 5.4 million customers on over 42,000 flights. Avelo currently serves 49 destinations spanning 23 states, Puerto Rico, and two international countries: Jamaica and Mexico.
Avelo has unlocked a new era of convenience, choice, and competition by flying unserved routes to largely underserved communities across the country. Every route has at least one small, user-friendly airport. This makes every Avelo trip a smooth, easy, and more enjoyable experience than dealing with the crowds, congestion, and long walks at larger airports.
Avelo is distinguished by its industry-leading reliability. So far this year, Avelo is ranked #1 in on-time performance and achieved the lowest flight cancellation rate in the industry. These results are reported by Anuvu, a leading aviation data services company that also uses The Wall Street Journal for the publication’s annual airline rankings. Complete industry results and Anuvu rankings are available at AveloAir.com.
Avelo customers can always change or cancel their itineraries without additional fees. Additionally, families can travel with peace of mind knowing that all children under 14 will automatically be seated with an accompanying adult at no additional cost.
Avelo offers advanced seat assignments for sale. One-third of its seats are seats with extra legroom, ranging from 32 inches to over 36 inches, offering a more comfortable experience for customers who value more space. In addition to advance seat assignments, Avelo offers several unbundled travel upgrade options that give customers the flexibility to pay only for what they value, including priority boarding, checked bags, carry-on bags, and bringing a pet in the cabin.
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Asociación para mejorar servicios entre Francia y Madagascar
Air France y Madagascar Airlines han firmado un acuerdo de cooperación comercial para mejorar los servicios aéreos entre Francia y Madagascar. A partir del 1 de Octubre de 2024, el acuerdo introducirá un acuerdo de comercialización interlínea, que permitirá a los pasajeros reservar vuelos de ambas aerolíneas con un solo billete. Air France operará entre París/Charles de Gaulle (CDG) y Antananarivo (TNR), mientras que Madagascar Airlines se encargará de las rutas nacionales a destinos populares como Nosy Be, Fort Dauphin, Majunga y Tamatave.
La asociación incluye horarios de vuelo coordinados, lo que permite facturar el equipaje sin problemas a los destinos finales y conexiones más fluidas entre los vuelos nacionales y de larga distancia. Además, las aerolíneas están explorando un acuerdo de código compartido para Madagascar Airlines en la ruta París (CDG) Antananarivo (TNR) de Air France, lo que podría ofrecer más opciones de conexión a través del centro de operaciones de Air France en París-Charles de Gaulle.
El Director General de Madagascar Airlines, Thierry de Bailleul, destacó el papel de la asociación en el impulso del turismo y el plan Phénix 2030 de la aerolínea, con el objetivo de atraer a un millón de turistas para 2028. La consejera delegada de Air France, Anne Rigail, destacó la contribución del acuerdo a la mejora de las experiencias de viaje y al fortalecimiento de los lazos culturales y económicos entre Francia y Madagascar.
Air France-Air Madagascar alliance
Partnership to improve services between France and Madagascar
Air France and Madagascar Airlines have signed a commercial cooperation agreement to improve air services between France and Madagascar. From 1 October 2024, the agreement will introduce an interline marketing agreement, allowing passengers to book flights on both airlines with a single ticket. Air France will operate between Paris/Charles de Gaulle (CDG) and Antananarivo (TNR), while Madagascar Airlines will handle domestic routes to popular destinations such as Nosy Be, Fort Dauphin, Majunga and Tamatave.
The partnership includes coordinated flight schedules, allowing for seamless baggage check-in to final destinations and smoother connections between domestic and long-haul flights. In addition, the airlines are exploring a codeshare agreement for Madagascar Airlines on Air France’s Paris (CDG) Antananarivo (TNR) route, which could offer more connection options via Air France’s hub at Paris-Charles de Gaulle.
Madagascar Airlines CEO Thierry de Bailleul highlighted the partnership’s role in boosting tourism and the airline’s Phénix 2030 plan, which aims to attract one million tourists by 2028. Air France CEO Anne Rigail highlighted the agreement’s contribution to improving travel experiences and strengthening cultural and economic ties between France and Madagascar.
