Mitsubishi ha confirmado que está trabajando para eliminar sus deudas asociadas con el desarrollo de su avión Mitsubishi Regional Jet
Los informes surgieron en Japón durante el fin de semana que Mitsubishi Aircraft Corporation se busca incrementar su capital en US$ 1.8 mil millones para hacer frente a tanto exceso de deuda e ir hacia el logro de la prevista a mediados de 2020 de la primera entrega al cliente de lanzamiento MRJ90 All Nippon Airways. Se decía que los fondos provenían de su empresa matriz, Mitsubishi Heavy Industries. Sin embargo, una declaración en nombre de Mitsubishi Aircraft Corp. y Mitsubishi Heavy Industries el domingo se refirió a los informes noticiosos sobre la decisión informada de realizar inversiones adicionales en el MRJ y dijo que no había hecho ese anuncio. En la actualidad, ambas compañías están trabajando para eliminar sus deudas en exceso de activos para el final de este año fiscal, sin embargo, no se tomaron decisiones.
El MRJ llevó a cabo su primera exhibición pública de vuelo en Julio 2018 de este año en el Farnborough International Airshow en el Reino Unido.
Mitsubishi issues statement of debts of MRJ
Mitsubishi has confirmed that it is working to eliminate its debts associated with the development of its Mitsubishi Regional Jet aircraft
The reports emerged in Japan over the weekend that Mitsubishi Aircraft Corporation is looking to increase its capital by US$ 1.8 billion to cope with so much excess debt and go towards the achievement of the planned mid-2020 of the first delivery to the launch customer MRJ90 All Nippon Airways. It was said that the funds came from its parent company, Mitsubishi Heavy Industries. However, a statement on behalf of Mitsubishi Aircraft Corp. and Mitsubishi Heavy Industries on Sunday referred to the news reports on the informed decision to make additional investments in the MRJ and said it had not made such an announcement. Companies are working to eliminate their excess asset debts by the end of this fiscal year, however, no decisions were made.
The MRJ held its first public flight display in July 2018 this year at the Farnborough International Airshow in the United Kingdom. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201809181636AR
La OACI, la Unión Europea y el sudeste asiático están trabajando en conjunto para lograr una aviación más económica, más segura y más sostenible
Los desafíos y las oportunidades se debatieron en el primer foro OACI-AESA sobre aviación civil en el sudeste asiático donde están focalizando una aviación más económica, segura y sostenible para el medio ambiente con menos demora por el Mercado de Aviación Única de la ASEAN.
Por primera vez, la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas (OACI) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) unieron fuerzas para reunir a los interesados en la aviación del sudeste asiático y debatir sobre el futuro del transporte aéreo en la región del sudeste asiático.
Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA, dijo: «El desarrollo del Seamless ASEAN Sky junto con el Mercado de Aviación Única de la ASEAN es obligatorio. Pronto será irrelevante cuántos pasajeros lleven las aerolíneas, se compren aviones o se acuerde la libertad del aire; si el sistema de gestión del tráfico aéreo no puede manejar la demanda, lo único que se crea son los retrasos».
El Secretario General de la OACI, Dr. Fang Liu, comentó: «Además del crecimiento previsto aquí, muchos gobiernos de Asia Sudoriental se enfrentarán a un entorno sectorial en rápida evolución en términos de tecnologías, operaciones y modelos comerciales. Pero como las operaciones aquí continúan creciendo, y los Estados continúan prosperando gracias a ese crecimiento, es imperativo que continuemos trabajando continuamente y cooperativamente hacia nuestros objetivos compartidos».
Se proyecta que los viajes hacia, desde y dentro del sudeste asiático crecerán a un promedio de 6.6 por ciento anual durante los próximos 20 años, ya que la demanda de pasajeros es estimulada por los transportistas de bajo costo con rutas en expansión. Las autoridades de aviación civil del sudeste asiático se enfrentan a un aumento del tráfico aéreo a pesar de las continuas limitaciones importantes de la infraestructura, lo que conduce a mayores requisitos de seguridad y la necesidad de supervisar y operar de manera eficiente las instalaciones y servicios de aviación.
El Mercado de Aviación Única de la ASEAN brinda oportunidades y desafíos, por ejemplo, los aeropuertos de la región y los sistemas de gestión del tránsito aéreo (ATM) deben hacer frente al consiguiente crecimiento del tráfico. Como la cooperación regional es esencial, tanto la OACI como EASA implementan varios programas de seguridad operacional de la aviación que permiten la integración y armonización de normas y estándares en materia de seguridad, gestión del tránsito aéreo y reducción del cambio climático de las emisiones de las aerolíneas.
El cambio climático foro también discutido, que ha llevado a la OACI para avanzar en las normas ambientales para la aviación civil sin interrumpir el crecimiento del tráfico, y la digitalización de los datos de la aviación avanzada para aumentar la eficiencia y la seguridad a la vez que mejorar el valor comercial. También se debatieron otros problemas críticos, como el delito cibernético, que también se extiende a la aviación civil y amenaza con interrumpir las comunicaciones, y otros elementos críticos de las aerolíneas y los cajeros automáticos. Sin embargo, la minería de datos y el análisis, la ciberseguridad compartida y otras contramedidas a las ciberamenazas están generando resiliencia a esto.
El foro concluyó con una amplia gama de recomendaciones para un mayor desarrollo del Mercado de Aviación Única de la ASEAN, Seamless ASEAN Sky y otros desafíos temáticos en la aviación civil. Estas recomendaciones pueden ser consideradas por los estados del sudeste asiático, sus socios y los programas de cooperación en aviación en la región.
ICAO / EASA join aviation support in Southeast Asia
ICAO, the European Union and Southeast Asia are working together to achieve a cheaper, safer and more sustainable aviation.
Challenges and opportunities were discussed at the first ICAO-AESA forum on civil aviation in Southeast Asia where they are focusing on a more economical, safe and sustainable aviation environment with less delay by the ASEAN Single Aviation Market.
For the first time, the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) and the European Aviation Safety Agency (AESA) joined forces to bring together stakeholders in Southeast Asian aviation and discuss the future of air transport in the Southeast Asian region.
