Autor: A I R G W A Y S ®

Brasil aéreas autorizadas menos crew

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 19 11:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aéreas reciben autorización para volar con menos auxiliares

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha anunciado la autorización para operaciones con menos auxiliares de vuelo a bordo de las aeronaves de transporte de pasajeros de líneas aéreas. La medida permite volar con tres tripulantes, en lugar de cuatro. Requiere, sin embargo, un límite de 150 asientos ocupados en aviones con capacidad para hasta 186 pasajeros. Se espera que las compañías vuelvan a acomodar a los viajeros excedentes en otros vuelos. La demanda es el resultado del impacto del avance de la variante Ómicron entre los auxiliares de vuelo, ya que se ha producido un salto en el número de profesionales retirados de sus funciones debido a la alta en casos de Covid. Como resultado, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre otras podrán reacondicionar cientos de vuelos que fueron cancelados a principios de 2022 por falte de tripulaciones de vuelo. Las tres principales aerolíneas suman el 98,2% del mercado de la aviación nacional, según datos de la Anac de noviembre, el más reciente reportado. Azul Linhas Aéreas fue el primero en recibir la autorización de ANAC el 12/01. El permiso para GOL Linhas Aéreas ha sido otorgado el 17/01. Latam Airlines Brasil ha recibido las aprobaciones el 19/01.

Como regla general, las aerolíneas deben tener un miembro de la tripulación por cada grupo de 50 pasajeros. Por supuesto, para que un vuelo salga con solo tres miembros de la tripulación, el límite debe reducirse a 150 pasajeros. El efecto en la oferta de asientos ajustados variará según el tipo de avión utilizado por cada aerolínea. GOL Linhas Aéreas dijo que los aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX, con una capacidad de 186 pasajeros, y cuatro miembros de la tripulación, serán evaluados según sea necesario. «La reducción a tres auxiliares de vuelo se hará solo en casos de extrema necesidad de vuelos con un máximo de 150 pasajeros», dijo la compañía en un comunicado. Según la aerolínea, hasta el momento, no ha habido vuelos cancelados debido a Ómicron y solo se ha operado un vuelo con tres asistentes de vuelo y 130 clientes a bordo. Azul Linhas Aéreas vuela el Airbus A320CEO/NEO, que puede transportar a 174 viajeros, además del Embraer E195, para 118 pasajeros. En este caso, sería posible volar con solo dos tripulantes y cien pasajeros. Azul tampoco aclaró cómo se organizarán los vuelos y dijo en un comunicado que «solo hará uso de esta autorización en casos de extrema necesidad para garantizar el cumplimiento de sus operaciones, sin perjuicio de la seguridad del vuelo». En Latam Airlines Brasil, hubo 43 vuelos cancelados el martes y un total de 617 del 9 al 23 de Enero de 2022. El volumen de cancelaciones hasta el momento representa alrededor del 3% de todos los vuelos nacionales e internacionales programados por la compañía a lo largo del mes de 01/2022.

La denuncia recibida por el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) señala que Azul Linhas Aéreas actualmente estaría operando con un pequeño número de comisionados antes de la decisión de ANAC Brasil. El sindicato interrogó a ANAC sobre el caso, pero no obtuvo respuesta. GOL Linhas Aéreas confirma la información sobre la reducción de tripulantes, mientras que Latam Airlines Brasil dijo que esperaba el regreso de ANAC sobre la solicitud de volar con menos auxiliares de vuelo.

Brazil authorized airlines less crew

Brazilian airlines receive authorization to fly with fewer auxiliaries

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has announced authorization for operations with fewer flight attendants on board airline passenger transport aircraft. The measure allows flying with three crew members, instead of four. It does, however, require a limit of 150 occupied seats on aircraft with capacity for up to 186 passengers. Carriers are expected to reaccommodate surplus travelers on other flights. The demand is the result of the impact of the advancement of the Ómicron variant among flight attendants, since there has been a jump in the number of professionals retired from their duties due to the high number of Covid cases. As a result, the airlines Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, among others, will be able to recondition hundreds of flights that were canceled at the beginning of 2022 due to lack of flight crews. The three main airlines account for 98.2% of the national aviation market, according to Anac data for November, the most recent reported. Azul Linhas Aéreas was the first to receive authorization from ANAC on 01/12. The permit for GOL Linhas Aéreas has been granted on 01/17. Latam Airlines Brazil has received the approvals on 01/19.

As a general rule, airlines must have one crew member for every group of 50 passengers. Of course, for a flight to depart with only three crew members, the limit must be lowered to 150 passengers. The effect on the supply of adjusted seats will vary depending on the type of aircraft used by each airline. GOL Linhas Aéreas said that the Boeing 737-800 and 737-8 MAX aircraft, with a capacity of 186 passengers, and four crew members, will be evaluated as necessary. «The reduction to three flight attendants will be made only in cases of extreme need for flights with a maximum of 150 passengers», the company said in a statement. According to the airline, so far, there have been no flights canceled due to Omicron and only one flight has been operated with three flight attendants and 130 customers on board. Azul Linhas Aéreas flies the Airbus A320CEO/NEO, which can carry 174 passengers, in addition to the Embraer E195, for 118 passengers. In this case, it would be possible to fly with only two crew members and one hundred passengers. Azul also did not clarify how the flights will be organized and said in a statement that «it will only use this authorization in cases of extreme necessity to guarantee the fulfillment of its operations, without prejudice to the safety of the flight». At Latam Airlines Brazil, there were 43 flights canceled on Tuesday and a total of 617 from January 9 to 23, 2022. The volume of cancellations so far represents around 3% of all domestic and international flights scheduled by the company throughout the year. throughout the month of 01/2022.

The complaint received by the National Union of Aeronauts (SNA) indicates that Azul Linhas Aéreas would currently be operating with a small number of commissioners before ANAC Brazil’s decision. The union questioned ANAC about the case but received no response. GOL Linhas Aéreas confirms the information on the reduction in crew, while Latam Airlines Brasil said it was waiting for ANAC’s return on the request to fly with fewer flight attendants.

Brasil autorizou aéreas com menos tripulação

Aéreas recebem autorização para voar com menos auxiliares

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil anunciou autorização para operações com menos comissários de bordo a bordo de aeronaves de transporte aéreo de passageiros. A medida permite voar com três tripulantes, em vez de quatro. No entanto, exige um limite de 150 assentos ocupados em aeronaves com capacidade para até 186 passageiros. Espera-se que as transportadoras reacomodem os viajantes excedentes em outros vôos. A demanda é resultado do impacto do avanço da variante Ómicron entre os comissários de bordo, uma vez que houve um salto no número de profissionais aposentados de suas funções devido ao alto número de casos de Covid. Com isso, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre outras, poderão recondicionar centenas de voos que foram cancelados no início de 2022 por falta de tripulantes. As três principais companhias aéreas respondem por 98,2% do mercado nacional de aviação, segundo dados da Anac de novembro, o mais recente divulgado. A Azul Linhas Aéreas foi a primeira a receber autorização da ANAC em 01/12. A licença da GOL Linhas Aéreas foi concedida em 17/01. A Latam Airlines Brasil recebeu as aprovações em 19/01.

Como regra geral, as companhias aéreas devem ter um tripulante para cada grupo de 50 passageiros. Obviamente, para um vôo partir com apenas três tripulantes, o limite deve ser reduzido para 150 passageiros. O efeito na oferta de assentos ajustados varia de acordo com o tipo de aeronave utilizada por cada companhia aérea. A GOL Linhas Aéreas informou que as aeronaves Boeing 737-800 e 737-8 MAX, com capacidade para 186 passageiros e quatro tripulantes, serão avaliadas conforme necessário. «A redução para três comissários de bordo será feita apenas em casos de extrema necessidade de voos com no máximo 150 passageiros», disse a empresa em comunicado. De acordo com a companhia aérea, até agora não houve voos cancelados devido à Omicron e apenas um vôo foi operado com três comissários de bordo e 130 clientes a bordo. A Azul Linhas Aéreas voa com o Airbus A320CEO/NEO, que pode transportar 174 passageiros, além do Embraer E195, para 118 passageiros. Nesse caso, seria possível voar com apenas dois tripulantes e cem passageiros. A Azul também não esclareceu como serão organizados os voos e disse em comunicado que «só usará essa autorização em casos de extrema necessidade para garantir o cumprimento de suas operações, sem prejuízo da segurança do vôo». Na Latam Airlines Brasil, foram 43 vôos cancelados na terça-feira e um total de 617 de 9 a 23 de Janeiro de 2022. O volume de cancelamentos até o momento representa cerca de 3% de todos os vôos domésticos e internacionais programados pela companhia ao longo do mês de 01/2022.