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Gobierno Argentina podría rescindir rutas a privados
El Gobierno del presidente Javier Milei anunció el Jueves 19/09 que cederá a manos privadas el control de las operaciones de la estatal Aerolíneas Argentinas en el caso de que los gremios continúen con sus protestas, que en las últimas semanas han causado la cancelación de cientos de vuelos. El Portavoz Presidencial Manuel Adorni ha anunciado a periodistas que el Gobierno «ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que se hagan cargo de la operación de Aerolíneas, en caso de que las extorsiones que están recibiendo los argentinos con este tipo de medidas continúen».
El pulso que mantiene el Gobierno con los gremios aeronáuticos de Pilotos (APLA) y de Aeronavegantes (AAA) de Aerolíneas Argentinas ha ido incrementándose en las últimas semanas en el marco del reclamo de subas salariales por parte de los trabajadores de la empresa y una protesta encubierta contra la privatización de la aerolínea. Los gremios sostienen que por la inflación los sueldos están desfasados en un 75% y han pedido 25% de aumento y seguir negociando. La empresa ofreció 11% en el marco de las políticas de reducción del gasto público implementadas por Milei, un ultraliberal que llegó al poder en Diciembre 2023. Además del reclamo salarial, los gremialistas acusan al Ejecutivo de buscar la desfinanciación de la aerolínea nacional para después avanzar con su privatización.
La semana pasada un paro de veinticuatro horas convocado por los gremios de pilotos y tripulantes de cabina de Aerolíneas dejó en tierra a unos 37.000 pasajeros de vuelos nacionales e internacionales, lo que generó pérdidas por valor de US$ 2.5 millones de Dólares. Otro reclamo anterior había afectado a unos 15.000 pasajeros. El Gobierno viene arremetiendo contra lo que considera los privilegios laborales de los empleados de la aerolínea nacional y afirma que ganan entre AR$ 3 y 20 millones de Pesos.
El Lunes 16/09 se publicó un Decreto del Ejecutivo que establece como Servico Esencial que quienes pretendan protestar deberán avisar a las autoridades correspondientes con al menos cinco días de anticipación a la fecha elegida. En caso de que las partes no se pongan de acuerdo sobre los servicios mínimos, no podrán ser inferiores al 50% de «la prestación normal y regular de los servicios».
Reestructuración rutas Debido a la escalada del conflicto con los trabajadores de la aviación, el Gobierno nacional ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para hacerse cargo de Aerolíneas en caso de que la extorsión continúe. «En virtud de las persistentes huelgas convocadas por el sindicato […] el Gobierno nacional ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que finalmente se hagan cargo de la operación de Aerolíneas Argentinas en caso de que continúen las extorsiones que están recibiendo los argentinos con este tipo de medidas», dijo el Portavoz Presidencial Manuel Adorni en conferencia de prensa.
En una línea dura pero efectiva, el Gobierno nacional no dará marcha atrás con el desmanejo de la clase sindical que por mucho tiempo ha manipulado al sector de la aviación: «Enterraremos los piquetes sindicales y los privilegios de una casta. Tomaremos medidas enérgicas contra los piquetes de los sindicatos de la aviación», declaró Manuel Adorni.
La privatización de la aerolínea estatal argentina es un deseo de larga data del Presidente Libertario Javier Milei, quien la incluyó en una lista de empresas estatales para ser vendidas en su mega proyecto de la Ley de Bases. Sin embargo, durante las negociaciones para asegurar la aprobación del proyecto de ley en el Congreso, la administración retiró a la empresa de la lista de empresas a la venta.
La amenaza del Gobierno se produce después de semanas de conflicto con sindicatos de pilotos, personal de seguridad aeroportuaria, Controladores Aéreos y otros sindicatos aeronáuticos.
Conflicts over Aerolíneas continue
Argentine government could cancel routes to private companies
The government of President Javier Milei announced on Thursday 19/09 that it will hand over control of the operations of the state-owned Aerolíneas Argentinas to private hands in the event that the unions continue with their protests, which in recent weeks have caused the cancellation of hundreds of flights. Presidential Spokesman Manuel Adorni announced to journalists that the government «has begun conversations with several private Latin American companies to take over the operation of Aerolíneas, in case the extortions that Argentines are receiving with this type of measures continue».
The fight between the Government and the aeronautical unions of Pilots (APLA) and Aeronautical Workers (AAA) of Aerolíneas Argentinas has been increasing in recent weeks within the framework of the demand for salary increases by the company’s workers and a covert protest against the privatization of the airline. The unions maintain that due to inflation, salaries are 75% out of date and have asked for a 25% increase and to continue negotiating. The company offered 11% within the framework of the public spending reduction policies implemented by Milei, an ultra-liberal who came to power in December 2023. In addition to the salary claim, the union members accuse the Executive of seeking to defund the national airline and then move forward with its privatization.
