El Al Airlines lanzamiento programado 26 Marzo 2023
El Al Airlines, la aerolínea de la República de Israel, ha anunciado planes para lanzar una ruta entre Tel Aviv y Dublín (Irlanda) el próximo año 2023. Los vuelos se proyectarán a partir del 26 de Marzo de 2023 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) operados con aeronaves Boeing 737-800 y marcarán el primer servicio sin escalas entre Israel e Irlanda.
Los vuelos se llevarán a cabo tres veces por semana los Martes, Jueves y Domingos, con un tiempo de vuelo de aproximadamente seis horas, para conectar Israel con la «Isla Esmeralda». Los aviones Boeing 737-800 dispondrán de una cabina configurada en dos clases Excecuve y Economy.
En un comunicado de prensa, El Al Airlines expresó: «Se establecerán nuevas oportunidades de negocio para ambos países como resultado de la nueva ruta de vuelo, particularmente debido a la creciente relación entre los dos sectores de alta tecnología. Del mismo modo, el mercado irlandés contará con un nuevo destino lleno de cultura y patrimonio, al tiempo que creará nuevas rutas para la peregrinación religiosa a Tierra Santa».
El Al to launch Tel Aviv-Dublin route
El Al Airlines scheduled launch 26 March 2023
El Al Airlines, the airline of the Republic of Israel, has announced plans to launch a route between Tel Aviv and Dublin (Ireland) next year 2023. The flights will be projected from March 26, 2023 with three weekly frequencies (3Frq /S) operated with Boeing 737-800 aircraft and will mark the first non-stop service between Israel and Ireland.
The flights will take place three times a week on Tuesdays, Thursdays and Sundays, with a flight time of approximately six hours, to connect Israel with the «Emerald Isle». The Boeing 737-800 aircraft will have a cabin configured in two Excel and Economy classes.
In a press release, El Al Airlines said: «New business opportunities will be established for both countries as a result of the new flight route, particularly due to the growing relationship between the two high-tech sectors. Likewise, the market Irish will have a new destination full of culture and heritage, while creating new routes for religious pilgrimage to the Holy Land».
אל על תשיק את קו תל אביב-דבלין
השקה מתוכננת ל-26 במרץ 2023
חברת התעופה אל-על,חברת התעופה של הרפובליקה הישראלית, הודיעה על תוכניות להשיק קו בין תל אביב לדבלין (אירלנד) בשנה הבאה 2023. הטיסות צפויות החל מה-26 במרץ 2023 עם שלוש תדירות שבועיות (3Frq /S) פעל עם מטוסי בואינג 737-800 ויציין את השירות הראשון ללא הפסקה בין ישראל לאירלנד.
הטיסות יתקיימו שלוש פעמים בשבוע בימים שלישי, חמישי וראשון, בזמן טיסה של כשש שעות, לחיבור ישראל עם «אי האזמרגד». למטוס הבואינג 737-800 יהיה תא נוסעים המוגדר בשתי מחלקות אקסל וכלכלה.
בהודעה לעיתונות מסרה חברת התעופה אל על: «הזדמנויות עסקיות חדשות ייווצרו לשתי המדינות כתוצאה ממסלול הטיסה החדש, במיוחד בשל מערכת היחסים הגוברת בין שני מגזרי ההיי-טק. כמו כן, לשוק האירי תהיה יעד חדש ומלא תרבות ומורשת, תוך יצירת מסלולים חדשים לעלייה לרגל דתית לארץ הקודש».
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Boeing y Silk Way West Airlines anuncian pedido Boeing 777-8F Primer cliente nuevo carguero 777-8 en la región de Eurasia
The Boeing Company y Silk Way West Airlines han finalizado el 10/11 un pedido de dos Boeing 777-8F Freighters (2), con opciones para dos (2) aviones adicionales. Las dos compañías anunciaron el acuerdo en una ceremonia de firma hoy en el Centro de Entrega de Boeing Commercial Airplanes en Seattle (WA). El transportista de carga azerbaiyano ordena dos de los cargueros bimotores más capaces y eficientes en combustible de la industria, con opciones para dos aviones adicionales. El pedido figuraba previamente como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing.
El transportista de carga azerbaiyano, que sirve a cuarenta destinos en todo el mundo, es el primer cliente en la región de Eurasia en ordenar el carguero bimotor más nuevo, más capaz y más eficiente de la industria.
«Nos complace anunciar este pedido con nuestro socio de larga data Boeing y convertirnos en uno de los primeros clientes del mundo para el carguero más nuevo. Este año, Silk Way West Airlines celebra su 10º aniversario, y durante la última década la aerolínea ha estado operando una flota totalmente de Boeing. El acuerdo de hoy refleja nuestra inversión continua en los cargueros líderes del mercado de Boeing. Nuestros planes de renovación de flota ayudarán a reducir aún más nuestros costos operativos y mejorar la eficiencia del combustible, así como a hacer que los servicios de carga aérea en nuestra región sean más sostenibles», dijo Zaur Akhundov, Presidente de Silk Way Group.
Boeing lanzó el nuevo Boeing 777-8 Freighter en Enero de 2022 y ha reservado más de cincuenta (50) pedidos para el modelo. El 777-8 Freighter tiene capacidades de carga útil y alcance casi idénticas a las del 747-400F Carguero, al tiempo que proporciona un 30% más de eficiencia de combustible y emisiones y un 25% más de costos operativos por tonelada. Es la opción ideal ya que los operadores reemplazan a los cargueros envejecidos a finales de esta década.
«Con la demanda sostenida de carga aérea vinculada a la expansión del comercio electrónico y la velocidad y confiabilidad del transporte aéreo, Boeing espera que la flota mundial de cargueros aumente en un 60% hasta 2041. Estamos orgullosos de que los productos de Boeing, incluido este pedido para el 777-8 Carguero, continúen impulsando los planes de expansión de Silk Way West Airlines y ayuden a hacer realidad la ambición de hacerde Bakúun centro de carga global», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Boeing proporciona más del 90% de la capacidad de carga dedicada en todo el mundo, incluidos los nuevos aviones de producción y convertidos.
Silk Way West Airlines fue fundada en 2012 en Bakú, República de Azerbaiyán, en el corazón de la Ruta de la Seda. La aerolínea carguera opera alrededor de ochocientos vuelos mensuales en todo el mundo a través de su flota de doce aviones Boeing 747-8F y 747-400F dedicados con base en el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev/GYD.
El 28 de Abril de 2021, Silk Way West Airlines firmó un acuerdo estratégico de expansión de flota con Boeing para la compra de cinco 777 cargueros de última generación. La facturación anual de carga de la aerolínea supera las 500.000 toneladas, mientras que su creciente red de rutas cubre más de cuarenta destinos en Europa, la Comunidad de Estados Independientes (CEI), Oriente Medio, Asia Central y Oriental y América. El Aeropuerto Incheon/ICN de Corea del Sur honró a Silk Way West Airlines con el prestigioso premio ‘Aerolínea de carga del año 2020’.
Silkway orders Boeing 777-8F
Boeing and Silk Way West Airlines Announce Boeing 777-8F Order First new 777-8 freighter customer in the Eurasia region
The Boeing Company and Silk Way West Airlines have finalized an order for two (2) Boeing 777-8F Freighters on 10/11, with options for two (2) additional aircraft. The two companies announced the agreement at a signing ceremony today at the Boeing Commercial Airplanes Delivery Center in Seattle (WA). Azerbaijani cargo carrier orders two of the most capable and fuel-efficient twin-engine freighters in the industry, with options for two additional aircraft. The order was previously listed as unidentified on Boeing’s orders and deliveries website.
Serving forty destinations worldwide, the Azerbaijani cargo carrier is the first customer in the Eurasia region to order the industry’s newest, most capable and most efficient twin-engine freighter.
«We are pleased to announce this order with our long-standing partner Boeing and become one of the world’s first customers for the newest freighter. This year, Silk Way West Airlines celebrates its 10th anniversary, and for the past decade the airline has been operating a all-Boeing fleet. Today’s agreement reflects our continued investment in Boeing’s market-leading freighters. Our fleet renewal plans will help further reduce our operating costs and improve fuel efficiency, as well as make services more of air cargo in our region more sustainable,» said Zaur Akhundov, President of Silk Way Group.
