Después de la victoria de Argentina en la Copa América Colombia 2024, la aerolínea low cost colombiana Wingo cumplió su promesa y le realizó un vuelo homenaje a la low cost argentina Flybondi en Colombia. La campaña, ideada por Havas Colombia junto a HOY by Havas Argentina, logró cuestionar a los fanáticos del fútbol y a los viajeros frecuentes de ambas aerolíneas, aprovechando la pasión futbolera que comparten los dos países.
El concepto de la apuesta consistía que si Argentina ganaba la Copa América Colombia 2024, Wingo le tenía que hacer un vuelo homenaje a Flybondi en suelo colombiano, y si ganaba Colombia, Flybondi le hacía un vuelo homenaje a Wingo en una ruta argentina. Con la victoria de la selección argentina, Wingo cumplió con su parte del trato y Flybondi obtuvo su primer vuelo de Bogotá a Medellín.
“Lo que hicimos con Wingo, Flybondi, Havas Colombia y HOY by Havas Argentina muestra cómo la colaboración entre marcas y agencias puede llevar la creatividad a otro nivel. Más que una simple apuesta, fue una forma entretenida de unir fuerzas y crear algo que conectara de verdad con la gente en tiempo real, además todos somos apasionados por el fútbol”, expresó Horacio Maggi CCO de Havas Colombia.
“Lo que realmente hizo especial esta acción fue la sinergia que se creó entre las marcas y los equipos creativos. Demostramos que, al colaborar, podemos generar ideas que conectan y tienen un impacto en toda la región”, dijeron Charlie Meza y Tatiana Dobosz directores creativos de HOY by Havas Argentina.
La acción no solo generó un gran impacto en redes, sino que también permitió que ambas aerolíneas conectaran de una manera innovadora y divertida con sus audiencias, siendo parte de la conversación futbolera y reforzando los lazos entre Argentina y Colombia. Nunca se había apostado una nueva ruta solo confiando en la selección de un país, bueno, siempre hay una primera vez, cosas del mundo de las aerolíneas.
Wingo paid Flybondi’s bet
Soccer bet between Wingo and Flybondi
After Argentina’s victory in the Copa América Colombia 2024, the Colombian low-cost airline Wingo kept its promise and made a tribute flight to the Argentine low-cost airline Flybondi in Colombia. The campaign, devised by Havas Colombia together with HOY by Havas Argentina, managed to question football fans and frequent travelers of both airlines, taking advantage of the passion for football that the two countries share.
The concept of the bet was that if Argentina won the Copa América Colombia 2024, Wingo had to make a tribute flight to Flybondi on Colombian soil, and if Colombia won, Flybondi would make a tribute flight to Wingo on an Argentine route. With the victory of the Argentine team, Wingo fulfilled its part of the deal and Flybondi obtained its first flight from Bogotá to Medellín.
“What we did with Wingo, Flybondi, Havas Colombia, and HOY by Havas Argentina shows how collaboration between brands and agencies can take creativity to another level. More than just a bet, it was an entertaining way to join forces and create something that really connected with people in real-time, and we are all passionate about football”, said Horacio Maggi, CCO of Havas Colombia.
“What really made this action special was the synergy that was created between the brands and the creative teams. We showed that, by collaborating, we can generate ideas that connect and have an impact throughout the region”, said Charlie Meza and Tatiana Dobosz, creative directors of HOY by Havas Argentina.
The action not only generated a great impact on social media, but also allowed both airlines to connect in an innovative and fun way with their audiences, being part of the football conversation and strengthening the ties between Argentina and Colombia. Never before had a new route been decided based solely on the selection of a country, well, there is always a first time, things in the world of airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Wingo.com / Airgways.com AW-POST: 202410211026AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Emirates SkyCargo incorporará cinco Boeing 777 cargueros
The Boeing Company y Emirates SkyCargo anunciaronel Lunes 21/10 un pedido de cinco aviones Boeing 777F de carga, que representan los bimotores más grandes y de mayor alcance del mundo, que se suma a su compra anterior de cinco 777 Freighters. El último pedido, que se concretó en Septiembre 2024 y figura como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing, eleva la cartera de pedidos de Emirates a 249 aviones de fuselaje ancho de Boeing, incluidos 14 777 Freighters.
La transportadora anuncia un segundo pedido en 10/2024 para el carguero bimotor más eficiente y capaz de la industria Como división de carga de la aerolínea internacional más grande del mundo, Emirates SkyCargo planea operar 21 777 cargueros en los próximos años, casi duplicando su flota actual de 11 cargueros a medida que la aerolínea continúa expandiendo su capacidad.
«Estamos invirtiendo en nuevos aviones de carga para satisfacer la creciente demanda y ofrecer a nuestros clientes de todo el mundo aún más flexibilidad, conectividad y opciones para aprovechar las oportunidades del mercado. La demanda de los servicios de carga aérea de Emirates ha experimentado un auge. Esto refleja la creciente importancia de Dubái como centro logístico global de confianza y preferencia, y también el éxito de las soluciones a medida de Emirates SkyCargo, que abordan las necesidades de los transportistas en diferentes sectores industriales», afirmó Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de Emirates Airline and Group.
El 777 Freighter puede volar más lejos con una autonomía de 9.200 kilómetros/4.970 millas náuticas y transportar más carga 102 Tn toneladas que cualquier otro avión de carga bimotor actual. Esta capacidad permite a los operadores transportar más carga en más rutas sin escalas con una mejor economía operativa, conectando mercados de carga de alto valor como Oriente Medio con Estados Unidos y Europa .
«Emirates sigue marcando la dirección de nuestra industria y agradecemos profundamente la confianza que han depositado en la familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing para que sirva como columna vertebral de su flota global. Estamos orgullosos de apoyar el crecimiento de Emirates SkyCargo, que confía en el rendimiento y la versatilidad de nuestro 777 Freighter para seguir conectando al mundo», afirmó Stephanie Pope, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Commercial Airplanes.
Boeing prevé que en los próximos 20 años entrarán en servicio 2.845 aviones de carga adicionales para satisfacer la creciente demanda del comercio mundial y el comercio electrónico. El 777 Freighter es el avión de carga más vendido de Boeing de todos los tiempos, con 275 entregados hasta la fecha. Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a aviones de carga, incluidos los aviones nuevos y los transformados.
