Delta completa adquisición de Latam

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 17:00 | AIRLINES ALLIANCE

La compra 20% de Latam por Delta modifica mercado aéreo en Latinoamérica

Delta Air Lines ha completado su compra de una participación del 20% en Latam Airlines Group, modificando el mercado aéreo en Latinoamérica. Latam es miembro de Oneworld, con la compra del 20% por parte de Delta Air Lines, el escenario pronto cambiaría en la región.

El acuerdo Delta-Latam es parte de una estrategia más amplia del transportador norteamericano. La finalización del acuerdo se informó el 31 Diciembre 2019, teniendo como objetivo realizar inversiones de capital en aerolíneas clave de todo el mundo. El Vicepresidente Ejecutivo de Delta Air Lines, Steve Sear, expresó: «Las inversiones de capital como esta ayudan a crear una alineación dentro de nuestras asociaciones a medida que reunimos nuestras marcas, lo que nos permite ofrecer el mejor servicio y confiabilidad para nuestros clientes compartidos».

Delta, visionaria

En Mayo 2019, la República de Chile rechazó una profundización propuesta de la relación existente entre American Airlines Group-Latam Airlines Group, donde en ese acuerdo involucraba además a British Airways e Iberia del IAG Group, citando preocupaciones antimonopolio donde existía el potencial de alterar significativamente el panorama de la aviación internacional entre Norteamérica y Sudamérica. El rechazo por parte del Gobierno de Chile a la propuesta American-Latam generó un conflicto persistente creando un vacío donde Delta Air Lines ingresó rápidamente en el interés de Latam Airlines. En Septiembre de 2019, Delta Air Lines sorprendió a muchos cuando anunció que tomaría una participación del 20% en Latam Airlines Group por un valor de US$ 1.9 mil millones. Las proyecciones de Delta Air Lines en el acuerdo abriría oportunidades de crecimiento tanto para Delta como para Latam Airlines y sus subsidiarias al tiempo que ofrecería a sus clientes una selección más amplia de destinos.

Tras el anuncio en 09/2109 de la compra accionaria de Delta en Latam, las alianzas relacionadasa con la compañía sudamericana pronto caerían, incluyendo la rescisión del contrato con la Alianza Oneworld que entrará en vigencia a partir del 20 Octubre 2020. El impacto de la salida de Latam Airlines afectará a la red de servicios de Oneworld que tiene en América del Sur.

Latam-American

La relación de Latam Airlines con American Airlines, miembro fundador de Oneworld se ha derrumbado. American había disfrutado tradicionalmente de una ventaja competitiva en América del Sur dada la profundidad y amplitud de su red de rutas desarrolladaas entre ambas compañías. Pero a principios de Diciembre 2019, Latam Airlines firmó nuevos acuerdos de código compartido con Delta Air Lines y confirmó que estaba terminando sus acuerdos de código compartido con American Airlines el 31 Enero 2020.

La pérdida de American Airlines es la ganancia de Delta. Delta ha anunciado que comenzará a compartir códigos con ciertas afiliadas de Latam Airlines en Colombia, Perú y Ecuador en el primer trimestre de 2020. En un comunicado, dijo un portavoz de Delta Air Lines: «El código compartido ofrecerá a los clientes una mayor conectividad entre hasta 74 destinos en adelante en los Estados Unidos y hasta 51 conexiones en adelante en América del Sur». El nuevo acuerdo entre Delta-Latam generará para los pasajeros acceso a 435 destinos en todo el mundo.

Con este nuevo acuerdo el mapa aéreo en América del Sur se modifica con cambios constantes. Delta Air Lines ha actuado decisivamente aumentando significativamente su presencia en América del Sur y aumentando las pposibilidades de contar con Latam Airlines como nuevo miembro de SkyTeam, alterando las participaciones de las alianzas globales en Sudamérica.

Delta completes acquisition of Latam

The 20% purchase of Delta by Delta modifies air market in Latin America

Delta Air Lines has completed its purchase of a 20% stake in Latam Airlines Group, modifying the air market in Latin America. Latam is a member of Oneworld, with the purchase of 20% by Delta Air Lines, the scenario would soon change in the region.

The Delta-Latam agreement is part of a broader US carrier strategy. The agreement was finalized on December 31, 2019, with the objective of making capital investments in key airlines around the world. The Executive Vice President of Delta Air Lines, Steve Sear, said: «Capital investments like this help create an alignment within our partnerships as we gather our brands, allowing us to offer the best service and reliability for our shared clients».

