Airbus US finaliza línea A220 para JetBlue Airways
El primer jet Airbus A220 ha sido introducido por la compañía estadounidense JetBlue Airways como parte de la actualización de su flota de aeronaves regionales. La nueva unidad es un Airbus A220-300, la versión más alargada del modelo A220 del constructor europeo. La aerolínea con sede en Nueva York ha solicitado un a orden de 70 aviones para iniciar el proceso de desprogramación de la flota de aviones Embraer E190.
JetBlue Airways dio a sus seguidores en las redes sociales un adelanto de su nuevo avión A220 fabricado por Airbus Group, que se unirá a la flota de la aerolínea en 2021. La estética de la nueva incorporación está decorada con rayas pintadas en la cola del avión en diferentes tonos de logotipos azules y claros. «Nuestros nuevos A220 harán que sea más fácil rebotar de un lugar a otro». El nuevo diseño juguetón fue creado por los diseñadores internos de JetBlue y se supone que representa una evolución en la marca de la aerolínea. El avión será entregado a JetBlue Airways en Diciembre 2020, para iniciar sus operaciones comerciales en 1Q2021.
Elección del A220
JetBlue Airways ha tomado parte de su elección del A220 por tener una cabina espaciosa y cómoda. Según los informes, los asientos del avión son más anchos, mientras que los compartimentos superiores son espaciosos y las ventanas están etiquetadas como extra grandes. Otras características incluyen las características de configuración básica más espaciosa para las piernas para una aerolínea de presupuesto, incluyendo la tecnología de Wi-Fi a bordo. «El alcance y la capacidad de asientos de la aeronave añadirán flexibilidad a la estrategia de red de JetBlue, ya que apunta al crecimiento en sus ciudades foco, incluidas las opciones para programarla para vuelos transcontinentales. El avión también abre la puerta a nuevos mercados y rutas que no habrían sido rentables con la flota existente de JetBlue», afirmó la compañía JetBlue Airways.
A220, presencia americana
«La primera #A220 de JetBlue está recién salido de la tienda de pintura en Mobile, Alabama. ¡Estamos orgullosos de estar preparándola para su próxima primera #hop!», escribió el fabricante del avión en un re-tweet, buscando un motivo para destacar el progreso de Airbus en territorio estadounidense de que el primer A220 de JetBlue pronto estará tomando los cielos.
La aerolínea ordenó un total de 70 aviones A220-300 a Airbus Group en Junio de 2019, según un comunicado de prensa emitido por JetBlue Airways. Estos aviones reemplazarán a la flota existente de jets de Embraer, marcando a futuro un aumento significativo de la presencia de Airbus en Estados Unidos en el segmento de aeronaves regionales por primera vez después de la incursión de las primeras entregas de línea A320 Family en 2016.
JetBlue first images A220
Airbus US completes line A220 for JetBlue Airways
The first Airbus A220 jet has been introduced by the American company JetBlue Airways as part of the update of its fleet of regional aircraft. The new unit is an Airbus A220-300, the longer version of the European manufacturer’s A220 model. The New York-based airline has requested an order of 70 aircraft to begin the process of deprogramming the Embraer E190 aircraft fleet.
JetBlue Airways gave its followers on social media a sneak peek at its new Airbus Group-made A220 aircraft, which will join the airline’s fleet in 2021. The new addition’s aesthetic is decorated with tinned stripes painted on the tail of the aircraft. airplane in different shades of blue and light logos. «Our new A220s will make it easier to bounce from one place to another». The playful new design was created by JetBlue’s in-house designers and is supposed to represent an evolution in the airline’s brand. The aircraft will be delivered to JetBlue Airways in December 2020, to begin commercial operations in 1Q2021.
Choice of A220
JetBlue Airways has taken part of its choice of the A220 for having a spacious and comfortable cabin. The airplane seats are reportedly wider, while the overhead compartments are roomy and the windows are labeled extra-large. Other features include the most legroom basic configuration features for a budget airline, including onboard Wi-Fi technology. «The range and seating capacity of the aircraft will add flexibility to JetBlue’s network strategy as it targets growth in its focus cities, including options to schedule it for transcontinental flights. The aircraft also opens the door to new markets and routes that would not have been profitable with the existing JetBlue fleet», said JetBlue Airways.
A220, American presence
«JetBlue’s first # A220 is fresh out of the paint store in Mobile, Alabama. We are proud to be preparing it for its next first #hop!» The aircraft manufacturer wrote in a re-tweet, looking for a reason to highlight Airbus’ progress on US soil that JetBlue’s first A220 will soon be taking to the skies.
The airline ordered a total of 70 A220-300 aircraft from Airbus Group in June 2019, according to a press release issued by JetBlue Airways. These aircraft will replace Embraer’s existing fleet of jets, marking a future significant increase in Airbus’ US presence in the regional aircraft segment for the first time after the launch of the first A320 Family line deliveries in 2016.
El fabricante brasileño Embraer S.A. informó el Martes 20 de Octubre de 2020 que entregó 28 aviones en el tercer trimestre de 2020, siete ejecutivos y 21 aeronaves comerciales. En el año, el fabricante acumuló 59 aviones entregados, un 49,5% menos que en los primeros nueve meses de 2019, cuando se entregaron 117 aviones. El fabricante de aeronaves también informó que la cartera de pedidos de la empresa que se entregará ascendía a US$ 15.100 millones de Dólares al 30 de Septiembre de 2020. La reducción de la cartera es de US$ 1.100 millones de Dólares, en comparación con Septiembre de 2019.
El mayor impacto productivo afecta a las Unidades de San José dos Campos que concentran las líneas de aeronaves comerciales de la compañía. Entre Julio y Septiembre 2020, siete aviones fueron entregados a aerolíneas. En el año, se entregaron 16 aviones comerciales, lo que representa una reducción del 70% en comparación con los 54 aviones entregados en el mismo período de 2019. A principios de Septiembre, Embraer anunció 900 recortes, además de 1.600 paradas para la admisión a planes de despido voluntario. De los 900 despidos, unos 470 son metalúrgicos de Sao José dos Campos. Las renuncias todavía se discuten en el Tribunal Laboral. Embraer afirma que los despidos fueron necesarios debido al impacto causado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativa de recuperación del sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.
Embraer delivers 28 jet 3Q2020
Embraer reports deliveries 28 jets in 3Q2020
The Brazilian manufacturer Embraer S.A. reported on Tuesday, October 20, 2020 that it delivered 28 aircraft in the third quarter of 2020, seven executives and 21 commercial aircraft. In the year, the manufacturer accumulated 59 aircraft delivered, 49.5% less than in the first nine months of 2019, when 117 aircraft were delivered. The aircraft manufacturer also reported that the company’s order book to be delivered amounted to US$ 15.1 billion as of September 30, 2020. The reduction in the order book is US$ 1.1 billion, in comparison. with September 2019.
The greatest productive impact affects the San José dos Campos Units that concentrate the company’s commercial aircraft lines. Between July and September 2020, seven aircraft were delivered to airlines. In the year, 16 commercial aircraft were delivered, representing a reduction of 70% compared to the 54 aircraft delivered in the same period of 2019. In early September, Embraer announced 900 cuts, in addition to 1,600 stops for admission to voluntary dismissal plans. Of the 900 dismissals, about 470 are metallurgists from San José dos Campos. Resignations are still being discussed in Labor Court. Embraer affirms that the layoffs were necessary due to the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectation of recovery in the air transport sector in the short and medium term.
Embraer entrega 28 jatos 3T2020
Embraer informa entregas de 28 jatos no 3T2020
A fabricante brasileira Embraer S.A. informou na Terça-feira, 20 de Outubro de 2020, que entregou 28 aeronaves no terceiro trimestre de 2020, sete executivos e 21 aeronaves comerciais. No ano, a fabricante acumulou 59 aeronaves entregues, 49,5% a menos que nos primeiros nove meses de 2019, quando foram entregues 117 aeronaves. A fabricante de aeronaves informou ainda que a carteira de pedidos a serem entregues da empresa somava US$ 15,1 bilhões em 30 de Setembro de 2020. A redução na carteira de pedidos é de US$ 1,1 bilhão, na comparação. com Setembro de 2019.
O maior impacto produtivo atinge as Unidades de San José dos Campos, que concentram as linhas de aviões comerciais da empresa. Entre Julho e Setembro de 2020, sete aeronaves foram entregues às companhias aéreas. No ano, foram entregues 16 aeronaves comerciais, o que representa uma redução de 70% em relação às 54 aeronaves entregues no mesmo período de 2019. No início de Setembro, a Embraer anunciou 900 cortes, além de 1.600 escalas para admissão à planos de demissão voluntária. Das 900 demissões, cerca de 470 são metalúrgicos de San José dos Campos. As renúncias ainda estão sendo discutidas na Justiça do Trabalho. A Embraer afirma que as demissões foram necessárias devido ao impacto causado pela pandemia do Coronavírus e pelo cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.