A denúncia recebida pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) indica que a Azul Linhas Aéreas estaria operando atualmente com um pequeno número de comissários antes da decisão da ANAC Brasil. O sindicato questionou a ANAC sobre o caso, mas não obteve resposta. A GOL Linhas Aéreas confirma as informações sobre a redução de tripulação, enquanto a Latam Airlines Brasil disse que aguardava o retorno da ANAC sobre o pedido para voar com menos comissários de bordo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Aeronautas.ogr.br / Voegol.com.br / Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202201191141AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Embraer vende fábricas en Évora

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 19 10:50 | INDUSTRY

Constructor brasileño pone en venta filiales portuguesas

Embraer_Isologotype_002

El acuerdo anunciado incluye la venta a Aernnova de todas las acciones de los dos asociados portugueses de Embraer, Embraer Metálicas y Embraer Composites, dijo la compañía brasileña en un comunicado este Martes 18/01. El acuerdo no se completará hasta finales del primer trimestre de 2022 y tendrá un valor cercano a los € 150 millones de Euros.

Embraer se ha instalado en el Parque Industrial Aeronáutico de Évora, empleando a unos 500 trabajadores y utilizando tecnologías en la fabricación de aeroestructuras metálicas y compuestas con un alto nivel de digitalización y automatización de la producción.

Aernnova, con sede en Vitória, País Vasco, tiene como accionista a Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE), con sede en Bilbao. Este grupo cuenta con inversiones en empresas de diversas ramas de negocio como Packaging; farmacéutica; seguridad y automatización; gas y biotecnología.

Embraer sells factories in Évora

Brazilian constructor puts Portuguese subsidiaries up for sale

The announced agreement includes the sale to Aernnova of all the shares of Embraer’s two Portuguese associates, Embraer Metálicas and Embraer Composites, the Brazilian company said in a statement on Tuesday 01/18. The deal will not be completed until the end of the first quarter of 2022 and will be worth close to €150 million Euros.

Embraer has established itself in the Évora Aeronautical Industrial Park, employing some 500 workers and using technologies in the manufacture of metallic and composite aerostructures with a high level of digitization and production automation.

Aernnova, based in Vitória, Basque Country, has Bilbao-based Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE) as a shareholder. This group has investments in companies from various business branches such as Packaging; pharmaceutical; security and automation; gas and biotechnology.

Embraer vende fábricas em Évora

Construtora brasileira coloca à venda subsidiárias portuguesas

Embraer_Isotype

O acordo anunciado inclui a venda para a Aernnova de todas as ações das duas associadas portuguesas da Embraer, Embraer Metálicas e Embraer Composites, informou a empresa brasileira em comunicado na terça-feira 18/01. O negócio não será concluído até o final do primeiro trimestre de 2022 e valerá cerca de € 150 milhões de euros.

A Embraer se estabeleceu no Parque Industrial Aeronáutico de Évora, empregando cerca de 500 trabalhadores e utilizando tecnologias na fabricação de aeroestruturas metálicas e compostas com alto nível de digitalização e automação da produção.

A Aernnova, com sede em Vitória, País Basco, tem como acionista a Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE), com sede em Bilbao. Este grupo possui investimentos em empresas de diversos ramos de negócios como Embalagens; farmacêutico; segurança e automação; gás e biotecnologia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202201191050AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Centro CEFEPRA balance positivo

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 19 10:22 | AIRLINES / TRAINING

Centro Entrenamiento Aerolíneas Argentinas tuvo superhávit

AW-700737NG

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

El Centro de Entrenamiento de Aerolíneas Argentinas ha tenido un resultado económico con superhávit. El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos (CEFEPRA) de la República Argentina que la aerolínea posee en el área del Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE tuvo durante el 2021 un balance positivo de US$ 1,7 millones de Dólares, el mayor en sus diez años de funcionamiento, según reveló el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, en su cuenta de Twitter: “En un contexto de recuperación de la industria aérea a nivel mundial, nuestro Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina se fortalece como unidad de negocios brindando servicio a otras empresas aéreas y a el personal de Aerolíneas”, escribió en la red social. En ese marco señaló que “durante el 2021 nuestro centro de instrucción tuvo un balance positivo de 1.7 millones de Dólares, el mayor récord en sus 10 años de historia. También nos permitió generar ahorros por más de US$ 20 millones en capacitación a 6.000 integrantes de la empresa. Luego de una etapa de abandono entre 2016 y 2019, realizamos obras de puesta en valor del centro, triplicamos la facturación y volvimos a darle importancia estratégica que el CEFEPRA merece”.

El Centro de Formación CEFEPRA se encuentra en un sector lindante con el área de Planta Industrial de Aerolíneas Argentinas, en la zona de hangares del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Consta de 3.950 m2 cubiertos y 5.600 m2 de playa de estacionamiento, con siete aulas para dictado de cursos, un auditorio para 120 personas, bahías y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos respectivamente, y sus correspondientes salas de preparación. Por sus condiciones permite el entrenamiento las 24 horas del día, con espacios de mantenimiento preventivo intercalados entre los distintos simuladores, realizado por el equipo de técnicos de mantenimiento capacitados por los distintos fabricantes tanto en Buenos Aires como en el exterior. Los simuladores capacitan para los aviones Embraer 190, Boeing 737 y Airbus 330 y poseen una copia de la cabina de vuelo (cockpit) con todos los instrumentos del avión, de acuerdo con la configuración del mismo. Detrás del cockpit se encuentra la zona destinada para el instructor, el cual tiene a su disposición el sistema IOS (Estación de Operaciones del Instructor), permitiéndole la generación de fallas, variación de condiciones meteorológicas y diversidad de variantes que permiten desarrollar el entrenamiento del piloto. El equipo simula tanto el movimiento ante las distintas maniobras como la visualización de la topografía, y los aeropuertos necesarios para el entrenamiento. El Centro de Entrenamiento cuenta también con simulador de fuego, que permite simular emergencias y ensayar la utilización de extinguidores de forma real y segura y un simulador Mock UP (réplica de la cabina de un avión) donde se ensayan emergencias y servicios, como también armado y apertura de puertas de las distintas flotas.

El CEFEPRA no sólo alcanza a capacitar la totalidad del personal de la compañía sino que también cuenta con la posibilidad de ofrecer servicios de capacitación a terceros, ya que los instructores de Aerolíneas se encuentran actualmente habilitados tanto por agentes reguladores nacionales como autoridades aeronáuticas de otros países sobre todo de Latinoamérica.

CEFEPRA center positive balance

Aerolíneas Argentinas Training Center had a surplus

Cefepra_Isologotype

The Training Center of Aerolíneas Argentinas has had an economic result with surplus. The Pilot Education and Training Center (CEFEPRA) of the Argentine Republic that the airline owns in the Ezeiza/EZE International Airport area had a positive balance of US$ 1.7 million in 2021, the largest in its ten years of operation, as revealed by the President of the company, Pablo Ceriani, on his Twitter account: «In a context of recovery of the airline industry worldwide, our Center for Training and Training of Pilots of the Argentine Republic is strengthened as business unit providing service to other airlines and Aerolíneas staff”, he wrote on the social network. In this framework, he pointed out that “during 2021 our instruction center had a positive balance of 1.7 million dollars, the highest record in its 10-year history. It also allowed us to generate savings of more than US$20 million in training for 6,000 members of the company. After a stage of abandonment between 2016 and 2019, we carried out works to enhance the center, tripled billing and returned to giving it the strategic importance that CEFEPRA deserves”.

The CEFEPRA Training Center is located in a sector bordering the Industrial Plant area of ​​Aerolíneas Argentinas, in the hangar area of ​​the Ezeiza International Airport. It consists of 3,950 m2 covered and 5,600 m2 of parking lot, with seven classrooms for teaching courses, an auditorium for 120 people, bays and rooms to house the dynamic and static simulators, respectively, and their corresponding preparation rooms. Due to its conditions, it allows training 24 hours a day, with preventive maintenance spaces interspersed between the different simulators, carried out by the team of maintenance technicians trained by the different manufacturers both in Buenos Aires and abroad. The simulators train for the Embraer 190, Boeing 737 and Airbus 330 aircraft and have a copy of the cockpit with all the aircraft’s instruments, according to its configuration. Behind the cockpit is the area intended for the instructor, who has at his disposal the IOS system (Instructor Operations Station), allowing him to generate faults, change weather conditions and diversity of variants that allow developing pilot training. The equipment simulates both the movement before the different maneuvers and the visualization of the topography, and the airports necessary for training. The Training Center also has a fire simulator, which allows simulating emergencies and testing the use of extinguishers in a real and safe way, and a Mock UP simulator (replica of an aircraft cabin) where emergencies and services are rehearsed, as well as armed and opening of doors of the different fleets.

