Autor: A I R G W A Y S ®

Accidente Boeing 737 China Eastern

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 21 11:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing 737-800 se estrella en Guanzhou, China

Un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines, matrícula B-1791 realizando el vuelo MU-5735 realizaba la ruta Kunming—Guangzhou (China) con 123 pasajeros y 9 tripulantes a bordo, se dirigía a 8900 metros/FL291 a unos 130 nm al oeste de Guangzhou cerca de la cima del descenso cuando el avión perdió repentinamente altitud e impactó tierra a unos 119 nm al oeste de Guangzhou en terreno montañoso el Lunes 21 de Marzo de 2022. Se está llevando a cabo una operación de búsqueda y rescate. La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) confirmó que el avión se ha estrellado. El contacto con el avión se perdió en la región de Wuzhou (a unos 120 nm al oeste de Guangzhou).

El avión “perdió el contacto cuando se encontraba sobrevolando la ciudad de Wuzhou”, en la región montañosa de Guangxi, según la CAAC, que indicó que el aparato transportaba 123 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, corrigiendo reportes previos que hablaban de 133 personas a bordo. El Boeing 737-800 se habría estrellado en una zona rural cerca de esa ciudad, y “provocó un incendio” en la montaña, dijo televisión china CCTV. Un video filmado por la cámara de seguridad de una empresa minera y otro filmado por un automovilista captaron el impactante momento en que el avión cayó en picada a alta velocidad. Otra filmación compartida por la televisión estatal china mostró la devastación en el lugar del siniestro. El diario oficial People’s Daily informó que 117 rescatistas ya han llegado al lugar del accidente. El Departamento de Bomberos de Guangxi está organizando a 650 rescatistas que se dirigen al sitio desde tres direcciones. Imágenes de satélite de la NASA mostraban un enorme incendio justo en la zona donde se había estrellado el avión. CCTV informa que China Eastern Airlines estableció nueve equipos con enfoques como recuperación de aeronaves, investigación de accidentes y asistencia familiar, y se dirigen al sitio. La CAAC dijo que había enviado un equipo de funcionarios, y el servicio de bomberos de Guangxi dijo que se estaba trabajando para controlar el incendio en la ladera de la montaña. Los medios de comunicación locales informaron que, según el personal del aeropuerto, el vuelo MU5735 de China Eastern Airlines no llegó a su destino previsto en Guangzhou tras haber despegado de la ciudad de Kunming (suroeste) poco después de las 13:00 horas (05H00 GMT) del Lunes 21/03.

El vuelo tenía una duración prevista de una hora y cuarenta minutos, en la que el aparato debía recorrer los 1.357 kilómetros que separan Kunming de Cantón. Según la web de rastreo de vuelos FlightRadar24, el Boeing 737-89P perdió velocidad con rapidez tras las 06:20 GMT antes de iniciar un brusco descenso. El último punto de contacto del vuelo, según el portal, fue a unos 25 kilómetros al suroeste de Wuzhou, a una altitud de 3.225 pies (989 metros), a las 14.22 hora local (06.22 GMT), lo que supondría que en apenas tres minutos el aparato descendió casi 8.000 metros.

El Presidente chino, Xi Jinping, dijo que estaba conmocionado por el accidente, informaron medios estatales. “Estamos conmocionados al enterarnos del accidente del China Eastern MU5735. Ponemos todos los esfuerzos para el rescate y para descubrir la causa del accidente lo antes posible”, dijo Xi Jinping a la emisora CCTV.

Las llamadas a las oficinas de China Eastern Airlines no fueron respondidas de inmediato. El sitio web de la empresa estaba en blanco y negro, algo que las aerolíneas hacen después del accidente como forma de respeto para las víctimas.

The Boeing Company, con sede en Chicago, dijo que estaba al tanto de los informes iniciales del accidente y que estaba “trabajando para recopilar más información”. Las acciones de Boeing cayeron más del 8% en las operaciones previas al mercado el Lunes 21/03 temprano.

China Eastern Airlines, con sede en Shanghái, es una de las tres grandes aerolíneas de China y vuela a 248 destinos con rutas nacionales e internacionales. La aerolínea, consultada no emitió por ahora ningún comentario al respecto.

Boeing entregó esa aeronave a China Eastern Airlines en Junio de 2015. Llevaba seis años en servicio. El Boeing 737 bimotor de un pasillo es uno de los aviones más populares del mundo para trayectos de corta y media distancia. China Eastern opera varias versiones de la popular aeronave, incluidas las 737-800 y el 737 MAX. El accidente más mortífero que involucró a un Boeing 737-800 se produjo en Enero de 2020, cuando la Guardia Revolucionaria de Irán derribó accidentalmente un vuelo de Ukraine International Airlines, matando a las 176 personas a bordo. El último gran accidente aéreo en China fue en Agosto de 2010, con saldo de 42 víctimas.

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Avances noticias MU5735

El vuelo MU5735 de China Eastern Airlines, un Boeing 737-800, se estrelló en una cordillera en Tengxian, Guangxi, China. El avión partió del Aeropuerto Internacional Kunming Changshui a las 05:15 UTC en un servicio nacional de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun. Los datos de seguimiento de vuelo ADS-B de Flightradar24 muestran el avión a 29,100 pies, volando a lo largo de Airway 599 hacia Guangzhou. Los datos de ADS-B publicados por Flightradar24 sugieren que el descenso comenzó entre las 06:20:43 y las 06:20:59. El punto de datos de altitud muestra que el descenso se detuvo alrededor de las 06:22:00 alrededor de 7400 pies y el avión subió a unos 8600 pies antes de que el avión volviera a entrar en un descenso empinado. El último punto de datos registrado fue a las 06:22:35 a 3225 pies. Las imágenes de CCTV y la cámara del tablero parecen mostrar el avión en un descenso extremadamente empinado antes de estrellarse en una zona montañosa boscosa.

Estados Unidos nombra a un investigador como representante de la investigación del accidente del Boeing 737-800 de China. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo el Lunes 21/03 que había nombrado a un investigador senior de seguridad aérea como representante acreditado por Estados Unidos para la investigación del accidente de un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines cerca de Wuzhou, China.

Representantes de Boeing, General Electric y la Administración Federal de Aviación (FAA) servirán como asesores técnicos, agregó la NTSB. Bajo un acuerdo internacional, Estados Unidos puede servir como representante de la sonda para el análisis del accidente ya que el avión fue fabricado en los Estados Unidos. mientras tanto, familiares de los pasajeros del avión Boeing 737-800 de China Eastern Airlines que se estrelló en Wuzhou esperan noticias.

China Eastern Boeing 737 crash

Boeing 737-800 crashes in Guangzhou, China

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A China Eastern Airlines Boeing 737-800, registration B-1791, on flight MU-5735, was on the Kunming—Guangzhou (China) route with 123 passengers and 9 crew members on board, heading at 8,900 meters/FL291, about 130 nm to the west Guangzhou near the top of the descent when the aircraft suddenly lost altitude and impacted land about 119nm west of Guangzhou in mountainous terrain on Monday, March 21, 2022. A search and rescue operation is underway. The Civil Aviation Authority of China (CAAC) confirmed that the plane has crashed. Contact with the aircraft was lost in the Wuzhou region (about 120nm west of Guangzhou).

The plane «lost contact when it was flying over the city of Wuzhou», in the mountainous region of Guangxi, according to the CAAC, which indicated that the device was carrying 123 passengers and 9 crew members, correcting previous reports that spoke of 133 people. on board. The Boeing 737-800 would have crashed in a rural area near that city, and «caused a fire» in the mountain, Chinese television CCTV said. A video filmed by the security camera of a mining company and another filmed by a motorist captured the shocking moment when the plane plummeted at high speed. Other footage shared by Chinese state television showed the devastation at the scene. The official newspaper People’s Daily reported that 117 rescuers have already arrived at the accident site. The Guangxi Fire Department is organizing 650 rescuers heading to the site from three directions. NASA satellite images showed a huge fire right in the area where the plane had crashed. CCTV reports that China Eastern Airlines has set up nine teams with focuses such as aircraft recovery, accident investigation and family assistance, and are heading to the site. The CAAC said it had dispatched a team of officials, and the Guangxi fire service said work was underway to control the fire on the mountainside. Local media reported that, according to airport staff, China Eastern Airlines flight MU5735 did not reach its scheduled destination in Guangzhou after taking off from the southwestern city of Kunming shortly after 01:00 p.m. (05:00 GMT) of Monday.

The flight had an expected duration of one hour and forty minutes, in which the device had to travel the 1,357 kilometers that separate Kunming from Canton. According to flight tracking website FlightRadar24, the Boeing 737-89P rapidly lost speed after 06:20 GMT before beginning a sharp descent. The last point of contact of the flight, according to the portal, was about 25 kilometers southwest of Wuzhou, at an altitude of 3,225 feet (989 meters), at 02:22 p.m. local time (06:22 GMT), which would mean that in just three minutes the apparatus descended almost 8,000 meters.

Chinese President Xi Jinping said he was shocked by the accident, state media reported. “We are shocked to learn of the China Eastern MU5735 accident. We make every effort to rescue and find out the cause of the accident as soon as possible», Xi Jinping told broadcaster CCTV.

Calls to the offices of China Eastern Airlines were not immediately returned. The company’s website was in black and white, something that airlines do after the accident as a form of respect for the victims.

The Chicago-based The Boeing Company said it was aware of initial reports of the crash and was «working to gather more information». Boeing shares fell more than 8% in premarket trading early Monday 3/21.

Shanghai-based China Eastern Airlines is one of China’s Big Three airlines, flying to 248 destinations with domestic and international routes. The airline, consulted, did not issue any comment on the matter for now.

Boeing delivered that aircraft to China Eastern Airlines in June 2015. It had been in service for six years. The twin-engine, single-aisle Boeing 737 is one of the world’s most popular short and medium-haul aircraft. China Eastern operates several versions of the popular aircraft, including the 737-800 and the 737 MAX. The deadliest accident involving a Boeing 737-800 occurred in January 2020, when Iran’s Revolutionary Guards accidentally shot down a Ukraine International Airlines flight, killing all 176 people on board. The last major plane crash in China was in August 2010, with a balance of 42 victims.

News advances MU5735

China Eastern Airlines Flight MU5735, a Boeing 737-800, crashed into a mountain range in Tengxian, Guangxi, China.The aircraft departed from Kunming Changshui International Airport at 05:15 UTC on a domestic passenger service to Guangzhou Baiyun International Airport. ADS-B flight tracking data from Flightradar24 shows the plane at 29,100 feet, flying along Airway 599 toward Guangzhou. ADS-B data released by Flightradar24 suggests that the descent began between 06:20:43 and 06:20:59. The altitude data point shows that the descent stopped around 06:22:00 around 7400ft and the plane climbed to around 8600ft before the plane re-entered a steep descent. The last recorded data point was at 06:22:35 at 3225 feet. CCTV and dash cam footage appears to show the plane in an extremely steep descent before crashing in a forested mountainous area.

The United States appoints an investigator as representative of the investigation of the accident of the Boeing 737-800 of China. The National Transportation Safety Board (NTSB) said on Monday 03/21 that it had appointed a senior air safety investigator as the United States-accredited representative for the investigation of the crash of a China Eastern Airlines Boeing 737-800 near Wuzhou, China.