Aerolínea incorpora librea especial muy colorida en E195-E2
Azul Linhas Aéreas ha incorporado recientemente una nueva imagen especial en una aeronave Embraer E195-E2 de la compañía denominada «Ararinha Azul». El avión había arribado en Marzo 2020 para Azul Linhas Aéreas, con registro PS-AEF ha sido decorado con un esquema especial. La aeronave continuará ahora su campaña de vuelo de prueba, mientras que la fecha de su integración en la flota de Azul sigue siendo incierta debido a la pandemia la compañía decidió posponer las futuras entregas de las futuras aeronaves E195-E2 hasta al menos 2024, y puede anticipar este plazo, dependiendo de la recuperación de la economía y la demanda de viajes.
La pintura del avión fue creada a partir de una asociación entre la aerolínea y el fabricante holandés de pintura AkzoNobel. El esquema del dibujo contiene 58 colores diferentes, que representan bien a Brasil, ya sea por su diversidad de tonos o por la fauna y flora muy bien diseñada en el fuselaje. Dionísio, una agencia de arte que conecta a empresas y artistas, el famoso Graffiti Artist de Sao Paulo Pardal, fue invitado a retratar la importancia de la naturaleza y los animales brasileños. De los diferentes colores utilizados en el E195-E2 de Azul, 28 fueron desarrollados exclusivamente para este proyecto. El avión también imprime un gorrión, el pájaro que da nombre al artista.
Azul premieres «Ararinha»
Airline incorporates very colorful special livery in E195-E2
Azul Linhas Aéreas has recently incorporated a new special image on an Embreaer E195-E2 aircraft of the company called «Ararinha Azul». The plane had arrived in March 2020 for Azul Linhas Aéreas, with PS-AEF registration, it has been decorated with a special scheme. The aircraft will now continue its test flight campaign, while the date of its integration into Azul’s fleet remains uncertain due to the pandemic, the company decided to postpone future deliveries of future E195-E2 aircraft until at least 2024, and You can anticipate this time, depending on the recovery of the economy and the demand for travel.
The aircraft paint was created from a partnership between the airline and Dutch paint manufacturer AkzoNobel. The drawing scheme contains 58 different colors, which represent Brazil well, either by its diversity of tones or by the well-designed fauna and flora on the fuselage. Dionísio, an art agency that connects companies and artists, the famous Graffiti Artist from Sao Paulo Pardal, was invited to portray the importance of Brazilian nature and animals. Of the different colors used in Azul’s E195-E2, 28 were developed exclusively for this project. The plane also prints a sparrow, the bird that gives the artist his name.
Azul estreia «Ararinha»
A companhia aérea incorpora uma pintura especial muito colorida no E195-E2
A Azul Linhas Aéreas incorporou recentemente uma nova imagem especial em uma aeronave Embreaer E195-E2 da empresa denominada «Ararinha Azul». O avião havia chegado em março de 2020 pela Azul Linhas Aéreas, com registro PS-AEF, foi decorado com um esquema especial. A aeronave agora continuará sua campanha de vôo de teste, enquanto a data de sua integração na frota da Azul permanece incerta devido à pandemia, a empresa decidiu adiar as entregas futuras das futuras aeronaves E195-E2 até pelo menos 2024, e Você pode se antecipar neste momento, dependendo da recuperação da economia e da demanda por viagens.
A pintura da aeronave foi criada a partir de uma parceria entre a companhia aérea e a fabricante holandesa de tintas AkzoNobel. O esquema de desenho contém 58 cores diferentes, que representam bem o Brasil, seja pela diversidade de tons, seja pela fauna e flora bem projetadas na fuselagem. A Dionísio, agência de arte que conecta empresas e artistas, o famoso Grafiteiro Paulista Pardal, foi convidado para retratar a importância da natureza e dos animais brasileiros. Das diferentes cores utilizadas no Blue E195-E2, 28 foram desenvolvidas exclusivamente para este projeto. O avião também imprime um pardal, o pássaro que dá nome ao artista.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Felipe Carneiro AW-POST: 202010201457AR
Aerolínea regional británica Flybe podría volver a volar en 1Q2021
La aerolínea Flybe del Reino Unido con sede en Exeter que entró en bancarrota en Marzo 2020, ha sido vendida al fondo de cobertura Lucien Farrell. La aerolínea regional de las Islas de Gran Bretaña que se declaró en bancarrota a principios de año 2020, podría estar volando de nuevo a principios del próximo año después de ser comprada por un antiguo accionista.
El transportista, que se derrumbó después de que las conversaciones de préstamo con el Gobierno cayeran a medida que la pandemia comenzaba a afectar a la aviación comercial, ha sido vendido a una compañía dirigida por el ejecutivo de fondos de cobertura Lucien Farrell. El nuevo propietario de la aerolínea con sede en Exeter será Thyme Opco, afiliado al fondo de cobertura de Farrell Cyrus Capital EY. «Esperamos crear valiosos empleos en la industria aérea, restaurar la conectividad regional esencial en el Reino Unido y contribuir a la recuperación de una parte vital de la economía del país», dijo Thyme Opco. La aerolínea, que era la mayor compañía aérea regional de la Unión Europea que transportaba unos 8 millones de pasajeros al año a 81 aeropuertos del Reino Unido y Europa, tendrá una estructura reducida para su regreso. Simon Edel, de Farell Cyrus Capital EY, expresó: «El reinicio de esta icónica marca, que una vez fue la aerolínea regional más grande de Europa, proporcionará un impulso potencialmente significativo a los empleos de aviación, la conectividad regional y las economías locales».
El Sr. Farrell Cyrus, que dirige Cyrus Capital en Europa durante 15 años, se ha hecho un nombre como un inversor en acción. Farrell Cyrus inyectó dinero en la aerolínea Flybe como parte de un rescate encabezado por Virgin Atlantic en 2019, pero la compañía cayó en la administración cuando las últimas conversaciones de rescate con el Gobierno del Reino Unido por un préstamo de ₤ 100 millones de Libras Esterlinas se rompieron en Marzo 2020. El fracaso de las conversaciones de rescate puso en peligro más de 2.000 puestos de trabajo y suscitó incertidumbre sobre la continuación de muchas rutas aéreas regionales en el Reino Unido. El momento del acuerdo con Thyme Opco sorprenderá a algunos, con la incipiente recuperación del verano en el tráfico aéreo golpeado por una segunda ola de coronavirus en toda Europa, lo que lleva a las naciones a endurecer las restricciones de viaje.
El organismo mundial de la industria aeronáutica, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que el número de pasajeros no volverá a sus números previos a la pandemia hasta 2024, aunque algunos analistas están apostando por un retorno más rápido de pasajeros para vuelos regionales en comparación con el largo plazo a medida que los países preparan una recuperación de la crisis sanitaria. IATA ha advertido que las aerolíneas de todo el mundo quemarán a través de US$ 77.000 millones de Dólares de efectivo en la segunda mitad de este año.
Flybe ha luchado para obtener ganancias durante una década al dar servicio a rutas menos concurridas y sólo se salvó de la administración en 2019 a través de una inversión de ₤ 30 millones de Libras Esterlinas por parte de Connect Airways, un consorcio de Virgin Atlantic, Stobart Aviation y Cyrus, como parte del paquete de rescate del Gobierno del Reino Unido.
Flybe could return to the skies
British regional airline Flybe could fly again in 1Q2021
Exeter-based UK airline Flybe, which went bankrupt in March 2020, has been sold to hedge fund Lucien Farrell. The Isles of Great Britain regional airline that filed for bankruptcy in early 2020 could be flying again early next year after being bought by a former shareholder.
The carrier, which collapsed after loan talks with the government fell as the pandemic began to affect commercial aviation, has been sold to a company run by hedge fund executive Lucien Farrell. The new owner of the Exeter-based airline will be Thyme Opco, affiliated with the Farrell Cyrus Capital EY hedge fund. «We look forward to creating valuable jobs in the airline industry, restoring essential regional connectivity in the UK and contributing to the recovery of a vital part of the UK economy», said Thyme Opco. The airline, which was the largest regional airline in the European Union carrying some 8 million passengers a year to 81 airports in the UK and Europe, will have a reduced structure for its return. Simon Edel of Farell Cyrus Capital EY said: «The reboot of this iconic brand, once Europe’s largest regional airline, will provide a potentially significant boost to aviation jobs, regional connectivity and local economies».
Mr. Farrell Cyrus, who runs Cyrus Capital in Europe for 15 years, has made a name for himself as an investor in action. Farrell Cyrus injected money into Flybe airline as part of a Virgin Atlantic-led bailout in 2019, but the company fell into administration when the latest bailout talks with the UK Government for a £ 100 million loan were made. broke in March 2020. The failure of rescue talks put more than 2,000 jobs at risk and raised uncertainty about the continuation of many regional air routes in the UK. The timing of the deal with Thyme Opco will come as a surprise to some, with the summer’s nascent recovery in air traffic hit by a second wave of coronavirus across Europe, prompting nations to tighten travel restrictions.