CEFEPRA not only manages to train all of the company’s personnel, but also has the possibility of offering training services to third parties, since airline instructors are currently authorized by both national regulatory agents and aeronautical authorities of other countries. especially from Latin America.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202201191022AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi arrienda 737-700 de LADE

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 01 19 09:57 | AIRLINES ALLIANCE

Fuerza Aérea Argentina operará vuelos para Flybondi

AW-LADE__Boeing 737-70003

AW-Flybondi_B-Isologotype

La aerolínea de presupuesto de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado un acuerdo con la Fuerza Aérea Argentina para cubrir operaciones comerciales con la aeronave Boeing 737-700 (T-99) para atender la demanda creciente de vuelos en el país. A travéz de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas fleteará la aeronave en este período de alta demanda turística del verano septentrional 2022.

Tras el arribo de la tercer ola de contagios masivos de la variante de Coronavirus Ómicron, hace presagiar un buen desempeño de vuelos turísticos para este verano en Argentina. llega a su pico más alto en la Argentina. La compañía Líneas Aéreas del Estado (LADE) operará tres vuelos diarios para la aerolínea low cost Flybondi, a raíz de la falta de personal por los elevados contagios del virus. El acuerdo se aplicará hasta el 21 de Enero de 2022, en plena temporada de verano, y evitará que unos 3.000 pasajeros pierdan sus vuelos, cuando en el país se registran altos niveles de demanda turística y no cede el avance de la variante Ómicron.

El Ministerio de Defensa que posee a cargo del área de la línea aérea LADE ha anunciado este acuerdo interlineal para vuelos domésticos que serán operados por un Boeing 737-700, matrícula T-99 de la Fuerza Aérea Argentina, afectado al Grupo I de Transporte de la I Brigada Aérea, con sede en el Aeropuerto El Palomar/EPA, en Abril de 2021. El Boeing 737-700 tiene una capacidad de transporte para 141 asientos.

En el Gobierno identifican los altos niveles de demanda con una importante reactivación de la economía en distintas regiones y localidades turísticas. La cartera que conduce Jorge Taiana explicó que “por requerimiento del Ministerio de Turismo y Deportes, a cargo de Matías Lammens, la Fuerza Aérea Argentina, a través de Líneas Aéreas del Estado (LADE) operará de forma excepcional la aeronave Boeing 737-700 matrícula T-99 para la compañía Flybondi, debido a que dicha empresa no puede cumplir con vuelos que tenía comprometidos ante la falta de personal aislado por contagios de Covid-19. Poner a disposición su capacidad y recursos humanos a fin de evitar que miles de pasajeros queden sin posibilidad de llegar a sus destinos turísticos, a la vez que dicha acción se enmarca en la política de fomento para la cual fue creada la aerolínea estatal LADE”.

Flybondi comenzó a operar en la Argentina en 2018 y la compañía estima que ha transportado a más de 3.745.000 personas. Tiene actualmente una flota de cinco aviones Boeing 737-800 (5) e inauguró una ruta aérea a Ushuaia. Actualmente, posee catorce destinos domésticos y realiza también vuelos regionales a Florianópolis, Río de Janeiro y San Pablo (Brasil) y a Punta del Este (Uruguay). La compañía aérea cuenta con más de 575 empleados y el 20% de sus pasajeros son usuarios que vuelan en avión por primera vez.

Flybondi leases 737-700 from LADE

Argentine Air Force will operate flights for Flybondi

Argentina’s budget airline, Flybondi Líneas Aéreas has announced an agreement with the Argentine Air Force to cover commercial operations with the Boeing 737-700 (T-99) aircraft to meet the growing demand for flights in the country. Through the development airline LADE Líneas Aéreas, it will charter the aircraft in this period of high tourist demand in the northern summer of 2022.

After the arrival of the third wave of massive infections of the Ómicron variant of Coronavirus, it portends a good performance of tourist flights for this summer in Argentina. reaches its highest peak in Argentina. The company Líneas Aéreas del Estado (LADE) will operate three daily flights for the low-cost airline Flybondi, due to the lack of personnel due to the high number of virus infections. The agreement will apply until January 21, 2022, in the middle of the summer season, and will prevent some 3,000 passengers from missing their flights, when high levels of tourist demand are registered in the country and the advance of the Ómicron variant does not give up.

The Ministry of Defense, which is in charge of the LADE airline area, has announced this interline agreement for domestic flights that will be operated by a Boeing 737-700, registration T-99 of the Argentine Air Force, assigned to Grupo I de Transporte de the I Air Brigade, based at El Palomar/EPA Airport, in April 2021. The Boeing 737-700 has a transport capacity of 141 seats.

In the Government they identify the high levels of demand with a significant reactivation of the economy in different regions and tourist locations. The portfolio led by Jorge Taiana explained that “at the request of the Ministry of Tourism and Sports, in charge of Matías Lammens, the Argentine Air Force, through State Air Lines (LADE) will exceptionally operate the Boeing 737-700 aircraft registration T-99 for the Flybondi company, because said company cannot fulfill the flights that it had committed to due to the lack of isolated personnel due to Covid-19 infections. Make available its capacity and human resources in order to prevent thousands of passengers from being unable to reach their tourist destinations, while said action is part of the promotion policy for which the state airline LADE was created».

Flybondi began operating in Argentina in 2018 and the company estimates that it has transported more than 3,745,000 people. It currently has a fleet of five Boeing 737-800 aircraft (5) and opened an air route to Ushuaia. Currently, it has fourteen domestic destinations and also makes regional flights to Florianopolis, Rio de Janeiro and São Paulo (Brazil) and Punta del Este (Uruguay). The airline has more than 575 employees and 20% of its passengers are first-time users.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Lade.com.ar / Argentina.gob.ar/defensa / Airgways.com
AW-POST: 202201190957AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

JetSmart inaugura Uruguay

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 19 09:10 | AIRLINES ROUTES

Estrena ruta Santiago—Montevideo

JetSmart_Isologotype

La aerolínea chilena de ultra bajo costo JetSmart Airlines Chile ha inaugurado una nueva ruta entre Santiago de Chile/SCL y Montevideo/MDV, expandiendo con su sexto país en América del Sur. JetSmart Airlines continúa con su política de expansión en Sudamérica permitiendo convertirse en la compañía ultra low cost (ULCC) líder de la región. JetSmart Airlines Chile ha iniciado su primer vuelo oficial este Martes 18/01 conectando la ruta Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez/SCL y el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco/MVD). El vuelo JA700 ha inaugurado empleando un Airbus A320-232, registro CC-AWF.

El CEO de JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, ha expresado en un comunicado: «Hoy es un día muy importante porque hemos lanzado la primera ruta de ultra bajo costo que conecta con Uruguay. Nuestro objetivo es ofrecer nuestra propuesta de vuelo SMART a todos nuestros pasajeros, con tarifas ultrabajas y viajando a bordo de nuevos aviones Airbus A320 en los que solo pagas por lo que usas».

JetSmart Airlines Chile está programando 1.541 vuelos domésticos hacia Enero de 2022, una disminución del 9,3% en comparación con los niveles de tráfico anteriores a la pandemia. La compañía de presupuesto había transportado a 1,3 millones de pasajeros a nivel nacional, con una cuota de mercado del 17,4%, con una segmentación de mercado del 31,4% por debajo de los niveles de 2019, aunque tuvo mejor recuperación doméstica entre las aerolíneas chilenas Latam Airlines Chile y Sky Airline. JetSmart Chile posee a Enero 2022 una oferta de 406 vuelos internacionales desde Chile, con once rutas internacionales, mientras que en comparación con los niveles de 01/2020, ofrecía un 4,1% más de vuelos y asientos. Según la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, poseía 88.350 viajeros internacionales hasta Noviembre de 2021. La aerolínea estaba un 73,4% por debajo de sus niveles de tráfico previos a la pandemia en ese segmento. La aerolínea aún tiene que reanudar las operaciones desde Santiago de Chile—Salvador (Brasil) y Concepción—Lima (Perú).

Acerca JetSmart

JetSmart Airlines Chile conecta seis países de América del Sur, que incluyen a Argentina, Colombia, Perú, Brasil y Uruguay. La compañía ULCC es actualmente socio de American Airlines, permitiendo incrementar la conectividad con la red de servicios de la compañía americana con el resto del mundo. Aunque no ha podido alcanzar los niveles de tráfico previos a la pandemia, ha desarrollado un buen desempeño en 2021. La compañía matriz Indigo Partners ha rubricado un acuerdo de compra de aeronaves en la Feria Dubai Airshow 2021 que incluyó Airbus A321NEO (21) y A321XLR (2) para la aerolínea chilena que le permitirá acceder a una expansión considerable con un posicionamiento en la región para desarrollar más conectividad alcanzando la cifra de cien aeronaves hacia el 2027.