Representatives from Boeing, General Electric and the Federal Aviation Administration (FAA) will serve as technical advisers, the NTSB added. Under an international agreement, the United States can serve as the probe’s representative for the accident analysis since the aircraft was manufactured in the United States. Meanwhile, relatives of passengers on the China Eastern Airlines Boeing 737-800 plane that crashed in Wuzhou await news.

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Amenaza bomba A321

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AW | 2022 03 20 15:15 | AIR INVESTIGATION

Aviones de combate húngaros interceptan al A321
Falsa amenaza de bomba en vuelo sobre cielo rumano

Aviones de combate húngaros fueron alertados para interceptar un avión civil Airbus A321 el Sábado 19/03 por la noche tras la información de que el avión transportaba una bomba, dijo el Ministerio de Defensa de Hungría en un comunicado el Domingo 20/03 por la mañana. «Los Gripens del ejército húngaro fueron alertados el 19 de marzo por la noche debido a un avión civil Airbus A321. El avión volaba en el espacio aéreo rumano cuando señaló una amenaza de bomba para el control civil del tráfico aéreo», dijo el Ministerio. La aeronave cubría la ruta entre Georgia hacia Polonia.

El avión de pasajeros Airbus A321 fue escoltado por los aviones de la Fuerza Aérea Rumana hasta la frontera rumano-húngara, donde la tarea fue asumida por los aviones de combate de las Fuerzas Armadas húngaras, según el Ministerio de Defensa de Hungría. También informó que el avión A321 fue escoltado fuera del espacio aéreo húngaro, donde la Fuerza Aérea Eslovaca se hizo cargo. Según los medios locales de Polonia, el avión aterrizó después de las 11 p.m. en el Aeropuerto de Varsovia. Después de revisar el avión y el equipaje de los pasajeros, la policía anunció que no se encontró nada peligroso a bordo.

Este tipo de amenaza de bomba fue la segunda en una semana. El Lunes 14/03, los aviones de combate Gripen se apresuraron a interceptar un avión civil después de que se le dijera al Control de Tráfico Aéreo que el avión llevaba una bomba. El Airbus A319-100 serbio que volaba de Belgrado a Moscú fue devuelto a la frontera entre Hungría y Eslovaquia después de que la Torre de Control de Belgrado dijera al Control de Tráfico Aéreo húngaro que el avión tenía una bomba a bordo. Los Gripens identificaron el avión serbio y lo escoltaron fuera del espacio aéreo de Hungría hacia Serbia. Los Gripen permanecieron en vuelo cerca de la frontera hasta que el Airbus A319 aterrizó de manera segura.

A321 bomb threat

Hungarian fighter jets intercept A321
Fake bomb threat in flight over Romanian sky

Hungarian warplanes were alerted to intercept an Airbus A321 civil aircraft on Saturday 03/19 evening following information that the plane was carrying a bomb, the Hungarian Defense Ministry said in a statement on Sunday 03/20 morning. «Hungarian Army Gripens were alerted on March 19 at night due to an Airbus A321 civil aircraft. The aircraft was flying in Romanian airspace when it signaled a bomb threat to civil air traffic control», the ministry said. The aircraft was traveling between Georgia and Poland.

The Airbus A321 passenger plane was escorted by Romanian Air Force planes to the Romanian-Hungarian border, where the task was taken over by Hungarian Armed Forces fighter jets, according to the Hungarian Defense Ministry. It also reported that the A321 aircraft was escorted out of Hungarian airspace, where the Slovak Air Force took over. According to local Polish media, the plane landed after 11 p.m. at Warsaw Airport. After searching the plane and the luggage of the passengers, the police announced that nothing dangerous was found on board.

This type of bomb threat was the second in a week. On Monday 03/14, Gripen fighter jets scrambled to intercept a civilian plane after Air Traffic Control was told the plane was carrying a bomb. The Serbian Airbus A319-100 flying from Belgrade to Moscow was returned to the Hungarian-Slovak border after the Belgrade Control Tower told the Hungarian Air Traffic Control that the plane had a bomb on board. The Gripens identified the Serbian plane and escorted it out of Hungarian airspace towards Serbia. The Gripens remained in flight near the border until the Airbus A319 landed safely.

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Eindhoven ampliará su terminal aérea

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AW | 2022 03 20 14:53 | AIRPORTS

Aeropuerto holandés extiende ampliaciones Terminal aérea

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El Aeropuerto de Eindhoven/EIN ha comunicado la ampliación de la terminal aérea. Los planes para la expansión surgieron de un aumento previsto de los turistas posteriores a la pandemia que viajan por el aeropuerto. La actual terminal es demasiado pequeña, ya que fue construida para 5 millones de pasajeros por año. El Aeropuerto de Eindhoven asume que volverá a alrededor de 7 millones de pasajeros, el nivel anterior a la pandemia de Coronavirus. La expansión aumentará la comodidad para los viajeros y empleados al crear más espacio para el manejo de los procesos y servicios aeroportuarios.

La terminal actual tiene aproximadamente 26.000 metros cuadrados de tamaño. La ampliación añadirá 10.000 metros cuadrados a la terminal. La sala de recuperación se ampliará y habrá más espacio para puertas adicionales. También se está ampliando el espacio No Schengen. Además, se crea más espacio para el catering. La ampliación será en la planta baja y la primera planta. La ampliación se construirá en la terminal actual en la explanada justo enfrente de la entrada principal al aparcamiento P1. Se anunciará en octubre qué partido será responsable de la construcción.

Los arquitectos de EGM, Iv-Bouw y el Aeropuerto de Eindhoven firman el contrato para el trabajo de diseño para la expansión de la terminal. El arquitecto realiza un diseño provisional y otro definitivo, entre otras cosas. Además, el arquitecto es responsable de la gestión y supervisión durante la construcción. Iv-Bouw se encarga del diseño constructivo y técnico de instalación. El diseño preliminar estará listo a finales de julio. El diseño final se espera para enero de 2023. La construcción comenzará a finales de 2023. La expansión se completará en la segunda mitad de 2025. Partes de ella ya se están utilizando en fases.

Eindhoven se encuentra situado a una hora de la mayoría de las ciudades holandesas, es utilizado con frecuencia por aerolíneas de bajo costo como Transavia, Ryanair, Wizz Air y TUI, proporcionando una puerta de entrada asequible dentro y fuera de los Países Bajos y el norte de Bélgica. El Aeropuerto de Eindhoven está convencido de que la expansión de la terminal contribuirá a la calidad, el confort y la apariencia que el aeropuerto quiere ofrecer.

Eindhoven will expand its air terminal

Dutch airport extends air terminal expansions

Eindhoven Airport/EIN has announced the expansion of the air terminal. Plans for the expansion stemmed from an expected post-pandemic increase in tourists traveling through the airport. The current terminal is too small, as it was built for 5 million passengers per year. Eindhoven Airport assumes that it will return to around 7 million passengers, the level before the Coronavirus pandemic. The expansion will increase convenience for travelers and employees by creating more space for handling airport processes and services.

The current terminal is approximately 26,000 square meters in size. The expansion will add 10,000 square meters to the terminal. The recovery room will be expanded and there will be more room for additional doors. The Non-Schengen area is also being expanded. In addition, more space is created for catering. The extension will be on the ground floor and the first floor. The extension will be built in the current terminal on the concourse just opposite the main entrance to car park P1. It will be announced in October which party will be responsible for the construction.

Architects from EGM, Iv-Bouw and Eindhoven Airport sign the contract for the design work for the terminal expansion. The architect makes a provisional and a final design, among other things. In addition, the architect is responsible for the management and supervision during construction. Iv-Bouw is in charge of the constructive and technical installation design. The preliminary design will be ready at the end of July. Final design is expected in January 2023. Construction will begin in late 2023. The expansion will be completed in the second half of 2025. Parts of it are already being used in phases.

Located within an hour of most Dutch cities, Eindhoven is frequently used by low-cost airlines such as Transavia, Ryanair, Wizz Air and TUI, providing an affordable gateway in and out of the Netherlands and the north. from Belgium. Eindhoven Airport is convinced that the expansion of the terminal will contribute to the quality, comfort and appearance that the airport wants to offer.

Eindhoven breidt haar luchtterminal uit

Nederlandse luchthaven verlengt uitbreidingen luchtterminal

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Eindhoven Airport/EIN heeft de uitbreiding van de luchtterminal aangekondigd. Plannen voor de uitbreiding vloeiden voort uit een verwachte post-pandemische toename van toeristen die via de luchthaven reizen. De huidige terminal is te klein, want hij is gebouwd voor 5 miljoen passagiers per jaar. Eindhoven Airport gaat ervan uit dat het terug zal keren naar zo’n 7 miljoen passagiers, het niveau van voor de uitbraak van het coronavirus. De uitbreiding zal het gemak voor reizigers en medewerkers vergroten door meer ruimte te creëren voor de afhandeling van luchthavenprocessen en -diensten.

De huidige terminal is circa 26.000 vierkante meter groot. De uitbreiding voegt 10.000 vierkante meter toe aan de terminal. De uitslaapkamer wordt uitgebreid en er komt meer ruimte voor extra deuren. Ook het Non-Schengengebied wordt uitgebreid. Daarnaast wordt er meer ruimte gecreëerd voor horeca. De aanbouw komt op de begane grond en de eerste verdieping. De uitbreiding wordt gerealiseerd in de huidige terminal in de hal tegenover de hoofdingang van parkeergarage P1. In oktober wordt bekend welke partij verantwoordelijk is voor de bouw.

Architecten van EGM, Iv-Bouw en Eindhoven Airport tekenen het contract voor de ontwerpwerkzaamheden voor de terminaluitbreiding. De architect maakt onder meer een voorlopig en definitief ontwerp. Daarnaast is de architect verantwoordelijk voor het beheer en toezicht tijdens de bouw. Iv-Bouw is verantwoordelijk voor het constructieve en technische installatieontwerp. Het voorlopig ontwerp is eind juli klaar. Definitief ontwerp wordt in januari 2023 verwacht. De bouw start eind 2023. De uitbreiding zal in de tweede helft van 2025 gereed zijn. Delen daarvan worden nu al gefaseerd in gebruik genomen.

Eindhoven ligt op minder dan een uur rijden van de meeste Nederlandse steden en wordt vaak gebruikt door goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Transavia, Ryanair, Wizz Air en TUI, en biedt een betaalbare toegangspoort van en naar Nederland en het noorden vanuit België. Eindhoven Airport is ervan overtuigd dat de uitbreiding van de terminal zal bijdragen aan de kwaliteit, het comfort en de uitstraling die de luchthaven wil bieden.

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Noruega introducirá cambios impuestos

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AW | 2022 03 20 14:52 | AVIATION / GOVERNMENT

Cambios para reducción impacto ambiental

El Reino de Noruega propone cambios drásticos en el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades noruegas están considerando un movimiento hacia un modelo tributario más dinámico que tenga en cuenta el impacto ambiental. Esto es lo que la nueva estrategia de aviación de Noruega podría significar para usted. El éxito de Noruega con el uso de impuestos para impulsar un cambio en el tipo de automóviles que la gente compra y conduce está bien documentado. Ahora la nación escandinava está considerando intentar un movimiento similar con los viajes aéreos.

