Nueva bisagra doble pliegue mesas desplegables asientos pasajeros
Southco, Inc ha ampliado su exitosa línea de bisagras de doble pliegue con torsión constante lanzando una nueva solución diseñada para las mesas desplegables de menor espesor usadas en las aplicaciones de interior de los medios de transporte de pasajeros. La bisagra AH-2E-12 de doble pliegue con torsión constante de Southco usa la fricción para aumentar el control de las mesas desplegables a 180 grados, lo que evita que las alas caigan y se abran durante el accionamiento, mejorando la experiencia del usuario final.
Esta exitosa línea de bisagras de doble pliegue con torsión constante se ha ampliado para permitir su instalación en paneles de hasta solo 12 mm de espesor. Las nuevas bisagras AH-2E complementan los modelos ya existentes AH-2E, también de doble pliegue, que fueron diseñados para paneles de 20 mm. Muchos ingenieros, con el objetivo de reducir el peso y el tamaño de sus diseños, buscan soluciones para paneles de menor espesor.
La bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante de Southco proporciona un accionamiento consistente y suave, lo que permite a los pasajeros posicionar de forma segura las mesas desplegables en vehículos en movimiento como trenes, aviones o autocares. La torsión constante integrada hace posible mantener la mesa en posición en cualquier ángulo, impidiendo que caiga y se abra con el vehículo en movimiento. Gracias a su estética mejorada y a su mayor fiabilidad, la bisagra AH-2E es el reemplazo idóneo para renovar las bisagras de libre oscilación convencionales equipadas con amortiguador.
Con su diseño enrasado, la bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante ocupa un espacio mínimo en la aplicación y permite situar una mesa de forma segura en posición horizontal y plegarla después en vertical. Fabricada con materiales resistentes, la bisagra AH-2E brinda un rendimiento fiable y libre de mantenimiento, ofreciendo además una mayor seguridad gracias a su movimiento controlado, que evita el peligro en los dedos, y al diseño enrasado, que elimina los puntos de atrapamiento a lo largo de la junta.
El Jefe de Productos global Stewart Beck añade: «La bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante logra un nuevo nivel de seguridad y rendimiento en las mesas desplegables de las aplicaciones de transporte de pasajeros en ferrocarriles, autobuses y autocares, y aeronáutica. Con su tecnología integrada de torsión constante, la bisagra AH-2E es el reemplazo idóneo de las soluciones de libre oscilación, al permitir un movimiento controlado que evita que la mesa se abra y caiga sobre el regazo del pasajero».
La continua competencia global de las aerolíneas significa que mejorar la experiencia del pasajero y, por lo tanto, el apoyo y la lealtad de la marca, es crucial. Esto se traduce en desafíos de diseño para el interior de la aerolínea: se están introduciendo nuevas tecnologías para mejorar los asientos ergonómicos y los reposacabezas, así como mejoras en los mecanismos de cierre del compartimento superior. A medida que los accesorios interiores de la cabina se modifican y mejoran para mejorar la experiencia del pasajero, existen tecnologías de bisagras y enganches que pueden ayudar a abordar estos desafíos.
Acerca de Southco
Southco Inc. es el líder global en el diseño y la fabricación de soluciones técnicas de acceso. Desde la calidad hasta el rendimiento, pasando por la estética y la ergonomía, somos conscientes de que, en el diseño de productos, las primeras impresiones son impresiones que perduran. Durante más de 70 años, Southco ha ayudado a las marcas más prestigiosas del mundo a crear valor para sus clientes con soluciones de acceso innovadoras, diseñadas para mejorar los puntos de contacto de sus productos en aplicaciones industriales y de transporte, equipos médicos, centros de datos y muchos otros sectores. Con recursos de ingeniería sin parangón, productos innovadores y un equipo internacional propio, Southco proporciona a los diseñadores de equipos de todo el mundo la más amplia cartera de soluciones de acceso de alta gama disponible.
Southco incorporates interior improvements
New hinged double fold drop down tables passenger seats
Southco, Inc has expanded its successful line of constant torsion bi-fold hinges by introducing a new solution designed for the thinner-gauge drop-down tables used in interior passenger conveyance applications. Southco’s AH-2E-12 Constant Torque Bi-Fold Hinge uses friction to increase control of 180 degree drop-down tables, preventing the wings from falling open during actuation, improving the end-user experience.
This successful line of constant torsion bi-fold hinges has been expanded to allow installation on panels as thin as 12mm. The new AH-2E hinges complement the existing AH-2E models, also bi-fold, which were designed for 20mm panels. Many engineers, with the aim of reducing the weight and size of their designs, look for solutions for thinner panels.
Southco’s AH-2E Constant Torque Bi-Fold Hinge provides a consistent and smooth actuation, allowing passengers to safely position drop-down tables in moving vehicles such as trains, planes or coaches. Built-in constant torque makes it possible to hold the table in position at any angle, preventing it from falling open while the vehicle is moving. Thanks to its improved aesthetics and greater reliability, the AH-2E hinge is the ideal replacement to upgrade conventional free-swing hinges equipped with a damper.
With its flush design, the AH-2E Constant Torque Bi-Fold Hinge takes up minimal space in the application and allows a table to be securely placed horizontally and then folded vertically. Constructed of durable materials, the AH-2E hinge provides reliable, maintenance-free performance, while also offering increased safety with its controlled movement, which prevents finger hazards, and flush design, which eliminates pinch points through along the board.
Global Product Manager Stewart Beck adds: “The AH-2E constant-torque bi-fold hinge achieves a new level of safety and performance for drop-down tables in rail, bus and coach, and aeronautical passenger transport applications. With its integrated constant-torque technology, the AH-2E hinge is the ideal replacement for free-swing solutions, allowing controlled movement that prevents the table from swinging open and falling into the passenger’s lap».
Continued global competition from airlines means that improving the passenger experience, and therefore brand support and loyalty, is crucial. This translates into design challenges for the airline’s interior: new technologies are being introduced to improve ergonomic seats and headrests, as well as improvements to the overhead bin closing mechanisms. As cabin interior fittings are modified and improved to enhance the passenger experience, there are hinge and latch technologies that can help address these challenges.
About Southco
Southco Inc. is the global leader in the design and manufacture of technical access solutions. From quality to performance to aesthetics and ergonomics, we know that in product design, first impressions are lasting impressions. For more than 70 years, Southco has helped the world’s most prestigious brands create value for their customers with innovative access solutions designed to improve their product touch points in industrial and transportation applications, medical equipment, service centers, data and many other sectors. With unmatched engineering resources, innovative products and a global team of its own, Southco provides equipment designers around the world with the broadest portfolio of high-end access solutions available.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southco.com / Airgways.com AW-POST: 202212010937AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus finaliza acuerdo CJIP con autoridades francesas
El Presidente del Tribunal Judicial de París ha aprobado el Convention Judiciaire d’Intérêt Public (CJIP) firmado el 17 de Noviembre de 2022 entre Airbus Group SE y el francés Parquet National Financier (PNF). Este CJIP cubre asuntos anteriores relacionados con el uso de intermediarios en campañas de ventas anteriores a 2012, en particular en relación con Libia y Kazajstán. Estos no pudieron ser tratados simultáneamente con el CJIP 2020 por razones de procedimiento.
Según el CJIP aprobado el 30 de Noviembre de 2022, Airbus deberá pagar una multa de € 15.856.044 Euros. No hay obligación de supervisión asociada con este nuevo CJIP. Este CJIP no tendrá un impacto adverso en los acuerdos de 2020 alcanzados con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses en el contexto de sus investigaciones de cumplimiento de Airbus. La Compañía ha dado pasos significativos desde 2016 para reformarse mediante la implementación de un sistema de cumplimiento de referencia respaldado por un compromiso inquebrantable con la integridad y la mejora continua.
Airbus-CJIP litigation agreement
Airbus finalizes CJIP agreement with French authorities
The President of the Judicial Court of Paris has approved the Convention Judiciaire d’Intérêt Public (CJIP) signed on November 17, 2022 between Airbus Group SE and the French Parquet National Financier (PNF). This CJIP covers earlier issues related to the use of intermediaries in sales campaigns prior to 2012, in particular in relation to Libya and Kazakhstan. These could not be dealt with simultaneously with the 2020 CJIP for procedural reasons.
According to the CJIP approved on November 30, 2022, Airbus must pay a fine of €15,856,044 Euros. There is no oversight obligation associated with this new CJIP. This CJIP will not have an adverse impact on the 2020 settlements reached with French, UK and US authorities in the context of their Airbus compliance investigations. The Company has taken significant steps since 2016 to reform itself by implementing a benchmark compliance system backed by an unwavering commitment to integrity and continuous improvement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tribunal-de-paris.justice.fr / Agence-francaise-anticorruption.gouv.fr / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 2022120923AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 01 01:57 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Senado cancelaría fecha límite certificación diferencial 737 MAX
El Senado de Estados Unidos podría cancelar la fecha límite para la homologación homogénea de la línea Boeing 737 MAX que obligaría al constructor The Boeing Company a certificar con dos tipos de certificaciones. El constructor americano podría recibir ser una buena noticia cuando la Senadora estadounidense Maria Cantwell distribuyó el Martes 29/11 un Proyecto de Ley que despejaría el camino para que los dos últimos modelos Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX entren en servicio sin cambios en el avión ensamblado en Renton (WA).
La Enmienda Legislativa eliminaría la fecha límite en una ley formulada en 2020 que amenaza con obligar a Boeing a realizar cambios sustanciales en los Sistemas de Alerta de la Tripulación en los modelos MAX 7 y MAX 10 para obtener la certificación para transportar pasajeros. La Senadora Maria Cantwell dijo que su enmienda, si bien permite que el MAX 7 y el MAX 10 avancen, también incluye condiciones que requerirían que todas las aerolíneas actualicen dos mejoras de seguridad significativas en los modelos MAX 8 y MAX 9 actualmente en servicio. La enmienda no pone fecha límite para la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y requerirá la modernización probablemente dentro de dos o tres años. El objetivo es evitar los intentos de los Republicanos de insertar Enmiendas alternativas en la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA).
El hecho de que los políticos estén luchando para obtener alguna enmienda en la prisa Legislativa de fin de año para relajar la ley señala un alivio inminente para Boeing. El MAX 7, la variante más pequeña, es crucial para los planes del mayor cliente del Boeing 737, Southwest Airlines. El MAX 10, la variante más grande, ha ganado múltiples órdenes de Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros, por lo que representa un caudal importante para la cartera de pedidos de Boeing.