Emirates expands 777F fleet
Emirates SkyCargo to add five Boeing 777 Freighters
The Boeing Company and Emirates SkyCargo announced on Monday 21/10 an order for five Boeing 777F freighters, representing the largest and longest-range twin-engine aircraft in the world, adding to its previous purchase of five 777 Freighters. The latest order, which was finalized in September 2024 and is listed as unidentified on Boeing’s orders and deliveries website, brings Emirates’ order book to 249 Boeing widebody aircraft, including 14 777 Freighters.
Carrier announces second order in 10/2024 for industry’s most efficient and capable twin-engine freighter As the cargo division of the world’s largest international airline, Emirates SkyCargo plans to operate 21,777 freighters in the coming years, nearly doubling its current fleet of 11 freighters as the airline continues to expand its capacity.
“We are investing in new freighter aircraft to meet growing demand and offer our customers around the world even more flexibility, connectivity and choice to take advantage of market opportunities. Demand for Emirates air freight services has boomed. This reflects Dubai’s growing importance as a trusted and preferred global logistics hub, and also the success of Emirates SkyCargo’s tailored solutions, which address the needs of shippers across different industry sectors”, said His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, President and Chief Executive Officer, Emirates Airline and Group.
The 777 Freighter can fly further with a range of 9,200 kilometres/4,970 nautical miles and carry more cargo (102 tonnes) than any other twin-engine freighter aircraft today. This capability enables operators to carry more cargo on more non-stop routes with better operating economics, connecting high-value cargo markets such as the Middle East with the US and Europe.
“Emirates continues to set the direction for our industry and we deeply appreciate the trust they have placed in the Boeing family of widebody airplanes to serve as the backbone of their global fleet. We are proud to support the growth of Emirates SkyCargo, which relies on the performance and versatility of our 777 Freighter to continue connecting the world”, said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Boeing anticipates that an additional 2,845 freighters will enter service over the next 20 years to meet the growing demand for global trade and e-commerce. The 777 Freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time, with 275 delivered to date. As the freighter market leader, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new and converted airplanes.
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Mandarin Airlines, la filial regional de la aerolínea de bandera de Taiwán, China Airlines, y el fabricante de aviones regionales, ATR Aircraft, anunciaron la firma de un pedido en firme de un ATR 72-600, lo que subraya la confianza inquebrantable de la aerolínea en ATR como la plataforma óptima para las operaciones nacionales de la isla.
Este acuerdo estratégico se produce poco después del pedido de seis ATR 72-600 realizado en el Salón Aeronáutico de París del año pasado. La entrega de los aviones adicionales está programada para el primer trimestre de 2026, para satisfacer la demanda de temporada alta de Mandarin Airlines. Se han entregado tres de los seis aviones del pedido anterior, mientras que las entregas de los próximos tres se realizarán en el tercer y cuarto trimestre de 2025.
El turbohélice de última generación complementará la flota existente de la aerolínea de 12 ATR 72-600. Operando principalmente desde su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Songshan de Taipei, Mandarin Airlines desempeña un papel fundamental en la red nacional de Taiwán, ofreciendo conexiones esenciales a ocho destinos clave, incluidas las islas de Kinmen, Penghu y Matsu. Los servicios aéreos confiables garantizan un acceso constante a bienes, servicios y transporte esenciales para residentes y empresas, además de estimular el crecimiento económico y fomentar la integración social.
El Presidente de Mandarin Airlines, Kao Shing-Hwang, expresó su entusiasmo por la expansión de la flota y afirmó: “La incorporación de este nuevo ATR 72-600 subraya nuestra confianza en ATR como la plataforma preferida para servir a los mercados nacionales de la isla de manera responsable. La excepcional eficiencia de combustible, los bajos costos operativos y la confiabilidad del turbohélice lo convierten en la opción perfecta para fortalecer nuestras rutas actuales y explorar nuevos servicios para estimular aún más la economía local y el sector turístico en todo Taiwán”.
Nathalie Tarnaud Laude, Directora Ejecutiva de ATR, agregó: “Mandarin Airlines ha estado abriendo constantemente nuevas oportunidades para las comunidades taiwanesas de manera responsable y rentable durante los últimos siete años. Estamos agradecidos por su continua confianza en las capacidades de ATR, lo que demuestra la relevancia de nuestro producto para sus operaciones, y estamos firmemente comprometidos a brindarles apoyo continuo, asegurando operaciones confiables y rentables a largo plazo”.
Mandarin Airlines orders ATR-72
Mandarin Airlines places order for ATR 72-600
Mandarin Airlines, the regional subsidiary of Taiwanese flag carrier China Airlines, and regional aircraft manufacturer ATR Aircraft announced the signing of a firm order for an ATR 72-600, underlining the airline’s unwavering confidence in ATR as the optimal platform for the island’s domestic operations.
This strategic agreement comes on the heels of the order for six ATR 72-600s placed at last year’s Paris Air Show. Delivery of the additional aircraft is scheduled for the first quarter of 2026, to meet Mandarin Airlines’ peak season demand. Three of the six aircraft from the previous order have been delivered, with deliveries of the next three due in Q3 and Q4 2025.
The state-of-the-art turboprop will complement the airline’s existing fleet of 12 ATR 72-600s. Operating primarily from its main hub at Taipei Songshan Airport, Mandarin Airlines plays a pivotal role in Taiwan’s domestic network, offering essential connections to eight key destinations including the islands of Kinmen, Penghu, and Matsu. Reliable air services ensure consistent access to essential goods, services, and transportation for residents and businesses, as well as stimulating economic growth and fostering social integration.
Mandarin Airlines President Kao Shing-Hwang expressed his excitement about the fleet expansion, saying: “The addition of this new ATR 72-600 underlines our confidence in ATR as the preferred platform to serve the island’s domestic markets responsibly. The turboprop’s exceptional fuel efficiency, low operating costs, and reliability make it the perfect choice to strengthen our current routes and explore new services to further stimulate the local economy and tourism sector across Taiwan”.
Nathalie Tarnaud Laude, CEO of ATR, added: “Mandarin Airlines has been consistently opening up new opportunities for Taiwanese communities in a responsible and profitable manner over the past seven years. We are grateful for their continued trust in ATR’s capabilities, which demonstrates the relevance of our product to their operations, and we are firmly committed to providing them with ongoing support, ensuring reliable and profitable operations in the long term”.
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Flybondi desarrolla nuevo canal venta para agencias de viaje
La aerolínea low cost de Argentina Flybondi ha desarrollado un nuevo canal de ventas para las agencias de viajes. Los profesionales podrán acceder a todo el inventario de la aerolínea con mayores beneficios y una mejor experiencia al usuario. Gracias a la implementación del Sistema KIU, el sistema de comercialización, reservas y posventa que utiliza la compañía, las agencias de turismo van a poder gestionar tickets y adicionales directamente con Flybondi. También permite a las agencias poder realizar pago por transferencias y tarjetas de crédito/débito, bloqueo de asientos, anular ticket, ocultar tarifa final para el pasajero, autogestión desde el sistema y atención personalizada.