Last week, a twenty-four-hour strike called by the unions of pilots and cabin crew of Aerolíneas grounded some 37,000 passengers on national and international flights, causing losses of US$ 2.5 million. Another previous protest had affected some 15,000 passengers. The Government has been attacking what it considers the labor privileges of the employees of the national airline and claims that they earn between AR$ 3 and 20 million Pesos.
On Monday 16/09, an Executive Decree was published that establishes as an Essential Service that those who intend to protest must notify the corresponding authorities at least five days in advance of the chosen date. In the event that the parties do not agree on the minimum services, they cannot be less than 50% of «the normal and regular provision of services».
Restructuring routes Due to the escalation of the conflict with aviation workers, the national government has begun talks with several private Latin American companies to take over Aerolíneas in case the extortion continues. «Due to the persistent strikes called by the union […] the national government has begun talks with several private Latin American companies to finally take over the operation of Aerolíneas Argentinas in case the extortions that Argentines are receiving with this type of measures continue», said Presidential Spokesperson Manuel Adorni in a press conference.
In a hard but effective line, the national government will not back down from the mismanagement of the union class that has long manipulated the aviation sector: «We will bury the union pickets and the privileges of a caste. We will take strong measures against the pickets of the aviation unions», declared Manuel Adorni.
Privatizing Argentina’s state-owned airline is a long-standing desire of Libertarian President Javier Milei, who included it on a list of state-owned companies to be sold in his mega Ley de Bases project. However, during negotiations to secure the bill’s approval in Congress, the administration removed the company from the list of companies for sale.
The government’s threat comes after weeks of conflict with unions of pilots, airport security personnel, Air Traffic Controllers, and other aeronautical unions.
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Compañías aéreas interesadas en Aerolíneas Argentinas
Los anuncios del Gobierno de Argentina de disponer de Aerolíneas Argentinas para la venta ha despertado el interés de líneas aéreas y grupos para adquirir la aerolínea. Actualmente, la lista de compradores que pujan por la línea aérea de bandera de Argentina se amplía a un quinto candidato junto con Avianca Holdings, Latam Airlines Group, Germán Efromovich y Azul Linhas Aéreas, entraría un grupo nacional que cuenta con un socio europeo.
Aerolíneas Argentinas fue creada durante el Gobierno del Presidente Juan Domingo Perón en 1950, después de la fusión de las empresas mixtas Alfa, Zonda, Fama y Aeroposta. Sin embargo, la aerolínea se privatizó en 1989 en la Administración de Carlos Menem y luego fue asignada a Iberia, pasando luego al Grupo Marsans, ambos de España. Luego de la privatización de la propia Iberia, la compañía quedó a cargo de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, que en 2001 la vendió a Air Comet, del grupo español Marsans.
Desafíos financieros Aerolíneas Argentinas ha sido una pieza clave en el mercado aéreo del país, especialmente en el sector de vuelos domésticos, donde mantiene una presencia dominante. Sin embargo, su situación financiera ha sido una carga importante para el gigante estatal. En 2023, la empresa cerró el ejercicio con pérdidas oficiales que alcanzaron los 200 millones de dólares, una cifra significativa pero que, según algunas estimaciones, podría ser aún mayor. El déficit real, si se consideran los subsidios recibidos durante la Administración de Alberto Fernández, podría llegar a los US$ 400 millones de Dólares, una situación insostenible para una empresa que ha estado luchando por alcanzar el punto de equilibrio durante años.
El debate sobre la privatización ha ganado fuerza a medida que la situación financiera de la aerolínea se vuelve más crítica. Fabián Lombardo ha sido claro al señalar que la única vía para garantizar el futuro de la compañía es la privatización, afirmó, aludiendo a la necesidad de reducir costos operativos y de preparar la empresa para que sea atractiva para posibles compradores. Además, agregó que el Gobierno actual comparte esta visión y está comprometido con la reestructuración de la compañía.