El Republicano de mayor rango en su Comité de Comercio del Senado, el Senador Roger Wicker por el Estado de Mississippi (MS), presentó una enmienda a la NDAA en Septiembre 2022 que habría extendido el plazo para Boeing hasta Septiembre de 2024, sin condiciones. Esa enmienda continúa activa. El Representante Peter DeFazio, Demócrata de Oregón (OR), quien actualmente preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, sigue oponiéndose a cualquier cambio en la fecha límite actual, dijo el martes su portavoz Peter True. El representante Sam Graves, republicano de Missouri, quien se hará cargo de ese comité en enero, dijo en una conferencia el mes pasado que haría todo lo posible para autorizar la certificación de MAX 7 y 10.
Ansley Lacitis, Subjefe de Personal de Maria Cantwell, dijo: «Seguimos viendo que esta extensión limpia todavía estaba allí y no queríamos que nos rodaran». La medida de Maria Cantwell fue inmediatamente denunciada por los familiares de las víctimas de los dos accidentes fatales del 737 MAX que mataron a 346 personas. Queriendo obligar a Boeing a actualizar sus sistemas de manera más sustancial, han presionado fuertemente contra cualquier enmienda que cambie la ley actual. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose Stumo murió en el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, dijo que «las familias de accidentes de todo el mundo están molestas por esto». Dijo que los Legisladores estadounidenses aprobaron la ley en 2020 como resultado de los accidentes del MAX, pero que «su memoria se está desvaneciendo nuevamente de la sangre de las víctimas».
La Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves, aprobada en 2020 después de los dos accidentes del MAX, establece que todos los aviones certificados después de finales de este año 2022 deben tener Sistemas de Alerta de la Tripulación diseñados según las últimas regulaciones de seguridad, un estándar que el MAX no cumple.
La certificación del MAX 7, interrumpida por los accidentes y la prolongada puesta a tierra del MAX en todo el mundo, sea probable para el primer trimestre del próximo año (1Q2023), después de la fecha límite de Diciembre 2022. Boeing dice que el MAX 10 no será certificado hasta finales de 2023 como muy pronto, dos años y medio después de su primer vuelo de prueba.
Una enmienda del Congreso es el único alivio disponible para Boeing que le permitiría certificar el MAX 7 y MAX 10 para que puedan unirse a los MAX 8 y MAX 9 en servicio con el diseño actual de Alerta de la Tripulación sin cambios para obtener una igual homologación en toda la flota de la línea 737 MAX.
Sindicatos aeronáuticos
Los sindicatos de pilotos estadounidenses están divididos sobre la relajación de la ley para el Boeing 737 MAX. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines y uno de los sindicatos de pilotos más grandes de los Estados Unidos, se opone a la autorización de los MAX 7 y MAX 10 y quiere que el Sistema de Alerta de la Tripulación se actualice para hacerlo más seguro. Alineándose con Boeing, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), que representa a más de 66.000 pilotos en América del Norte, emitió un comunicado diciendo que «confiamos en la seguridad del Boeing 737 MAX«.
La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), que representa a los 10.000 pilotos de la aerolínea low cost estadounidense, el mayor cliente del MAX, con 234 de la variante MAX 7 en orden, pidió explícitamente al Congreso que otorgara a Boeing la extensión de la norma de certificación.
Próximos requisitos
Las condiciones en la disposición de Maria Cantwell requerirían que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordene una actualización en todos los modelos MAX de dos mejoras de seguridad que Boeing desarrolló y actualmente está probando en el MAX 10, la última variante de la línea narrowbody. La primera actualización es una tercera medida del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave, un punto de datos clave que alimenta a la computadora de vuelo el AOA entre el plano alar y la corriente de aire que se aproxima. El MAX tiene dos sensores físicos de Ángulo de Ataque. Esto sería una verificación cruzada virtual de esa medida calculada por la computadora de vuelo a partir de una variedad de otros sensores y entradas. El segundo requisito de actualización es un interruptor que permita al piloto silenciar un «agitador de palo» erróneo, una advertencia de pérdida que vibra vigorosamente la columna de control y es una gran distracción si se trata de una falsa alarma.
La Senadora Maria Cantwell dijo que su enmienda le dice a las aerolíneas que «tienen que hacer estas modernizaciones y Boeing tiene que pagar por ellas». Una entrada falsa de Ángulo de Ataque (AOA) y un Agitador de Palos que distraen fueron elementos contribuyentes en los dos accidentes fatales del MAX.
Como resultado, estas mejoras específicas en el MAX 10 fueron requeridas por dos reguladores extranjeros, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y Transport Canada (TA), como condición para permitir que el MAX volviera al servicio en Europa y Canadá. Además, EASA dijo que esperaba que Boeing ofreciera estas mejoras como una adaptación a todos los modelos MAX anteriores. «Estas modificaciones se incorporarán en el 737-10 desde el inicio de la producción y se adaptarán en los aviones MAX en servicio», declaró la Agencia EASA en Enero de 2021 cuando permitió que el MAX volviera al servicio. Una fuente familiarizada con la posición de Boeing, que habló bajo condición de anonimato debido a la sensibilidad de las negociaciones en curso en el Congreso, dijo que la compañía acordó ofrecer estas mejoras de modernización como una opción viable en las negociaciones.
«Lo pondremos a disposición de nuestros clientes de aerolíneas. Si quieren que se adapten al resto de su flota, absolutamente», expresó Boeing como parte de un acuerdo para que el Boeing 737 MAX no pierda clientes al tener diferentes homologaciones para una misma línea de aeronaves. La enmienda de Maria Cantwell lo haría obligatorio. Requeriría que la FAA tome medidas de cumplimiento contra cualquier aerolínea estadounidense que no incorpore las modernizaciones.
Congreso & Boeing
La decisión del Congreso de Estados Unidos es enorme para Boeing. El CEO David Calhoun insinuó en Julio 2022 la cancelación del Programa MAX 10 en lugar de incurrir en el gasto de una actualización del sistema y tener que revisar el entrenamiento de pilotos para el modelo. En una conferencia en Octubre 2022, Casey Murray, Presidente del Sindicato de pilotos de Southwest, sugirió que si Boeing se ve obligado a actualizar el sistema de alerta de la tripulación en el MAX 7, Southwest no optaría por la variante MAX 7, presumiblemente debido al costo de la capacitación adicional que representaría para los pilotos. Además de Southwest, solo un par de aerolíneas se han comprometido con la variante más pequeña, con unos cincuenta aviones entre ellos. Si Southwest retrocediera, el Programa MAX 7 estaría muerto.
Boeing certificó en 2014 la primera versión del Boeing 737 MAX, convenció a la FAA de que actualizar el Sistema de Alerta de Tripulación de la década de 1960 del avión sería demasiado costoso para muy poco beneficio. Las presentaciones internas de Boeing hechas públicas durante las investigaciones del Congreso sobre los accidentes del MAX explicaron los motivos de la compañía. Revelan la preocupación de Boeing de que actualizar el sistema sería costoso, ralentizaría el cronograma de desarrollo del MAX y aumentaría los costos de capacitación de pilotos para los clientes de las aerolíneas. Aún así, cuando el Congreso aprobó la ley de 2020, se pretendía que se aplicara a todos los diseños de aviones futuros, no solamente al MAX. Los dos primeros modelos MAX, el MAX 8 y MAX 9, se encontraban certificados antes de los accidentes. Después de la puesta a tierra que duró 21 meses mientras Boeing desarrollaba arreglos extensos, la FAA volvió a certificar esos aviones para volver al servicio. El Congreso otorgó dos años de gracia antes de que la ley de 2020 entrara en vigencia en el supuesto de que el MAX 7 y el MAX 10 también estarían certificados como seguros para volar para entonces. Eso resultó falso. Esto se debe en parte a que la pandemia de COVID-19 ralentizó los planes de certificación de Boeing. Más allá de eso, la legislación de 2020 también hizo que el proceso de la FAA para certificar un avión fuera mucho más estricto y lento. Ahora se requiere que Boeing pruebe más a fondo cómo una Tripulación de Vuelo podría responder a cada mal funcionamiento de los sistemas del avión. Eso, junto con la supervisión más rigurosa de la FAA, alargó considerablemente el proceso de certificación.
Actualmente, los modelos MAX 8 y MAX 9 están volando en servicio de pasajeros en Estados Unidos y el mundo. Desde que se levantó la puesta a tierra, han volado con seguridad más de 1 millón de vuelos. La fuente familiarizada con la posición de Boeing dijo que en cada uno de los cinco accidentes fatales de aviones 737 donde el fabricante de aviones ha reconocido que alguna falla del Sistema de Alerta de la Tripulación fue un factor, ha introducido actualizaciones del sistema para abordar las fallas específicas.
Boeing ha expresado la benevolencia del producto 737: «El avión ya ha demostrado a través de las décadas ser un producto seguro en un variado grupo demográfico de pilotos. El gran volumen de vuelos donde no hubo accidentes y no hubo problemas significa algo». Las estadísticas de Boeing muestran que históricamente el avión 737 Next Generation ha sufrido menos de un accidente fatal por cada 10 millones de vuelos. The Boeing Company se negó a comentar sobre el cambio legislativo propuesto por Maria Cantwell, como así tambien del organismo fiscal de la Agencia de la FAA.
FAA would clear amendment 737 MAX
Senate would cancel differential certification deadline for 737 MAX
The United States Senate could cancel the deadline for the homogeneous approval of the Boeing 737 MAX line, which would force the builder The Boeing Company to certify with two types of certifications. The American manufacturer could receive good news when US Senator Maria Cantwell distributed a Bill on Tuesday 11/29 that would clear the way for the last two Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX models to enter service without changes to the aircraft assembled in Renton (WA).
The Legislative Amendment would remove the deadline on a law enacted in 2020 that threatens to force Boeing to make substantial changes to the Crew Alert Systems on the MAX 7 and MAX 10 models to become certified to carry passengers. Senator Maria Cantwell said her amendment, while allowing the MAX 7 and MAX 10 to move forward, also includes conditions that would require all airlines to update two significant safety enhancements to the MAX 8 and MAX 9 models currently in service. The amendment does not set a deadline for certification of the MAX 7 and MAX 10, and will require modernization likely within two to three years. The goal is to prevent attempts by Republicans to insert Alternative Amendments into the National Defense Authorization Act (NDAA).
The fact that politicians are fighting to get any amendments in the year-end Legislative rush to relax the law signals imminent relief for Boeing. The MAX 7, the smallest variant, is crucial to the plans of Boeing’s biggest 737 customer, Southwest Airlines. The MAX 10, the largest variant, has won multiple orders from Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others, representing a significant asset to Boeing’s order book.
