Aerolíneas decidirán sobre segunda pista en Aeropuerto Alicante
El Aeropuerto Alicante (ALC) ha anunciado el estudio de una segunda pista para su aeropuerto localizado a nueve kilómetros al Suroeste de la ciudad homónima española.
Las aerolíneas permitirán tomar la decisión si es necesario un segundo carril de aterrizaje en el Aeropuerto Alicante–Elche Miguel Hernández. Así lo afirmó el Ministro dde Transporte español Óscar Puente el Lunes 15/07, quien dijo que las obras para mejorar la infraestructura son pagadas por las aerolíneas con sus tarifas, en referencia a la expansión de la terminal de Alicante.
Mientras tanto, las autoridades valencianas quieren que el aeropuerto simplemente pueda manejar el tráfico aéreo resolviendo la extensión de la terminal aérea de Alicante. Anunció que el proyecto de ampliación de la terminal se licitará antes de que termine el año 2024 y permitirá que en el escenario a corto, medio y largo plazo el número de pasajeros siga aumentando y la provincia continúe aprovechando las oportunidades que la infraestructura ofrece al territorio. Además, continúa el proyecto para conectar el Aeropuerto de Alicante con el acceso ferroviario, se encuentra en marcha desde Febrero de 2023.
Second track for Alicante
Airlines will decide on second runway at Alicante Airport
Alicante Airport (ALC) has announced the study of a second runway for its airport located nine kilometers southwest of the Spanish city of the same name.
The airlines will allow the decision to be made if a second landing lane is necessary at the Alicante–Elche Miguel Hernández Airport. This was stated by Spanish Minister of Transport Óscar Puente on Monday 07/15, who said that the works to improve the infrastructure are paid for by the airlines with their rates, in reference to the expansion of the Alicante terminal.
Meanwhile, the Valencian authorities want the airport to simply be able to handle air traffic by resolving the extension of the Alicante air terminal. He announced that the terminal expansion project will be put out to tender before the end of 2024 and will allow the number of passengers to continue to increase in the short, medium, and long-term scenario and the province to continue taking advantage of the opportunities that the infrastructure offers to the territory. In addition, the project to connect Alicante Airport with rail access continues and has been underway since February 2023.
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Aerolíneas Argentinas vuelve a abrir retiros voluntarios
Aerolíneas Argentinas ha anunciado un nuevo llamado de reducción de plantilla de personal como parte del plan del Gobierno para recortar gastos y facilitar una privatización. A pesar de haber quedado afuera de la lista de empresas a privatizar en la Ley Bases, el Gobierno no abandona la intención de vender la línea aérea. Con este fin, se busca eficientizar la compañía y se abrirán nuevos retiros voluntarios.
Anteriormente, en Marzo 2024 se había abierto el primer plan de retiro gratificado de esta naturaleza en los últimos quince años y habían adherido apenas 200 empleados de los 8.000 que estaban en condiciones de hacerlo.
Según fuentes de Aerolíneas, en la actualidad la compañía tiene alrededor de 11.500 empleados y con este retiro voluntario se busca reducir la nómina en 500 personas como mínimo. Sin embargo, esperan que haya más inscriptos. No existe un sector específico donde se busque hacer foco para reducir la cantidad de empleados sino que se busca la reducción en sectores administrativo como en las áreas técnicas de tierra y vuelo. Por este motivo, cualquier empleado que forme parte de la empresa podrá inscribirse desde el Martes 16/07 hasta el 2 de Agosto de 2024 pero luego cada área operativa decidirá si aceptar o no los retiros para no resentir la operación.
“Cada dirección deberá aprobar la adhesión, dependiendo de las necesidades operativas del sector, con el objetivo de garantizar la capacidad operativa de la compañía y cumplir con los altos estándares de calidad y seguridad que nos caracterizan de cara al pasajero”, señala la nota enviada a los empleados.
Las ofertas son individuales y dependerá de factores tales como el salario y la edad. Desde Aerolíneas aseguran que esta oferta es mucho mejor que la anterior en términos del monto y del plazo. En la anterior se abonaba lo acordado en varias cuotas y esta vez será en un solo pago. En el comunicado se señala que no habrá nuevas propuestas de retiros en el corto o mediano plazo. Se agrega que “quienes ya sean elegibles para el Plan de Acuerdo Prejubilable/Jubilable podrán acceder a esta nueva y mejorada oferta. La idea siempre es buscar que la empresa funcione un poco mejor, que tenga indicadores más parecidos a los que tienen otras compañías de la industria. Todo lo que se está haciendo es para que la compañía sea más atractiva para un eventual comprador, más allá de que hoy legislativamente no esté el instrumento”, aseguraron.
La nueva oferta es mucho mejor que la anterior en términos del monto y del plazo. El Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, dijo recientemente que “hay dando vueltas empresas interesadas en Aerolíneas Argentinas y que también hay capitales importantes interesados. No están interesados en cómo está la empresa hoy, sino en una empresa que funcione con razonabilidad y en su potencial».
Aerolíneas Argentinas ha establecido un plan para reducir su déficit operativo en un 50%, que en 2023 fue de US$ 390 millones. De ese monto, alrededor de US$ 190 millones se perdieron entre Abril a Junio 2024, pues se mantenía constante la oferta de vuelos sin ajustar por demanda. Además de resolver esta cuestión, se están intentando aumentar ingresos sumando nuevas rutas rentables.
El Jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, hizo hincapié en que no existen obstáculos para retomar el intento de privatizar la aerolínea luego de que haya sido excluida de la Ley Bases. “Lo que no se aprobó fue una propuesta de que Aerolíneas Argentinas estuviera entre las empresas a privatizar. Hoy no está. Lo que no quiere decir que si hubiera una oferta sobre Aerolíneas Argentinas, el Poder Ejecutivo no pueda volver al Congreso. Volveremos al Congreso, donde hay una Comisión de Privatizaciones, y se hará el procedimiento que sea”, aseguró el funcionario.
Aerolíneas Argentinas has announced a new call for staff reduction as part of the Government’s plan to cut expenses and facilitate privatization. Despite having been left out of the list of companies to be privatized in the Base Law, the Government does not abandon the intention to sell the airline. To this end, the company seeks to make the company more efficient, and new voluntary withdrawals will be opened.
Previously, in March 2024, the first rewarded retirement plan of this nature in the last fifteen years had been opened and only 200 employees of the 8,000 who were able to do so had joined.
According to Aerolíneas sources, the company currently has around 11,500 employees and with this voluntary retirement, it seeks to reduce the payroll by at least 500 people. However, they hope there will be more registered. There is no specific sector where the focus is sought to reduce the number of employees, but instead, the reduction is sought in administrative sectors such as the ground and flight technical areas. For this reason, any employee who is part of the company will be able to register from Tuesday 07/16 to August 2, 2024, but then each operational area will decide whether or not to accept the withdrawals so as not to resent the operation.
“Each management must approve the accession, depending on the operational needs of the sector, with the aim of guaranteeing the operational capacity of the company and complying with the high quality and safety standards that characterize us for the passenger”, states the note sent. to the employees.
Offers are individual and will depend on factors such as salary and age. Aerolíneas assures that this offer is much better than the previous one in terms of the amount and the term. In the previous one, what was agreed was paid in several installments and this time it will be in a single payment. The statement states that there will be no new withdrawal proposals in the short or medium term. It is added that “those who are already eligible for the Preretirement/Retirement Agreement Plan will be able to access this new and improved offer. The idea is always to look for the company to perform a little better, and to have indicators more similar to those of other companies in the industry. Everything that is being done is to make the company more attractive to a potential buyer, regardless of the fact that the instrument is not present legislatively today”, they stated.
The new offer is much better than the previous one in terms of the amount and the term. The Chief of Staff, Guillermo Francos, recently said that “there are companies interested in Aerolíneas Argentinas and that there are also important capitals interested. They are not interested in how the company is today, but in a company that operates reasonably and in its potential».
Aerolíneas Argentinas has established a plan to reduce its operating deficit by 50%, which in 2023 was US$ 390 million. Of that amount, around US$ 190 million was lost between April and June 2024, as the supply of flights remained constant without adjusting for demand. In addition to resolving this issue, attempts are being made to increase revenue by adding new profitable routes.