JetSmart inaugurates Uruguay

Route Santiago—Montevideo opens

AW-Jetsmart_AR

The Chilean ultra-low-cost airline JetSmart Airlines Chile has inaugurated a new route between Santiago de Chile/SCL and Montevideo/MDV, expanding with its sixth country in South America. JetSmart Airlines continues with its expansion policy in South America, allowing it to become the leading ultra-low cost airline (ULCC) in the region. JetSmart Airlines Chile has started its first official flight this Tuesday 01/18 connecting the route Santiago de Chile International Airport/Arturo Merino Benítez/SCL and Montevideo International Airport/Carrasco/MVD). Flight JA700 has been inaugurated using an Airbus A320-232, registration CC-AWF.

The CEO of JetSmart Airlines, Estuardo Ortiz, has expressed in a statement: «Today is a very important day because we have launched the first ultra-low-cost route that connects with Uruguay. Our goal is to offer our SMART flight proposal to all our passengers, with ultra-low fares and traveling aboard new Airbus A320 aircraft where you only pay for what you use».

JetSmart Airlines Chile is scheduling 1,541 domestic flights through January 2022, a 9.3% decrease compared to pre-pandemic traffic levels. The budget company had transported 1.3 million passengers domestically, with a market share of 17.4%, with a market segmentation of 31.4% below 2019 levels, although it had a better recovery between the Chilean airlines Latam Airlines Chile and Sky Airline. JetSmart Chile has as of January 2022 an offer of 406 international flights from Chile, with eleven international routes, while compared to the levels of 01/2020, it offered 4.1% more flights and seats. According to the General Directorate of Civil Aeronautics, DGAC, it had 88,350 international travelers as of November 2021. The airline was 73.4% below its pre-pandemic traffic levels in that segment. The airline has yet to resume operations from Santiago de Chile—Salvador (Brazil) and Concepción—Lima (Peru).

About JetSmart

JetSmart Airlines Chile connects six countries in South America, including Argentina, Colombia, Peru, Brazil and Uruguay. The ULCC company is currently a partner of American Airlines, allowing increased connectivity with the service network of the American company with the rest of the world. Although it has not been able to reach pre-pandemic traffic levels, it has performed well in 2021. Parent company Indigo Partners has signed an aircraft purchase agreement at Dubai Airshow 2021 that included Airbus A321NEO (21) and A321XLR (2) for the Chilean airline that will allow it to access considerable expansion with a position in the region to develop more connectivity, reaching a figure of one hundred aircraft by 2027.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202201190910AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

British reanuda Johannesburgo A380

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 19 08:27 | AIRLINES ROUTES

British Airways restablece Londres—Johannesburgo Airbus A380

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

La aerolínea británica British Airways ha reanudado los vuelos a Johannesburgo con el Airbus A380. La aerolínea reanudó sus operaciones de larga distancia con su avión más grande, desde hace poco más de un mes. Aunque la aeronave parecía más destinada a concluir sus sueños de retornar a los cielos. Aunque la variante de Coronavirus Ómicron parecía destinada a descarrilar el plan de la aerolínea de enviar al gigante de los cielos a la ciudad más grande de Sudáfrica, todo finalmente salió según lo planeado. British Airways tomó a muchos por sorpresa cuando reveló que el Airbus A380 regresaría a los cielos con pasajeros a finales de 2021. Si bien el A380 ha disminuido en popularidad entre algunas aerolíneas, su superpotencia de nicho lo convierte en un activo para la flota de British Airways. La aerolínea continuará operando la aeronave a medida que el tráfico continúe recuperándose en los próximos años.

De vuelta en Johannesburgo

Antes de que comenzara la pandemia, el Airbus A380 era una vista regular en Johannesburgo, luciendo los colores de Air France, British Airways, Emirates Airline y Lufthansa Airlines. Si bien el avión no se volverá a ver en el aeropuerto luciendo la librea de Air France, es también poco probable que regrese con la librea de la alemana Lufthansa, mientras que se encuentra de vuelta con la librea de British Airways.

La ruta Londres—Johannesburgo retorna este Martes 18/01 cielos regresó a Johannesburgo con el rojo, blanco y azul de la librea Chatham Dockyard de British Airways. La aeronave A380-800, matrícula G-XLEL tomó los cielos desde el Aeropuerto London/Heathrow/LHR a las 21:12 hora local. El avión cubrió alrededor de 4.900 millas náuticas (9.075 kilómetros) en aproximadamente 11 horas. Esto significó que el avión aterrizó en Johannesburgo a las 10:16 de esta mañana, solo un minuto después de su hora de llegada planificada.

AW-BA-A3808009

El regreso del Airbus A380 de British Airways a Johannesburgo casi se descarriló por el descubrimiento de la variante Ómicron COVID-19 en la ciudad a fines de 2021. El descubrimiento llevó al Gobierno del Reino Unido a tomar medidas acerca del retorno a Sudáfrica, colocándola en la lista roja de destinos. Cuando Sudáfrica terminó en la lista roja por primera vez debido a la variante Beta, tardó casi un año en despegarse. Muchos temían una situación similar esta vez, y como resultado, British Airways retrasó la reanudación de la ruta A380 hasta Febrero 2022.

La variante Ómicron, aunque más transmisible que sus predecesores, era menos mortal que las antecesoras, por lo que el Gobierno del Reino Unido eliminó rápidamente la lista roja por segunda vez. Dado este desarrollo positivo, British Airways trajo la reanudación del A380 de Johannesburgo a Enero 2022, aunque un poco más tarde que antes. Ahora se cree que el Gobierno del Reino Unido está eliminando casi todas las restricciones para los viajeros completamente vacunados. La aerolínea parece estar razonablemente comprometida con su flota de Airbus A380. El verano boreal pasado, British Airways renovó su acuerdo de mantenimiento pesado con Lufthansa Technik, que cubre los doce A380 (12) de su flota. Este acuerdo ahora se extenderá hasta al menos 2027.

British resumes Johannesburg with A380

British Airways reestablishes London—Johannesburg Airbus A380

AW-BA-A380800014

The British airline British Airways has resumed flights to Johannesburg with the Airbus A380. The airline resumed its long-haul operations with its largest aircraft, starting just over a month ago. Although the aircraft seemed more destined to fulfill his dreams of returning to the skies. Although the variant of Coronavirus Omicron seemed destined to derail the airline’s plan to send the giant of the skies to South Africa’s largest city, everything ultimately went according to plan. British Airways took many by surprise when it revealed that the Airbus A380 would return to the skies with passengers at the end of 2021. While the A380 has waned in popularity with some airlines, its niche superpower makes it an asset to British Airways’ fleet. Airways. The airline will continue to operate the aircraft as traffic continues to pick up in the coming years.

Back in Johannesburg

Before the pandemic started, the Airbus A380 was a regular sight in Johannesburg, sporting the colors of Air France, British Airways, Emirates Airline and Lufthansa Airlines. While the plane will not be seen at the airport again in Air France livery, it is also unlikely that it will return in German Lufthansa livery, while it is back in British Airways livery.

The London-Johannesburg route returns this Tuesday, 01/18, skies returned to Johannesburg with the red, white and blue livery of British Airways’ Chatham Dockyard. The A380-800 aircraft, registration G-XLEL, took to the skies from London/Heathrow/LHR Airport at 21:12 local time. The plane covered around 4,900 nautical miles (9,075 kilometers) in about 11 hours. This meant that the plane landed in Johannesburg at 10:16 this morning, just one minute after its planned arrival time.

The return of the British Airways Airbus A380 to Johannesburg was nearly derailed by the discovery of the Omicron COVID-19 variant in the city in late 2021. The discovery prompted the UK Government to take action on a return to South Africa, placing it on the red list of destinations. When South Africa first ended up relisted due to the Beta variant, it took almost a year to get off the ground. Many feared a similar situation this time, and as a result, British Airways delayed the resumption of the A380 route until February 2022.

The Omicron variant, while more transmissible than its predecessors, was less deadly than its predecessors, prompting the UK Government to quickly remove the red list for a second time. Given this positive development, British Airways brought the resumption of the A380 from Johannesburg to January 2022, albeit slightly later than before. The UK Government is now believed to be lifting almost all restrictions on fully vaccinated travellers. The airline appears to be reasonably committed to its fleet of Airbus A380s. Last summer, British Airways renewed its heavy maintenance agreement with Lufthansa Technik, which covers all twelve A380s (12) in its fleet. This deal will now run until at least 2027.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202201190827AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

FAA rechaza sistema antimisil en Fedex

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 18 23:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA rechaza propuesta instalación sistema defensa antimisiles
Estudia período de prueba para mayor análisis

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 18/01 que estaba retirando las condiciones propuestas que podrían haber permitido a la compañía carguera FedEx Airlines instalar una defensa antimisiles basada en láser en aviones Airbus A321-200 del fabricante de aviones. La agencia reguladora de seguridad ha expresado que «ha determinado que es necesario un mayor estudio interno. Establecerá un período de comentarios sobre una propuesta de que la agencia no está avanzando en este momento, la FAA está retirando el aviso». FedEx no hizo comentarios el Martes 18/01. En Octubre de 2019, FedEx solicitó la aprobación para usar una función que emite energía láser infrarroja fuera de la aeronave como contramedida contra los misiles que buscan calor, reveló la FAA el Viernes 14/01.

