Embraer futuro Cláusulas de Alcance

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 23 21:28 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer el futuro el E175-E2 sobre las Cláusulas de Alcance EEUU

Embraer SA es una compañía que ha podido introducir varias aeronaves en la segmentación de las Cláusulas de Alcance de los Estados Unidos en estos últimos tiempos. El Embraer 175-E1 es una de las aeronaves favoritas de las aerolíneas que cumplen con las normas por las Cláusulas del Alcance, pero el nuevo derivada, la versión más moderna Embraer E175-E2 actualmente no cumple con la normativa de la Cláusula de Alcance.

CLÁUSULAS DE ALCANCE
Una Cláusula de Alcance es parte de un contrato entre una aerolínea importante y el sindicato de sus pilotos que limita la cantidad y el tamaño de las aeronaves que puede volar la filial regional de la aerolínea. El objetivo es proteger los empleos de los pilotos sindicales en la aerolínea principal para que no se sub-contraten limitando la capacidad de pasajeros de las aerolíneas regionales. Estas cláusulas existen principalmente en los Estados Unidos, Canadá y México.

Futuro del E175-E2

El futuro del E175-E2 dependerá en un alto porcentaje de los cambios que se puedan introducir en las Cláusulas de Alcance de los Estados Unidos, que es una disposición en los contratos de piloto que limita el tamaño y la cantidad de aviones que pueden volar los pilotos con salarios más bajos en las afiliadas regionales. Embraer espera que la normativa de estas cláusulas cambie sea más flexible para que la nueva variante más pesada pueda ser aceptada dentro de los futuros nuevos parámetros bajo el paraguas de la Ley de la Cláusula de Alcance. Si esta ley no es modificada tal como espera Embraer, el futuro del E175-E2 se reduciría enormemente y la compañía brasileña perdería un mercado importante como lo es el de Estados Unidos.

Mercado regional EEUU

Las tres aerolíneas más grandes de los Estados Unidos que dependen de la alimentación regional definida por la Cláusula de Alcance son American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines que están en conversaciones con sus pilotos sobre nuevos acuerdos. Antes de la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, los pilotos insistieron en que las Cláusulas de Alcance no estaban sobre la mesa, y los pilotos tenían la influencia para mantenerlo así. Pero si eso se cumple es algo que nadie sabe, dado que los pilotos de aerolíneas calificados probablemente superen en número a las ofertas de trabajo durante al menos unos años.

Embraer

El Presidente y CEO de Embraer, John Slattery, dijo durante un reciente seminario web de Aviation Week que el E175-E1 permanecerá en producción mientras haya clientes, y si las Cláusulas de Alcance no cambian, habrá clientes. El avión no tiene competidores en las líneas de producción actuales, y con Mitsubishi desconectando su M100, ninguno está en el horizonte para competir en ese segmento. Incluso teniendo en cuenta las reducciones relacionadas con la pandemia, no todas las redes de líneas aéreas dependientes del centro pueden tocar fondo con aviones de cien asientos.

La perspectiva del E175-E2 está sobre la mesa en Estados Unidos; mientras que Embraer le da pelea a su horizonte para continuar trabajando de manera independiente.

Embraer future Scope Clauses

Embrace the future on E175-E2 on US Scope Clauses

Embraer SA is a company that has been able to introduce several aircraft in the segmentation of the United States Scope Clauses in recent times. The Embraer 175-E1 is one of the airlines’ favorite aircraft that meet the Scope Clause standards, but the new derivative, the more modern Embraer E175-E2 version does not currently meet the Scope Clause regulations.

SCOPE CLAUSES
A Scope Clause is part of a contract between a major airline and its pilots union that limits the number and size of aircraft that can be flown by the airline’s regional affiliate. The goal is to protect the jobs of union pilots on the main airline from being outsourced by limiting the passenger capacity of regional airlines. These clauses exist primarily in the United States, Canada, and Mexico.

Future of the E175-E2

The future of the E175-E2 will depend in a high percentage of the changes that can be introduced in the Scope Clauses of the United States, which is a provision in pilot contracts that limits the size and number of aircraft that can fly the pilots with lower salaries in regional affiliates. Embraer hopes that the regulations of these clauses will be made more flexible so that the new heavier variant can be accepted within the future new parameters under the umbrella of the Scope Clause Law. If this law is not modified as expected by Embraer, the future of the E175-E2 would be greatly reduced and the Brazilian company would lose an important market like that of the United States.

US regional market

The three largest airlines in the United States that depend on regional power defined by the Scope Clause are American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines that are in talks with their pilots about new deals. Before the Coronavirus pandemic health crisis, pilots insisted that the Scope Clauses were not on the table, and pilots had the clout to keep it that way. But whether that is true is something no one knows, given that qualified airline pilots will likely outnumber job openings for at least a few years.

Embraer

Embraer President and CEO John Slattery said during a recent Aviation Week webinar that the E175-E1 will remain in production as long as there are customers, and if the Scope Clauses do not change, there will be customers. The aircraft has no competitors on current production lines, and with Mitsubishi disconnecting its M100, none are on the horizon to compete in that segment. Even taking into account the pandemic-related reductions, not all downtown-dependent airline networks can hit rock bottom with 100-seat aircraft.

The prospect of the E175-E2 is on the table in the United States; while Embraer fights his horizon to continue working independently.

Cláusulas de escopo futuro da Embraer

Abrace o futuro no E175-E2 nas cláusulas de escopo dos EUA

A Embraer SA é uma empresa que conseguiu introduzir diversas aeronaves na segmentação das Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos nos últimos tempos. O Embraer 175-E1 é uma das aeronaves favoritas das companhias aéreas que atendem aos padrões da Cláusula de Escopo, mas o novo derivado, a versão mais moderna da Embraer E175-E2, atualmente não atende aos regulamentos da Cláusula de Escopo.

CLÁUSULAS DE ESCOPO
Uma cláusula de escopo faz parte de um contrato entre uma grande companhia aérea e seu sindicato de pilotos que limita o número e o tamanho da aeronave que pode ser pilotada pelo afiliado regional da companhia aérea. O objetivo é proteger os empregos dos pilotos sindicais na principal companhia aérea de serem terceirizados, limitando a capacidade de passageiros das companhias aéreas regionais. Essas cláusulas existem principalmente nos Estados Unidos, Canadá e México.

Futuro do E175-E2

O futuro do E175-E2 dependerá de uma alta porcentagem das alterações que podem ser introduzidas nas Cláusulas de Escopo dos Estados Unidos, que é uma provisão em contratos-piloto que limita o tamanho e o número de aeronaves que podem voar. pilotos com salários mais baixos em afiliadas regionais. A Embraer espera que os regulamentos dessas cláusulas sejam mais flexíveis para que a nova variante mais pesada possa ser aceita dentro dos futuros novos parâmetros sob a égide da Lei de Cláusulas de Escopo. Se essa lei não for modificada conforme o esperado pela Embraer, o futuro do E175-E2 seria bastante reduzido e a empresa brasileira perderia um mercado importante como o dos Estados Unidos.

Mercado regional dos EUA

As três maiores companhias aéreas dos Estados Unidos que dependem da energia regional definida pela Cláusula do Escopo são American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines que estão conversando com seus pilotos sobre novos negócios. Antes da crise de saúde pandêmica do Coronavírus, os pilotos insistiam que as Cláusulas do Escopo não estavam sobre a mesa, e os pilotos tinham a influência de mantê-lo dessa maneira. Mas se isso é verdade é algo que ninguém sabe, uma vez que os pilotos qualificados da linha aérea provavelmente superarão as vagas por pelo menos alguns anos.