The Chief of the Cabinet of Ministers, Guillermo Francos, emphasized that there are no obstacles to resuming the attempt to privatize the airline after it has been excluded from the Base Law. “What was not approved was a proposal that Aerolíneas Argentinas be among the companies to be privatized. Today he is not there. This does not mean that if there is an offer on Aerolíneas Argentinas, the Executive Branch cannot return to Congress. We will return to Congress, where there is a Privatization Commission, and whatever procedure will be carried out”, said the official.
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AW | 2024 07 16 10:43 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Libia ordena detención directivo Ghadames Airlines
La Justicia de la República de Libia ha ordenado detener a un directivo de la aerolínea Ghadames Airlines por transportar migrantes a Nicaragua. La Fiscalía considera que la actividad supone «una actividad lesiva a los intereses del país».
La Fiscalía de Libia, con sede en Trípoli, ordenó este Lunes 15/07 el ingreso en prisión del Director Comercial de la aerolínea privada libia Ghadames Airlines por facilitar la migración irregular a territorio estadounidense a través de Nicaragua. La Fiscalía libia indicó en un comunicado: «La aerolínea operaba vuelos que transportaban a cientos de migrantes procedentes de Asia en violación de las normas migratorias aplicables. Supone una actividad lesiva a los intereses del país. Personas deseaban ingresar al territorio de Estados Unidos a través del territorio de la República de Nicaragua y que la empresa llevaba a cabo la actividad sin tener en cuenta las obligaciones de la compañía aérea y la legislación nacional en materia de inmigración, así como los requisitos emanados de los instrumentos internacionales ratificados, especialmente el Protocolo contra el Tráfico Ilícito de Migrantes por Tierra, Mar y Aire, que complementa la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Organizada Transnacional».
Ghadames Airlines, que tiene su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Mitiga, fue fundada en 2021 y opera vuelos de pasajeros en países de Oriente Próximo, África y Europa, si bien en su página web no constan países centroamericanos.
El pasado 13 de Junio de 2024, el Departamento de Estado de Estados Unidos anunció restricciones de visado al ejecutivo de una aerolínea acusado de facilitar la migración de forma irregular. Aunque Washington no precisó, por temas legales, el nombre del sancionado, la prensa nicaragüense ha concluido que se trataba de Mohamed Ben Ayad, un empresario libio que hasta hace poco era el propietario de Ghadames Airlines.
A finales de Junio 2024, fuentes periodísticas de 14ymedio en el país nordafricano afirmaron que la empresa acababa de ser vendida a uno de los hijos del mariscal Jalifa Haftar, líder de la parte oriental de Libia y reciente nuevo propietario, también, de la aerolínea, Berniq Air. Las dos compañías están registradas, según esas fuentes, a nombre de testaferros de la familia Haftar, cuyo patriarca es aliado del Presidente ruso Vladímir Putin.
La prensa libia e italiana sospechaban de los viajes a Managua de Ghadames Airlines, llegando a afirmar que probablemente fueran «una de las formas de Moscú de empujar a los inmigrantes hacia la frontera estadounidense para socavar la campaña electoral de Joe Biden; o un mensaje a la Casa Blanca sobre el daño que Rusia podría causar a través de sus aliados».
Los datos de navegación aérea reflejan, como contó este diario, que al menos cinco vuelos de la compañía aterrizaron en Managua desde finales de Febrero 2024, con cada uno entre 300 y 400 pasajeros, en su mayoría indios. Según fuentes del Aeropuerto de Managua, la compañía cobra entre US$ 230.000 y 250.000 Dólares por cada vuelo operado y cada billete ronda los US$ 10.000 Dólares, dejando enormes beneficios.
En los últimos años, el Gobierno de Nicaragua ha utilizado el Aeropuerto de Managua como puerta de entrada a miles de migrantes de distintos países mediante la exención de visados, una operación que comenzó en Noviembre de 2021 con los cubanos y que supone un doble beneficio para el régimen nicaragüense, pues es un mecanismo de presión a Estados Unidos y deja beneficios económicos dentro del país.
Desde que Washington comenzó a presionar con amenaza de sanciones a las aerolíneas que trasladaban a migrantes caribeños y centroamericanos, el flujo se ha contenido, pero empezó a aflorar una nueva migración: la procedente de Asia, India y África a través de compalías como Ghademes Airlines, Legend Airlines, Universal Sky Carrier, Aruba Airlines, Conviasa, Sky High Aviation Services y Air Century.
Las sanciones al empresario libio y su posterior detención son el primer paso de la ofensiva de Washington a este nuevo perfil de migrantes.
Illegal transportation of passengers to Nicaragua
Libya orders arrest of Ghadames Airlines executive
The Justice of the Republic of Libya has ordered the arrest of a director of the Ghadames Airlines airline for transporting migrants to Nicaragua. The Prosecutor’s Office considers that the activity represents «an activity harmful to the interests of the country».
The Libyan Prosecutor’s Office, based in Tripoli, ordered this Monday, 07/15, the imprisonment of the Commercial Director of the Libyan private airline Ghadames Airlines for facilitating irregular migration to US territory through Nicaragua. The Libyan Prosecutor’s Office indicated in a statement: «The airline operated flights that transported hundreds of migrants from Asia in violation of the applicable immigration regulations. It represents an activity harmful to the interests of the country. People wanted to enter the territory of the United States through of the territory of the Republic of Nicaragua and the company carried out the activity without taking into account the obligations of the airline and the national legislation on immigration, as well as the requirements emanating from ratified international instruments, especially the Protocol against Smuggling of Migrants by Land, Sea and Air, which complements the United Nations Convention against Transnational Organized Crime».
Ghadames Airlines, which has its operations center at Mitiga International Airport, was founded in 2021 and operates passenger flights in countries in the Middle East, Africa, and Europe, although Central American countries are not listed on its website.
On June 13, 2024, the United States Department of State announced visa restrictions on an airline executive accused of facilitating irregular migration. Although Washington did not specify, for legal reasons, the name of the sanctioned person, the Nicaraguan press has concluded that it was Mohamed Ben Ayad, a Libyan businessman who until recently was the owner of Ghadames Airlines.
At the end of June 2024, 14ymedio journalistic sources in the North African country stated that the company had just been sold to one of the sons of Marshal Khalifa Haftar, leader of the eastern part of Libya and recent new owner, also, of the airline. Berniq Air. The two companies are registered, according to these sources, in the name of frontmen of the Haftar family, whose patriarch is an ally of Russian President Vladimir Putin.
The Libyan and Italian press were suspicious of Ghadames Airlines’ trips to Managua, going so far as to claim that they were probably «one of Moscow’s ways of pushing migrants towards the US border to undermine Joe Biden’s election campaign; or a message to the White House about the damage Russia could cause through its allies».
Air navigation data reflects, as this newspaper reported, that at least five company flights have landed in Managua since the end of February 2024, with each one carrying between 300 and 400 passengers, mostly Indians. According to sources at the Managua Airport, the company charges between US$ 230,000 and 250,000 Dollars for each flight operated and each ticket is around US$ 10,000 Dollars, leaving enormous benefits.
In recent years, the Government of Nicaragua has used the Managua Airport as a gateway for thousands of migrants from different countries through visa exemptions, an operation that began in November 2021 with Cubans and that represents a double benefit for the Nicaraguan regime since it is a mechanism of pressure on the United States and leaves economic benefits within the country.
Since Washington began to put pressure with the threat of sanctions on the airlines that transported Caribbean and Central American migrants, the flow has been contained, but a new migration began to emerge: that from Asia, India, and Africa through companies such as Ghademes Airlines, Legend Airlines, Universal Sky Carrier, Aruba Airlines, Conviasa, Sky High Aviation Services and Air Century.
The sanctions on the Libyan businessman and his subsequent arrest are the first step in Washington’s offensive against this new profile of migrants.
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AW | 2024 07 15 23:11 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Salón Aeronáutico Farnborough del 22-26 Julio 2024
La próxima Feria Aeronáutica Internacional de Farnborough 2024 se celebrará del 22 al 26 de Julio de 2024 con una previsión de asistencia de 80.000 visitantes que acudirán a un aeródromo militar en las afueras de Londres.
El Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough iniciado en 1948 se celebra en los años pares, alternando con el Salón Aeronáutico de París en los años impares. Farnborough es a la vez una feria comercial, un gigantesco evento de networking, un lugar emblemático para anuncios de nuevos productos y una oportunidad discreta para hacer tratos en medio del rugido de los aviones y el estruendo de innumerables opulentas recepciones y cenas nocturnas
Atrayendo a los altos directivos de las empresas aeroespaciales y de defensa comerciales y a sus clientes, el airshow reúne a delegaciones militares estadounidenses y extranjeras, representantes gubernamentales, agencias estatales y geográficas de desarrollo empresarial, aerolíneas, propietarios de aeronaves, arrendadores y grupos de inversores. Durante cinco días, a partir del Domingo 22 de Julio de 2024, los ojos del mundo se vuelven hacia Farnborough para tomar el pulso a la industria. Ese pulso es fuerte pero irregular. Los retrasos en los aviones comerciales siguen sobrevendidos en el futuro en medio de un repunte de los viajes aéreos tras la pandemia. La guerra en Ucrania y las tensiones en todo el mundo han llevado los presupuestos de defensa a nuevos máximos. Sin embargo, el efecto dominó de las tribulaciones de Boeing y las cadenas de suministro estresadas continúan impregnando los niveles de la industria.
Entre bastidores El 1 de Julio de 2024 The Boeing Company acordó comprar Spirit AeroSystems por US$ 4.700 millones de Dólares en un intento de reintegrar la filial de estructuras de aeronaves que escindió en 2005. Spirit fabrica el fuselaje del avión Boeing 737 MAX y proporciona el 70% de su contenido. Luego, el 08/07, Boeing se declaró culpable de los cargos de delito grave presentados por el Departamento de Justicia de EE. UU. por defraudar al gobierno federal en sus acciones relacionadas con dos accidentes de MAX que mataron a los 346 pasajeros y tripulantes a bordo de los dos vuelos en 2018 y 2019. En su acuerdo con el Departamento de Justicia, Boeing acordó una multa de US$ 487,2 millones de Dólares e invertir US$ 455 millones de Dólares en los próximos tres años para mejorar la seguridad y el cumplimiento.
La producción del 737 MAX por parte de Boeing se ha visto significativamente limitada debido a los límites regulatorios impuestos por la FAA por cuestiones de calidad. Esta desaceleración se ha extendido en cascada a través de la cadena de suministro, afectando a cientos de empresas con sistemas, componentes o piezas en los aviones, causando problemas de flujo de efectivo a medida que aumenta el inventario. La búsqueda de un nuevo CEO para liderar Boeing ha estado en marcha durante meses. Hasta que se complete ese proceso, las preguntas sobre un nuevo avión para reemplazar o complementar el MAX quedarán en suspenso.
Airbus Group, de manera similar, se enfrenta a tensiones en la cadena de suministro, pero menos dramáticas. Ha admitido que la coacción de muchos proveedores ha afectado a algunas operaciones, causando un impacto financiero significativo. Los efectos laborales derivados de la pandemia, en la que miles de trabajadores cualificados se marcharon o se jubilaron, siguen siendo un problema persistente en todo el sector.
Mientras tanto, el regreso al aire de las flotas de aviones que estaban en tierra, y los nuevos aviones que se entregarán, presagia una gran ola de mantenimiento, reparación y revisión en el futuro. Las empresas especializadas en MRO buscan instalaciones nuevas o adicionales y luchan con la contratación y capacitación de los trabajadores calificados necesarios para inspeccionar y revisar los motores, el tren de aterrizaje y los subsistemas que mantienen la flota en condiciones de aeronavegabilidad. Aunque la IA está afectando a esta industria como a muchas otras, MRO sigue siendo una operación muy intensiva en mano de obra, con una flota instalada de aviones que tiene décadas de antigüedad.
En el sector de la defensa y el espacio, existen desafíos similares. A pesar del aumento de la demanda, las mismas fuerzas sistémicas están causando retrasos y déficits. Programas como el F-35 de Lockheed se han visto afectados en Estados Unidos, así como los programas de Airbus en el extranjero. El uso de la contratación a precio fijo por parte del Pentágono está causando grandes pérdidas en algunas áreas y obligando a los contratistas a replantearse su cartera de oportunidades o a no participar en ofertas en programas riesgosos.
Mientras tanto, también se exhibirán las incursiones de las nuevas tecnologías. Las empresas de defensa más pequeñas, como General Atomics y Sierra Nevada, han ganado recientemente contratos notables, a menudo emparejados con nuevas empresas del tipo de Silicon Valley, como Anduril. Se exhibirán aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), ya que sus empresas matrices se acercan a la transición del prototipo a la producción a gran escala, a menudo un valle de la muerte.
La sostenibilidad también será un tema central, sin embargo, el reciente cierre de Universal Hydrogen ilustra el desafío de reducir la huella de carbono de la aviación. A pesar del respaldo de entidades destacadas de la industria como American Airlines, Airbus Ventures, GE Aerospace, Toyota Ventures y JetBlue Ventures, la startup anunció en junio que cerraba sus puertas debido a la incapacidad de obtener fondos adicionales después de quemar US$ 100 millones de inversión. El combustible de aviación sostenible (SAF), que utiliza fuentes de energía no derivadas del petróleo, como los aceites usados, sigue siendo una realidad a corto plazo, pero también se enfrenta a enormes limitaciones de infraestructura y materias primas.
El Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022 fue la primera gran reunión de la industria después de la pandemia. La renovada cita para el evento aeronáutico británico espera con las esperanzas renovadas de restablecer hacia el futuro el impresionante impulso de la aviación mundial.
Farnborough Approach 2024
Farnborough Airshow 22-26 July 2024
The next Farnborough International Air Show 2024 will be held from July 22 to 26, 2024 with an expected attendance of 80,000 visitors who will attend a military airfield on the outskirts of London.
The Farnborough International Air Show started in 1948 is held in even years, alternating with the Paris Air Show in odd years. Farnborough is at once a trade show, a gigantic networking event, a landmark venue for new product announcements, and a discreet opportunity to make deals amid the roar of planes and the din of countless opulent receptions and late-night dinners.
Attracting senior management from commercial aerospace and defense companies and their customers, the airshow brings together U.S. and foreign military delegations, government representatives, state and geographic business development agencies, airlines, aircraft owners, lessors, and investor groups. For five days, starting Sunday 22 July 2024, the eyes of the world turn to Farnborough to take the pulse of the industry. That pulse is strong but irregular. Commercial aircraft delays remain overbooked ahead amid a post-pandemic rebound in air travel. The war in Ukraine and tensions around the world have pushed defense budgets to new highs. However, the ripple effects of Boeing’s travails and stressed supply chains continue to permeate industry levels.
Behind the scenes On July 1, 2024, The Boeing Company agreed to buy Spirit AeroSystems for US$ 4.7 billion in an attempt to reintegrate the airframe subsidiary it spun off in 2005. Spirit manufactures the fuselage of the Boeing 737 MAX aircraft and provides 70% of its content. Then, on 07/08, Boeing pleaded guilty to felony charges brought by the U.S. Department of Justice for defrauding the federal government in its actions related to two MAX crashes that killed all 346 passengers and crew. aboard the two flights in 2018 and 2019. In its settlement with the Department of Justice, Boeing agreed to a fine of US$ 487.2 million and to invest US$ 455 million over the next three years to improve safety and compliance.
Boeing’s production of the 737 MAX has been significantly limited due to regulatory limits imposed by the FAA for quality issues. This slowdown has cascaded through the supply chain, affecting hundreds of companies with systems, components or parts in aircraft, causing cash flow problems as inventory increases. The search for a new CEO to lead Boeing has been underway for months. Until that process is completed, questions about a new plane to replace or complement the MAX will be put on hold.
Airbus Group, similarly, faces supply chain strains, but less dramatic ones. It has admitted that coercion from many suppliers has affected some operations, causing a significant financial impact. The employment effects of the pandemic, which saw thousands of skilled workers leave or retire, remain a persistent issue across the sector.
Meanwhile, the return to the air of grounded aircraft fleets, and new aircraft to be delivered, portends a huge wave of maintenance, repair, and overhaul ahead. Companies specializing in MRO are seeking new or additional facilities and grappling with hiring and training the skilled workers needed to inspect and overhaul the engines, landing gear, and subsystems that keep the fleet airworthy. Although AI is disrupting this industry like many others, MRO remains a highly labor-intensive operation, with an installed fleet of aircraft that is decades old.