Proyecto privatizador La noticia de la posible privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un interés considerable en la industria aérea regional. El CEO Fabián Lombardo ha estado en contacto con varios grupos aéreos de la región, lo que ha llevado a especulaciones sobre quién podría adquirir la aerolínea. Entre los interesados más destacados están Avianca Holdings, Latam Airlines Group, y Germán Efromovich. Si bien una de estas firmas ha negado formalmente su participación en las negociaciones, otras han mostrado interés en explorar el futuro de Aerolíneas Argentinas y su proceso de privatización.
Avianca, con sede en Colombia, es una de las aerolíneas más grandes de América Latina y ha sido un jugador importante en la consolidación del mercado aéreo regional. Latam Group, por su parte, es el mayor grupo aéreo de la región, con presencia en varios países de América Latina y una red de rutas internacionales considerable. Ambos actores estarían interesados en aprovechar la red doméstica y regional de Aerolíneas Argentinas, así como su acceso a 37 rutas nacionales y 20 destinos internacionales que la empresa desarrolla. Además, Germán Efromovich, un empresario con una larga trayectoria en la industria aérea, podría ser otro de los posibles interesados, manteniendo una figura central en la expansión de Avianca y ha mostrado interés en adquirir otras aerolíneas en la región y en el mundo, lo que lo convierte en un candidato lógico para evaluar la compra de Aerolíneas Argentinas. Otro jugador que podría sumarse a esta lista de interesados es Azul Linhas Aéreas, una aerolínea de bajo costo con sede en Brasil. Azul ha ganado terreno en el mercado doméstico brasileño, alcanzando casi el 30% de participación de mercado. Su modelo de negocio de bajo costo podría ser una opción interesante para reestructurar Aerolíneas Argentinas, adaptando la empresa a las nuevas realidades del mercado y permitiendo una operación más eficiente y competitiva.
Futuro mercado aéreo El mercado aéreo argentino ha visto una competencia creciente en los últimos años, con la llegada de nuevas aerolíneas de bajo costo y una mayor demanda de vuelos tanto nacionales como internacionales. Aerolíneas como Flybondi y JetSMART han introducido una dinámica de competencia que ha presionado a Aerolíneas Argentinas a mejorar su oferta y reducir costos. En este contexto, la privatización podría ser una solución para que la compañía se ajuste mejor a las exigencias del mercado actual y pueda competir de manera más efectiva.
El futuro de Aerolíneas Argentinas busca desarrollar un salida a su situación financiera en términos de una privatización que podría marcar un hito en la historia del transporte aéreo en Argentina. Con grandes nombres como Avianca, LATAM, Germán Efromovich, Azul Linhas Aéreas interesados en la compra, el proceso podría atraer una gran atención y generar un cambio significativo en la estructura del mercado aéreo de la región. No obstante, el éxito de esta operación dependerá de múltiples factores, desde la aprobación del Congreso argentino hasta la capacidad de los compradores para manejar la deuda y optimizar la operación de la aerolínea.
Aerolíneas on radar for purchase interest
Airlines interested in Aerolíneas Argentinas
The announcements by the Argentine Government to put Aerolíneas Argentinas up for sale have sparked the interest of airlines and groups to acquire the airline. Currently, the list of buyers bidding for Argentina’s flag carrier has expanded to a fifth candidate, along with Avianca Holdings, Latam Airlines Group, Germán Efromovich and Azul Linhas Aéreas, a national group that has a European partner would enter.
Aerolíneas Argentinas was created during the Government of President Juan Domingo Perón in 1950, after the merger of the joint ventures Alfa, Zonda, Fama and Aeroposta. However, the airline was privatized in 1989 during the Administration of Carlos Menem and was later assigned to Iberia, then passing to the Marsans Group, both from Spain. Following the privatisation of Iberia itself, the company was taken over by Spain’s Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), which in 2001 sold it to Air Comet, of the Spanish Marsans group.
Financial challenges Aerolíneas Argentinas has been a key player in the country’s airline market, especially in the domestic flights sector, where it maintains a dominant presence. However, its financial situation has been a major burden for the state giant. In 2023, the company closed the year with official losses that reached US$200 million, a significant figure but one that, according to some estimates, could be even higher. The real deficit, if the subsidies received during the Alberto Fernández Administration are considered, could reach US$400 million, an unsustainable situation for a company that has been struggling to break even for years.