Un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades del país están proponiendo un nuevo enfoque para gravar a los pasajeros aéreos. Hoy en día, un pasajero paga impuestos en función de la distancia de una ruta. Pero pronto, pueden pagar en función del impacto ambiental de una ruta. En un comunicado, el gobierno noruego reveló un anticipo de su nueva estrategia de aviación que incluye un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. En lugar de penalizar a los pasajeros que necesitan volar lejos y con frecuencia, el nuevo sistema parece estar diseñado para alentar a los pasajeros a recompensar a las aerolíneas que invierten en aviones más eficientes en combustible. Pero también está diseñado para garantizar una industria de la aviación más sostenible económicamente, especialmente en las partes remotas del país que más lo necesitan.

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Si bien la propuesta está sujeta a nuevas negociaciones y acuerdos antes de que se finalice en el otoño de 2022, da una fuerte indicación de lo que podemos esperar. Los viajeros regulares en Noruega y las aerolíneas en países de todo el mundo estarán observando de cerca. Un adelanto de la nueva estrategia de aviación de Noruega. Esta nueva estrategia de aviación se basará en cuatro pilares de sostenibilidad: clima y sostenibilidad ambiental, social, geográfica y económica.

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Impacto ambiental

El clima y el medio ambiente es el pilar principal de la nueva propuesta. Noruega quiere que las aerolíneas utilicen aviones más eficientes en el consumo de combustible y utilicen combustibles más sostenibles, como el biocombustible de aviación, siempre que sea posible. En términos simples, Noruega esperaría que esto resultara en que las aerolíneas optaran por acelerar la introducción de aviones más eficientes en el consumo de combustible y/o de combustible alternativo. El éxito de Noruega de utilizar los impuestos para aumentar la adopción de automóviles eléctricos es bien conocido. Será fascinante ver si puede repetir el truco en el mundo de la aviación.

La aerolínea regional noruega Widerøe ha lanzado actualmente una filial centrada en vuelos libres de emisiones, Widerøe Zero. Se ha asociado con Embraer para desarrollar nuevos e innovadores aviones ecológicos para la movilidad urbana. Widerøe planea poner su primer avión de cero emisiones en el aire para 2026, pero eso es solo el comienzo. Sus ambiciosos planes incluyen reemplazar su flota actual de aviones Dash-8 con aviones eléctricos o impulsados por hidrógeno para 2035.

Sostenibilidad social

Algunas aerolíneas, especialmente WizzAir, han sido criticadas en los últimos años por el uso de la contratación de mano de obra más barata fuera de Noruega para reducir los costos de los vuelos en Noruega. El pilar de sostenibilidad social tiene como objetivo combatir eso en el futuro.

Sostenibilidad geográfica

Noruega planea reducir a la mitad las tarifas pagadas en las rutas de servicio público dentro del país. Estas son rutas generalmente no rentables que reciben apoyo estatal para garantizar un servicio, más comúnmente entre asentamientos remotos en el norte de Noruega. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero está diseñado para hacer que los vuelos de ultra corta distancia sean más atractivos para los pasajeros. Esto eventualmente debería reducir la carga sobre el estado.

Sostenibilidad económica

El pilar de sostenibilidad económica tiene como objetivo crear un mercado abierto sin necesidad de intervención estatal. Noruega continuará invirtiendo en nuevos aeropuertos, al tiempo que apunta al impuesto a los pasajeros para impulsar los esfuerzos climáticos y la industria de la aviación.

Aunque la nueva estrategia se centrará principalmente en el tráfico aéreo comercial, también incluirá otras partes de la aviación, como las operaciones de helicópteros y drones. Las nuevas tecnologías, la educación, la competencia y los derechos de los pasajeros son otros de los temas que abordará la estrategia. La estrategia final de aviación se presentará como un informe al Parlamento noruego en el 3Q2022.

Norway will introduce tax changes

Changes to reduce environmental impact

The Kingdom of Norway proposes drastic changes to the air passenger tax. The Norwegian authorities are considering a move towards a more dynamic tax model that takes into account environmental impact. This is what Norway’s new aviation strategy could mean for you. Norway’s success with using taxes to drive a change in the kinds of cars people buy and drive is well documented. Now the Scandinavian nation is considering trying a similar move with air travel.

A new approach to air passenger tax. The country’s authorities are proposing a new approach to taxing air passengers. Today, a passenger pays taxes based on the distance of a route. But soon, they can pay based on the environmental impact of a route. In a statement, the Norwegian government revealed a preview of its new aviation strategy that includes a new approach to air passenger tax. Instead of penalizing passengers who need to fly far and often, the new system appears to be designed to encourage passengers to reward airlines that invest in more fuel-efficient planes. But it is also designed to ensure a more economically sustainable aviation industry, especially in the remote parts of the country that need it most.

While the proposal is subject to further negotiations and agreements before it is finalized in the fall of 2022, it gives a strong indication of what we can expect. Regular travelers in Norway and airlines in countries around the world will be watching closely. A preview of Norway’s new aviation strategy. This new aviation strategy will be based on four pillars of sustainability: climate and environmental, social, geographic and economic sustainability.

Environmental impact

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The climate and the environment is the main pillar of the new proposal. Norway wants airlines to use more fuel-efficient aircraft and to use more sustainable fuels, such as aviation biofuel, wherever possible. In simple terms, Norway would expect this to result in airlines choosing to accelerate the introduction of more fuel efficient and/or alternative fuel aircraft. Norway’s success in using taxes to increase the adoption of electric cars is well known. It will be fascinating to see if he can repeat the trick in the world of aviation.

The Norwegian regional airline Widerøe has now launched a subsidiary focused on emission-free flights, Widerøe Zero. It has partnered with Embraer to develop new and innovative green planes for urban mobility. Widerøe plans to put its first zero-emission aircraft in the air by 2026, but that’s just the beginning. Its ambitious plans include replacing its current fleet of Dash-8 planes with electric or hydrogen-powered planes by 2035.

Social sustainability

Some airlines, notably WizzAir, have been criticized in recent years for using cheaper labor recruitment outside of Norway to reduce flight costs in Norway. The social sustainability pillar aims to combat that in the future.

Geographic sustainability

Norway plans to halve the fares paid on public service routes within the country. These are generally unprofitable routes that receive state support to ensure a service, most commonly between remote settlements in northern Norway. This may seem counterintuitive, but it is designed to make ultra-short-haul flights more attractive to passengers. This should eventually reduce the load on the state.

Economic sustainability

The economic sustainability pillar aims to create an open market without the need for state intervention. Norway will continue to invest in new airports, while targeting the passenger tax to boost climate efforts and the aviation industry.

Although the new strategy will focus primarily on commercial air traffic, it will also include other parts of aviation, such as helicopter and drone operations. New technologies, education, competition and passenger rights are other issues that the strategy will address. The final aviation strategy will be presented as a report to the Norwegian Parliament in 3Q2022.

Norge vil innføre skatteendringer

Endringer for å redusere miljøpåvirkning

Kongeriket Norge foreslår drastiske endringer i flypassasjeravgiften. Norske myndigheter vurderer å gå mot en mer dynamisk skattemodell som tar hensyn til miljøpåvirkning. Dette er hva Norges nye luftfartsstrategi kan bety for deg. Norges suksess med å bruke avgifter til å drive endring i hva slags biler folk kjøper og kjører er godt dokumentert. Nå vurderer den skandinaviske nasjonen å prøve et lignende grep med flyreiser.

En ny tilnærming til flypassasjeravgift. Landets myndigheter foreslår en ny tilnærming til skattlegging av flypassasjerer. I dag betaler en passasjer skatt basert på avstanden til en rute. Men snart kan de betale basert på miljøpåvirkningen av en rute. I en uttalelse avslørte den norske regjeringen en forhåndsvisning av sin nye luftfartsstrategi som inkluderer en ny tilnærming til flypassasjerskatt. I stedet for å straffe passasjerer som trenger å fly langt og ofte, ser det ut til at det nye systemet er designet for å oppmuntre passasjerer til å belønne flyselskaper som investerer i mer drivstoffeffektive fly. Men den er også designet for å sikre en mer økonomisk bærekraftig luftfartsindustri, spesielt i de avsidesliggende delene av landet som trenger det mest.

Mens forslaget er gjenstand for videre forhandlinger og avtaler før det ferdigbehandles høsten 2022, gir det en sterk indikasjon på hva vi kan forvente. Vanlige reisende i Norge og flyselskaper i land rundt om i verden vil følge nøye med. En forhåndsvisning av Norges nye luftfartsstrategi. Denne nye luftfartsstrategien vil være basert på fire bærekraftige pilarer: klima og miljømessig, sosial, geografisk og økonomisk bærekraft.

Miljøpåvirkning

Klima og miljø er hovedpilaren i det nye forslaget. Norge ønsker at flyselskapene skal bruke mer drivstoffeffektive fly og bruke mer bærekraftig drivstoff, som for eksempel biodrivstoff til fly, der det er mulig. Enkelt sagt forventer Norge at dette vil føre til at flyselskapene velger å fremskynde introduksjonen av mer drivstoffeffektive og/eller alternative drivstofffly. Norges suksess med å bruke avgifter til å øke adopsjonen av elbiler er velkjent. Det skal bli fascinerende å se om han kan gjenta trikset i luftfartens verden.

Det norske regionale flyselskapet Widerøe har nå lansert et datterselskap med fokus på utslippsfrie flyreiser, Widerøe Zero. Det har inngått samarbeid med Embraer for å utvikle nye og innovative grønne fly for urban mobilitet. Widerøe planlegger å sette sitt første nullutslippsfly i luften innen 2026, men det er bare begynnelsen. Dens ambisiøse planer inkluderer å erstatte den nåværende flåten av Dash-8-fly med elektriske eller hydrogendrevne fly innen 2035.

Sosial bærekraft

Noen flyselskaper, spesielt WizzAir, har blitt kritisert de siste årene for å bruke billigere rekruttering av arbeidskraft utenfor Norge for å redusere flykostnadene i Norge. Den sosiale bærekraftpilaren har som mål å bekjempe dette i fremtiden.

Geografisk bærekraft

Norge planlegger å halvere prisene som betales på offentlige ruter i landet. Dette er generelt ulønnsomme ruter som mottar statsstøtte for å sikre et tilbud, oftest mellom fjerntliggende tettsteder i Nord-Norge. Dette kan virke kontraintuitivt, men det er designet for å gjøre ultrakortreiste flyvninger mer attraktive for passasjerer. Dette skal på sikt redusere belastningen på staten.

Økonomisk bærekraft

Den økonomiske bærekraftpilaren har som mål å skape et åpent marked uten behov for statlig inngripen. Norge vil fortsette å investere i nye flyplasser, samtidig som passasjeravgiften skal øke klimainnsatsen og flyindustrien.

Selv om den nye strategien først og fremst vil fokusere på kommersiell flytrafikk, vil den også omfatte andre deler av luftfarten, som helikopter-og droneoperasjoner. Ny teknologi, utdanning, konkurranse og passasjerrettigheter er andre spørsmål som strategien vil ta opp. Den endelige luftfartsstrategien vil bli lagt fram som en rapport til Stortinget i 3Q2022.