In the defense and space sector, similar challenges exist. Despite increased demand, the same systemic forces are causing delays and shortfalls. Programs like Lockheed’s F-35 have been affected in the United States, as have Airbus programs abroad. The Pentagon’s use of fixed-price contracting is causing huge losses in some areas and forcing contractors to rethink their pipeline of opportunities or opt out of bidding on risky programs.
Meanwhile, the incursions of new technologies will also be exhibited. Smaller defense companies, such as General Atomics and Sierra Nevada, have recently won notable contracts, often paired with Silicon Valley-type startups such as Anduril. Electric vertical takeoff and landing (eVTOL) aircraft will be on display as their parent companies approach the transition from prototype to full-scale production, often a valley of death.
Sustainability will also be a central theme, however, the recent closure of Universal Hydrogen illustrates the challenge of reducing aviation’s carbon footprint. Despite backing from prominent industry entities such as American Airlines, Airbus Ventures, GE Aerospace, Toyota Ventures, and JetBlue Ventures, the startup announced in June that it was closing its doors due to an inability to obtain additional funding after burning through US$ 100 million. investment. Sustainable aviation fuel (SAF), which uses non-petroleum energy sources such as waste oils, remains a reality in the near term, but also faces enormous infrastructure and raw material constraints.
The 2022 Farnborough Airshow was the first major industry gathering after the pandemic. The renewed appointment for the British aeronautical event awaits with renewed hopes of restoring the impressive momentum of world aviation into the future.
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South African Airways (SAA) ha reactivado su acuerdo de Código Compartido con la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas Inteligentes. Esta asociación, pausada durante la crisis sanitaria mundial del COVID-19, ofrece beneficios como más opciones de tarifas, compras de boletos individuales y procesos simplificados de check-in y equipaje para vuelos de conexión. Este anuncio sigue al lanzamiento de los vuelos directos de SAA a São Paulo, Brasil, hace nueve meses, y los vuelos directos a Perth, Australia, hace cinco meses.
El acuerdo incluye vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo (CPT) el Aeropuerto Internacional Johannesburgo/OR Tambo (JNB) y el Aeropuerto Internacional Galeão/Antonio Carlos Jobim (GIG) en Río de Janeiro, Brasil. También se extiende a las rutas nacionales que conectan Ciudad del Cabo, Durban, Gqeberha y Johannesburgo. SAA también agregará su código a más de 20 vuelos operados por GOL dentro de Brasil, incluidas ciudades como Belo Horizonte, Brasilia, Curitiba y Porto Alegre.
En el futuro, las aerolíneas planean agregar sesenta destinos más en América Latina y África, lo que facilitará la planificación de itinerarios de varias ciudades.
«El restablecimiento del acuerdo de código compartido afirma el estatus de Brasil como un destino estratégicamente importante para Sudáfrica. Conecta dos grandes economías del hemisferio sur para permitir el turismo de ocio y facilitar los negocios, la creación de redes y el comercio», dijo el Director Comercial de SAA, Tebogo Tsimane.
Actualmente, South African Airways opera São Paulo/Guarulhos/GRU—Ciudad del Cabo/CPT con dos frecuencias semanales (2Frq/S), y São Paulo/GRU—Johannesburgo/JNB, utilizando aeronaves Airbus A330-300. Además de este acuerdo renovado, SAA planea expandir sus operaciones de manera significativa.
Para finales de Abril 2025, SAA tiene como objetivo aumentar sus destinos de 14 a 23 y ampliar su flota en un 50% a 21 aviones para Marzo 2025. El Director Ejecutivo interino, John Lamola, mencionó que SAA tiene los fondos para respaldar este crecimiento y planea abrir rutas a Frankfurt, Múnich, Londres y ciudades de la costa este de Estados Unidos para Marzo de 2028.
SAA-GOL Alliance
South African-GOL Codeshare agreement
South African Airways (SAA) has reactivated its Codeshare agreement with Brazilian airline GOL Linhas Aéreas Inteligentes. This partnership, paused during the COVID-19 global health crisis, offers benefits such as more fare options, individual ticket purchases, and simplified check-in and baggage processes for connecting flights. This announcement follows the launch of SAA direct flights to São Paulo, Brazil, nine months ago, and direct flights to Perth, Australia, five months ago.
The agreement includes flights between Cape Town International Airport (CPT), Johannesburg/OR Tambo International Airport (JNB), and Galeão/Antonio Carlos Jobim International Airport (GIG) in Rio de Janeiro, Brazil. It also extends to domestic routes connecting Cape Town, Durban, Gqeberha, and Johannesburg. SAA will also add its code to more than 20 flights operated by GOL within Brazil, including cities such as Belo Horizonte, Brasilia, Curitiba, and Porto Alegre.
In the future, the airlines plan to add sixty more destinations in Latin America and Africa, making it easier to plan multi-city itineraries.
«The re-establishment of the codeshare agreement affirms Brazil’s status as a strategically important destination for South Africa. It connects two major economies in the southern hemisphere to enable leisure tourism and facilitate business, networking, and trade», said the SAA Commercial Director, Tebogo Tsimane.
Currently, South African Airways operates São Paulo/Guarulhos/GRU—Cape Town/CPT with two weekly frequencies (2Frq/S), and São Paulo/GRU—Johannesburg/JNB, using Airbus A330-300 aircraft. In addition to this renewed agreement, SAA plans to expand its operations significantly.
By the end of April 2025, SAA aims to increase its destinations from 14 to 23 and expand its fleet by 50% to 21 aircraft by March 2025. Interim CEO John Lamola mentioned that SAA has the funds to support this growth and plans to open routes to Frankfurt, Munich, London, and cities on the east coast of the United States by March 2028.
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Avelo Airlines aerolínea más confiable de Estados Unidos
Avelo Airlines ha informado el 15 de Julio de 2024 que se está convirtiendo en la segunda mitad de 2024 como la aerolínea más confiable de Estados Unidos. En Junio 2024, la aerolínea ocupó el puesto #1 en puntualidad y obtuvo la tasa de cancelación de vuelos más baja de la industria. Además, Avelo lideró la industria en ambas métricas para el primer semestre de 2024. Estos resultados son reportados por Anuvu, una empresa líder en servicios de datos de aviación también utilizada por The Wall Street Journal para la clasificación anual de aerolíneas de la publicación. Los resultados completos de la industria y las clasificaciones de Anuvu están disponibles en AveloAir.com.
El fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «A medida que entramos en la segunda mitad de 2024, Avelo continúa distinguiéndose como la aerolínea más confiable de Estados Unidos. Nuestros clientes pueden contar con Avelo para llevarlos a donde quieren ir de manera más confiable que cualquier otra aerolínea. Y cuando se combina esto con la facilidad y la velocidad de los pequeños aeropuertos de la ciudad a la que volamos, no hay una forma más fluida de viajar que Avelo. Agradezco el compromiso incansable con la excelencia operativa que nuestros 1,000 miembros de la tripulación de Avelo ejemplifican todos los días y que impulsa nuestro desempeño líder en la industria».
Estadísticas Avelo Avelo cumplió con su desempeño #1 a tiempo con el 84.3% de los vuelos de la aerolínea llegando a sus destinos dentro de los 15 minutos posteriores a su hora de llegada programada, la métrica estándar del Departamento de Transporte (DOT) para informar el desempeño a tiempo en la industria aérea de Estados Unidos conocida como A14. El A14 de Avelo eclipsó el promedio de la industria de 73.6% y superó con creces el 78.62% reportado por la aerolínea #2 en 06/2024. La tasa de cancelación del 0,12% de Avelo en Junio 2024 también lideró la industria, muy por delante de la tasa media de cancelación de vuelos del 1,26%. De los 1.653 vuelos de Avelo programados para operar el mes pasado, la aerolínea canceló solo dos vuelos. El A14 2024 de Avelo es ahora del 84,1%, lo que lidera la industria de las aerolíneas y su tasa de cancelación de vuelos del 0,24% es la tasa más baja hasta Junio de 2024.
Avelo Airlines representa la aerolínea más conveniente de Estados Unidos. Desde que despegó el 28 de Abril de 2021, Avelo ha transportado a más de 4.8 millones de clientes en más de 38.000 vuelos. Actualmente, Avelo sirve a 49 destinos que abarcan 23 estados y Puerto Rico.