“Venimos trabajando hace meses en este nuevo canal para que las agencias puedan tener un espacio más eficaz y potenciar los viajes tanto de ocio como de negocios. Hoy ya tenemos más de 30 agencias registradas y seguimos sumando más cada día. Además, brindamos capacitación a cada una de ellas para garantizar el correcto uso del sistema, la promoción de nuestros vuelos y la comprensión de nuestras políticas”, dijo Javier Soto, Gerente Comercial de Flybondi.
Flybondi new sales channel
Flybondi develops new sales channel for travel agencies
The low-cost airline from Argentina, Flybondi, has developed a new sales channel for travel agencies. Professionals will be able to access the entire airline inventory with greater benefits and a better user experience. Thanks to the implementation of the KIU System, the marketing, reservation, and after-sales system used by the company, travel agencies will be able to manage tickets and additional items directly with Flybondi. It also allows agencies to make payments by transfer and credit/debit cards, block seats, cancel tickets, hide final fare for the passenger, self-manage from the system, and personalized attention.
“We have been working for months on this new channel so that agencies can have a more efficient space and promote both leisure and business travel. Today we already have more than 30 registered agencies and we continue to add more every day. In addition, we provide training to each of them to ensure the correct use of the system, the promotion of our flights, and the understanding of our policies», said Javier Soto, Commercial Manager of Flybondi.
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Salzamiento de JetSMART Sale con 40% bonificaciones
JetSMART Airlines Colombia lanza aéreos a toda Colombia desde COL$ 66.000. La aerolínea colombiana se unió a las promociones en vuelos nacionales e internacionales en el HotSale nacional. Las aerolíneas se suman a los descuentos de hasta el 40% en rutas nacionales e internacionales, con el propósito de que sus clientes compren en esta temporada de descuentos. Desde el 17 hasta el Lunes 21 de Octubre de 2024. Otras aerolíneas como LATAM Airlines Colombia se unen al lanzamiento de ofertas en vuelos.
La aerolínea desarrolla con una cuenta regresiva de tiempo para que sus clientes conozcan el tiempo restante para aprovechar las promociones que hay en su SmartSale. Destinos nacionales e internacionales con descuentos de 40% en JetSMART Airlines Colombia:
Bogotá—Santa Marta desde COL$ 138.834 Bogotá—Medellín desde COL$ 81.000 Bogotá—Cartagena desde COL$ 121.698 Bogotá—Pereira desde COL$ 68.148 Medellín—Bogotá desde COL$ 82.000 Medellín—Santa Marta desde COL$ 110.917 Medellín—Cartagena desde COL$ 119.604 Cartagena—Bogotá desde COL$ 122.498 Pereira—Medellín desde COL$ 66.668 Pereira—Bogotá desde COL$ 69.048 Medellín—Lima desde COL$ 492.100 por trayecto final con tasas e impuestos Cali—Antofagasta desde COL$ 545.300 por trayecto final con tasas e impuestos
Los descuentos estarán disponibles hasta el 23 de Octubre y solo aplica para vuelos que se realicen desde el 25 de Noviembre de 2024 hasta el 31 de Marzo de 2025. Es importante resaltar que cada ruta cuenta con un número limitado de cupos. Dentro de los destinos nacionales ofertados se encuentra San Andrés, Medellín, Cali, Bogotá, Pereira, Cúcuta, Cartagena, entre otros. Mientras que en los destinos internacionales se encuentra Argentina, Perú y Chile.
Nuevas rutas de JetSMART La aerolínea ha comunicado que hacia finales de 2024 e inicios de 2025 inaugurará dos nuevas rutas desde la capital antioqueña: Medellín—Montería y Medellín—Barranquilla.
“Hemos visto en estos primeros seis meses de operación, una respuesta muy positiva de parte de los pasajeros […], y de manera muy notable resaltar que el 38 % de ellos son gente que por primera vez viaja en avión”, afirmó Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.
El segundo trimestre de 2025 esperan tener la autorización para abrir más rutas, pero internacionales. “Sabemos que los colombianos valoran la posibilidad de volar de manera fácil, ligera y simple, por eso seguiremos expandiendo nuestra red de rutas para brindar más opciones a los viajeros”, expresó Estuardo Ortíz.
JetSMART Colombia ticket promotion
JetSMART Sale with 40% discounts
JetSMART Airlines Colombia launches flights to all of Colombia from COL$ 66,000. The Colombian airline joined the promotions on national and international flights in the national HotSale. The airlines join the discounts of up to 40% on national and international routes, with the purpose of their clients buying in this season of discounts. From October 17 to Monday, October 21, 2024. Other airlines such as LATAM Airlines Colombia join the launch of flight offers.
The airline develops a countdown timer so that its clients know the remaining time to take advantage of the promotions in its SmartSale. National and international destinations with 40% discounts on JetSMSRT Airlines Colombia: Bogotá—Santa Marta from COL$ 138,834 Bogotá—Medellín from COL$ 81,000 Bogotá—Cartagena from COL$ 121,698 Bogotá—Pereira from COL$ 68,148 Medellín—Bogotá from COL$ 82,000 Medellín—Santa Marta from COL$ 110,917 Medellín—Cartagena from COL$ 119,604 Cartagena—Bogotá from COL$ 122,498 Pereira—Medellín from COL$ 66,668 Pereira—Bogotá from COL$ 69,048 Medellín—Lima from COL$ 492,100 per final leg with taxes and fees Cali—Antofagasta from COL$ 545,300 for the final leg with taxes and fees
The discounts will be available until October 23 and only apply to flights that take place from November 25, 2024 to March 31, 2025. It is important to note that each route has a limited number of seats. Among the national destinations offered are San Andrés, Medellín, Cali, Bogotá, Pereira, Cúcuta, Cartagena, among others. While among the international destinations are Argentina, Peru, and Chile.
New JetSMART routes The airline has announced that towards the end of 2024 and beginning of 2025 it will inaugurate two new routes from the capital of Antioquia: Medellín—Montería and Medellín—Barranquilla.
“In these first six months of operation, we have seen a very positive response from passengers […], and it is very notable that 38% of them are people who are flying for the first time”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART.
In the second quarter of 2025, they hope to have authorization to open more routes, but international ones. “We know that Colombians value the possibility of flying in an easy, light, and simple way, so we will continue to expand our route network to provide more options to travelers”, said Estuardo Ortiz.