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Ezeiza incorpora nueva sala VIP

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AW | 2022 03 20 13:33 | AIRPORTS

Aeropuerto Ezeiza estrena nueva sala VIP para pasajeros

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE en Buenos Aires acaba de incorporar una nueva sala VIP para pasajeros denominada Sala VIP Ezeiza. El proyecto había sido anunciado en 09/2021, pero la crisis de la pandemia había postergado la obra. La nueva sala VIP es una opción para que los viajeros esperen su vuelo con comodidad y tranquilidad. El salón ofrece un buffet, un bar con bebidas variadas y muchos lugares para sentarse y trabajar.

La sala VIP está ubicada en el área de salidas internacionales, después del control de pasaportes. El acceso es por escaleras y se ubica cerca de las Puertas de Embarque 23 y 22. El espacio tiene 590 m² y tiene capacidad para 144 visitantes. El salón es operado por Aeropuertos Argentina 2000, que también opera otros salones en el Aeropuerto de Ezeiza y Aeroparque. La nueva sala VIP ofrece buffet, bar con bebidas variadas, área infantil, estaciones de trabajo, wifi de alta velocidad, baños con regaderas y vista a la pista. El salón es accesible para clientes de tarjetas de crédito American Express emitidas en Argentina o aquellos que compren un pase por separado por US$ 50. Al menos por el momento, la nueva sala no está acreditada con LoungeKey, Priority Pass y Dragon Pass.

Ezeiza incorporates a new VIP room

Ezeiza Airport opens a new VIP lounge for passengers

The Ezeiza International Airport/EZE in Buenos Aires has just incorporated a new VIP lounge for passengers called Sala VIP Ezeiza. The project had been announced on 09/2021, but the pandemic crisis had postponed the work. The new VIP lounge is an option for travelers to wait for their flight in comfort and peace of mind. The lounge offers a buffet, a bar with assorted drinks, and plenty of places to sit and work.

The VIP lounge is located in the international departures area, after passport control. Access is by stairs and it is located near Boarding Gates 23 and 22. The space is 590 m² and has capacity for 144 visitors. The lounge is operated by Aeropuertos Argentina 2000, which also operates other lounges at Ezeiza Airport and Aeroparque. The new VIP room offers a buffet, a bar with a variety of drinks, a children’s area, work stations, high-speed Wi-Fi, bathrooms with showers and a view of the track. The lounge is accessible to customers with American Express credit cards issued in Argentina or those who purchase a separate pass for US$50. At least for now, the new lounge is not accredited with LoungeKey, Priority Pass and Dragon Pass.

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GOL busca sinergias post-pandemia

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AW | 2022 03 20 12:42 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

Aerolínea busca capturar sinergias en mercado brasileño
Prepara oportunidades de fusiones y adquisiciones

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Dejando atrás más de dos años de crisis sanitarias y supresión de los viajes en todo el mundo, el peor momento de la pandemia parece quedar atrás para alentar la franca recuperación del sector aéreo y estimular la demanda de vuelos en todo el mundo.

Un nuevo escenario de mercado aéreo se encuentra presente mientras que las aerolíneas deberán repensar de forma más amplia las asociaciones que tienen para buscar espacios en el sector de la aviación comercial. La visión de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha estado reformulando sus estrategias de cara a un nuevo mercado en Brasil y la región. Actualmente, la firma aérea posee una liquidez de unos US$ 737 millones, mientras que la deuda de corto plazo totaliza unos US$ 126 millones, el menor nivel en cuatro años, mientras que informan que no tendrán amortizaciones significativas en los próximos doce meses. En el marco de la entrega de resultados, el CEO de la compañía, Paulo Kakinoff, explicó que los códigos compartidos y los acuerdos interlínea son la columna vertebral de la tradicional forma de asociaciones en la industria, pero que la era post-Covid que está compensando eso se deberá repensar de forma más amplia, para capturar de mejor manera las sinergias que se pueden generar.

GOL Linhas Aéreas tiene actualmente catorce códigos compartidos y treinta y ocho acuerdos con otras aerolíneas. Además, en Agosto de 2021 la aerolínea low cost anunció la compra de la firma local MAP Linhas Aéreas, que había sido fundada en 2011, lo que le permitiría operar nuevos destinos y rutas a destinos donde su estructura no le permitía llegar. A fines de Diciembre 2021 recibió el visto bueno desde el punto de vista de libre competencia, aunque todavía le faltan pasos administrativos previos para la adquisición completa de MAP Linhas Aéreas.

Sinergias, tendencia post-pandemia

El CEO Paulo Kakinoff explicó “que no hay razón para creer que una tendencia global para las aerolíneas no va a suceder aquí. Todo el mundo está buscando sinergias adicionales, cooperaciones, podría haber algunas oportunidades. Nos hemos preparado para desempeñar un papel importante en esa tendencia, en caso de que suceda”, aludiendo a las posibles operaciones de fusiones y adquisiciones que podrían venir, pero creían que había cosas que hacer primero respecto de lo que se obtiene en un código compartido frente a una sinergia completa. Paulo Kakinoff ha dicho que no tienen bajo estudio ningún análisis en concreto de sinergias, pero que el mercado va en esa dirección a nivel mundial. Por ejemplo, hace unas semanas en Estados Unidos, Frontier Airlines, una firma del fondo Indigo Partners LLC, acordó comprar Spirit Airlines por una mezcla de efectivo y acciones, por US$ 2.900 millones de Dólares. La misma GOL Linhas Aéreas ha sido parte de movimientos en esta línea, después que anunciara una alianza con American Airlines, que implicaba la compra del 5,2% de la propiedad de la brasileña, a cambio de unos US$ 200 millones.

Recuperando mercado

Respecto al mercado aéreo, la aerolínea ha estado en un proceso de recuperación de la demanda interna, la que ha dado un fuerte impulso desde el 1Q2022. GOL Linhas Aéreas terminó 2021 con ingresos por pasajero/kilómetro equivalente a 74,3% de lo que tenía en 2019, nivel similar a la capacidad que ofrecen. Además, anunció que está acelerando la transición hacia los nuevos aviones Boeing 737 MAX, los que equivaldrán a 30% de su flota para fines de 2022, para lo cual ha asegurado más de US$ 600 millones de financiamiento para adquirir más aeronaves de última generación. «La aceleración de la transformación de nuestra flota nos posiciona más competitivos para el crecimiento a través de una mayor flexibilidad en la gestión de nuestra capacidad y permite la expansión de rutas y destinos, lo que asegurará que seamos altamente eficientes en el cumplimiento de las fluctuaciones en la demanda de viajes”, han expresado en un comunicado.

GOL seeks post-pandemic synergies

Airline seeks to capture synergies in the Brazilian market
Prepare merger and acquisition opportunities

Leaving behind more than two years of health crises and suppression of travel around the world, the worst moment of the pandemic seems to be behind us to encourage the frank recovery of the airline sector and stimulate the demand for flights around the world.

A new air market scenario is present while airlines will have to rethink in a broader way the associations they have to search for spaces in the commercial aviation sector. The vision of the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has been reformulating its strategies for a new market in Brazil and the region. Currently, the airline company has a liquidity of about US$ 737 million, while short-term debt totals about US$ 126 million, the lowest level in four years, while they report that they will not have significant amortizations in the next twelve months. Within the framework of the delivery of results, the company’s CEO, Paulo Kakinoff, explained that shared codes and interline agreements are the backbone of the traditional form of associations in the industry, but that the post-covid era that is compensating for that, it will be necessary to rethink in a broader way, to better capture the synergies that can be generated.

GOL Linhas Aéreas currently has fourteen shared codes and thirty-eight agreements with other airlines. In addition, in August 2021 the low cost airline announced the purchase of the local firm MAP Linhas Aéreas, which had been founded in 2011, which would allow it to operate new destinations and routes to destinations where its structure did not allow it to reach. At the end of December 2021, it received the go-ahead from the point of view of free competition, although it still lacks prior administrative steps for the complete acquisition of MAP Linhas Aéreas.

Synergies, post-pandemic trend

CEO Paulo Kakinoff explained “that there is no reason to believe that a global trend for airlines is not going to happen here. Everybody is looking for additional synergies, cooperations, there could be some opportunities. We have prepared ourselves to play a significant role in that trend, should it happen”, alluding to the possible mergers and acquisitions that could come, but they believed that there were things to do first about what you get in a shared code. versus complete synergy. Paulo Kakinoff has said that they do not have any specific analysis of synergies under study, but that the market is moving in that direction worldwide. For example, a few weeks ago in the United States, Frontier Airlines, an Indigo Partners LLC fund firm, agreed to buy Spirit Airlines for a mix of cash and stock, for US$2.9 billion. The same GOL Linhas Aéreas has been part of movements in this line, after announcing an alliance with American Airlines, which involved the purchase of 5.2% of the property of the Brazilian, in exchange for some US$ 200 million.

Recovering market

Regarding the air market, the airline has been in a process of recovery of internal demand, which has given a strong boost since 1Q2022. GOL Linhas Aéreas ended 2021 with revenue per passenger/kilometre equivalent to 74.3% of what it had in 2019, a level similar to the capacity they offer. In addition, it announced that it is accelerating the transition to the new Boeing 737 MAX aircraft, which will be equivalent to 30% of its fleet by the end of 2022, for which it has secured more than US$ 600 million in financing to acquire more latest generation aircraft. «Accelerating our fleet transformation positions us more competitive for growth through greater flexibility in managing our capacity and enables route and destination expansion, which will ensure we are highly efficient in meeting fluctuations in the demand for travel”, they have expressed in a statement.

GOL busca sinergias pós-pandemia

Companhia aérea busca capturar sinergias no mercado brasileiro
Preparar oportunidades de fusão e aquisição

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Deixando para trás mais de dois anos de crises sanitárias e supressão de viagens ao redor do mundo, o pior momento da pandemia parece ter ficado para trás para incentivar a franca recuperação do setor aéreo e estimular a demanda por vôos ao redor do mundo.

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Um novo cenário de mercado aéreo está presente enquanto as companhias aéreas terão que repensar de forma mais ampla as associações que possuem para buscar espaços no setor de aviação comercial. A visão da companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas vem reformulando suas estratégias para um novo mercado no Brasil e na região. Atualmente, a companhia aérea tem liquidez de cerca de US$ 737 milhões, enquanto a dívida de curto prazo totaliza cerca de US$ 126 milhões, o menor nível em quatro anos, ao passo que informa que não terá amortizações significativas nos próximos doze meses. No quadro da entrega de resultados, o CEO da empresa, Paulo Kakinoff, explicou que os códigos partilhados e os acordos interline são a espinha dorsal da forma tradicional de associações do setor, mas que a era pós-Covid que está a compensar isso, será necessário repensar de forma mais ampla, para melhor capturar as sinergias que podem ser geradas.

A GOL Linhas Aéreas possui atualmente quatorze códigos compartilhados e trinta e oito acordos com outras companhias aéreas. Além disso, em Agosto de 2021 a companhia aérea de baixo custo anunciou a compra da empresa local MAP Linhas Aéreas, que havia sido fundada em 2011, o que lhe permitiria operar novos destinos e rotas para destinos onde sua estrutura não permitia chegar. No final de Dezembro de 2021, recebeu o sinal verde do ponto de vista da livre concorrência, embora ainda careça de etapas administrativas prévias para a aquisição completa da MAP Linhas Aéreas.