The global aviation industry body, the International Air Transport Association (IATA) estimates that passenger numbers will not return to their pre-pandemic numbers until 2024, although some analysts are betting on a faster return of passengers for regional flights. compared to the long term as countries prepare for a recovery from the health crisis. IATA has warned that airlines around the world will burn through US$ 77 billion of cash in the second half of this year.
Flybe has struggled to make a profit for a decade by serving less crowded routes and was only saved from administration in 2019 through an investment of £ 30 million by Connect Airways, a Virgin Atlantic consortium, Stobart Aviation and Cyrus, as part of the UK Government’s rescue package.
AW | 2020 10 20 12:47 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY
Aeropuerto Campinas Viracopos 60 años trayectoria
El Aeropuerto Internacional de Campinas/Viracopos (IATA: VCP/ICAO: SBKP), está festejando sus 60º aniversarios de trayectoria como aeropuerto de categoría internacional, homologado para aviones a reacción, iniciando una historia como una referencia importante en la aviación comercial brasileña. El Aeropuerto Viracopos a veces conocido como Sao Paulo/Campinas o Sao Paulo/Viracopos es un aeropuerto internacional que sirve al Municipio de Campinas, en el Estado de Sao Paulo. El 6 de Enero de 1987, el nombre del aeropuerto se normalizó oficialmente a su forma actual. Se llama así por el vecindario donde se encuentra. Es operado por la concesionaria Aeroportos Brasil Viracopos.
Historia de un nombre
Hay dos versiones del origen del nombre Viracopos, que significa «girar o volcar vasos» en portugués y se puede entender metafóricamente como beber una gran cantidad de una bebida alcohólica a la vez. Según la primera versión, a principios del siglo XX, durante una feria anual, hubo un malentendido entre el párroco y los residentes del barrio. Esto dio lugar a una bebida excesiva y peleas, en las que las cabinas del festival fueron derribadas, o anuladas, durante la confusión. El nombre «Viracopos» fue utilizado más tarde por el sacerdote en sermones para referirse al evento. Otra versión dice que, en el sitio del actual aeropuerto, anteriormente había habido un bar donde los pastores se habían reunido regularmente para intercambiar puntos de vista y beber «gafas de giro». Así que «Viracopos» fue primero el nombre del distrito y más tarde del aeropuerto.
Inicios Aeropuerto Viracopos
El origen del Aeródromo Viracopos se remonta a un simple aeródromo cerca de Campinas construido durante la Revolución Constitucionalista de 1932 en Sao Paulo. Durante la década de 1950 comenzó a ser utilizado por compañías de carga. En 1960 fue mejorado con una pista de 3.240 m, el tiempo suficiente para acomodar la primera generación de aviones a reacción intercontinentales como el Boeing 707, de Havilland Comet, Vickers VC10, Convair 990 y Douglas DC-8, y recibió su primer vuelo internacional. Además, Viracopos sirvió y continúa sirviendo como un aeropuerto alternativo para el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeo y los aeropuertos de Sao Paulo, particularmente porque rara vez cierra debido a las malas condiciones climáticas, un promedio de sólo 5 días por año. Pronto aerolíneas como VARIG, VASP y Real establecieron servicios a Viracopos.
Después de 1960, Viracopos se convirtió en el aeropuerto internacional de Sao Paulo,porque la pista del aeropuerto de Sao Paulo-Congonhas era demasiado corta para acomodar aviones a reacción intercontinentales. En la práctica, sin embargo, la distancia de casi 100 km de Viracopos a Sao Paulo lo hizo muy incómodo para los pasajeros y las aerolíneas. Como resultado, el servicio de pasajeros internacionales directo fue limitado, porque la mayoría de los pasajeros internacionales simplemente optaron por volar en su lugar al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeo y luego conectarse al Aeropuerto de Congonhas, que se encuentra muy cerca del centro de la ciudad. En ese momento, Viracopos incluso apareció en el Libro Guinness de los Récords como el aeropuerto más lejano de la ciudad a la que supuestamente sirvió. La posición del Aeropuerto Internacional de Sao Paulo se perdió en 1985 con la apertura del Aeropuerto Internacional de Guarulhos y Viracopos entró en una década de estancamiento, con todos los vuelos internacionales y la mayoría de los vuelos nacionales transferidos a Guarulhos y Congonhas.
Plan estratégico
Sin embargo, reconociendo la importancia estratégica de Viracopos para la economía, Infraero, el administrador del aeropuerto en 1995 comenzó a implementar un plan maestro de renovaciones con el objetivo de la construcción de un nuevo aeropuerto, centrando sus esfuerzos en el segmento del transporte de carga. La primera fase se completó en el primer semestre de 2004, cuando el aeropuerto recibió nuevas salas de salida y llegada de pasajeros, áreas públicas, concesiones comerciales y una nueva terminal de carga. La segunda fase del proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros se completó en 2005 y se construyó una nueva torre de control, se ampliaron las instalaciones de almacenamiento y procesamiento de la terminal de carga, y la terminal de pasajeros fue completamente renovada. Se proyectó una tercera fase de expansión, que construiría una segunda pista para 2013. Sin embargo, desde que el aeropuerto fue concedido en 2012, el plazo para la nueva pista se pospuso hasta 2018.
Siendo el segundo aeropuerto de carga más concurrido de Brasil, Viracopos tiene 77.000 metros cuadrados (646.000 pies cuadrados) de terminales de carga, 1.700 metros cuadrados (18.300 pies cuadrados) para carga animal, y 1.480 metros cúbicos (52.200 pies cuadrados) de espacio refrigerado. Como importante centro de importación/exportación, Viracopos goza de carriles express para el tráfico de mensajería que son excepcionalmente rápidos y poco burocráticos según las normas brasileñas.
Entre 2008 y 2010, el tráfico de pasajeros pasó de 1,02 millones en 2008 a 7,5 millones en 2011. El aeropuerto puede manejar 7 millones de pasajeros/año. El número de vuelos ofrecidos ha aumentado drásticamente desde que Azul Brazilian Airlines hizo de Viracopos su principal hub de operaciones elevando la posición del aeropuerto como uno de los referentes en Brasil.
Tras una decisión adoptada el 26 de Abril de 2011 por el Gobierno Federal para las empresas privadas que recibieron concesiones para operar algunos aeropuertos de Infraero, el 6 de Febrero de 2012, la administración del aeropuerto fue concedida, durante 30 años, al Consorcio Aeroportos Brasil compuesto por el Triunfo Brasileño, una Sociedad de Inversiones y Fondos (45%), UTC Engenharia e Participas, una Sociedad de Ingeniería e Inversiones (45%) y la Francesa Aeroportgis E Avia (10%). Infraero, la organización estatal, sigue siendo con el 49% de las acciones de la compañía constituida para la administración.
El 31 de Agosto de 2009, el anterior operador Infraero dio a conocer un plan de inversión de R$ 2.814 millones (US$ 1.482,6 millones; € 1.038,8 millones de Euros) plan de inversión para el Aeropuerto Internacional Viracopos de grado próximo centrado en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de Verano en 2016 que se celebran en Brasil. La inversión pretendía proporcionar infraestructura al aeropuerto, aliviando el tráfico aéreo concentrado en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos. Se suponía que la inversión se distribuiría de la siguiente manera: Construcción de una segunda pista con vencimiento en 2018. Inauguración de la fase 1 de una nueva terminal de pasajeros inaugurada en Mayo de 2015. Construcción del tren CPTM a Campinas y Sao Paulo. Sin embargo, debido a problemas legales y burocráticos, el plan original de Infraero nunca ocurrió.
Perspectivas Viracopos
Desde la concesión al Consorcio Aeroportos Brasil, se anunció un nuevo programa de inversiones centrado especialmente en la construcción de una nueva terminal. La fase 1 de la nueva terminal de pasajeros se inauguró en Mayo de 2015. Actualmente, la nueva y moderna Terminal de Pasajeros con capacidad para hasta 25 millones de personas por año, con varios reconocimientos de premios por su eficiencia y calidad en los servicios prestados a los usuarios, continuará siendo un aeropuerto con futuro, gracias a la adaptación estratégica que ha cambiado el rumbo a la región.
Ξ 60th Anniversaries of Viracopos Ξ
Campinas Viracopos Airport 60 years of experience
The Campinas/Viracopos International Airport (IATA: VCP/ICAO: SBKP), is celebrating its 60th anniversary of history as an international category airport, approved for jet aircraft, beginning a history as an important reference in Brazilian commercial aviation. Viracopos Airport sometimes known as Sao Paulo/Campinas or Sao Paulo/Viracopos is an international airport that serves the Municipality of Campinas, in the State of Sao Paulo. On January 6, 1987, the airport’s name was officially normalized to its current form. It is named for the neighborhood where it is located. It is operated by concessionaire Aeroportos Brasil Viracopos.