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Gobierno retira en Asamblea sindicalista del Directorio de Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas ha realizado el Miércoles 16/10 una Asamblea Ordinaria constitutiva para expulsar del Directorio al representante sindical Pablo Biró. Su salida se hizo efectiva en la asamblea de accionistas, quedando sin efecto uno de los cinco directores de Aerolíneas, cargo que hasta ahora ejercía en representación del Programa de Propiedad Participada (PPP) de los trabajadores.
El sindicalista del gremio de pilotos APLA denunció una campaña de persecución por parte del Gobierno, proponiéndose éste entregar Aerolíneas Argentinas. Adelantó el Jueves 17/10 que recurrirá a la Justicia, luego de la decisión del Gobierno de echarlo del Directorio de Aerolíneas Argentinas. «Vamos a dar la pelea como siempre con las herramientas que tenemos y podemos, dentro de la ley y en paz diciéndole a la sociedad que este es un Gobierno que se ha propuesto entregar Aerolíneas Argentinas», expresó el gremialista.
El Secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) fue expulsado durante una Asamblea de Accionistas que consideró que su comportamiento iba en contra de los intereses de la compañía. La representación del Programa de Propiedad Participada estuvo encabezada por el también gremialista Marcelo Uhrich, de la Unión de Personal Superior de Aerolíneas (UPSA). Pablo Biró se mostró confiado en revertir la decisión de expulsarlo la asamblea y puso como ejemplos cuando obtuvieron cautelares a favor contra el decreto de la esencialidad del presidente Javier Milei y ante el despido de pilotos. «Lo que hicimos fue participar de la asamblea, impugnar el acto administrativamente y formalmente, y ahora lo vamos a hacer judicialmente como hicimos cuando empezaron esta campaña de persecución de los dirigentes y atacar a los trabajadores aeronáuticos», detalló Pablo Biró.
El gremialista fue acusado tanto por la conducción de Aerolíneas como por parte de la Secretaría de Transporte de haber generado pérdidas millonarias contra Aerolíneas a raíz de la constitución de reiteradas asambleas informativas y medidas de fuerza directa que el gremio de Pilotos impulsó a partir de la segunda quincena de Agosto 2024.
Desde la Secretaria de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, anticipó que la Asamblea aprobó iniciar acciones judiciales contra APLA, a la cual le reclamarán por pérdidas de US$ 20 millones de Dólares en ventas no realizadas durante las semanas que duraron las protestas, así como por otros US$ 4 millones por pérdidas operativas. «Las acciones de [Pablo] Biró llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida. Esta lamentable actitud solo produjo más perjuicios para Aerolíneas Argentinas, atacando la confianza de sus clientes y provocando una caída en su imagen institucional y comercial», detalló la compañía aérea en un comunicado.
Pilotos denuncian avasallamiento La presentación en la Justicia había sido adelantada el Miércoles 16/10 por la Comisión Directiva de APLA, el gremio de nuclea a los pilotos que conduce Pablo Biró, que consideró en un comunicado que la decisión de la empresa es: «Un avasallamiento a los derechos laborales y sindicales. Este hecho se suma a una larga serie de acciones hostiles contra los sindicatos aeronáuticos. Los trabajadores aeronáuticos que integran el Programa de Propiedad Participada y el Director desplazado, Pablo Biró, han decidido emprender acciones legales para impugnar la asamblea mencionada, reafirmando su compromiso con la defensa de los derechos laborales en el sector aéreo, con el respaldo de la solidaridad internacional y la ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte)».
Avance privatizador El Presidente de Argentina, Javier Milei, manifestó el Martes 15/10 que de no lograr la privatización de Aerolíneas Argentinas ,la cual inició el pasado Septiembre 2024, la compañía pasaría a ser controlada por los propios empleados y con una autogestión. “Si no podemos privatizarla, estamos dispuestos a entregar Aerolíneas Argentinas a los empleados”, dijo el mandatario presidencial.
Sin embargo, desde el Ejecutivo informó que existen varias compañías interesadas en la adquisición de la compañía aérea, entre ellas Avianca, GOL Linhas Aéreas, e inversores asociados al ámbito de la aviación comercial..
En sintonía con el termómetro de la situación de la aerolínea de bandera, Javier Milei puso como ejemplo a países como Brasil y Uruguay que no tienen ninguna aerolínea estatal, y aunque han logrado estabilizar el estado financiero de la compañía, expresó: “No se puede hacer populismo con las empresas del Estado. A pesar de los esfuerzos realizados por el Estado nacional y la disminución de aportes del Tesoro, los estados contables de la empresa mantienen un grave déficit que imposibilita su funcionamiento en condiciones de libre mercado”, ha expresado el Gobierno a principios de Octubre 2024 cuando oficializó la venta de Aerolíneas Argentinas.
Pablo Biró expelled from Aerolíneas Board
Government removes union Board of Directors at an Ordinary Assembly
Aerolíneas Argentinas held an Ordinary Constitutive Assembly on Wednesday 16/10 to expel union representative Pablo Biró from the Board of Directors. His departure was made effective at the shareholders’ meeting, leaving one of the five directors of Aerolíneas without effect, a position that until now he held as a representative of the Participated Ownership Program (PPP) of the workers.
The union member of the APLA pilots’ union denounced a campaign of persecution by the Government, which is proposing to hand over Aerolíneas Argentinas. He announced on Thursday 17/10 that he will appeal to the courts, after the Government’s decision to remove him from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas. «We are going to fight as always with the tools we have and can, within the law and in peace, telling society that this is a Government that has proposed to hand over Aerolíneas Argentinas», said the union member.
The Secretary General of the Association of Airline Pilots (APLA) was expelled during a Shareholders’ Meeting that considered that his behavior went against the interests of the company. The representation of the Participated Ownership Program was headed by the also union member Marcelo Uhrich, from the Union of Senior Personnel of Airlines (UPSA). Pablo Biró was confident in reversing the decision to expel him by the assembly and gave as examples when they obtained injunctions in favor against the decree of the essentiality of President Javier Milei and against the dismissal of pilots. «What we did was participate in the meeting, challenge the act administratively and formally, and now we are going to do it judicially as we did when they started this campaign of persecution of the leaders and attacking the aeronautical workers», detailed Pablo Biró.
The union member was accused by both the management of Aerolíneas and the Ministry of Transport of having generated million-dollar losses against Aerolíneas as a result of the constitution of repeated information meetings and direct force measures that the Pilots’ union promoted from the second half of August 2024.