Sinergias, tendência pós-pandemia

O CEO Paulo Kakinoff explicou “que não há razão para acreditar que uma tendência global para as companhias aéreas não vai acontecer aqui. Todo mundo está procurando sinergias adicionais, cooperações, pode haver algumas oportunidades. Nós nos preparamos para desempenhar um papel significativo nessa tendência, caso aconteça”, aludindo às possíveis fusões e aquisições que poderiam vir, mas eles acreditavam que havia coisas a fazer primeiro sobre o que você obtém em um código compartilhado. versus completo sinergia. Paulo Kakinoff disse que não há nenhuma análise específica das sinergias em estudo, mas que o mercado está caminhando nessa direção em todo o mundo. Por exemplo, há algumas semanas, nos Estados Unidos, a Frontier Airlines, uma empresa de fundos da Indigo Partners LLC, concordou em comprar a Spirit Airlines por uma combinação de dinheiro e ações, por US$ 2,9 bilhões. A mesma GOL Linhas Aéreas tem participado de movimentos nessa linha, após anunciar uma aliança com a American Airlines, que envolveu a compra de 5,2% da propriedade do brasileiro, em troca de cerca de US$ 200 milhões.

Mercado em recuperação

Em relação ao mercado aéreo, a companhia aérea está em processo de recuperação da demanda interna, que vem dando um forte impulso desde o 1T2022. A GOL Linhas Aéreas encerrou 2021 com receita por passageiro/quilômetro equivalente a 74,3% do que teve em 2019, patamar semelhante à capacidade que oferecem. Além disso, anunciou que está acelerando a transição para a nova aeronave Boeing 737 MAX, que equivalerá a 30% de sua frota até o final de 2022, para a qual garantiu mais de US$ 600 milhões em financiamento para adquirir mais aeronaves de última geração. “Acelerar a transformação da nossa frota nos coloca mais competitivos para o crescimento por meio de maior flexibilidade na gestão de nossa capacidade e permite a expansão de rotas e destinos, o que garantirá uma alta eficiência em atender às flutuações na demanda por viagens”, expressaram em comunicado.

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Aerolíneas unirá Bariloche-São Paulo

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AW | 2022 03 20 11:20 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas nuevo vuelo entre Bariloche y São Paulo

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de un nuevo servicio que conectará las ciudades de Bariloche con São Paulo a partir de la próxima temporada de invierno meridional. El nuevo vuelo desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), y comenzarán a operar a partir de Julio 2022. Este vuelo que ha sido interrumpido por la crisis sanitaria, amplía la oferta que Aerolíneas Argentinas viene desplegando hacia Brasil, con el objetivo de impulsar el turismo receptivo en nuestro país.

«Queremos anunciar que, a partir del mes de Julio, la ciudad de Bariloche contará con vuelos directos desde São Paulo, Brasil. Una ruta muy importante de cara a una temporada de invierno que esperamos tenga muchísimos turistas extranjeros. De esta manera los turistas brasileños podrán llegar a Bariloche desde São Paulo mediante cuatro vuelos semanales, como también desde Brasilia, Porto Alegre, Curitiba y Río de Janeiro por medio de nuestras conexiones en Aeroparque», señaló Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, en su cuenta de Twitter.

«También, las nuevas rutas desde San Pablo a Bariloche y Salta permitirán a los viajeros conectar nuestro país de norte a sur. Esta es una excelente noticia en cuanto a conectividad ya que, por ejemplo, les permitirá ingresar por Salta y volver a su país por Bariloche o viceversa. La llegada de turistas de toda la región, en especial de Brasil, es una de nuestras principales apuestas, en el marco de la recuperación del mercado aerocomercial y del turismo receptivo de nuestro país. El mercado brasileño es muy importante para la compañía, tenemos un plan estratégico para que los viajeros del país vecino puedan descubrir cada rincón de nuestro país con Aerolíneas Argentinas. Esta nueva ruta desde San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nuestra oferta y, sin dudas, un motor muy importante para impulsar el turismo en nuestra Patagonia», afirmó el titular de Aerolíneas.

La compañía argentina continúa desarrollando una fuerte apuesta al mercado brasileño, la ruta que unirá São Paulo con Bariloche se suma a la ya anunciada São Paulo—Salta, que también comenzará a operar en Julio 2022, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y que permitirá la conexión con tiempos mínimos con la Provincia de Tucumán. Asimismo, a partir de abril Aerolíneas comienza a operar tres vuelos semanales (3Frq/S) desde Brasilia, Curitiba y Porto Alegre con la Buenos Aires/AEP.

Actualmente la compañía opera veintiuna frecuencias semanales (21Frq/S) hacia y desde São Paulo/GRU, catorce vuelos semanales (14Frq/S) hacia y desde Rio de Janeiro/GIG, tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Salvador de Bahía/SSA, y tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre Córdoba/COR y Rio de Janeiro/GIG. Los vuelos desde Brasil hacia Aeroparque tendrán conexión directa con toda la red de vuelos de cabotaje de la compañía gracias a la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery.

“El mercado brasileño es muy importante para la compañía: tenemos un plan estratégico para que los viajeros del país vecino puedan descubrir cada rincón de nuestro país con Aerolíneas Argentinas. Esta nueva ruta desde San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nuestra oferta y, sin dudas, un motor muy importante para impulsar el turismo en nuestra Patagonia”. —Pablo Ceriani, CEO Aerolíneas Argentinas

Las nuevas rutas permitirán a los turistas brasileños acceder a la amplia red de servicios con vuelos directos desde São Paulo/GRU a Bariloche o Salta, como así también acceder desde Aeroparque/AEP en todo el país. “La regionalización de Aeroparque nos permite brindar más y mejores conexiones a los viajeros que lleguen en vuelos desde los países limítrofes. Esto nos permite también potenciar nuestra red de cabotaje que ya se encuentra en niveles de operación previos a la pandemia”, concluye el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas restores Bariloche—São Paulo

Aerolíneas Argentinas new flight between Bariloche and São Paulo

Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of a new service that will connect the cities of Bariloche with São Paulo from the next southern winter season. The new flight will develop four weekly frequencies (4Frq/S), and will begin operating from July 2022. This flight, which has been interrupted by the health crisis, expands the offer that Aerolineas Argentinas has been deploying to Brazil, with the aim of promoting receptive tourism in our country.

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«We want to announce that, starting in July, the city of Bariloche will have direct flights from São Paulo, Brazil. A very important route for a winter season that we hope will have many foreign tourists. In this way, Brazilian tourists They will be able to reach Bariloche from São Paulo through four weekly flights, as well as from Brasilia, Porto Alegre, Curitiba and Rio de Janeiro through our connections at Aeroparque», said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas, on his Twitter account.

«Also, the new routes from San Pablo to Bariloche and Salta will allow travelers to connect our country from north to south. This is excellent news in terms of connectivity since, for example, it will allow them to enter through Salta and return to their country through Bariloche or vice versa. The arrival of tourists from the entire region, especially from Brazil, is one of our main bets, within the framework of the recovery of the commercial air market and receptive tourism in our country. The Brazilian market is very important for the company, we have a strategic plan so that travelers from the neighboring country can discover every corner of our country with Aerolíneas Argentinas This new route from San Pablo to Bariloche means continuing to expand our offer and, without a doubt, a very important engine to drive the tourism in our Patagonia», affirmed the head of Aerolíneas.

The Argentine company continues to develop a strong commitment to the Brazilian market, the route that will connect São Paulo with Bariloche joins the already announced São Paulo-Salta, which will also begin operating in July 2022, with three weekly frequencies (3Frq/S) and that will allow the connection with minimum times with the Province of Tucumán. Likewise, as of April Aerolíneas begins to operate three weekly flights (3Frq/S) from Brasilia, Curitiba and Porto Alegre with Buenos Aires/AEP.

The company currently operates twenty-one weekly frequencies (21Frq/S) to and from São Paulo/GRU, fourteen weekly flights (14Frq/S) to and from Rio de Janeiro/GIG, three weekly frequencies (3Frq/S) to Salvador de Bahía/SSA, and three weekly frequencies (3Frq/S) between Córdoba/COR and Rio de Janeiro/GIG. Flights from Brazil to Aeroparque will have a direct connection with the entire domestic flight network of the company thanks to the regionalization of Jorge Newbery Airport.

“The Brazilian market is very important for the company: we have a strategic plan so that travelers from the neighboring country can discover every corner of our country with Aerolineas Argentinas. This new route from San Pablo to Bariloche means continuing to expand our offer and, without a doubt, a very important engine to boost tourism in our Patagonia”. —Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas

The new routes will allow Brazilian tourists to access the wide network of services with direct flights from São Paulo/GRU to Bariloche or Salta, as well as access from Aeroparque/AEP throughout the country. “The regionalization of Aeroparque allows us to provide more and better connections to travelers arriving on flights from neighboring countries. This also allows us to strengthen our cabotage network, which is already at pre-pandemic levels of operation”, concludes the CEO of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas restaura Bariloche—São Paulo

Aerolíneas Argentinas novo vôo entre Bariloche e São Paulo

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A Aerolíneas Argentinas anunciou a incorporação de um novo serviço que conectará as cidades de Bariloche a São Paulo a partir do próximo inverno sulista. O novo vôo desenvolverá quatro frequências semanais (4Frq/S), e começará a operar a partir de julho de 2022. Este vôo, que foi interrompido pela crise sanitária, amplia a oferta que a Aerolíneas Argentinas vem implantando no Brasil, com o objetivo de promover o turismo receptivo em nosso país.

«Queremos anunciar que, a partir de Julho, a cidade de Bariloche terá vôos diretos de São Paulo, Brasil. Uma rota muito importante para uma temporada de inverno que esperamos que tenha muitos turistas estrangeiros. chegar a Bariloche a partir de São Paulo através de quatro voos semanais, bem como de Brasília, Porto Alegre, Curitiba e Rio de Janeiro através de nossas conexões no Aeroparque», disse Pablo Ceriani, Presidente da Aerolíneas Argentinas, em sua conta no Twitter.

“Além disso, as novas rotas de San Pablo a Bariloche e Salta permitirão aos viajantes conectar nosso país de norte a sul país. por Bariloche ou vice-versa. A chegada de turistas de toda a região, principalmente do Brasil, é uma de nossas principais apostas, no marco da recuperação do mercado aéreo comercial e turismo receptivo em nosso País. O mercado brasileiro está muito importante para a empresa, temos um plano estratégico para que os viajantes do país vizinho possam descobrir todos os cantos de nosso país com Aerolíneas Argentinas. Esta nova rota de San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nossa oferta e, sem dúvida, um importante motor para impulsionar o turismo em nossa Patagônia», afirmou o chefe de Linhas Aéreas.

A empresa argentina continua desenvolvendo forte compromisso com o mercado brasileiro, a rota que ligará São Paulo a Bariloche se junta à já anunciada São Paulo—Salta, que também começará a operar em Julho de 2022, com três frequências semanais (3Frq/S) e que permitirá a conexão com tempos mínimos com a Província de Tucumán. Da mesma forma, a partir de abril a Aerolíneas passa a operar três vôos semanais (3Frq/S) de Brasília, Curitiba e Porto Alegre com Buenos Aires/AEP.

Atualmente, a empresa opera vinte e uma frequências semanais (21Frq/S) de e para São Paulo/GRU, quatorze voos semanais (14Frq/S) de e para Rio de Janeiro/GIG, três frequências semanais (3Frq/S) para Salvador de Bahía/SSA, e três frequências semanais (3Frq/S) entre Córdoba/COR e Rio de Janeiro/GIG. Os vôos do Brasil para o Aeroparque terão conexão direta com toda a malha de vôos domésticos da empresa graças à regionalização do Aeroporto Jorge Newbery.