Boeing launched the new Boeing 777-8 Freighter in January 2022 and has booked more than fifty (50) orders for the model. The 777-8 Freighter has nearly identical payload and range capabilities to the 747-400F Freighter, while providing 30% higher fuel and emissions efficiency and 25% higher operating costs per ton. It is the ideal choice as operators replace aging freighters by the end of this decade.
«With sustained demand for air cargo linked to the expansion of e-commerce and the speed and reliability of air travel, Boeing expects the global freighter fleet to grow by 60% through 2041. We are proud that Boeing products, including this order for the 777-8 Freighter, continue to advance Silk Way West Airlines’ expansion plans and help realize the ambition of making Baku a global cargo hub», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Boeing provides more than 90% of dedicated cargo capacity worldwide, including new production and converted aircraft.
Silk Way West Airlines was founded in 2012 in Baku, Republic of Azerbaijan, in the heart of the Silk Road. The cargo airline operates around 800 monthly flights around the world through its fleet of twelve dedicated Boeing 747-8F and 747-400F aircraft based at Heydar Aliyev/GYD International Airport.
On April 28, 2021, Silk Way West Airlines signed a strategic fleet expansion agreement with Boeing for the purchase of five next-generation 777 freighters. The airline’s annual cargo turnover exceeds 500,000 tons, while its growing route network covers more than forty destinations in Europe, the Commonwealth of Independent States (CIS), the Middle East, East and Central Asia and the Americas. Incheon/ICN Airport in South Korea honored Silk Way West Airlines with the prestigious ‘Cargo Airline of the Year 2020’ award.
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Skymark Airlines anuncia intención de adquirir Boeing 737 MAX Planea modernizar flota con 737-8 y 737-10 MAX
The Boeing Company y Skymark Airlines de Japón anunciaron el Jueves 10/11 el plan de la aerolínea de agregar hasta doce (12) aviones Boeing 737 MAX como parte de sus esfuerzos de modernización de flota. La aerolínea tiene la intención de ordenar cuatro aviones, incluidas las variantes 737-8 y 737-10 (4) con opciones para dos aviones adicionales. Por separado, la aerolínea agregará seis 737-8 (6) propiedad del arrendador a su flota. La aerolínea japonesa aprovechará la eficiencia de combustible superior de la familia 737 MAX como parte de los planes para mejorar la sostenibilidad
Con sede enel aeropuerto Haneda de Tokio, Skymark Airlines es la tercera aerolínea más grande de Japón por ingresos y actualmente opera una flota totalmente Boeing 737-800 Next-Generation (29).
«A medida que Skymark Airlines busca hacer crecer su flota de manera sostenible, la familia 737 MAX ofrece eficiencia líder en el mercado y rendimiento ambiental. Con capacidades comunes y mejoradas, el 737-8 y el 737-10 permitirán a Skymark Airlines optimizar su flota en todas las operaciones», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20% y la huella de ruido en un 50% en comparación con los aviones que reemplazan. La familia 737 MAX tiene los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras aerodinámicas para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos. Cerca de 50 aerolíneas en todo el mundo operan actualmente aproximadamente 3.000 vuelos diarios con ingresos con el 737 MAX. Desde finales de 2020, la flota de 737 MAX en servicio ha realizado más de un millón de vuelos de ingresos por un total de más de 2,5 millones de horas de vuelo con una fiabilidad de programación del 99,5%. Este pedido se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado.
Skymark intention to order 737 MAX
Skymark Airlines announces intention to acquire Boeing 737 MAX Plans to modernize fleet with 737-8 and 737-10 MAX
The Boeing Company and Skymark Airlines of Japan announced on Thursday 10/11 the airline’s plan to add up to twelve (12) Boeing 737 MAX aircraft as part of its fleet modernization efforts. The airline intends to order four aircraft, including 737-8 and 737-10 variants (4) with options for two additional aircraft. Separately, the airline will add six lessor-owned 737-8s (6) to its fleet. The Japanese airline will take advantage of the superior fuel efficiency of the 737 MAX family as part of plans to improve sustainability
Headquartered at Tokyo Haneda Airport, Skymark Airlines is Japan’s third-largest airline by revenue and currently operates an all-Boeing 737-800 Next-Generation fleet (29).
«As Skymark Airlines looks to grow its fleet sustainably, the 737 MAX family offers market-leading efficiency and environmental performance. With common and enhanced capabilities, the 737-8 and 737-10 will enable Skymark Airlines to optimize its fleet in all operations», said Ihssane Mounir, senior vice president of commercial sales and marketing for Boeing.
The 737 MAX reduces fuel use and carbon emissions by 20% and noise footprint by 50% compared to the aircraft they replace. The 737 MAX family has the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other aerodynamic enhancements to improve performance and lower operating costs. Nearly 50 airlines worldwide currently operate approximately 3,000 daily revenue flights with the 737 MAX. Since the end of 2020, the 737 MAX fleet in service has flown more than one million revenue flights totaling more than 2.5 million flight hours with 99.5% schedule reliability. This order will be reflected on the Boeing Orders and Deliveries website upon completion.
スカイマーク 737MAX発注の意向
スカイマーク航空がボーイング 737 MAX を買収する意向を発表 737-8 と 737-10 MAX で機材を近代化する計画
Aeropuertos de Florida cierran por tormenta hacia Florida Pronostican Huracán Nicole Categoría 1
La Tormenta tropical Nicole continúa aumentando en fuerza y se espera que toque tierra a lo largo de la costa Este de Florida el Jueves temprano. Se espera que la tormenta tropical se convierta en un huracán a medida que se acerca a la costa este de Florida. Se ha aconsejado a los viajeros que debían volar hacia o desde Florida que se pongan en contacto con sus aerolíneas individuales para obtener ayuda. Los turistas no pueden pasar la noche en los aeropuertos y se ha aconsejado a los pasajeros que hagan sus propios arreglos de alojamiento antes de la tormenta.
La tormenta Nicole se formó en el Atlántico sudoccidental el Lunes 07/11 como una tormenta subtropical, pero ha seguido aumentando en fuerza a medida que gira hacia Florida con vientos esperados de 110 kilómetros por hora y se espera que se fortalezca al nivel de huracán de Categoría 1.
Partes de la costa este de Florida estaban experimentando condiciones de tormenta tropical el Miércoles 09/11 por la mañana, debido a lo grande que es Nicole. Los vientos con fuerza de tormenta tropical (39 a 73 mph) se extendieron hacia afuera hasta 460 millas, dijo el centro de huracanes. El enorme campo de viento, más ancho que el de Ian más fuerte en su enfoque de Florida, significa que casi todo el estado sentirá vientos de 39 mph o más de Nicole.
Aerolíneas/aeropuertos
Muchas aerolíneas vuelan a Orlando, las que ofrecen vuelos más frecuentes son American Airlines, JetBlue Airways, Delta Air Lines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, entre otras. Los usuarios deberán entrar en contacto con su aerolínea para obtener mayor información de cada vuelo programado.
American Airlines ha ha emitido veinte alertas de viaje para aeropuertos que se espera que se vean afectados por la tormenta. Incluyen Daytona Beach, Fort Lauderdale, Fort Myers y otros en Florida; George Town, Freeport y otros en las Bahamas, Savannah en Georgia y Providenciales en las Islas Turcas y Caicos. Los pasajeros programados para viajar con la aerolínea más grande de los Estados Unidos entre el miércoles y el domingo a cualquiera de los aeropuertos enumerados pueden cambiar sus vuelos sin cargos adicionales.
El Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO anunció que cerrará los vuelos el Miércoles 09/11, en medio decondiciones climáticas extremas provocadas por la Tormenta Nicole. Las autoridades del centro de Florida confirmaron que el aeropuerto cerrará todos los vuelos comerciales a partir de las 04:00 pm (hora local) del Miércoles 09/11. «Estamos revisando las expectativas y las acciones requeridas con las aerolíneas para determinar los planes de operaciones de emergencia en las próximas 24 horas para juzgar mejor cuándo la situación permitirá que se reanuden las operaciones. Los preparativos continúan intensificándose tanto dentro como fuera de la terminal del Aeropuerto Internacional de Orlando a medida que la tormenta tropical Nicole se dirige hacia la costa este de Florida», dijeron las autoridades aeroportuarias.
