Cathay Pacific adquiere HK Airways

Resultado de imagen para HK AirwaysAW | 2019 03 28 11:58 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para cathay pacific logoCathay Pacific Airlines adquiere Hong Kong Express Airways

La aerolínea Cathay Pacific Airways ha adquirido la compañía de bajo coste Hong Kong Express Airways (HK Airways), del conglomerado chino HNA Group, por HK$ 4.930 millones de dólares hongkoneses (US$ 628 millones de dólares, € 558 millones de euros). La compañía aérea obtendrá el 100% de la low cost hongkonesa, la cual se convertirá en Resultado de imagen para HK Airwaysuna subsidiaria de Cathay Pacific, en una operación que se prevé completar el 31 Diciembre 2019.

El precio de compra se reparte en HK$ 2.250 millones de dólares de Hong Kong en efectivo y HK$ 2.680 millones de dólares hongkoneses en forma de contraprestación no monetaria a través de pagarés de préstamo. Asimismo, la aerolínea ha asegurado que tiene la intención de continuar operando HK Express como una aerolínea independiente utilizando un modelo de negocio de bajo coste.

HK Express formaba parte del Grupo de Aerolíneas Hainan (HNA). El grupo posee actualmente cinco aerolíneas de bajo coste de China continental: Air Guilin, Beijing Capital Airlines, Lucky Air, Urumqi Air y West Air. También es propietaria de Hong Kong Airlines, una aerolínea en dificultades, con una red de vuelos regionales de pasajeros y de carga.

El acuerdo se produce cuando Hainan Airlines, que ha estado pasando dificultades con su deuda por sus compras internacionales, se ha estado deshaciendo de activos, tratando, incluso, de vender casi un tercio de su participación en Hong Kong Airlines, un plan que se detuvo el año pasado tras la repentina muerte del co-Presidente de HNA, Wang Jian. A partir de ahora, tres de las cuatro aerolíneas de Hong Kong estarán controladas por Cathay Pacific, lo que dejará al grupo con el control de casi la mitad de las franjas horarias de pista en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La aerolínea se une a una lista de compañías asiáticas tradicionales que también han invertido en low cost, como Singapore Airlines que creó Tigerair y Scoot; Qantas Airways con la marca Jetstar y All Nippon Airways, que creó Vanilla y Air Peach.AW-Icon-TXT-01

Screen-Shot-2018-12-19-at-10.04.25.pngCathay Pacific acquires HK Airways

Resultado de imagen para cathay pacific pngCathay Pacific Airlines acquires Hong Kong Express Airways

The airline Cathay Pacific Airways has acquired the low cost carrier Hong Kong Express Airways (HK Airways), from the Chinese conglomerate HNA Group, for HK$ 4,930 million Hong Kong dollars (US$ 628 million, € 558 million euros). The airline will obtain 100% of the Hong Kong low cost, which will become a subsidiary of Cathay Pacific, in an operation that is expected to be completed on December 31, 2019.

The purchase price is divided into HK$ 2,250 million Hong Kong dollars in cash and HK$ 2,680 million Hong Kong dollars in the form of non-monetary consideration through loan notes. Likewise, the airline has assured that it intends to continue operating HK Express as an independent airline using a low cost business model.

HK Express was part of the Hainan Airlines Group (HNA). The group currently has five low-cost carriers from mainland China: Air Guilin, Beijing Capital Airlines, Lucky Air, Urumqi Air and West Air. It also owns Hong Kong Airlines, a struggling airline, with a network of regional passenger and cargo flights.

The agreement comes when Hainan Airlines, which has been struggling with its debt for its international purchases, has been shedding assets, even trying to sell almost a third of its stake in Hong Kong Airlines, a plan that stopped last year after the sudden death of HNA co-president, Wang Jian. As of now, three of the four Hong Kong airlines will be controlled by Cathay Pacific, leaving the group with control of almost half of the runway slots at the Hong Kong International Airport. The airline joins a list of traditional Asian companies that have also invested in low cost, such as Singapore Airlines that created Tigerair and Scoot; Qantas Airways with the Jetstar brand and All Nippon Airways, which created Vanilla and Air Peach. A \ W

AW-70008222.jpg國泰航空收購香港航空公司

Imagen relacionada國泰航空收購香港快運航空

國泰航空已獲得低成本航空公司香港快運航空(HK航空),中國企業集團海航集團,為HK $ 4,930萬港元(US $ 628億,€5.58億)。該航空公司獲得成本香港低,這將成為國泰航空的子公司的100%,在預計完成2019年12月31日的操作。

購買價格是通過貸款票據分為現金港幣$ 2,250萬港元及HK $ 2,680件萬港元的非現金對價形式。同樣,該航空公司已確保其打算繼續使用低成本商業模式運營香港快運作為獨立航空公司。

香港快運是海南航空集團(HNA)的一部分。該集團目前在中國大陸有五家航空公司:桂林航空,北京首都航空,祥鵬航空,烏魯木齊航空和西部航空。它還擁有一家陷入困境的航空公司香港航空公司,擁有區域客運和貨運航班網絡。

該交易來的時候海南航空公司,已經遇到了其國際採購債務困難,已經擺脫資產,試圖甚至出售其在香港的航空公司股權的近三分之一,已停止計劃去年海航聯合總裁王健突然去世後。從現在開始,三名香港的四家航空公司將由國泰航空,其將離開集團,在香港國際機場幾乎一半的插槽跑道進行控制。該航空公司加入了一系列投資低成本的傳統亞洲公司,如新加坡航空公司創建了Tigerair和Scoot; Qantas Airways擁有Jetstar品牌和All Nippon Airways,創造了香草和Air Peach。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Preferente.com
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Renuncia fundador de Jet Airways

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AW | 2019 03 27 11:07 | AIRLINES

Dimite Naresh Goyal Presidente de Jet Airways

Jet_Airways_logo_logotype_symbol.pngEl fundador de Jet Airways, Naresh Goyal, renunció a la Presidencia de Jet Airways y renunció a su junta directiva como parte de un plan de rescate de la aerolínea india. Naresh Goyal fundador de Jet Airways se elevó desde sus humildes comienzos hasta convertirse en el rey de los cielos de la aviación en la India. Las deudas masivas han obligado a ceder el control de la aerolínea pionera que fundó. Goyal dejó el cargo de Presidente de Jet Airways el Lunes 25 Marzo 2019 y renunció a su junta directiva como parte de un plan de rescate, marcando el final de una era en la aviación india. «Durante los últimos 25 años, Jet Airways ha sido una forma de vida para mí. Estaría mintiendo, si dijera que este no fue un momento emotivo para mí», expresó Naresh Goyal en un correo electrónico a los clientes de Jet Airways el martes.