Avelo ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia al volar rutas desatendidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Cada ruta tiene al menos un aeropuerto pequeño y fácil de usar. Esto hace que cada viaje de Avelo sea una experiencia fluida, fácil y más agradable que lidiar con las multitudes, la congestión y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes. Los clientes de Avelo siempre pueden cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Además, las familias pueden viajar con facilidad sabiendo que todos los niños menores de 13 años se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.
Avelo ofrece asignaciones avanzadas de asientos a la venta. Un tercio de sus asientos son asientos con espacio adicional para las piernas, que van desde 32 pulgadas hasta más de 36 pulgadas, lo que ofrece una experiencia más cómoda para los clientes que valoran más espacio. Además de las asignaciones anticipadas de asientos, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes que brindan a los Clientes la flexibilidad de pagar solo por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y llevar una mascota en la cabina.
Acerca Avelo Avelo Airlines se fundó con un propósito simple: inspirar viajes. La aerolínea con sede en Houston ofrece a los viajeros tarifas bajas todos los días, comodidad para ahorrar tiempo y dinero, y una experiencia de viaje refrescante, suave, cuidadosa y confiable. Operando una flota de 16 aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo sirve a 49 destinos populares en los Estados Unidos, incluidas sus seis bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), el Aeropuerto Wilmington (ILG) de la región de Filadelfia y Delaware Valley, el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham (RDU) y el Área de la Bahía Aeropuerto del Condado de Sonoma (STS).
Avelo, US reliability award
Avelo Airlines America’s most trusted airline
Avelo Airlines has reported on July 15, 2024, that it is becoming the most reliable airline in the United States in the second half of 2024. In June 2024, the airline ranked #1 in on-time performance and had the lowest flight cancellation rate in the industry. Additionally, Avelo led the industry in both metrics for the first half of 2024. These results are reported by Anuvu, a leading aviation data services company also used by The Wall Street Journal for the publication’s annual airline rankings. Complete industry results and Anuvu rankings are available at AveloAir.com.
Avelo Airlines founder and CEO Andrew Levy said: «As we enter the second half of 2024, Avelo continues to distinguish itself as America’s most trusted airline. Our customers can count on Avelo to take them where they want to go. more reliably than any other airline. And when you combine this with the ease and speed of the small city airports we fly to, there is no smoother way to travel than Avelo. I appreciate the tireless commitment to excellence. that our 1,000 Avelo crew members exemplify every day and that drives our industry-leading performance”.
Avelo statistics Avelo delivered on its #1 on-time performance with 84.3% of the airline’s flights arriving at their destinations within 15 minutes of their scheduled arrival time, the Department of Transportation’s (DOT) standard metric for reporting performance. on time in the United States airline industry known as A14. Avelo’s A14 eclipsed the industry average of 73.6% and far exceeded the 78.62% reported by the #2 airline in 06/2024. Avelo’s June 2024 cancellation rate of 0.12% also led the industry, well ahead of the average flight cancellation rate of 1.26%. Of the 1,653 Avelo flights scheduled to operate last month, the airline canceled only two flights. Avelo’s A14 2024 is now at 84.1%, leading the airline industry, and its flight cancellation rate of 0.24% is the lowest rate until June 2024.
Avelo Airlines represents the most convenient airline in the United States. Since taking off on April 28, 2021, Avelo has transported more than 4.8 million customers on more than 38,000 flights. Avelo currently serves 49 destinations spanning 23 states and Puerto Rico.
Avelo has unlocked a new era of convenience, choice, and competition by flying underserved routes to primarily underserved communities across the country. Each route has at least one small, easy-to-use airport. This makes every Avelo trip a seamless, easy, and more enjoyable experience than dealing with crowds, congestion, and long walks at larger airports. Avelo customers can always change or cancel their itineraries without additional charges. Additionally, families can travel with ease knowing that all children under the age of 13 will automatically be seated with an accompanying adult at no additional cost.
Avelo offers advanced seating assignments for sale. One-third of its seats are seated with extra legroom, ranging from 32 inches to more than 36 inches, offering a more comfortable experience for customers who value more space. In addition to advanced seating assignments, Avelo offers several unbundled travel enhancement options that give customers the flexibility to pay only for what they value, including priority boarding, checked baggage, carry-on baggage, and bringing a pet in the cabin.
About Avelo Avelo Airlines was founded with a simple purpose: to inspire travel. The Houston-based airline offers travelers everyday low fares, time and money-saving convenience, and a refreshingly smooth, caring, and reliable travel experience. Operating a fleet of 16 Next-Generation Boeing 737 aircraft, Avelo serves 49 popular destinations in the United States, including its six bases at Hollywood Burbank Airport (BUR) in Los Angeles, Tweed-New Haven Airport (HVN) in South of Connecticut, Orlando International Airport (MCO), Wilmington Airport (ILG), Philadelphia and Delaware Valley region, Raleigh-Durham International Airport (RDU) and Bay Area Sonoma County Airport (STS).
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Mexicana de Aviación inversiones MX$ 6.000 millones Busca consolidarse frente a otras aerolíneas
Mexicana de Aviación ha inyectado recursos por cerca de MX$ 6.000 millones de Pesos mexicanos, entre el costo de la compra, subsidios y las aeronaves prestadas en comodato por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). Además, de la solicitud de más de MX$ 20.000 millones para la compra de aeronaves.
A más de un año de su restablecimiento como línea aérea, la aerolínea sigue sin despegar, pues en los primeros cinco meses de este año 2024 no ha alcanzado los 100.000 pasajeros transportados, mientras que competidores como Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus contabilizan entre 6 y 9 millones usuarios.
Mexicana de Aviación se constituyó formalmente el 16 de Junio de 2023, pero inició operaciones hasta el 26 de Diciembre de 2023. La empresa fue adquirida por el Gobierno Federal a un valor de MX$ 815 millones de Pesos establecida bajo el control del SEDENA, dependencia que le ayudó a emprender el vuelo con la donación de tres aeronaves entregadas en comodato, cuyo costo en conjunto alcanza los MX$ 3.744.273 Pesos. Los contratos fueron firmados el 16 de noviembre de 2023 y tienen vigencia de dos años. En ese periodo, Mexicana de Aviación podrá hacer “uso y goce temporal y gratuito” de las aeronaves, lo que implica no pagar un solo peso, ni siquiera por concepto de renta o alquiler, pero con el objetivo sin obligación de que el 16 de Noviembre de 2025, con la existencia de presupuesto, se compraría aeronaves completamente nuevas para la SEDENA, con la finalidad de adquirir los Boeing 737-800 u otros aviones en le futuro próximo. El contrato establece: ”En virtud que el presente contrato de comodato por el uso de la aeronave otorgada a la A.E.M. es a título gratuito, las partes acuerdan que […] en caso de que cuente con suficiencia presupuestal, la A.E.M. se compromete a someter a consideración de su órgano de gobierno, la adquisición y entrega de la propiedad de una aeronave nueva para la SEDENA, en cuyo caso, SEDENA procederá a transmitir la propiedad de la aeronave otorgada en comodato mediante el presente contrato a favor de la A.E.M.».
Adicionalmente, en 2024, el Gobierno Federal le ha inyectado recursos subsidiados por más de MX$ 1.000 millones de Pesos. En este último caso, destaca que el dinero fue entregado a Mexicana a través de ajustes presupuestales, pues su gasto inicial fue de MX$ 119 millones de Pesos, pero en los primeros meses del año fiscal se realizaron modificaciones para darle a la aerolínea un total de MX$ 353.300.000 de Pesos mexicanos anuales, un incremento de más de 1.000%. De acuerdo con el informe del avance físico de los programas presupuestarios aprobados en el PEF 2024, que la Secretaría de Hacienda de México envió a la Cámara de Diputados el pasado 28 de Junio de 2024, de ese total en subsidios, al mes de Mayo 2024 se han erogado MX$ 603.500.000 Pesos.
Al respecto, el Diputado Saúl Téllez, Secretario de la Comisión de Presupuesto, aseguró que Mexicana de Aviación no es rentable: ”El subsidio creció enormemente en razón de que los números de esa aerolínea son completamente deficitarios y se tienen que cubrir los gastos operativos, los gastos de nómina, los gastos de combustible, y obviamente no es autosustentable. Esta aerolínea es un despilfarro de recursos, es un negocio deficitario y lo que debería de ser una ganancia para el gobierno y para los mexicanos, se ha convertido en una carga a la que se le tiene que estar inyectando dinero porque no está funcionando, y ahí van los recursos de los ciudadanos”, detalló el funcionario.