From the Ministry of Transport, in charge of Franco Mogetta, he anticipated that the Assembly approved to initiate legal actions against APLA, which will be claimed for losses of US$ 20 million in sales not made during the weeks that the protests lasted, as well as for another US$ 4 million for operational losses. «Pablo Biró’s actions went so far as to question the company’s security and operational capacity, in which he himself has a shared responsibility. This regrettable attitude only produced more damage for Aerolíneas Argentinas, attacking the confidence of its customers and causing a fall in its institutional and commercial image», the airline detailed in a statement.
Pilots denounce bullying The presentation to the Court had been made on Wednesday 16/10 by the Board of Directors of APLA, the union that brings together the pilots led by Pablo Biró, who considered in a statement that the company’s decision is: «A bullying of labor and union rights. This fact adds to a long series of hostile actions against the aeronautical unions. The aeronautical workers who make up the Participated Ownership Program and the displaced Director, Pablo Biró, have decided to take legal action to challenge the aforementioned assembly, reaffirming their commitment to the defense of labor rights in the air sector, with the support of international solidarity and the ITF (International Transport Workers’ Federation)».
Privatization advance The President of Argentina, Javier Milei, stated on Tuesday 15/10 that if the privatization of Aerolíneas Argentinas, which began last September 2024, is not achieved, the company would be controlled by its own employees and with self-management. “If we cannot privatize it, we are willing to hand over Aerolíneas Argentinas to the employees”, said the presidential leader.
However, the Executive reported that there are several companies interested in acquiring the airline, including Avianca, GOL Linhas Aéreas, and investors associated with the commercial aviation sector.
In line with the thermometer of the flag carrier’s situation, Javier Milei gave as an example countries such as Brazil and Uruguay that do not have any state-owned airline, and although they have managed to stabilize the company’s financial status, he said: «Populism cannot be done with state-owned companies. Despite the efforts made by the national State and the decrease in contributions from the Treasury, the company’s financial statements maintain a serious deficit that makes it impossible to operate under free market conditions», the Government said at the beginning of October 2024 when it made the sale of Aerolíneas Argentinas official.
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Boeing prepara 35.000 millones de Dólares en fondos Continúa huelga laboral de maquinistas
The Boeing Company anunció el Martes 15/10, anunció planes para recaudar hasta US$ 25.000 millones de Dólares a través de ofertas de acciones y deuda y un acuerdo de crédito por valor de US$ 10.000 millones de Dólares con importantes prestamistas en medio de una crisis regulatoria y de producción. No estaba claro cuándo y cuánto recaudaría el fabricante de aviones a través de la oferta, pero los analistas estiman que Boeing necesitaría recaudar entre US$ 10.000 y 15.000 millones de Dólares para poder mantener sus calificaciones crediticias, que ahora están solo un escalón por encima de la básica.
La compañía está lidiando con una caída en la producción de su avión 737 MAX más vendido luego de serios incidentes en el vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024 y una huelga de miles de trabajadores sindicalizados desde el 13 de Septiembre de 2024.
Boeing dijo el Martes 15/10 que no había recurrido a la nueva línea de crédito de 10.000 millones de dólares organizada por Bank of America, Citibank, Goldman Sachs y JPMorgan, ni a su línea de crédito renovable existente. «Estos son dos pasos prudentes para respaldar el acceso de la compañía a la liquidez», dijo Boeing, y agregó que las posibles ofertas de acciones y deuda proporcionarán opciones para respaldar su balance durante un período de tres años.
S&P Global y Fitch Ratings habían advertido de una rebaja en 09/2024. Las agencias calificadoras dijeron el Martes 15/10 que las ofertas de acciones y deuda podrían ayudar a preservar la calificación de grado de inversión de Boeing. «La línea de crédito suplementaria también parece una precaución sensata», dijo Ben Tsocanos de S&P Global.
Sin embargo, algunos analistas no estaban convencidos. «Tomamos la vaguedad y amplitud del anuncio y la necesidad de la financiación temporal como una implicación de que los bancos están luchando para vender este tema a posibles inversores o prestamistas», dijo el Analista de Agency Partners, Nick Cunningham. La oferta era demasiado grande para las necesidades inmediatas de liquidez o no lo suficientemente grande como para refinanciar permanentemente la compañía, puede implicar que la liquidez a corto plazo es peor de lo que se pensaba. Nick Cunningham suspendió su recomendación y precio objetivo para las acciones de Boeing.
El Lunes 14/10, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, se convirtió en la primera figura de alto rango de la industria en expresar temores sobre la capacidad de Boeing para enfrentar intacta la peor crisis de su historia. «A menos que la compañía pueda recaudar fondos a través de una emisión de derechos, veo una inminente rebaja de la inversión con el Capítulo 11 en el horizonte», dijo Tim Clark a Air Current, una publicación de la industria de la aviación.
Boeing utilizará los fondos para fines corporativos generales, según la documentación presentada ante el regulador de mercados de Estados Unidos el Martes 15/10. El fabricante de aviones tenía efectivo y equivalentes de efectivo de 10.890 millones de Dólares al 30 de Junio de 2024.
La huelga está costándole a la compañía aeroespacial más de US$ 1.000 millones de Dólares al mes, según una estimación que se publicó antes de que Boeing anunciara que recortará 17.000 puestos de trabajo o el 10% de su fuerza laboral global. La compañía y el sindicato de maquinistas, que representa a unos 33.000 trabajadores en huelga en el noroeste del Pacífico de Estados Unidos, aún no han llegado a un acuerdo sobre un nuevo contrato y las conversaciones se han vuelto cada vez más acaloradas. La Secretaria Interina de Trabajo de Estados Unidos, Julie Su, se reunió con Boeing y el sindicato en Seattle el Lunes 14/10 en un intento por romper el estancamiento.
El fabricante de aviones Boeing tambaleaba debido a un límite impuesto por el regulador de aviación de la Federal aviation Administration (FAA) a la producción de sus aviones 737 MAX después de la explosión del panel de la cabina en el aire en Enero 2024. Boeing tiene una deuda de US$ 11.500 millones de Dólares con vencimiento hasta el 1 de Febrero de 2026 y se ha comprometido a emitir US$ 4.700 millones de Dólares de sus acciones para adquirir Spirit AeroSystems y asumir su deuda. Boeing estaba examinando opciones para recaudar miles de millones de Dólares a través de una venta de acciones y valores similares. Boeing entregó 33 aviones en Septiembre 2024, frente a los 40 de Agosto 2024, mientras caía aún más en la carrera de entregas con su rival Airbus.