The ranking Republican on his Senate Commerce Committee, Mississippi (MS) Senator Roger Wicker, introduced an amendment to the NDAA in September 2022 that would have extended Boeing’s deadline to September 2024, with no strings attached. That amendment is still active. Rep. Peter DeFazio, D-Oregon (OR), who currently chairs the US House Committee on Transportation and Infrastructure, continues to oppose any changes to the current deadline, his spokesman Peter True said Tuesday. Rep. Sam Graves, a Missouri Republican, who will take over that committee in January, told a conference last month that he would do everything possible to authorize certification of MAX 7 and 10.
Ansley Lacitis, Maria Cantwell’s Deputy Chief of Staff, said: «We kept seeing that this clean extension was still there and we didn’t want to get shot». Maria Cantwell’s move was immediately denounced by relatives of the victims of the two fatal 737 MAX crashes that killed 346 people. Wanting to force Boeing to upgrade its systems more substantially, they have lobbied heavily against any amendments that would change the current law. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose Stumo died in the crash of Ethiopian Airlines Flight 302, said «accident families around the world are upset by this». He said US lawmakers passed the law in 2020 as a result of the MAX accidents, but «its memory is fading again in the blood of the victims».
The Aircraft Certification, Safety and Liability Act, passed in 2020 after the two MAX accidents, states that all aircraft certified after the end of this year 2022 must have Crew Alert Systems designed to the latest safety regulations, a standard that the MAX does not meet.
The certification of the MAX 7, interrupted by the accidents and the prolonged grounding of the MAX around the world, is likely by the first quarter of next year (1Q2023), after the deadline of December 2022. Boeing says that the MAX 10 will not be certified until late 2023 at the earliest, two and a half years after its first test flight.
A congressional amendment is the only relief available to Boeing that would allow it to certify the MAX 7 and MAX 10 so they can join the MAX 8 and MAX 9 in service with the current Crew Alert design unchanged for equal certification. across the entire fleet of the 737 MAX line.
Aviation unions
American pilot unions are divided on relaxing the law for the Boeing 737 MAX. The Allied Pilots Association (APA), which represents American Airlines’ 15,000 pilots and one of the largest pilot unions in the United States, opposes authorization of the MAX 7 and MAX 10 and wants the Aircraft System to Crew Alert is updated to make it safer. Aligning with Boeing, the Air Line Pilots Association (ALPA), which represents more than 66,000 pilots in North America, issued a statement saying that «we are confident in the safety of the Boeing 737 MAX».
The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which represents the 10,000 pilots of the US low-cost airline, the largest MAX customer, with 234 of the MAX 7 variant on order, explicitly asked Congress to grant Boeing the extension. of the certification standard.
Upcoming requirements
The conditions in the Maria Cantwell disposition would require the Federal Aviation Administration (FAA) to order an update on all MAX models of two safety enhancements that Boeing developed and is currently testing on the MAX 10, the latest variant of the narrowbody line. The first update is a third measurement of the aircraft’s Angle of Attack (AOA), a key data point that feeds the flight computer the AOA between the wingplane and the oncoming airstream. The MAX has two physical Angle of Attack sensors. This would be a virtual cross check of that measurement calculated by the flight computer from a variety of other sensors and inputs. The second upgrade requirement is a switch that allows the pilot to silence an erroneous «Stick Shaker», a stall warning that vibrates the control column vigorously and is a major distraction if it’s a false alarm.
Senator Maria Cantwell said her amendment tells airlines that they «have to do these upgrades and Boeing has to pay for them». A false Angle of Attack (AOA) input and a distracting Stick Shaker were contributing elements in the two fatal MAX crashes.
As a result, these specific improvements to the MAX 10 were required by two foreign regulators, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and Transport Canada (TA), as a condition of allowing the MAX to return to service in Europe and Canada. Additionally, EASA said that it expected Boeing to offer these enhancements as a retrofit to all previous MAX models. «These modifications will be incorporated into the 737-10 from the start of production and will be adapted to MAX aircraft in service», the EASA Agency stated in January 2021 when it allowed the MAX to return to service. A source familiar with Boeing’s position, who spoke on condition of anonymity due to the sensitivity of the ongoing negotiations in Congress, said the company has agreed to offer these modernization upgrades as a viable option in negotiations.
«We will make it available to our airline customers. If they want them to adapt to the rest of their fleet, absolutely», Boeing said as part of an agreement so that the Boeing 737 MAX does not lose customers by having different approvals for the same aircraft line. Maria Cantwell’s amendment would make it mandatory. It would require the FAA to take enforcement action against any US airline that fails to incorporate the upgrades.
Congress & Boeing
The decision by the US Congress is huge for Boeing. CEO David Calhoun hinted at the cancellation of the MAX 10 Program in July 2022 rather than incur the expense of a system upgrade and having to revise pilot training for the model. At a conference in October 2022, Casey Murray, President of the Southwest Pilots Union, suggested that if Boeing is forced to upgrade the crew alert system on the MAX 7, Southwest would not go with the MAX 7 variant, presumably because at the cost of the additional training it would represent for the pilots. Other than Southwest, only a couple of airlines have committed to the smaller variant, with about fifty aircraft between them. If Southwest were to back down, the MAX 7 Program would be dead.
Boeing certified the first version of the Boeing 737 MAX in 2014, convinced the FAA that upgrading the plane’s 1960s-era Crew Alert System would be too expensive for too little benefit. Internal Boeing filings made public during congressional investigations into the MAX accidents explained the company’s motives. They reveal Boeing’s concern that upgrading the system would be costly, slow down the MAX’s development timeline and increase pilot training costs for airline customers. Still, when Congress passed the 2020 law, it was intended to apply to all future aircraft designs, not just the MAX. The first two MAX models, the MAX 8 and MAX 9, were certified before the accidents. After the 21-month grounding while Boeing developed extensive fixes, the FAA re-certified those planes for return to service. Congress granted a two-year grace before the 2020 law took effect on the assumption that the MAX 7 and MAX 10 would also be certified safe to fly by then. That turned out to be false. This is partly because the COVID-19 pandemic slowed down Boeing’s certification plans. Beyond that, the 2020 legislation also made the FAA’s process for certifying an aircraft much stricter and slower. Boeing is now required to further test how a Flight Crew might respond to each malfunction of the plane’s systems. That, along with more rigorous oversight by the FAA, significantly lengthened the certification process.
Currently, the MAX 8 and MAX 9 models are flying in passenger service in the United States and around the world. Since the grounding was lifted, more than 1 million flights have been flown safely. The source familiar with Boeing’s position said that in each of the five fatal 737 crashes where the planemaker has acknowledged that some Crew Alert System failure was a factor, it has introduced system updates to address the concerns. specific faults.
Boeing has expressed the benevolence of the 737 product: «The airplane has already proven over the decades to be a safe product in a diverse demographic of pilots. The high volume of flights where there were no accidents and no problems means something». Boeing statistics show that historically the 737 Next Generation aircraft has suffered less than one fatal accident per 10 million flights. The Boeing Company declined to comment on the legislative change proposed by Maria Cantwell, as well as the agency’s fiscal body, the FAA.
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Embraer selecciona 5 E195-E2 para cliente indefinido
El constructor brasileño Embraer ha recibido un pedido en firme por cinco aeronaves Embraer E195-E2 de un cliente no identificado. El comprador no ha sido revelado al público, pero han informado que es una startup para entrar al mercado de la aviación comercial. Embraer anunció la nueva orden al cliente no identificado el Miércoles, 30 de Noviembre de 2022.
Embraer ha expresado que la aerolínea no identificada recibirá las primeras cuatro aeronaves a partir de finales del 2023, mientras que la quinta aeronave la recibirá a principios de 2024, según el plan de adquisiciones de la compañía con el fabricante brasileño. Embraer ha revelado que el monto de la facturación por los cinco aviones es de US$ 389.4 millones de Dólares.
El modelo Embraer E195-E2 se encuentra reforzando la cartera de órdenes del fabricante en el cuarto trimestre de 2022. Actualmente, los E2-Jets son operado actualmente por aproximadamente diez líneas aéreas, entre ellas los clientes más importantes KLM Cityhopper y Azul Linhas Aéreas. En un mercado competitivo, el constructor brasileño ha comenzado a ganar tracción para incorporar a su nómina más clientes y posicionándose en nuevos mercados particularmente en la región de Asia y el Pacífico, tras varias giras de promociones del modelo E2-Jets. Tras recibir las aprobaciones de certificaciones respectivas por parte de la Agencia de Aviación CAAC de China, ha alcanzado un importante logro para incursionar en el poderoso mercado chino.
Perspectivas E2-Jets
Embraer continúa desarrollando una política entusiasta con respecto de su flota E2-Jets para incorporarse en un nicho de mercado regional de la aviación china y Asia, sembrando oportunidades en mercados emergentes con nuevos clientes en espera de ser revelados.
Embraer 5 E195-E2 unidentified customer
Embraer selects 5 E195-E2 for permanent customer
Brazilian manufacturer Embraer has received a firm order for five Embraer E195-E2 aircraft from an unidentified customer. The buyer has not been revealed to the public, but it has been reported that it is a startup to enter the commercial aviation market. Embraer announced the new order to the unidentified customer on Wednesday, November 30, 2022.
Embraer has said that the unidentified airline will receive the first four aircraft starting at the end of 2023, while the fifth aircraft will receive it in early 2024, according to the company’s acquisition plan with the Brazilian manufacturer. Embraer has revealed that the billing amount for the five aircraft is US$389.4 million.
The Embraer E195-E2 model is reinforcing the manufacturer’s order book in the fourth quarter of 2022. Currently, the E2-Jets are currently operated by approximately ten airlines, including the most important customers KLM Cityhopper and Azul Linhas Aéreas. In a competitive market, the Brazilian manufacturer has begun to gain traction to incorporate more clients into its roster and positioning itself in new markets, particularly in the Asia-Pacific region, after several promotional tours of the E2-Jets model. After receiving the respective certification approvals from the CAAC China Aviation Agency, it has reached an important achievement to enter the powerful Chinese market.
Perspectives E2-Jets
Embraer continues to develop an enthusiastic policy regarding its E2-Jets fleet to break into a niche Chinese and Asian aviation regional market, sowing opportunities in emerging markets with new customers waiting to be revealed.