El propio Gobierno Federal ha reconocido que los costos de operación de Mexicana de Aviación se estiman en MX$ 8.340.000 millones de Pesos, y aunque han asegurado que 99% de ellos serán obtenidos de sus ingresos por la prestación de servicios, principalmente a través de la venta de boletos de avión, la realidad es que la empresa sigue sin despegar.
De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), los vuelos nacionales en servicio regular de Mexicana de Aviación sumaron 1.200 de Enero a Mayo 2024, mientras que en el mismo periodo, Aeroméxico registró más de 58.190, Volaris 47.734, y Viva Aerobus con 54.700 vuelos. En lo que respecta al número de pasajeros, Mexicana contabiliza 98.016 pasajeros trasladados de Enero a Mayo de 2024, mientras que Aeroméxico supera los 6 millones, Volaris 8 millones, y Viva Aerobus contabiliza 9.065.000 pasajeros trasladados en el mismo periodo. Adicional a los costos de la aerolínea, recientemente el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, solicitó recursos por un total de MX$ 20.871.700 millones Pesos para la adquisición de aeronaves, equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para la operación de la aerolínea del Estado mexicano.
Mexican injects more investments
Mexicana de Aviación investments MX$ 6,000 million Seeks to consolidate itself compared to other airlines
Mexicana de Aviación has injected resources for nearly MX$ 6,000 million Mexican Pesos, including the cost of the purchase, subsidies, and the aircraft loaned on loan by the Secretariat of National Defense (SEDENA). In addition, the request for more than MX$ 20,000 million for the purchase of aircraft.
More than a year after its reestablishment as an airline, the airline still has not taken off, since in the first five months of this year 2024 it has not reached 100,000 passengers transported, while competitors such as Volaris, Aeroméxico and Viva Aerobus account for between 6 and 9 million users.
Mexicana de Aviación was formally established on June 16, 2023, but began operations until December 26, 2023. The company was acquired by the Federal Government at a value of MX$ 815 million Pesos established under the control of SEDENA, a department which helped him take flight with the donation of three aircraft delivered on loan, whose combined cost reaches MX$ 3,744,273 Pesos. The contracts were signed on November 16, 2023 and are valid for two years. During this period, Mexicana de Aviación will be able to make “temporary and free use and enjoyment” of the aircraft, which implies not paying a single peso, not even for rent or rental, but with the objective without obligation that on December 16 November 2025, with the budget available, completely new aircraft would be purchased for SEDENA, with the aim of acquiring Boeing 737-800 or other aircraft in the near future. The contract establishes: «By virtue of this loan contract for the use of the aircraft granted to the A.E.M. is free of charge, the parties agree that if it has a sufficient budget, the A.E.M. undertakes to submit to the consideration of its governing body, the acquisition, and delivery of ownership of a new aircraft for SEDENA, in which case, SEDENA will proceed to transfer ownership of the aircraft granted on loan through this contract in favor of the A.E.M.».
Additionally, in 2024, the Federal Government has injected subsidized resources of more than MX$ 1,000 million Pesos. In this last case, it stands out that the money was delivered to Mexicana through budget adjustments, since its initial expenditure was MX$ 119 million Pesos, but in the first months of the fiscal year modifications were made to give the airline a total of MX$ 353,300,000 Mexican Pesos annually, an increase of more than 1,000%. According to the report on the physical progress of the budget programs approved in the PEF 2024, which the Ministry of Finance of Mexico sent to the Chamber of Deputies on June 28, 2024, of that total in subsidies, as of May 2024 MX$ 603,500,000 Pesos have been spent.
In this regard, Deputy Saúl Téllez, Secretary of the Budget Commission, assured that Mexicana de Aviación is not profitable: ”The subsidy grew enormously because the numbers of that airline are completely in deficit and operating expenses have to be covered. payroll expenses, fuel expenses, and obviously it is not self-sustaining. This airline is a waste of resources, it is a loss-making business and what should be a profit for the government and for Mexicans has become a burden into which money must be injected because it is not working, and that’s where citizens’ resources go”, the official explained.
The Federal Government itself has recognized that the operating costs of Mexicana de Aviación are estimated at MX$8,340,000 million Pesos, and although they have assured that 99% of them will be obtained from their income from the provision of services, mainly through of the sale of plane tickets, the reality is that the company is still not taking off.
According to figures from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC), Mexicana de Aviación’s domestic flights in regular service totaled 1,200 from January to May 2024, while in the same period, Aeroméxico registered more than 58,190, Volaris 47,734, and Long live Aerobus with 54,700 flights. Regarding the number of passengers, Mexicana counts 98,016 passengers transferred from January to May 2024, while Aeroméxico exceeds 6 million, Volaris 8 million, and Viva Aerobus counts 9,065,000 passengers transferred in the same period. In addition to the airline’s costs, recently the Airport, Railway, Auxiliary and Related Services Group, Olmeca-Maya-Mexica, requested resources for a total of MX$ 20,871,700 million Pesos for the acquisition of aircraft, support equipment on land, and tools necessary for the operation of the Mexican State Airline.
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The Boeing Company ha recibido una orden por 35 aviones Boeing 737 MAX por parte de Aviation Capital Group, con sede en Newport Beach, California, Estados Unidos, forma parte del conglomerado de Tokyo Century Corporation con base en Japón.
La compañía de arrendamiento dijo en un comunicado el Viernes 12/07 que ha acordado la compra de un paquete por 35 Boeing 737 MAX que corresponden a dieciséis Boeing 737-8 MAX (16) y diecinueve Boeing 737-10 MAX (19) en previsión de una mayor demanda de viajes aéreos. El MAX 10 continúa pendiente de certificación por parte de los organismos de fiscalización de la aviación en Estados Unidos. La compañía de leasing espera entregas a partir del 2031.
Aviation Capital Group no ha revelado el valor de la transacción. La compañía posee en propietadad y administración unas 364 aeronaves, con órdenes de pedidos pendientes por valor de ¥ 1,3 billones de Yenes/US$ 8.200 millones de Dólares debido a una transacción anterior con Airbus Group por casi sesenta aviones de pasillo único que aún están pendientes de entregas, incluyendo otras aeronaves a incorporar por parte de la filial estadounidense.
El acuerdo de compra por 35 737 MAX se produce en un momento en que Boeing realinea sus prioridades con la compra de Spirit AeroSystems, un movimiento que pretenderá estabilizar los problemas de línea y aumentar la cuota de aeronaves. La producción de aviones de pasillo único 737 MAX de Boeing está limitada actualmente porque la Administración Federal de Aviación (FAA) no permitirá que la compañía aumente su producción de aviones de fuselaje estrecho más allá de un ritmo mensual de 38 aviones hasta que esté satisfecha de que los controles de calidad están en su lugar y la cadena de suministro puede mantenerse al día.
Piloteando la tormenta Boeing se aseguró un notable pedido del 737 MAX, pero los retrasos en el avión insignia de fuselaje estrecho parecen estar empeorando. Es una noticia alentadora para la compañía aeroespacial, sobre todo teniendo en cuenta los recientes problemas relacionados con el 737 MAX, mientras que el Domingo 07/07, el Departamento de Justicia dijo que Boeing había acordado declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude en relación con dos accidentes de los vuelos JT610 de Lion Air (10/2018) y ET302 de Ethiopian Airlines (03/2019) en aeronaves Boeing 737-8 MAX, en los que murieron en total 346 personas.
La reputación de la aeronave se vio obstaculizada aún más por la explosión de una puerto de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024, cuando el enchufe de la puerta se desprendió en el aire. Desde entonces, el precio de las acciones de Boeing ha caído más de un 25%.
El Boeing 737-10 MAX, la versión más grande del modelo de avión, también se ha enfrentado a su propia controversia debido a retrasos en la certificación aeronáutica.
Como resultado del incidente de Alaska Airlines, la Administración Federal de Aviación (FAA) está impidiendo que Boeing amplíe la producción del 737 MAX hasta que esté satisfecha con sus procesos de control de calidad. Con un límite de 38 unidades mensuales de producción, los clientes han expresado su frustración por la lentitud de las entregas.