Embraer

O Presidente e CEO da Embraer, John Slattery, disse durante um webinar da Semana da Aviação recente que o E175-E1 permanecerá em produção enquanto houver clientes, e se as Cláusulas de Escopo não mudarem, haverá clientes. A aeronave não tem concorrentes nas linhas de produção atuais e, com a Mitsubishi desconectando o M100, nenhuma está no horizonte para competir nesse segmento. Mesmo levando em consideração as reduções relacionadas a pandemias, nem todas as redes aéreas dependentes do centro da cidade podem atingir o fundo do poço com aeronaves com 100 assentos.

A perspectiva do E175-E2 está sobre a mesa nos Estados Unidos; enquanto a Embraer luta por seu horizonte para continuar trabalhando de forma independente.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationweek.com / Embraer.com / Airgways.com / Sanspotter.com
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Pakistan PK8303 | Day 1

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 23 20:07 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones accidente aéreo PK8303 de Pakistan

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines se ha accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020, en el área residencial de Model Colony impactando durante la aproximación final en el Aeropuerto Karachi, donde ambos motores fallaron según las primeras fuentes consultadas.

El A320-200, registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación lee la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchan los sonidos de una advertencia principal y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó el avión para aterrizar en la pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L (09:40Z). En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881 a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido destechadas y incendiadas, los escombros se distribuyen por las calles. Dos ocupantes sobrevivieron con heridas,Se recuperaron 97 cuerpos del lugar del accidente , aún no se ha informado sobre el destino de los otros ocupantes y las posibles víctimas en el terreno.

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas cinco horas después del accidente.

La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el aeropuerto de Karachi.

El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso. El Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

La investigación

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se recuperaron. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde-noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión efectuada el takeoff, para minutos después estrellarse en el barrio adyaacente al Aeropuerto Karachi.

El 23 Mayo 2020, el Aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5500 pies por la pista. Aproximadamente 6000-7000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de Pakistan Airlines ha informado que la aeronave A320-200 había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 de Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

Otras observaciones

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor. El avión estaba programado para aterrizar a las 14:45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 1

Pakistan Airlines PK8303 plane crash updates

A Pakistan International Airlines Airbus A320-200 crashed in Karachi on May 22, 2020, in the Model Colony residential area, hitting during the final approach at Karachi Airport, where both engines failed according to the consulted sources.

The A320-200, AP-BLD register flying Flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the nose landing gear, When the crew reads the landing clearance for Runway 25L, the sounds of a primary warning are heard and they made a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared the plane to land on runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to runway 25L, and burst into flames at approximately 02:40 p.m. (09:40Z). On the ground, near position N24.9116 E67.1881 at about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have Having been unroofed and burned, the rubble is distributed in the streets. Two occupants survived with injuries. 97 bodies were recovered from the crash site, the fate of the other occupants and possible victims on the ground have not yet been reported.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about five hours after the accident.

The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for the Karachi airport.

The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress. The Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

The investigation

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident. The Pakistani Civil Aviation Authority reported at a press conference that both Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) black boxes were recovered. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the evening, local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the track indicating that one engine had contacted the track first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane made the takeoff, for minutes after crashing in the neighborhood adjacent to Karachi Airport.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the scratch marks from the left engine start 4500 feet down the runway, the scrape marks from the right engine they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6000-7000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the Pakistan Airlines Engineering Department reported that the A320-200 aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on 21 May 2020. The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since it was built in 2004.

Other remarks

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. (9:45 a.m.).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Karachiairport.com.pk / Av-herald.com / Airgways.com / Youtube.com
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Flybondi contra cierre El Palomar

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 23 17:37 | AIRLINES / AIRPORTS

Petitorio iniciado por Flybondi en Change.org para solicitud continuidad del Aeropuerto de El Palomar

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado por medio de la página web Change.org un petitorio para reclamar la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar (SADP/EPA) en Argentina. Después del pedido de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) para que el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, como consecuencia de la cuarentena y la falta de vuelos, la aerolínea Flybondi lanzó hace dos semanas una solicitud de reclamos a través de Change.org en favor de la continuidad de la terminal, donde más de 65.000 personas firmaron su apoyo a la causa de la aerolínea low cost.

Aeropuerto low cost

El Palomar es el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y el cuarto de Argentina por volumen de tráfico de pasajeros en vuelos nacionales. El aeropuerto ha registrado un flujo de pasajeros de más de 2.800.000 consiguiendo que muchos usuarios pudieran viajar en avión por primera vez en su vida. El nuevo aeropuerto ha permitido generar más de 1000 empleos directos, informó Flybondi, pero también miles de empleos de manera indirecta. Además la compañía ha reactivado en las trece provincias donde vuela el turismo que se ha visto incrementado en todas las épocas del año.

«El Aeropuerto El Palomar permite la viabilidad de las aerolíneas low cost, las cuales significan una opción para personas que nunca pudieron volar en avión y una alternativa más económica para otras que antes lo hacían de diferente manera. Los motivos para pedir que el aeropuerto siga funcionando son muchos, entre ellos los miles de puestos de trabajo generados desde su apertura, el crecimiento de la conectividad, el crecimiento del turismo en todo el país y la cantidad de personas que volaron por primera vez en avión», resume Flybondi en su petitorio virtual.

Respaldo a la continuidad

Flybondi continúa trabajando para ofrecer mejores alternativas a precios más convenientes para todos los pasajeros en el mercado de Argentina de la mano del Aeropuerto El Palomar. Además, JetSmart Airlines Argentina continúa apoyando y respaldando al aeropuerto low cost para estimular los viajes en avión.

Los gremios aeronáuticos que agrupan a los trabajadores de las aerolíneas involucradas en la continuidad operativa del aeropuerto enviaron una carta a la Presidente de Argentina y a los gobernadores, para que intercedan en el reclamo que consideran justo y viable para todos los usuarios del modelo de aerolíneas de presupuesto y así poder preservar la totalidad de los puestos de trabajo.

«En medio de la angustia propia de esta crisis sanitaria y económica, sorpresivamente nos enteramos por los medios de comunicación de la intención de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, nuestra base de operaciones, por parte de su concesionario a través de un pedido explícito al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). A la fecha, tal pedido no ha sido rechazado de manera formal y explícita, sino que se ha postergado toda decisión al respecto», expresa el comunicado de Flybondi.

Flybondi petition against closure El Palomar

Request started by Flybondi at Change.org to request continuity of El Palomar Airport

The airline Flybondi Líneas Aéreas has requested through the website Change.org a request to claim the continuity of the El Palomar International Airport (SADP/EPA) in Argentina. After the request of the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) for the temporary closure of El Palomar Airport, as a result of the quarantine and the lack of flights, the Flybondi airline launched a claim request two weeks ago through Change.org in favor of the continuity of the terminal, where more than 65,000 people signed their support for the cause of the low cost airline.

Low cost airport

El Palomar is the first low cost airport in Latin America, and the fourth in Argentina by volume of passenger traffic on domestic flights. The airport has registered a passenger flow of more than 2,800,000, making it possible for many users to travel by plane for the first time in their lives. The new airport has generated more than 1,000 direct jobs, Flybondi reported, but also thousands of indirect jobs. In addition, the company has reactivated in the thirteen provinces where tourism flies, which has increased at all times of the year.