Delta, visionary

In May 2019, the Republic of Chile rejected a proposed deepening of the relationship between the American Airlines Group-Latam Airlines Group, where the agreement also involved British Airways and Iberia of the IAG Group, citing antitrust concerns where there was the potential to significantly alter the panorama of international aviation between North and South America. The rejection by the Government of Chile to the American-Latam proposal generated a persistent conflict creating a vacuum where Delta Air Lines quickly entered the interest of Latam Airlines. In September 2019, Delta Air Lines surprised many when it announced that it would take a 20% stake in Latam Airlines Group worth US$ 1.9 billion. The Delta Air Lines projections in the agreement would open growth opportunities for both Delta and Latam Airlines and its subsidiaries while offering its customers a wider selection of destinations.

Following the announcement in 09/2109 of Delta’s shareholding purchase in Latin America, alliances related to the South American company would soon fall, including the termination of the contract with the Oneworld Alliance that will take effect from October 20, 2020. The impact of the Departure from Latam Airlines will affect the Oneworld service network that it has in South America.

Latam-American

Latam Airlines’ relationship with American Airlines, a founding member of Oneworld has collapsed. American had traditionally enjoyed a competitive advantage in South America given the depth and breadth of its network of developed routes between the two companies. But in early December 2019, Latam Airlines signed new code-share agreements with Delta Air Lines and confirmed that it was ending its code-share agreements with American Airlines on January 31, 2020.

The loss of American Airlines is the gain of Delta. Delta has announced that it will begin sharing codes with certain affiliates of Latam Airlines in Colombia, Peru, and Ecuador in the first quarter of 2020. In a statement, a spokesman for Delta Air Lines said: «The codeshare will offer customers greater connectivity between up to 74 destinations onwards in the United States and up to 51 connections onwards in South America». The new agreement between Delta-Latam will generate access to 435 destinations worldwide for passengers.

With this new agreement, the air map in South America is modified with constant changes. Delta Air Lines has acted decisively increasing its presence in South America and increasing the possibilities of having Latam Airlines as a new member of SkyTeam, altering the shares of global alliances in South America.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Latam.com / Delta.com
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Airgways · «We love to fly, always»

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 15:38 | PUBLIC RELATIONS

Estimados entusiastas:

En nombre de Airgways ® nos encontramos en otro año más para avanzar con nuevas expectativas y desafíos hacia adelante. El compromiso que asumimos desde el inicio junto a su fiel compañía en el mundo nos permite continuar proyectándonos hacia el futuro.

A lo largo de estos años, gracias al apoyo incondicional de nuestros entusiastas a través del mundo, continuamos creciendo desarrollando noticias de la industria de la aviación, superando nuestras expectativas, continuamos hacia adelante para brindar la mejor calidad de información en diferentes ángulos del planeta. Nuestras políticas de la información nos comprometen a desarrollar noticias cuando requiera la atención necesaria sin importan en el lugar donde se encuentren, teniendo presente su idioma, su cultura, su idiosincrasia.

Deseamos compartir junto a ustedes este feliz proyecto de la aviación para continuar expandiéndonos globalmente, gracias a su interés y confianza que depositan diariamente en Airgways.com, porque amamos volar. Por eso, les renovamos nuestro ¡Bienvenidos a bordo, siempre!

Dear Enthusiasts:

AW-70083777 In name of Airgways ® we are in another year to move forward with new expectations and challenges forward. The commitment that we assumed from the beginning with his faithful company in the world allows us to continue projecting into the future.

Throughout these years, thanks to the unconditional support of our enthusiasts throughout the world, we continue to grow developing news from the aviation industry, exceeding our expectations, we continue forward to provide the best quality of the information in different angles of the planet. Our information policies commit us to develop news when it requires the necessary attention regardless of where they are, keeping in mind their language, their culture, their idiosyncrasy.

We want to share with you this happy aviation project to continue expanding globally, thanks to your interest and confidence that you place daily on Airgways.com because we love flying. Therefore, we renew our Welcome on board, always!

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Precios predatorios en la India

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 12:28 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de la India responsabiliza aerolíneas por mercado predatorio

Los precios depredadores de las tarifas aéreas continúan afianzándose en el mercado de la India. Esta situación de una depreciación del valor de los pasajes aéreos por debajo de la banda aceptable está generando incremento de pérdidas para las líneas aéreas en un mercado muy competitivo, donde las compañías están avarientaas por captar más mercado luego de que Jet Airways a sucumbido.