Patrick Ky, Executive Director of EASA, said: «The development of the Seamless ASEAN Sky together with the ASEAN Single Aviation Market is mandatory, it will soon be irrelevant how many passengers carry the airlines, buy airplanes or remember the freedom of the air; if the air traffic management system can not handle the demand, all that is created are the delays».
ICAO Secretary General Dr. Fang Liu commented: «In addition to the growth expected here, many Southeast Asian governments will face a rapidly evolving sector environment in terms of technologies, operations and business models, but like the operations here continue to grow, and States continue to prosper thanks to that growth, it is imperative that we continue to work continuously and cooperatively towards our shared goals».
It is projected that trips to, from and within Southeast Asia will grow at an average of 6.6 percent per year over the next 20 years, as passenger demand is stimulated by low cost carriers with expanding routes. South Asia’s civil aviation authorities face an increase in air traffic despite continued significant infrastructure limitations, which leads to increased security requirements and the need to efficiently supervise and operate the airport’s facilities and services. aviation.
The ASEAN Single Aviation Market provides opportunities and challenges, for example, airports in the region and air traffic management (ATM) systems must cope with the resulting growth in traffic. As regional cooperation is essential, both ICAO and EASA implement several aviation safety programs that allow the integration and harmonization of standards and standards in the areas of safety, air traffic management and climate change reduction of emissions from airlines
The climate change forum also discussed, which has led ICAO to advance environmental standards for civil aviation without disrupting traffic growth, and the digitization of advanced aviation data to increase efficiency and security at the same time that improve the commercial value. Other critical issues were also discussed, such as cybercrime, which also extends to civil aviation and threatens to disrupt communications, and other critical elements of airlines and ATMs. However, data mining and analysis, shared cybersecurity and other countermeasures to cyberthreats are generating resilience to this.
The forum concluded with a wide range of recommendations for further development of the ASEAN Single Aviation Market, Seamless ASEAN Sky and other thematic challenges in civil aviation. These recommendations can be considered by the Southeast Asian states, their partners and aviation cooperation programs in the region. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com
AW-POST: 201809181625AR
El Aeropuerto Guadalupe registró aumentos internacionales y disminución en regionales
El Aeropuerto de Guadeloupe Pôle Caraïbes registró buenos resultados en el largo recorrido, mientras que el tráfico regional disminuyó para Agosto 2018. Aeropuerto Guadalupe Pole Caraibes muestra un crecimiento récord para el tráfico de larga distancia en el verano para América del Norte con un 21,4% de aumento.
Las conexiones con América del Norte, dio la bienvenida a casi 2.000 pasajeros adicionales, una tendencia destinada a crecer más fuerte con el inicio de las operaciones de Noruega a Canadá desde principios de noviembre de 2018. A finales de Agosto 2018, el tráfico el tránsito a cabo anual sigue siendo bruscamente (+3,9%) en comparación a 2017 alcanzando un nuevo récord de 1.695.233 pasajeros, o más de 63 000 pasajeros adicionales en comparación con 2017.
El tráfico regional acusa a la otra parte una declinación: -10.4% , afectado principalmente por el segmento de menor tráfico Fort de France / Cayena. Este último, que también se ha reducido en casi un 10%, todavía penalizado por la nueva política de precios de las compañías regionales en vigencia durante casi un año, indica la plataforma. El tráfico hacia las Islas del Norte, Saint Martin / Saint Barthelemy, también sigue disminuyendo como consecuencia del impacto de los huracanes de septiembre de 2017.
Increase Guadeloupe Airport flights
The Guadalupe Airport registered international increases and decreases in regional
Guadeloupe Pôle CaraïbesAirport recorded good results in the long journey, while regional traffic decreased by August 2018. Guadalupe Pole Caraibes Airport shows a record growth for summer long distance traffic for North America with a 21.4 % increase
Connections with North America, welcomed almost 2,000 additional passengers, a trend destined to grow stronger with the start of operations from Norway to Canada from early November 2018. By the end of August 2018, traffic transit Annual outperformance remains sharply (+ 3.9%) compared to 2017 reaching a new record of 1,695,233 passengers, or more than 63,000 additional passengers compared to 2017.
The regional traffic accuses the other party a decline: -10.4%, affected mainly by the segment of less traffic Fort de France/Cayenne. The latter, which has also been reduced by almost 10%, still penalized by the new pricing policy of regional companies in force for almost a year, indicates the platform. Traffic to the Northern Islands, Saint Martin / Saint Barthelemy, also continues to decline as a result of the impact of the hurricanes of September 2017. A \ W
Augmenter les vols à l’aéroport de Guadeloupe
L’aéroport de Guadalupe a enregistré des augmentations et des diminutions internationales
L’Aéroport Guadeloupe Pôle Caraïbes a enregistré de bons résultats dans le long voyage, tandis que le trafic régional a diminué en août 2018. L’aéroport Guadalupe Pole Caraibes affiche une croissance record du trafic estival pour l’Amérique du Nord avec une augmentation de 21,4%.
Connections avec l’Amérique du Nord a accueilli près de 2 000 passagers supplémentaires, une tendance qui devrait se renforcer avec le début des opérations de la Norvège vers le Canada à partir du début de novembre 2018. Fin août 2018, la surperformance annuelle reste élevée (+ 3,9%) jusqu’en 2017 pour atteindre un nouveau record de 1 695 233 passagers, soit plus de 63 000 passagers supplémentaires par rapport à 2017.
Le trafic régional accuse une baisse de -10,4%, principalement affectée par le segment de moins fort trafic de France/Cayenne. Ce dernier, qui a également été réduit de près de 10%, toujours pénalisé par la nouvelle politique tarifaire des entreprises régionales en vigueur depuis près d’un an, indique la plate-forme. Le trafic vers les îles du Nord, Saint-Martin/Saint-Barthélemy, continue également à diminuer en raison de l’impact des ouragans de septembre 2017. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Paysguadeloupe.com / Bienvenue.gp / Air-journals.fr
AW-POST: 201809181610AR
El Gerente General de Aerolíneas Argentinas renunciará fines Septiembre 2018
Aerolíneas Argentinas anunció que su Gerente General, Abbott Reynal, dejará el cargo a fin de mes para retornar a la actividad privada. Cuando Abbott Reynal deje su cargo a fin de mes, será inmediatamente reemplazado por el Presidente de la compañía de bandera, Luis Malvido.