Fundador de Jet Airways

AW-760767788.jpgNaresh Goyal nació en el Estado de Punjab en 1949. Su infancia estuvo marcada por dificultades financieras después de que su padre, comerciante de joyas, muriera joven. El futuro empresario comenzó su vida laboral vendiendo boletos en la agencia de viajes de su tío, ganando solo 2,300 rupias al mes ($ 33.40) en dinero de hoy. Había poco que sugerir la fama y la fortuna que vendrían. Después de una temporada trabajando como gerente de relaciones públicas para Iraqi Airways, Goyal trabajó como gerente regional para Royal Jordanian Airlines y Philippines Airlines en la década de 1970. En aquel entonces, la India sólo tenía dos líneas aéreas; ambos de propiedad estatal. Fue la apertura de la economía de la India a principios de la década de 1990 que cambiaría la vida de Goyal para siempre. En 1993, lanzó Jet Airways después de que el gobierno indio aprobara una serie de reformas diseñadas para hacer que la economía fuera más impulsada por el mercado. La aerolínea con base en Mumbai se ganó rápidamente la reputación de presentar nuevas iniciativas: Jet fue la primera aerolínea india en ofrecer un programa de viajero frecuente y entretenimiento en vuelo.

Jet Airways, con estilo propio

Jet Airways generó grandes ganancias y vio un aumento en el número de pasajeros al igual que otros transportistas privados, como Damania Airways, East-West Airlines y ModiLuft, que fueron destruidos. «Goyal hizo un trabajo pionero en la aviación india», dijo el analista de la industria Amrit Pandurangi. «Cuando los competidores compraban aviones Boeing más viejos porque eran más baratos, Goyal compraba otros más caros pero más baratos de operar. Se dio cuenta de que los costos de capital eran menos importantes que los costos operacionales, lo que ahorró a Jet millones de dólares», dijo Devesh Agarwal, Editor del sitio web Bangalore Aviation.

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Turbulencias en Jet Airways

En 2005, Forbes dijo que Naresh Goyal tenía un patrimonio de casi US$ 2 mil millones de dólares, lo que lo convirtió en la 16ª persona más rica de la India, pero su fortuna estaba a punto de sufrir una fuerte recesión. Los analistas rastrean el inicio de los problemas financieros de Jet Airways hasta su compra en 2006 de Air Sahara por US$ 500 millones de dólares en efectivo. Naresh Goyal ignoró el consejo de los asociados que dijeron que el costo era demasiado alto. Air Sahara recibió el nuevo nombre de JetLite. JetLite es una aerolínea fundada en 1991, cuya oficina principal estaba en Nueva Delhi, India.​ Realizaba operaciones en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi, con servicio VIP, flota de 18 aviones y de 26 destinos entre África y Asia. Ha cesado operaciones el 25 Marzo 2012, cancelando la totalidad de su inversión. Para entonces, Jet Airways ya había sido rescatado por Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, con una inversión de capital de US$ 600 millones de dólares, ya que recibió un golpe de las nuevas aerolíneas de bajo presupuesto, como IndiGo, GoAir y SpiceJet. Cuando las aerolíneas de bajo costo se convirtieron en la norma, Jet Airways continuó operando en una línea de servicio completo. Desafortunadamente, hacia el final, Naresh Goyal no pudo mantenerse al día con un sector de aviación y un entorno empresarial significativamente cambiantes. Jet Airways también se ha visto afectado por la fluctuación de los precios mundiales del crudo y una rupia débil. Tiene deudas de más de US$ 1 mil millones de dólares y no ha podido pagar al personal a tiempo durante varios meses.

En Febrero 2019, aseguró un rescate de US$ 1.19 mil millones de prestamistas, incluido el State Bank of India, para cubrir una brecha de financiamiento. Pero la crisis se profundizó aún más debido a un estancamiento en las conversaciones entre Goyal y los prestamistas, incluido el principal actor Etihad. El estancamiento se atribuyó a la negativa de Goyal a renunciar al control de Jet Airways. Con eso ya resuelto, los acreedores tienen la esperanza de que el segundo mayor operador de India por cuota de mercado pueda salvarse, pero con el fundador ya no pilotea la compañía low cost insignia de la India.AW-Icon-TXT-01

jet_airways_fleet.jpgFounding resignation of Jet Airways

Dimitish Naresh Goyal President of Jet Airways

Jet Airways founder Naresh Goyal, resigned as Chairman of Jet Airways and resigned his board of directors as part of a rescue plan for the Indian airline.  Naresh Goyal, founder of Jet Airways, rose from his humble beginnings to become the king of aviation skies in India. The massive debts have forced to cede control of the pioneer airline he founded. Goyal left the post of President of Jet Airways on Monday 25 March 2019 and resigned his board of directors as part of a rescue plan, marking the end of an era in Indian aviation. «For the past 25 years, Jet Airways has been a way of life for me, I would be lying if I said that this was not an emotional moment for me», Naresh Goyal said in an e-mail to Jet Airways customers on Tuesday.

Founder of Jet Airways

Naresh Goyal was born in the State of Punjab in 1949. His childhood was marked by financial difficulties after his father, a jewelry merchant, died young. The future entrepreneur began his working life by selling tickets at his uncle’s travel agency, earning only 2,300 rupees a month (US$ 33.40) in today’s money. There was little to suggest the fame and fortune that would come. After a season working as a public relations manager for Iraqi Airways, Goyal worked as a regional manager for Royal Jordanian Airlines and Philippines Airlines in the 1970s. Back then, India had only two airlines; both state-owned. It was the opening of the Indian economy in the early 1990s that would change Goyal’s life forever. In 1993, he launched Jet Airways after the Indian government approved a series of reforms designed to make the economy more market-driven. The Mumbai-based airline quickly gained a reputation for presenting new initiatives: Jet was the first Indian airline to offer a frequent flyer program and in-flight entertainment.

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Jet Airways, with its own style

Jet Airways generated large profits and saw an increase in passenger numbers as did other private carriers, such as Damania Airways, East-West Airlines and ModiLuft, which were destroyed. «Goyal did pioneering work in Indian aviation», said industry analyst Amrit Pandurangi. «When competitors bought older Boeing aircraft because they were cheaper, Goyal bought other more expensive but cheaper to operate, realizing that capital costs were less important than operational costs, which saved Jet millions of dollars», said Devesh Agarwal, Editor of the Bangalore Aviation website.