«El Palomar Airport allows the viability of low cost airlines, which mean an option for people who have never been able to fly, and a cheaper alternative for others who previously did it differently. The reasons for requesting that the airport continue There are many operating, among them the thousands of jobs generated since its opening, the growth of connectivity, the growth of tourism throughout the country and the number of people who flew for the first time by plane», summarizes Flybondi in his request. virtual.

Support for continuity

Flybondi continues working to offer better alternatives at more convenient prices for all passengers in the Argentine market, hand in hand with El Palomar Airport. In addition, JetSmart Airlines Argentina continues to support and back the low cost airport to stimulate air travel.

The aeronautical unions that group the workers of the airlines involved in the operational continuity of the airport sent a letter to the President of Argentina and to the governors, to intercede in the claim that they consider fair and viable for all users of the airline model of budget and thus be able to preserve all the jobs.

«In the midst of the anguish of this health and economic crisis, we were suddenly informed by the media of the intention to close the El Palomar International Airport, our base of operations, by its concessionaire through an explicit request to the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). To date, such request has not been formally and explicitly rejected, but any decision in this regard has been postponed», says the Flybondi statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Change.org / Airgways.com
AW-POST: 202005231737AR

A\W A I R G W A Y S ®

EEUU aprobación suspensión servicios

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 23 15:25 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aprobación suspensión servicios en aeropuertos

El Departamento de Transporte (DOT) de estados Unidos ha comunicado el Viernes 22/05 por la noche que había otorgado una aprobación provisional a quince aerolíneas para suspender temporalmente el servicio hacia 75 aeropuertos de Estados Unidos.

Requisitos mínimos

Las aerolíneas deben mantener niveles mínimos de servicio para recibir asistencia del Gobierno bajo el paraguas de la Ley CARES, pero muchos han solicitado suspender el servicio a aeropuertos con baja demanda de pasajeros. Tanto United Airlines como Delta Air Lines obtuvieron la aprobación tentativa para detener los vuelos a once aeropuertos, mientras que JetBlue Airways, Alaska Airlines y Frontier Airlines fueron aprobadas para detener vuelos a cinco aeropuertos de cada una de estas compañías. El DOT dijo que todos los aeropuertos continuarían siendo atendidos por al menos una compañía aérea. Las objeciones a la orden pueden presentarse hasta el 28 Mayo 2020.

US approval suspension services

The United States grants provisional approval to fifteen airlines to suspend service at airports

The US Department of Transportation (DOT) announced on Friday night 05/22 that it had granted provisional approval to fifteen airlines to temporarily suspend service to 75 United States airports.

Minimum requirements

Airlines must maintain minimum levels of service to receive government assistance under the umbrella of the CARES Act, but many have requested to suspend service to airports with low passenger demand. Both United Airlines and Delta Air Lines obtained tentative approval to stop flights to eleven airports, while JetBlue Airways, Alaska Airlines, and Frontier Airlines were approved to stop flights to five airports from each of these companies. DOT said all airports would continue to be served by at least one airline. Objections to the order can be filed until May 28, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Dallasnews.com
AW-POST: 202005231525AR

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Airgways Newsletter AW20200523AR

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 23 10:17 | PUBLIC RELATIONS

Estimados usuarios de Airgways.com

Desde nuestra redacción de Airgways queremos comunicarles que estamos migrando algunos de los contenidos de las herramientas de trabajo de WordPress.com a nuevas herramientas por lo que notará algunos cambios sensibles de diagramación de los contenidos. Sepan las disculpas pertinentes pues nos encontramos trabajando para un mejor servicio. ¡Muchas gracias!

Airgways.com

Dear Airgways.com users

From our Airgways newsroom, we want to inform you that we are migrating some of the contents of the WordPress.com work tools to new tools, so you will notice some sensible changes in the layout of the contents. Know the pertinent apologies because we are working for a better service. Thank you!

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202005231017AR

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Pakistan PK-8303, 97 identificados

Posted on mayo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

In pictures: PIA flight PK-8303 crashes in Karachi's Model Colony ...

AW | 2020 05 23 09:23 | AVIATION SAFETY

Unas 97 personas han sido reportadas tras el accidente del vuelo PK-8303

Los informes del vuelo PK-8303 reportan un total de 97 personas que fallecieron tras el accidente aéreo del Viernes 22/05 de un avión Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines que transportaba un total de 107 personas a bordo.

El accidente ocurrió cerca del Aeropuerto Internacional de Jinnah en Karachi, según la autoridad de aviación civil del país. El avión intentó aterrizar dos veces antes del accidente. El avión A320-200 operado por la aerolínea estatal, viajaba desde Lahore hacia Karachi. Según los informes, el accidente ocurrió en una zona residencial de la ciudad llamada Model Colony, un vecindario a unas 2 millas al noreste del Aeropuerto Internacional Jinnah.

Un portavoz de la aerolínea nacional dijo que el vuelo, PK-8303, tenía 99 pasajeros y 8 miembros de la tripulación, pero otros informes indicaron que había 99 personas a bordo en total.

Sobrevivientes al PK-8303

Dos personas a bordo del avión sobrevivieron al accidente, informó la agencia Reuters el Sábado 23/05. Los informes identificaron a uno de ellos como Zafar Masood, Presidente del Banco de Punjab, institución financiera comercial que tiene su sede en Lahore.

Los medios locales dijeron que las casas estaban dañadas y que la Fuerza de Reacción Rápida del ejército llegó al lugar del accidente para ayudar con los esfuerzos de rescate. Imágenes de redes sociales, mostraron columnas de humo negro saliendo de una hilera de casas. El Coordinador de Medios del Ministro de Salud Provincial dijo que no había muertes confirmadas en la zona del barrio.

Watch: CCTV captures moment Pakistan flight crashed in Karachi ... — IMAGEN DE VIDEO DEL VUELO PK8303 ANTES DE ESTRELLARSE

Pakistán comenzó a permitir algunos vuelos domésticos a partir del 16 Mayo 2020, luego de la interrupción causada por la pandemia de Coronavirus, peor los vuelos internacionales continúan en tierra.

En respuesta al accidente, el Primer Ministro de Pakistán, Imran Khan, dijo que estaba conmocionado y entristecido. “Estoy en contacto con el CEO de PIA, Arshad Malik, quien se fue a Karachi y con los equipos de rescate y ayuda en tierra, ya que esta es la prioridad en este momento. Se instituirá una investigación inmediata. Las oraciones y las condolencias van a las familias de los fallecidos”, dijo Khan.

El Ministro de Relaciones Exteriores, Shah Mahmood Qureshi, agregó que estaba “profundamente afligido por el devastador accidente aéreo. Estamos en medio de graves desafíos como nación y en estos tiempos de prueba debemos mostrar determinación y unidad”, dijo.

Un portavoz de Airbus Group ha informado el Viernes 22/05 que la compañía estaba al tanto de un accidente en Pakistán y no pudo confirmar los detalles. “En esta etapa, Airbus no tiene información confirmada sobre las circunstancias del accidente. El fabricante está brindando asistencia a los investigadores paquistaníes y franceses. Según las normas de aviación internacional, el país en el que ocurrió el incidente lidera la investigación, mientras que el gobierno de la nación donde se fabricó el avión, así como esa compañía, también participan”, dijo el portavoz de Airbus.