Boeing seeks loans
Boeing prepares US$ 35 billion in funding Machinist strike continues
The Boeing Company announced Tuesday, October 15, plans to raise up to US$ 25 billion through stock and debt offerings and a US$ 10 billion credit agreement with major lenders amid a regulatory and production crisis. It was unclear when and how much the aircraft maker would raise through the offering, but analysts estimate Boeing would need to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion to maintain its credit ratings, which are now just one notch above basic.
The company is grappling with a drop in production of its best-selling 737 MAX aircraft following serious incidents on Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024 and a strike by thousands of unionized workers since September 13, 2024.
Boeing said on Tuesday 15/10 that it had not drawn on the new US$ 10 billion credit facility arranged by Bank of America, Citibank, Goldman Sachs, and JPMorgan, nor on its existing revolving credit facility. «These are two prudent steps to support the company’s access to liquidity», Boeing said, adding that potential equity and debt offerings will provide options to support its balance sheet over a three-year period.
S&P Global and Fitch Ratings had warned of a downgrade in 09/2024. Rating agencies said Tuesday that the equity and debt offerings could help preserve Boeing’s investment grade rating. «The supplemental credit facility also seems like a sensible precaution», said Ben Tsocanos of S&P Global.
However, some analysts were not convinced. «We take the vagueness and broadness of the announcement and the need for temporary funding as an implication that banks are struggling to sell this issue to potential investors or lenders», said Agency Partners analyst Nick Cunningham. The offer was either too large for immediate liquidity needs or not large enough to permanently refinance the company, it may imply that near-term liquidity is worse than previously thought. Nick Cunningham suspended his recommendation and price target for Boeing stock.
On Monday, Emirates Airline President Tim Clark became the first senior industry figure to express fears about Boeing’s ability to weather the worst crisis in its history intact. «Unless the company can raise funds through a rights issue, I see an imminent write-down with Chapter 11 on the horizon», Tim Clark told Air Current, an aviation industry publication.
Boeing will use the funds for general corporate purposes, according to filings with the U.S. securities regulator on Tuesday. The aircraft maker had cash and cash equivalents of US$ 10.89 billion as of June 30, 2024.
The strike is costing the aerospace company more than US$ 1 billion a month, according to an estimate that was published before Boeing announced it will cut 17,000 jobs or 10% of its global workforce. The company and the machinists union, which represents about 33,000 striking workers in the U.S. Pacific Northwest, have yet to reach an agreement on a new contract and talks have become increasingly heated. Acting U.S. Labor Secretary Julie Su met with Boeing and the union in Seattle on Monday 10/14 in an attempt to break the impasse.
Aircraft manufacturer Boeing was reeling from a cap imposed by aviation regulator the Federal Aviation Administration (FAA) on production of its 737 MAX jets after the mid-air cockpit panel exploded in January 2024. Boeing has US$ 11.5 billion in debt maturing through Feb. 1, 2026, and has pledged to issue US$ 4.7 billion of its stock to acquire Spirit AeroSystems and assume its debt. Boeing was examining options to raise billions of Dollars through a stock sale and similar securities. Boeing delivered 33 planes in September 2024, down from 40 in August 2024, as it fell further in the delivery race with rival Airbus.
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AW | 2024 10 15 12:50 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus implementa tecnología estructura termoplásticos
El constructor aeronáutico Airbus Group continúa desarrollando las tecnologías de estructuras termoplásticas para los fuselajes de aeronaves comerciales. Las técnicas y los materiales novedosos están acelerando un replanteamiento de la producción de aeroestructuras. El ejemplar de una pieza de estructura del Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD) se encuentra suspendido entre discretas plantillas esqueléticas, no atraería una segunda mirada en una línea de montaje de aviones. Sin embargo, dentro de un hangar anónimo en el norte de Alemania, una sección de fuselaje de color negro mate o barril podría ser la forma super-eficiente de lo que está por venir en la industria del diseño de estructuras de fuselajes.
Clean Sky 2 es una ambiciosa asociación público-privada respaldada por la Unión Europea, cuyo objetivo general es ayudar a reducir el CO de las aeronaves2, óxidos nitrosos y emisiones sonoras hasta en un 30 %, en consonancia con el Pacto Verde Europeo. El objetivo declarado del Acuerdo es lograr que la UE sea climáticamente neutra para 2050. Lanzado en 2014 y perteneciente a la plataforma de aviones de pasajeros grandes de Clean Sky 2, ese cañón negro es el Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD). Con ocho metros de largo y cuatro metros de ancho, está hecho en gran parte de compuestos termoplásticos. Al examinar la viabilidad de estos polímeros como material estructural, el MFFD se ha convertido en un trampolín para acelerar la producción de aviones, mejorando así la competitividad de la industria aeroespacial europea.
Fuselajes más ligeros y rápidos Un fuselaje no solo contiene pasajeros y carga. También lleva sistemas eléctricos, mecánicos, neumáticos e hidráulicos vitales. El montaje de los sistemas una vez que el fuselaje está completo agrega costos y tiempo a la producción. Los sistemas también son pesados. Un fuselaje más ligero y fácil de producir ayuda a contrarrestar estas penalizaciones. Los termoplásticos pueden permitir esto, en gran parte porque los pesados sujetadores que unen las secciones metálicas convencionales del fuselaje, actualmente no son necesarios o el número necesario es mucho menor.
Los termoplásticos, también conocidos como compuestos poliméricos termoplásticos reforzados con fibra de carbono (CFRTP), son moldeables a altas temperaturas. Luego se solidifican al enfriarse. Su introducción podría conducir a un ahorro de peso estructural de más del 10% por avión si una sección típica del fuselaje se combina de manera inteligente con tecnologías de cabina y carga. Los compuestos CFRTP también ofrecen una ventaja más inmediata: son más fáciles de reutilizar y reciclar que los componentes metálicos o de fibra de carbono.
El MFFD consta de dos carcasas de medio cilindro, o módulos, que forman el cañón del fuselaje. El módulo inferior está preequipado con sistemas y cableado, la superior con algunos elementos de la cabina. En términos puramente productivos, los termoplásticos permiten ensamblar estos módulos utilizando métodos novedosos, cada uno de ellos probado en el MFFD. Por ejemplo, sus carcasas se unen mediante soldadura ultrasónica o láser automatizada por puntos, en lugar de remacharse entre sí. Esto crea un entorno relativamente libre de polvo para los trabajadores de montaje. A continuación, el suelo del modelo inferior del fuselaje se fija en su lugar mediante soldadura por conducción automatizada.