Embraer 5 E195-E2 cliente não identificado
Embraer seleciona 5 E195-E2 para cliente permanente
A fabricante brasileira Embraer recebeu um pedido firme de cinco aeronaves Embraer E195-E2 de um cliente não identificado. O comprador não foi revelado ao público, mas foi informado que se trata de uma startup para entrar no mercado de aviação comercial. A Embraer anunciou o novo pedido ao cliente não identificado na Quarta-feira, 30 de Novembro de 2022.
A Embraer informou que a companhia aérea não identificada receberá as quatro primeiras aeronaves a partir do final de 2023, enquanto a quinta aeronave receberá no início de 2024, de acordo com o plano de aquisição da empresa com a fabricante brasileira. A Embraer revelou que o valor de faturamento das cinco aeronaves é de US$ 389,4 milhões.
O modelo Embraer E195-E2 está reforçando a carteira de pedidos da fabricante no quarto trimestre de 2022. Atualmente, os E2-Jets são operados por aproximadamente dez companhias aéreas, incluindo os clientes mais importantes KLM Cityhopper e Azul Linhas Aéreas. Em um mercado competitivo, a fabricante brasileira começa a ganhar fôlego para incorporar mais clientes ao seu portfólio e se posicionar em novos mercados, principalmente na região da Ásia-Pacífico, após várias viagens promocionais do modelo E2-Jets. Depois de receber as respectivas aprovações de certificação da CAAC China Aviation Agency, alcançou uma conquista importante para entrar no poderoso mercado chinês.
Perspectivas E2-Jets
A Embraer continua a desenvolver uma política entusiástica em relação à sua frota de E2-Jets para entrar em um nicho de mercado regional da aviação chinesa e asiática, semeando oportunidades em mercados emergentes com novos clientes esperando para serem revelados.
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Korean Air ha recibido el primer Airbus A321NEO a su flota. La bienvenida a su primer avión narrowbody A321NEO había ocurrido hace aproximadamente un mes atrás, pero se ha anunciado oficialmente en estos días a la prensa. El nuevo A321NEO es un avión de nueva generación para alcanzar mejoras en el ahorro de consumo de combustible de al menos el 25%, reduciendo significativamente los costos operativos y las emisiones de carbono al medio ambiente.
El A321NEO de Korean Air ofrecerá un total de 182 asientos en una configuración en Clase Ejecutiva Prestige (8) y en clase Economy (174). Korean Air es también la primera aerolínea asiática en contar con la cabina Airspace de Airbus en un A321NEO. El avión posee nuevas características de interior de cabina, ofrecer Internet a bordo y sistemas avanzados de entretenimiento personal a bordo. La aerolínea introduce asientos cama plana de 180 grados que estarán disponibles en la clase Prestige de la flota de fuselaje estrecho de la aerolínea. Los asientos Premium tendrán un monitor personal de 44 cm para servicios de audio/video bajo demanda junto con un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes. Los asientos en clase Economy también estarán equipados con una pantalla de entretenimiento personal a bordo de 33 cm. Se dice que mejora la comodidad de los pasajeros, el ambiente de la cabina y los servicios a bordo. Las persianas de las ventanas proporcionan una vista más amplia, y el inodoro está equipado con iluminación brillante y un revestimiento antibacteriano. La tela de los asientos de clase ejecutiva en el A321 es una mezcla de gris oscuro y dorado en comparación con los colores azul claro y blanco actuales de Corea. Según PaxEx, esta es una variante personalizada del asiento completamente plano Collins Aerospace Diamond. Para la tela del asiento de clase Economy, se ha elegido un patrón tejido con colores llamativos. Los compartimentos superiores son un 40% más grandes que otros A321NEO, lo que proporciona a los pasajeros más espacio para guardar el equipaje de mano.
Soo Keun Lee, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Seguridad y Operaciones de Korean Air, comentó: «Estamos encantados de recibir nuestro primer A321NEO, que será un gran activo para nuestra flota, red y pasajeros. Este A321NEO de próxima generación y bajo consumo de combustible llevará la experiencia de nuestros clientes a un nuevo nivel con la galardonada cabina Airspace y los asientos de clase ejecutiva totalmente reclinables».
La nueva aeronave operará a partir de Diciembre 2022 principalmente en rutas de corta distancia, incluyendo el Sudeste asiático, China y Japón. La aerolínea ha ordenado un total de treinta Airbus A321NEO (30) para agregar a su flota de aeronaves que complementan la línea Airbus A220, A330 y A380.
Korean receives 1st A321NEO
Korean Air acquires first Airbus A321NEO
Korean Air has received the first Airbus A321NEO to its fleet. The welcome to its first narrowbody A321NEO aircraft had occurred about a month ago, but it has been officially announced these days to the press. The new A321NEO is a new generation aircraft to achieve improvements in fuel consumption savings of at least 25%, significantly reducing operating costs and carbon emissions to the environment.
Korean Air’s A321NEO will offer a total of 182 seats in a Prestige Business Class (8) and Economy Class (174) configuration. Korean Air is also the first Asian airline to have the Airbus Airspace cabin on an A321NEO. The aircraft has new cabin interior features, offers inflight Internet and advanced personal inflight entertainment systems. The airline introduces 180-degree flatbed seats that will be available in the Prestige class of the airline’s narrow-body fleet. Premium seats will have a 44 cm personal monitor for on-demand audio/video services along with a wireless charger for smartphones. Economy class seats will also be equipped with a 33cm personal inflight entertainment screen. It is said to improve passenger comfort, cabin environment and inflight services. Window blinds provide a broader view, and the toilet is fitted with bright lighting and an antibacterial coating. The business class seat fabric on the A321 is a mix of dark gray and gold compared to Korea’s current light blue and white colours. According to PaxEx, this is a custom variant of the fully flat Collins Aerospace Diamond seat. For the fabric of the Economy class seat, a woven pattern with bold colors has been chosen. The overhead compartments are 40% larger than other A321NEOs, giving passengers more space to stow carry-on luggage.
Soo Keun Lee, Executive Vice President and Director of Safety and Operations at Korean Air, commented: «We are delighted to take delivery of our first A321NEO, which will be a great asset to our fleet, network and passengers. This next-generation, fuel-efficient A321NEO will take our customer experience to a new level with the award-winning Airspace cabin and fully reclining business class seats».
The new aircraft will operate from December 2022 mainly on short-haul routes, including Southeast Asia, China and Japan. The airline has ordered a total of thirty Airbus A321NEO (30) to add to its fleet of aircraft that complement the Airbus A220, A330 and A380 line.
한국인 최초의 A321NEO 인수
대한항공, 에어버스 A321NEO 첫 인수
대한항공이 첫 번째 에어버스 A321NEO를 기단에 도입했다. 첫 내로우 바디 A321NEO 항공기에 대한 환영은 약 한 달 전에 발생했지만 요즘 공식적으로 언론에 발표되었습니다. 새로운 A321NEO는 최소 25%의 연료 소비 절감을 달성하여 운영 비용과 환경에 대한 탄소 배출량을 크게 줄이는 차세대 항공기입니다.
대한항공의 A321NEO는 프레스티지 비즈니스 클래스(8)와 이코노미 클래스(174) 구성으로 총 182석을 제공합니다. 대한항공은 아시아 항공사 최초로 A321NEO에 에어버스 에어스페이스 객실을 갖췄다. 항공기는 새로운 기내 인테리어를 갖추고 있으며 기내 인터넷과 고급 개인용 기내 엔터테인먼트 시스템을 제공합니다. 항공사는 항공사의 내로우 바디 항공기의 프레스티지 클래스에서 사용할 수 있는 180도 플랫베드 좌석을 소개합니다. 프리미엄 좌석에는 주문형 오디오/비디오 서비스를 위한 44cm 개인용 모니터와 스마트폰용 무선 충전기가 있습니다. 이코노미 클래스 좌석에는 33cm 개인용 기내 엔터테인먼트 스크린도 장착됩니다. 승객의 편안함, 기내 환경 및 기내 서비스를 개선한다고 합니다. 창문 블라인드는 더 넓은 시야를 제공하며 화장실은 밝은 조명과 항균 코팅이 되어 있습니다. A321의 비즈니스 클래스 좌석 패브릭은 한국의 현재 하늘색과 흰색 색상에 비해 어두운 회색과 금색이 혼합되어 있습니다. PaxEx에 따르면 이것은 완전히 평평한 Collins Aerospace Diamond 시트의 맞춤형 변형입니다. 이코노미 클래스 좌석의 패브릭은 대담한 색상의 우븐 패턴을 선택했습니다. 머리 위 수납 공간은 다른 A321NEO보다 40% 더 커서 승객에게 기내 반입 수하물을 보관할 수 있는 더 많은 공간을 제공합니다.
대한항공 이수근 전무이사 겸 안전운영본부장은 “첫 A321NEO를 인도받게 되어 기쁘게 생각한다. 연비 효율적인 A321NEO는 수상 경력에 빛나는 Airspace 객실과 완전히 기울어지는 비즈니스석 좌석으로 고객 경험을 새로운 차원으로 끌어올릴 것입니다».
신형 항공기는 2022년 12월부터 동남아, 중국, 일본 등 단거리 노선을 중심으로 운항된다. 항공사는 Airbus A220, A330 및 A380 라인을 보완하는 항공기를 추가하기 위해 총 30대의 Airbus A321NEO(30대)를 주문했습니다.
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Low cost obligada pagar indemnizaciones a pasajeros
La aerolínea low cost Wizz Air UK ha comenzado a pagar las indemnizaciones, después de incontables sentencias en su contra. Los argumentos de la aerolínea se sostienen en el relato de que no tiene presencia en Reino Unido, pese a que cuenta con sede en London/Luton/LTN. Los usuarios de la aerolínea han emprendido procesos judiciales a los que muchos renuncian por el largo período que lleva y el monto a reclamar en un proceso judicial.
Tony Hetherington es un periodista británico que, a partir de un caso, ha descubierto que Wizz Air UK, una de las dos filiales de la aerolínea húngara, y que vuela a España desde Gran Bretaña, no paga las indemnizaciones resultado de sentencias judiciales. No paga y obliga a los viajeros a tener que emprender inacabables procesos judiciales a los que muchos renuncian, para provecho de la compañía. Semanas atrás se ha hecho público que la low cost posee muchas sentencias en contra de la aerolínea. Wizz Air se puso en contacto al menos con una de sus víctimas y le dijo “nos ponemos en contacto con usted para pedirle disculpas por el retraso en la respuesta a sus mensajes. Inmediatamente daremos cumplimiento a la orden judicial de 1.757 Libras”, lo que repressentan unos € 2.000 Euros.