En el contexto de las compañías aéreas indias que informaron grandes pérdidas en el segundo trimestre de 2019, Ministro de Aviación Hardeep Singh Puri, ha infomado el Martes 31 Diciembre 2019 que «se están aplicando algunos precios depredadores en las tarifas aéreas y al gobierno le preocupa que si esto continúa, se cerrarán más aerolíneas». Sin embargo, descartó cualquier plan del gobierno para regular las tarifas. «Lo interesante que hemos observado es que en Delhi-Mumbaihace 20 años, la tarifa promedio era de 5.100 rupias. Hoy, la tarifa promedio es de 4.600 rupias. Se están aplicando algunos precios depredadores. Significa que las personas están vendiendo boletos por debajo de su cost. Una de nuestras preocupaciones es que si hay precios predatorios, las aerolíneas dejarán de funcionar».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines fueron líneas aéreras afectadas por un vaiado problema de mercado en la India. IndiGo y SpiceJet, las dos aerolíneas más grandes de la India, informaron pérdidas de Rs 1.062 millones de rupias y Rs 463 millones de rupias respectivamente en el segundo trimestre de 2019. Otras aerolíneas también han reportado pérdidas en el segundo trimestre de este año financiero. El Ministro de Aviación cree que el precio predatorio es una de las razones de la mala salud de las aerolíneas.

Desde el Ministerio de Aviación sostienen que la tendencia de los precios depredadores ha disminuido después de una discusión regular con las aerolíneas: «Es una batalla constante. Una situación ideal desde el punto de vista de una aerolínea es que crecen y también pueden cobrar más tarifas. Lo que cobran es su negocio. Nuestro consejo para ellos es cobrar tarifas realistas. No debería ser demasiado alto. Y no es de su interés comercial si está imponiendo tarifas depredadoras», sostuvo.

India, tarifas no reguladas

El Gobierno de la India no planea regular las tarifas aéreas. El Ministro ha expresado la postura: «No hay regulación. Tiene que hacerse dentro del sistema de desregulación. Si se impone un límite a la tarifa, la aerolínea comenzará a cobrar ese límite solo ese límite se convertirá en la tarifa normal. Entonces, dentro de una estructura desregulada, tenemos que lograr un equilibrio. El gobierno, periódicamente, a mi nivel o al de secretario, nos sentamos con los principales operadores de aeronaves y les decimos que es de su interés no permitir tales prácticas que socavan el sector de la aviación civil», concluyó el responsable de la cartera de Aviación.

Predatory prices in India

The Government of India holds airlines responsible for predatory market

Predatory prices for airfares continue to take hold in the Indian market. This situation of a depreciation of the value of the air tickets below the acceptable band is generating an increase of losses for the airlines in a very competitive market, where the companies are greedy for capturing more market after Jet Airways has succumbed.

In the context of Indian airlines that reported large losses in the second quarter of 2019, Minister of Aviation Hardeep Singh Puri, reported on Tuesday, December 31, 2019, that «some predatory prices are being applied to airfares and the government is concerned that if this continues, more airlines will be closed». However, he ruled out any government plan to regulate rates. «The interesting thing we have observed is that in Delhi-Mumbai 20 years ago, the average fare was Rs 5,100. Today, the average fare is Rs 4,600. Some predatory prices are being applied. It means that people are selling tickets below its cost One of our concerns is that if there are predatory prices, the airlines will stop working».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines were airlines affected by a large market problem in India. IndiGo and SpiceJet, the two largest airlines in India, reported losses of Rs 1,062 million rupees and Rs 463 million rupees respectively in the second quarter of 2019. Other airlines have also reported losses in the second quarter of this financial year. The Minister of Aviation believes that the predatory price is one of the reasons for the poor health of the airlines.

From the Ministry of Aviation, they maintain that the trend of predatory prices has diminished after a regular discussion with the airlines: «It is a constant battle. An ideal situation from the point of view of an airline is that they grow and can also charge more fees. What they charge is their business. Our advice to them is to charge realistic fees. It should not be too high. And it is not in their commercial interest if they are imposing predatory fees», he said.

India, unregulated rates

The Government of India does not plan to regulate air fares. The Minister has expressed the position: «There is no regulation. It has to be done within the deregulation system. If a limit is imposed on the fare, the airline will begin charging that limit only that limit will become the normal fare. Then, within of a deregulated structure, we have to strike a balance. The government, periodically, at my level or that of the secretary, we sit down with the main aircraft operators and tell them that it is in their interest not to allow such practices that undermine the sector of the civil aviation», concluded the head of the Aviation portfolio.