Pakistan PK-8303, 97 identified

About 97 people have been reported after the accident of flight PK-8303

Reports of flight PK-8303 report a total of 97 people who died after the plane crash on Friday 22/05 of a Pakistan International Airlines Airbus A320-200 plane carrying a total of 107 people on board.

The accident occurred near Jinnah International Airport in Karachi, according to the country’s civil aviation authority. The plane attempted to land twice before the accident. The A320-200 aircraft, operated by the state airline, was traveling from Lahore to Karachi. The accident reportedly occurred in a residential area of the city called Model Colony, a neighborhood about 2 miles northeast of Jinnah International Airport.

A spokesperson for the national airline said the flight, PK-8303, had 99 passengers and 8 crew members, but other reports indicated that there were 99 people on board in total.

Survivors of PK-8303

Two people on board the plane survived the accident, the Reuters agency reported on Saturday 23/05. Reports identified one of them as Zafar Masood, President of the Bank of Punjab, a commercial financial institution based in Lahore.

Local media said the houses were damaged and that the army’s Rapid Reaction Force arrived at the scene of the accident to help with rescue efforts. Images from social media, showed plumes of black smoke rising from a row of houses. The Media Coordinator of the Provincial Minister of Health said there were no confirmed deaths in the neighborhood area.

Pakistan began to allow some domestic flights as of May 16, 2020, after the interruption caused by the Coronavirus pandemic, the worse international flights continue on the ground.

In response to the accident, Prime Minister of Pakistan Imran Khan said he was shocked and saddened. “I am in contact with PIA CEO Arshad Malik who went to Karachi and with rescue and ground support teams as this is the priority at the moment. An immediate investigation will be instituted. Prayers and condolences go to the families of the deceased”, said Khan.

Foreign Minister Shah Mahmood Qureshi added that he was “deeply distressed by the devastating plane crash. We are in the midst of serious challenges as a nation and in these times of trial we must show determination and unity”, he said.

An Airbus Group spokesman reported on Friday 05/22 that the company was aware of an accident in Pakistan and could not confirm the details. “At this stage, Airbus does not have confirmed information on the circumstances of the accident. The manufacturer is providing assistance to Pakistani and French investigators. According to international aviation standards, the country in which the incident occurred is leading the investigation, while the government of the nation where the plane was manufactured, as well as that company, are also involved”, said the Airbus spokesperson.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Reuters.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202005230923AR

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Accidente PK-8303 Pakistan Airlines

Posted on mayo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 22 13:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo PK-8303 de Pakistan Airlines se estrella en aproximación final en Karachi

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines (PIA) con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi en República de Pakistán con 90 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral de la pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores CFM56 y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La torre despejó la pista para que el avión pueda aterrizar en la Pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó en un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo, presumiblemente durante la aproximación final a la Pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L / 09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros / 0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas y incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas, no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo fueron llevados al centro. Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el Aeropuerto Karachi. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro.

El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L / 09:45Z.

Fire brigade staff try to put out fire caused by plane crash in Karachi, Pakistan, Friday, May 22, 2020. An aviation official says a passenger plane belonging to state-run Pakistan International Airlines carrying more than 100 passengers and crew has crashed near the southern port city of Karachi. There were no immediate reports on the number of casualties. (AP Photo/Fareed Khan)

PK-8303 Pakistan Airlines crash

Pakistan Airlines flight PK-8303 crashes on final approach in Karachi

An AP-BLD registered Pakistan International Airlines (PIA) Airbus A320-200 flying PK-8303 from Lahore to Karachi in the Republic of Pakistan with 90 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the nose landing gear extension and performed a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both CFM56 engines and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes later Spin. The tower cleared the runway so that the aircraft can land on Runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to Runway 25L, and burst into flames at approximately 2:40 p.m. / 09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters / 0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 people were injured, it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground were taken to the center. Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight.

The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for Karachi Airport. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature.

The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. / 09:45 a.m.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Ap.com / Airgways.com
AW-POST: 202005221307AR

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Portugal adhiere Proyecto DESAER ATL

Posted on mayo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 22 11:48 | INDUSTRY

CEIIA ingresa como empresa subsidiaria de DESAER

El Centro de Ingeniería y Desarrollo de Productos (CEIIA) con sede en Matosinhos, Oporto, y la brasileña DESAER Desenvolvimento Aeronáutico han firmado un acuerdo para el desarrollo, industrialización y comercialización del avión de transporte ligero ATL 100.

El ATL-100 es un proyecto de aeronave de la compañía DESAER de Brasil. La unidad para ensamblar tiene dos líneas de fabricación para uso civil y militar. La versión comercial está enfocado para transporte de pasajeros de tercer nivel con configuraciones para el transporte con hasta 19 asientos y para carga paga de 2,5 toneladas, empleando una rampa trasera, al estilo del CASA-Nurtanio CN-235. Las perspectivas de mercado están enfocadas para satisfacer las necesidades de transporte regional tanto en áreas densamente pobladas como en regiones más remotas y aisladas que requieren poco soporte de infraestructura en tierra y exigen aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar.

DESAER es una empresa brasileña, constituida con esta denominación en 2017 y formada por personas con un fuerte pasado en la rama de desarrollo aeronáutico; se instala en Incubaero, un departamento de la Fundación Casimiro Montenegro Filho en ITA, uno de los institutos de tecnología y desarrollo dentro de las instalaciones de DCTA en São José dos Campos (SP). El plan de la compañía es tener un prototipo ATL-100 en los próximos años. El ATL-100 es, por definición, un sistema logístico, que es un avión con prestaciones logísticas que debe estar disponible y listo para que el operador cumpla su variada gama de misiones.

DESAER comprende y comparte la idea de que el soporte de un sistema complejo necesita ser diseñado y desarrollado, así como sus otras características aerodinámicas, estructurales, etc. En este sentido, el producto se ha desarrollado, desde el diseño, hasta los requisitos de fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad. La inspiración para este enfoque proviene de lo que se discute y enseña en AeroLogLab-ITA, cuya metodología y doctrina seguimos en cada etapa del ciclo de desarrollo, para dar como resultado un producto maduro desde el punto de vista de sus factores RAMS.

Fase desarrollo ATL

La fase de desarrollo del Proyecto ATL incorpora una participación decisiva de CEIIA de Portugal, cuyo proceso se llevará a cabo en tres años, seguirán luego las fases de industrialización y comercialización. El proyecto se llevará a cabo por profesionales portugueses y brasileños, en instalaciones ubicadas en Portugal y Brasil. El desarrollo del ATL-100 se basará en un enfoque sostenible, aseguran sus promotores, con la perspectiva de utilizar nuevas tecnologías, con la posibilidad de incorporar en la novedad del proyecto, motores eléctricos en el futuro.

La alianza industrial DESAER-CEIIA incorporará habilidades complementarias al sector aeroespacial en Portugal y Brasil. Es un proyecto importante para la innovación tecnológica y la creación de ingresos y empleos en ambos países.

La brasileña DESAER había presentado el proyecto en 2018 y estaría empleado para sustituir al Embraer Bandeirante y competiría con el Viking Twin Otter 400 y el Cessna 408 Skycourier.

Portugal joins DESAER ATL Project

CEIIA becomes a subsidiary company of the Brazilian ATL Project

The Product Engineering and Development Center (CEIIA) based in Matosinhos, Porto, and the Brazilian DESAER Desenvolvimento Aeronáutico have signed an agreement for the development, industrialization, and commercialization of the ATL 100 light transport aircraft.