“O mercado brasileiro é muito importante para a empresa: temos um plano estratégico para que os viajantes do país vizinho possam conhecer todos os cantos do nosso país com a Aerolíneas Argentinas. Esta nova rota de San Pablo a Bariloche significa continuar ampliando nossa oferta e, sem dúvida, um motor muito importante para impulsionar o turismo em nossa Patagônia”. —Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas

As novas rotas permitirão aos turistas brasileiros acessar a ampla rede de serviços com voos diretos de São Paulo/GRU para Bariloche ou Salta, bem como acesso do Aeroparque/AEP para todo o país. “A regionalização do Aeroparque nos permite oferecer mais e melhores conexões aos viajantes que chegam em voos de países vizinhos. Isso também nos permite fortalecer nossa rede de cabotagem, que já está em níveis de operação pré-pandemia”, conclui o CEO da Aerolíneas Argentinas.

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Comienza juicio ex-Piloto 737 MAX

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AW | 2022 03 19 12:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Comienza juicio ex-piloto Boeing 737 MAX por cargos de fraude

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Un Fiscal Federal dijo el Viernes 18/03 que el ex-piloto de pruebas de Boeing Mark A. Forkner ha faltado a la verdad a los reguladores sobre los cambios en un sistema crítico de Control de Vuelo en el Boeing 737 MAX para reducir el costo de la capacitación de pilotos y ahorrarle a la compañía dinero. Sin embargo, un abogado defensor dijo que los ingenieros de Boeing mantuvieron a Mark A. Forkner en la oscuridad sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que jugó un papel en dos accidentes aéreos JT-610 Lion Air y ET-302 Ethiopian Airlines que mataron en conjunto a 346 personas.

Mark A. Forkner fue a juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Fort Worth por cuatro cargos de fraude. Es la única persona que enfrenta cargos penales en el caso, que provocó una condena generalizada a Boeing. Cuando el juicio comenzó con la selección del jurado y las declaraciones de apertura, Mark Forkner habló solo brevemente, cuando el juez pidió su declaración de culpabilidad. «No soy culpable», dijo, de pie y volviéndose para enfrentar al jurado. Según los documentos judiciales de ambas partes, es probable que el juicio cuente con el testimonio de expertos técnicos y también comunicaciones internas de Boeing para arrojar luz sobre las discusiones sobre el Boeing 737 MAX dentro de la compañía. Los fiscales también intentarán usar los propios mensajes de texto de Mark Forkner en su contra, especialmente uno en el que dijo: «Así que básicamente mentí a los reguladores [sin saberlo]». «El acusado tenía desprecio por estos reguladores, y se burló de estos reguladores», dijo el Fiscal Scott Armstrong a los jurados, y agregó que a medida que Mark Forkner aprendió más sobre los cambios en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, «duplicó las mentiras».

El Abogado defensor de Mark Folkner, David Gerger, dijo que su lado mostrará a los jurados que los ingenieros de Boeing ocultaron información a Piloto experimentado, no siendo Mark Forkner quien se propuso ahorrarle dinero a la compañía minimizando los requisitos de capacitación de pilotos, ese objetivo provino directamente de la Junta Directiva de Boeing.

Las declaraciones de apertura se produjeron después de la selección de un jurado de once hombres y una mujer, más cuatro suplentes. El Juez Reed O’Connor dejó en claro que no había forma de descalificar a todos los posibles miembros del jurado que habían leído o visto noticias sobre el Boeing 737 MAX. Preguntó a varias personas si podían dejar de lado sus nociones sobre el tema y centrarse en la evidencia que se presentará cuando comience el testimonio el Lunes 21/03.

Hasta 2018, fecha de su retirada de Mark Forkner como Jefe Piloto Técnico de The Boeing Company para la línea 737 MAX. lo que le dio un papel clave en la evaluación de las diferencias entre la última versión del 737 y las versiones anteriores, y en la decisión de cuánto entrenamiento necesitaban los pilotos para volar la nueva versión. Según la acusación, Mark Forkner sabía sobre los cambios que hicieron que un sistema clave de Control de Vuelo se activara con más frecuencia de lo planeado originalmente, pero retuvo ese conocimiento de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA). Como resultado, la información sobre el nuevo Sistema de Control de Vuelo MCAS se eliminó de un informe de la FAA y de los manuales del avión. La mayoría de los pilotos no lo sabían.

El MCAS activado en lecturas defectuosas del sensor minutos antes de los accidentes en 2018 frente a la costa de Indonesia y 2019 en Etiopía empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La acusación no culpa de los accidentes a Mark Forkner, pero sus abogados dijeron que no enfrentaría cargos penales si los accidentes no hubieran ocurrido. «La investigación podría haber aterrizado en Boeing, o en sus altos ejecutivos que alguna vez fueron sujetos pero ahora son testigos en el juicio», escribieron los abogados defensores en un documento. El temor a ser asociado con los accidentes hizo que «los testigos se ganaran el favor de la fiscalía», dijeron. La lista de testigos de la acusación incluye a tres empleados de Boeing, expertos del Gobierno y representantes de dos grandes clientes de Boeing: Southwest Airlines y American Airlines.

La defensa podría llamar a más de dos docenas de empleados actuales o anteriores de Boeing, incluidos varios pilotos de prueba y Curtis Ewbank, un Ingeniero que renunció después de alegar que sus jefes rechazaron las mejoras de seguridad del MAX por motivos de costos. Mark Forkner figura como un testigo potencial.

The Boeing Company llegó a un acuerdo con funcionarios federales para evitar el enjuiciamiento por conspiración. La compañía pagó una multa de US$ 244 millones como parte del acuerdo de Enero de 2021.

Por separado, las familias de los pasajeros que murieron en los accidentes están pidiendo a otro Juez Federal en Fort Worth (TX) que deshaga el acuerdo de Boeing y considere cargos penales contra la compañía y los altos ejecutivos, que dicen que ponen las ganancias por encima de la seguridad. Los miembros de la familia argumentan que Boeing, con sede en Chicago, apresuró una nueva versión del 737 a la producción porque su rival europeo Airbus estaba muy por delante de él en el desarrollo de un avión más eficiente en el consumo de combustible. MCAS se agregó al Boeing 737 MAX para acomodar motores nuevos y más grandes en el diseño del 737 de una estructura de cincuenta años de antigüedad.

«El 737 ha tenido su día. Todo debería haber sido desechado, y deberían haber puesto un nuevo avión en la mesa de dibujo», dijo Adrian Toole, un hombre británico cuya hija Joanna murió en el segundo accidente del Boeing 737-8 MAX.

Ex-pilot 737 MAX trial begins

Trial begins for former Boeing 737 MAX pilot on fraud charges

Boeing 737 MAX_Isologotype

A Federal Prosecutor said on Friday 03/18 that former Boeing test pilot Mark A. Forkner has failed to tell the truth to regulators about changes to a critical Flight Control system on the Boeing 737 MAX to reduce the cost of pilot training and save the company money. However, a defense attorney said Boeing engineers kept Mark A. Forkner in the dark about changes to the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which played a role in two JT-610 Lion Air and ET-302 Ethiopian Airlines plane crashes that together killed 346 people.

Mark A. Forkner went on trial in the United States District Court in Fort Worth on four counts of fraud. He is the only person facing criminal charges in the case, which drew widespread condemnation of Boeing. As the trial began with jury selection and opening statements, Mark Forkner spoke only briefly as the judge called for his guilty plea. «I’m not guilty», he said, standing up and turning to face the jury. According to court documents from both parties, the trial is likely to feature the testimony of technical experts as well as internal Boeing communications to shed light on discussions about the Boeing 737 MAX within the company. Prosecutors will also try to use Mark Forkner’s own text messages against him, especially one in which he said, «So I basically lied to regulators [without knowing it]». «The defendant had contempt for these regulators, and he scoffed at these regulators,» Prosecutor Scott Armstrong told jurors, adding that as Mark Forkner learned more about the changes to the MCAS Flight Control System, «he doubled down the lies».

Defense attorney for Mark Folkner, David Gerger, said his side will show jurors that Boeing engineers withheld information from Experienced Pilot, not being Mark Forkner who set out to save the company money by minimizing pilot training requirements, that objective came directly from the Board of Directors of Boeing.

The opening statements came after the selection of a jury of eleven men and one woman, plus four alternates. Judge Reed O’Connor made it clear that there was no way to disqualify all potential jurors who had read or seen news about the Boeing 737 MAX. He asked several people if they could put aside their notions on the subject and focus on the evidence that will be presented when the testimony begins on Monday 3/21.

Until 2018, the date of Mark Forkner’s retirement as Chief Technical Pilot of The Boeing Company for the 737 MAX line. giving him a key role in evaluating the differences between the latest version of the 737 and previous versions and deciding how much training pilots needed to fly the new version. According to the indictment, Mark Forkner knew about changes that caused a key Flight Control system to activate more frequently than originally planned but withheld that knowledge from Federal Aviation Administration (FAA) regulators. As a result, information about the new MCAS Flight Control System was removed from an FAA report and the aircraft’s manuals. Most of the pilots didn’t know that.

MCAS triggered on faulty sensor readings minutes before the crashes in 2018 off the coast of Indonesia and 2019 in Ethiopia repeatedly pushed the planes’ noses down, and the pilots were unable to regain control. The prosecution does not blame Mark Forkner for the accidents, but his attorneys said he would not face criminal charges if the accidents had not occurred. «The investigation could have landed on Boeing, or its top executives who were once subjects but are now witnesses at trial», defense attorneys wrote in a document. Fear of being associated with the accidents made «witnesses curry favor with the prosecution», they said. The prosecution’s witness list includes three Boeing employees, government experts and representatives of two major Boeing customers: Southwest Airlines and American Airlines.

The defense could call on more than two dozen current or former Boeing employees, including several test pilots and Curtis Ewbank, an engineer who resigned after alleging his bosses rejected MAX safety upgrades on cost grounds. Mark Forkner is listed as a potential witness.

The Boeing Company reached an agreement with federal officials to avoid prosecution for conspiracy. The company paid a US$ 244 million fine as part of the January 2021 settlement.

Separately, the families of the passengers who died in the crashes are asking another Federal Judge in Fort Worth, TX, to undo the Boeing settlement and consider criminal charges against the company and top executives, who they say put profits for above security. Family members argue that Chicago-based Boeing rushed a new version of the 737 into production because its European rival Airbus was so far ahead of it in developing a more fuel-efficient plane. MCAS was added to the Boeing 737 MAX to accommodate new and larger engines in the fifty-year-old airframe 737 design.

«The 737 has had its day. Everything should have been scrapped, and a new plane should have been put on the drawing board», said Adrian Toole, a British man whose daughter Joanna was killed in the second Boeing 737-8 MAX crash.

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Incidente A330-300 Malaysia

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AW | 2022 03 19 11:19 | AIR INVESTIGATION

Deficiente gestión de aerolínea Malaysia Airlines
Devastador informe de ATSB revela falencias seguridad

Australia ha sacado ala luz que la aerolínea malaya Malaysia Airlines se salvó de otra catástrofe aérea. El incidente ocurrió cuando nadie comprobó que el avión despegó con un equipo clave cubierto para protegerlo de las avispas.