History of a name
There are two versions of the origin of the name Viracopos, which means «to turn or overturn glasses» in Portuguese and can be understood metaphorically as drinking a large amount of an alcoholic beverage at a time. According to the first version, at the beginning of the 20th century, during an annual fair, there was a misunderstanding between the parish priest and the residents of the neighborhood. This resulted in excessive drinking and fighting, in which the festival booths were torn down, or annulled, during the confusion. The name «Viracopos» was later used by the priest in sermons to refer to the event. Another version says that, on the site of the current airport, there had previously been a bar where the shepherds had met regularly to exchange views and drink «spin glasses». So «Viracopos» was first the name of the district and later of the airport.
Viracopos Airport beginnings
The origin of the Viracopos Aerodrome can be traced back to a simple airfield near Campinas built during the Constitutionalist Revolution of 1932 in Sao Paulo. During the 1950s it began to be used by freight companies. In 1960 it was upgraded to a 3,240 m runway, long enough to accommodate the first generation of intercontinental jet aircraft such as the Boeing 707, de Havilland Comet, Vickers VC10, Convair 990 and Douglas DC-8, and received its first international flight. In addition, Viracopos served and continues to serve as an alternative airport for the Rio de Janeiro-Galeo International Airport and the Sao Paulo airports, particularly because it rarely closes due to bad weather conditions, an average of only 5 days per year. Soon airlines such as VARIG, VASP and Real established services to Viracopos.
After 1960, Viracopos became the Sao Paulo International Airport, because the Sao Paulo-Congonhas Airport runway was too short to accommodate intercontinental jets. In practice, however, the distance of almost 100 km from Viracopos to Sao Paulo made it very uncomfortable for passengers and airlines. As a result, direct international passenger service was limited, because most international passengers simply chose to fly into Rio de Janeiro-Galeo International Airport instead and then connect to Congonhas Airport, which is very close to downtown. from the city. At the time, Viracopos even appeared in the Guinness Book of Records as the farthest airport from the city it supposedly served. The position of the Sao Paulo International Airport was lost in 1985 with the opening of the Guarulhos International Airport and Viracopos entered a decade of stagnation, with all international flights and most domestic flights transferred to Guarulhos and Congonhas.
Strategic plan
However, recognizing the strategic importance of Viracopos for the economy, Infraero, the airport administrator in 1995 began to implement a master renovation plan with the aim of building a new airport, focusing its efforts on the cargo transport segment. The first phase was completed in the first half of 2004, when the airport received new passenger departure and arrival rooms, public areas, commercial concessions and a new cargo terminal. The second phase of the passenger terminal expansion project was completed in 2005 and a new control tower was built, the cargo terminal storage and processing facilities were expanded, and the passenger terminal was completely renovated. A third phase of expansion was projected, which would build a second runway for 2013. However, since the airport was granted in 2012, the deadline for the new runway has been postponed until 2018.
As the second busiest cargo airport in Brazil, Viracopos has 77,000 square meters (646,000 square feet) of cargo terminals, 1,700 square meters (18,300 square feet) for animal cargo, and 1,480 cubic meters (52,200 square feet) of refrigerated space . As an important import/export center, Viracopos has express lanes for courier traffic that are exceptionally fast and little bureaucratic according to Brazilian regulations.
Between 2008 and 2010, passenger traffic went from 1.02 million in 2008 to 7.5 million in 2011. The airport can handle 7 million passengers/year. The number of flights offered has increased dramatically since Azul Brazilian Airlines made Viracopos its main hub of operations, raising the airport’s position as one of the benchmarks in Brazil.
Following a decision adopted on April 26, 2011 by the Federal Government for private companies that received concessions to operate some Infraero airports, on February 6, 2012, the administration of the airport was granted, for 30 years, to the Aeroportos Brasil Consortium composed of the Brazilian Triumph, an Investment and Fund Company (45%), UTC Engenharia e Participas, an Engineering and Investment Company (45%) and the French Aeroportgis E Avia (10%). Infraero, the state organization, continues to hold 49% of the shares of the company established for administration.
On August 31, 2009, the previous operator Infraero announced an investment plan of R$ 2,814 million (US$ 1,482.6 million; € 1,038.8 million Euros) investment plan for the next grade Viracopos International Airport focused on the preparations for the 2014 FIFA World Cup and the 2016 Summer Olympics in Brazil. The investment was intended to provide infrastructure to the airport, alleviating air traffic concentrated at the São Paulo-Guarulhos International Airport. The investment was supposed to be distributed as follows: Construction of a second runway due in 2018. Inauguration of phase 1 of a new passenger terminal inaugurated in May 2015. Construction of the CPTM train to Campinas and Sao Paulo. However, due to legal and bureaucratic problems, Infraero’s original plan never happened.
Viracopos perspectives
Since the concession to the Brazilian Aeroportos Consortium, a new investment program was announced, especially focused on the construction of a new terminal. Phase 1 of the new passenger terminal was inaugurated in May 2015. Currently, the new and modern Passenger Terminal with capacity for up to 25 million people per year, with several awards for its efficiency and quality in the services provided to users, it will continue to be an airport with a future, thanks to the strategic adaptation that has changed the course of the region.
Ξ 60 anos de Viracopos Ξ
Aeroporto de Campinas Viracopos 60 anos de experiência
O Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos (IATA: VCP/ICAO: SBKP), está comemorando 60 anos de história como aeroporto de categoria internacional, homologado para aeronaves a jato, iniciando uma história como importante referência na aviação comercial brasileira. O Aeroporto de Viracopos também conhecido como São Paulo/Campinas ou São Paulo/Viracopos é um aeroporto internacional que atende o Município de Campinas, no Estado de São Paulo. Em 6 de janeiro de 1987, o nome do aeroporto foi oficialmente normalizado para sua forma atual. Seu nome deriva do bairro onde está localizado. É operado pela concessionária Aeroportos Brasil Viracopos.
História de um nome
Existem duas versões da origem do nome Viracopos, que significa «virar ou virar copos» em português e pode ser entendido metaforicamente como beber uma grande quantidade de uma bebida alcoólica por vez. Segundo a primeira versão, no início do século XX, durante uma feira anual, havia um desentendimento entre o pároco e os moradores do bairro. Isso resultou em bebedeira e brigas excessivas, nas quais as barracas do festival foram demolidas, ou anuladas, durante a confusão. O nome «Viracopos» foi posteriormente usado pelo padre em sermões para se referir ao evento. Outra versão diz que, no local do atual aeroporto, existia anteriormente um bar onde os pastores se reuniam regularmente para trocar opiniões e beber “copos de spin”. Assim, «Viracopos» foi primeiro o nome do distrito e depois do aeroporto.
Início do Aeroporto de Viracopos
A origem do Aeródromo de Viracopos pode ser rastreada até um simples campo de aviação perto de Campinas, construído durante a Revolução Constitucionalista de 1932 em São Paulo. Durante a década de 1950 começou a ser utilizado por empresas de transporte de mercadorias. Em 1960, foi atualizado para uma pista de 3.240 m, longa o suficiente para acomodar a primeira geração de aeronaves a jato intercontinentais, como o Boeing 707, de Havilland Comet, Vickers VC10, Convair 990 e Douglas DC-8, e recebeu seu primeiro voo internacional. . Além disso, Viracopos serviu e continua servindo como aeroporto alternativo para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeo e os aeroportos de São Paulo, principalmente porque raramente fecha devido às más condições climáticas, em média apenas 5 dias por ano. Logo, companhias aéreas como VARIG, VASP e Real estabeleceram serviços para Viracopos.
Depois de 1960, Viracopos se tornou o Aeroporto Internacional de São Paulo, porque a pista do Aeroporto São Paulo-Congonhas era curta demais para acomodar jatos intercontinentais. Na prática, porém, a distância de quase 100 km de Viracopos a São Paulo tornava muito desconfortável para passageiros e companhias aéreas. Como resultado, o serviço direto de passageiros internacionais foi limitado, porque a maioria dos passageiros internacionais simplesmente escolheu voar para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeo e, em seguida, conectar-se ao Aeroporto de Congonhas, que fica muito próximo ao centro da cidade. da cidade. Na época, Viracopos até aparecia no Guinness Book of Records como o aeroporto mais distante da cidade que supostamente servia. A posição do Aeroporto Internacional de São Paulo foi perdida em 1985 com a inauguração do Aeroporto Internacional de Guarulhos e Viracopos entrou em uma década de estagnação, com todos os voos internacionais e a maioria dos voos domésticos transferidos para Guarulhos e Congonhas.
Plano estratégico
Porém, reconhecendo a importância estratégica de Viracopos para a economia, a Infraero, administradora do aeroporto, em 1995, começou a implantar um plano diretor de reformas com o objetivo de construir um novo aeroporto, concentrando seus esforços no segmento de transporte de cargas. . A primeira fase foi concluída no primeiro semestre de 2004, quando o aeroporto ganhou novas salas de embarque e desembarque de passageiros, áreas públicas, concessões comerciais e um novo terminal de cargas. A segunda fase do projeto de expansão do terminal de passageiros foi concluída em 2005 e uma nova torre de controle foi construída, as instalações de armazenamento e processamento do terminal de carga foram ampliadas e o terminal de passageiros foi totalmente reformado. Foi projetada uma terceira fase de expansão, que construiria uma segunda pista para 2013. No entanto, como o aeroporto foi concedido em 2012, o prazo para a nova pista foi adiado para 2018.