El Aeropuerto Internacional Melbourne-Orlando/MLB, que se encuentra a unos 80 kilómetros al sureste de Orlando, también está cerrando a los vuelos comerciales el miércoles. Las autoridades anunciaron en Twitter que el centro cerrará al tráfico aéreo el miércoles a las 02:00 p.m., y se esperan más detalles sobre cuándo se reabrirá pronto.
Proyecciones Nicole
La Tormenta tropical Nicole azota el noroeste de Bahamas y podría convertirse en un huracán de Categoría 1 (CAT 1) antes de golpear la costa este de Florida la madrugada del Jueves 10/11, dicen los meteorólogos, listos para entregar fuertes lluvias, vientos dañinos y posiblemente tornados a algunos lugares que aún se están recuperando del Huracán Ian. Un aviso del Centro Nacional de Huracanes confirmó: «Se pronostica que Nicole se convertirá en huracán más tarde hoy y seguirá siendo un huracán cuando llegue a la costa este de Florida».
El centro de Nicole, con vientos sostenidos de 70 mph a solo 4 mph de un huracán, estaba a 25 millas de la Isla Gran Ábaco de las Bahamas alrededor de las 10 a.m. ET. Se espera que pase cerca o sobre el noroeste de Bahamas en su camino a Florida, donde tocará tierra quizás poco después de la medianoche cerca de Port St. Lucie, dijo el Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos.
Nicole sería el primer huracán en tocar tierra en Estados Unidos en noviembre en casi 40 años. Casi 4 millones de personas a lo largo de la costa este de Florida están bajo advertencias de huracán cuando Nicole se acercó.
Después de tocar tierra en Florida, se espera que Nicole se debilite mientras se mueve por el sureste de los Estados Unidos el jueves y el viernes. Sin embargo, continuará amenazando con inundaciones y daños a Florida, que todavía se está recuperando desde que Ian golpeó en Septiembre a lo largo de la costa oeste, luego causó daños en todo el estado, matando al menos a 120 personas allí y arrasando comunidades.
Approaching Storm Nicole
Florida airports close due to storm towards Florida Category 1 Hurricane Nicole Forecast
Tropical Storm Nicole continues to build in strength and is expected to make landfall along Florida’s East Coast early Thursday. The tropical storm is expected to strengthen into a hurricane as it approaches the east coast of Florida. Travelers who were due to fly to or from Florida have been advised to contact their individual airlines for assistance. Tourists are not allowed to stay overnight at the airports and passengers have been advised to make their own accommodation arrangements ahead of the storm.
Storm Nicole formed in the Southwest Atlantic on Monday 11/07 as a subtropical storm, but has continued to increase in strength as it turns toward Florida with expected 110 km/h winds and is expected to strengthen to the hurricane level of Category 1.
Parts of the east coast of Florida were experiencing tropical storm conditions on Wednesday morning 11/09, due to how large Nicole is. Tropical-storm-force winds (39 to 73 mph) extended outward up to 460 miles, the hurricane center said. The huge wind field, wider than Ian’s strongest on its approach to Florida, means almost the entire state will feel winds of 39 mph or more from Nicole.
Airlines/airports
Many airlines fly to Orlando, the ones that offer the most frequent flights are American Airlines, JetBlue Airways, Delta Air Lines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, among others. Users should contact their airline for more information on each scheduled flight.
American Airlines has issued twenty travel advisories for airports expected to be affected by the storm. They include Daytona Beach, Fort Lauderdale, Fort Myers and others in Florida; George Town, Freeport and others in the Bahamas, Savannah in Georgia, and Providenciales in the Turks and Caicos Islands. Passengers scheduled to travel with the largest airline in the United States between Wednesday and Sunday to any of the listed airports can change their flights without additional charges.
Orlando International Airport/MCO announced that it will close flights on Wednesday 09/11, amid extreme weather conditions caused by Storm Nicole. Central Florida authorities confirmed that the airport will close all commercial flights starting at 04:00 pm (local time) on Wednesday 09/11. «We are reviewing expectations and required actions with airlines to determine emergency operations plans in the next 24 hours to better judge when the situation will allow operations to resume. Preparations continue to intensify both inside and outside the airport terminal. Orlando International Airport as Tropical Storm Nicole heads toward Florida’s east coast», airport officials said.
Melbourne-Orlando/MLB International Airport, which is about 50 miles southeast of Orlando, is also closing to commercial flights on Wednesday. Officials announced on Twitter that the center will close to air traffic on Wednesday at 02:00 p.m., with more details on when it will reopen soon.
Nicole projections
Tropical Storm Nicole is battering the northwestern Bahamas and could become a Category 1 (CAT 1) hurricane before hitting Florida’s east coast early Thursday 11/10, forecasters say, poised to deliver heavy rain, damaging winds and possibly tornadoes in some places that are still recovering from Hurricane Ian. An advisory from the National Hurricane Center confirmed: «Nicole is forecast to become a hurricane later today and will remain a hurricane when it reaches the east coast of Florida».
The center of Nicole, with sustained winds of 70 mph just 4 mph from a hurricane, was 25 miles from the Bahamas’ Great Abaco Island around 10 a.m. ET It is expected to pass near or over the northwestern Bahamas on its way to Florida, where it will make landfall perhaps shortly after midnight near Port St. Lucie, the US National Hurricane Center said.
Nicole would be the first hurricane to make landfall in the United States in November in nearly 40 years. Nearly 4 million people along Florida’s east coast are under hurricane warnings as Nicole approached.
After making landfall in Florida, Nicole is expected to weaken as it moves across the southeastern United States on Thursday and Friday. However, it will continue to threaten Florida with flooding and damage, which is still reeling since Ian struck along the West Coast in September, then caused damage across the state, killing at least 120 people there and leveling communities.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Noaa.gov / Mblair.com / Orlandoairport.net / Aa.com / Airgways.com AW-POST: 202211091419AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOL establece récord en Congonhas temporada verano 2023
GOL Linhas Aéreas, la mayor aerolínea de Brasil y líder de capacidad en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas/CGH, celebra a partir de Diciembre 2022 una oferta récord de asientos en el aeropuerto para la temporada alta de verano de 2022-2023 y anuncia el lanzamiento de dos nuevos vuelos, ampliando la red de la compañía en el aeropuerto. Generada por el incremento de la demanda post-pandemia, GOL ofertará alrededor de 1.211.000 asientos en la terminal aérea de São Paulo, el mayor volumen jamás registrado por GOL en el aeropuerto desde el inicio de operaciones en 2001.
Los números de tráfico en Enero de 2023 la la aerolínea low cost vuelve a batir su récord y ofrecerá 1.227.000 asientos en el Aeropuerto São Paulo/CGH. Durante los dos meses habrá más de 2.400.000 asientos, un aumento del 3% en comparación con los meses de temporada alta de verano en 2019-2020.
GOL/Congonhas
A partir de Marzo de 2023, con la nueva capacidad del aeropuerto, la línea aérea de presupuesto incorporará dos vuelos diarios adicionales a Brasilia/BSB y a Salvador/SSA, dos destinos muy solicitados están entre los paulistas que permitirán introducir conexiones rápidas a otras ciudades brasileñas y con el extranjero.
GOL Linhas Aéreas desarrollará a partir de Marzo 2023 catorce vuelos diarios (14Frq/D) desde Congonhas/CGH hacia Brasilia/BSB y siete frecuencias diarias (7Frq/D) desde Congonhas/CGH hacia Salvador/SSA. Totalizando, GOL posee una malla de servicios de treinta destinos desde Congonhas/CGH hacia Brasil permitiendo horarios flexibles para cada uno de los usuarios del transporte aéreo.
«Congonhas está en el corazón de São Paulo y GOL. Estamos orgullosos de ofrecer la cartera más completa de opciones de vuelo a destinos en todo el país, atendiendo a pasajeros de todo el mundo y conectándolos de manera simple y ágil a los aeropuertos de todo Brasil. En diciembre tendremos un récord en la historia de la compañía en relación con los asientos ofrecidos, lo que nos permite pensar en nuevas frecuencias, como ofertas para Brasilia y Salvador, y mantener a GOL como la principal empresa operativa de Congonhas», dijo Bruno Balan, Gerente de Planificación Estratégica de Red de GOL Linhas Aéreas.