Reynal fue director financiero de Aerolíneas desde Febrero 2017 hasta fines de Septiembre 2018, cuando asumió la gerencia general de la compañía en reemplazo de Mario Dell Acqua. En octubre esa posición vacante será ocupada inmediatamente por el presidente de la compañía, Luis Malvido.
«Agradezco a Abbott el esfuerzo y el tiempo dedicados a Aerolíneas Argentinas. Durante su gestión la compañía pudo concretar una reducción del gasto que le permitió bajar a la mitad los subsidios que recibe del Estado. Y también mejoras en la operación con las que se alcanzó un record en puntualidad», dijo Malvido a través de un comunicado.
Reynal se había sumado a la gestión pública en marzo de 2016, cuando asumió como secretario de Coordinación Interministerial de la Jefatura de Gabinete. Venía de tener una exitosa carrera en el sector privado que incluyó 9 años en el banco holandés Rabobank donde ocupó cargos en Chile y EEUU, en Boston Consulting Group y Merrill Lynch.
General Manager Aerolíneas would leave functions
The General Manager of Aerolíneas Argentinas will renounce September 2018
Aerolíneas Argentinas announced that its General Manager, Abbott Reynal, will leave office at the end of the month to return to private activity. When Abbott Reynal leaves office at the end of the month, he will be immediately replaced by the president of the flag company, Luis Malvido.
Reynal was financial director of Aerolíneas from February 2017 until the end of September 2018, when he assumed the general management of the company to replace Mario Dell Acqua. In October, that vacancy will be immediately filled by the company’s president, Luis Malvido.
«I am grateful to Abbott for the effort and time dedicated to Aerolineas Argentinas, during which the company was able to reduce spending that allowed it to reduce the subsidies it receives from the State by half, as well as improvements in the operation with which it was achieved. a record in punctuality», Malvido said in a statement.
Reynal had joined the public administration in March 2016, when he assumed the position of Secretary of Interministerial Coordination of the Cabinet Office. He had a successful career in the private sector that included 9 years in the Dutch bank Rabobank where he held positions in Chile and the US, in Boston Consulting Group and Merrill Lynch. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Argentear.com
AW-POST: 201809181554AR
Discrepancias sobre derribo del vuelo de Malaysia Airlines MH-017
La Federación Rusia anunció que tienen fuertes indicios sobre la culpabilidad de Ucrania en la caída del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en 2014. El gobierno ruso afirmó que tiene pruebas que señalan a Ucrania como la responsable del derribo en el espacio aéreo de ese país, pero en un sector controlado por separatistas prorrusos, del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, en 2014 y que les costó la vida a sus 298 ocupantes.
«Tenemos grabaciones de las conversaciones telefónicas de militares ucranianos hechas en 2016 y su análisis corrobora las conclusiones sobre la implicación directa de la parte ucraniana en el derribo del Boeing malasio», declaró en comparecencia de prensa el portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el general Ígor Konashénkov. Agregó que Kiev, capital de Ucrania, es responsable no solamente de la tragedia con el avión malasio sino también de «manipulación de la investigación internacional».
El Equipo Conjunto de Investigación (JIT, en inglés), formado después del desastre, confirmó previamente que el sistema de misiles antiaéreos que derribó el avión malasio pertenecía a una unidad militar rusa, que lo trasladó desde Kursk, Rusia, hasta Donetsk, Ucrania, un mes antes del ataque.
Según los militares rusos, el misil con el que fue derribado la aeronave cuando sobrevolaba el territorio de Ucrania, fue entregado a ese país en 1986 y en 2014 estuvo al servicio de la unidad ucraniana número 223 que participaba en la operación contra las milicias prorrusas en el este del país.
Desde 2014 el destacamento participó en varias ocasiones en la llamada operación antiterrorista en las provincias de Donetsk y Lugansk, aseguró Konashenkov. Además, de acuerdo a los nuevos datos presentados por Defensa rusa, el vídeo sobre el supuesto desplazamiento del cohete es un montaje animado a partir de una foto. Konashénkov expresó su esperanza de que los investigadores internacionales tomarán en consideración las pruebas presentadas hoy por Rusia y no dudarán de su autenticidad. «Una cosa es basarse en vídeos sacados de internet y otra, en documentos concretos como los que hemos expuesto hoy», aseveró.
Por su parte, Nikolái Parshin, Jefe del Departamento de Artillería y Misiles del Ministerio de Defensa, señaló que tras el desmoronamiento de la URSS el misil trasladado a Ucrania nunca volvió al territorio de Rusia y quedó en poder del ejército ucraniano.
Toda la información sobre la implicación de Ucrania en el derribo del avión será próximamente publicada en la web del Ministerio de Defensa de Rusia, prometieron los militares rusos. Un total de 298 pasajeros y tripulantes, entre ellos 196 holandeses, viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines entre Amsterdam y Kuala Lumpur cuando este fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas. Horas después de la tragedia, ocurrida el 17 Julio 2014, Holanda y Australia acusaron a Rusia de estar implicada en el derribo, algo que Moscú rechazó categóricamente.
Ucrania defiende posición
Ucrania tacha de falsa la acusación de Rusia sobre el derribo del vuelo MH-017. El 17 Julio 2014, fue derribado un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines que cubría la ruta entre Amsterdam y Kuala Lumpur, en el accidente murieron los 298 ocupantes del avión.
Kiev calificó este lunes de falsos los datos presentados horas antes por el Ministerio de Defensa de Rusia que señalan al ejército ucraniano como el responsable del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines en julio de 2014.
«Es otra mentira y falsedad de Rusia que demuestra que no ha desistido de sus planes de socavar el prestigio de Ucrania y la situación en general. Buscan un pretexto para caldear el ambiente», declaró el titular de Defensa ucraniano, Stepán Poltorak, en una rueda de prensa conjunta con su colega británico, Gavin Williamson. El ministro británico, por su parte, insistió en que se ha llevado a cabo una investigación independiente de la tragedia, en la que murieron los 298 ocupantes del avión, indagación que ha demostrado quién es el responsable del derribo. Mientras, la información presentada hoy por Rusia, en su opinión, es otro ejemplo de desinformación. Con ellos coincidió el Secretario del Consejo de Seguridad y Defensa ucraniano, Alexandr Turchínov, quien también calificó de falsa la información sobre la implicación de su país en el derribo. «Es otra falsedad malograda del Kremlin que busca tapar su propio crimen ha quedado demostrada por una investigación internacional y grupos de expertos independientes».