Sendo o segundo aeroporto de carga mais movimentado do Brasil, Viracopos tem 77.000 metros quadrados (646.000 pés quadrados) de terminais de carga, 1.700 metros quadrados (18.300 pés quadrados) para carga de animais e 1.480 metros cúbicos (52.200 pés quadrados) de espaço refrigerado. Como um importante centro de importação/exportação, Viracopos possui vias expressas para o tráfego de correio que são excepcionalmente rápidas e pouco burocráticas de acordo com a regulamentação brasileira.
Entre 2008 e 2010, o tráfego de passageiros passou de 1,02 milhão em 2008 para 7,5 milhões em 2011. O aeroporto pode receber 7 milhões de passageiros/ano. O número de voos oferecidos aumentou drasticamente desde que a Azul Brazilian Airlines fez de Viracopos seu principal hub de operações, elevando a posição do aeroporto como uma das referências no Brasil.
Após decisão adotada em 26 de abril de 2011 pelo Governo Federal para empresas privadas que receberam concessões para operar alguns aeroportos da Infraero, em 6 de fevereiro de 2012, a administração do aeroporto foi concedida, por 30 anos, ao Consórcio Aeroportos Brasil composta pela brasileira Triumph, empresa de investimentos e fundos (45%), UTC Engenharia e Participas, empresa de engenharia e investimentos (45%) e pela francesa Aeroportgis E Avia (10%). A Infraero, órgão estadual, continua detendo 49% das ações da empresa instituída para administração.
Em 31 de agosto de 2009, a operadora anterior Infraero anunciou um plano de investimentos de R$ 2.814 milhões (US$ 1.482,6 milhões; € 1.038,8 milhões de euros) para o próximo grau do Aeroporto Internacional de Viracopos focado nos preparativos para a Copa do Mundo FIFA 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016 no Brasil. O investimento teve como objetivo fornecer infraestrutura para o aeroporto, amenizando o tráfego aéreo concentrado no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. O investimento deveria ser distribuído da seguinte forma: Construção da segunda pista com vencimento em 2018. Inauguração da fase 1 de um novo terminal de passageiros inaugurado em maio de 2015. Construção do trem da CPTM para Campinas e São Paulo. Porém, por problemas legais e burocráticos, o plano original da Infraero nunca aconteceu.
Perspectivas de Viracopos
Desde a concessão ao Consórcio Aeroportos Brasileiro, foi anunciado um novo programa de investimentos, especialmente focado na construção de um novo terminal. A Fase 1 do novo terminal de passageiros foi inaugurada em maio de 2015. Atualmente, o novo e moderno Terminal de Passageiros com capacidade para até 25 milhões de pessoas por ano, com diversos prêmios de reconhecimento por sua eficiência e qualidade nos serviços prestados para os usuários, continuará a ser um aeroporto com futuro, graças à adaptação estratégica que mudou o rumo da região.
La industria de la aviación y la profesión de Control del Tráfico Aéreo (ATC) están azotadas por la pandemia mundial COVID-19 en todo el mundo. Los controladores de tráfico aéreo que participan en esta profesión están contemplando la celebración del Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo este 20 de Octubre de 2020. A lo largo de los años, los ATV marcaron este día con numerosos eventos como programas de sensibilización y concursos de concursos para escolares amantes de la aviación, seminarios, talleres y muchos otros programas de expertos de la industria.
La comunidad ATC está lista para enfrentar cualquier desafío en cualquier momento, por la naturaleza de su trabajo en la prestación de servicio de control de tráfico aéreo. Es un desafío para la seguridad y la eficiencia del Servicio de Tráfico Aéreo (ATS) en los tiempos que vuelan.
Los Estados miembros de la OACI acordaron la resolución A38-18 de introducir cuatro metodologías para reducir las emisiones de gas de la Green House Gas (GHG) en un 2% en los próximos 10 años con el fin de sostener la industria. Los cuatro métodos para reducir las emisiones son la introducción de combustibles alternativos, nuevas tecnologías para la fabricación de aeronaves para reducir la quema de combustible, el desarrollo de infraestructura de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) sin problemas entre los estados y la introducción de medidas basadas en el mercado, como el comercio de carbono.
Perspectivas aviación
La esperanza de la industria de la aviación es una rápida recuperación de la pandemia. La previsión de la IATA y la OACI para que la industria se recupere para alcanzar los niveles de tráfico previos a la pandemia el 2023.
International ATC Day
International Air Traffic Controller Day
The aviation industry and the Air Traffic Control (ATC) profession are ravaged by the global COVID-19 pandemic around the world. Air traffic controllers who participate in this profession are contemplating the celebration of the International Air Traffic Controller Day this October 20, 2020. Over the years, ATVs marked this day with numerous events such as awareness programs and contests. of competitions for aviation-loving school children, seminars, workshops and many other programs from industry experts.
The ATC community is ready to face any challenge at any time, due to the nature of its work in providing air traffic control service. It is a challenge for the safety and efficiency of the Air Traffic Service (ATS) in the times they fly.
ICAO Member States agreed to Resolution A38-18 to introduce four methodologies to reduce Green House Gas (GHG) emissions by 2% over the next 10 years in order to sustain the industry. The four methods of reducing emissions are the introduction of alternative fuels, new technologies for aircraft manufacturing to reduce fuel burn, the development of seamless Air Traffic Management (ATM) infrastructure between states, and the introduction of measures market-based, such as carbon trading.
Aviation perspectives
The hope of the aviation industry is a speedy recovery from the pandemic. The IATA and ICAO forecast for the industry to recover to reach pre-pandemic traffic levels in 2023.
Brasil continúa mostrando signos positivos de recuperación aérea
La República de Brasil continúa mostrando signos de recuperación de la malla aérea a medida que despeja el camino forzando la pelea contra la pandemia. El país sudamericano ha sido uno de los primeros en dar reapertura a los viajes en América Latina a pesar de los altos índices de contagios que afecta, pero que no ha dado el ala a torcer en la lucha por reactivar las economías en la industria de la aviación comercial. Desde el Gobierno han establecido a partir de Julio 2020 la reactivación de las líneas aéreas maximizando los controles en todas las etapas del usuario del transporte. Los tres principales transportistas de Brasil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, han aumentado el desarrollo de manera progresiva, aumentando el número de vuelos mes a mes, aunque continúa el largo recorrido para recuperar Todavía queda un largo camino por recorrer para una recuperación del 100% de sus capacidades pre-pandemia.
El Gobierno de Brasil ha abierto su malla de servicios aéreos a partir del 29 de Julio de 2020, mostrando signos progresivos de activación de las economías regionales. Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, Brasil ha tenido 60,79 millones de pasajeros entre Enero-Agosto 2020, observando una disminución del 56,58% en comparación interanual con los primeros ocho meses de 2019. GOL Linhas Aéreas continúa liderando el podio en el país con 20,30 millones de pasajeros transportados, en el caso de Latam Airlines Brasil ha tenido 19,68 millones de pasajeros y Azul Linhas Aéreas ha transportado 16,82 millones de pasajeros.
Los aeropuertos brasileños se han beneficiado de la reactivación del transporte aéreo. Aunque los números reflejan un retroceso respecto a los índices interanuales de Enero-Agosto 2019, continúan confiados de una pronta recuperación. Aeropuerto Sao Paulo/Guarulhos: 12,77 millones de pasajeros (01-08/2020) una dispinución porcentual del -53,59% (01-08/2019), Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas: 4,79 millones de pasajeros (-67,28%), Aeropuerto Brasilia: 4,54 millones de pasajeros (-58%), Aeropuerto Campinas: 3,71 millones de pasajeros (-45,60%), Aeropuerto Rio/Galeao: 3,35 millones de pasajeros (-61,97%), Aeropuerto Rio/Santos Dumont: 2,89 millones de pasajeros (-51,09%), Aeropuerto Confins: 2,89 millones de pasajeros (-58,94%), Aeropuerto Recife: 2,74 millones de pasajeros (-51,84%), Aeropuerto Salvador Bahía: 2,24 millones de pasajeros (-52,64%), Aeropuerto Porto Alegre: 2,15 millones de pasajeros (-58,96%). El promedio total del tráfico aéreo en Brasil ha sido de -56,58%, una disminución que representa más de la mitad de la malla aérea, pero a pesar de la desaceleración, el mercado está mostrando signo de repunte.
Azul Linhas Aéreas se encuentra en una mejor recuperación entre las tres principales aerolíneas brasileñas, actualmente volando al 55% de su capacidad durante Octubre 2020. También redujo su quema de efectivo a menos de US$ 450 mil diarios durante el último trimestre de 2020. GOL Linhas Aéreas ha desarrollado operaciones en Septiembre con un promedio de 270 vuelos por día. Latam Airlines Brasil está pasando por su proceso de reorganización. Recientemente ha retornado dos Airbus A350-900 a su lessor.