Malaysia Airlines parece una compañía perseguida por las catástrofes perdió uno de sus aviones en el vuelo MH-370 en elSudoeste asiático, que aún hoy sigue sin aparecer; otro de sus aviones del vuelo MH-017 fue derribado probablemente por militares rusos o pro-rrusos mientras sobrevolaba la frontera este de Ucrania. Ahora aparece otra situación que afortunadamente no acabó en desastre, cuando un vuelo de Brisbane, Australia, en 2018 en un avión Airbus A330-300 con 215 pasajeros volaba hacia Kuala Lumpur. El incidente del vuelo de Malaysia Airlines A330-300 está relacionado con los sensores de velocidad del aire, conocidos como Tubos Pitot son instrumentos vitales para volar. Estos equipos estaban tapados y, por ello, no funcionaban. Ha habido varios accidentes fatales por este motivo, con aviones de otros modelos.

A última hora de la noche del 18 de Julio de 2018, un Airbus A330-300 de Malaysia Airlines matrícula 9M-MTK regresó del aeropuerto de Brisbane/BNE para transportar a 215 pasajeros y 14 tripulantes hasta Kuala Lumpur/KUL. En el momento del retroceso, el informe de la ATSB revela que se habían dejado cubiertas en las tres sondas pitot (sensores de velocidad del aire) de la aeronave. Los instrumentos mostraron una bandera roja de velocidad en lugar de la indicación de velocidad aérea desde el principio del despegue, y velocidades de aire irrealmente bajas después.

Las autoridades australianas, a través de la ATSB (Oficina de Seguridad en el Transporte de Australia), llevaron a cabo la investigación, “una de las más sustantivas y complejas” de los últimos años. La conclusión es que el personal de Malaysia Airlines falló en varias ocasiones, tomando decisiones incorrectas, parciales, inadecuadas, que pudieron haber conducido a una catástrofe. La investigación australiana halló que, en el día del suceso, varias personas que tenían funciones clave de control en el avión omitieron por completo su trabajo o solo cumplieron el mismo parcialmente. Para Australia, “si se hubieran completado todas las inspecciones previas al vuelo relevantes y se hubieran realizado a fondo, es muy probable que las cubiertas de la sonda pitot se hubieran visto y retirado. Es importante tratar cada tarea o inspección relacionada con la seguridad como si fuera la última barrera para protegerse contra un accidente”, dijo el investigador Angus Mitchell.

Las sondas Pitot, que detectan la velocidad y temperatura del aire, y que están relacionadas con otros accidentes aéreos del pasado, habían sido cubiertas en este avión debido a un problema con las avispas del lodo en el aeropuerto, que a veces pueden volar hacia los sensores. La ATSB, después de este incidente, emitió un aviso de seguridad para que las aerolíneas que operaban a Brisbane consideraran el uso de cubiertas para las sondas pitot y, sobre todo, que cuando se usen estas cubiertas, se aseguren de que existan procesos rigurosos para confirmar que se retiran antes del vuelo. La investigación descubrió una variedad de problemas más profundos. “Los enfoques inconsistentes entre múltiples organizaciones que interactúan pueden tener implicaciones de seguridad que son difíciles de predecir”, dijo Angus Mitchell. La ATSB descubrió que “la sorpresa, la incertidumbre, la presión del tiempo y la comunicación ineficaz entre los dos pilotos” durante el despegue probablemente provocaron estrés y una gran carga de trabajo cognitivo. Esto redujo su capacidad para interpretar la situación y tomar una decisión con suficiente antelación para rechazar el despegue con seguridad.

Airbus, por su parte, ha implementado estándares adicionales de capacitación de la tripulación de vuelo sobre la velocidad aerodinámica en el despegue.

Multiplicidad fallas

El Airbus subió a 11.000 pies y dio vueltas mientras realizaba la resolución de problemas y otros procedimientos, lo que llevó al cierre de los sistemas de datos aéreos de la aeronave. Utilizando la escala de velocidad de respaldo, los procedimientos de gestión de la velocidad aérea y la asistencia del ATC de Brisbane, los pilotos pudieron aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Brisbane. Después de una investigación compleja y de larga duración, la ATSB identificó factores de seguridad en una variedad de temas, incluidas las operaciones en tierra y cubierta de vuelo, sistemas de advertencia de aeronaves, control de tráfico aéreo, cartas de aeródromos y gestión de riesgos y cambios. El Comisionado Jefe de la ATSB, Angus Mitchell, declaró: «A primera vista, un observador podría estar desconcertado en cuanto a cómo múltiples comprobaciones pueden no detectar el ajuste de las cubiertas de la sonda pitot antes del vuelo, o cómo una tripulación de vuelo puede completar un despegue sin que se muestre ninguna velocidad aérea válida. Esto llevó a la ATSB a emprender una de sus investigaciones más sustantivas y complejas en los últimos años».

Informe de ATSB

El informe de la ATSB señala que la tripulación de vuelo, los ingenieros y el coordinador de despacho debían realizar varias verificaciones previas a la salida, destinadas a identificar daños en la aeronave u otras condiciones inseguras, como la instalación de cubiertas de sonda pitot. Las avispas son un problema en el aeropuerto de Brisbane que requiere el uso de cubiertas de sonda pitot. Sin embargo, estos controles se omitieron por completo total o solo parcialmente, por una variedad de razones, incluida una comunicación inadecuada y una diligencia reducida. En otros cambios de Malaysia Airlines en Brisbane, el informe encontró que algunos controles de tripulación de vuelo, ingeniería y despacho también se omitieron o fueron incompletos. La sorpresa, la incertidumbre, la presión del tiempo y la comunicación ineficaz entre los dos pilotos durante el despegue probablemente condujeron al estrés y a una alta carga de trabajo cognitivo, según el informe. El capitán, como piloto a cargo, no anunció asertivamente la presencia de un problema ni especificó claramente su naturaleza cuando se detectó, retrasando la respuesta del primer oficial.

Malaysia realiza cambios

Aunque el Comandante y el Primer Oficial intentaron transmitir información sobre los problemas de velocidad aérea, hubo una coordinación limitada entre ellos, lo que redujo su capacidad para interpretar la situación y tomar una decisión lo suficientemente temprano como para rechazar con seguridad el despegue. El informe dice además: «Varias personas en la noche, así como sus contrapartes en otras ocasiones, actuaron como si la realización de varias inspecciones externas de aeronaves fuera responsabilidad de otra persona. La mayoría de estos problemas podrían haberse resuelto con una mejor comunicación».

Tras el incidente, Malaysia Airlines añadió procedimientos que exigen la colocación de una placa en la cubierta de vuelo como alerta visual para las tripulaciones de vuelo cuando se instalan cubiertas de sonda pitot; realizó cambios en los arreglos de ingeniería en Brisbane, reduciendo la probabilidad de error; publicó un boletín de seguridad de vuelo para la tripulación de vuelo sobre la vigilancia durante las caminatas; e hizo numerosos cambios en los procesos de cambio y gestión de riesgos. El Sr. Angus Mitchell añadió: «La cooperación de todas las organizaciones involucradas ha sido muy alentadora, especialmente la cantidad de acciones de seguridad que han emprendido. Se han abordado muchas brechas de seguridad como resultado de esta extensa investigación».

Incident A330-300 Malaysia

Poor airline management Malaysia Airlines
Devastating ATSB report reveals security flaws

Australia has brought to light that the Malaysian airline Malaysia Airlines was saved from another air disaster. The incident occurred when no one checked that the plane took off with key equipment covered to protect it from wasps.

Malaysia Airlines seems like a company haunted by catastrophes, it lost one of its planes on flight MH-370 in Southwest Asia, which is still missing today; another of its planes from flight MH-017 was probably shot down by Russian or pro-Russian military while flying over the eastern border of Ukraine. Now another situation appears that fortunately did not end in disaster, when a flight from Brisbane, Australia, in 2018 on an Airbus A330-300 aircraft with 215 passengers was flying to Kuala Lumpur. The Malaysia Airlines flight A330-300 incident is related to airspeed sensors, known as Pitot Tubes, which are vital instruments for flying. These teams were covered and, therefore, did not work. There have been several fatal accidents for this reason, with aircraft of other models.

Late in the evening of July 18, 2018, a Malaysia Airlines Airbus A330-300 registration 9M-MTK returned from Brisbane/BNE Airport to transport 215 passengers and 14 crew to Kuala Lumpur/KUL. At the time of the pushback, the ATSB report reveals that covers had been left on the aircraft’s three pitot probes (airspeed sensors). Instruments showed a red speed flag in place of the airspeed indication from the start of takeoff, and unrealistically low airspeeds afterwards.

The Australian authorities, through the ATSB (Australian Transport Safety Bureau), carried out the investigation, «one of the most substantive and complex» in recent years. The conclusion is that the Malaysia Airlines staff failed on several occasions, making incorrect, partial, inadequate decisions, which could have led to a catastrophe. The Australian investigation found that, on the day of the event, a number of people who had key control functions on the plane skipped their jobs entirely or only partially performed their jobs. For Australia, “had all relevant pre-flight inspections been completed and thoroughly performed, it is highly likely that the pitot probe covers would have been seen and removed. It is important to treat each safety-related task or inspection as if it were the last barrier to protect against an accident”, said researcher Angus Mitchell.

Pitot probes, which detect air speed and temperature, and which are linked to other plane crashes in the past, had been covered on this plane due to a problem with mud wasps at the airport, which can sometimes fly into sensors. The ATSB, following this incident, issued a safety advisory for airlines operating to Brisbane to consider the use of pitot probe covers and, more importantly, when using these covers, to ensure that rigorous processes are in place to confirm that they are removed before the flight. The investigation uncovered a variety of deeper problems. «Inconsistent approaches between multiple interacting organizations can have security implications that are difficult to predict», said Angus Mitchell. The ATSB found that “surprise, uncertainty, time pressure, and ineffective communication between the two pilots” during takeoff likely led to stress and a high cognitive workload. This reduced their ability to interpret the situation and make a decision early enough to safely reject takeoff.

Airbus, for its part, has implemented additional flight crew training standards on takeoff airspeed.

Multiplicity faults

The Airbus climbed to 11,000 feet and circled while performing troubleshooting and other procedures, leading to the shutdown of the aircraft’s air data systems. Using the backup speed ladder, airspeed management procedures and assistance from Brisbane ATC, the pilots were able to land safely at Brisbane Airport. After a lengthy and complex investigation, the ATSB identified safety factors in a variety of topics, including ground and flight deck operations, aircraft warning systems, air traffic control, aerodrome charts, and risk management. and changes. ATSB Chief Commissioner Angus Mitchell stated: «At first glance, an observer might be puzzled as to how multiple checks might not detect the fit of pitot probe covers before flight, or how a flight crew can complete a takeoff without any valid airspeed being displayed. This prompted the ATSB to undertake one of its most substantive and complex investigations in recent years».

ATSB Report

The ATSB report notes that the flight crew, engineers, and dispatch coordinator were required to perform several pre-departure checks aimed at identifying aircraft damage or other unsafe conditions, such as the installation of pitot probe covers. Wasps are a problem at Brisbane Airport requiring the use of pitot probe covers. However, these checks were completely or only partially bypassed, for a variety of reasons, including inadequate communication and reduced diligence. In other Malaysia Airlines changes at Brisbane, the report found that some flight crew, engineering and dispatch checks were also skipped or incomplete. Surprise, uncertainty, time pressure, and ineffective communication between the two pilots during takeoff likely led to stress and a high cognitive workload, according to the report. The captain, as pilot in charge, did not assertively announce the presence of a problem or clearly specify its nature when it was detected, delaying the first officer’s response.