Esta mañana, los militares rusos aseguraron haber interceptado comunicaciones telefónicas que prueban la culpa de Ucrania en el derribo del MH-017. Moscú volvió a rechazar las acusaciones de haber entregado a los separatistas prorrusos el sistema de misiles antiaéreos con el que fue derribado el Boeing malasio y aseguró que el cohete responsable de la tragedia pertenecía a una unidad militar ucraniana. Un total de 298 pasajeros y tripulantes, entre ellos 196 holandeses, viajaban en el vuelo de Malaysia Airlines entre Amsterdam y Kuala Lumpur cuando este fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por las milicias prorrusas. Horas después de la tragedia, ocurrida el 17 de julio de 2014, Holanda y Australia acusaron a Rusia de estar implicada en el derribo, algo que Moscú rechazó en repetidas ocasiones.
Cross accusations demolition MH-017
Discrepancies about the downing of the Malaysia Airlines flight MH-017
The Russian Federation announced that they have strong indications about the culpability of Ukraine in the collapse of MH-017 flight of Malaysia Airlines in 2014. The Russian government claimed that it has evidence pointing to Ukraine as responsible for the downing in the airspace of that country, but in a sector controlled by pro-Russian separatists, from Malaysia Airlines Flight MH-017, in 2014, which cost the lives of its 298 occupants.
We have recordings of telephone conversations of Ukrainian military officers made in 2016 and their analysis corroborates the conclusions about the direct involvement of the Ukrainian side in the downing of the Malaysian Boeing, «Russian Defense Ministry spokesman General Igor said in a press appearance. Konashenkov added that Kiev, capital of Ukraine, is responsible not only for the tragedy with the Malaysian plane but also for «manipulation of international investigation».
The Joint Investigation Team (JIT), formed after the disaster, previously confirmed that the anti-aircraft missile system that brought down the Malaysian plane belonged to a Russian military unit, which moved it from Kursk, Russia, to Donetsk, Ukraine, one month before the attack.
According to the Russian military, the missile with which the aircraft was shot down over the territory of Ukraine was delivered to that country in 1986 and in 2014 it was in the service of the Ukrainian unit number 223 that was participating in the operation against the pro-Russian militias in the east of the country.
Since 2014, the detachment has participated on several occasions in the so-called anti-terrorist operation in the Donetsk and Lugansk provinces, «Konashenkov said, adding that according to the new data presented by the Russian Defense, the video about the alleged displacement of the rocket is an assembly animated from a photo. Konashénkov expressed hope that international researchers will take into consideration the evidence presented by Russia today and will not doubt its authenticity. «One thing is to rely on videos taken from the internet and another, in specific documents like the ones we have exposed today», he said.
For his part, Nikolái Parshin, Head of the Department of Artillery and Missiles of the Ministry of Defense, said that after the collapse of the USSR the missile transferred to Ukraine never returned to the territory of Russia and remained in the hands of the Ukrainian army.
All information about the involvement of Ukraine in the demolition of the plane will soon be published on the website of the Ministry of Defense of Russia, promised the Russian military. A total of 298 passengers and crew, including 196 Dutch, were traveling on the Malaysia Airlines flight between Amsterdam and Kuala Lumpur when it was shot down by an air-to-air missile fired from an area of eastern Ukraine controlled by the Prorussian militias. Hours after the tragedy, on July 17, 2014, the Netherlands and Australia accused Russia of being involved in the demolition, something that Moscow categorically rejected.
Ukraine defends position
Ukraine dismisses as false the accusation by Russia about the demise of flight MH-017. On July 17, 2014, a Boeing 777-200ER aircraft of Malaysia Airlines that covered the route between Amsterdam and Kuala Lumpur was shot down, in the accident the 298 occupants of the plane died.
Kiev described on Monday as false the data presented hours before by the Ministry of Defense of Russia that point to the Ukrainian army as the person responsible for the downing of MH17 flight of Malaysia Airlines in July 2014.
«It is another lie and falsehood of Russia that shows that it has not abandoned its plans to undermine the prestige of Ukraine and the situation in general, they are looking for a pretext to warm up the atmosphere», Ukrainian Defense Minister Stepan Poltorak said in a statement. joint press conference with his British colleague, Gavin Williamson. The British minister, for his part, insisted that an independent investigation of the tragedy has been carried out, in which the 298 occupants of the plane died, an inquiry that has shown who is responsible for the demolition. Meanwhile, the information presented today by Russia, in his opinion, is another example of misinformation. With them coincided the Secretary of the Ukrainian Security and Defense Council, Alexandr Turchínov, who also described as false the information about the implication of his country in the demolition. «It is another unfortunate falsehood of the Kremlin that seeks to cover its own crime has been demonstrated by an international investigation and independent groups of experts».
This morning, the Russian military claimed to have intercepted telephone communications proving Ukraine’s guilt in the demolition of MH-017. Moscow again rejected accusations of having handed over to the pro-Russian separatists the anti-aircraft missile system with which the Malaysian Boeing was shot down and claimed that the rocket responsible for the tragedy belonged to a Ukrainian military unit. A total of 298 passengers and crew, including 196 Dutch, were traveling on the Malaysia Airlines flight between Amsterdam and Kuala Lumpur when it was shot down by an air-to-air missile fired from an area of eastern Ukraine controlled by the Prorussian militias. Hours after the tragedy, which occurred on July 17, 2014, the Netherlands and Australia accused Russia of being involved in the demolition, something that Moscow repeatedly rejected. A \ W
Перекрестные обвинения в сносе MH-017
Несоответствия по поводу слета рейса Малайзии Airlines MH-017
Российская Федерация заявила, что у них есть четкие указания о виновности Украины в крахе полета MH-017 авиакомпании Malaysia Airlines в 2014 году. Российское правительство заявило, что оно имеет доказательства, указывающие на то, что Украина несет ответственность за срыв в воздушном пространстве этой страны, но в секторе, контролируемом пророссийскими сепаратистами, из рейса MH-017 Malaysia Airlines, в 2014 году, который стоил жизни его 298 человек.