Al concluir el proyecto a finales de 2024, el MFFD había superado su objetivo de ahorro de peso, a un coste neutro en comparación con un cañón metálico de fuselaje. Más de 40 ladrillos tecnológicos han sido probados con un alto nivel de preparación, desde la micromecánica a pequeña escala (el estudio del comportamiento de los compuestos) hasta nuevas plantillas, herramientas y, como se ha mencionado, técnicas de soldadura avanzadas.
Los métodos disruptivos de MFFD podrían permitir una tasa de construcción de fuselaje compuesto CFRTP de hasta 100 unidades por mes, que es la zona objetivo para un futuro avión de pasillo único. Además de los beneficios económicos, la arquitectura avanzada del nuevo fuselaje, el menor peso y la mayor eficiencia de fabricación contribuirían a reducir las emisiones del ciclo de vida, en línea con los objetivos de Clean Sky 2.
Una historia de éxito europea Desde su finalización, el demostrador ha residido en el Centro de Investigación Aeronáutica Aplicada ZAL de Hamburgo, Alemania. De hecho, se ensambló en el Instituto Fraunhofer, cerca de Stade. Airbus cuenta con amplias instalaciones en ambas ciudades alemanas.
Las innovaciones del MFFD son una historia de éxito totalmente europea. Airbus es uno de los 13 principales socios que componen el consorcio, entre los que se encuentran SAAB, GKN Fokker, el laboratorio aeroespacial alemán DLR, la Universidad Tecnológica de Delft, así como una red de subcontratistas.
«El MFFD es un ejemplo fantástico de lo que se puede lograr si el mundo académico, los centros de investigación y los actores de la industria se alinean en torno a un objetivo común. Un solo jugador nunca habría sido capaz de entregar un demostrador a gran escala tan complejo», dice York Roth de Airbus, líder de la plataforma Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.
Airbus thermoplastic structure
Airbus deploys thermoplastic structure technology
Aircraft manufacturer Airbus Group continues to develop thermoplastic structure technologies for commercial aircraft fuselages. Novel techniques and materials are accelerating a rethinking of aerostructure production. The example of a Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD) structure part is suspended between discrete skeletal templates, it would not attract a second glance on an aircraft assembly line. However, inside an anonymous hangar in northern Germany, a matte black fuselage section or barrel could be the super-efficient form of what is to come in the fuselage structure design industry.
Clean Sky 2 is an ambitious public-private partnership backed by the European Union, the overall aim of which is to help reduce aircraft CO2, nitrous oxides and noise emissions by up to 30%, in line with the European Green Deal. The stated goal of the Agreement is to make the EU climate neutral by 2050. Launched in 2014 and belonging to Clean Sky 2’s large passenger aircraft platform, that black cannon is the Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD). Eight metres long and four metres wide, it is largely made of thermoplastic composites. By examining the viability of these polymers as a structural material, the MFFD has become a stepping stone to speeding up aircraft production, thereby improving the competitiveness of the European aerospace industry.
Lighter, faster fuselages A fuselage doesn’t just hold passengers and cargo. It also carries vital electrical, mechanical, pneumatic and hydraulic systems. Assembling the systems once the fuselage is complete adds cost and time to production. The systems are also heavy. A lighter, easier-to-produce fuselage helps to counteract these penalties. Thermoplastics can enable this, largely because the heavy fasteners that join conventional metal fuselage sections together are currently not needed or the number needed is much lower.
Thermoplastics, also known as carbon fiber-reinforced thermoplastic polymer (CFRTP) composites, are moldable at high temperatures. They then solidify upon cooling. Their introduction could lead to structural weight savings of more than 10% per aircraft if a typical fuselage section is intelligently combined with cabin and cargo technologies. CFRTP composites also offer a more immediate advantage: they are easier to reuse and recycle than metal or carbon fiber components.
The MFFD consists of two half-cylinder shells, or modules, that form the barrel of the fuselage. The lower module is pre-equipped with systems and wiring, the upper with some cabin elements. In purely production terms, thermoplastics allow these modules to be assembled using novel methods, each of them tested at the MFFD. For example, its shells are joined by spot-welding, rather than riveted together using automated ultrasonic or laser welding. This creates a relatively dust-free environment for assembly workers. The floor of the lower fuselage model is then fixed in place using automated drive welding.
By the end of the project in late 2024, the MFFD had exceeded its weight-saving goal, at a cost-neutral level compared to a metal fuselage barrel. More than 40 technology bricks have been tested at a high level of readiness, from small-scale micromechanics (the study of the behavior of composites) to new jigs, tooling, and, as mentioned, advanced welding techniques.
The disruptive methods of MFFD could enable a CFRTP composite fuselage build rate of up to 100 units per month, which is the target area for a future single-aisle aircraft. In addition to the economic benefits, the new airframe’s advanced architecture, lower weight and increased manufacturing efficiency would contribute to reduced life-cycle emissions, in line with Clean Sky 2 goals.
A European success story Since its completion, the demonstrator has resided at the ZAL Applied Aeronautics Research Centre in Hamburg, Germany. In fact, it was assembled at the Fraunhofer Institute near Stade. Airbus has extensive facilities in both German cities.
The MFFD innovations are a fully European success story. Airbus is one of 13 major partners that make up the consortium, which includes SAAB, GKN Fokker, the German aerospace laboratory DLR, Delft University of Technology, as well as a network of subcontractors.
“The MFFD is a fantastic example of what can be achieved if academia, research centres and industry players align around a common goal. A single player would never have been able to deliver such a complex large-scale demonstrator”, says Airbus’ York Roth, platform leader for Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.
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Los problemas en las entregas de aviones por parte de The Boeing Company y Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones. En un esquema donde la industria aeronáutica continua afrontando dificultades con los suministros de producción para las líneas de fabricación de aviones comerciales, las líneas aéreas han detenido su crecimiento y proyecciones. Los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing y el constructor europeo Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones y a revisar sus planes de expansión.
La producción en Boeing se había visto frenada tras un incidente en Enero 2024 del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, mientras que afronta una huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle (WA), retrasan aún más las posibilidades de entregas a tiempo de unidades a las aerolíneas.
La organización de aviación comercial de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha expresado su preocupación acerca del atraso que se está experimentando el en suministro de autopartes para la construcción de aeronaves y el impacto que atraviesan las líneas aéreas. “Hemos visto que las aerolíneas están empezando a despedir a pilotos y a parte de la tripulación, y no se trata de un problema de demanda, sino de que no están recibiendo los aviones que pueden esperar”, dijo Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en una entrevista en una conferencia en Amsterdam. El organismo de aviación no identificó qué aerolíneas habían puesto personal en excedencia. La ralentización en los fabricantes ha dejado a las aerolíneas frustradas porque no pueden planificar adecuadamente la incorporación de nuevos aviones a la flota.