Turbulence in Jet Airways

In 2005, Forbes said that Naresh Goyal had a net worth of almost US $ 2 billion, which made him the 16th richest person in India, but his fortune was about to suffer a severe recession. Analysts track the start of Jet Airways’ financial problems until its 2006 purchase of Air Sahara for US$ 500 million in cash. Naresh Goyal ignored the advice of associates who said the cost was too high. Air Sahara was renamed JetLite. JetLite is an airline founded in 1991 and headquartered in New Delhi, India, operating at the Indira Gandhi International Airport, with VIP service, fleet of 18 aircraft and 26 destinations between Africa and Asia. It has ceased operations on March 25, 2012, canceling the entirety of its investment. By then, Jet Airways had already been rescued by Etihad Airways, based in Abu Dhabi, with a capital investment of US $ 600 million, as it received a blow from the new low-budget airlines, such as IndiGo, GoAir and SpiceJet When low-cost airlines became the norm, Jet Airways continued to operate on a full service line. Unfortunately, towards the end, Naresh Goyal could not keep up with a significantly changing aviation sector and business environment. Jet Airways has also been affected by the fluctuation in world oil prices and a weak rupee. He has debts of more than US$ 1 billion and has not been able to pay staff on time for several months.

In February 2019, he secured a bailout of US$ 1.19 billion from lenders, including the State Bank of India, to cover a financing gap. But the crisis deepened further due to a stalemate in the talks between Goyal and the lenders, including the main actor Etihad. The stalemate was attributed to Goyal’s refusal to relinquish control of Jet Airways. With that already resolved, creditors are hoping that India’s second largest operator by market share can be saved, but with the founder no longer pilots India’s low-cost flagship company. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bangkokpost.com / Jetairways.com / Airgways.com
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Falla Sistema Sabre en aeropuertos EEUU

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AW | 2019 03 27 10:19 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Varias aerolíneas fueron afectadas por un corte en el Sistema de Vuelo Sabre

La interrupción masiva del Sistema Sabre en varios aeropuertos de Estados Unidos ha causado demoras sobre problemas con la red de servicios para las aerolíneas. Incluso la verificación previa de la TSA no pudo ayudar a los viajeros a evitar las líneas y demoras masivas en los aeropuertos de los EEUU el Martes por la mañana debido a una interrupción de la computadora central del soporte Sabre. Los pasajeros en tierra dijeron que los problemas relacionados con los sistemas de facturación de vuelo no podían emitir pases de abordar.

Pero el problema pareció realmente llegar a un punto crítico dos horas después, cuando un mayor volumen de pasajeros notó que no podían abordar sus vuelos debido a un fallo del sistema. Las imágenes desde el Aeropuerto Logan de Boston hasta el Aeropuerto SeaTac de Seattle y Fort Lauderdale mostraron multitudes de pasajeros y agentes que tenían dificultades para registrarse.

Un portavoz de American Airlines confirmó que el problema era con el sistema de reserva y reserva de vuelos Sabre, utilizado por varias de las principales aerolíneas, como WestJet, Alaska Airlines y JetBlue Airways, todos los cuales tenían problemas con los pasajeros. El portavoz de la aerolínea dijo que el breve problema técnico se resolvió después de las 11:40 am hora del este y se disculpó con los clientes. JetBlue Airways confirmó más tarde que se estaba recuperando de la interrupción.

La portavoz de Sabre, Melissa Syphrett, haciéndose eco de un tweet , dijo que se debía culpar a un problema del sistema anónimo, pero se negó a comentar sobre cuál era el problema o qué lo causó. Sabre es uno de los pocos sistemas de reserva de vuelos utilizados por las aerolíneas de todo el mundo. Sabre, desarrollado por Sabre Holdings, con sede en Texas, brinda servicio a más de 400 aerolíneas y 220,000 hoteles. La compañía reportó una brecha de datos significativa a mediados de 2017 que afectó su sistema de reservaciones de hotel luego de que los hackers rasparan millones de tarjetas de crédito de los clientes.AW-Icon-TXT-01

 

 

 

Fail Saber System in US airports

Several airlines were affected by a cut in the Saber Flight System

The massive disruption of the Saber System in several airports in the United States has caused delays in problems with the network of services for airlines. Even the TSA’s prior verification could not help travelers avoid massive lines and delays at US airports on Tuesday morning due to a break in the Saber support mainframe. Land passengers said that problems related to flight check-in systems could not issue boarding passes.

But the problem really seemed to reach a critical point two hours later, when a larger volume of passengers noticed that they could not board their flights due to a system failure. The images from Boston Logan Airport to Seattle SeaTac Airport and Fort Lauderdale showed crowds of passengers and agents who had difficulty registering.

An American Airlines spokesman confirmed that the problem was with the Saber reservation and booking system, used by several of the major airlines, such as WestJet, Alaska Airlines and JetBlue Airways, all of which had problems with passengers. The spokesman of the airline said that the brief technical problem was resolved after 11:40 am ET and apologized to customers. JetBlue Airways later confirmed that it was recovering from the interruption.

Saber’s spokeswoman, Melissa Syphrett, echoing a tweet, said that an anonymous system problem should be blamed, but declined to comment on what the problem was or what caused it. Saber is one of the few flight booking systems used by airlines around the world. Saber, developed by Saber Holdings, based in Texas, serves more than 400 airlines and 220,000 hotels. The company reported a significant data breach in mid-2017 that affected its hotel reservation system after hackers scraped millions of customers’ credit cards. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atca.org / Sabre.com / Gettyimages.com / Fortune.com
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737 MAX en ferry aterriza en emergencia

AW | 2019 03 27 10:05 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737 MAX de Southwest Airlines sin pasajeros aterriza de emergencia en Aeropuerto Orlando

Un avión Boeing 737-8 MAX, operado por Southwest Airlines, aterrizó este martes de emergencia en el Aeropuerto Orlando, Florida, de donde había despegado poco antes, tras reportar problemas en el motor, informó la Administración Federal de la Aviación (FAA). La aeronave, en la que sólo viajaban el piloto y el copiloto, “dio media vuelta y aterrizó de manera segura en Orlando”, indicó la FAA.

El vuelo SW-8701 se dirigía a Victorsville, California, donde sería enviado a un depósito de Southwest Airlines, luego que el Gobierno de Estados Unidos prohibiera que los Boeing 737 MAX continuaran volando para las aerolíneas. Los pilotos de un Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines se han declarado en emergencia a los diez minutos de despegar del Aeropuerto Orlando, el Martes 26 Marzo 2019. Reportaron problema con uno de los motores. El avión iba a ser posicionado en Aeropuerto Victorville para ser almacenado a la espera de las correcciones del Sistema MCAS.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Southwest 8701 emergency landingBoeing 737 MAX on ferry lands in emergency

A Southwest Airlines Boeing 737 MAX without passengers lands at Orlando Airport

A Boeing 737-8 MAX aircraft, operated by Southwest Airlines, landed on Tuesday at the Orlando Airport, Florida, where it had taken off shortly before, after reporting problems in the engine, reported the Federal Aviation Administration (FAA). The aircraft, in which only the pilot and co-pilot were traveling, «turned around and landed safely in Orlando», the FAA said.