Perspectivas aéreas
La entrada del año 2021 augura grandes cambios en el mercado de la aviación comercial en Brasil tras profundos ajustes en las economías de las actuales líneas aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, y por otro lado la aparición de nuevos operadores que ingresan para competir en diferentes sectores del mercado aérea como por ejemplo ITA Linhas Aéreas, que competirá con los grandes transportistas brasileños. La nueva startup Nella Linhas Aéreas con base en Sao Paulo/Campo de Marte se introducirá en el mercado de vuelos regionales captando un mercado no alcanzado por otras compañías. Estos son signos de una recuperación de una economía que no ha dado el ala a torcer con el claro objetivo de recuperarse en medio de una de las crisis más extraordinarias del mundo de la aviación comercial mundial.
Aviation recovery in Brazil
Brazil continues to show positive signs of air recovery
The Republic of Brazil continues to show signs of recovery of the aerial mesh as it clears the way forcing the fight against the pandemic. The South American country has been one of the first to reopen travel in Latin America despite the high rates of contagion it affects, but it has not given the wing to twist in the fight to reactivate the economies in the industry of the commercial aviation. From July 2020, the Government has established the reactivation of the airlines, maximizing controls at all stages of the transport user. The three main carriers in Brazil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, have progressively increased development, increasing the number of flights month by month, although the long journey continues to recover. There is still a long way to go for a 100% recovery of its pre-pandemic capabilities.
The Government of Brazil has opened its air services network as of July 29, 2020, showing progressive signs of activation of the regional economies. According to the statistics of the Ministry of Transport, Brazil has had 60.79 million passengers between January-August 2020, observing a decrease of 56.58% compared to the first eight months of 2019. GOL Linhas Aéreas continues to lead the podium in the country with 20.30 million passengers transported, in the case of Latam Airlines Brazil it has had 19.68 million passengers and Azul Linhas Aéreas has transported 16.82 million passengers.
Brazilian airports have benefited from the reactivation of air transport. Although the numbers reflect a decline compared to the year-on-year indices for January-August 2019, they remain confident of a speedy recovery. Sao Paulo/Guarulhos Airport: 12.77 million passengers (01-08/2020) a percentage distribution of -53.59% (08-01/2019), Sao Paulo/Congonhas Airport: 4.79 million passengers (-67.28%), Brasilia Airport: 4.54 million passengers (-58%), Campinas Airport: 3.71 million passengers (-45.60%), Rio/Galeao Airport: 3.35 million passengers (-61.97%), Rio/Santos Dumont Airport: 2.89 million passengers (-51.09%), Confins Airport: 2.89 million passengers (-58.94%), Recife Airport: 2.74 million passengers (-51.84%), Salvador Bahía Airport: 2.24 million passengers (-52.64%), Porto Alegre Airport: 2.15 million passengers (-58.96%). The total average air traffic in Brazil has been -56.58%, a decrease that represents more than half of the air network, but despite the slowdown, the market is showing signs of rebound.
Azul Linhas Aéreas is in a better recovery among the three main Brazilian airlines, currently flying at 55% of its capacity during October 2020. It also reduced its cash burn to less than US$ 450 thousand per day during the last quarter of 2020. GOL Linhas Aéreas has developed operations in September with an average of 270 flights per day. Latam Airlines Brasil is going through its reorganization process. He has recently returned two Airbus A350-900s to their lessor.
Aerial perspectives
The beginning of the year 2021 augurs great changes in the commercial aviation market in Brazil after profound adjustments in the economies of the current airlines Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, and on the other hand the emergence of new operators entering to compete in different sectors of the airline market, such as ITA Linhas Aéreas, which will compete with the large Brazilian carriers. The new startup Nella Linhas Aéreas based in Sao Paulo / Campo de Marte will enter the regional flight market, capturing a market not reached by other companies. These are signs of a recovery of an economy that has not given the wing to twist with the clear objective of recovering in the middle of one of the most extraordinary crises in the world of global commercial aviation.
Recuperação da aviação no Brasil
Brasil continua dando sinais positivos de recuperação aérea
A República do Brasil continua dando sinais de recuperação da malha aérea à medida que abre caminho forçando o combate à pandemia. O país sul-americano foi um dos primeiros a reabrir viagens na América Latina apesar dos altos índices de contágio que afeta, mas não deu asas à torção na luta para reativar as economias da indústria do aviação comercial. O Governo estabeleceu a partir de Julho de 2020 a reativação das companhias aéreas maximizando os controles em todas as fases do usuário do transporte. As três principais companhias aéreas do Brasil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, têm aumentado progressivamente o desenvolvimento, aumentando o número de voos mês a mês, embora a longa jornada continue se recuperando. Recuperação de 100% de suas capacidades pré-pandêmicas.
O Governo do Brasil abriu sua rede de serviços aéreos a partir de 29 de julho de 2020, mostrando sinais progressivos de ativação das economias regionais. Pelas estatísticas do Ministério dos Transportes, o Brasil movimentou 60,79 milhões de passageiros entre Janeiro e Agosto de 2020, observando uma queda de 56,58% em relação aos primeiros oito meses de 2019. A GOL Linhas Aéreas continua liderando o pódio no país com 20,30 milhões de passageiros transportados, a Latam Airlines Brasil teve 19,68 milhões de passageiros e a Azul Linhas Aéreas transportou 16,82 milhões de passageiros.
Os aeroportos brasileiros têm se beneficiado da reativação do transporte aéreo. Embora os números reflitam uma queda em relação aos índices homólogos de janeiro a agosto de 2019, eles continuam confiantes em uma recuperação rápida. Aeroporto de São Paulo/Guarulhos: 12,77 milhões de passageiros (01-08/2020) uma distribuição percentual de -53,59% (01/08/2019), Aeroporto de São Paulo/Congonhas: 4,79 milhões de passageiros (- 67,28%), Aeroporto de Brasília: 4,54 milhões de passageiros (-58%), Aeroporto de Campinas: 3,71 milhões de passageiros (-45,60%), Aeroporto do Rio/Galeão: 3,35 milhões de passageiros (-61,97%), Aeroporto Rio/Santos Dumont: 2,89 milhões de passageiros (-51,09%), Aeroporto de Confins: 2,89 milhões de passageiros (-58,94%), Aeroporto de Recife: 2,74 milhões de passageiros (-51,84%), Aeroporto de Salvador Bahía: 2,24 milhões de passageiros (-52,64%), Aeroporto de Porto Alegre: 2,15 milhões de passageiros (-58,96%). O tráfego aéreo médio total no Brasil tem sido de -56,58%, queda que representa mais da metade da malha aérea, mas apesar da desaceleração, o mercado dá sinais de recuperação.
A Azul Linhas Aéreas está em melhor recuperação entre as três principais companhias aéreas brasileiras, voando atualmente com 55% de sua capacidade em Outubro de 2020. Também reduziu seu consumo de caixa para menos de US$ 450 mil por dia no último trimestre de 2020. GOL Linhas Aéreas desenvolveu operações em setembro com uma média de 270 vôos por dia. A Latam Airlines Brasil está em processo de reorganização. Ele recentemente devolveu dois Airbus A350-900s ao seu locador.
Perspectivas aéreas
A entrada de 2021 é um presságio de grandes mudanças no mercado de aviação comercial no Brasil após ajustes profundos nas economias das atuais companhias aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, e por outro lado o surgimento de novas operadoras que ingressam para competir em diferentes setores do mercado de aviação, como a ITA Linhas Aéreas, que competirá com as grandes companhias aéreas brasileiras. A nova startup Nella Linhas Aéreas com sede em São Paulo/Campo de Marte entrará no mercado de vôos regionais, conquistando um mercado não alcançado por outras empresas. São sinais de recuperação de uma economia que não deu asas à torção com o claro objetivo de se recuperar em meio a uma das crises mais extraordinárias do mundo da aviação comercial global.
Low cost JetSmart Argentina retorna operaciones Viernes 23/10
La aerolínea de presupuesto JetSmart Airlines Argentina ha anunciado el próximo reinicio de sus operaciones aerocomerciales el Viernes 23 de Octubre de 2020, después siete meses de interrupciones en la programación de los vuelos regulares en el país. Tras la habilitación de los vuelos regulares domésticos este Lunes 12/10, sumado al comienzo de las operaciones internacionales este Lunes 19/10, comienza a reestructurarse lentamente las programaciones por parte de las líneas aéreas.
La compañía low cost JetSmart Argentina iniciará este Viernes 23/10 sus primeros vuelos regulares, luego de que los servicios fueran habilitados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La compañía de bajo costo comenzará a operar regularmente desde el Aeropuerto Internacional El Palomar con destinos a Córdoba y Mendoza, según confirmó el Gerente General de la aerolínea, Gonzalo Pérez Corral. El directivo comentó que presentaron el cronograma de vuelos para el mes de Octubre el pasado Jueves 15/10 y que estima que las autorizaciones correspondientes de parte de la ANAC estarían hacia el día Martes 20/10.