The ATL-100 is an aircraft project of the DESAER company in Brazil. The assembly unit has two manufacturing lines for civil and military use. The commercial version is focused on third-level passenger transport with configurations for transport with up to 19 seats and for paid cargo of 2.5 tons, using a rear ramp, in the style of the CASA-Nurtanio CN-235. Market prospects are focused on meeting regional transportation needs in both densely populated areas and more remote and isolated regions that require little ground infrastructure support and require landing on short, unpaved runways.

DESAER is a Brazilian company, incorporated under this name in 2017 and made up of people with a strong past in the aeronautical development branch; settles in Incubaero, a department of the Casimiro Montenegro Filho Foundation in ITA, one of the institutes of technology and development within the DCTA facilities in São José dos Campos (SP). The company’s plan is to have a prototype ATL-100 in the coming years. The ATL-100 is, by definition, a logistics system, which is an aircraft with logistics capabilities that must be available and ready for the operator to complete its varied range of missions.

DESAER understands and shares the idea that the support of a complex system needs to be designed and developed, as well as its other aerodynamic, structural characteristics, etc. In this sense, the product has been developed, from the design, to the requirements of reliability, availability, maintainability and security. The inspiration for this approach comes from what is discussed and taught at AeroLogLab-ITA, whose methodology and doctrine we follow at each stage of the development cycle, to result in a mature product from the point of view of its RAMS factors.

ATL development phase

The development phase of the ATL Project incorporates a decisive participation of CEIIA of Portugal, whose process will take place in three years, followed by the industrialization and commercialization phases. The project will be carried out by Portuguese and Brazilian professionals, in facilities located in Portugal and Brazil. The development of the ATL-100 will be based on a sustainable approach, its promoters assure, with the prospect of using new technologies, with the possibility of incorporating electric motors in the future of the project.

The DESAER-CEIIA industrial alliance will incorporate complementary skills to the aerospace sector in Portugal and Brazil. It is an important project for technological innovation and the creation of income and jobs in both countries.

The Brazilian DESAER had presented the project in 2018 and would be used to replace the Embraer Bandeirante and would compete with the Viking Twin Otter 400 and the Cessna 408 Skycourier.

Portugal junta-se ao Projeto DESAER ATL

CEIIA torna-se uma subsidiária do Projeto ATL Brasileiro

O Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produtos (CEIIA), sediado em Matosinhos, Porto, e o brasileiro DESAER Desenvolvimento Aeronáutico assinaram um acordo para o desenvolvimento, industrialização e comercialização das aeronaves de transporte leve ATL 100.

O ATL-100 é um projeto de aeronave da empresa DESAER no Brasil. A unidade de montagem possui duas linhas de fabricação para uso civil e militar. A versão comercial é focada no transporte de passageiros de terceiro nível, com configurações para transporte com até 19 assentos e carga útil de 2,5 toneladas, usando uma rampa traseira, no estilo do CASA-Nurtanio CN-235. As perspectivas do mercado concentram-se em atender às necessidades de transporte regional em áreas densamente povoadas e em regiões mais remotas e isoladas, que exigem pouco apoio à infraestrutura terrestre e exigem pouso em pistas curtas e não pavimentadas.

A DESAER é uma empresa brasileira, constituída sob esse nome em 2017 e composta por pessoas com um passado forte no ramo de desenvolvimento aeronáutico; se instala em Incubaero, um departamento da Fundação Casimiro Montenegro Filho no ITA, um dos institutos de tecnologia e desenvolvimento dentro das instalações do DCTA em São José dos Campos (SP). O plano da empresa é ter um protótipo ATL-100 nos próximos anos. O ATL-100 é, por definição, um sistema de logística, que é uma aeronave com capacidade logística que deve estar disponível e pronta para o operador concluir sua gama diversificada de missões.

A DESAER entende e compartilha a idéia de que o suporte de um sistema complexo precisa ser projetado e desenvolvido, bem como suas outras características estruturais, aerodinâmicas, etc. Nesse sentido, o produto foi desenvolvido, desde o design, até os requisitos de confiabilidade, disponibilidade, manutenção e segurança. A inspiração para essa abordagem vem do que é discutido e ensinado no AeroLogLab-ITA, cuja metodologia e doutrina seguimos em cada estágio do ciclo de desenvolvimento, para resultar em um produto maduro do ponto de vista de seus fatores de RAMS.

Fase de desenvolvimento do ATL

A fase de desenvolvimento do Projeto ATL incorpora uma participação decisiva da CEIIA de Portugal, cujo processo ocorrerá em três anos, seguido pelas fases de industrialização e comercialização. O projeto será realizado por profissionais portugueses e brasileiros, em instalações localizadas em Portugal e no Brasil. O desenvolvimento do ATL-100 será baseado em uma abordagem sustentável, garantem seus promotores, com a perspectiva de usar novas tecnologias, com a possibilidade de incorporar motores elétricos no futuro do projeto.

A aliança industrial DESAER-CEIIA incorporará habilidades complementares ao setor aeroespacial em Portugal e no Brasil. É um projeto importante para a inovação tecnológica e a geração de renda e emprego nos dois países.

O DESAER brasileiro havia apresentado o projeto em 2018 e seria usado para substituir o Embraer Bandeirante e competiria com o Viking Twin Otter 400 e o Cessna 408 Skycourier.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Desaer.com.br / Airgways.com
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Itapemirim lanzaría línea aérea Brasil

Posted on mayo 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Q400-Next-Generation[1] AW | 2020 05 21 22:03 | AIRLINES

Grupo Itapemirim analiza lanzar aerolínea regional

El Grupo Itapemirim ha estado analizando el lanzamiento de una aerolínea regional en Brasil denominada Itapemirim Linhas Aéreas. La tradicional Viação Itapemirim está siguiendo planes para abrir una aerolínea, mientras aún enfrenta un duro proceso de recuperación judicial en medio de la pandemia.

El Presidente del grupo, Rodrigo Otaviano Vilaça, ha presentado un modelo de maqueta de una aeronave regional. El modelo un Bombardier Q400 (DHC-8-400) en los colores de la compañía descansa sobre una mesa. El actual propietario de las aeronaves es Longview Aviation Capital, bajo la subsidiaria Viking Air Ltd.

Antecedente, transporte aéreo

Itapemirim Transportes Aéreos fue una aerolínea brasileña fundada en 1990. En 1998, su división de pasajeros fue adquirida por TAM Linhas Aéreas. También, Itapemirim Cargo AW-Itapemirim_727100F era una aviación de negocios civil brasileña, vinculada al Grupo Itapemirim. La compañía comenzó a operar vuelos en Enero 1991, con aviones comerciales de carga Boeing 727-100F para volar desde Campinas/Viracopos a Manaus, Rio/Galeão, Recife, Fortaleza. Funcionó hasta el año 2000, cuando, sin ningún avión, su licencia fue cancelada por el Departamento de Aviación Civil (DAC).

Itapemirim Linhas Aéreas

Los turbopropulsores Bombardier Q400 pueden transportar hasta 90 pasajeros y son el principal competidor del ATR 72, ampliamente utilizado en Brasil por Azul Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas, Total Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas. El Q400 posee mejor performance en algunos tipos de rutas, y también tiene una mayor capacidad de carga y pasajeros.

El Grupo Itapemirim se enfocaría en el mercado regional, innovando e integrando el transporte terrestre con el aéreos, algo sin precedentes en el país. El grupo ha estado trabajando para recaudar R$ 2,2 mil millones de Reales de un grupo de inversores de Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos, anunciado a finales de 2019.