Flight SW-8701 was headed to Victorsville, California, where it would be sent to a Southwest Airlines depot, after the United States government banned the Boeing 737 MAX from continuing to fly for the airlines. The pilots of a Boeing 737-8 MAX of Southwest Airlines have declared an emergency ten minutes after taking off from Orlando Airport on Tuesday 26 March 2019. They reported a problem with one of the engines. The aircraft was to be positioned at Victorville Airport to be stored pending the corrections of the MCAS System. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Orlandoairports.net / Boeing.com / Michael Lopardi @MLopardiWFTV
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Autoridades Ucranianas involucradas en el accidente del vuelo Malaysia MH-017

El vuelo MH17 de Malaysia Airlines despega del aeropuerto de Schiphol cerca de ÁmsterdamAW | 2019 03 26 22:32 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083667.pngInvolucran a autoridades ucranianas y servicios inteligencia occidental en el accidente del vuelo MH-017

Las autoridades ucranianas, junto con las agencias de inteligencia occidentales, están directamente involucradas en el accidente del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines en el Donbass de la República de Ucrania.

El reconocimiento del ex-oficial de la SBU, Vasily Prozorov, sobre los crímenes en el Donbass no le causó dudas. «Especialmente quería señalar el papel de los servicios de inteligencia occidentales y específicamente de los estadounidenses en todo lo que está sucediendo. Prozorov dice directamente que la CIA, el MI6 y otras organizaciones participaron en la organización de actos terroristas, en la capacitación de saboteadores y en la planificación de operaciones militares en Ucrania y en Donbass», expresó el ex-oficial.

El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, con la aeronave Boeing 777-200ER, registro M9-MRO que operaba la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur, se estrelló el 17 Julio 2014 en el este de la Región de Donetsk. Como resultado del desastre, murieron 298 personas, ciudadanos de 10 estados. A pesar de las hostilidades activas en tierra, Kiev no cerró el cielo de Donbass para vuelos internacionales de pasajeros. Para investigar el incidente, se estableció un Equipo de Investigación Conjunto (CCV), que incluye representantes de Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania.

En una conferencia de prensa celebrada en Moscú, el ex oficial de la SBU, Vasily Prozorov, dijo que la parte ucraniana era la culpable de la muerte del avión en Donbas en Julio 2014.

Gira Ministro holandés

Durante su visita a Australia y Malasia, el Ministro de Relaciones Exteriores Stephanus Abraham Blok habló con familiares de las víctimas y empleados de Malaysia Airlines, depositó una ofrenda floral en el Memorial MH17 en Canberra y habló con sus colegas ministros sobre el estado de los asuntos en la investigación criminal y la responsabilidad de Rusia.

El 17 Julio 2014, hace 5 años, el vuelo MH-017, que iba de Amsterdam a Malasia, fue derribado. En sus conversaciones con sus colegas ministros, el Ministro Step’ Blok abordará varios temas de política exterior, como la cooperación internacional contra el terrorismo, también después de los ataques en Utrecht y Christchurch en Nueva Zelanda. El papel de China en el escenario mundial también es un tema importante de discusión, al igual que el Brexit y los desarrollos en Afganistán. Step’ Blok también presta atención a la comunidad empresarial y la cooperación económica intensiva en el lugar. La última vez que un ministro holandés de Asuntos Exteriores visitó Australia fue durante la visita de estado a Australia en 2016. El Primer Ministro Rutte visitó Malasia en 2014. Esa visita también estuvo dominada por la colaboración MH17.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Malasia MH17Ukrainian authorities involved accident MH-017

Involve Ukrainian authorities and Western intelligence services in the accident of flight MH-017

The Ukrainian authorities, together with Western intelligence agencies, are directly involved in the crash of the Malaysian Airlines Boeing 777-200ER in the Donbass of the Republic of Ukraine.

The recognition of the former SBU official, Vasily Prozorov, about the crimes in the Donbass did not cause him any doubts. «I especially wanted to point out the role of Western intelligence services and specifically of the Americans in everything that is happening». Prozorov says directly that the CIA, MI6 and other organizations participated in the organization of terrorist acts, in the training of saboteurs and in the planning of military operations in Ukraine and in Donbass, «said the former official.

Malaysia Airlines flight MH-017, with the Boeing 777-200ER aircraft, registration M9-MRO operating the Amsterdam-Kuala Lumpur route, crashed on July 17, 2014 in the east of the Donetsk Region. As a result of the disaster, 298 people died, citizens of 10 states. Despite the active hostilities on land, Kiev did not close the Donbass sky for international passenger flights. To investigate the incident, a Joint Investigation Team (CCV) was established, which includes representatives from Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands and Ukraine.

At a press conference held in Moscow, the former SBU official, Vasily Prozorov, said that the Ukrainian side was to blame for the death of the plane in Donbas in July 2014.

Dutch Minister tour

During his visit to Australia and Malaysia, Foreign Minister Stephanus Abraham Blok spoke with relatives of victims and employees of Malaysia Airlines, laid a wreath at Memorial MH17 in Canberra and spoke with his fellow ministers about the state of affairs in criminal investigation and responsibility of Russia.

On July 17, 2014, 5 years ago, flight MH-017, which went from Amsterdam to Malaysia, was shot down. In his talks with his fellow ministers, Minister Step ‘Blok will address several foreign policy issues, such as international cooperation against terrorism, also after the attacks in Utrecht and Christchurch in New Zealand. China’s role on the world stage is also an important topic of discussion, as is Brexit and the developments in Afghanistan. Step ‘Blok also pays attention to the business community and intensive economic cooperation in place. The last time a Dutch Minister of Foreign Affairs visited Australia was during the state visit to Australia in 2016. Prime Minister Rutte visited Malaysia in 2014. That visit was also dominated by the MH17 collaboration. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rijksoverheid.nl
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CAS Holding Company compra 290 A320

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AW | 2019 03 26 21:43 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_airbus (2)CAS Holding Company de China compra 290 aeronaves Airbus A320AW-70099433

El fabricante europeo Airbus SE y China Aviation Supplies Holding Company (CAS) han anunciado la firma de un acuerdo que comprende la compra por parte de las aerolíneas chinas de un total de 290 aviones Airbus A320. El país asiático anuncia el contrato más grande en 2019 que supera, en precio de catálogo, los € 30.000 millones de euros.