La línea aérea JetSmart Argentina estima por el momento que serán un promedio de dos frecuencias semanales a destinos como Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche, Iguazú, Tucumán y Salta, mientras que el Lunes 26/10 realizará el trayecto Buenos Aires y Neuquén y Bariloche, el Martes 27/10 otro vuelo a Iguazú, todos desde la aeroestación low cost. Respecto a la programación, los tickets se encuentran en disponibilidad, pero sujetos a la aprobación de la ANAC. “Esto para el mes de octubre, después iremos viendo la evolución de la demanda y esperamos poder ir sumando frecuencias en noviembre, con algunos tramos interprovinciales, sin pasar por Buenos Aires, y que en diciembre se habiliten algunos destinos turísticos”, puntualizó el CEO Pérez Corral.
Tras la habilitación de los vuelos regulares de cabotaje decidida por la autoridad aeronáutica de la ANAC, han iniciado las programaciones de vuelos las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas y JetSmart Airlines Argentina, mientras que fuentes de Flybondi Líneas Aéreas indicaron que iniciarían su programación hacia principios de Noviembre 2020, o al menos pudieran adelantar la programación para la última semana de Octubre 2020. Andes Líneas Aéreas realizará dos vuelos rotativos por semana, uno uniendo Buenos Aires desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, con Jujuy y Salta y otro partiendo también desde Ezeiza hacia Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn, según lo informado por el Gerente de la aerolínea, Horacio Preneste, aunque aún sin fechas confirmadas.
JetSmart restarts Ops next 23/10
Low cost JetSmart Argentina returns operations Friday 10/23
The budget airline JetSmart Airlines Argentina has announced the next restart of its commercial aviation operations on Friday, October 23, 2020, after seven months of interruptions in the scheduling of regular flights in the country. After the enabling of regular domestic flights on Monday 10/12, added to the start of international operations on Monday 10/19, the airlines’ schedules began to slowly restructure.
The low cost company JetSmart Argentina will start its first regular flights this Friday, 10/23, after the services were authorized by the National Civil Aviation Administration (ANAC). The low-cost company will begin to operate regularly from the El Palomar International Airport with destinations to Córdoba and Mendoza, as confirmed by the General Manager of the airline, Gonzalo Pérez Corral. The manager commented that they presented the flight schedule for the month of October last Thursday 10/15 and that he estimates that the corresponding authorizations from ANAC would be around Tuesday 10/20.
The JetSmart Argentina airline estimates for the moment that there will be an average of two weekly frequencies to destinations such as Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche, Iguazú, Tucumán and Salta, while on Monday 10/26 it will make the trip to Buenos Aires and Neuquén and Bariloche, on Tuesday 10/27 another flight to Iguazú, all from the low cost air station. Regarding the programming, the tickets are in availability, but subject to the approval of the ANAC. «This for the month of October, then we will see the evolution of demand and we hope to be able to add frequencies in November, with some interprovincial sections, without going through Buenos Aires, and that some tourist destinations will be enabled in December», said the CEO Pérez Corral.
After the qualification of regular cabotage flights decided by the aeronautical authority of ANAC, the flight schedules of the airlines Aerolineas Argentinas and JetSmart Airlines Argentina have started, while sources from Flybondi Líneas Aéreas indicated that they would start their programming towards the beginning of November 2020, or at least they could advance the schedule for the last week of October 2020. Andes Líneas Aéreas will carry out two rotary flights per week, one connecting Buenos Aires from Ezeiza International Airport, with Jujuy and Salta and another also departing from Ezeiza to Comodoro Rivadavia and Puerto Madryn, as reported by the manager of the airline, Horacio Preneste, although there are still no confirmed dates.
Boeing 737 MAX continúa impulso aprobaciones hacia la recta final
The Boeing Company parece haber captado cierto impulso positivo como el Jefe Patrick Ky de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) se ha pronunciado sobre la línea Boeing 737 MAX que es seguro para volar. Algunas series de mal interpretaciones se han dejado correr respecto a las supuestas recertificaciones por parte del organismo de la aviación europea de la EASA. Salvando las diferencias y corrigiendo los dichos, ajustamos la información a la realidad, teniendo presente que el organismo regulador de aviación de Europa solamente ha establecido un comentario posterior a la evaluación de los test de vuelos del Boeing 737 MAX.
Ponderando al 737 MAX
El Administrador de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, se ha expresado muy positivamente después de volar personalmente el Boeing 737 MAX, esto no constituye la recertificación y el levantamiento de la prohibición de vuelo para el Boeing 737 MAX. Patrick Ky, el Administrador de EASA, dijo es lo siguiente: «Nuestro análisis está demostrando que esto es seguro, y el nivel de seguridad alcanzado es lo suficientemente alto para nosotros». Aunque la EASA ha establecido el visto bueno, el Boeing 737 MAX todavía continúa camino hacia la recertificación. Mientras tanto, el Boeing 737 MAX sigue sin estar certificado.
Recta final
Para que el Boeing 737 MAX recupere su Certificado de Aeronavegabilidad en Europa, la EASA necesita completar su revisión de datos de vuelo antes de poder redactar una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que estará abierta a comentar durante cuatro semanas. Sólo cuando se eliminan esos obstáculos, el Boeing 737 MAX puede ser certificado para el vuelo de nuevo y, como autoridad de certificación principal, la FAA tiene que limpiar el Boeing 737 MAX primero antes de que la EASA pueda certificar la aeronave para el vuelo en Europa. Las palabras más recientes de Patrick Ky se observan como un signo de convergencia en el calendario y un consenso como signos de la evolución positiva de la línea de tiempo, el consenso y la convergencia hacia las aprobaciones futuras de la aeronave de cuarta generación de la línea 737.
La redacción del NPRM (Aviso de Elaboración de Reglas Propuestas) ha avanzado, al mismo tiempo, hubo más pasos hacia la certificación del Boeing 737 MAX y el proyecto de informe fue publicado aproximadamente una semana más tarde de lo que esperado. El momento de los vuelos de evaluación es extremadamente importante. Lo que observamos es que los vuelos de evaluación no tuvieron lugar hasta que la FAA publicó su Aviso de elaboración de reglas propuestas y en esa medida puede ver los vuelos de evaluación como una aprobación no oficial de la NPRM de la FAA. Si el NPRM hubiera contenido elementos con los que las administraciones de aviación extranjeras no estarían contentas, es poco probable que realizaran vuelos de evaluación. Si nos fijamos en todo el proceso, ha habido indicaciones positivas desde finales de Agosto 2020.
El período de comentarios finalizará el 2 de Noviembre de 2020, después de lo cual hay dos hitos más grandes que deben ser establecidos. Esto llevaría la recertificación del Boeing 737 MAX por la FAA aproximadamente hacia finales de Noviembre 2020. La Directiva Aeronavegabilidad (AD) pudiera publicarse casi inmediatamente después de que la FAA haya recertificado al Boeing 737 MAX e incorpore el calendario de comentarios de cuatro semanas para EASA, el Boeing 737 MAX estaría certificado a mediados o finales de Diciembre 2020.
Reactivando 737 MAX
Las aerolíneas pudieran reacondicionar sus flotas, entrenamientos y readaptación de las tripulaciones y puesta a punto, con un tiempo prudencial de uno a dos meses en haber pasado por todas las modificaciones necesarias en el Boeing 737 MAX. Por lo tanto, en perspectivas, estaríamos viendo el reacondicionamiento de las unidades en los Estados Unidos hacia finales de 2020, y la entrada de servicios en Europa a principios de 2021.
La recertificación en Europa y Canadá no sería un proceso debidamente largo debido a requisitos adicionales impuestos por las administraciones de aviación, pero ahora estamos viendo que como esperaba que hubiera consenso sobre los requisitos mínimos, Boeing tiene tiempo para lidiar con cuestiones que hacen que el Boeing 737 MAX sea aún más seguro además de lo que ya se requerirá inmediatamente tras la recertificación.
Perspectivas 737 MAX
El próximo desafío del Boeing 737 MAX estaría centrado en eliminar la incertidumbre con respecto a la recuperación en la industria aérea que está poniendo un freno al desarrollo de la aviación comercial y a la posición de mercado que corresponde al Boeing 737 MAX. La recertificación ha sido un proceso minuciosamente largo, lo mismo serán las perspectivas de recuperación de los márgenes de ventas para el 737 MAX. La caja fuerte del Boeing es el 737 MAX, un fuerte respaldo que ha recibido de los reguladores hasta la fecha, pero necesario para continuar confiando en el producto líder de la compañía americana.
Los grandes signos de interrogación que quedan son, por supuesto, cuán dispuestas estarán las aerolíneas a restablecer el servicio Boeing 737 MAX en el entorno de la demanda actual y si la certificación en China por parte de la CAAC, un mercado importante pero regulado por el Estado para aviones comerciales, incluirá algún motivo político. Boeing ha puesto todo su capital y esfuerzo humano para devolver al 737 MAX a los cielos del mundo con la perspectiva definida de prolongar la vida útil de la línea más afamada de aeronaves comerciales del mundo.