«У нас есть записи телефонных разговоров украинских военных офицеров, сделанных в 2016 году, и их анализ подтверждает выводы о прямом участии украинской стороны в сбивании малайзийского Boeing», заявил в пресс-релизе представитель Министерства обороны России генерал Игорь. Конашенков добавил, что Киев, столица Украины, несет ответственность не только за трагедию с малайзийским самолетом, но и за манипулирование международным расследованием.
Объединенная следственная группа (JIT), сформированная после катастрофы, ранее подтвердила, что зенитная ракетная система, которая сбила малайзийский самолет, принадлежала российской военной части, которая перевезла ее из Курска, Россия, в Донецк, Украину, за месяц до атаки.
По словам российских военных, ракета, с которой самолет был сбит по территории Украины, был доставлен в эту страну в 1986 году, а в 2014 году он служил на украинском участке № 223, который участвовал в операции против пророссийских ополченцев в востоке страны.
С 2014 года отряд неоднократно участвовал в так называемой антитеррористической операции в Донецкой и Луганской областях, сказал Конашенков, добавив, что согласно новым данным, представленным российской защитой, видеоролик о предполагаемом перемещении ракеты является сборкой «Конашенков выразил надежду, что международные исследователи примут во внимание доказательства, представленные Россией сегодня, и« не будут сомневаться в ее подлинности ». Одно дело – полагаться на видео, сделанные из Интернета, а другое, в конкретных документах как те, которые мы выставили сегодня», – сказал он.
Со своей стороны, начальник отдела артиллерии и ракет Министерства обороны Николай Паршин сказал, что после распада СССР ракета, переданная Украине, никогда не возвращалась на территорию России и оставалась в руках украинской армии.
Вся информация об участии Украины в сносе самолета скоро будет опубликована на сайте Министерства обороны России, пообещала российским военным. В общей сложности 298 пассажиров и экипаж, в том числе 196 голландцев, выезжали на рейс Malaysia Airlines между Амстердамом и Куала-Лумпуром, когда он был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной из района восточной Украины, контролируемой пророссийскими боевиками. Через несколько часов после трагедии 17 июля 2014 года Нидерланды и Австралия обвинили Россию в причастности к сносу, что Москва категорически отвергла.
Украина защищает позицию
Украина отвергает как ложное обвинение России в кончине полета MH-017. 17 июля 2014 года был сбит самолет Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, который преодолел маршрут между Амстердамом и Куала-Лумпуром, в результате аварии 298 человек погибли.
В понедельник Киев назвал ложными данные, представленные ранее Министерством обороны России, которые указывают на то, что украинская армия является лицом, ответственным за сбой полета MH17 авиакомпании Malaysia Airlines в июле 2014 года.
«Еще одна ложь и ложь России показывают, что она не отказалась от своих планов подорвать престиж Украины и ситуацию в целом, они ищут предлог для разминки атмосферы», сказал в своем заявлении министр обороны Украины Степан Полторак. совместную пресс-конференцию со своим британским коллегой Гавином Уильямсоном. Британский министр, со своей стороны, настоял на том, чтобы было проведено независимое расследование трагедии, в результате которого погибли 298 человек, погибших в результате взрыва самолета, запрос, который показал, кто несет ответственность за снос. Между тем информация, представленная сегодня Россией, по его мнению, является еще одним примером дезинформации. С ними совпал секретарь Совета безопасности и обороны Украины Александр Турчинов, который также назвал ложной информацию о последствиях своей страны в сносе. «Это еще одна неудачная ложь Кремля, которая пытается покрыть свое преступление, была продемонстрирована международным исследованием и независимыми группами экспертов».
Сегодня утром российские военные заявили, что перехватили телефонную связь, доказывая вину Украины в сносе MH-017. Москва снова отвергла обвинения в том, что передала пророссийским сепаратистам зенитную ракетную систему, с которой был сбит малайзийский Боинг, и утверждал, что ракета, ответственная за трагедию, принадлежала украинской воинской части. В общей сложности 298 пассажиров и экипаж, в том числе 196 голландцев, выезжали на рейс Malaysia Airlines между Амстердамом и Куала-Лумпуром, когда он был сбит ракетой «воздух-воздух, выпущенной из района восточной Украины, контролируемой пророссийскими боевиками. Через несколько часов после трагедии, произошедшей 17 июля 2014 года, Нидерланды и Австралия обвинили Россию в причастности к сносу, что Москва неоднократно отвергала. A \ W
Хрестові звинувачення знесення MH-017
Розбіжності щодо зниження польоту авіакомпанії «Малайзія» MH-017
Росія Федерація оголосила, що у них є вагомі докази про винність України в осінній рейс MH-017 Malaysia Airlines в 2014 році уряд Росії сказав, що має докази, що вказують на Україну відповідальність за стрілянину вниз в повітряному просторі країни, але на проросійський сепаратистів під контролем, політ MH-017 Malaysia Airlines в 2014 році і яка коштувала життя його сектора 298 жителів.
У нас є записи телефонних розмов українських військових, зроблені в 2016 році і його аналіз підтверджує висновки про безпосередню участь української сторони в збитого Малайзії Boeing, «сказав він прес зовнішній представник прес-служби Міністерства оборони РФ, генерал Ігор Конашенків додав, що Київ, столиця України, несе відповідальність не лише за трагедію за малайзійським літаком, а й за «маніпулювання міжнародним розслідуванням».
Спільна слідча група (JIT, англійською мовою), що утворилася після катастрофи, раніше підтвердила, що система зенітних ракет, які обрушили малайзійський літак належала російській військовій частині, яка переїхала його з Курська, Росія в Донецьк, Україна, за місяць до нападу.
На думку російських військових, ракета, що був збитий літак під час польоту над територією України, був переданий в цю країну в 1986 році і в 2014 році був на службі українського енергоблоку № 223, який брав участь в операції проти проросійських бойовиків в на схід від країни.