Recuperación judicial

La presentación de las imágenes coincide con la decisión del Tribunal de liberar el 80% del dinero retenido en una cuenta de garantía destinada a pagar las deudas del Plan de Recuperación Judicial. Tenga en cuenta que este monto liberado no se refiere a fondos disponibles para uso gratuito, pero debe usarse para pagar a los acreedores en tiempos de crisis como el que estamos experimentando. La compañía de carreteras creó Kaissara como una forma de continuar operando en el transporte por carretera, incluso con deudas con varios acreedores y proveedores, pero esto no evitó algunas ejecuciones hipotecarias de deudas que incluso provocaron la incautación de los activos de la compañía, incluidos los autobuses.

El Grupo Itapemirim estudio analizar lanzar nuevamente una compañía aérea como en el pasado. La contribución de los inversores árabes abre una ventana de oportunidad para el lanzamiento de la línea aérea regional, que a pesar de la pandemia la compañía con vasta experiencia en el sector del transporte de pasajeros, pueda volar en tiempos de crisis global.

Itapemirim would launch airline in Brazil

Itapemirim Group analyzes launching a regional airline

The Itapemirim Group has been analyzing the launch of a regional airline in Brazil called Itapemirim Linhas Aéreas. The traditional Viação Itapemirim is following plans to open an airline, while still facing a tough judicial recovery process amid the pandemic.

The President of the group, Rodrigo Otaviano Vilaça, has presented a model of a regional aircraft. The model a Bombardier Q400 (DHC-8-400) in the company’s colors rests on a table. The current owner of the aircraft is Longview Aviation Capital, under the subsidiary Viking Air Ltd.

Background, air transport

Itapemirim Transportes Aéreos was a Brazilian airline founded in 1990. In 1998, its passenger division was acquired by TAM Linhas Aéreas. Also, Itapemirim Cargo was Brazilian civil business aviation, linked to the Itapemirim Group. The company began operating flights in January 1991, with commercial Boeing 727-100F cargo aircraft to fly from Campinas/Viracopos to Manaus, Rio/Galeão, Recife, Fortaleza. It worked until 2000, when, without any aircraft, its license was canceled by the Department of Civil Aviation (DAC).

Itapemirim Linhas Aéreas

The Bombardier Q400 turboprops can carry up to 90 passengers and are the main competitor to the ATR 72, widely used in Brazil by Azul Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas, Total Linhas Aéreas, and MAP Linhas Aéreas. The Q400 has better performance on some types of routes and also has a greater load and passenger capacity.

The Itapemirim Group would focus on the regional market, innovating and integrating ground transportation with air transportation, something unprecedented in the country. The group has been working to raise R$ 2.2 billion reais from a group of investors in Dubai, in the United Arab Emirates, announced in late 2019.

Judicial recovery

The presentation of the images coincides with the decision of the Court to release 80% of the money withheld in a guarantee account destined to pay the debts of the Judicial Recovery Plan. Please note that this amount released does not refer to funds available for free use, but should be used to pay creditors in times of crisis such as the one we are experiencing. The road company created Kaissara as a way to continue operating in road transport, even with debts to various creditors and suppliers, but this did not prevent some debt foreclosures that even led to the seizure of the company’s assets, including buses.

The Itapemirim Group studied analyzing the launch of an airline again as in the past. The contribution of Arab investors opens a window of opportunity for the launch of the regional airline, which despite the pandemic the company with vast experience in the passenger transport sector, can fly in times of global crisis.

Itapemirim lançará companhia aérea

Grupo Itapemirim analisa lançamento de companhia aérea regional

O Grupo Itapemirim está analisando o lançamento de uma companhia aérea regional no Brasil chamado Itapemirim Linhas Aéreas. A tradicional Viação Itapemirim segue os planos de abrir uma companhia aérea, enquanto ainda enfrenta um difícil processo de recuperação judicial em meio à pandemia.

O presidente do grupo, Rodrigo Otaviano Vilaça, apresentou um modelo de aeronave regional. O modelo de um Bombardier Q400 (DHC-8-400) nas cores da empresa repousa sobre uma mesa. O atual proprietário da aeronave é a Longview Aviation Capital, da subsidiária Viking Air Ltd.

Background, Itapemirim

A Itapemirim Transportes Aéreos foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1990. Em 1998, sua divisão de passageiros foi adquirida pela TAM Linhas Aéreas. Além disso, a Itapemirim Cargo era uma aviação civil brasileira, vinculada ao Grupo Itapemirim. A empresa começou a operar voos em janeiro de 1991, com aviões comerciais de carga Boeing 727-100F para voar de Campinas/Viracopos para Manaus, Rio/Galeão, Recife, Fortaleza. Funcionou até 2000, quando, sem nenhuma aeronave, sua licença foi cancelada pelo Departamento de Aviação Civil (DAC).

IMAGEM DE TURBOPROPULSOR BOMBARDIER Q400 DE ITAPEMIRIM LINHAS AÉREAS

Itapemirim Linhas Aéreas

Os turboélices Bombardier Q400 podem transportar até 90 passageiros e são os principais concorrentes do ATR 72, amplamente utilizado no Brasil pela Azul Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas, Total Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas. O Q400 tem melhor desempenho em alguns tipos de rotas e também possui maior capacidade de carga e passageiros.

O Grupo Itapemirim se concentraria no mercado regional, inovando e integrando o transporte terrestre ao transporte aéreo, algo inédito no país. O grupo trabalha para arrecadar R$ 2,2 bilhões de reais de um grupo de investidores em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, anunciado no final de 2019.

Recuperação judicial

A apresentação das imagens coincide com a decisão do Tribunal de liberar 80% do dinheiro retido em uma conta de garantia destinada ao pagamento das dívidas do Plano de Recuperação Judicial. Observe que esse valor liberado não se refere a fundos disponíveis para uso gratuito, mas deve ser usado para pagar credores em tempos de crise como o que estamos enfrentando. A empresa rodoviária criou o Kaissara como uma maneira de continuar operando no transporte rodoviário, mesmo com dívidas com vários credores e fornecedores, mas isso não impediu algumas execuções de dívida que levaram à apreensão dos ativos da empresa, incluindo ônibus.

O Grupo Itapemirim estudou a análise do lançamento de uma companhia aérea novamente como no passado. A contribuição dos investidores árabes abre uma janela de oportunidade para o lançamento da companhia aérea regional, que, apesar da pandemia da empresa com vasta experiência no setor de transporte de passageiros, pode voar em tempos de crise global.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com.br / Airgways.com
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Boeing conserva cliente Ryanair

Posted on mayo 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Ryanair changed the name Boeing 737 Max to 737-8200. Counts that ... AW | 2020 05 21 16:04 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair continúa interés por Boeing 737-8/200 MAX

The Boeing Company ha conservado un cliente muy importante apesar de haber sido golpeado con cancelaciones masivas por su asediado Boeing 737 MAX y las extensiones de la crisis sanitaria. A pesar de contínuas cancelaciones, reprogramaciones y reconfirmacioines, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, Ryanair continúa conservando el interés por la línea 737 MAX.