Boeing 737 MAX outlines final line
Boeing 737 MAX continues to push approvals down the stretch
The Boeing Company appears to have picked up some positive momentum as Chief Patrick Ky of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) has spoken out about the Boeing 737 MAX line being safe to fly. Some series of misinterpretations have been allowed to run regarding the alleged recertifications by the European aviation body EASA. Saving the differences and correcting the statements, we adjust the information to reality, bearing in mind that the European aviation regulatory body has only established a comment after the evaluation of the Boeing 737 MAX flight tests.
Weighting the 737 MAX
The Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, has expressed himself very positively after personally flying the Boeing 737 MAX, this does not constitute the recertification and the lifting of the flight ban for the Boeing 737 MAX. Patrick Ky, the Administrator of EASA, said is the following: «Our analysis is showing that this is safe, and the level of security achieved is high enough for us». Although EASA has established the go-ahead, the Boeing 737 MAX is still on its way to recertification. Meanwhile, the Boeing 737 MAX remains uncertified.
Final stretch
In order for the Boeing 737 MAX to regain its Certificate of Airworthiness in Europe, EASA needs to complete its flight data review before it can draft an Airworthiness Directive (AD) that will be open for comment for four weeks. Only when those obstacles are removed can the Boeing 737 MAX be certified for flight again and, as the primary certification authority, the FAA has to clean the Boeing 737 MAX first before EASA can certify the aircraft for flight in Europe. Patrick Ky’s most recent words are seen as a sign of convergence on the schedule and consensus as signs of the positive evolution of the timeline, consensus and convergence towards future approvals of the fourth generation aircraft of the line 737.
The writing of the NPRM (Notice of Proposed Rule Making) has progressed, at the same time, there were more steps towards the certification of the Boeing 737 MAX and the draft report was published about a week later than expected. The timing of the evaluation flights is extremely important. What we observed is that the evaluation flights did not take place until the FAA published its Notice of Proposed Rulemaking and to that extent you can view the evaluation flights as unofficial approval from the FAA’s NPRM. If the NPRM had contained elements that foreign aviation administrations would not be happy with, it is unlikely that they would conduct assessment flights. If you look at the whole process, there have been positive indications since the end of August 2020.
The comment period will end on November 2, 2020, after which there are two larger milestones that need to be set. This would lead to the recertification of the Boeing 737 MAX by the FAA around the end of November 2020. The Airworthiness Directive (AD) could be published almost immediately after the FAA has recertified the Boeing 737 MAX and incorporates the four-week comment schedule for EASA. , the Boeing 737 MAX would be certified in mid to late December 2020.
Reactivating 737 MAX
The airlines could recondition their fleets, training and retraining of the crews and tuning, with a reasonable time of one to two months to have gone through all the necessary modifications in the Boeing 737 MAX. Therefore, in prospects, we would be seeing the refurbishment of units in the United States towards the end of 2020, and the entry of services in Europe in early 2021.
Recertification in Europe and Canada would not be a properly lengthy process due to additional requirements imposed by aviation administrations, but we are now seeing that as we expected there to be consensus on the minimum requirements, Boeing has time to deal with issues that make the Boeing 737 MAX is even more secure in addition to what will already be required immediately after recertification.
Perspective 737 MAX
The next challenge for the Boeing 737 MAX would be focused on eliminating the uncertainty regarding the recovery in the airline industry that is putting a brake on the development of commercial aviation and the market position that corresponds to the Boeing 737 MAX. Recertification has been a painstakingly long process, as will the prospects for recovery of sales margins for the 737 MAX. Boeing’s safe is the 737 MAX, a strong endorsement it has received from regulators to date, but necessary to continue to trust the American company’s leading product.
The big question marks that remain are, of course, how willing airlines will be to re-establish Boeing 737 MAX service in the current demand environment and whether certification in China by the CAAC, an important but regulated market by the Status for commercial aircraft, will include a political motive. Boeing has put all its capital and human effort to return the 737 MAX to the skies of the world with the definite perspective of extending the useful life of the most famous line of commercial aircraft in the world.
Sistema pruebas bioseguridad para despejar la cuarentena
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está trabajando para establecer un sistema de pruebas que reemplazará la cuarentena obligatoria para ayudar a reactivar la industria aérea que ha sido diezmada por la pandemia de Coronavirus. El organismo que representa a unas 290 aerolíneas de todo el mundo, está trabajando con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para poner en marcha sistemas escalables, asequibles y de pruebas rápidas, dijo Conrad Clifford, Vicepresidente Regional de la IATA para Asia Pacífico.
Singapur y Hong Kong acordaron la semana pasada abrir sus fronteras entre sí por primera vez en casi siete meses, eximiendo a las personas de ambas ciudades de la cuarentena obligatoria para ayudar a restablecer los vínculos entre los dos principales centros financieros de Asia. Los detalles sobre el acuerdo, que se espera que comience en cuestión de semanas, aún no se han presentado públicamente. «Necesitamos pruebas porque necesitamos deshacernos de las cuarentenas. Lo que hemos visto hasta ahora es que si hay una cuarentena de 14 días, es lo mismo que cerrar las fronteras. Preferiría ver algunas pruebas antes de la salida e idealmente, si podemos encontrar países con niveles similares de riesgo de Covid, al igual que Singapur y Hong Kong, entonces eso quita la necesidad de más pruebas», dijo Conrad Clifford el Lunes 19/10.
«El riesgo de que los pasajeros se infecten es muy bajo ya que las compañías aéreas están llevando a cabo una desinfección más profunda de los aviones, y recortan la restauración a bordo y las revistas. Sobre la base de unos 44 posibles casos de infección a bordo registrados este año, las posibilidades de que los pasajeros contraigan el virus es de aproximadamente uno de cada 27 millones. La probabilidad de ser infectado a bordo es menor que la de ser alcanzado por un rayo. Ha habido muchas medidas que las aerolíneas han tomado para reducir absolutamente esa oportunidad a cero como podamos conseguirla. Así que es un ambiente muy seguro de hecho», dijo Conrad Clifford.
Si bien la IATA pronosticó en Junio 2020 que las aerolíneas perderán un total de US$ 84.000 millones de Dólares este año debido al virus, ese número va a ser mayor porque el mercado no se ha abierto como la industria esperaba. La asociación ha dicho que espera que la demanda de viajes no se recupere a los niveles previos a Covid hasta 2024, expresó el organismo de la IATA.
El transporte de carga aérea ha aumentado debido al entorno de la pandemia, donde muchas líneas aéreas han potenciado o activado el área logística de transporte de mercaderías como una unidad para desarrollar ingresos en tiempos difíciles. La carga aérea representará alrededor del 26% de los ingresos de las compañías este año 2020, en comparación con el 12% en 2019, dijo la IATA. Las índices de carga aumentaron después de que miles de aviones de pasajeros, que transportan más de la mitad de la carga aérea, fueron reacondicionados o convertidos en aeronaves de carga pura para el transporte de mercaderías.
Airlines work quarantine replacement
Biosecurity testing system to clear quarantine
The International Air Transport Association (IATA) is working to establish a test system that will replace mandatory quarantine to help revive the airline industry that has been decimated by the Coronavirus pandemic. The body representing some 290 airlines around the world is working with the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) to put in place scalable, affordable and rapid test systems, Conrad said. Clifford, IATA Regional Vice President for Asia Pacific.
Singapore and Hong Kong agreed last week to open their borders to each other for the first time in nearly seven months, exempting people from both cities from mandatory quarantine to help restore links between Asia’s two major financial centers. Details on the deal, which is expected to begin in a matter of weeks, have yet to be publicly released. «We need evidence because we need to get rid of the quarantines. What we’ve seen so far is that if there is a 14-day quarantine, it’s the same as closing the borders. I’d rather see some evidence before departure and ideally if we can find countries with similar levels of risk from Covid, just like Singapore and Hong Kong, so that removes the need for further testing», said Conrad Clifford on Monday 10/19.
«The risk of getting infected by passengers is very low as airlines are carrying out more thorough disinfection of aircraft, cutting back on board catering and magazines. Based on some 44 possible cases of infection a On board registered this year, the chances of passengers contracting the virus is approximately one in 27 million. The probability of being infected on board is less than that of being struck by lightning. There have been many actions that airlines have taken to absolutely reduce that opportunity to zero as we can get it. So it’s a very safe environment indeed», said Conrad Clifford.
While IATA predicted in June 2020 that airlines will lose a total of US$ 84 billion this year due to the virus, that number will be higher because the market has not opened up as the industry expected. The association has said that it expects travel demand not to recover to pre-Covid levels until 2024, the IATA body said.
Air cargo transportation has increased due to the environment of the pandemic, where many airlines have strengthened or activated the logistics area of merchandise transportation as a unit to develop income in difficult times. Air cargo will account for about 26% of companies’ revenue this year 2020, compared to 12% in 2019, IATA said. Cargo rates rose after thousands of passenger aircraft, which carry more than half of air cargo, were retrofitted or converted to pure cargo aircraft for the transport of merchandise.
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