Durante décadas, la industria de las aerolíneas y varios gobiernos han estado lidiando con la amenaza a los aviones de pasajeros de los misiles disparados desde el hombro conocidos como Sistemas Portátiles de Defensa Aérea o MANPADS. Algunos utilizan sistemas infrarrojos para apuntar a los motores de una aeronave. «El sistema de defensa antimisiles de FedEx dirige la energía láser infrarroja hacia un misil entrante, en un esfuerzo por interrumpir el seguimiento del misil del calor de la aeronave», dijo el documento de la FAA.

Antecedentes

Según el Departamento de Estado de los Estados Unidos, más de 40 aviones civiles han sido golpeados por MANPADS desde la década de 1970. En Noviembre de 2002, dos misiles fallaron por poco un avión de pasajeros Boeing 757 de Arkia Israeli Airlines en el despegue del Aeropuerto de Mombasa, y los esfuerzos para combatir la amenaza se aceleraron. En 2003, un carguero Airbus A300 volado por DHL Airlines fue dañado por MANPADS y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Bagdad. En 2007 y 2008, FedEx, conocida más por su servicio de entrega de paquetes, participó en una prueba del Gobierno de los Estados Unidos de tecnología antimisiles para aviones civiles al instalar el sistema de contramedidas Guardian de Northrop Grumman en algunos vuelos comerciales de carga, mientras que BAE Systems dijo que había instalado su sistema JetEye en un avión de American Airlines.

EL AL Airlines

Actualmente, El Al Airlines es la única aerolínea comercial del mundo que equipa sus aviones con sistemas de defensa antimisiles para proteger sus aviones contra misiles tierra-aire, y es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo, gracias a sus estrictos procedimientos de seguridad, tanto en tierra como a bordo de sus aviones. Aunque ha sido blanco de muchos intentos de secuestro y ataques terroristas, solo un vuelo de El Al ha sido secuestrado; ese incidente no resultó en ninguna muerte.

El Al Israel Airlines equipa sus aviones comerciales con tecnología de misiles antiaéreos y los aviones utilizados para el Air Force One tienen contramedidas electrónicas e infrarrojas para bloquear o desviar los misiles entrantes cuando el Presidente de Estados Unidos se encuentra a bordo de un vuelo presidencial.

FAA rejects anti-missile system at Fedex

FAA rejects proposal to install missile defense system
Study trial period for further analysis

AW-GettyImages.com70032

The Federal Aviation Administration (FAA) said on Tuesday 01/18 that it was withdrawing the proposed conditions that could have allowed the cargo company FedEx Airlines to install a laser-based anti-missile defense on the aircraft manufacturer’s Airbus A321-200 aircraft. The safety regulatory agency has stated that «it has determined that further internal study is necessary. It will establish a comment period on a proposal that the agency is not moving forward at this time, the FAA is withdrawing the notice». FedEx did not comment on Tuesday 01/18. In October 2019, FedEx applied for approval to use a feature that emits infrared laser energy outside the aircraft as a countermeasure against heat-seeking missiles, the FAA revealed on Friday 01/14.

For decades, the airline industry and various governments have been grappling with the threat to airliners from shoulder-fired missiles known as Man-portable Air Defense Systems, or MANPADS. Some use infrared systems to target an aircraft’s engines. «The FedEx missile defense system directs infrared laser energy at an incoming missile, in an effort to disrupt the missile’s tracking of aircraft heat», the FAA document said.

Background

According to the US State Department, more than 40 civilian aircraft have been hit by MANPADS since the 1970s. In November 2002, two missiles narrowly missed an Arkia Israeli Airlines Boeing 757 airliner on takeoff from the Mombasa Airport, and efforts to combat the threat accelerated. In 2003, an Airbus A300 freighter flown by DHL Airlines was damaged by MANPADS and forced to make an emergency landing in Baghdad. In 2007 and 2008, FedEx, best known for its package delivery service, participated in a US government test of anti-missile technology for civil aircraft by installing Northrop Grumman’s Guardian countermeasures system on some commercial cargo flights, while BAE Systems said it had installed its JetEye system on an American Airlines plane.

EL AL Airlines

Currently, El Al Airlines is the only commercial airline in the world that equips its aircraft with anti-missile defense systems to protect its aircraft against surface-to-air missiles and is considered one of the safest airlines in the world, thanks to its strict security procedures, both on the ground and on board their aircraft. Although it has been the target of many hijacking attempts and terrorist attacks, only one El Al flight has been hijacked; that incident did not result in any deaths.

El Al Israel Airlines equips its commercial aircraft with anti-aircraft missile technology, and the planes used for Air Force One have electronic and infrared countermeasures to block or deflect incoming missiles when the President of the United States is on board a presidential flight.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Fedex.com / Airgways.com
AW-POST: 202201182315AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Itapemirim multada por Procon

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 18 13:33 | AIRLINES / GOVENRMENT

Itapemirim multada con R$ 12 millones por suspender vuelos

ITA Linhas Aéreas_Isologotype_Back ground blank

Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) fue multada con R$ 12 millones por Procon do Rio de Janeiro, Brasil. Según la agencia de protección al consumidor, el pasado 17 de Diciembre de 2021 se notificó a la empresa para que aclarara la suspensión de operaciones en el transporte aéreo. Hacia finales del año pasado, ITA interrumpió repentinamente todos los vuelos, dejando a los pasajeros con boletos comprados sin poder viajar. Después del plazo de diez días para la defensa, la compañía no respondió ni hizo ninguna declaración en su defensa. De esta manera, Procon-RJ determinó la penalización. Entre las preguntas, Itapemirim debería responder qué llevó a la decisión, cómo se informó a los consumidores sobre la suspensión, si habría pasaje en otras aerolíneas, cuántas personas se vieron afectadas por la interrupción de los servicios, qué medidas se tomaron en los casos de aquellos que no realizaron sus viajes y cómo sería la política de devolución de los montos pagados.

Según ITA, más de 130.000 pasajeros se vieron afectados por la cancelación de vuelos, considerando viajes de ida y vuelta del 17 de Diciembre de 2021 al 17 de Febrero de 2022, fecha en la que la aerolínea dice que tiene la intención de reanudar las operaciones, aunque no hay indicios de recuperación de la licencia hasta entonces.

Un mes sin operaciones

Desde que dejó de volar el 17 de Diciembre de 2021, Itapemirim Transportes Aéreos ha seguido envuelto en controversias. Desde pasajeros que intentan reembolsar o realojar en otros vuelos hasta empleados no remunerados, la compañía ha pasado a una situación en la que su recuperación efectiva parece cada vez más difícil. Un mes después de detener sus operaciones, la compañía tendrá que reestructurarse para poder volar de nuevo. Todavía vive con los riesgos de quiebra de Viação Itapemirim, una compañía de autobuses propietaria de la aerolínea.

Salarios y beneficios atrasados

Algunos de los principales problemas que enfrentan los empleados de las aerolíneas fueron los retrasos en el pago de salarios, beneficios y derechos laborales. El Plan de Salud, por ejemplo, fue recortado, y varios empleados aún no han recibido el salario de diciembre. El Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y comisionados, impulsa acciones colectivas para garantizar los derechos de la categoría. La entidad solicitó el bloqueo de R$ 1 millón en las cuentas de la empresa para garantizar el pago de los empleados, solicitud que fue aceptada por el Tribunal, según el sindicato. Itapemirim confirma que estas acciones están en curso y que los procedimientos en curso dependen de las decisiones de la Corte. Ante la falta de perspectiva, muchos aeronautas comenzaron a buscar oportunidades en otras empresas. Un grupo con varios ex empleados de Itapemirim fue contratado por Azul, que recientemente abrió un proceso de selección.

Salida en masa

A principios de Enero 2022, el Departamento Comercial de la compañía también sufrió una baja colectiva, marcada por la salida de su director comercial, Diógenes Toloni, que había asumido el cargo en Octubre de 2021. La compañía confirmó la salida masiva, pero solo en el sector Comercial. Sin embargo, otros departamentos también tuvieron varias renuncias. Algunas actividades incluso se estancaron ante pagos atrasados, según funcionarios y ex empleados.