GOL sets Congonhas traffic record
GOL sets record in Congonhas summer season 2023
GOL Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil and leader in capacity at the São Paulo/Congonhas/CGH Airport, celebrates from December 2022 a record offer of seats at the airport for the high summer season of 2022-2023 and announces the launch of two new flights, expanding the company’s network at the airport. Generated by the increase in post-pandemic demand, GOL will offer around 1,211,000 seats at the São Paulo air terminal, the largest volume ever recorded by GOL at the airport since the start of operations in 2001.
The traffic numbers in January 2023 the low cost airline breaks its record again and will offer 1,227,000 seats at the São Paulo/CGH Airport. During the two months there will be more than 2,400,000 seats, an increase of 3% compared to the peak summer months in 2019-2020.
GOAL/Congonhas
As of March 2023, with the new capacity of the airport, the budget airline will incorporate two additional daily flights to Brasilia/BSB and Salvador/SSA, two highly requested destinations among São Paulo that will allow the introduction of fast connections to other Brazilian cities and with abroad.
GOL Linhas Aéreas will develop from March 2023 fourteen daily flights (14Frq/D) from Congonhas/CGH to Brasilia/BSB and seven daily frequencies (7Frq/D) from Congonhas/CGH to Salvador/SSA. In total, GOL has a service network of thirty destinations from Congonhas/CGH to Brazil, allowing flexible schedules for each of the air transport users.
«Congonhas is in the heart of São Paulo and GOL. We are proud to offer the most complete portfolio of flight options to destinations throughout the country, serving passengers from all over the world and connecting them in a simple and agile way to airports around the world. Brazil. In December we will have a record in the history of the company in relation to the seats offered, which allows us to think of new frequencies, such as offers for Brasilia and Salvador, and keep GOL as the main operating company in Congonhas», he said. Bruno Balan, Strategic Network Planning Manager of GOL Linhas Aéreas.
GOL bate recorde de trânsito em Congonhas
GOL bate recorde no verão de Congonhas 2023
A GOL Linhas Aéreas, maior companhia aérea do Brasil e líder em capacidade no Aeroporto de São Paulo/Congonhas/CGH, comemora a partir de Dezembro de 2022 oferta recorde de assentos no aeroporto para a alta temporada de verão 2022-2023 e anuncia o lançamento de dois novos vôos, ampliando a malha da empresa no aeroporto. Gerado pelo aumento da demanda pós-pandemia, a GOL oferecerá cerca de 1.211.000 assentos no terminal aéreo de São Paulo, o maior volume já registrado pela GOL no aeroporto desde o início das operações em 2001.
Os números de tráfego em Janeiro de 2023 a companhia aérea de baixo custo bate novamente seu recorde e oferecerá 1.227.000 assentos no Aeroporto de São Paulo/CGH. Durante os dois meses haverá mais de 2.400.000 lugares, um aumento de 3% em relação aos meses de pico do verão em 2019-2020.
GOL/Congonhas
A partir de Março de 2023, com a nova capacidade do aeroporto, a companhia aérea de baixo custo incorporará dois vôos diários adicionais para Brasília/BSB e Salvador/SSA, dois destinos muito requisitados entre São Paulo que permitirão a introdução de conexões rápidas para outras cidades brasileiras e com o exterior.
A GOL Linhas Aéreas desenvolverá a partir de março de 2023 quatorze vôos diários (14Frq/D) de Congonhas/CGH para Brasília/BSB e sete frequências diárias (7Frq/D) de Congonhas/CGH para Salvador/SSA. No total, a GOL possui uma rede de atendimento de trinta destinos de Congonhas/CGH ao Brasil, permitindo flexibilidade de horários para cada um dos usuários do transporte aéreo.
«Congonhas fica no coração de São Paulo e da GOL. Temos orgulho de oferecer o mais completo portfólio de opções de voos para destinos em todo o país, atendendo passageiros de todo o mundo e conectando-os de forma simples e ágil aos aeroportos do Brasil. Em dezembro teremos um recorde na história da empresa em relação aos assentos oferecidos, o que nos permite pensar em novas frequências, como ofertas para Brasília e Salvador, e manter a GOL como principal operadora no Congonhas», disse Bruno Balan, Gerente de Planejamento Estratégico de Rede da GOL Linhas Aéreas.
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Alianza Azul-Gobierno Ceará para fomentar rutas Nordeste Brasil
El Lunes 07/11, la Gobernación del Estado de Ceará, Brasil y la aerolínea Azul Linhas Aéreas participaron de la inauguración de la nueva Base Fortaleza de la aerolínea anunciando nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional Fortaleza/FOR permitiendo unir cuatro nuevos destinos nordestinos con la aerolínea regional Azul Conecta. La inauguración de los vuelos se inciaron con la ruta Fortaleza/FOR—São Benedito/JSB y Fortaleza/FOR—Francisco Tomé da Frota/Iguatu/QIG el Martes 08/11. Los otros dos destinos, Crateús/JCS y Sobral/JSO el Miércoles 09/11.
Los cuatro nuevos destinos del interior cearense se realizarán con aeronaves Cessna 208 Grand Caravan, con capacidad para transportar hasta nueve pasajeros.
Fortaleza/FOR—Walfrido Salmito de Almeida/São Benedito/JSB Fortaleza/FOR—Francisco Tomé da Frota/Iguatu/QIG Fortaleza/FOR—Lúcio Lima/Cratúes/CTS Fortaleza/FOR—Virgílio Távora/Sobral/JSO
“Es un aumento de oportunidades que tendrán estas cuatro ciudades para su conexión, entre la capital y el interior. Azul está a la vanguardia aquí en el estado de Ceará, trayendo estas conexiones en un período que creo servirá tanto para el turismo de ocio como para el religioso”, expresó la Gobernadora interina del Estado de Ceará, Nailde Pinheiro.
“Para estas comunidades, estamos avanzando con el esfuerzo del gobierno estatal, que ha tenido desde los gobiernos anteriores, y un apoyo muy firme de la Secretaría de Hacienda, habiendo logrado llegar a estas opciones. Con estas nuevas perspectivas, que estamos abriendo con un nuevo Gobierno Federal, esperamos poder expandirnos a otras localidades”, enfatizó Lúcio Gomes, Secretario de Infraestructura de Ceará.
“Estos vuelos son el resultado de un trabajo realizado por Azul en sociedad con el Gobierno de Ceará, que busca desarrollar la aviación en la región nordeste. Vuelos como estos traen más desarrollo económico y social al estado, además de generar más empleos e ingresos. Estamos encantados de duplicar el número de nuestras operaciones en Ceará, junto con el deseo de Azul de expandir sus servicios en el Estado y el ADN de la empresa, que nació de los vuelos regionales”, dijo César Grandolfo, Gerente de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas.
Los nuevos vuelos regionales a São Benedito, Iguatu, Crateús y Sobral se integran a las rutas existentes a Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Aracati/ARX y Fortaleza/FOR, permitiendo una integración de una red de servicios a ocho destinos en el Estado de Ceará. Los nuevos destinos permitirán comunicar de manera más ágil la región cearense impactando directamente en la vida de los pobladores, en la economía y el turismo, permitiendo una recuperación de la Región Nordeste Brasil.
Obras para integración
El Gobierno del Estado de Ceará, a través de la Superintendencia de Obras Públicas (SOP), continúa realizando inversiones constantes en materia de infraestructura de los aeropuertos regionales, lo que permite integrar mejor la región. Las mejoras incluyen mejoramiento de las pistas, las instalaciones, la iluminación y los equipos de navegación. “Con eso, invertimos y vemos a Ceará con gran potencial, tanto dentro del Estado como para turistas de otros estados de la Federación. Además, también los turistas internacionales, que buscan dentro de nuestro estado acercarse a nuestras bellezas naturales”, concluyó la Gobernadora del estado de Ceará.