भारत में शिकारी भाव

भारत सरकार के पास शिकारी बाजार के लिए जिम्मेदार एयरलाइंस है

भारतीय बाजार में हवाई किराए के लिए शिकारी कीमतों में वृद्धि जारी है। स्वीकार्य बैंड के नीचे हवाई टिकटों के मूल्य में गिरावट की यह स्थिति एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइनों के लिए नुकसान की वृद्धि पैदा कर रही है, जहां जेट एयरवेज के आगे बढ़ने के बाद कंपनियां अधिक बाजार पर कब्जा करने के लिए लालची हैं।

2019 की दूसरी तिमाही में बड़े नुकसान की सूचना देने वाली भारतीय एयरलाइनों के संदर्भ में, उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने मंगलवार, 31 दिसंबर, 2019 को सूचित किया कि «हवाई किराए के लिए कुछ शिकारी कीमतों को लागू किया जा रहा है और सरकार चिंतित है अगर ऐसा जारी रहा तो और एयरलाइंस बंद हो जाएंगी”। हालांकि, उन्होंने दरों को विनियमित करने के लिए किसी भी सरकारी योजना को खारिज कर दिया। «हमने जो दिलचस्प बात देखी है, वह यह है कि 20 साल पहले दिल्ली-मुंबई में औसत किराया 5,100 रुपये था। आज औसत किराया 4,600 रुपये है। कुछ शिकारी कीमतें लागू की जा रही हैं। इसका मतलब है कि लोग नीचे टिकट बेच रहे हैं। इसकी लागत हमारी चिंताओं में से एक है कि अगर शिकारी कीमतें हैं, तो एयरलाइंस काम करना बंद कर देंगी»।

जेट एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस भारत की एक बड़ी बाजार समस्या से प्रभावित एयरलाइंस थीं। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस इंडिगो और स्पाइसजेट ने 2019 की दूसरी तिमाही में क्रमशः 1,062 मिलियन रुपये और 463 मिलियन रुपये के नुकसान की सूचना दी। अन्य एयरलाइनों ने भी इस वित्त वर्ष की दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना दी है। उड्डयन मंत्री का मानना है कि एयरलाइनों के खराब स्वास्थ्य का एक कारण शिकारी कीमत है।

विमानन मंत्रालय से वे कहते हैं कि एयरलाइनों के साथ नियमित चर्चा के बाद शिकारी कीमतों का चलन कम हो गया है: «यह एक निरंतर लड़ाई है। एयरलाइन के दृष्टिकोण से एक आदर्श स्थिति यह है कि वे बढ़ते हैं और अधिक शुल्क भी ले सकते हैं। उन्होंने कहा, वे जो शुल्क लेते हैं, वह उनका व्यवसाय है। हमारी सलाह है कि वे यथार्थवादी फीस लें। यह बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। और यह आपके व्यावसायिक हित में नहीं है यदि आप शिकारी शुल्क लगा रहे हैं», उन्होंने कहा।

भारत, अनियमित दरें

हवाई किराए को विनियमित करने के लिए भारत सरकार की योजना नहीं है। मंत्री ने स्थिति व्यक्त की है: «कोई नियमन नहीं है। इसे डीरेग्यूलेशन सिस्टम के भीतर किया जाना है। यदि किराया पर एक सीमा लागू की जाती है, तो एयरलाइन उस सीमा को चार्ज करना शुरू कर देगी, जो सीमा सामान्य किराया हो जाएगी। एक निष्क्रिय संरचना के कारण, हमें एक संतुलन बनाना पड़ता है। सरकार, समय-समय पर, मेरे स्तर पर या सचिव के, हम मुख्य विमान ऑपरेटरों के साथ बैठते हैं और उन्हें बताते हैं कि यह इस तरह की प्रथाओं को अनुमति देने के लिए नहीं है कि इस क्षेत्र को कमज़ोर किया जाए। नागरिक उड्डयन, «एविएशन पोर्टफोलियो के प्रमुख का निष्कर्ष निकाला।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Cntravelleer.in / Airgways.com
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Falla técnica vuelo E190 Austral

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 11:51 | AVIATION SAFETY

Vuelo AR2861 de Austral perdió altura y quedó a oscuras por una falla técnica

El vuelo AR2861 de Austral Líneas Aéreas efectuaba la ruta Córdoba-Ushuaia el Sábado 28 Diciembre 2019, cuando una falla técnica causó momentos de nerviosismo cuando en medio del trayecto la aeronave Embraer E190-100AR pierde altura y lumínica en cabina.