A raíz de la explosión de Enero 2024, el Director Ejecutivo de United Airlines, el mayor cliente de Boeing, dijo que construiría un plan alternativo sin el MAX 10 debido a sus frustraciones con el retraso. El Director Financiero de la aerolínea, Michael Leskinen, dijo más tarde que el pedido de 277 aviones de este tipo sería reemplazado por aviones MAX 9 y Airbus A321neo. La aerolínea de bajo costo Norwegian Air también dijo el Viernes 12/07 que esperaba un crecimiento reducido de la capacidad este año, debido a los retrasos en la entrega de aviones de Boeing. En las últimas semanas, Boeing ha dicho a los clientes con entregas programadas para 2025 y 2026 que se enfrentan a retrasos adicionales. El informe agregó que los retrasos podrían ser de entre tres y seis meses.
La noticia llega apenas diez días antes del inicio del Salón Aeronáutico de Farnborough 2024, el mayor evento del sector del año en aviación celebrado en el Reino Unido. Se espera que se anuncien varios pedidos sustanciales de aviones en la feria, y Boeing confirmó previamente que no exhibiría ninguno de sus aviones.
Boeing obtains order for 35 737 MAX
Aviation Capital Group orders 35 Boeing 737 MAX
The Boeing Company has received an order for 35 Boeing 737 MAX aircraft from Aviation Capital Group, based in Newport Beach, California, United States, as part of the Tokyo Century Corporation conglomerate based in Japan.
The leasing company said in a statement on Friday 12/07 that it has agreed to purchase a package for 35 Boeing 737 MAX that correspond to sixteen Boeing 737-8 MAX (16) and nineteen Boeing 737-10 MAX (19) in anticipation of increased demand for air travel. The MAX 10 is still pending certification by aviation regulatory bodies in the United States. The leasing company expects deliveries from 2031.
Aviation Capital Group has not disclosed the value of the transaction. The company owns and manages some 364 aircraft, with backlog orders worth ¥ 1.3 trillion Yen/US$ 8.2 billion due to a previous transaction with Airbus Group for nearly sixty single-aisle aircraft still in operation. Deliveries are pending, including other aircraft to be incorporated by the US subsidiary.
The purchase agreement for 35 737 MAX comes as Boeing realigns its priorities with the purchase of Spirit AeroSystems, a move that will aim to stabilize line problems and increase aircraft share. Production of Boeing’s 737 MAX single-aisle aircraft is currently limited because the Federal Aviation Administration (FAA) will not allow the company to increase its production of narrowbody aircraft beyond a monthly pace of 38 aircraft until it is satisfied with that quality controls are in place and the supply chain can stay up to date.
Piloting the storm Boeing has secured a notable 737 MAX order, but delays on the flagship narrowbody aircraft appear to be getting worse. It is encouraging news for the aerospace company, especially given the recent problems related to the 737 MAX, while on Sunday 07/07, the Department of Justice said that Boeing had agreed to plead guilty to one count of fraud conspiracy in related to two accidents of flights JT610 of Lion Air (10/2018) and ET302 of Ethiopian Airlines (03/2019) on Boeing 737-8 MAX aircraft, in which a total of 346 people died.
The aircraft’s reputation was further hampered by the port explosion of a Boeing 737-9 MAX from Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024, when the port plug detached in mid-air. Since then, Boeing’s stock price has fallen more than 25%.
The Boeing 737-10 MAX, the largest version of the plane model, has also faced its own controversy due to delays in aeronautical certification.
As a result of the Alaska Airlines incident, the Federal Aviation Administration (FAA) is preventing Boeing from expanding production of the 737 MAX until it is satisfied with its quality control processes. With a monthly production limit of 38 units, customers have expressed frustration over slow deliveries.
In the wake of the January 2024 explosion, the CEO of United Airlines, Boeing’s largest customer, said he would build an alternative plan without the MAX 10 due to his frustrations with the delay. The airline’s Chief Financial Officer, Michael Leskinen, later said that the order for 277 aircraft of this type would be replaced by MAX 9 and Airbus A321neo aircraft. Low-cost airline Norwegian Air also said Friday that it expected reduced capacity growth this year due to delays in the delivery of Boeing aircraft. In recent weeks, Boeing has told customers with deliveries scheduled for 2025 and 2026 that they face additional delays. The report added that delays could be between three and six months.
The news comes just ten days before the start of the Farnborough Airshow 2024, the largest aviation sector event of the year held in the United Kingdom. Several substantial aircraft orders are expected to be announced at the show, and Boeing previously confirmed that it would not display any of its aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aviationcapitalgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202407122217AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 07 12 20:44 | AIRLINES HISTORY / AIRLINES ROUTES
Spirit Airlines celebra 25 aniversarios Aeropuerto Los Ángeles
Spirit Airlines festeja su 25 aniversarios el 12 de Julio de 2024 de servicios ininterrumpidos del destino hacia el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). La aerolínea está invitando a los angelinos a celebrar el hito con tarifas de aniversario por tiempo limitado a partir de tan solo US$ 25* por trayecto para vuelos desde LAX. La oferta es válida para reservar el 12 de Julio de 2024 y es válida para viajar desde LAX entre el 13 de Agosto y el 10 de Octubre de 2024.
«Aterrizamos por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hace 25 años y estamos orgullosos de haber crecido hasta convertirnos en una de las aerolíneas de tarifas bajas más grandes de LAX, gracias al apoyo de nuestros huéspedes y socios a largo plazo en Los Angeles World Airports (LAWA). Esperamos continuar sirviendo a nuestros huéspedes de Los Ángeles con 40 vuelos sin escalas al día a 25 destinos en todo Estados Unidos e invirtiendo en la comunidad local a través de la Spirit Charitable Foundation», dijo Ted Christie, Presidente y Director Ejecutivo de Spirit Airlines.
Spirit Airlines aterrizó por primera vez en LAX en 1999 y actualmente sirve a veinticinco destinos sin escalas. En los últimos cinco años, la aerolínea ha realizado importantes inversiones en su servicio LAX. Más recientemente, Spirit lanzó un servicio diario sin escalas a Portland (PDX) y Seattle (SEA), y lanzará un servicio estacional sin escalas a Boston (BOS) el 14 de Agosto de 2024.
La aerolínea también ofrece a los miembros de su Free Spirit® Programa de lealtad 1.500 puntos de bonificación en vuelos de ida y vuelta y 750 puntos de bonificación en vuelos de ida hacia y desde Los Ángeles (LAX).*** El viaje debe reservarse antes del 15 de Agosto de 2024 y volar antes del 31 de Octubre de 2024.
Además, la Spirit Charitable Foundation conmemoró el aniversario con una donación de US$ 25.000 a la organización sin fines de lucro TreePeople, con sede en Los Ángeles. La considerable donación promoverá el apoyo de la organización a los ecosistemas urbanos sostenibles en el área metropolitana de Los Ángeles a través de la educación, la acción comunitaria voluntaria y la defensa.
Huéspedes de Spirit Spirit Airlines continúa con su compromiso de invertir en el Guest, lo que implica una serie de nuevas iniciativas destinadas a ofrecer el mejor valor en el cielo: · No hay cargos por cambios o cancelaciones para todos los huéspedes · Se aumentó la franquicia de peso de la maleta documentada a 50 libras · Vencimiento extendido de los vales de viaje futuro a doce meses (para vales emitidos a partir del 3 de Junio de 2024) · La flota FIT de Spirit es una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de la industria. · Mejoras en la cabina con asientos más anchos, cojines adicionales, nuevos reposacabezas y mejoras en nuestro exclusivo asiento delantero grande. · Wi-Fi rápido a bordo que permite a los huéspedes ver contenido de servicios de transmisión.
Para calificar para la promoción de 1.500 o 750 puntos Free Spirit del 25 aniversario de Los Ángeles, debe (I) ser miembro de Free Spirit; (II) reservar un viaje en un Segmento de Vuelo Válido. Un «Segmento de vuelo elegible» es un vuelo comercial que se origina desde/hacia LAX en un vuelo operado por Spirit Airlines y se reserva antes de las 11:59 p. m. ET del 15 de Agosto de 2024 con un viaje completado antes del 31 de Octubre de 2024. Los puntos de bonificación Free Spirit se agregarán automáticamente a su cuenta después de completar un segmento de vuelo válido. Los puntos de bonificación obtenidos a través de la promoción de puntos Free Spirit del aniversario de Los Ángeles ofrecerían Puntos de Calificación de Estatus (SQP) estándar. La oferta está sujeta a cambios sin previo aviso. Pueden aplicarse otras restricciones y condiciones.