The debate over privatisation has gained strength as the airline’s financial situation becomes more critical. Fabian Lombardo has been clear in pointing out that the only way to guarantee the company’s future is privatization, he said, alluding to the need to reduce operating costs and prepare the company to be attractive to potential buyers. He added that the current government shares this vision and is committed to restructuring the company.
Privatization project The news of the possible privatization of Aerolíneas Argentinas has generated considerable interest in the regional airline industry. CEO Fabian Lombardo has been in contact with several airline groups in the region, leading to speculation about who could acquire the airline. Among the most prominent interested parties are Avianca Holdings, Latam Airlines Group, and Germán Efromovich. While one of these firms has formally denied its involvement in the negotiations, others have shown interest in exploring the future of Aerolíneas Argentinas and its privatization process.
Colombia-based Avianca is one of the largest airlines in Latin America and has been a major player in consolidating the regional airline market. Latam Group, for its part, is the largest airline group in the region, with a presence in several Latin American countries and a considerable international route network. Both actors would be interested in taking advantage of Aerolíneas Argentinas’ domestic and regional network, as well as its access to 37 domestic routes and 20 international destinations that the company develops. In addition, Germán Efromovich, a businessman with a long history in the airline industry, could be another of the possible interested parties, maintaining a central figure in the expansion of Avianca and has shown interest in acquiring other airlines in the region and around the world, which makes him a logical candidate to evaluate the purchase of Aerolíneas Argentinas. Another player that could join this list of interested parties is Azul Linhas Aéreas, a low-cost airline based in Brazil. Azul has gained ground in the Brazilian domestic market, reaching almost 30% market share. Its low-cost business model could be an interesting option to restructure Aerolíneas Argentinas, adapting the company to the new realities of the market and allowing a more efficient and competitive operation.
Future of the air market The Argentine air market has seen increasing competition in recent years, with the arrival of new low-cost airlines and a greater demand for both domestic and international flights. Airlines such as Flybondi and JetSMART have introduced a dynamic of competition that has put pressure on Aerolíneas Argentinas to improve its offering and reduce costs. In this context, privatization could be a solution for the company to better adjust to the demands of the current market and be able to compete more effectively.
The future of Aerolíneas Argentinas seeks to develop a way out of its financial situation in terms of a privatization that could mark a milestone in the history of air transport in Argentina. With big names such as Avianca, LATAM, Germán Efromovich, Azul Linhas Aéreas interested in the purchase, the process could attract great attention and generate a significant change in the structure of the air market in the region. However, the success of this operation will depend on multiple factors, from the approval of the Argentine Congress to the ability of the buyers to manage the debt and optimize the operation of the airline.
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Aerolíneas Argentinas inicia retiro primer Embraer E190
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que inició el retiro del primer Embraer 190-100AR con registro LV-GBK devolviéndolo al Azorra Aviation de Estados Unidos. La primer aeronave regional en ser desprogramada perteneció anteriormente a la flota de Austral Líneas Aéreas que era mienbro del grupo. La unidad fue devuelta en medio del conflicto de acción gremial de disputa salarial y medidas encubiertas por el efecto de una posible privatización. La devolución del primer Embraer E190 forma parte de una desprogramación de varios aviones bajo contrato de leasing.
El Embraer E190-100AR fue fabricado en 2009 con registro MSN291 perteneciente a la versión 100AR, con registro de Matrícula de Prueba PT-TZF y entregado originalmente a la aerolínea regional estadounidense Republic Airways, que opera para American Airlines, Delta Air Lines, y United Airlines. La compañía retiró la unidad para concentrarse en aeronaves más pequeñas en la versión E175. En Julio de 2016, el avión fue incorporado por Austral Líneas Aéreas adquiriendo el registro nacional LV-GBK. La aeronave ha sido configurada con Business (C8) y Economy (Y88) Posee dos motores GE CF34-10E6. Actualmente posee una antigüedad de quince años en servicio.
El primer avión desprogramado y dado de baja de la flota es uno de cuatro Embraer 190 que Aerolíneas Argentinas tenía bajo contrato de leasing con la empresa Azorra Aviation. La aeronave E190 matrícula LV-GAQ perteneciente al mismo lessor también retornará a su propietario junto con otros dos aviones bajo arrendamiento de Nordic Aviation Capital.