Azul-Government of Ceará launch routes
Azul-Ceará Government alliance to promote routes Northeast Brazil
On Monday 11/07, the Government of the State of Ceará, Brazil and the airline Azul Linhas Aéreas participated in the inauguration of the airline’s new Fortaleza Base, announcing new flights from the Fortaleza/FOR International Airport, allowing the connection of four new northeastern destinations with the regional airline Azul Conecta. The inauguration of the flights began with the route Fortaleza/FOR—São Benedito/JSB and Fortaleza/FOR—Francisco Tomé da Frota/Iguatu/QIG on Tuesday 08/11. The other two destinations, Crateús/JCS and Sobral/JSO on Wednesday 09/11.
The four new destinations in the interior of Ceará will be carried out with Cessna 208 Grand Caravan aircraft, with the capacity to transport up to nine passengers.
Fortaleza/FOR—Walfrido Salmito de Almeida/São Benedito/JSB Fortaleza/FOR—Francisco Tomé da Frota/Iguatu/QIG Fortaleza/FOR—Lúcio Lima/Cratúes/CTS Fortaleza/FOR—Virgílio Távora/Sobral/JSO
“It is an increase in opportunities that these four cities will have for their connection, between the capital and the interior. Azul is at the forefront here in the state of Ceará, bringing these connections in a period that I believe will serve both leisure and religious tourism”, said the interim Governor of the State of Ceará, Nailde Pinheiro.
“For these communities, we are moving forward with the efforts of the state government, which it has had since previous governments, and very strong support from the Ministry of Finance, having managed to reach these options. With these new perspectives, which we are opening with a new Federal Government, we hope to be able to expand to other locations”, emphasized Lúcio Gomes, Secretary of Infrastructure of Ceará.
“These flights are the result of work carried out by Azul in partnership with the Government of Ceará, which seeks to develop aviation in the Northeast region. Flights like these bring more economic and social development to the state, in addition to generating more jobs and income. We are delighted to double the number of our operations in Ceará, together with Azul’s desire to expand its services in the State and the company’s DNA, which was born from regional flights”, said César Grandolfo, Manager of Institutional Relations at Azul. Air Lines.
The new regional flights to São Benedito, Iguatu, Crateús and Sobral are integrated into the existing routes to Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Aracati/ARX and Fortaleza/FOR, allowing the integration of a network of services to eight destinations in the State of Ceara. The new destinations will allow the Ceará region to be communicated in a more agile way, directly impacting the lives of the inhabitants, the economy and tourism, allowing a recovery of the Northeast Region of Brazil.
Works for integration
The Government of the State of Ceará, through the Superintendence of Public Works (SOP), continues to make constant investments in the infrastructure of regional airports, which allows better integration of the region. Improvements include upgrades to runways, facilities, lighting, and navigation equipment. “With this, we invest and we see Ceará with great potential, both within the State and for tourists from other states of the Federation. In addition, also international tourists, who seek within our state to get closer to our natural beauties”, concluded the Governor of the state of Ceará.
Rotas de lançamento Azul-Governo do Ceará
Aliança Azul-Governo do Ceará vai promover rotas Nordeste do Brasil
Na segunda-feira 11/07, o Governo do Estado do Ceará, Brasil e a companhia aérea Azul Linhas Aéreas participaram da inauguração da nova Base Fortaleza da companhia aérea, anunciando novos vôos do Aeroporto Internacional de Fortaleza/FOR, permitindo a conexão de quatro novos destinos com a companhia aérea regional Azul Conecta. A inauguração dos vôos começou com a rota Fortaleza/FOR—São Benedito/JSB e Fortaleza/FOR—Francisco Tomé da Frota/Iguatu/QIG na terça-feira 11/08. Os outros dois destinos, Crateús/JCS e Sobral/JSO na quarta-feira 11/09.
Os quatro novos destinos no interior do Ceará serão realizados com aeronaves Cessna 208 Grand Caravan, com capacidade para transportar até nove passageiros.
Fortaleza/FOR—Walfrido Salmito de Almeida/São Benedito/JSB Fortaleza/FOR—Francisco Tomé da Frota/Iguatu/QIG Fortaleza/FOR—Lúcio Lima/Cratúes/CTS Fortaleza/FOR—Virgílio Távora/Sobral/JSO
“É um aumento de oportunidades que essas quatro cidades terão para sua conexão, entre a capital e o interior. A Azul está na vanguarda aqui no Estado do Ceará, trazendo essas conexões em um período que acredito servirá tanto ao turismo de lazer quanto ao turismo religioso”, disse a governadora interina do Estado do Ceará, Nailde Pinheiro.
“Para essas comunidades, estamos avançando com os esforços do governo do estado, que tem desde governos anteriores, e um apoio muito forte do Ministério da Fazenda, tendo conseguido chegar a essas opções. Com essas novas perspectivas, que estamos abrindo com um novo Governo Federal, esperamos poder expandir para outras localidades”, destacou Lúcio Gomes, secretário de Infraestrutura do Ceará.
“Esses vôos são fruto do trabalho realizado pela Azul em parceria com o Governo do Ceará, que busca desenvolver a aviação na região Nordeste. Vôos como esses trazem mais desenvolvimento econômico e social para o estado, além de gerar mais empregos e renda. Estamos muito felizes em dobrar o número de nossas operações no Ceará, juntamente com o desejo da Azul de expandir seus serviços no Estado e o DNA da empresa, que nasceu dos voos regionais”, disse César Grandolfo, Gerente de Relações Institucionais da Azul.
Os novos voos regionais para São Benedito, Iguatu, Crateús e Sobral estão integrados às rotas já existentes para Jericoacoara/JJD, Juazeiro do Norte/JDO, Aracati/ARX e Fortaleza/FOR, permitindo a integração de uma rede de serviços para oito destinos em o Estado do Ceará. Os novos destinos permitirão que a região do Ceará seja comunicada de forma mais ágil, impactando diretamente na vida dos habitantes, na economia e no turismo, permitindo uma recuperação da Região Nordeste do Brasil.
Funciona para integração
O Governo do Estado do Ceará, por meio da Superintendência de Obras Públicas (SOP), continua realizando investimentos constantes na infraestrutura dos aeroportos regionais, o que permite uma melhor integração da região. As melhorias incluem atualizações nas pistas, instalações, iluminação e equipamentos de navegação. “Com isso, investimos e vemos o Ceará com grande potencial, tanto dentro do Estado quanto para turistas de outros estados da Federação. Além disso, também turistas internacionais, que buscam dentro do nosso estado se aproximar de nossas belezas naturais”, finalizou o Governador do Estado do Ceará.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Ceara.gov.br / Airgways.com AW-POST: 202211091209AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 09 09:44 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerocivil Colombia no aprueba integración Avianca—Viva Air
El Ministerio de Transporte de Colombia y la Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia han rechazado la integración a las aerolíneas Avianca Airlines, Viva Air e incluyendo a la filial Viva Airlines Perú, argumentando que esta “generaba una indebida restricción de la competencia”. La decisión fue en primera instancia, cancelando la alianza que no ha sido aprobada en los términos solicitados por las compañías en los que se argumentaba que Viva era una empresa en crisis.
La solicitud de integración había sido solicitada el pasado mes de Abril de 2022 con el propósito de fusionar ambas aerolíneas bajo la denominación de Avianca Airlines. El 8 de Agosto de 2022, las aerolíneas sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica de Colombia la operación de integración, pero el ente concluyó, después de un análisis por un equipo técnico y jurídico, que la integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores”, según un comunicado difundido este Martes 08/11.
«Si bien se acreditó que Viva, actualmente, afronta una situación financiera relevante, Avianca y Viva Air no probaron que la crisis económica de Viva sea de tal magnitud que afecte su viabilidad en el mercado y, por consiguiente, esté condenada a salir del mismo de manera inminente e inevitable. La Autoridad Aeronáutica de Colombia ha concluido que la integración representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores», expresó el comunicado de la Agencia Aerocivil Colombia.
Las razones del organismo colombiano de aviación para objetar la solicitud fueron:
1.Generar o reforzar el poder de mercado a favor del ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Airlines Perú. Y es que las empresas participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7 % del tráfico domestico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente.
2.Este grupo económico alcanzaría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.
3.Los indicadores económicos que se usaron para evaluar esta integración muestran un deterioro potencial considerable. En términos de libre competencia, significaría un retroceso y volver a niveles que no se veían en el país hace más de 7 años.