Pasajeros sin reembolso

Varios pasajeros se quejan de que no han podido devolver las cantidades gastadas en billetes de avión. Según la aerolínea, se realizaron 55.287 devoluciones a clientes, además de posibles reacomodos en otros vuelos. En total, Itapemirim dice que ha devuelto R$ 23,4 millones a sus clientes que no pudieron volar. También en diciembre, la compañía firmó un acuerdo con Procon de São Paulo para garantizar los reembolsos de los pasajeros. La agencia no ha respondido si ha estado siguiendo el cumplimiento del acuerdo. Procon do Rio de Janeiro, por otro lado, ha presentado una demanda que podría resultar en una multa de hasta R$ 10 millones contra la compañía cuando se complete. En un comunicado, la compañía asegura que «no tiene nada que temer en relación a las sanciones impuestas, teniendo en cuenta su confianza en la justicia y en los órganos implicados en la investigación de lo que consideren necesario».

Aeronaves enviadas al extranjero

En Diciembre 2021, la compañía anunció que enviaría tres de sus aviones al extranjero para someterse a mantenimiento. En medio de especulaciones de que serían devueltos al arrendador, Itapemirim dice que están siendo enviados para mantenimiento y preservación. Este envío se debe, según la compañía, a la falta de disponibilidad de espacio en las empresas Digex y al fin de las operaciones de TAP Maintenance and Engineering. Ambas compañías realizan mantenimiento de aeronaves en Brasil. El fin de las actividades de TAP, sin embargo, se anunció solo en la segunda semana de Enero 2022. Se espera que los aviones despeguen en los próximos días hacia Tucson, Arizona, donde hay un desierto con mejores condiciones para mantener los aviones preservados. La compañía afirma que todos los contratos de arrendamiento permanecen activos.

Renegociación

El Viernes 14/01, la Unión rechazó una solicitud de renegociación de la deuda tributaria del Grupo Itapemirim, que supera los R$ 2,2 mil millones. La negativa está contenida en un documento presentado la semana pasada por la Procuraduría General de la República del Tesoro Nacional en el proceso de recuperación judicial de Itapemirim. La empresa pretende interponer un recurso administrativo ante la denegación de la solicitud de extinción de la deuda, por no estar de acuerdo con los argumentos ficticios utilizados por el organismo. La compañía también afirma que ha estado trabajando para regularizar su deuda tributaria de forma voluntaria, a través de cuotas y adhiriéndose a REFIS (Programa de Recuperación de Impuestos).

Solicitud de bancarrota

A fines de diciembre, el Ministerio Público de São Paulo solicitó que se ordenara la quiebra del Grupo Itapemirim en su conjunto, incluida la aerolínea. En su momento, también se solicitó el bloqueo de los bienes privados del propietario del grupo, el empresario Sidnei Piva de Jesús. La empresa se ha expresado diciendo que no hay evidencia de las acusaciones hechas por el fiscal, aparte del hecho de que el país enfrenta una pandemia en este momento y que esto afecta la economía.

Retorno Ops

En un comunicado, la compañía Itapemirim Transportes Aéreos dice que está preparando las aeronaves para volver a volar pronto, sin tener aún una fecha establecida, y que regresará con sus propios equipos para la operación. «Las últimas negociaciones están en marcha con las agencias competentes para volver a operar, ofreciendo los mejores servicios», dijo la compañía. Sobre la posible venta de la empresa o la aportación de inversores, Itapemirim confirma que hay negociaciones en curso, pero que los detalles son confidenciales.

Itapemirim fined by Procon

Itapemirim fined R$ 12 million for suspending flights

Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) was fined R$ 12 million by Procon do Rio de Janeiro, Brazil. According to the consumer protection agency, on December 17, 2021, the company was notified to clarify the suspension of air transport operations. Towards the end of last year, the ITA suddenly halted all flights, leaving passengers with purchased tickets unable to travel. After the ten-day defense deadline, the company did not respond or make any statement in its defense. In this way, Procon-RJ determined the penalty. Among the questions, Itapemirim should answer what led to the decision, how consumers were informed about the suspension, if there would be passage on other airlines, how many people were affected by the interruption of services, what measures were taken in cases of those who did not make their trips and how would be the return policy of the amounts paid.

According to ITA, more than 130,000 passengers were affected by the cancellation of flights, considering round trips from December 17, 2021 to February 17, 2022, the date on which the airline says it intends to resume operations, although there are no indications of recovery of the license until then.

One month without operations

Since it stopped flying on December 17, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos has continued to be involved in controversies. From passengers trying to refund or reaccommodate on other flights to unpaid employees, the company has moved into a situation where its effective recovery seems increasingly difficult. A month after stopping its operations, the company will have to restructure itself to be able to fly again. He still lives with the risks of bankruptcy of Viação Itapemirim, a bus company that owns the airline.

Back wages and benefits

Some of the main problems faced by airline employees were delays in the payment of wages, benefits and employment rights. The Health Plan, for example, was cut, and several employees have not yet received their December salary. The National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and commissioners, promotes collective actions to guarantee the rights of the category. The entity requested the blocking of R$ 1 million in the company’s accounts to guarantee the payment of the employees, a request that was accepted by the Court, according to the union. Itapemirim confirms that these actions are ongoing and that the ongoing proceedings depend on the decisions of the Court. In the absence of perspective, many aeronauts began to look for opportunities in other companies. A group with several former Itapemirim employees was hired by Azul, which recently opened a selection process.

Mass departure

At the beginning of January 2022, the company’s Commercial Department also suffered a collective dismissal, marked by the departure of its commercial director, Diógenes Toloni, who had assumed the position in October 2021. The company confirmed the massive departure, but only in the Commercial sector. However, other departments also had several resignations. Some activities even stalled due to late payments, according to officials and former employees.

Passengers without reimbursement

AW-Itapemirim__A3202003

Several passengers complain that they have not been able to return the amounts spent on plane tickets. According to the airline, 55,287 returns were made to customers, in addition to possible rearrangements on other flights. In total, Itapemirim says that it has returned R$ 23.4 million to its customers who were unable to fly. Also in December, the company signed an agreement with São Paulo’s Procon to guarantee passenger reimbursements. The agency has not responded if it has been monitoring compliance with the agreement. Procon do Rio de Janeiro, on the other hand, has filed a lawsuit that could result in a fine of up to R$10 million against the company when completed. In a statement, the company assures that «it has nothing to fear in relation to the sanctions imposed, taking into account its confidence in justice and in the bodies involved in the investigation of what they consider necessary».

Aircraft shipped abroad

In December 2021, the company announced that it would send three of its planes abroad to undergo maintenance. Amid speculation that they would be returned to the landlord, Itapemirim says they are being sent for maintenance and preservation. This shipment is due, according to the company, to the lack of availability of space in the Digex companies and the end of the operations of TAP Maintenance and Engineering. Both companies carry out aircraft maintenance in Brazil. The end of TAP activities, however, was announced only in the second week of January 2022. The planes are expected to take off in the next few days to Tucson, Arizona, where there is a desert with better conditions to keep the planes preserved. The company states that all leases remain active.

Renegotiation

On Friday 01/14, the Union rejected a request to renegotiate the Itapemirim Group’s tax debt, which exceeds R$ 2.2 billion. The refusal is contained in a document presented last week by the Attorney General’s Office of the National Treasury in the process of judicial recovery of Itapemirim. The company intends to file an administrative appeal before the denial of the request for debt extinction, for not agreeing with the fictitious arguments used by the agency. The company also states that it has been working to regularize its tax debt on a voluntary basis, through quotas and by joining REFIS (Tax Recovery Program).

Bankruptcy petition

At the end of December, the São Paulo Public Ministry requested that the Itapemirim Group be ordered bankrupt as a whole, including the airline. At the time, the blocking of the private assets of the owner of the group, the businessman Sidnei Piva de Jesús, was also requested. The company has expressed itself saying that there is no evidence of the accusations made by the prosecutor, apart from the fact that the country is facing a pandemic at the moment and that this affects the economy.

Return Ops

In a statement, the Itapemirim Transportes Aéreos company says that it is preparing the aircraft to fly again soon, without yet having a set date, and that it will return with its own equipment for the operation. «The last negotiations are underway with the competent agencies to return to operate, offering the best services», the company said. Regarding the possible sale of the company or the contribution of investors, Itapemirim confirms that there are ongoing negotiations, but that the details are confidential.

Itapemirim multado pelo Procon

Itapemirim multada em R$ 12 milhões por suspender vòos

Itapemirim_Isologotype_001

A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) foi multada em R$ 12 milhões pelo Procon do Rio de Janeiro, Brasil. Segundo o órgão de defesa do consumidor, em 17 de Dezembro de 2021, a empresa foi notificada para esclarecer a suspensão das operações de transporte aéreo. No final do ano passado, o ITA interrompeu repentinamente todos os voos, deixando os passageiros com passagens compradas impossibilitados de viajar. Após o prazo de defesa de dez dias, a empresa não se manifestou ou se manifestou em sua defesa. Dessa forma, o Procon-RJ determinou a multa. Entre as perguntas, Itapemirim deve responder o que motivou a decisão, como os consumidores foram informados sobre a suspensão, se haveria passagem em outras companhias aéreas, quantas pessoas foram afetadas pela interrupção dos serviços, quais medidas foram tomadas nos casos daqueles que não fizeram suas viagens e como seria a política de devolução dos valores pagos.