З 2014 року загін брав участь в ряді випадків в так званій антитерористичній операції в провінціях Донецька і Луганська, «сказав Конашенков. Крім того, відповідно до нових даних, представленими відео оборони Росії про нібито переміщенні ракети» фотомонтаж заохочується фотографії «Конашенков висловив надію на те, що міжнародні дослідники будуть брати до уваги докази, які не представлені сьогодні Росією і» немає сумнівів в їх достовірності. «Одне грунтується на відео, взятих з Інтернету та інших конкретних документів як і ті, які ми викрили сьогодні», сказав він.
Тим часом, Микола Паршин, начальник артилерії і Міністерство оборони Ракетної сказали, що після розпаду СРСР ракет передані в Україну «не повернулися на територію Росії» і були проведена українською армією.
Вся інформація про залучення України до знесення літака скоро буде опублікована на сайті Міністерства оборони Росії, обіцяє російські військові. В цілому 298 пасажирів і членів екіпажу, в тому числі 196 голландців, їздив на рейси Malaysia Airlines між Амстердамом і Куала-Лумпур, коли він був збитий наземної ракетою, випущеною з області Східної України, контрольованої проросійських бойовиків. Через години після трагедії, 17 липня 2014 року, Нідерланди та Австралія звинуватили Росію у залученні до знесення, чого категорично відхилив Москва.
Україна захищає позиції
Україна звільняє як помилкове звинувачення Росії в тому, що ліквідація польоту MH-017. 17 липня 2014 року, він був збитий Боїнг 777-200ER Малайзії Airlines охоплює маршрут між Амстердамом і Куала-Лумпур, в результаті аварії загинули 298 пасажирів з літака.
Понеділок Київ назвав неправдиві дані, представленими годинами раніше Міністерством оборони Росії, який сказав українську армію в якості відповідальної за збитий льотний MH17 Malaysia Airlines в липні 2014 року.
«Це ще одна брехня і фальш Росії показує, що вона не відмовилася від своїх планів підірвати авторитет України і ситуацію в цілому. Вони шукають привід, щоб розігріти атмосферу», сказав глава українського оборони, Полторак, в спільна прес-конференція з його британським колегою Гавіном Вільямсоном. Британський міністр, тим часом, наполягає, що вона провела незалежне розслідування трагедії, в якій 298 пасажирів літака загинули запит показав, хто несе відповідальність за знесення. Тим часом інформація, представлена сьогодні Росією, на його думку, є ще одним прикладом дезинформації. Вони збіглися з секретарем Ради безпеки і оборони України Олександр Турчинов, який також називають неправдивої інформації про участь своєї країни в збитого. «Це ще одна сумна неправда Кремля, яка спрямована на покриття власного злочину, була продемонстрована міжнародним розслідуванням та незалежними групами експертів».
Цього ранку російські військові заявили, що перехопили телефонні зв’язки, що підтверджують вину України у знесенні МХ-017. Москва знову відкинула звинувачення у передачі проросійським сепаратистам зенітної ракетної системи, з якою був збитий малазійський «Боїнг», і стверджував, що ракета, відповідальна за цю трагедію, належала українській військовій частині. Усього 298 пасажирів та екіпаж, у тому числі 196 голландців, мандрували на рейсі Малайзійські авіалінії між Амстердамом та Куала-Лумпур, коли його забили ракета повітря-повітря, випущена з району східної України під контролем проросійських ополченців. Через години після трагедії, яка сталася 17 липня 2014 року, Нідерланди та Австралія звинувачували Росію у залученні до знесення, про що Москва неодноразово відхиляла. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eng.mil.ru / Mil.gov.ua/en / Efe.com / Rumble.com
AW-POST: 201809172205AR
La Planta de Boeing 787 en North Charleston, South Carolina
La planta de Boeing en Carolina del Sur, donde se ensambla la línea de aviones 787 de fuselaje ancho, debía reabrir sus operaciones el domingo por la noche tras el levantamiento de las órdenes de evacuación para las áreas costeras amenazadas por el fenómeno atmosférico del Huracán Florence.
Boeing había suspendido las operaciones el martes y había volado varios 787 Dreamliners desde la fábrica de Carolina del Sur a todo el país al Aeropuerto de Everett, Estado de Washington.
Boeing will reopen Plant 787 in South Carolina
The Boeing 787 Plant in North Charleston, South Carolina
The Boeing plant in South Carolina, where the line of 787 wide-body aircraft is assembled, was due to reopen on Sunday night after the lifting of evacuation orders for coastal areas threatened by the hurricane Florence .
Boeing had suspended operations on Tuesday and had flown several 787 Dreamliners from the South Carolina factory across the country to Everett Airport, Washington State. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Wsj.com
AW-POST: 201809172122AR
Andes Líneas Aéreas de Argentina uniría Tucumán y el Caribe
Andes Líneas Aéreas una aerolínea en crecimiento en Argentina ha solicitado la conexión con la Región del Caribe. Es parte de las 199 rutas que unirán 39 destinos del país con rutas hacia el exterior.
Andes Líneas Aéreas está en un proceso de ampliación de su red de destinos hacia . Punta, Cana, Samaná, La Romana, Cancún, Aruba, Cartagena, Cozumel, La Habana (Caribe), Miami, Fort Lauderdale y Orlando (Estados Unidos) y Brasil son algunos de los destinos que Andes Líneas Aéreas conectará desde Tucumán y otros puntos como ser Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Jujuy, Mendoza, Santa Fe y Resistencia.
Andes would fly to the Caribbean
Andes Airlines from Argentina would unite Tucumán and the Caribbean
Andes Líneas Aéreas, a growing airline in Argentina, has confirmed the connection with the Caribbean Region. It is part of the 199 routes that will link 39 destinations in the country with routes to the outside.