El pedido está compuesto por 290 aviones de la Familia A320. La casualidad ha querido que este pedido se anuncie en el momento en el que el modelo rival estadounidense de este segmento, el 737 MAX, pasa su mayor crisis. Además de los A320, China ha encargado 10 aviones de la Familia A350 XWB, lo que elevaría la cuantía del pedido por encima de los 30.000 millones de euros, a precio de catálogo. El acuerdo fue firmado en París por Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus, y Jia Baojun, Presidente de CAS, en presencia del Presidente chino Xi Jinping y el Presidente francés Emmanuel Macron. «Nos sentimos honrados de apoyar el crecimiento de la aviación civil de China con nuestras principales familias de aeronaves. Nuestra huella en expansión en China demuestra nuestra confianza duradera en el mercado de la región y nuestro compromiso a largo plazo con nuestros socios», dijo Guillaume Faury.

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Demanda aviones en China

Según la última proyección del mercado realizada por Airbus, entre el período 2018-2037, China necesitará unos 7.400 nuevos aviones de pasajeros, entre pasajeros y carga. Esta cifra representa más del 19% de la demanda total mundial para este periodo que alcanzaría 37.400 aviones nuevos, según las mismas estimaciones. A fines de enero de 2019, la flota de Airbus en servicio con aerolíneas chinas totalizaba unos 1.730 aviones, de los cuales 1.455 son de la Familia A320, y 17 son aviones de la Familia A350 XWB. Con más de 14.600 aviones de la Familia A320 pedidos y más de 8.600 entregados, el A320 es la familia de aviones de pasillo único con más éxito de Airbus.

La familia A320NEO es, actualmente, el avión de pasillo único más vendido de su segmento con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Su rival, el Boeing 737 MAX acumula 5.100 pedidos. Airbus y Boeing protagonizan una batalla aerocomercial en el sector de los narrowbodies. La amenaza al Boeing 737 MAX está dañando su reputación, mientras que el A320NEO gozo de alto vuelo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para CAS Holding Company buys 290 A320CAS Holding Company buys 290 A320

CAS Holding Company of China buys 290 Airbus A320 aircraft

Resultado de imagen para CAS Holding CompanyThe European manufacturer Airbus SE and China Aviation Supplies Holding Company (CAS) have announced the signing of an agreement comprising the purchase by Chinese airlines of a total of 290 Airbus A320 aircraft. The Asian country announces the largest contract in 2019 that exceeds € 30,000 million in catalog price.

The order is composed of 290 aircraft of the A320 Family. The chance has wanted that this order is announced at the moment in which the American rival model of this segment, the 737 MAX, passes its biggest crisis. In addition to the A320, China has commissioned 10 A350 XWB Family aircraft, which would raise the order amount above 30,000 million euros, at the catalog price. The agreement was signed in Paris by Guillaume Faury, President of Airbus Commercial Aircraft and future CEO of Airbus, and Jia Baojun, President of CAS, in the presence of Chinese President Xi Jinping and French President Emmanuel Macron. «We are honored to support the growth of China’s civil aviation with our major aircraft families, and our expanding footprint in China demonstrates our long-term confidence in the region’s market and our long-term commitment to our partners», said Guillaume. Faury.

Resultado de imagen para CAS Holding CompanySIGNATURE OF THE AGREEMENT BETWEEN AIRBUS AND CAS HOLDING COMPANY

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Demand aircraft in China

According to the latest market forecast by Airbus, between 2018-2037, China will need some 7,400 new passenger aircraft, between passengers and cargo. This figure represents more than 19% of the total world demand for this period that would reach 37,400 new aircraft, according to the same estimates. At the end of January 2019, the Airbus fleet in service with Chinese airlines totaled some 1,730 aircraft, of which 1,455 are from the A320 Family, and 17 are A350 XWB Family aircraft. With more than 14,600 A320 Family aircraft ordered and more than 8,600 delivered, the A320 is Airbus’ most successful family of single-aisle aircraft.

The A320NEO family is currently the best-selling single aisle aircraft in its segment with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. Its rival, the Boeing 737 MAX, has 5,100 orders. Airbus and Boeing star in an aerocomercial battle in the narrowbodies sector. The threat to the Boeing 737 MAX is damaging its reputation, while the A320NEO enjoyed high flying. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Juicio accidente Austral AU-2553

AW | 2019 03 26 20:55 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Tribunal de Justicia de Argentina logoTribunal de Justicia de Argentina inicia juicio por tragedia Austral AU-2553dc9_lvweg.jpg

El Tribunal de Justicia de Argentina comienza el juicio por la mayor tragedia aérea del país ocurrida el 10 Octubre 1997, cerca de la localidad uruguaya de Fray Bentos, involucrando a una aeronave McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas donde murieron 74 personas.

A más de 21 años de ese accidente, este Martes se inició el Juicio Oral y Público que determinará la responsabilidad de los 35 procesados, funcionarios vinculados al sistema de aviación civil se someterá a juicio para responder en un juicio oral y público por el delito de estrago doloso, en relación al accidente del vuelo AU-2553 de Austral Líneas Aéreas.

El vuelo AU-2553 de Austral Líneas Aéreas, realizaba la ruta Posadas-Buenos Aires, cayó en territorio uruguayo apenas 52 minutos después de despegar. Los jueces Daniel Obligado, Adriana Pallotti y José Martínez Sobrino, del Tribunal Oral Federal N° 5, tendrán frente suyo a los 35 procesados por la esta causa y otras dos derivadas del expediente principal. Entre los acusados se encuentran exdirectivos y empleados de la aerolínea, que por aquella época era operada en concesión por la empresa española Iberia, y exfuncionarios de la Fuerza Aérea, que tenían a su cargo el control de las operaciones de la aeronavegación comercial del país. Los imputados están acusados de estrago doloso seguido de muerte, delito para el que se prevén penas de 10 a 25 años de prisión. Los procesamientos bajo esa calificación, en 2006, torcieron el inminente rumbo de prescripción que tenía la causa. La querella, por su parte, reúne a 15 familiares de víctimas del suceso. Entre ellas, la esposa del piloto Jorge Cécere y la madre de la auxiliar de a bordo Bibiana Rumachella, cuya hermana, Silvina, encabezará la representación legal. Sostienen que el trágico final del vuelo AU-2553 fue consecuencia de la corrupción del sistema de aeronavegación argentino.