Malaysia makes changes

Although the Commander and First Officer attempted to relay information about airspeed issues, there was limited coordination between them, reducing their ability to interpret the situation and make a decision early enough to safely reject takeoff. The report further states: «Several people on the night, as well as their counterparts at other times, acted as if conducting various external aircraft inspections was someone else’s responsibility. Most of these issues could have been resolved with better communication».

Following the incident, Malaysia Airlines added procedures requiring a plaque to be placed on the flight deck as a visual alert to flight crews when pitot probe covers are installed; made changes to the engineering arrangements in Brisbane, reducing the probability of error; published a flight safety bulletin for flight crews on vigilance during walks; and made numerous changes to change and risk management processes. Mr. Angus Mitchell added: «The cooperation of all the organizations involved has been very encouraging, especially the number of security actions they have taken. Many security gaps have been addressed as a result of this extensive investigation».

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Nueva Terminal Aeropuerto Samarkand

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AW | 2022 03 19 10:59 | AIRPORTS

Proyecto Terminal modernización por valor US$ 80 millones

El Aeropuerto Internacional de Samarcanda/SKD ha presentado su nueva terminal, que triplicará con creces la capacidad del aeropuerto. El proyecto de modernización, que permitirá al aeropuerto manejar hasta 1.000 pasajeros por hora, también incluye una extensión de pista de 3,1 km e infraestructura modernizada. La gran inauguración de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Samarcanda tuvo lugar el 18 de Marzo de 2022, con un vuelo inaugural de Uzbekistan Airways desde Tashkent, como parte de una ceremonia de apertura a la que asistieron más de 250 personas. La nueva terminal también ha manejado a sus primeros pasajeros con la llegada del vuelo HY045 desde Tashkent. El vuelo, operado por la aerolínea nacional Uzbekistan Airways, un A320 partió de la capital uzbeka a las 15:19 hora local y llegó a la nueva terminal 36 minutos después.

El proyecto ha tenido un costo de US$ 80 millones público-privada entre Air Marakand y el socio estatal Uzbekistan Airports JCS. El trabajo de construcción fue realizado por la firma uzbeka Enter Engineering, mientras que la empresa turca KIKLOP Design and Engineering diseñó la terminal.

El Director General Adjunto de Operaciones de Air Marakand, Hilmi Yilmaz, dijo: «En nombre de todo el personal de Air Marakanda, agradezco a nuestro gobierno y a todos los socios, sin los cuales la implementación de un proyecto a tan gran escala habría sido imposible». Entre los asistentes a la ceremonia de apertura se encuentran el Primer Viceprimer Ministro de la República de Uzbekistán, Achilbay Ramatov; el Ministro de Transporte, Ilkhom Makhkamov; Khokim de la región de Samarcanda, Erkinjon Turdimov; y el Presidente de la Junta de Aeropuertos de Uzbekistán, Rano Juraeva.

Hilmi Yilmaz agregó, «Estoy seguro de que el Aeropuerto Internacional de Samarkand, como una de las instalaciones de infraestructura más importantes de la región, estimulará el crecimiento económico y el desarrollo empresarial en las áreas adyacentes, creando empleos para la población local y beneficiando a la sociedad en su conjunto».

Proyecciones Samarkand

El Aeropuerto Internacional Samarkand se prevén 2 millones de pasajeros al año. La nueva terminal aumentará significativamente la capacidad anual en el Aeropuerto Internacional de Samarkand, sin mencionar la adición de instalaciones de última generación. La firma de investigación Lufthansa Consulting pronostica un aumento en el tráfico anual de pasajeros de 480.000 a dos millones. El Director Comercial de Air Marakand Dmitry Martynenko, expresó: «Nunca antes había habido algo como esto en Uzbekistán, en términos de servicios e infraestructura, y no todos los aeropuertos de Asia Central pueden decir lo mismo». El aeropuerto, que sirvió a cinco destinos en 2019, planea aumentar su red a 30 destinos para 2030. El número de vuelos regulares en el aeropuerto aumentará de 40 a 120 por semana, con 24 nuevos espacios de estacionamiento de aeronaves disponibles. El diseño del aeropuerto, que se asemeja a un libro abierto, se basa en un manuscrito publicado por el famoso astrónomo Mirzo Ulugbek, que gobernó sobre Samarcanda en el Siglo 15.

Samarkand Airport opens new Terminal

Terminal modernization project worth US$ 80 million

Samarkand International Airport/SKD has unveiled its new terminal, which will more than triple the airport’s capacity. The modernization project, which will allow the airport to handle up to 1,000 passengers per hour, also includes a 3.1 km runway extension and modernized infrastructure. The grand opening of the new terminal at Samarkand International Airport took place on March 18, 2022, with an inaugural Uzbekistan Airways flight from Tashkent, as part of an opening ceremony attended by more than 250 people. The new terminal has also handled its first passengers with the arrival of flight HY045 from Tashkent. The flight, operated by the national carrier Uzbekistan Airways, an A320 departed the Uzbek capital at 3:19 p.m. local time and arrived at the new terminal 36 minutes later.

The project has cost US$80 million public-private between Air Marakand and the state partner Uzbekistan Airports JCS. The construction work was carried out by the Uzbek firm Enter Engineering, while the Turkish company KIKLOP Design and Engineering designed the terminal.

Air Marakand Deputy Director General of Operations Hilmi Yilmaz said: «On behalf of all Air Marakanda staff, I thank our government and all partners, without whom the implementation of such a large-scale project would have been impossible». Among those attending the opening ceremony are the First Deputy Prime Minister of the Republic of Uzbekistan, Achilbay Ramatov; Transport Minister Ilkhom Makhkamov; Khokim from the Samarkand region, Erkinjon Turdimov; and the President of the Board of Airports of Uzbekistan, Rano Juraeva.

Hilmi Yilmaz added, «I am confident that Samarkand International Airport, as one of the most important infrastructure facilities in the region, will stimulate economic growth and business development in the adjacent areas, creating jobs for the local population and benefiting society as a whole».

Samarkand projections

Samarkand International Airport is expected to handle 2 million passengers a year. The new terminal will significantly increase annual capacity at Samarkand International Airport, not to mention the addition of state-of-the-art facilities. Research firm Lufthansa Consulting forecasts an increase in annual passenger traffic from 480,000 to two million. Air Marakand Commercial Director Dmitry Martynenko said: «There has never been anything like this in Uzbekistan before, in terms of services and infrastructure, and not all airports in Central Asia can say the same». The airport, which served five destinations in 2019, plans to increase its network to 30 destinations by 2030. The number of scheduled flights at the airport will increase from 40 to 120 per week, with 24 new aircraft parking spaces available. The airport design, which resembles an open book, is based on a manuscript published by the famous astronomer Mirzo Ulugbek, who ruled over Samarkand in the 15th century.

Samarqand Aeroporti yangi Terminal ochildi

80 million Dollarlik terminalni modernizatsiya qilish loyihasi

Samarqand Xalqaro Aeroporti/SKD o‘zining yangi terminalini ochdi, bu aeroport sig‘imini uch barobardan ziyod oshiradi. Aeroportni soatiga 1000 nafargacha yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatish imkonini beruvchi modernizatsiya loyihasi, shuningdek, uchish-qo‘nish yo‘lagini 3,1 kilometrga uzaytirish va modernizatsiya qilingan infratuzilmani ham o‘z ichiga oladi. Samarqand xalqaro aeroporti yangi terminalining tantanali ochilishi 2022-yil 18-mart kuni “O‘zbekiston havo yo‘llari”ning Toshkentdan ilk parvozi bilan 250 dan ortiq kishi ishtirok etgan ochilish marosimi doirasida bo‘lib o‘tdi. Yangi terminal Toshkentdan HY045 reysi kelishi bilan ham oʻzining ilk yoʻlovchilariga xizmat koʻrsatdi. “O‘zbekiston havo yo‘llari” milliy aviakompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan A320 layneri O‘zbekiston poytaxtidan mahalliy vaqt bilan 15:19 da jo‘nab ketdi va 36 daqiqadan so‘ng yangi terminalga yetib keldi.

Loyiha Air Marakand va Uzbekistan Airports davlat hamkori oʻrtasida davlat-xususiy kompaniyalar US$ 80 million Dollarga tushdi. Qurilish ishlari O‘zbekistonning Enter Engineering firmasi tomonidan amalga oshirilgan bo‘lsa, terminal loyihasini Turkiyaning KIKLOP Design and Engineering kompaniyasi amalga oshirgan.

Air Marakand Bosh direktorining ekspluatatsiyalar bo’yicha o’rinbosari Hilmi Yilmaz shunday dedi: «Air Marakanda barcha xodimlari nomidan hukumatimizga va barcha hamkorlarga minnatdorchilik bildiraman, ularsiz bunday keng ko’lamli loyihani amalga oshirish imkonsiz bo’lar edi». Ochilish marosimida ishtirok etganlar orasida O‘zbekiston Respublikasi Bosh vazirining birinchi o‘rinbosari Ochilbay Ramatov; Transport vaziri Ilhom Maxkamov; Samarqand viloyati hokimi Erkinjon Turdimov; va O‘zbekiston aeroportlari boshqaruvi prezidenti Ra’no Jo‘raeva.

Hilmi Yilmaz, “Ishonchim komilki, Samarqand xalqaro aeroporti mintaqadagi eng muhim infratuzilma ob’ektlaridan biri sifatida qo‘shni hududlarda iqtisodiy o‘sishni va biznesni rivojlantirishni rag‘batlantiradi, mahalliy aholi uchun ish o‘rinlarini yaratadi va butun jamiyatga foyda keltiradi”.

Samarqand prognozlari

Samarqand xalqaro aeroporti yiliga 2 million yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatishi kutilmoqda. Yangi terminal Samarqand xalqaro aeroportining yillik o‘tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi, eng so‘nggi rusumdagi jihozlar qo‘shilishi haqida gapirmasa ham bo‘ladi. Lufthansa Consulting tadqiqot kompaniyasi yillik yo’lovchi tashish hajmini 480 mingdan ikki milliongacha oshirishni prognoz qilmoqda. Air Marakand tijorat direktori Dmitriy Martynenko shunday dedi: “O‘zbekistonda xizmat ko‘rsatish va infratuzilma nuqtai nazaridan ilgari hech qachon bunday narsa bo‘lmagan va Markaziy Osiyodagi barcha aeroportlar ham buni ayta olmaydi”. 2019-yilda beshta yo‘nalishga xizmat ko‘rsatgan aeroport 2030-yilga kelib o‘z tarmog‘ini 30 ta yo‘nalishga yetkazishni rejalashtirmoqda. Aeroportdagi rejali reyslar soni haftasiga 40 tadan 120 tagacha ko‘tariladi, 24 ta yangi samolyotlar to‘xtash joyi mavjud. Ochiq kitobni eslatuvchi aeroport dizayni XV asrda Samarqandda hukmronlik qilgan mashhur astronom Mirzo Ulug‘bek tomonidan chop etilgan qo‘lyozma asosida yaratilgan.

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