Andes Líneas Aéreas is in the process of expanding its network of destinations to. Punta, Cana, Samaná, La Romana, Cancun, Aruba, Cartagena, Cozumel, Havana (Caribbean), Miami, Fort Lauderdale and Orlando (United States) and Brazil are some of the destinations that Andes Líneas Aéreas will connect from Tucumán and other points such as Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Jujuy, Mendoza, Santa Fe and Resistencia. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com
AW-POST: 201809170539AR
La nueva aerolínea Starlux Airlines contempla una agresiva entrada en el mercado asiático muy competitivo
Starlux Airlines, que se estableció en Mayo 2018, comenzó la construcción de su centro de operaciones de vuelo en Taoyuan el lunes, y prometió crear 60,000 empleos en los próximos 10 años.
El presidente de StarLux, Chang Kuo-wei (張國 煒), dijo que la nueva instalación, que está cerca del Aeropuerto Internacional Taiwan Taoyuan, acomodará a los 8,000 empleados que planea reclutar en la próxima década. StarLux creará un total de 60.000 oportunidades de trabajo en industrias relacionadas en la región.
El nuevo centro de operaciones de vuelo, que cubrirá 7.722 metros cuadrados, estará listo para Julio 2020, momento en el que todo el personal de operaciones de primera línea, incluidos pilotos, asistentes de vuelo, personal de tierra y técnicos, tendrá su base allí. La aerolínea también utilizará el centro para monitorear sus vuelos durante todo el día e introducir instalaciones de entrenamiento como simuladores de vuelo, según Chang.
StarLux, que actualmente tiene su sede en Taipei y cuenta con una plantilla de 150 personas, podrá capacitar a unos 2.500 profesionales en el sector de la aviación cada año. StarLux buscará diferenciarse de sus competidores al dirigirse a los viajeros de alto nivel a través de la introducción de servicios más modernos y una reacción más flexible a las necesidades de los pasajeros, ya que es una línea aérea relativamente nueva que no tiene procedimientos operativos estándar obsoletos, dijo Chang.
Flota de Starlux
El transportista operará inicialmente 10 aeronaves de fuselaje estrecho Airbus A321NEO en arrendamiento, y el primero se entregará en Octubre 2019. Cuando esté en pleno funcionamiento, Starlux Airlines utilizará 12 Airbus A350-1000 y cinco A350-900 que fueron adquiridos en el Farnborough International Airshow en Julio 2018. Si bien no está previsto que la aeronave llegue hasta el 2021, Starlux comenzará a operar con 10 Airbus A321NEO’s que se espera entreguen en Octubre 2019.
Una vez que llegue la nueva flota A350 de la aerolínea, espera servir destinos populares como Japón y Hong Kong. Según las últimas estimaciones de IATA, Taipei-Hong Kong es la ruta internacional más concurrida con 5,4 millones de pasajeros solo el año pasado.StarLux volará primero desde Taipei a destinos del sudeste y del noreste de Asia, dijo la compañía, y su flota incluirá hasta 24 aviones a fines de 2024, atendiendo a más de 20 destinos en Asia y América del Norte.
Chang Kuo-wei fue Presidente de EVA Air de 2013 a 2016, cuando fue expulsado en una batalla por el control de la compañía tras la muerte de su padre, el fundador de Evergreen Group, Chang Jung-fa.
Starlux Airlines will start ops in 2020
The new airline Starlux Airlines contemplates an aggressive entry into the very competitive Asian market
Starlux Airlines, which was established in May 2018, began construction of its flight operations center in Taoyuan on Monday, and promised to create 60,000 jobs in the next 10 years.
StarLux president Chang Kuo-wei (張國 煒) said the new facility, which is near Taiwan Taoyuan International Airport, will accommodate the 8,000 employees he plans to recruit over the next decade. StarLux will create a total of 60,000 job opportunities in related industries in the region.
The new flight operations center, which will cover 7,722 square meters, will be ready by July 2020, at which time all the frontline operations personnel, including pilots, flight attendants, ground personnel and technicians, will be based there . The airline will also use the center to monitor its flights throughout the day and introduce training facilities such as flight simulators, according to Chang.
StarLux, which is currently based in Taipei and has a workforce of 150 people, will be able to train some 2,500 professionals in the aviation sector each year. StarLux will seek to differentiate itself from its competitors by targeting high-level travelers through the introduction of more modern services and a more flexible reaction to the needs of passengers, as it is a relatively new airline that does not have obsolete standard operating procedures said Chang.
Starlux Fleet
The carrier will initially operate 10 narrow-bodied Airbus A321NEO aircraft under lease, and the first will be delivered in October 2019. When fully operational, Starlux Airlines will use 12 Airbus A350-1000 and five A350-900 that were purchased from the Farnborough International Airshow in July 2018. Although the aircraft is not expected to arrive until 2021, Starlux will start operating with 10 Airbus A321NEO’s expected to be delivered in October 2019.
Once the new A350 fleet arrives from the airline, it hopes to serve popular destinations such as Japan and Hong Kong. According to the latest IATA estimates, Taipei-Hong Kong is the busiest international route with 5.4 million passengers last year alone. StarLux will fly first from Taipei to destinations in Southeast and Northeast Asia, the company said, and its The fleet will include up to 24 aircraft by the end of 2024, serving more than 20 destinations in Asia and North America.
Chang Kuo-wei was President of EVA Air from 2013 to 2016, when he was expelled in a battle for control of the company after the death of his father, the founder of Evergreen Group, Chang Jung-fa. A \ W
AW | 2018 09 15 21:06 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Las cancelaciones de aerolíneas ahora superan los 3.275 vuelos en la región
Los vuelos se mantuvieron en tierra el sábado en la mayoría de los aeropuertos a lo largo de la costa de las Carolinas ya que los restos del Huracán Florence continuaron girando sobre la región. Para el mediodía del viernes, las aerolíneas habían cancelado más de 2.100 vuelos en la región de miércoles a domingo, según el servicio de rastreo FlightAware. A nivel nacional, en Estados Unidos más de 3.275 vuelos han sido cancelados desde el miércoles, y las cancelaciones preventivas se extienden hasta el lunes, según el servicio de rastreo de vuelos FlightAware. Casi todos estaban atados a las interrupciones en las Carolinas, donde se esperaba que Florence se debilite y eventualmente tomara velocidad y se fuera de la región el domingo por la noche.