El periodista escribe ahora que se ha visto inundado de cartas de lectores que están pasando por el mismo calvario. La aerolínea, por su parte respondió: “Lamentamos que cierto número de reclamaciones contra Wizz Air están pendientes y estamos trabajando para resolver estos casos tan pronto como sea posible. El número de casos pendientes es muy inferior a lo que se ha publicado”.
El periodista tiene documentadas 400 reclamaciones, muchas de las cuales, dice la aerolínea, no les han llegado. El periodista rechaza esta versión y se pregunta por qué los clientes han tenido que ir a la justicia y esto no se resolvió como indica la ley.
Un viajero dice que “no existe en Wizz Air un departamento que trate las reclamaciones. Son una pared”. En este caso, su vuelo desde Chipre fue cancelado y quedó tirado. Cuando el juzgado envía los alguaciles para cobrar las sanciones, la compañía dice que no tiene bienes en el país, porque en realidad no es británica.
WizzAir paid compensation
Low cost forced to pay compensation to passengers
The low cost airline Wizz Air UK has begun to pay compensation, after countless judgments against it. The airline’s arguments are based on the story that it does not have a presence in the United Kingdom, despite having its headquarters in London/Luton/LTN. The users of the airline have undertaken judicial processes to which many renounce due to the long period that it takes and the amount to be claimed in a judicial process.
Tony Hetherington is a British journalist who, based on a case, has discovered that Wizz Air UK, one of the two subsidiaries of the Hungarian airline, which flies to Spain from Great Britain, does not pay compensation resulting from court rulings. He does not pay and forces travelers to have to undertake endless judicial processes that many renounce, for the benefit of the company. Weeks ago it has been made public that the low cost has many sentences against the airline. Wizz Air contacted at least one of its victims and told him “we are contacting you to apologize for the delay in responding to your messages. We will immediately comply with the judicial order of 1,757 Pounds”, which represents about €2,000 Euros.
The journalist writes now that he has been inundated with letters from readers who are going through the same ordeal. The airline, for its part, responded: “We regret that a number of claims against Wizz Air are pending and we are working to resolve these cases as soon as possible. The number of pending cases is much lower than what has been published”.
The journalist has documented 400 claims, many of which, the airline says, have not reached them. The journalist rejects this version and wonders why the clients have had to go to court and this was not resolved as indicated by law.
A traveler says that “there is no department at Wizz Air that deals with claims. They are a wall». In this case, his flight from Cyprus was canceled and he was stranded. When the court sends bailiffs to collect the fines, the company says it has no assets in the country, because it’s not really British.
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Flybondi Líneas Aéreas está retornando la ruta Buenos Aires/EZE—Florianópolis/FLN a partir del 1 de Diciembre de 2022 con una frecuencia diaria (1Frq/D). Como parte de la reactivación de la temporada verano 2022-2023, la aerolínea de presupuesto argentina inicia sus vuelos estacionales al destino regional Florianópolis en aeronaves Boeing 737-800 Next Generation.
“Brasil es un mercado clave para nosotros: desde que retomamos los vuelos internacionales a finales del 2021 fuimos aumentando las frecuencias por la alta demanda de las rutas. Hoy San Pablo y Río de Janeiro son dos destinos muy importantes para Flybondi y sabemos que Florianópolis será también una gran alternativa para el verano. Nuestro plan de inversión y crecimiento contempla aumentar la conectividad con Brasil también en 2023, para que más personas se sumen a la libertad de volar con las mejores tarifas del mercado”, expresó en su oportunidad Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.
La programación de los vuelos comienzan a partir del 1 de Diciembre de 2022 y se prolongan hasta el 10 de Abril de 2023 de acuerdo a su programación en su website. Los valores de los tickets aéreos rondan para 12/2022 entre AR$ 36.836 hasta los AR$ 105.680 a fecha actual. Los valores para 01/2023 se incrementan entre los AR 52.5223 y los AR$ 105.680, mientras que los tarifas en 02/2023 corresponden a AR$ 44.513 hasta los AR$ 71.441. Los valores en 03/2023 se sitúan con una baja entre AR$ 36.836 y los AR$ 61.688 Pesos Argentinos. Finalizando la temporada en 04/2023 los precios se sitúan a entre los AR$ 36.836 y los AR$ 52.523 Pesos Argentinos. Todos los valores corresponden a tarifa de un tramo a la fecha actual, por lo que pueden tener modificaciones.
Florianópolis
Florianópolis es la capital y segunda ciudad más grande del Estado de Santa Catarina (SC), en la Región Sur de Brasil. El Aeropuerto Internacional Florianópolis/Hercílio Luz/FLN sirve a la ciudad y al Estado de Santa Catarina. La ciudad abarca la Isla de Santa Catarina y las pequeñas islas circundantes, así como parte del continente. Tiene una población de 508.826 habitantes, según la estimación de población del IBGE (Instituto Brasileño de Geografía y Estadística) de 2020, la segunda ciudad más poblada del Estado después de Joinville y la 47ª de Brasil. El área metropolitana tiene una población estimada de 1.111.702 habitantes, la 21ª más grande del país. La ciudad es conocida por tener el tercer puntaje más alto del Índice de Desarrollo Humanodel país entre todas las ciudades brasileñas (0,847).
La economía de Florianópolis se basa en gran medida enla tecnología de la información, el turismo y los servicios. La ciudad cuenta con sesenta playas y es un centro deactividad de surf. Lagoa da Conceição es la zona más famosa para el turismo, la recreación, la naturaleza y los deportes extremos. Florianópolis está creciendo como un destino de segunda residencia para muchos paulistas, argentinos, uruguayos, ciudadanos estadounidenses y europeos.
Florianópolis también es comúnmente conocida por los apodos de Floripa e lha da Magia (Isla Mágica). La mayoría de la población vive en el continente y en las partes central y norte de la isla. La mitad sur está menos habitada. Muchos pequeños pescadores comerciales pueblan la isla. Los barcos de pesca, los encajeros, el folclore, la gastronomía y la arquitectura colonial contribuyen al creciente turismo y atraen recursos que compensan la falta de cualquier gran industria. Pueblos inmersos en la tradición y la historia, como Santo Antônio de Lisboa y Ribeirão da Ilha, aún resisten los avances de la modernidad.
Con sesenta playas y muchos barrios turísticos distintos, Florianópolis ofrece un abanico de opciones para disfrutar en familiar, también es un lugar de muchas festividades. Florianópolis, la capital del Estado de Santa Catarina (SC), al sur de Brasil, es claramente un destino ideal para pasar las vacaciones tanto en familia como con amigos.
Flybondi returns to Florianópolis
Low cost Argentina returns 12/01 to Florianópolis
Flybondi Líneas Aéreas is returning the Buenos Aires/EZE—Florianópolis/FLN route as of December 1, 2022 with a daily frequency (1Frq/D). As part of the reactivation of the 2022-2023 summer season, the Argentine budget airline begins its seasonal flights to the regional destination Florianópolis on Boeing 737-800 Next Generation aircraft.
“Brazil is a key market for us: since we resumed international flights at the end of 2021, we have been increasing frequencies due to the high demand for the routes. Today São Paulo and Rio de Janeiro are two very important destinations for Flybondi and we know that Florianópolis will also be a great alternative for the summer. Our investment and growth plan contemplates increasing connectivity with Brazil also in 2023, so that more people join the freedom of flying with the best rates in the market”, said Federico Pastori, Flybondi Chief Commercial Officer.
The flight schedule begins on December 1, 2022 and lasts until April 10, 2023 according to its schedule on its website. The values of the air tickets are around AR$ 36,836 to AR$ 105,680 as of the current date for 12/2022. The values for 01/2023 increase between AR$ 52.5223 and AR$ 105,680, while the rates for 02/2023 correspond to AR$ 44,513 up to AR$ 71,441. The values in 03/2023 are located with a drop between AR$ 36,836 and AR$ 61,688 Argentine Pesos. Ending the season on 04/2023, prices are between AR$ 36,836 and AR$ 52,523 Argentine Pesos. All the values correspond to the rate of a section to the current date, so they may have modifications.
Florianopolis
Florianópolis is the capital and second largest city of the State of Santa Catarina (SC), in the South Region of Brazil. The Florianópolis/Hercílio Luz/FLN International Airport serves the city and the State of Santa Catarina. The city encompasses the Island of Santa Catarina and the surrounding small islands, as well as part of the mainland. It has a population of 508,826 inhabitants, according to the 2020 IBGE (Brazilian Institute of Geography and Statistics) population estimate, the second most populous city in the State after Joinville and the 47th in Brazil. The metropolitan area has an estimated population of 1,111,702 inhabitants, the 21st largest in the country. The city is known for having the third highest Human Development Index score in the country among all Brazilian cities (0.847).
Florianópolis’s economy is largely based on information technology, tourism and services. The city has sixty beaches and is a center of surfing activity. Lagoa da Conceição is the most famous area for tourism, recreation, nature and extreme sports. Florianópolis is growing as a second home destination for many Paulistas, Argentines, Uruguayans, American and European citizens.
Florianópolis is also commonly known by the nicknames Floripa e lha da Magia (Magic Island). Most of the population lives on the mainland and in the central and northern parts of the island. The southern half is less inhabited. Many small commercial fishermen populate the island. Fishing boats, lace makers, folklore, gastronomy, and colonial architecture contribute to growing tourism and attract resources that make up for the lack of any major industry. Towns steeped in tradition and history, such as Santo Antônio de Lisboa and Ribeirão da Ilha, still resist the advances of modernity.
With forty-two beaches and many different tourist neighborhoods, Florianópolis offers a range of options to enjoy with the family, it is also a place of many festivities. Florianópolis, the capital of the State of Santa Catarina (SC), in the south of Brazil, is clearly an ideal destination to spend holidays both with family and friends.
Flybondi retorna a Florianópolis
Argentina low cost retorna dia 12/01 a Florianópolis
A Flybondi Líneas Aéreas está retornando a rota Buenos Aires/EZE—Florianópolis/FLN a partir de 1 de Dezembro de 2022 com frequência diária (1Frq/D). Como parte da reativação da temporada de verão 2022-2023, a companhia aérea de baixo custo argentina inicia seus voos sazonais para o destino regional Florianópolis em aeronaves Boeing 737-800 Next Generation.
“O Brasil é um mercado chave para nós: desde que retomamos os voos internacionais no final de 2021, temos aumentado as frequências devido à alta demanda das rotas. Hoje São Paulo e Rio de Janeiro são dois destinos muito importantes para a Flybondi e sabemos que Florianópolis também será uma ótima alternativa para o verão. Nosso plano de investimento e crescimento contempla o aumento da conectividade com o Brasil também em 2023, para que mais pessoas tenham a liberdade de voar com as melhores tarifas do mercado”, afirma Federico Pastori, Chief Commercial Officer da Flybondi.