En cuanto a los motivos de la tragedia, el informe oficial de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos uruguaya indicó que, al atravesar un fuerte de tormenta a 10.000 metros de altitud, el copiloto Horacio Núñez, que estaba a cargo de los mandos de la aeronave, advirtió en el instrumental una sostenida pérdida de velocidad que, de mantenerse, ponía en riesgo la situación de vuelo. Para contrarrestarlo decidió extender los slats, que son hipersustentadores del borde de ataque de las alas que usualmente se usan en el despegue o en aterrizaje, junto con los flaps. Pero lo cierto es que, en opinión de los peritos uruguayos, no había tal pérdida de velocidad, sino una obturación de la entrada de los tubos pitot que se habría traducido en lecturas erróneas de la velocidad relativa en el instrumental. Al abrirse los slats a casi 1000 kilómetros por hora, las alas se desarmaron y el avión cayó en picada. Los peritos uruguayos no lograron determinar si los pilotos habían activado el sistema de calentamiento de tubo pitot, lo usual cuando se vuela en condiciones de engelamiento por hielo atmosférico o si falló el calefactor de descongelamiento del tubo pitot.

La acusación de la querella indica que el DC-9-32, con matrícula LV-WEG de Austral Líneas Aéreas no tenía colocada la alarma con sistema de indicación luminoso que advirtiera sobre esa falla. Eso, a pesar de que, a raíz de accidentes similares ocurridos desde 1974, las normas internacionales habían prescripto la obligatoriedad de que este tipo de aviones contara con una luz en el panel maestro de alarmas que indicara tanto la falla del tubo pitot como del calefactor.

DC-9, «material de descarte»

Austral Líneas Aéreas había adquirido un lote de aeronaves DC-9-32 por parte de Iberia Líneas Aéreas de España. A pesar del pago exorbitante de cada una de las aeronaves en promedio de 30 años de antigüedad, la empresa logró que la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) de la Fuerza Aérea le extendiera una larga prórroga para colocar esa alarma adicional, que solo costaba 700 dólares. Muchos de los entendidos en aeronáutica han acusado de la entrega de estas aeronaves en realidad era «material de descarte» de la compañía española Iberia. Los querellantes creen que la cercana relación entre controlados (aerolínea) y controlantes (Fuerza Aérea), hizo que el DC-9-32 matrícula LV-WEG fuese habilitado ilegalmente.AW-Icon-TXT-01

AW-AU2553-LV-WEG.jpgAustral accident trial AU-2553

Court of Justice of Argentina begins trial for tragedy Austral AU-2553

The Court of Justice of Argentina Trial begins for most of the country air tragedy occurred on October 10, 1997, near the Uruguayan town of Fray Bentos, involving an aircraft McDonnell Douglas DC-9-32 Austral Líneas Aéreas where 74 people died.

More than 21 years after that accident, this Tuesday began the Oral and Public Trial that will determine the responsibility of the 35 defendants, officials linked to the civil aviation system will be put on trial to respond in an oral and public trial for the crime of malicious havoc, in relation to the accident of flight AU-2553 of Austral Líneas Aéreas.

The flight AU-2553 of Austral Líneas Aéreas, carried out the route Posadas-Buenos Aires, fell in Uruguayan territory just 52 minutes after taking off. The judges Daniel Obligado, Adriana Pallotti and José Martínez Sobrino, of the Federal Oral Court N° 5, will have before them the 35 defendants for this case and two others derived from the main file. Among the defendants are former directors and employees of the airline, which at that time was operated under a concession by the Spanish company Iberia, and ex-officers of the Air Force, who were in charge of controlling the operations of the commercial air navigation of the country. The accused are accused of fraudulent havoc followed by death, an offense for which penalties of 10 to 25 years in prison are envisaged. The prosecutions under that qualification, in 2006, twisted the imminent course of prescription that had the cause. The complaint, meanwhile, brings together 15 relatives of victims of the event. Among them, the wife of pilot Jorge Cécere and the mother of the auxiliary on board Bibiana Rumachella, whose sister, Silvina, will lead the legal representation. They argue that the tragic end of flight AU-2553 was a consequence of the corruption of the Argentine air navigation system.

As for the reasons for the tragedy, the official report of the Uruguayan Air Accident Investigation Board indicated that, when crossing a storm fort at an altitude of 10,000 meters, co-pilot Horacio Núñez, who was in charge of the commanders of the aircraft, warned in the instrumental a sustained loss of speed that, if maintained, put at risk the flight situation. To counteract this, he decided to extend the slats, which are high-lifts of the leading edge of the wings that are usually used at takeoff or landing, along with the flaps. But the truth is that, in the opinion of the Uruguayan experts, there was no such loss of speed, but a filling of the entrance of the pitot tubes that would have translated into erroneous readings of the relative speed in the instruments. When the slats opened at almost 1000 kilometers per hour, the wings disarmed and the plane plummeted. The Uruguayan experts failed to determine if the pilots had activated the pitot tube heating system, the usual when flying in icing conditions by atmospheric ice or if the pitot tube defrost heater failed.

The accusation of the complaint indicates that the DC-9-32, with registration LV-WEG of Austral Líneas Aéreas did not have the alarm placed with a light indication system that warned about that failure. That, despite the fact that, following similar accidents since 1974, international standards had prescribed the mandatory that this type of aircraft had a light on the master alarm panel that indicated both the failure of the pitot tube and the heater.

DC-9, «discard material»

Austral Líneas Aéreas had acquired a batch of DC-9-32 aircraft from Iberia Líneas Aéreas de España. Despite the exorbitant payment of each one of the aircraft in average of 30 years of antiquity, the company obtained that the National Direction of Airworthiness (DNA) of the Air Force extended a long extension to him to place that additional alarm, that only cost 700 dollars . Many of the experts in aeronautics have accused the delivery of these aircraft was actually «discarding material» of the Spanish company Iberia. The complainants believe that the close relationship between controlled (airline) and controllers (Air Force), caused the DC-9-32 license plate LV-WEG to be illegally enabled. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Csjn.gov.ar / Dinacia.gub.uy / Wikimedia.org / Airgways.com
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Fracasa rescate de aerolínea Germania

Resultado de imagen para Germania flotteAW | 2019 03 26 20:12 | AIRLINES

Resultado de imagen para Germania logoPlan de rescate aerolínea Germania fracasa

El plan para escatar a la compañía alemana de bajo costo Germania Airways ha fracasado, según el comunicado de este Lunes 25 Marzo 2019. La administración provisional de la aerolínea declarada insolvente a< la línea aérea una vez que todos los inversores que seguían en el proceso manifestaron no seguir interesados en adquirir activos de la empresa.