Acerca Spirit Airlines Spirit Airlines se compromete a ofrecer el mejor valor en el cielo. Somos el líder en ofrecer opciones de viaje personalizables a partir de una tarifa desagregada. Esto permite a nuestros Huéspedes pagar solo por las opciones que elijan, como maletas, asignación de asientos, refrigerios y Wi-Fi, algo que llamamos À La Smarte. Nuestra flota FIT es una de las más jóvenes y eficientes en combustible de los Estados Unidos. Servimos destinos en todo Estados Unidos, América Latina y el Caribe, lo que hace posible que nuestros huéspedes se aventuren más lejos y descubran más que nunca. Estamos comprometidos a inspirar un cambio positivo en las comunidades donde vivimos y trabajamos a través de la Spirit Charitable Foundation.
Spirit celebrates 25th at LAX
Spirit Airlines celebrates 25 anniversaries Los Angeles Airport
Spirit Airlines celebrates its 25th anniversary on July 12, 2024, of uninterrupted services from the destination to Los Angeles International Airport (LAX). The airline is inviting Angelenos to celebrate the milestone with limited-time anniversary fares starting at just US$ 25* each way for flights from LAX. The offer is valid for booking on July 12, 2024, and is valid for travel from LAX between August 13 and October 10, 2024.
«We first landed at Los Angeles International Airport 25 years ago and are proud to have grown to become one of LAX’s largest low-fare airlines, thanks to the support of our guests and long-term partners in Los Angeles. World Airports (LAWA). We look forward to continuing to serve our Los Angeles guests with 40 nonstop flights daily to 25 destinations across the United States and investing in the local community through the Spirit Charitable Foundation», said Ted Christie, President and CEO. CEO of Spirit Airlines.
Spirit Airlines first landed at LAX in 1999 and currently serves twenty-five destinations nonstop. Over the past five years, the airline has made significant investments in its LAX service. Most recently, Spirit launched daily nonstop service to Portland (PDX) and Seattle (SEA) and will launch seasonal nonstop service to Boston (BOS) on August 14, 2024.
The airline also offers members of its Free Spirit® Loyalty Program 1,500 bonus points on round-trip flights and 750 bonus points on one-way flights to and from Los Angeles (LAX).*** Travel must be booked before August 15, 2024, and fly before October 31, 2024.
Additionally, the Spirit Charitable Foundation commemorated the anniversary with a $25,000 donation to the Los Angeles-based nonprofit TreePeople. The substantial donation will further the organization’s support of sustainable urban ecosystems in the greater Los Angeles area through education, volunteer community action, and advocacy.
Spirit guests Spirit Airlines continues its commitment to investing in the Guest, which involves a series of new initiatives aimed at offering the best value in the sky: · No change or cancellation fees for all guests · The weight allowance for checked bags has been increased to 50 pounds · Extended expiration of future travel vouchers to twelve months (for vouchers issued on or after June 3, 2024) · Spirit’s FIT fleet is one of the youngest and most fuel-efficient fleets in the industry. · Cabin improvements with wider seats, additional cushions, new headrests, and improvements to our exclusive large front seat. · Fast onboard Wi-Fi allows guests to watch content from streaming services.
To qualify for the 1,500 or 750 Los Angeles 25th Anniversary Free Spirit Points promotion, you must (I) be a Free Spirit member; and (II) book travel on a Valid Flight Segment. An «Eligible Flight Segment» is a commercial flight that originates from/to LAX on a flight operated by Spirit Airlines and is booked before 11:59 p.m. m. ET on August 15, 2024, with travel completed before October 31, 2024. Free Spirit bonus points will automatically be added to your account after completing a qualifying flight segment. Bonus points earned through the Los Angeles Anniversary Free Spirit points promotion would offer standard Status Qualification Points (SQP). Offer is subject to change without notice. Other restrictions and conditions may apply.
About Spirit Airlines Spirit Airlines is committed to offering the best value in the sky. We are the leader in offering customizable travel options at an unbundled rate. This allows our Guests to pay only for the options they choose, such as bags, seating assignments, snacks, and Wi-Fi, something we call À La Smarte. Our FIT fleet is one of the youngest and most fuel-efficient in the United States. We serve destinations throughout the United States, Latin America, and the Caribbean, making it possible for our guests to venture further and discover more than ever before. We are committed to inspiring positive change in the communities where we live and work through the Spirit Charitable Foundation.
REFERENCIAS *Tarifas de ida sujetas a una compra anticipada de 21 días, válidas para reservar el 07/12/2024 y viajar del 08/13/2024 al 10/09/2024, sin restricciones de fechas, sujeto a disponibilidad. **Las tarifas de ida BOS/LAX están sujetas a una compra anticipada de 21 días, válidas para reservar el 07/12/2024 y viajar del 08/13/2024 al 09/03/2024, sin restricciones de fechas, sujetas a disponibilidad.
REFERENCES *One-way fares subject to a 21-day advance purchase, valid for booking on 12/07/2024 and travel from 13/08/2024 to 09/10/2024, without blackout dates, subject to availability. **One-way BOS/LAX fares are subject to a 21-day advance purchase, valid for booking 12/07/2024 and travel from 13/08/2024 to 03/09/2024, no blackout dates, subject to availability.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202407122044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Southwest Airlines planea cambios drásticos en embarque y asientos
Southwest Airlines tiene una identidad. Es un disruptor en el espacio de las aerolíneas porque rompe notablemente las normas de la industria. La compañía se enorgullece de no cobrar tarifas de equipaje y de no ofrecer asientos de primera clase o clase ejecutiva. También tiene un proceso de abordaje semidemocrático en el que nadie tiene un asiento asignado.
En su lugar, los pasajeros eligen los asientos a medida que abordan. Hay formas pagadas y de programas de lealtad para obtener lugares de embarque más tempranos, pero en un sentido amplio, la aerolínea no tiene asientos asignados y muchas menos tarifas que sus rivales. El modelo ha funcionado durante la mayor parte de la historia de la aerolínea, pero ha flaqueado recientemente. Southwest perdió 231 millones de dólares en el primer trimestre y ha tenido problemas para llenar sus asientos.
Mientras tanto, la aerolínea en apuros se enfrenta a una presión masiva para que realice cambios importantes por parte de un inversor activista. Eso ha llevado al inversor activista Elliott Capital Management a adquirir una participación de US$ 2.000 millones de Dólares en la aerolínea. Southwest ha adoptado una píldora venenosa, que diluye la participación de cualquier accionista cuya participación supere el 12,5% sin la aprobación de la Junta. Incluso con esa disposición vigente, es justo decir que la empresa está sintiendo la presión. El Director Ejecutivo Bob Jordan, quien ha enfrentado llamados para su puesto, dejó en claro durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del primer trimestre 2024 de la aerolínea que Southwest Airlines está considerando hacer cambios.
Southwest studies boarding changes
Southwest Airlines plans drastic boarding and seating changes
Southwest Airlines has an identity. It is a disruptor in the airline space because it notably breaks industry norms. The company prides itself on not charging baggage fees and not offering first-class or business-class seating. It also has a semi-democratic boarding process in which no one has an assigned seat.
Instead, passengers choose seats as they board. There are paid and loyalty program ways to get earlier boarding spots, but in a broad sense, the airline has no assigned seating and far fewer fees than its rivals. The model has worked for most of the airline’s history but has faltered recently. Southwest lost US$ 231 million in the first quarter and has struggled to fill its seats.
Meanwhile, the struggling airline is facing massive pressure to make major changes from an activist investor. That has led activist investor Elliott Capital Management to acquire a US$ 2 billion stake in the airline. Southwest has adopted a poison pill, diluting the ownership of any shareholder whose ownership exceeds 12.5% without Board approval. Even with that provision in place, it’s fair to say the company is feeling the pressure. Chief Executive Officer Bob Jordan, who has faced calls for his position, made clear during the airline’s first-quarter 2024 earnings conference call that Southwest Airlines is considering making changes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Airgways.com AW-POST: 202407122043AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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