A programação de voos começa em 1 de Dezembro de 2022 e dura até 10 de abril de 2023 de acordo com a programação em seu site. Os valores das passagens aéreas giram em torno de AR$ 36.836 a AR$ 105.680 na data atual de 12/2022. Os valores para 01/2023 variam entre AR$ 52,5223 e AR$ 105.680, enquanto as taxas para 02/2023 correspondem a AR$ 44.513 até AR$ 71.441. Os valores em 03/2023 situam-se com queda entre AR$ 36.836 e AR$ 61.688 Pesos Argentinos. Encerrando a temporada em 04/2023, os preços estão entre AR$ 36.836 e AR$ 52.523 Pesos Argentinos. Todos os valores correspondem ao tarifário de um troço à data atual, pelo que poderão sofrer alterações.
PANTANO DO SUL | FLORIANÓPOLIS | BRASIL
Florianópolis
Florianópolis é a capital e segunda maior cidade do Estado de Santa Catarina (SC), na Região Sul do Brasil. O Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz/FLN serve a cidade e o Estado de Santa Catarina. A cidade abrange a Ilha de Santa Catarina e as pequenas ilhas circundantes, bem como parte do continente. Possui uma população de 508.826 habitantes, segundo estimativa populacional de 2020 do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), sendo a segunda cidade mais populosa do Estado depois de Joinville e a 47ª do Brasil. A região metropolitana tem uma população estimada em 1.111.702 habitantes, a 21ª maior do país. A cidade é conhecida por ter o terceiro maior Índice de Desenvolvimento Humano do país entre todas as cidades brasileiras (0,847).
A economia de Florianópolis é amplamente baseada em tecnologia da informação, turismo e serviços. A cidade tem sessenta praias e é um centro de surfe. A Lagoa da Conceição é a área mais procurada pelo turismo, lazer, natureza e esportes radicais. Florianópolis está crescendo como um destino de segunda casa para muitos paulistas, argentinos, uruguaios, americanos e europeus.
Florianópolis também é comumente conhecida pelos apelidos de Floripa e lha da Magia. A maior parte da população vive no continente e nas partes central e norte da ilha. A metade sul é menos habitada. Muitos pequenos pescadores comerciais povoam a ilha. Barcos de pesca, rendeiras, folclore, gastronomia e arquitetura colonial contribuem para o crescimento do turismo e atraem recursos que compensam a falta de qualquer grande indústria. Cidades carregadas de tradição e história, como Santo Antônio de Lisboa e Ribeirão da Ilha, ainda resistem aos avanços da modernidade.
Com quarenta e duas praias e diversos bairros turísticos, Florianópolis oferece um leque de opções para curtir em família, além de ser um local de muitas festas. Florianópolis, capital do Estado de Santa Catarina (SC), no sul do Brasil, é claramente um destino ideal para passar férias em família e com amigos.
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Renovación de la Terminal 8 del Aeropuerto New York/JFK Principales mejoras concesiones llegarán próximos 18 meses
La Gobernadora Kathy Hochul, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, American Airlines y British Airways anunciaron el 30/11 la apertura de una Terminal 8 recientemente ampliada del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK, marcando la finalización de la primera fase del histórico Plan de Visión JFK que está transformando el aeropuerto internacional en un centro global de clase mundial.
«La finalización de la Terminal 8 es el último hito en nuestros esfuerzos históricos para construir un JFK completamente nuevo digno de Nueva York. Felicito a American Airlines, British Airways y a la Autoridad Portuaria por el primero de lo que serán muchos hitos por venir. Continuaremos nuestras estrechas asociaciones a medida que transformamos JFK en una magnífica puerta de entrada global que ayudará a mantener a Nueva York en el centro del escenario mundial», dijo la Gobernadora Kathy Hochul.
La expansión y modernización demandó un valor de US$ 400 millones de Dólares con financiación privada que permitirá a British Airways mudarse de su antiguo hogar en la Terminal 7 y ubicarse junto con American Airlines en la Terminal 8. La Terminal 7, de sesenta años de antigüedad, será demolida para despejar el espacio para una nueva Terminal 6 que comenzará a construirse a principios del próximo año 2023.
Las mejoras operativas de la Terminal 8 incluyen cinco nuevas puertas de fuselaje ancho, cuatro nuevas posiciones de estacionamiento de fuselaje ancho y un sistema de manejo de equipaje ampliado y mejorado que en conjunto admitirá vuelos transatlánticos adicionales. La terminal también se ha ampliado con aproximadamente 130,000 pies cuadrados de espacio adicional y renovado.
La expansión de la Terminal 8 es un componente crítico del Plan de Visión JFK que está transformando el aeropuerto en lo que será una de las mejores puertas de enlace internacionales del mundo con una experiencia del cliente del siglo 21 y una mayor conectividad para los viajeros. El movimiento de British Airways acercará a la aerolínea histórica a sus aerolíneas asociadas cuando la Terminal 8 se convierta en el hogar de ocho aerolíneas de la Alianza Mundial®. Iberia planea mudarse a la Terminal 8 el 1 de diciembre, y Japan Airlines espera trasladar sus operaciones a la Terminal 8 en mayo de 2023.
El Director Ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Rick Cotton, dijo: «Esta inspiradora expansión de la Terminal 8, fomentando excelentes servicios por hora entre JFK y Londres, es un ejemplo de lo que vendrá en JFK, donde nuestra visión de un aeropuerto de clase mundial del siglo 21 ahora se está desarrollando de un extremo del aeropuerto al otro. Gracias a la inversión realizada por American Airlines y British Airways, la Terminal 8, con cinco nuevas puertas de fuselaje ancho, ofrece una experiencia mejorada para los pasajeros y una capacidad ampliada para viajes transatlánticos hacia y desde JFK. Esta inversión de nuestros socios privados en la Terminal 8 es un voto de confianza en el futuro del aeropuerto y de la región JFK».
El Presidente de la Autoridad Portuaria, Kevin O’Toole, dijo: «Hoy, celebramos la expansión de la Terminal 8, que es la primera de muchas más grandes cosas por venir en JFK. Tal como lo hemos hecho en Newark y LaGuardia, la Autoridad Portuaria y nuestros socios privados están construyendo con éxito los aeropuertos modernos que la región merece».
El CEO de American Airlines, Robert Isom, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestro socio comercial conjunto de larga data, British Airways, ya que se une a American y otros socios de OneWorld en la Terminal 8. Como parte de nuestra inversión para transformar JFK en un aeropuerto líder a nivel mundial, estamos entusiasmados de ofrecer a los clientes un espacio ampliado en la terminal, nuevas áreas de check-in y elegantes salones».
El presidente y CEO de British Airways, Sean Doyle, dijo: «Anunciamos nuestra inversión conjunta a principios de 2019, por lo que es un honor alcanzar este importante hito con nuestro socio comercial, American Airlines. A partir del 1 de diciembre, nuestros clientes y colegas podrán disfrutar de todos los beneficios que la Terminal 8 tiene para ofrecer».
Los clientes Premium que viajen en ambas aerolíneas ahora podrán disfrutar de una experiencia de viaje elevada en la Terminal 8. A su llegada, los clientes Premium serán recibidos en la nueva área de check-in Premium de marca compartida, que brindará un servicio personalizado de estilo conserje. Los elementos arquitectónicos cuidadosamente diseñados también definen un espacio de check-in exclusivo para clientes elegibles. Una vez a través de seguridad, tres salones distintivos; Chelsea, Soho y Greenwich combinan lo mejor de ambas marcas y proporcionan una experiencia refinada y acogedora antes del vuelo para los clientes elegibles en función del estado de la cabina de viaje y del programa de lealtad. Los dos nuevos salones, Chelsea y Soho, han sido diseñados con acabados originales de alta gama, evocando una sensación única de espacio al tiempo que elevan la experiencia y el servicio ofrecidos a cada huésped.
La Terminal 8 también se someterá a una importante actualización de concesiones en toda la terminal durante los próximos dieciocho meses, incluidas opciones de alimentos y bebidas de inspiración local. La ubicación conjunta de American Airlines y British Airways en la Terminal 8 respalda la misión de la Autoridad Portuaria de crear una mayor conectividad para los pasajeros en un JFK transformado y más unificado.
El proyecto de la Terminal 8 involucró el trabajo de más de 115 empresas únicas propiedad de minorías y mujeres que recibieron contratos por un total de más de US$ 161 millones, superando el compromiso de la Autoridad Portuaria de al menos el 30 por ciento de participación de MWBE en los proyectos de capital de la agencia. Las empresas locales recibieron casi US$ 33 millones en contratos en la Terminal 8.
El Representante Gregory W. Meeks dijo: «La expansión de la Terminal 8 del Aeropuerto JFK detalla la importancia de los viajes internacionales y el desarrollo de infraestructura en Nueva York. El aeropuerto JFK es la puerta de nuestro país al mundo. Este proyecto fomenta los viajes globales junto con el apoyo a la economía cambiante de Nueva York al proporcionar a las personas oportunidades reales de carrera, al tiempo que invierte en prácticas de aviación sostenibles. La inversión continua en la reurbanización de JFK ciertamente lo convierte en una puerta de entrada global de primer nivel».
El Presidente del Condado de Queens, Donovan Richards Jr., dijo: «El exitoso rediseño y reimaginación de la Terminal 8 es solo una de las formas en que hemos estado haciendo un progreso real para hacer de JFK el mejor aeropuerto del mundo. Junto con nuevas puertas, nuevas comodidades y nuevos salones, la mejora de la Terminal 8 también ha traído nuevas oportunidades de empleo y contratación para los residentes y negocios de Queens. Ofrezco mi más profundo agradecimiento al gobernador Hochul y a la Autoridad Portuaria, a American Airlines y British Airways, a los trabajadores que completaron estas mejoras, y a mi copresidente del Consejo de Reurbanización de JFK, Greg Meeks, y a todos los demás que hicieron posible este proyecto».
El Presidente del Building and Construction Trades Council of Greater New York, Gary LaBarbera, dijo: «Esta expansión de la Terminal 8 en el Aeropuerto Internacional JFK representa la finalización de una parte de este plan de reurbanización crítico a gran escala que continúa desempeñando un papel crucial en la revitalización de la recuperación económica de Nueva York y la creación de carreras de clase media bien remuneradas con beneficios. Completar estos proyectos abrirá una puerta de entrada a una nueva era en Nueva York y celebramos estar un paso más cerca de modernizar completamente el Aeropuerto Internacional JFK en el centro de transporte ejemplar y de clase mundial que los neoyorquinos y nuestros visitantes realmente merecen».