4.Viva Air, que ha sido un jugador relevante del mercado colombiano, ha dinamizado la competencia en el sector y se ha convertido en una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, desaparecería como competidor independiente.
5.Los otros competidores se enfrentarían a nuevas dificultades para crecer o incursionar en mercados afectados por mayores barreras de entrada y mayor poder de mercado.
6.Los consumidores podrían verse perjudicados en la medida en la que el ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Perú tendría más facilidades, incentivos y menores riesgos al aumentar sus precios, reducir frecuencias, cancelar rutas o reducir servicios complementarios, entre otros.
Contra esta decisión proceden los recursos de reposición y de apelación, los cuales podrán presentarse dentro de los diez días siguientes a la notificación.
Aerocivil rejects Avianca-Viva merger
Aerocivil Colombia does not approve Avianca-Viva Air integration
The Colombian Ministry of Transportation and the Colombian Civil Aviation Authority have rejected the integration of the airlines Avianca Airlines, Viva Air and including the subsidiary Viva Airlines Peru, arguing that this «generated an undue restriction of competition». The decision was in the first instance, canceling the alliance that has not been approved in the terms requested by the companies in which it was argued that Viva was a company in crisis.
The integration request had been requested last April 2022 with the purpose of merging both airlines under the name of Avianca Airlines. On August 8, 2022, the airlines submitted the integration operation to the control of the Colombian Aeronautical Authority, but the entity concluded, after an analysis by a technical and legal team, that the integration «represents risks to competition in the sector and the welfare of consumers”, according to a statement released this Tuesday 08/11.
«Although it was proven that Viva currently faces a relevant financial situation, Avianca and Viva Air did not prove that Viva’s economic crisis is of such a magnitude that it affects its viability in the market and, therefore, it is condemned to leave it. imminently and inevitably. The Colombian Aeronautical Authority has concluded that the integration represents risks to competition in the sector and the well-being of consumers», said the statement from the Aerocivil Colombia Agency.
The reasons of the Colombian aviation agency to object to the request were:
1.Generate or strengthen market power in favor of the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Airlines Peru. And it is that the companies participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic. Of these routes, 29 national round trip routes participate coincidentally.
2.This economic group would reach 100% of the participation in 16 national routes.
3.The economic indicators used to evaluate this integration show considerable potential deterioration. In terms of free competition, it would mean a setback and a return to levels not seen in the country more than 7 years ago.
4.Viva Air, which has been a relevant player in the Colombian market, has invigorated competition in the sector and has become a valuable alternative for Colombian and regional consumers, would disappear as an independent competitor.
5.The other competitors would face new difficulties to grow or enter markets affected by higher entry barriers and greater market power.
6.Consumers could be harmed to the extent that the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Peru would have more facilities, incentives and fewer risks by increasing its prices, reducing frequencies, canceling routes or reducing complementary services, among others.
The reversal and appeal resources proceed against this decision, which may be presented within the ten days following the notification.
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Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus Group para el mes de Octubre de 2022 han mostrado signos de una leve recuperación de mercado.
Entregas Octubre 2022: 60 entregas a 38 clientes Pedidos Octubre 2022: 177 Entregas acumuladas 2022: 497 entregas a 72 clientes en el año.
El número de entregas netas hasta la fecha de 495 refleja una reducción de dos entregas registradas en Diciembre de 2021 (2 A350-900 Aeroflot Russian Airlines) para las que no fue posible realizar una transferencia debido a sanciones internacionales.
Airbus O&D 10/2022
Aircraft orders and deliveries October 2022
Airbus Group commercial aircraft orders and deliveries for the month of October 2022 have shown signs of a slight market recovery.
Deliveries October 2022: 60 deliveries to 38 clients Orders October 2022: 177 Accumulated deliveries 2022: 497 deliveries to 72 clients in the year.
The number of net deliveries to date of 495 reflects a reduction of two deliveries recorded in December 2021 (2 A350-900 Aeroflot Russian Airlines) for which a transfer was not possible due to international sanctions.
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El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, ha señalando que está contento de ver a la compañía marchitarse a una distante posición número dos después de su rival europeo Airbus Group. El declive de Boeing a un constructor distante número dos, con solo una participación de mercado del 40% frente a Airbus comenzó mucho tiempo antes de la actual Administración.
Pero el vuelo que está proyectando el constructor americano no parece ser bien definido. Es una receta para que Boeing siga el mismo desenlace que la McDonnell Douglas Corp. en su largo declive hacia el olvido comercial. El fabricante con sede en Long Beach (CA) había mostrado señales fallidas en el adelanto de la aviación comercial producto de los altos costos y el fracaso en concretar un producto interesante para el mercado. La falta de actualización de productos lo llevó a fusionarse con Boeing en 1997 permitiendo robustecerse en el área militar, el fuerte de McDonnell Douglas. Boeing había cambiado desde entonces. Su legado como empresa de ingeniería cambió a uno centrado en el valor para los accionistas, perdiendo protagonismo mundial como referente en la aviación comercial.
David Calhoun dijo en una reunión de inversores y analistas aeroespaciales que nada le gustaría más que devolver efectivo a los accionistas, aunque equilibrar el retorno de los accionistas podría dinamitar futuro de la empresa. Devolver el 100% del flujo de caja libre a los accionistas no es necesario. Antes de suspender los dividendos y las recompras de acciones después de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, Boeing devolvió más de US$ 62 mil millones a los accionistas durante una década. Usar parte de esos dividendos podría dar al fabricante un nuevo enfoque hacia el futuro.
La compañía aeroespacial se encuentra concentrada en administrar el arrastre económico de fallas de larga data en la industria. El constructor aeronáutico estaría aplazando un nuevo diseño de hoja limpia de una nueva aeronave comercial, pues el CEO de Boeing expresó: «Aunque todo el diseño y la fabricación avanzados estén listos en esta década, no apoyaría un nuevo avión hasta la próxima década (2030-2040), cuando esté listo un nuevo motor que pueda reducir el consumo de combustible en al menos un 20%. Cualquier avión nuevo debe alcanzar este objetivo para beneficiar a las aerolíneas y al medio ambiente». Pero dormirse en los laureles ha traído consecuencias para Boeing, aunque se contenta con descansar en el pasado glorioso, tras el abandono de un reemplazo natural del Boeing 757, la línea 737 MAX no alcanzaría a compartir con la nueva línea de desarrollo del A321NEO/XLR capaz de suplantar al Boeing 757 como un verdadero intercontinental. El fracaso apurado del 737 MAX para competir con la familia A320NEO trajo aparejado múltiples dolores de cabeza al constructor americano.
Los dos eventos de las reuniones con los Accionistas como por otro lado la de los influencers se centraron en el Boeing actual, ambos eventos incluyeron declaraciones de ejecutivos y exhibiciones que demuestran que Boeing continúa arraigado en el pasado. El itinerario para el evento de asesores incluyó una visita al Centro de Experiencia del Cliente de aviones comerciales en Renton (WA). Entre otras cosas, al grupo se le mostró una pantalla que compara las ventanas del Boeing 777 frente al Airbus A330. Esta ha sido una exhibición desde la década de 1990. En su mayor parte, esta comparación actualmente no es relevante. El 777 Classic ahora se produce solo como Boeing 777-200LRF. Actualmente Airbus tiene pedidos de A330NEO por 273 unidades, lo que lo convierte en un avión de nicho con poco futuro.
El panorama más complicado para el diseñador de aviones es que no la logrado un verdadero sustituto para el Boeing 757. En ausencia de un nuevo programa de aviones en el horizonte cercano, Boeing tiene en realidad pocas opciones, pero claramente, Boeing está librando la última guerra con Airbus, y este combate lo ha perdido.
Los funcionarios de Boeing también promocionaron el desarrollo del Boeing Sky Interior para la línea 737, aunque este desarrollado fue destinado para el modelo 737 Next Generation en 2009, hace trece años. De hecho, Boeing tiene todas las razones para estar orgulloso del Sky Interior. Una rama del diseño de la cabina para el 787, el Sky Interior fue un verdadero cambio en la experiencia del pasajero, desde su iluminación cambiante hasta los enormes compartimentos superiores y la forma en picado de estos compartimentos para dar un aspecto espacioso y una nueva sensación a la cabina del 737 de la década de 1960.