Ryanair sigue comprometido con el Boeing 737 MAX y todavía está considerando órdenes adicionales ha transmitido el CEO Michael O’Leary esta semana durante la presentación de resultados de la compañía para el año financiero completo que finalizó el 31 Marzo 2020. El grupo con sede en Irlanda espera recibir el primer Boeing 737-8/200 MAX en algún lugar entre Octubre-Diciembre 2020. La compañía confirma que el modelo será fundamental para reducir los costos unitarios en el entorno de tarifas bajas post-pandemia de Europa y aprovechar las oportunidades de crecimiento cuando se recupere el tráfico. Ryanair ha solicitado pedidos en firme por 135 Boeing 737-8/200 MAX y opciones para otras 75 unidades. Las aeronaves son configuradas para una mayor densidad para acomodar 200 asientos. Este tipo de configuración son empleadas por las aerolíneas low cost del mundo para alcanzar un mayor índice de rendimiento económico. «Somos grandes admiradores del cambio de juego del Boeing MAX 200. Estos todavía son excelentes aviones», dijo Michael O’Leary.

Atendiendo la espera

La compañía Boeing ha estado basando su orientación para un retorno al servicio del Boeing 737 MAX en los Estados Unidos para fines del verano boreal y principios del 4Q2020 y una retroalimentación más positiva de los reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), El CEO de Ryanair espera que el fabricante estadounidense pueda entregar algunos de sus aviones 737 MAX en el cuarto trimestre calendario de este año y el primer trimestre del próximo año. Boeing produjo alrededor de 20 a 25 unidades 737 MAX 200 para Ryanair. Estos aviones están aparcados en la rampa y esperando la entrega al LCC irlandés. “Queremos llevarlos. Creo que hay una perspectiva razonable de que veremos 20 o 30 de esos aviones volando hacia Ryanair en el verano de 2021”, dijo O’Leary a los analistas.

Ryanair siempre se ha esforzado por tener los costos unitarios más bajos entre las aerolíneas europeas y la nueva pandemia de Coronavirus ha intensificado su riguroso enfoque de costos. La aerolínea de bajo costo (LCC) espera que el volumen de tráfico regrese bastante rápido, aunque con el respaldo de tarifas mucho más bajas, en parte debido a importantes descuentos en los precios de las aerolíneas con enormes cofres de guerra de ayuda estatal y su propia promesa de competir con tarifas aún más bajas. «Dondequiera que haya una venta por debajo del costo, fijaremos un precio por debajo de la venta por debajo del costo», explicó O’Leary.

Los gobiernos de toda Europa han asignado o prometido unos rescates de € 30 mil millones (US$ 32.8 mil millones) a sus transportistas de bandera, incluidos Lufthansa, Air France-KLM y Alitalia, que O’Leary calificó como «adictos a la ayuda estatal». Ryanair insiste en que, a diferencia de muchos de sus competidores, no solicitará ni recibirá ayuda estatal.

Renunciar a Airbus

Para asegurar la base de costos más bajos y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el verano boreal 2021, siempre que no haya una segunda o tercera ola de COVID-19, Ryanair necesita un primer lote de sus 737 MAX. Varios de sus 737NG están programados para dejar la flota en línea con la estrategia de su LCC de operar una flota joven y eficiente. Además, el plan de Ryanair para evolucionar a una flota mixta Boeing 737MAX/Airbus A320NEO parece perder brillo. El grupo despliega una sola flota Boeing 737-800, a excepción de su filial austríaca, Laudamotion, que opera A320-200. Pero Lauda está haciendo grandes pérdidas. Sus planes de crecimiento se han reducido y es probable que su base de Viena se cierre el 30 Mayo 2020 si los sindicatos no aceptan un recorte salarial y un nuevo acuerdo laboral. Los representantes sindicales recibieron un ultimátum el Jueves 14/05.

Laudamotion opera 30 A320-200CEO, de los cuales 15 se encuentran en Viena, Austria. Si la base se cierra, Ryanair intervendría y operaría las rutas bajo su marca y con aeronaves Boeing 737. Esto podría llevar a Ryanair a avanzar en su planificación en los próximos cuatro años para desprogramar la flota de aeronaves A320 de Laudamotion. «Reemplazaremos esos aviones a medida que salgan del arrendamiento con nuevos aviones MAX, que tendrán un costo mucho menor, más asientos y menor costo», según O’Leary. Ryanair ya ha cancelado ocho A320 que debían ser entregados a Laudamotion por compañías de leasing bajo modalidad de arrendamiento.

La distante relación entre Ryanair y Airbus no se está calentando realmente. Michael O’Leary dijo que la aerolínea intentó repetidamente interactuar con el fabricante de aviones europeo, pero «no estamos llegando a ninguna parte con ellos». Y en este momento, si bien no hemos renunciado por completo a Airbus, creo que no estamos muy lejos de renunciar a Airbus”.

Perspectivas con Boeing

El futuro de Ryanair radicará en profundizar la relación con la compañía americana Boeing, afirmó O’Leary. Las negociaciones continúan con la aeroespacial sobre varios aspectos: el precio de los MAX 200; los reembolsos de Boeing a Ryanair por los costos y pérdidas resultantes de las entregas demoradas de los 737 MAX; y sobre la posibilidad de un pedido adicional.

En Febrero 2020, Michael O’Leary reveló que Ryanair se había acercado a Boeing para adquirir más aviones 737 MAX, posiblemente incluyendo la variante más grande, el Boeing 737-10 MAX. Eso fue antes de la crisis sanitaria de la pandemia. “No creo que en este momento, estemos viendo un aumento en los pedidos de Boeing. Y eso no quiere decir que si obtuvieran precios muy atractivos que no consideraríamos tomar más aviones», dijo el CEO de Ryanair. Añadió que las tres conversaciones están interconectadas, pero no pueden concluirse hasta que el LCC tenga alguna certeza de cuándo el 737 MAX volverá al servicio o cuándo podrá recibir las entregas de su avión. «Tenemos pedidos firmes para 135 MAX 200 durante los próximos cuatro años, claramente necesitamos reelaborar el programa de entrega con Boeing en esos aviones. Pero todo lo que puedo decir es que estamos trabajando estrechamente con Boeing. Estamos muy impresionados con el nuevo equipo de administración en Boeing y lo que han hecho particularmente en el proyecto de regreso al servicio en los últimos meses, ha habido mucho menos optimismo ciego en Boeing, y hay una franqueza mucho más franca. lidiando con desafíos particularmente con clientes y reguladores», expresa Michael O’Leary.

El primer Boeing 737-8 MAX de Ryanair debería haber llegado en Abril 2019, pero el cronograma de entrega se retrasó varias veces debido a la continua puesta a tierra del avión de pasillo único por parte de los reguladores de seguridad de la aviación. Ryanair esperaba tener 55 MAX 200 en la flota para el verano boreal de 2020. No tiene ninguno, lo que en retrospectiva podría ser una bendición ya que el tráfico en Europa se ha detenido a raíz de la pandemia de Coronavirus y las restricciones impuestas del Gobierno. Según los datos de Eurocontrol, alrededor de 5.300 vuelos operaron en los cielos de Europa el 19 Mayo 2020, un 85% menos que el año anterior. Ryanair operó 41 vuelos a través de su red el Martes 19/05, un 98% menos que los 2.446 servicios diarios que realizó hace un año.

El grupo de aviación low cost irlandés espera transportar menos de 80 millones de pasajeros en el año financiero hasta Marzo 2021, casi la mitad de su objetivo original de 154 millones. Voló 149 millones de pasajeros en el año fiscal 2019-20. Si bien admite que en esta etapa es como volar a ciegas e imposible saber cómo evolucionará el COVID-19 y el apetito de los pasajeros en el extranjero en los próximos meses.