La producción en Boeing se había visto frenada tras la huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle, han detenido la producción de su modelo 737 MAX, su caballo de batalla. Airbus, por su parte, sigue lidiando con problemas en la cadena de suministro y podría verse obligada a rebajar una vez más su previsión anual de entregas.
En Europa, el líder de las tarifas bajas, Ryanair Holdings Plc, ha recortado su previsión anual de pasajeros y ha reducido algunas rutas debido a la ralentización de las entregas de Boeing. Su rival más pequeña, Wizz Air Holdings Plc, dijo recientemente que su objetivo de alcanzar los 500 reactores en 2030 podría retrasarse hasta 2031 o 2032 por problemas en la cadena de suministro. Deutsche Lufthansa AG se ha visto obligada a volar con aviones más viejos durante más tiempo mientras espera la llegada de nuevos reactores.
Los transportistas están pensando en moderar sus planes de crecimiento originales en 2026 y es “menos probable que se comprometan a expandirse. Creo que se trata de retos que continuarán durante algunos años”, afirmó Willie Walsh. Las aerolíneas continuarán enfrentando en los próximos dos años dificultades debido a los continuos problemas de la cadena de suministro de los principales constructores de aviones comerciales.
Aircraft delays vs layoffs
IATA aircraft delivery delays force airlines to lay off crews
Problems in aircraft deliveries by The Boeing Company and Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews. In a scheme where the aeronautical industry continues to face difficulties with production supplies for commercial aircraft manufacturing lines, airlines have stopped their growth and projections. Delays in the delivery of aircraft by Boeing and the European manufacturer Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews and review their expansion plans.
Production at Boeing had been slowed after an incident in January 2024 of Alaska Airlines flight AS1282, while it faces a strike of 33,000 workers at its Seattle (WA) area plants, further delaying the possibilities of on-time delivery of units to airlines.
The International Air Transport Association (IATA) business aviation body has expressed concern about the backlog of aircraft parts and the impact on airlines. “We have seen airlines starting to lay off pilots and some crew, and it’s not a demand issue, it’s just that they’re not getting the aircraft they can expect”, Willie Walsh, Director General of the International Air Transport Association, said in an interview at a conference in Amsterdam. The aviation body did not identify which airlines had put staff on leave. The slowdown at manufacturers has left airlines frustrated that they cannot adequately plan for new aircraft to be added to the fleet.
Production at Boeing had been slowed after 33,000 workers at its Seattle-area plants went on strike, halting production of its workhorse 737 MAX model. Airbus, meanwhile, continues to grapple with supply chain issues and may be forced to once again lower its annual delivery forecast.
In Europe, low-fare leader Ryanair Holdings Plc has cut its annual passenger forecast and reduced some routes because of slowing Boeing deliveries. Smaller rival Wizz Air Holdings Plc recently said its goal of reaching 500 jets by 2030 could be pushed back to 2031 or 2032 because of supply chain issues. Deutsche Lufthansa AG has been forced to fly older planes for longer as it awaits the arrival of new jets.
Carriers are looking to moderate their original growth plans in 2026 and are “less likely to commit to expansion. I think these are challenges that will continue for some years”, Willie Walsh said. Airlines will continue to face challenges over the next two years due to ongoing supply chain problems at major commercial aircraft manufacturers.
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Starlink se une a las aerolíneas proveedor satelital WiFi
Starlink se está uniendo a las aerolíneas como proveedor de servicios de WIFI a bordo de las aeronaves comerciales. El CEO de la compañía Elon Musk encontró un nuevo aliado para expandir su compañía incurriendo en servicios de internet satelital a bordo de los vuelos. La nueva colaboración entre la compañía de Musk y aerolíneas de vuelos intercontinentales mostraron un cambio significativo en el sector de la conectividad aérea.
Starlink busca posicionarse como una fuente clave de conectividad para las compañías como para los pasajeros, por lo que amplió su alcance de internet satelital. La nueva iniciativa implica una gran inversión para la empresa, permitiendo que la instalación en cada avión tiene un costo de US$ 150.000. Las aerolíneas ven esto como una oportunidad para ofrecer un servicio mejorado, con la promesa de una mejor cobertura y un compromiso continuo por parte de Starlink para mejorar la calidad de la conexión. Además, para las empresas de vuelo es un aspecto fundamental poder ofrecer WiFi gratuito a bordo a sus pasajeros. La posibilidad de conectar a los viajeros sin un costo adicional, mejora la experiencia de vuelo y ayuda a destacar frente a la competencia.
Mercado satelital Frente a las necesidad de las aerolíneas, Starlink encontró una nueva oportunidad de negocio, desarrollo y de expansión. La nueva oportunidad de mercado para Starlink en el sector se volvió esencial ofrecer una conexión de calidad, constante y sin cortes.
Al aceptar la nueva inversión, las aerolíneas mejorarán el servicio de forma continua y se mantendrán las tecnologías actualizadas ante la creciente demanda de conectividad. La adopción de Starlink continúa en crecimiento por parte de diferentes aerolíneas que eligen el servicio de internet satelital.
Starlink airline provider
Starlink joins airlines as a provider of satellite WiFi
Starlink is joining airlines as a provider of WIFI services on board commercial aircraft. The company’s CEO Elon Musk found a new ally to expand his company by incurring in satellite internet services on board flights. The new collaboration between Musk’s company and intercontinental flight airlines showed a significant change in the air connectivity sector.
Starlink seeks to position itself as a key source of connectivity for companies as well as passengers, so it expanded its satellite internet reach. The new initiative involves a large investment for the company, allowing the installation on each plane to cost US$ 150,000. Airlines see this as an opportunity to offer an improved service, with the promise of better coverage and a continued commitment by Starlink to improve the quality of the connection. In addition, for flight companies it is a fundamental aspect to be able to offer free WiFi on board to their passengers. The possibility of connecting travelers at no additional cost improves the flight experience and helps to stand out from the competition.
Satellite market Faced with the needs of airlines, Starlink found a new business opportunity, development and expansion. The new market opportunity for Starlink in the sector became essential to offer a quality, constant and uninterrupted connection.
By accepting the new investment, airlines will continuously improve the service and keep the technologies updated in the face of the growing demand for connectivity. The adoption of Starlink continues to grow by different airlines that choose the satellite internet service.
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