En Enero de 2017, se anunció el Plan de Visión JFK para transformar el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en el aeropuerto de clase mundial que los neoyorquinos merecen. El Plan de Visión proporciona un marco estratégico para que la Autoridad Portuaria y sus socios reconstruyan, modifiquen y amplíen completamente las instalaciones e infraestructura existentes. La recién ampliada Terminal 8 se basa en el impulso de los otros tres componentes principales de la transformación del aeropuerto que está en marcha:
· El desarrollo de US$ 9.5 mil millones de una Nueva Terminal Uno de última generación que anclará el lado sur del aeropuerto comenzó en Septiembre de 2022.
· La expansión de US$ 1.5 mil millones de la Terminal 4, liderada por Delta Air Lines y JFK International Air Terminal, se aprobó en la primavera de 2021, comenzó en el otoño de 2021 y ahora está en construcción con finalización prevista para el otoño del próximo año 2023.
·El desarrollo de US$ 4.200 millones de una nueva Terminal 6, que se conectará sin problemas a la Terminal 5 para anclar el lado norte del aeropuerto, logró el cierre financiero a principios de este mes, asegurando el financiamiento privado completo para el proyecto, y comenzará la construcción en los próximos noventa días.
Todos los proyectos de terminales con financiación privada combinados con los proyectos de carreteras, estacionamiento e infraestructura de la Autoridad Portuaria representan una transformación de US$ 18.000 millones de JFK International y una serie extraordinaria de asociaciones público-privadas. La inversión de capital de la Autoridad Portuaria de US$ 2.9 mil millones está apalancando la inversión privada a una tasa de más de cinco a uno cuando se toma en cuenta la inversión privada total de más de US$ 15.000 millones que se ha comprometido para los cuatro proyectos que comprenden el programa completo de reurbanización de JFK.
En 2018, se formó el Consejo Asesor de la Comunidad de Reurbanización JFK. Está copresidido por el Representante de los Estados Unidos Gregory Meeks y el Presidente del Condado de Queens Donovan Richards, y está compuesto por cuarenta y dos funcionarios electos, juntas comunitarias, organizaciones empresariales y sin fines de lucro, organizaciones cívicas y líderes del clero de las comunidades locales específicas del Sureste de Queens, el Suroeste de Queens, los Rockaways y las partes occidentales del Condado de Nassau. Desde su creación, el Consejo ha estado trabajando con la Autoridad Portuaria para ampliar los esfuerzos de alcance comunitario y desarrollar programas centrados en la comunidad, asegurando que este ambicioso proyecto solicite comentarios continuos de las partes interesadas locales y brinde oportunidades significativas para la comunidad que rodea el aeropuerto, incluidas las empresas locales, MWBE, estudiantes y solicitantes de empleo. Esto incluye programación para avanzar en el compromiso de la Autoridad Portuaria con un objetivo de contratación MWBE del 30 por ciento en todas las categorías de trabajo, y un enfoque especial en las oportunidades para las empresas locales en todos los aspectos del programa de reurbanización de JFK, incluido el proyecto Terminal 8, que fue construido por trabajadores sindicalizados bajo un acuerdo laboral completo de proyecto. Otras iniciativas de desarrollo comunitario priorizadas por el Consejo se centran en oportunidades de empleo y programas de desarrollo de la fuerza laboral para residentes locales, alcance y desarrollo de pequeñas empresas y programación educativa para estudiantes locales.
American & British
American Airlines y British Airways informaron que están listas para recibir a sus clientes en la recién renovada Terminal 8 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York. A partir del 1 de Diciembre de 2022, los clientes disfrutarán de una experiencia de viaje mejorada con conexiones fluidas, ya que las dos aerolíneas compartirán sus operaciones como parte de una inversión conjunta de US$ 400 millones de Dólares. De esta manera, finalizó la primera fase de la remodelación del aeropuerto de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.
Para celebrar el traslado de British Airways de la Terminal 7 a la Terminal 8, Rick Cotton, Director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, se unió a Robert Isom, director ejecutivo de American Airlines, y a Sean Doyle, presidente y director ejecutivo de British Airways, para presentar oficialmente un área de Check-in rediseñada, nuevas puertas y salones de clase mundial.
“La finalización de la Terminal 8 es el hito más reciente en nuestros esfuerzos históricos para construir un JFK completamente nuevo, digno de Nueva York. Felicito a American Airlines, British Airways y la Autoridad Portuaria por el primero de los muchos logros por venir”, afirmó la Gobernadora Kathy Hochul.
De esta manera, Terminal 8 se convierte en el hogar de ocho aerolíneas de la alianza Oneworld. Iberia anunció sus planes de trasladarse a la nueva terminal el mismo 1 de diciembre y Japan Airlines lo hará en mayo de 2023. Las mejoras operativas clave incluyen cinco nuevas puertas de embarque, cuatro nuevas posiciones de estacionamiento y un sistema de manejo de equipaje ampliado y mejorado. La terminal también se ha ampliado con aproximadamente 130.000 pies cuadrados de espacio adicional y renovado.
Los clientes Premium que viajen en ambas aerolíneas, podrán disfrutar de una experiencia elevada en JFK. A su llegada, los clientes premium serán recibidos en la nueva área de check-in premium de marca compartida, que brindará un servicio personalizado al estilo de un conserje. Los elementos arquitectónicos cuidadosamente diseñados también definen un espacio de Check-in exclusivo para clientes elegibles.
Completion Terminal 8 JFK Airport
New York/JFK Airport Terminal 8 Renovation Main improvements concessions will arrive next 18 months
Governor Kathy Hochul, the Port Authority of New York and New Jersey, American Airlines and British Airways announced on 11/30 the opening of a newly expanded Terminal 8 of John F. Kennedy International Airport/JFK, marking the completion of the first phase of the historic JFK Vision Plan that is transforming the international airport into a world-class global hub.
«The completion of Terminal 8 is the latest milestone in our historic efforts to build an all-new JFK worthy of New York. I congratulate American Airlines, British Airways and the Port Authority on the first of what will be many milestones to come. We will continue to our close partnerships as we transform JFK into a magnificent global gateway that will help keep New York at the center of the world stage», said Governor Kathy Hochul.
The expansion and modernization required a value of US$ 400 million with private financing that will allow British Airways to move from its former home in Terminal 7 and co-locate with American Airlines in Terminal 8. Terminal 7, sixty years old old, it will be demolished to clear space for a new Terminal 6 that will begin construction early next year 2023.
Operational enhancements to Terminal 8 include five new widebody gates, four new widebody parking positions and an expanded and improved baggage handling system that together will support additional transatlantic flights. The terminal has also been expanded with approximately 130,000 square feet of additional and renovated space.
The Terminal 8 expansion is a critical component of the JFK Vision Plan that is transforming the airport into what will be one of the world’s best international gateways with a 21st century customer experience and increased connectivity for travelers. British Airways’ move will bring the heritage airline closer to its member airlines as Terminal 8 becomes home to eight Global Alliance® airlines. Iberia plans to move to Terminal 8 on December 1, and Japan Airlines hopes to move operations to Terminal 8 in May 2023.
Port Authority Executive Director Rick Cotton said: «This inspiring expansion of Terminal 8, fostering excellent hourly services between JFK and London, is an example of things to come at JFK, where our vision of a world-class airport The world of the 21st century is now unfolding from one end of the airport to the other Thanks to investment by American Airlines and British Airways, Terminal 8, with five new wide-body gates, offers an enhanced passenger experience and increased capacity. expanded for transatlantic travel to and from JFK. This investment by our private partners in Terminal 8 is a vote of confidence in the future of the airport and the JFK region».
Port Authority Chairman Kevin O’Toole said, «Today, we celebrate the expansion of Terminal 8, which is the first of many more great things to come at JFK. Just as we have done in Newark and LaGuardia, the Port Authority and our private partners are successfully building the modern airports the region deserves».
American Airlines CEO Robert Isom said: «We are delighted to welcome our long-standing joint trading partner, British Airways, as it joins American and other OneWorld partners at Terminal 8. As part of our investment To transform JFK into a world-leading airport, we are excited to offer customers expanded terminal space, new check-in areas and elegant lounges».
British Airways Chairman and CEO Sean Doyle said: «We announced our joint investment in early 2019, so we are honored to reach this important milestone with our business partner, American Airlines. As of December 1, our customers and colleagues will be able to enjoy all the benefits that Terminal 8 has to offer».
Premium customers traveling on both airlines will now be able to enjoy an elevated travel experience in Terminal 8. Upon arrival, Premium customers will be greeted in the new co-branded Premium check-in area, which will provide personalized service from concierge style. Carefully designed architectural elements also define a dedicated check-in space for eligible customers. Once through security, three distinctive lounges; Chelsea, Soho and Greenwich combine the best of both brands, providing a refined and welcoming pre-flight experience for eligible customers based on cabin travel and loyalty program status. The two new ballrooms, Chelsea and Soho, have been designed with original, high-end finishes, evoking a unique sense of space while elevating the experience and service offered to each guest.
Terminal 8 will also undergo a major concessions upgrade throughout the terminal over the next eighteen months, including locally inspired food and beverage options. The co-location of American Airlines and British Airways at Terminal 8 supports the Port Authority’s mission to create greater connectivity for passengers in a transformed and more unified JFK.
The Terminal 8 project involved the work of more than 115 unique minority- and women-owned businesses that received contracts totaling more than US$ 161 million, exceeding the Port Authority’s commitment of at least 30 percent ownership. MWBE in the agency’s capital projects. Local businesses received nearly US$ 33 million in contracts at Terminal 8.
Representative Gregory W. Meeks said: «The expansion of Terminal 8 at JFK Airport highlights the importance of international travel and infrastructure development in New York. JFK Airport is our country’s gateway to the world. This project fosters global travel along with supporting New York’s changing economy by providing people with real career opportunities, while investing in sustainable aviation practices Continued investment in redevelopment of JFK certainly makes it a global gateway first level».
Queens Borough President Donovan Richards Jr. said: «The successful redesign and reimagining of Terminal 8 is just one way we’ve been making real progress to make JFK the best airport in the world. Along with new gates, new amenities and new lounges, the upgrade to Terminal 8 has also brought new employment and contracting opportunities for Queens residents and businesses. I offer my deepest thanks to Governor Hochul and the Port Authority, American Airlines and British Airways, the workers who completed these improvements, and my co-chairman of the JFK Redevelopment Council, Greg Meeks, and everyone else who made this project possible».