El CEO de Ryanair se mantiene optimista en el panorama a mediano plazo. «No veo más que una oportunidad aquí para acelerar el crecimiento de la flota en el próximo año financiero o dos porque habrá oportunidades. Las oportunidades para aumentar la cuota de mercado surgirán de las quiebras de aerolíneas y competidores más débiles que pospongan las entregas de aviones o cancelen pedidos. Entonces habrá oportunidades para una aerolínea, aquellas aerolíneas que tienen los costos más bajos», dijo Michael O’Leary.

Boeing retains Ryanair client

Ryanair continues interest in Boeing 737-8 / 200 MAX

The Boeing Company has retained a very important client despite having been hit with massive cancellations by its embattled Boeing 737 MAX and the extensions of the health crisis. Despite continued cancellations, rescheduling, and reconfirmations, Europe’s largest low-cost airline, Ryanair continues to retain interest in the 737 MAX line.

Ryanair remains committed to the Boeing 737 MAX and is still considering additional orders CEO Michael O’Leary has conveyed this week during the company’s earnings presentation for the full financial year ending March 31, 2020. The Ireland-based group It expects to receive the first Boeing 737-8/200 MAX somewhere between October-December 2020. The company confirms that the model will be essential to reduce unit costs in Europe’s post-pandemic low-fare environment and take advantage of growth opportunities. when traffic recovers. Ryanair has requested firm orders for 135 Boeing 737-8 / 200 MAX and options for another 75 units. The aircraft are configured for higher density to accommodate 200 seats. This type of configuration is used by the world’s low-cost airlines to achieve a higher economic performance index. «We are huge fans of the Boeing MAX 200 gameplay. These are still great planes», said Michael O’Leary.

Answering the wait

The Boeing company has been basing its guidance for a return to service of the Boeing 737 MAX in the United States by the end of the summer and early 4Q2020 and more positive feedback from regulators, including the European Union Aviation Safety Agency ( EASA), Ryanair’s CEO expects the American manufacturer to be able to deliver some of its 737 MAX aircraft in the fourth calendar quarter of this year and the first quarter of next year. Boeing produced around 20 to 25 737 MAX 200 units for Ryanair. These planes are parked on the ramp and awaiting delivery to the Irish LCC. «We want to take them. I think there is a reasonable prospect that we will see 20 or 30 of those planes flying into Ryanair in the summer of 2021», O’Leary told analysts.

Ryanair has always strived for the lowest unit costs among European airlines, and the new Coronavirus pandemic has intensified its rigorous approach to costs. The low-cost airline (LCC) expects traffic volume to return fairly quickly, albeit supported by much lower fares, in part due to significant airline price discounts with huge state aid war chests and its own promise to compete with even lower rates. «Wherever there is a sale below cost, we will price below sale below cost», O’Leary explained.

Governments across Europe have allocated or promised € 30 billion (US$ 32.8 billion) bailouts to their flag carriers, including Lufthansa, Air France-KLM, and Alitalia, which O’Leary called «aid addicts state». Ryanair insists that, unlike many of its competitors, it will neither request nor receive state aid.

Give up Airbus

To ensure the lowest cost base and take advantage of growth opportunities in the boreal summer 2021, as long as there is no second or third wave of COVID-19, Ryanair needs the first batch of its 737 MAX. Several of its 737NGs are slated to leave the fleet in line with its LCC’s strategy of operating a young and efficient fleet. Furthermore, Ryanair’s plan to evolve into a mixed Boeing 737MAX/Airbus A320NEO fleet appears to be dwindling. The group deploys a single Boeing 737-800 fleet, with the exception of its Austrian subsidiary, Laudamotion, which operates A320-200. But Lauda is making big losses. Its growth plans have been curtailed and its Vienna base is likely to close on May 30, 2020 if unions do not accept a pay cut and a new labor deal. Union representatives received an ultimatum on Thursday 14/05.

Laudamotion operates 30 A320-200CEO, of which 15 are located in Vienna, Austria. If the base closes, Ryanair would intervene and operate the routes under its brand name and with Boeing 737 aircraft. This could lead Ryanair to advance its planning in the next four years to deprogram Laudamotion’s fleet of A320 aircraft. «We will replace those planes as they come out of the lease with new MAX planes, which will have a much lower cost, more seats, and a lower cost», according to O’Leary. Ryanair has already canceled eight A320s that were to be delivered to Laudamotion by leasing companies on a lease basis.

The distant relationship between Ryanair and Airbus is not really heating up. Michael O’Leary said the airline repeatedly tried to interact with the European aircraft maker, but “we are not getting anywhere with them. And right now, while we have not completely given up on Airbus, I think we are not far from giving up on Airbus”.

Prospects with Boeing

Ryanair’s future will lie in deepening the relationship with the American company Boeing, O’Leary said. Negotiations continue with the aerospace on several aspects: the price of the MAX 200; Boeing’s reimbursements to Ryanair for costs and losses resulting from delayed deliveries of the 737 MAX; and about the possibility of an additional order.

In February 2020, Michael O’Leary revealed that Ryanair had approached Boeing to acquire more 737 MAX aircraft, possibly including the largest variant, the Boeing 737-10 MAX. That was before the health crisis of the pandemic. «I don’t think right now we are seeing an increase in Boeing orders. And that doesn’t mean if they got very attractive prices that we wouldn’t consider taking more planes», said the CEO of Ryanair. He added that the three talks are interconnected, but cannot be concluded until the LCC has any certainty when the 737 MAX will return in service or when you will be able to receive deliveries of your aircraft. «We have firm orders for 135 MAX 200s over the next four years, clearly we need to rework the delivery schedule with Boeing on those aircraft. But all I can say is that we are working closely with Boeing. We are very impressed with the new management team at Boeing and what they have done particularly on the return to a service project in recent months, there has been much less blind optimism at Boeing, and there is a much more frank frankness. dealing with challenges particularly with customers and regulators», says Michael O’Leary.

Ryanair’s first Boeing 737-8 MAX should have arrived in April 2019, but the delivery schedule was delayed multiple times due to the continuous grounding of the single-aisle aircraft by aviation security regulators. Ryanair hoped to have 55 MAX 200 in the fleet by the boreal summer of 2020. It has none, which in hindsight could be a boon as traffic in Europe has been halted in the wake of the Coronavirus pandemic and government-imposed restrictions. According to Eurocontrol data, around 5,300 flights operated in the skies of Europe on May 19, 2020, 85% less than the previous year. Ryanair operated 41 flights through its network on Tuesday 19/05, 98% less than the 2,446 daily services it performed a year ago.

The Irish low-cost aviation group expects to carry fewer than 80 million passengers in the financial year through March 2021, almost half of its original target of 154 million. It flew 149 million passengers in the fiscal year 2019-20. Although he admits that at this stage it is like flying blind and it is impossible to know how the COVID-19 will evolve and the appetite of passengers abroad in the coming months.

Ryanair’s CEO remains optimistic in the medium-term outlook. «I see only one opportunity here to accelerate fleet growth in the next financial year or two because there will be opportunities. Opportunities to increase market share will arise from the bankruptcies of airlines and weaker competitors that postpone aircraft deliveries. or cancel orders. Then there will be opportunities for an airline, those airlines that have the lowest costs», said Michael O’Leary.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com /Ryanair.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005211604AR

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