Segundo o ITA, mais de 130 mil passageiros foram afetados pelo cancelamento de voos, considerando viagens de ida e volta de 17 de Dezembro de 2021 a 17 de Fevereiro de 2022, data em que a companhia aérea diz que pretende retomar as operações. recuperação da licença até então.

Um mês sem operação

Desde que deixou de voar em 17 de Dezembro de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos continua envolvida em polêmicas. De passageiros que tentam reembolsar ou reacomodar em outros voos a funcionários não remunerados, a empresa passou para uma situação em que sua recuperação efetiva parece cada vez mais difícil. Um mês após encerrar suas operações, a empresa terá que se reestruturar para poder voar novamente. Ele ainda convive com os riscos de falência da Viação Itapemirim, empresa de ônibus dona da companhia aérea.

Salários e benefícios atrasados

Alguns dos principais problemas enfrentados pelos funcionários das companhias aéreas foram os atrasos no pagamento de salários, benefícios e direitos trabalhistas. O Plano de Saúde, por exemplo, foi cortado e vários funcionários ainda não receberam o salário de Dezembro. O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa os pilotos e comissários, promove ações coletivas para garantir os direitos da categoria. A entidade solicitou o bloqueio de R$ 1 milhão nas contas da empresa para garantir o pagamento dos funcionários, pedido que foi acatado pela Justiça, segundo o sindicato. A Itapemirim confirma que essas ações estão em andamento e que os processos em andamento dependem das decisões do Tribunal. Na falta de perspectiva, muitos aeronautas começaram a buscar oportunidades em outras empresas. Um grupo com vários ex-funcionários de Itapemirim foi contratado pela Azul, que recentemente abriu processo seletivo.

Partida em massa

No início de Janeiro de 2022, a Diretoria Comercial da empresa também sofreu uma demissão coletiva, marcada pela saída de seu diretor comercial, Diógenes Toloni, que havia assumido o cargo em Outubro de 2021. A empresa confirmou a saída em massa, mas apenas na área Comercial setor. No entanto, outros departamentos também tiveram várias demissões. Algumas atividades até paralisaram devido a atrasos nos pagamentos, de acordo com funcionários e ex-funcionários.

Passageiros sem reembolso

Vários passageiros reclamam que não conseguiram devolver os valores gastos com passagens aéreas. Segundo a companhia aérea, foram feitas 55.287 devoluções aos clientes, além de possíveis rearranjos em outros voos. No total, a Itapemirim diz que devolveu R$ 23,4 milhões aos seus clientes que não puderam voar. Também em dezembro, a empresa assinou um acordo com o Procon de São Paulo para garantir o reembolso dos passageiros. A agência não respondeu se está monitorando o cumprimento do acordo. O Procon do Rio de Janeiro, por outro lado, ajuizou ação judicial que pode resultar em multa de até R$ 10 milhões contra a empresa quando concluída. Em comunicado, a empresa assegura que «não tem nada a temer em relação às sanções impostas, tendo em conta a sua confiança na justiça e nos órgãos envolvidos na investigação do que consideram necessário».

Aeronaves enviadas ao exterior

Em Dezembro de 2021, a empresa anunciou que enviaria três de seus aviões ao exterior para fazer manutenção. Em meio a especulações de que seriam devolvidos ao proprietário, Itapemirim diz que estão sendo encaminhados para manutenção e preservação. Este embarque deve-se, segundo a empresa, à falta de disponibilidade de espaço nas empresas digex e ao fim das operações da TAP Manutenção e Engenharia. Ambas as empresas realizam manutenção de aeronaves no Brasil. O fim das atividades da TAP, no entanto, foi anunciado apenas na segunda semana de Janeiro de 2022. Os aviões devem decolar nos próximos dias para Tucson, Arizona, onde existe um deserto com melhores condições para manter os aviões preservados. A empresa afirma que todos os arrendamentos permanecem ativos.

Renegociação

Na Sexta-feira 14/01, a União indeferiu pedido de renegociação da dívida tributária do Grupo Itapemirim, que ultrapassa R$ 2,2 bilhões. A recusa consta de documento apresentado na semana passada pela Procuradoria Geral da Fazenda Nacional no processo de recuperação judicial de Itapemirim. A empresa pretende interpor recurso administrativo antes do indeferimento do pedido de extinção da dívida, por não concordar com os argumentos fictícios utilizados pela agência. A empresa também afirma que vem trabalhando para regularizar sua dívida tributária de forma voluntária, por meio de cotas e aderindo ao REFIS (Programa de Recuperação Fiscal).

Pedido de falência

No final de Dezembro, o Ministério Público de São Paulo solicitou a falência do Grupo Itapemirim como um todo, incluindo a companhia aérea. Na ocasião, também foi solicitado o bloqueio do patrimônio privado do proprietário do grupo, o empresário Sidnei Piva de Jesús. A empresa se manifestou dizendo que não há provas das acusações feitas pelo procurador, além do fato de que o país está enfrentando uma pandemia no momento e que isso afeta a economia.

Operações de retorno

Em nota, a empresa Itapemirim Transportes Aéreos diz que está preparando a aeronave para voltar a voar em breve, ainda sem data definida, e que retornará com equipamentos próprios para a operação. «As últimas negociações estão em andamento com os órgãos competentes para voltar a operar, oferecendo os melhores serviços», disse a empresa. Sobre a possível venda da empresa ou aporte de investidores, a Itapemirim confirma que há negociações em andamento, mas que os detalhes são sigilosos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Procon.sp.gov.br / Voeita.com.br / Airgwaays.com
AW-POST: 202201181333AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Latam-Virgin Atlantic codeshare

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 18 13:13 | AIRLINES ALLIANCE

Latam Airlines-Virgin atlantic fiman acuerdo Código Compartido

Latam Airlines_Virgin Atlantic__Isologotype

Latam Airlines y Virgin Atlantic Airways firman acuerdo de Código Compartido, esta alianza se produce cuando Latam Airlines Group anticipa restaurar el 72% de la capacidad previa a la pandemia en Enero 2022. Latam Airlines Group y Virgin Atlantic Airways firmaron un acuerdo de código compartido que incluirá a Virgin colocando su código en la ruta Londres Heathrow/LHR—São Paulo Guarulhos/GRU de Latam y basándose en un acuerdo interlínea existente entre las aerolíneas.

Los pasajeros de LATAM podrán conectarse a través de LHR a vuelos de Virgin con destino a Delhi (DEL), Hong Kong (HKG) y Tel Aviv (TLV), entre otros, según Virgin. La aerolínea del Reino Unido también colocará su código en vuelos desde GRU a 12 aeropuertos en Brasil, incluidos Belo Horizonte (CNF), Brasilia (BSB), Curitiba (CWB), Florianópolis (FLN), Fortaleza (FOR), Goiania (GYN), Londrina (LDB), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Río de Janeiro (GIG), Salvador (SSA) y Vitoria (VIX).

«A medida que nos recuperamos de la pandemia, las asociaciones son más importantes que nunca, y esperamos construir sobre la increíblemente exitosa relación interlínea [con LATAM] que hemos tenido durante varios años. También vemos oportunidades más allá de Brasil y esperamos expandir nuestra relación aún más [en el futuro] para servir a destinos en toda América del Sur, incluidos [destinos en] Perú y Colombia. Hay una demanda reprimida de viajes de larga distancia y también esperamos capturar la demanda de los viajes corporativos que se dirigen a São Paulo, la capital comercial de Brasil», dijo el Director Comercial de Virgin Atlantic, Juha Jarvinen.

Recuperación de capacidad

Mientras tanto, Latam Airlines espera operar el 72% de sus niveles de capacidad de enero de 2019 este mes, pero advirtió que es posible una revisión a la baja dependiendo de la trayectoria de la variante Ómicron del Coronavirus. La marca de capacidad anticipada de Enero 2022 sería un ligero repunte en términos de restauración de la capacidad en comparación con Diciembre de 2021, cuando la compañía aérea más grande de América Latina voló el 70,1% de su capacidad de Diciembre de 2019. El factor de ocupación promedio de Latam Airlines en 12/2021 fue del 82% en toda su red.

LATAM Airlines señaló que Neiva (NVA), Colombia, y Loja (LOH), Ecuador, son nuevos puntos de red que se agregarán a la red del grupo de aerolíneas este mes. La aerolínea con sede en Santiago de Chile también reanudará el servicio estacional en la ruta Santiago (SCL)-Punta del Este (PDP), Uruguay, en Enero 2022. A finales de 01/2022, Latam Airlines conectará 132 destinos en 18 países.