Los dos aeropuertos más grandes de la región, Charlotte y Raleigh-Durham, Carolina del Norte, tuvieron más de 200 cancelaciones el viernes. Raleigh y uno en ocho en Charlotte. Eso no es mucho en comparación con el huracán Harvey del año pasado, que inundó las pistas de aterrizaje en dos aeropuertos principales y causó que las aerolíneas frenaran más de 11.000 vuelos solo en Houston.
La Administración Federal de Aviación dice que no se espera que el Aeropuerto Internacional de Charleston en Carolina del Sur reabra hasta el lunes por la noche. Wilmington International en Carolina del Norte espera reabrir al mediodía del sábado.
Hurricane Florence continues in the US
Airline cancellations now exceed 3,275 flights in the region
Flights remained on land Saturday at most airports along the Carolinas coast as the remains of Hurricane Florence continued to revolve over the region. By noon on Friday, airlines had canceled more than 2,100 flights in the region from Wednesday to Sunday, according to the FlightAware tracking service. Nationally, in the United States, more than 3,275 flights have been canceled since Wednesday, and preventive cancellations extend until Monday, according to FlightAware flight tracking service. Almost everyone was tied to the interruptions in the Carolinas, where Florence was expected to weaken and eventually speed up and leave the region on Sunday night.
The two largest airports in the region, Charlotte and Raleigh-Durham, North Carolina, had more than 200 cancellations on Friday. Raleigh and one in eight in Charlotte. That’s not much compared to Hurricane Harvey last year, which flooded the runways at two major airports and caused airlines to slow down more than 11,000 flights in Houston alone.
The Federal Aviation Administration says Charleston International Airport in South Carolina is not expected to reopen until Monday night. Wilmington International in North Carolina expects to reopen at noon on Saturday. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Nhc.noaa.gov / Flightaware.com / Wsj.com
AW-POST: 201809152106AR
Estrechan posicionamiento para mercado del avión regional ARJ 21-700
COMAC y HNA Group formalizan un joint-venture para estrechar alianzas con aerolíneas africanas para aprovechar mercado en África con el ARJ 21-700. Los aviones regionales ARJ 21 de fabricación nacional chinos entren al mercado africano, de acuerdo con un memorándum de entendimiento entre la aerolínea Hainan Airlines (HNA) y la fabricante de aviones Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) que se firmó el viernes.
HNA y COMAC adoptarán un papel activo para ayudar a los países africanos en la construcción de redes de aerolíneas regionales y llevar a cabo cooperación en áreas que incluyen mantenimiento de aviones, suministro de materiales de aviación y capacitación de personal. HNA entregará aviones regionales ARJ 21 en los países africanos incluidos en su red global de aerolíneas y en asociaciones con aerolíneas africanas como AWA, asentada en Ghana. Las dos compañías también tienen miras a establecer una compañía de arrendamiento de aviones en Africa para apoyar la venta de aviones de fabricación nacional.
He Dongfeng, Presidente de Consejo de COMAC, dijo que la asociación con HNA es conducente a ayudar a la industria china de aviación comercial y de transporte aéreo a expandirse al mercado global. «El sector de la aviación en África cuenta con un potencial de mercado enorme», dijo el presidente de HNA, Chen Feng, quien añadió que la asociación promoverá el desarrollo de los aviones de fabricación china. De acuerdo con un contrato de Junio 2018, HNA acordó adquirir 100 aviones ARJ21 y 200 aviones de pasajeros C919 de COMAC.
Joint-venture Comac-HNA
Narrow positioning for regional aircraft market ARJ 21-700
COMAC and HNA Group formalize a joint venture to strengthen alliances with African airlines to take advantage of the market in Africa with the ARJ 21-700. Chinese-made domestic ARJ21 regional aircraft enter the African market, according to a memorandum of understanding between Hainan Airlines (HNA) and commercial aircraft maker Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) that was signed on Friday.
HNA and COMAC will take an active role in helping African countries build regional airline networks and carry out cooperation in areas that include aircraft maintenance, aviation materials supply and personnel training. HNA will deliver regional ARJ 21 aircraft in African countries included in its global airline network and in partnerships with African airlines such as AWA, based in Ghana. The two companies also intend to establish an aircraft leasing company in Africa to support the sale of domestically manufactured aircraft.
He Dongfeng, Chairman of Board of COMAC, said the partnership with HNA is conducive to helping the Chinese commercial aviation and air transport industry to expand into the global market. «The aviation sector in Africa has a huge market potential», said HNA President Chen Feng, adding that the association will promote the development of Chinese-made aircraft. In accordance with a contract of June 2018, HNA agreed to acquire 100 ARJ21 aircraft and 200 C919 passenger aircraft from COMAC. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Hnagroup.com / Airgways.com / Avipeo.com
AW-POST: 201809151658AR
deudas asociadas con el desarrollo de su avión Mitsubishi Regional Jet
Discrepancias sobre derribo del vuelo de Malaysia Airlines MH-017
Discrepancies about the downing of the Malaysia Airlines flight MH-017
La Planta de Boeing 787 en North Charleston, South Carolina
Andes Líneas Aéreas de Argentina uniría Tucumán y el Caribe
La nueva aerolínea Starlux Airlines contempla una agresiva entrada en el mercado asiático muy competitivo
新航空公司Starlux Airlines计划积极进入竞争激烈的亚洲市场
COMAC y HNA Group formalizan un joint-venture para estrechar alianzas con aerolíneas africanas para aprovechar mercado en África con el ARJ 21-700. Los aviones regionales ARJ 21 de fabricación nacional chinos entren al mercado africano, de acuerdo con un memorándum de entendimiento entre la aerolínea Hainan Airlines (HNA) y la fabricante de aviones Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) que se firmó el viernes.
HNA y COMAC adoptarán un papel activo para ayudar a los países africanos en la construcción de redes de aerolíneas regionales y llevar a cabo cooperación en áreas que incluyen mantenimiento de aviones, suministro de materiales de aviación y capacitación de personal. HNA entregará aviones regionales ARJ 21 en los países africanos incluidos en su red global de aerolíneas y en asociaciones con aerolíneas africanas como AWA, asentada en Ghana. Las dos compañías también tienen miras a establecer una compañía de arrendamiento de aviones en Africa para apoyar la venta de aviones de fabricación nacional.
Narrow positioning for regional aircraft market ARJ 21-700