Airbus rediseñó su cabina del A320 en tiempo antes que el diseño de Boeing. Posteriormente, en Marzo de 2015 introdujo el Space-Flex y últimamente el actual diseño alcanzado en 2021 el Airspace. Si bien hubo avances en el tamaño del compartimento superior y en ofrecer un aspecto limpio y nítido, la iluminación era el blanco estándar y los contenedores agrandados tenían una forma tradicional.
Mercado narrowbodies
Boeing continuará apostando con el producto insignia la línea de cuarta generación 737 MAX, buscando recuperar mercado con las certificaciones de las versiones 737-7 MAX y 737-10 MAX. Tras los impactos por la crisis del MAX, el Airbus A321NEO continúa superando ampliamente en ventas en el segmento de los narrowbodies. El prometedor producto A321XLR permitirá ofrecer un reemplazo a las aeronaves de medio rango operativo.
Boeing busca que la agencia de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) alcance una aprobación homogénea para toda la familia 737 MAX hacia Diciembre 2022, el mercado de los aviones Boeing 737-7 MAX continúa cautivo, pues es prácticamente un avión de Southwest Airlines con 240 unidades ordenadas de los 274 pedidos totales. Southwest tiene 442 737-700 en su flota, lo que limita el potencial alcista para el MAX 7. El Boeing 737-10 MAX ahora tiene alrededor de 600 pedidos en firme y otros 300 pedidos anunciados que no se han convertido en contratos en firme. Los seiscientos pedidos representan el 14% de la cartera de pedidos del 737 MAX, mientras que el A321NEO representa más del 60% de la cartera de pedidos de la familia A320.
Todo esto supone que el MAX 7 y MAX 10 serán certificados el próximo año 2023 y los pedidos formulados no serán cancelados, como sugiere el Reporte 3Q2022 de Boeing si se requiere una actualización del sistema de monitoreo de cabina EICAS. Boeing no ha publicado una estimación de costos para instalar EICAS. Los funcionarios dijeron a los inversionistas que no tienen una estimación; aunque un costo estimado informa de miles de millones de Dólares.
El mensaje de Boeing dirigido a la audiencia se encuentra desactualizado, mientras que el constructor europeo continuará afianzándose para dominar en esta década en sector de aviones narrowbodies, una lección que Boeing todavía no comprendió tras los fracasos en el Programa 737 MAX.
Actualidad línea ensamblaje
Boeing continúa enfocado en el regreso completo de la familia 737 MAX al servicio, un proceso que continuará hasta principios de 2025 para limpiar el inventario almacenado (backlog). Había 270 MAX almacenados al final del tercer trimestre, al 30 de Septiembre de 2022. La entrega de 115 unidades del Boeing 787 Dreamliner que se construyeron, pero almacenaron durante una pausa de casi veinte meses a partir de Octubre de 2020 también tardará dos años en completarse.
Aumentar la producción de cada línea es un proceso lento y arduo. La línea 737 MAX se cerró en Diciembre de 2019. Ahora está orientada a producir mensualmente 31 unidades del 737 MAX aunque cumplir con este objetivo ha sido errático.
La línea 787 en Everett (WA) se cerró permanentemente y la línea Charleston (SC) se redujo a solo medio avión por mes. Pasarán un varios años antes de que la producción vuelva a una fracción de cinco unidades mensuales, el nivel al comienzo de la pandemia y se redujo cuando se suspendieron las entregas.
Perspectivas 2030
El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo que la estabilidad y la confiabilidad son claves para la recuperación de la compañía en el Programa 737 MAX y la crisis sanitaria mundial que ha impactado en la industria aérea que pusieron en jaque las finanzas.
El 737 MAX entraba en servicio en 22 de Mayo de 2017, después de apenas poco tiempo de crecimiento en las ventas iniciales, fue truncado por los dos accidentes aéreos en Octubre 2018 y Marzo 2019. La flota de 737 MAX fue puesta en tierra el 11 de Marzo de 2019 en adelante por los diferentes organismos reguladores de aviación a través del mundo. Tras una interrupción en las ventas de las unidades, la compañía iniciaba un retroceso en el Programa 737 MAX. Ahora con un proceso de recuperación que llevará varios años, el constructor americano pondrá todas sus energías en promocionar la línea de cuarta generación hasta alcanzar los beneficios, mientras continuará estudiando un reemplazo o complemento más optimo hacia finales de esta década.
La compañía Boeing ha anunciado últimamente que no tiene planes de lanzar un programa de aviones para llenar un vacío en la línea de productos de medio rango, una referencia a la débil posición del gigante americano frente al dominio insuperado del Airbus A321NEO. El objetivo es desarrollar un nuevo avión que cambie la tecnología y alcanzando a obtener un 20% más eficiencia que el avión actual. Los motores que salen de la tecnología actual solo albergarán una ganancia del 10%. Boeing no lanzará un nuevo programa de aviones hasta la próxima década porque un nuevo motor no estará listo hasta entonces, mientras atraviesa su peor tormenta de su historia.
Perspectives developments Boeing
Boieng seeks to tidy up its stressed industry
The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, has signaled that he is pleased to see the company wither to a distant number two position behind European rival Airbus Group. Boeing’s decline to a distant number two builder, with only a 40% market share to Airbus, began long before the current Administration.
But the flight that the American manufacturer is planning does not seem to be well defined. It’s a recipe for Boeing to follow the same fate as McDonnell Douglas Corp. in its long decline into commercial oblivion. The Long Beach-based (CA) manufacturer had shown signs of failure in advancing commercial aviation due to high costs and the failure to finalize an interesting product for the market. The lack of product updating led it to merge with Boeing in 1997 allowing robust service in the military area, the strength of McDonnell Douglas. Boeing had changed since then. Its legacy as an engineering company changed to one focused on shareholder value, losing global prominence as a benchmark in commercial aviation.
David Calhoun told a meeting of aerospace investors and analysts that he would like nothing more than to return cash to shareholders, even though balancing shareholder return could blow up the company’s future. Returning 100% of free cash flow to shareholders is not necessary. Before suspending dividends and share buybacks after the Boeing 737 MAX grounding, Boeing returned more than US$ 62 billion to shareholders over a decade. Using part of those dividends could give the manufacturer a new focus for the future.
The aerospace company is focused on managing the economic drag of long-standing failures in the industry. The aircraft manufacturer would be postponing a new clean sheet design for a new commercial aircraft, as the CEO of Boeing said: «Even if all advanced design and manufacturing are ready in this decade, I would not support a new aircraft until the next decade (2030). -2040), when a new engine is ready that can reduce fuel consumption by at least 20%. Any new aircraft must achieve this goal to benefit airlines and the environment». But resting on its laurels has brought consequences for Boeing, although it is content to rest on the glorious past. after the advancement of a natural replacement for the Boeing 757, the 737 MAX line has not been able to compete with the new development line of the A321NEO/XLR capable of supplanting the Boeing 757 as a true intercontinental. The hasty failure of the 737 MAX to compete with the A320NEO family brought multiple headaches to the American manufacturer.
Both the Shareholders’ and Influencers’ meetings focused on Boeing today, both events included executive statements and exhibits that demonstrate that Boeing remains rooted in the past. The itinerary for the consultant event included a visit to the Commercial Aircraft Customer Experience Center in Renton, WA. Among other things, the group was shown a screen that compares the windows of the Boeing 777 versus the Airbus A330. This has been an exhibit since the 1990s. For the most part, this comparison is currently not relevant. The 777 Classic is now produced only as the Boeing 777-200LRF. Airbus currently has A330NEO orders for 273 units, making it a niche aircraft with little future.
The most complicated picture for the aircraft designer is that a true replacement for the Boeing 757 has not been achieved. In the absence of a new aircraft program on the near horizon, Boeing really has few options, but clearly, Boeing is fighting the last war with Airbus, and this fight has been lost.