Al momento de la desprogramación de la flota, la aeronave E190-100AR conservaba la librea de Austral Líneas Aéreas. Al momento de la entrega a su lessor se remobieron los títulos para volar en ferry hacia el Aeropuerto Regional de Middle Georgia (GA), Estados Unidos, realizando escalas previas en Asunción (ASU) y Manaos (MAO) conn destino final en Middle-Georgia (MCN). Los detalles del avión sobre su futuro se desconocen. Embraer opera una instalación de 155.000 pies cuadrados en el Aeropuerto Regional de Middle Georgia, donde realiza el mantenimiento de aviones comerciales de línea.
Conflicto gremial La desprogramación de los E190 se sucedieron en medio de la disputa gremial de Pilotos (APLA) y Aeronavegantes (AAA), tras la negativa de los Pilotos de Aerolíneas a cumplir con el retorno de la aeronave a su lessor en Estados Unidos. La compañía ha recurrido a la contratación de Pilotos brasileños para efectuar el retorno del avión ante la negativa de los pilotos de Aerolíneas Argentinas que se rehusaron a devolver los aviones al lessor por mandato gremial, alegaron que no avalarían lo que consideraban un vaciamiento de la empresa.
La postura de Aerolíneas Argentinas frente a la negativa de los pilotos a trasladar los aviones ha generado una multa de US$ 26.000 Dólares por cada aeronave, más los gastos derivados del incumplimiento en la devolución. Los pilotos fueron cesanteados por incumplimiento laboral; mientras que ha rechazado la postura gremial, alegando que las acusaciones de vaciamiento son erróneas argumentando que tres aeronaves E190 se encontraban en proceso de devolución, entre ellos los aviones con registro LV-GBK y LV-GAQ.
Aerolíneas retires first E190
Aerolíneas Argentinas begins retirement of first Embraer E190
Aerolíneas Argentinas has announced that it has begun the retirement of the first Embraer 190-100AR with registration LV-GBK, returning it to Azorra Aviation in the United States. The first regional aircraft to be decommissioned previously belonged to the fleet of Austral Líneas Aéreas, which was a member of the group. The unit was returned amid a labor dispute over wages and covert measures due to the effect of a possible privatization. The return of the first Embraer E190 is part of a decommissioning of several aircraft under leasing contract.
The Embraer E190-100AR was manufactured in 2009 with registration MSN291 belonging to the 100AR version, with Test Registration PT-TZF, and originally delivered to the American regional airline Republic Airways, which operates for American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. The company retired the unit to concentrate on smaller aircraft in the E175 version. In July 2016, the aircraft was incorporated by Austral Líneas Aéreas acquiring the national registration LV-GBK. The aircraft has been configured with Business (C8) and Economy (Y88). It has two GE CF34-10E6 engines. It currently has fifteen years of service.
The first aircraft decommissioned and removed from the fleet is one of four Embraer 190s that Aerolíneas Argentinas had under a leasing contract with the company Azorra Aviation. The E190 aircraft registered LV-GAQ belonging to the same lessor will also return to its owner along with two other aircraft under lease from Nordic Aviation Capital.
At the time of decommissioning from the fleet, the E190-100AR aircraft retained the Austral Líneas Aéreas livery. At the time of delivery to its lessor, the titles were removed to fly by ferry to Middle Georgia Regional Airport (GA), United States, making previous stops in Asunción (ASU) and Manaus (MAO) with a final destination in Middle-Georgia (MCN). The details of the aircraft regarding its future are unknown. Embraer operates a 155,000 square foot facility at Middle Georgia Regional Airport, where it performs maintenance on commercial airliners.
Union conflict The deprogramming of the E190s occurred in the midst of the union dispute between Pilots (APLA) and Aeronavegantes (AAA), following the refusal of the Aerolíneas Pilots to comply with the return of the aircraft to its lessor in the United States. The company has resorted to hiring Brazilian pilots to return the aircraft in response to the refusal of the Aerolíneas Argentinas pilots who refused to return the aircraft to the lessor by union mandate, claiming that they would not support what they considered a hollowing out of the company.
The position of Aerolíneas Argentinas in the face of the pilots’ refusal to move the aircraft has generated a fine of US$ 26,000 Dollars for each aircraft, plus the expenses derived from the failure to return the aircraft. The pilots were dismissed for breach of labour regulations; while the union has rejected the position, claiming that the accusations of emptying are erroneous, arguing that three E190 aircraft were in the process of being returned, including the aircraft registered LV-GBK and LV-GAQ.
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