El cierre es inevitable, procediendo a la quiebra de la compañía Germania, con sede en Berlín, y una flota de 27 aviones que afecta a casi 1.700 empleados. «Los trabajadores recibirán en los próximos días la notificación de despido y quedarán liberados de sus funciones a principios de Abril 2019», expresa el comunicado. Germania presentó el pasado 5 Febrero 2019 una solicitud voluntaria de concurso de acreedores, declarándose insolvente y en quiebra, y suspendiendo todas sus operaciones. Semanas después, varios inversores mostraron su interés en la compañía que recibió hasta 30 muestras de interés, si bien solo diez pidieron información en detalle sobre las cifras y datos de la empresa como parte de una auditoría de compra. Un posible escenario de reestructuración centrado en las rutas rentables con una flota reducida estaba en el plan. Las negociaciones no prosperaron mostrando desinterés de algunos de los diez oferentes que participaron en la reestructuración de la aerolínea alemana low cost.

Germania Airways transportaba al año cuatro millones de pasajeros en Europa, Oriente Medio y norte de África. Toda la flota estaba arrendada a los leasors. La insolvencia de la aerolínea afecta a Germania Fluggesellschaft y a las empresas de servicios técnicos pero no a la rama suiza Germania Flug AG ni a la búlgara Bulgarian Eagle.

La quiebra de la aerolínea Germania generó a corto plazo un impacto en los principales destinos vacacionales españoles de turistas alemanes. Para 2019, tenía programas más de 745.000 plazas hacia España. Los destinos españoles más afectados por esta quiebra son los aeropuertos de Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Fuerteventura y Tenerife Sur.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Germania flotteGermania airline rescue fails

Airline rescue plan Germania fails

The plan to escape the German low-cost company Germania Airways has failed, according to the statement this Monday 25 March 2019. The interim administration of the airline declared insolvent to <the airline once all the investors who were in the process They stated not to continue interested in acquiring assets of the company.

The closure is inevitable, proceeding to the bankruptcy of the company Germania, based in Berlin, and a fleet of 27 aircraft that affects almost 1,700 employees. «Workers will receive notice of dismissal in the coming days and will be released from their duties at the beginning of April 2019», the statement said. Germania presented on 5 February 2019 a voluntary application for bankruptcy, declaring insolvent and bankrupt, and suspending all its operations. Weeks later, several investors showed interest in the company that received up to 30 samples of interest, although only ten asked for detailed information about the company’s figures and data as part of a purchase audit. A possible restructuring scenario focused on profitable routes with a reduced fleet was in the plan. Negotiations did not prosper showing disinterest in some of the ten bidders that participated in the restructuring of the German low cost airline.

Germania Airways transported four million passengers per year in Europe, the Middle East and North Africa. The entire fleet was leased to the leasors. The insolvency of the airline affects Germania Fluggesellschaft and the technical services companies but not the Swiss branch Germania Flug AG nor the Bulgarian Bulgarian Eagle.

The bankruptcy of the airline Germania generated in the short term an impact on the main Spanish holiday destinations of German tourists. By 2019, it had more than 745,000 places in Spain. The Spanish destinations most affected by this bankruptcy are the airports of Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Fuerteventura and Tenerife Sur. A \ WAW-Karsten_Kiessling.jpg

Germania Airline Rettung scheitert

Airline-Rettungsplan Germania scheitert

Der Plan zur Flucht vor dem deutschen Low-Cost-Unternehmen Germania Airways ist nach Angaben dieses Montag, 25. März 2019, gescheitert. Die Übergangsverwaltung der Fluggesellschaft erklärte der Fluggesellschaft einmal alle zahlungsunfähigen Investoren für zahlungsunfähig Sie erklärten, dass sie kein Interesse daran hätten, Vermögenswerte des Unternehmens zu erwerben.

Die Schließung ist unvermeidlich. Die in Deutschland ansässige Firma Germania und eine Flotte von 27 Flugzeugen, von der fast 1.700 Beschäftigte betroffen sind, wurde in Konkurs gebracht. «Die Arbeitnehmer werden in den kommenden Tagen gekündigt und Anfang April 2019 von ihren Pflichten entlassen», heißt es in der Erklärung. Germania stellte am 5. Februar 2019 einen freiwilligen Antrag auf Insolvenz, Insolvenz und Insolvenz sowie die Einstellung sämtlicher Vorgänge. Wochen später zeigten mehrere Investoren Interesse an dem Unternehmen, das bis zu 30 Proben von Interesse erhielt, obwohl nur zehn im Rahmen einer Kaufprüfung detaillierte Informationen zu den Zahlen und Daten des Unternehmens fragten. Ein mögliches Umstrukturierungsszenario, das auf rentable Strecken mit reduzierter Flotte ausgerichtet war, war im Plan. Die Verhandlungen waren nicht erfolgreich und zeigten kein Interesse an einigen der zehn Bieter, die an der Umstrukturierung der deutschen Billigfluglinie teilnahmen.

Germania Airways beförderte jährlich vier Millionen Passagiere in Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika. Die gesamte Flotte war an die Mieter vermietet. Die Insolvenz der Fluggesellschaft betrifft die Germania Fluggesellschaft und die technischen Dienstleistungsunternehmen, nicht jedoch die Schweizer Filiale Germania Flug AG und den Bulgarian Eagle Eagle.

Die Insolvenz der Fluggesellschaft Germania hatte kurzfristig Auswirkungen auf die wichtigsten spanischen Urlaubsziele deutscher Touristen. Bis 2019 hatte es mehr als 745.000 Plätze in Spanien. Die von dieser Insolvenz am stärksten betroffenen spanischen Destinationen sind die Flughäfen Palma de Mallorca, Las Palmas, Gran Canaria, Fuerteventura und Tenerife Sur. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flygermaqnia.com / Karsten Kießling
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Aerolíneas récord paxs 1er vuelo

AW-7009_Infoviajera.jpgAW | 2019 03 26 19:41 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas encabeza el ranking de pasajeros que vuelan por primera vez en Argentina

Aerolíneas Argentinas ha batido récord en 2018 transportando 215.000 pasajeros que viajaron en avión por primera vez. Un total de casi 440.000 mil personas viajaron en avión por primera vez en 2018, cifra que equivale a un promedio de seis pasajeros por cada nave que despega. La Argentina ha registrado un récord histórico en 2018 al superar los 29,1 millones de viajes, entre vuelos de cabotaje e internacionales, informó el Ministerio de Transporte de Argentina.