Boeing officials also promoted the development of the Boeing Sky Interior for the 737 line, although this development was intended for the 737 Next Generation model in 2009, thirteen years ago. Indeed, Boeing has every reason to be proud of the Sky Interior. An offshoot of cabin design for the 787, the Sky Interior was a true game changer in the passenger experience, from its moody lighting to the huge overhead bins and the swooping shape of these bins to give a spacious look and new feel. to the cabin of the 737 of the 1960s.
Airbus redesigned its A320 cabin in time before Boeing’s design. Later, in March 2015, it introduced the Space-Flex and lately the current design reached in 2021 the Airspace. While there were advances in the size of the overhead bin and providing a clean, crisp look, the lighting was standard white and the enlarged bins were traditionally shaped.
Market narrowbodies
Boeing will continue betting on the fourth generation 737 MAX line with its flagship product, seeking to recover the market with the certifications of the 737-7 MAX and 737-10 MAX versions. After the impacts of the MAX crisis, the Airbus A321NEO continues to widely outsell the narrowbodies segment. The promising A321XLR product will make it possible to offer a replacement for mid-range aircraft.
Boeing seeks that the aviation agency of the Federal Aviation Administration (FAA) reach a homogeneous approval for the entire 737 MAX family by December 2022, the market for Boeing 737-7 MAX aircraft remains captive, since it is practically a Southwest Airlines aircraft with 240 units ordered out of 274 total orders. Southwest has 442 737-700s in its fleet, limiting upside potential for the MAX 7. The Boeing 737-10 MAX now has around 600 firm orders and another 300 announced orders that have not become firm contracts. The 600 orders represent 14% of the 737 MAX backlog, while the A321NEO represents more than 60% of the A320 Family backlog.
All this assumes that the MAX 7 and MAX 10 will be certified next year 2023 and the orders placed will not be cancelled, as Boeing’s Report 3Q2022 suggests if an upgrade to the EICAS cabin monitoring system is required. Boeing has not released a cost estimate to install EICAS. Officials told investors they don’t have an estimate; although an estimated cost reports billions of dollars.
Boeing’s message to the audience is outdated, while the European manufacturer will continue to establish itself to dominate this decade in the narrowbodies sector, a lesson that Boeing has not yet understood after the failures in the 737 MAX Program.
Assembly line news
Boeing remains focused on the full return of the 737 MAX family to service, a process that will continue through early 2025 to clear backlog inventory. There were 270 MAXs in storage at the end of the third quarter, as of September 30, 2022. The delivery of 115 units of the Boeing 787 Dreamliner that were built but stored during a break of almost twenty months from October 2020 will also take two years to complete.
Increasing the production of each line is a slow and arduous process. The 737 MAX line was closed in December 2019. It is now oriented to produce 31 units of the 737 MAX per month, although meeting this objective has been erratic.
The 787 line at Everett (WA) was permanently closed and the Charleston (SC) line was reduced to only half a plane per month. It will be several years before production returns to a fraction of five units a month, the level at the start of the pandemic and dropped when deliveries were suspended.
Outlook 2030
Boeing CEO David Calhoun said that stability and reliability are key to the company’s recovery in the 737 MAX Program and the global health crisis that has impacted the airline industry that put finances in jeopardy.
The 737 MAX entered service on May 22, 2017, after only a short time of initial sales growth, it was cut short by the two plane crashes in October 2018 and March 2019. The 737 MAX fleet was grounded on May 11 from March 2019 onwards by the different aviation regulatory bodies throughout the world. After an interruption in the sales of the units, the company began a setback in the 737 MAX Program. Now with a recovery process that will take several years, the American manufacturer will put all its energies into promoting the fourth generation line until it reaches profits, while continuing to study a more optimal replacement or complement towards the end of this decade.
The Boeing company has recently announced that it has no plans to launch an aircraft program to fill a gap in the mid-range product line, a reference to the weak position of the American giant in the face of the unsurpassed dominance of the Airbus A321NEO. The goal is to develop a new aircraft that changes technology and achieves 20% more efficiency than the current aircraft. Engines coming out of current technology will only harbor a 10% gain. Boeing won’t launch a new aircraft program until the next decade because a new engine won’t be ready until then, while going through its worst storm in its history.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Preston Fiedler / Airgways.com AW-POST: 202211081450AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Emirates amplía su flota carga con cinco Boeing 777 cargueros
The Boeing Company y Emirates Airline anunciaron el 8 de Noviembre de 2022 que la aerolínea se encuentra ampliando aún más su flota de cargueros dedicados exclusivamente a Boeing con un pedido de cinco (5) Boeing 777F cargueros, valorados en más de US$ 1.700 millones de Dólares a precios de catálogo. La aerolínea de Oriente Medio continúa expandiendo su flota de cargueros Boeing 777F para satisfacer la demanda de carga a corto y largo plazo en toda la región y más allá.
Su Alteza el JequeAhmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de Emirates Airline and Group, dijo: «Emirates está invirtiendo en nuevos cargueros para que podamos continuar atendiendo la demanda de los clientes con los últimos aviones de bajo consumo de combustible. Este pedido refleja la confianza de Emirates en la demanda de carga aérea y el crecimiento general del sector de la aviación. Sienta las bases para nuestro crecimiento continuo, impulsado por el alcance de nuestra diversa red global, la infraestructura de manejo avanzada en nuestro centro deDubaiy las soluciones de transporte personalizadas que Emirates ha desarrollado para satisfacer las diversas necesidades de nuestros clientes».
Los aviones serán operados por Emirates SkyCargo, sumándose a su flota de once (11) Boeing 777 cargueros. En el Dubai Airshow 2021, Emirates anunciaba una inversión de US$ 1 mil millones para expandir su capacidad de carga aérea, incluidos dos nuevos 777 Freighters que se unieron a la flota de Emirates este año 2022.
Emirates Airline fue un cliente de lanzamiento para el Boeing 777 Freighter y actualmente es el operador más grande del mundo de la familia 777, con casi 150 del tipo de avión en su flota. El carguero más vendido de Boeing, el 777F es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo que vuela en la actualidad, con un 17% menos de consumo de combustible y emisiones deCO2en comparación con los aviones anteriores.
«Valoramos la confianza que Emirates ha depositado repetidamente en su flota de cargueros Boeing. La expansión de la flota de Emirates con estos 777 Freighters adicionales de bajo consumo de combustible permitirá a la aerolínea respaldar su creciente demanda del mercado de carga, transportando mercancías de manera rápida y eficiente desde el origen hasta el destino enOriente Medioy en todo el mundo», dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.
Emirates orders Boeing 777F
Emirates expands its cargo fleet with five Boeing 777 freighters
The Boeing Company and Emirates Airline announced on November 8, 2022 that the airline is further expanding its dedicated Boeing freighter fleet with an order for five Boeing 777F freighters, valued at more than US$1.7 billion at prices of catalog. The Middle Eastern carrier continues to expand its fleet of Boeing 777F freighters to meet short- and long-term cargo demand throughout the region and beyond.
His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman and CEO of Emirates Airline and Group, said: «Emirates is investing in new freighters so that we can continue to serve customer demand with the latest fuel-efficient aircraft. This order Reflects Emirates’ confidence in air cargo demand and the overall growth of the aviation sector It lays the foundation for our continued growth, fueled by the reach of our diverse global network, advanced handling infrastructure at our Dubai hub, and solutions personalized transport services that Emirates has developed to meet the diverse needs of our customers».
The aircraft will be operated by Emirates SkyCargo, adding to its fleet of eleven (11) Boeing 777 freighters. At Dubai Airshow 2021, Emirates announced a US$1 billion investment to expand its air cargo capacity, including two new 777 Freighters joining the Emirates fleet in 2022.
Emirates Airline was a launch customer for the Boeing 777 Freighter and is currently the world’s largest operator of the 777 family, with nearly 150 of the aircraft type in its fleet. Boeing’s best-selling freighter, the 777F is the world’s largest, longest-range and most capable twin-engine freighter flying today, with 17% lower fuel burn and CO2 emissions compared to previous aircraft.
«We value the confidence that Emirates has repeatedly placed in its fleet of Boeing freighters. Expanding Emirates’ fleet with these additional fuel-efficient 777 Freighters will enable the airline to support its growing cargo market demand, transporting goods more efficiently. quickly and efficiently from origin to destination in the Middle East and around the world», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Emirates.com / Airgways.com AW-POST: 202211081143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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