Recuperación del grupo

La recuperación del grupo continúa ocurriendo mucho más rápido en los vuelos nacionales en los países en los que opera, con un retraso en la restauración de la capacidad internacional. La operación de LATAM en Colombia tendrá la mayor recuperación de capacidad este mes, alcanzando el 109% de los niveles de enero de 2019. Desglosado, los vuelos domésticos se restablecerán en un 162%, mientras que la capacidad internacional hacia/desde Colombia disminuirá un 29% en comparación con Enero de 2019. La operación de LATAM en Brasil desplegará el 80% de sus niveles de capacidad de 2019 durante enero, con un 107% de restauración nacional, pero solo el 54% de la capacidad internacional de enero de 2019 desplegada. Las operaciones de LATAM en Chile se recuperarán al 60% de la capacidad de 2019 este mes y a Perú al 67%. Las operaciones domésticas de Chile alcanzarán el 85% de los niveles de capacidad de enero de 2019, mientras que la capacidad internacional aún disminuirá un 50%. Las operaciones domésticas de LATAM en Perú se restablecerán al 109% de los niveles de 2019 este mes, pero la capacidad internacional se restaurará a solo el 55% de los niveles de enero de 2019. Las operaciones de LATAM en Ecuador alcanzarán el 46% de los niveles de capacidad previos a la pandemia, divididos entre el 133% de restauración para vuelos domésticos y solo una recuperación del 21% para la capacidad internacional.

Latam-Virgin Atlantic codeshare

Latam Airlines-Virgin Atlantic sign Shared Code agreement

Latam Airlines and Virgin Atlantic Airways sign a Codeshare agreement, this alliance comes as Latam Airlines Group anticipates restoring 72% of pre-pandemic capacity in January 2022. Latam Airlines Group and Virgin Atlantic Airways signed a codeshare agreement that will include Virgin by placing its code on Latam’s London Heathrow/LHR—São Paulo Guarulhos/GRU route and based on an existing interline agreement between the airlines.

LATAM passengers will be able to connect through LHR to Virgin flights bound for Delhi (DEL), Hong Kong (HKG) and Tel Aviv (TLV), among others, according to Virgin. The UK airline will also place its code on flights from GRU to 12 airports in Brazil, including Belo Horizonte (CNF), Brasilia (BSB), Curitiba (CWB), Florianopolis (FLN), Fortaleza (FOR), Goiania (GYN). , Londrina (LDB), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Rio de Janeiro (GIG), Salvador (SSA) and Vitoria (VIX).

«As we recover from the pandemic, partnerships are more important than ever, and we look forward to building on the incredibly successful interline relationship [with LATAM] that we have had for several years. We also see opportunities beyond Brazil and look forward to expanding our relationship.» further [in the future] to serve destinations throughout South America, including [destinations in] Peru and Colombia There is pent-up demand for long-haul travel and we also hope to capture demand from corporate travel heading to São Paulo, the commercial capital of Brazil», said Virgin Atlantic Chief Commercial Officer Juha Jarvinen.

Capacity recovery

Meanwhile, Latam Airlines expects to operate at 72% of its January 2019 capacity levels this month, but warned that a downward revision is possible depending on the trajectory of the Omicron variant of the Coronavirus. The anticipated January 2022 capacity mark would be a slight uptick in terms of capacity restoration compared to December 2021, when Latin America’s largest airline flew 70.1% of its December 2019 capacity. Average load factor for Latam Airlines in 12/2021 was 82% throughout its network.

LATAM Airlines noted that Neiva (NVA), Colombia, and Loja (LOH), Ecuador, are new network points that will be added to the airline group’s network this month. The Santiago de Chile-based airline will also resume seasonal service on the Santiago (SCL)-Punta del Este (PDP) route, Uruguay, in January 2022. By the end of 01/2022, Latam Airlines will connect 132 destinations in 18 countries.

Group recovery

The group’s recovery continues to occur much faster on domestic flights in the countries in which it operates, with a delay in the restoration of international capacity. LATAM’s operation in Colombia will have the largest capacity recovery this month, reaching 109% of January 2019 levels. Broken down, domestic flights will be restored by 162%, while international capacity to/from Colombia will decrease by 29% compared to January 2019. LATAM’s operation in Brazil will deploy 80% of its 2019 capacity levels during January, with 107% domestic restoration, but only 54% of January 2019 international capacity unfolded LATAM operations in Chile will recover to 60% of 2019 capacity this month and Peru to 67%. Chile’s domestic operations will reach 85% of January 2019 capacity levels, while international capacity will still decline by 50%. LATAM’s domestic operations in Peru will be restored to 109% of 2019 levels this month, but international capacity will be restored to just 55% of January 2019 levels. LATAM’s operations in Ecuador will reach 46% of pre-pandemic capacity levels, split between a 133% restoration for domestic flights and just a 21% recovery for international capacity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Virginatlantic.com / Airgways.com
AW-POST: 202201181313AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus establece lifecycle en China

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 18 12:07 | INDUSTRY / MRO

Airbus y socios establecerán centro de ciclo de vida de aeronaves
Soluciones sostenibles para gestión de desmontaje y reciclaje

AW-Airbus China_Dragon

Airbus Group ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la Ciudad de Chengdu y Tarmac Aerosave para el desarrollo del primer centro de servicio de Ciclo de Vida de aviones sostenible en China. Este acuerdo cubrirá una variedad de actividades, desde estacionamiento y almacenamiento de aeronaves hasta servicios de mantenimiento, actualizaciones, conversiones, desmantelamiento y reciclaje para varios tipos de aeronaves.

“Esta es otra contribución concreta a la búsqueda de la sostenibilidad de la industria de la aviación, apoyando el principio de una economía circular en línea con el propósito de Airbus de ser pionero en la industria aeroespacial sostenible. Este centro único respaldará la expansión de los servicios de aviación de Airbus al tiempo que permitirá la implementación de la estrategia de «Industria verde» de China. Se pronostica que la eliminación de aeronaves en China crecerá exponencialmente en los próximos 20 años. Airbus está comprometido a invertir en la región y esta ventanilla única, la primera en China y fuera de Europa, hará que Airbus esté bien posicionado en el mercado de servicios de ‘segunda vida’ de los aviones chinos”, dijo Klaus Roewe, Vicepresidente Senior de Servicios al Cliente de Airbus.

Está previsto que los socios firmen un acuerdo formal para establecer y enmarcar esta cooperación industrial a mediados de 2022, con la entrada en servicio del nuevo centro prevista para finales de 2023, sujeto a las aprobaciones regulatorias pertinentes.

Tarmac Aerosave aportará al proyecto sus quince años de experiencia comprobada en el desmantelamiento de aeronaves ecoeficientes. Ubicada en el mismo centro, la subsidiaria de Airbus, Satair, adquirirá aeronaves envejecidas, comercializará y distribuirá las piezas usadas resultantes para completar el alcance completo de los servicios del ciclo de vida. La instalación tendrá una superficie de 690.000 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 125 aviones.

Airbus continúa desplegando su hoja de ruta de sostenibilidad para la industria de la aviación, lo que permite una mayor reutilización de aeronaves y el reciclaje de materiales y equipos.

Airbus establishes lifecycle in China

Airbus and partners to establish aircraft lifecycle center
Sustainable solutions for dismantling and recycling management

AIRBUS CHINA

Airbus Group has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the City of Chengdu and Tarmac Aerosave for the development of the first sustainable aircraft Life Cycle service center in China. This agreement will cover a variety of activities, from aircraft parking and storage to maintenance services, upgrades, conversions, dismantling and recycling for various types of aircraft.

“This is another concrete contribution to the aviation industry’s quest for sustainability, supporting the principle of a circular economy in line with Airbus’ purpose of pioneering the sustainable aerospace industry. This unique hub will support the expansion of Airbus aviation services while enabling the implementation of China’s «Green Industry» strategy. Aircraft disposal in China is forecast to grow exponentially over the next 20 years. Airbus is committed to investing in the region and this one-stop shop, the first in China and outside Europe, will see Airbus well positioned in the Chinese aircraft ‘second life’ service market”, said Klaus Roewe, Senior Vice President of Airbus Customer Services.

The partners are expected to sign a formal agreement to establish and frame this industrial cooperation in mid-2022, with commissioning of the new center expected by the end of 2023, subject to relevant regulatory approvals.

Tarmac Aerosave will bring fifteen years of proven experience in decommissioning eco-efficient aircraft to the project. Located in the same hub, Airbus subsidiary Satair will acquire aging aircraft, market and distribute the resulting used parts to complete the full scope of life cycle services. The facility will have an area of ​​690,000 square meters and a storage capacity of 125 aircraft.

Airbus continues to roll out its sustainability roadmap for the aviation industry, enabling increased reuse of aircraft and recycling of materials and equipment.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202201181207AR
OWNERSHIP: Airways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®