De acuerdo con los registros de las distintas compañías, Aerolíneas Argentinas ha transportado en 2018 unos 215.000 pax que volaron por primera vez en avión; 130.000 en Flybondi Líneas Aéreas; 90.666 en Latam Airlines Argentina; y 3.341 en Norwegian Air Argentina, que inició sus operaciones en 4Q2018. El mayor incremento significativo en porcentaje sobre el total de pasajeros lo obtuvo Flybondi alcanzando un 15% de aumento.

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Tráfico aumenta Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina destacó que desde 2015 hasta la actualidad sae han incrementado el número de líneas aéreas como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina. El aumento de rutas aéreas, conexiones de cabotaje ascendieron de 90 a 138, de las cuales 46 no pasan por Buenos Aires. Las conexiones internacionales pasaron de 92 a 150, de las cuales 54 no conectan con Buenos Aires. El parque aeronáutico de aeronaves se ha incrementado de 104 subieron a 116 aviones.

Mercado aéreo

En Argentina el piso tarifario se ha eliminado en Julio 2018, permitiendo a las líneas aéreas ofrecer precios más económicos que ha permitido estimular a los usuarios domésticos. Desde el arribo de las compañías de bajo costo ya transportaron a más de un millón de personas: entre el 26 Enero 2018 y los primeros 15 días de Enero 2019 volaron en total 1.065.000 pasajeros. La inauguración del primer aeropuerto low cost del país, Aeropuerto El Palomar, ha permitido movilizar 625.000 pasajeros desde su inauguración, posicionándose en el puesto séptimo en cuento a tráfico conectando con 14 destinos en rutas de Argentina y desde Diciembre 2018 enlazando vuelos internacionales a Paraguay, Uruguay y Chile.AW-Icon-TXT-01

AW-7008567.pngAerolíneas record paxs 1st flight

Aerolíneas Argentinas leads the ranking of passengers flying for the first time in Argentina

Aerolíneas Argentinas has broken a record in 2018, transporting 215,000 passengers who traveled by plane for the first time. A total of almost 440,000 thousand people traveled by plane for the first time in 2018, a figure that is equivalent to an average of six passengers for each ship that takes off. Argentina has recorded a historical record in 2018, surpassing 29.1 million trips, between domestic and international flights, reported the Ministry of Transportation of Argentina.

0002895677.jpgAccording to the records of the different companies, Aerolíneas Argentinas has transported 215,000 passengers in 2018 that flew for the first time in December; 130,000 on Flybondi Líneas Aéreas; 90,666 in Latam Airlines Argentina; and 3,341 in Norwegian Air Argentina, which started operations in 4Q2018. The largest significant increase in percentage of total passengers was obtained by Flybondi, reaching a 15% increase.

AW-70083400

Traffic increases Argentina

The Ministry of Transport of Argentina stressed that since 2015 to date, SAE has increased the number of airlines such as Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina. The increase of air routes, cabotage connections rose from 90 to 138, of which 46 do not pass through Buenos Aires. International connections went from 92 to 150, of which 54 do not connect with Buenos Aires. The aeronautical fleet of aircraft has increased from 104 to 116 aircraft.

Air market

In Argentina, the tariff floor was eliminated in July 2018, allowing airlines to offer cheaper prices that have allowed domestic users to be stimulated. Since the arrival of low-cost companies, they have already transported more than one million people: between January 26, 2018 and the first 15 days of January 2019, a total of 1,065,000 passengers flew. The inauguration of the country’s first low-cost airport, El Palomar Airport, has allowed the mobilization of 625,000 passengers since its inauguration, ranking seventh in traffic, connecting with 14 destinations on routes in Argentina and from December 2018 linking international flights to Paraguay. Uruguay and Chile. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Arentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Aerolíneas codeshare con China Eastern

Resultado de imagen para china eastern airlinesAW | 2019 03 26 18:11 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para china eastern airlines logoAerolíneas Argentinas formalizará código compartido con China Eastern Airlines

Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines establecerán un código compartido entre ambas aerolíneas para potencias la alianza Sky Team. Aerolíneas Argentinas y China Eastern van a seguir avanzando en las Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngpróximas semanas para alcanzar un acuerdo comercial en ese sentido. «Esto permitirá vender los diferentes tramos a través de un solo pago y pasaje, para conectar los países vía Estados Unidos. Es un paso fundamental para tener presencia en China con Aerolíneas, a través de China Eastern», ha expresado Gustavo Santos del Ministerio Turismo de Argentina.

China Southern Airlines

Otra aerolínea de China, China Southern Airlines ha solicitado una ruta directa hacia Buenos Aires. Desde el Ministerio de Turismo de Argentina esperan los vuelos de China Southern Airlines de manera directa con Argentina. La visita del Presidente de Argentina a China permitió el anuncio de comenzar a volar a América de Sur en 2020, pero que aún no había definido si lo haría a Brasil o a Argentina. Desde la cartera de Turismo están trabajando para que aterrice en las pampas argentinas.

El tráfico de turistas chinos hacia Argentina en 2018 viajaron fueron de 72.000, que es más del doble que los 32.000 del año 2015. De esta manera el mercado chino revela un potencial interesante. La República de China es el primero en turismo emisivo del mundo, con 120 millones de pasajeros al año. El objetivo es atraer al turista chino a la Argentina para proyectar un tráfico de entre 150.000-160.000 turistas en el año 2020.AW-Icon-TXT-01

AW-700087870.jpgAerolíneas codeshare with China Eastern

Resultado de imagen para china southern airlines logoAerolíneas Argentinas will formalize codeshare with China Eastern Airlines

Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines will establish a code shared between both airlines for powers the Sky Team alliance. Aerolíneas Argentinas and China Eastern will continue to move forward in the coming weeks to reach a commercial agreement in this regard. «This will allow us to sell the different sections through a single payment and passage, to connect the countries via the United States. It is a fundamental step to have a presence in China with Airlines, through China Eastern», said Gustavo Santos of the Ministry of Tourism. from Argentina.

China Southern Airlines

Another airline in China, China Southern Airlines has requested a direct route to Buenos Aires. From the Ministry of Tourism of Argentina they wait for the flights of China Southern Airlines of direct way with Argentina. The visit of the President of Argentina to China allowed the announcement to start flying to South America in 2020, but had not yet defined whether it would do so to Brazil or Argentina. From the tourism portfolio, they are working to land in the Argentine pampas.

The traffic of Chinese tourists to Argentina in 2018 traveled were 72,000, which is more than double the 32,000 in 2015. In this way the Chinese market reveals an interesting potential. The Republic of China is the first in emissive tourism in the world, with 120 million passengers per year. The goal is to attract Chinese tourists to Argentina to project traffic of 150,000-160,000 tourists in 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Csair.com / Aerolineas.com
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