The President of the Building and Construction Trades Council of Greater New York, Gary LaBarbera, said: «This expansion of Terminal 8 at JFK International Airport represents the completion of a part of this critical large-scale redevelopment plan that continues to play a role crucial in revitalizing New York’s economic recovery and creating well-paying, middle-class careers with benefits.Completing these projects will open a gateway to a new era in New York and we’re pleased to be one step closer to fully modernizing the JFK International Airport into the exemplary, world-class transportation hub that New Yorkers and our visitors truly deserve».
In January 2017, the JFK Vision Plan was announced to transform John F. Kennedy International Airport into the world-class airport New Yorkers deserve. The Vision Plan provides a strategic framework for the Port Authority and its partners to completely rebuild, modify and expand existing facilities and infrastructure. The newly expanded Terminal 8 builds on the momentum of the other three main components of the airport transformation that is underway:
·The US$ 9.5 billion development of a state-of-the-art New Terminal One that will anchor the south side of the airport began in September 2022.
·The US$ 1.5 billion Terminal 4 expansion, led by Delta Air Lines and JFK International Air Terminal, was approved in Spring 2021, began in Fall 2021 and is now under construction with completion expected in the Fall of the next year 2023.
·The US$ 4.2 billion development of a new Terminal 6, which will seamlessly connect to Terminal 5 to anchor the north side of the airport, achieved financial close earlier this month, securing full private financing for the project, and will begin construction in the next ninety days.
All of the privately financed terminal projects combined with the Port Authority’s highway, parking and infrastructure projects represent an US$ 18 billion transformation of JFK International and an extraordinary series of public-private partnerships. The Port Authority’s capital investment of US$ 2.9 billion is leveraging private investment at a rate of more than five to one when taking into account the total private investment of more than US$ 15 billion that has been committed to the four projects that comprise the entire JFK redevelopment program.
In 2018, the JFK Redevelopment Community Advisory Council was formed. It is co-chaired by United States Representative Gregory Meeks and Queens Borough President Donovan Richards, and is comprised of forty-two elected officials, community boards, business and nonprofit organizations, civic organizations, and clergy leaders from the specific local communities of Southeast Queens, Southwest Queens, the Rockaways, and the western parts of Nassau County. Since its inception, the Council has been working with the Port Authority to expand community outreach efforts and develop community-focused programs, ensuring that this ambitious project solicits ongoing feedback from local stakeholders and provides meaningful opportunities for the surrounding community. the airport, including local businesses, MWBEs, students and job seekers. This includes programming to advance the Port Authority’s commitment to a 30 percent MWBE hiring goal across all job categories, and a special focus on opportunities for local businesses in all aspects of JFK’s redevelopment program, including the Terminal 8 project, which was built by union workers under a comprehensive project labor agreement. Other community development initiatives prioritized by the Council focus on employment opportunities and workforce development programs for local residents, small business outreach and development, and educational programming for local students.
American & British
American Airlines and British Airways reported that they are ready to receive their customers in the newly renovated Terminal 8 of the John F. Kennedy / JFK International Airport in New York. Starting December 1, 2022, customers will enjoy an enhanced travel experience with seamless connections as the two airlines will share their operations as part of a joint investment of US$ 400 million. In this way, the first phase of the redevelopment of the airport of the Port Authority of New York and New Jersey was completed.
To celebrate the move of British Airways from Terminal 7 to Terminal 8, Rick Cotton, Chief Executive Officer of the Port Authority, joined Robert Isom, Chief Executive Officer of American Airlines, and Sean Doyle, Chairman and CEO of British Airways, in to officially introduce a redesigned Check-in area, new doors and world-class lounges.
“The completion of Terminal 8 is the latest milestone in our historic efforts to build an entirely new JFK, worthy of New York. I congratulate American Airlines, British Airways and the Port Authority on the first of many accomplishments to come», said Governor Kathy Hochul.
In this way, Terminal 8 becomes the home of eight airlines of the Oneworld alliance. Iberia announced its plans to move to the new terminal on the same December 1, and Japan Airlines will do so in May 2023. Key operational improvements include five new gates, four new parking spaces and an expanded baggage handling system and improved. The terminal has also been expanded with approximately 130,000 square feet of additional and renovated space.
Premium customers traveling on both airlines will be able to enjoy an elevated experience at JFK. Upon arrival, premium customers will be greeted in the new co-branded premium check-in area, which will provide personalized, concierge-style service. The carefully designed architectural elements also define an exclusive Check-in space for eligible clients.
JFK BEAUTY SHOTS INTERIOR AND EXTERIOR–PAUL WARCHOL
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jfkairport.com / Aa.com / Britishairways.com / Paul Warchol / Zach-Griff / Airgways.com AW-POST: 202211301215AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Asociación de viajero frecuente entre British Airways y Fiji Airways
Oneworld anunció un nuevo nivel de socio llamado Connect en 2018 con Fiji Airways el único participante que se unió a fines de ese año 2022. Los socios de Oneworld Connect han patrocinado aerolíneas con asociaciones más profundas, y en el caso de Fiji Airways, estas son American Airlines, British Airways y Qantas Airways.
Los miembros AAdvantage de American Airlines han podido ganar y canjear millas en Fiji Airways, anteriormente Air Pacific, durante años, pero es solo este mes que British Airways lo permitió, a pesar de la asociación anunciada hace cuatro años. Los viajeros frecuentes de las aerolíneas patrocinadoras tienen acceso a las salas VIP de Fiji Airways cuando vuelan en clase turista, mientras que todos los miembros élite de Oneworld de Sapphire y superior pueden usar el check-in de clase ejecutiva y el embarque prioritario. Esta asociación se ha estado gestando durante mucho tiempo, y creo que habría sido mejor para Fiji Airways unirse como socio de pleno derecho en lugar de en este vago nivel de conexión.
British Fiji Airways Association
Frequent flyer partnership between British Airways and Fiji Airways
Oneworld announced a new partner tier called Connect in 2018 with Fiji Airways the only entrant joining at the end of that year 2022. Oneworld Connect partners have sponsored airlines with deeper partnerships, and in the case of Fiji Airways, these are American Airlines, British Airways and Qantas Airways.
American Airlines AAdvantage members have been able to earn and redeem miles on Fiji Airways, formerly Air Pacific, for years, but it’s only this month that British Airways allowed it, despite the partnership announced four years ago. Frequent flyers of sponsoring airlines have access to Fiji Airways lounges when flying economy, while all elite Oneworld members from Sapphire and above can use business class check-in and priority boarding. This partnership has been a long time in the making, and I think it would have been better for Fiji Airways to join as a full partner rather than at this vague level of connection.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202211301048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno-privados conformarán estructura nueva aerolínea
La nueva aerolínea nacional de la República de Ghana se llamará Ghana Airlines y se lanzará en 2023, según el Ministro de Finanzas, Ken Ofori-Atta. Al presentar el Presupuesto 2023 ante el Parlamento de la República de Ghana el 24 de Noviembre de 2022, han establecido la conformación para la creación de una nueva línea aérea de bandera en el país. Se firmaron acuerdos de accionistas y asociaciones con el socio estratégico seleccionado para la aerolínea con sede en el país, que se conocerá como Ghana Airlines. Se espera que la aerolínea entre en funcionamiento en 2023.
Antes de la selección, nombres como Akwaaba Airlines, Black Star Airlines y Kente Airlines fueron propuestos como alternativas. El Ministro de Finanzas no ha proporcionado más detalles sobre los socios y accionistas, pero se ha informado que Ashanti Airlines (Accra) ha sido seleccionada como el socio estratégico preferido.
Ashanti Airlines, propiedad de los empresarios Osei Kwame Despite y Ernest Ofori-Sarpong, está finalizando los arreglos financieros para un lanzamiento en 2023. Según los registros de la Autoridad de Aviación Civil de Ghana (GCAA), Ashanti Airlines posee actualmente una licencia de compañía aérea (ACL), lo que le permite operar vuelos regulares y fletados de pasajeros y carga a nivel internacional, regional y nacional. El transportista se encuentra actualmente en la Fase Cuatro (fase de demostración e inspección) del proceso de cinco etapas hacia un Certificado de Operador Aéreo (AOC), confirmó la GCAA.
La República de Ghana no ha tenido una aerolínea nacional con vuelos internacionales desde el colapso de Ghana Airways en 2004 y el posterior colapso de Ghana International Airlines en 2010. Los Memorandos de Entendimiento (MoU) con Ethiopian Airlines y EgyptAir para una compañía aérea nacional conjuntas no habían avanzado, lo que dio lugar al establecimiento de un nuevo comité para examinar todas las propuestas bajo el antiguo Ministerio de Aviación, ahora dirigido por el Ministerio de Transporte, de lo que surgió una propuesta nacional de alas propias.
Ghana Airlines Startup
Government-private will form new airline structure
The new national airline of the Republic of Ghana will be called Ghana Airlines and will launch in 2023, according to Finance Minister Ken Ofori-Atta. By submitting the 2023 Budget to the Parliament of the Republic of Ghana on November 24, 2022, they have set the stage for the creation of a new flag carrier airline in the country. Shareholder and partnership agreements have been signed with the selected strategic partner for the country-based airline, to be known as Ghana Airlines. The airline is expected to become operational in 2023.
Before the selection, names like Akwaaba Airlines, Black Star Airlines and Kente Airlines were proposed as alternatives. The Finance Minister has not provided further details on the partners and shareholders, but it has been reported that Ashanti Airlines (Accra) has been selected as the preferred strategic partner.
Ashanti Airlines, owned by businessmen Osei Kwame Despite and Ernest Ofori-Sarpong, is finalizing financial arrangements for a 2023 launch. According to Ghana Civil Aviation Authority (GCAA) records, Ashanti Airlines currently holds a company license. (ACL), which allows it to operate scheduled and chartered passenger and cargo flights internationally, regionally, and nationally. The carrier is currently in Phase Four (demonstration and inspection phase) of the five-stage process towards an Air Operator Certificate (AOC), the GCAA confirmed.
The Republic of Ghana has not had a national airline with international flights since the collapse of Ghana Airways in 2004 and the subsequent collapse of Ghana International Airlines in 2010. Memoranda of Understanding (MoU) with Ethiopian Airlines and EgyptAir for a joint national airline they had made no progress, which led to the establishment of a new committee to examine all proposals under the former Ministry of Aviation, now run by the Ministry of Transport, from which a national proposal for wings of its own emerged.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ghana.gov.gh / Airgways.com AW-POST: 202211301035AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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