Causas desperfectos

El incidente del avión de Austral tuvo su origen en un módulo de una de las computadoras y fue resuelto en minutos, sin poner en riesgo a todas las personas a bordo y la tripulación de vuelo. El área de Prensa de Aerolíneas Argentinas han informado que el descenso se dio por decisión de la tripulación, que activó un sistema auxiliar presente en todos los vuelos comerciales, que funciona cuando se vuela a baja altura y que de ese modo genera energía adicional.

El avión partió del Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba a las 12:15 hs con arribo programado a Ushuaia a las 16:00 hs. El viaje transcurría con total normalidad hasta que “faltando alrededor de una hora aproximadamente algo pasó, ya que el avión comenzó a perder altura, se apagaron todas las luces y disminuyó la velocidad. Después de algunos minutos habló el comandante de la nave para decir que había un problema eléctrico y que era posible que se tendría que descender en el aeropuerto más cercano, que todos permanecieran sentados y con los cinturones ajustados. La tripulación había manejado la posibilidad de aterrizar en Río Gallegos”, contó Raúl Vázquez, uno de los pasajeros.

La tripulación había comunicado que se habían deguido todos los protocolos de seguridad para estos casos de situaciones de emergencias. El Comandante del vuelo AR2861 había comunicado que continuarían la ruta hasta arribar a Ushuaia, capital de la Provincia de Tierra del Fuego, permitiendo a los pasajeros disipar el susto al aterrizar seguros. Desde la compañía aérea han comunicado que la aeronave afectada Embraer E190-100AR ha sido puesta a observación en Mantenimiento en fase de revisión para reparar el incidente ocasionado.

Technical failure flight E190 Austral

Austral AR2861 flight lost height and was obscured by a technical failure

The AR2861 flight of Austral Líneas Aéreas carried out the Córdoba-Ushuaia route on Saturday, December 28, 2019, when a technical failure caused moments of nervousness when the Embraer E190-100AR aircraft lost its height and light in the cabin.

Causes of failure

The incident of the Austral plane originated in a module of one of the computers and was solved in minutes, without putting all the people on board and the flight crew at risk. The Press Area of Aerolíneas Argentinas has reported that the descent was made by the decision of the crew, which activated an auxiliary system present on all commercial flights, which works when flying at low altitude and thus generates additional energy.

The plane departed from Córdoba Ambrosio Taravella Airport at 12:15 p.m. with scheduled arrival to Ushuaia at 4:00 p.m. The trip was going normally until “about an hour was missing, something happened, since the plane began to lose height, all the lights went out and the speed decreased. After a few minutes, the ship’s commander spoke to say that there was an electrical problem and that it was possible that he would have to descend at the nearest airport, that everyone would remain seated and with tight belts. The crew had handled the possibility of landing in Río Gallegos”, said Raúl Vázquez, one of the passengers.

The crew had reported that all security protocols had been deprecated for these emergency situations. The Commander of flight AR2861 had announced that they would continue the route until they arrived at Ushuaia, capital of the Province of Tierra del Fuego, allowing passengers to dispel the scare when landing insurance. From the airline, they have reported that the affected aircraft Embraer E190-100AR has been put under observation in Maintenance under review to repair the incident.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infobae.com
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Boeing continúa fortaleciendo 737 MAX

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 31 20:44 | INDUSTRY

Boeing fortalece la resolución de automatizar con mayor eficacia al 737 MAX

Los expertos de la industria de aviación como Airbus Group NV y The Boeing Company durante mucho tiempo han planeado más tecnología para evitar errores de pilotaje. En el caso particular de Boeing está cada vez más comprometido a transferir más control de los aviones de los pilotos a las computadoras después de dos fallas expuestas en un sistema automatizado denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) en su Boeing 737 MAX que superó a la toma de desiciones de la tripulación de vuelo en ambos accidentes.

Los ejecutivos de Boeing y otros fabricantes de aviones y sistemas de automatización de la cabina han creído por algún tiempo que se necesitan sistemas más sofisticados para servir de respaldo para los pilotos, ayudarlos a asimilar información y, en algunos casos, proporcionar respuestas inmediatas a peligros inminentes.

Crisis del Boeing 737 MAX

B737-8MAX En Marzo 2019 después de que dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaran en cinco meses, matando a 346 personas, el avión fue puesto en tierra en todo el mundo por reguladores de aviación, incluida la Administración Federal de Aviación (FAA). Desde entonces, Boeing entró en crisis en medio de un intenso escrutinio y acusaciones de que las presiones comerciales comprometieron la seguridad durante el desarrollo del avión. El papel de la FAA como un regulador eficaz e independiente también ha sido criticado.

Con varias investigaciones en curso, Boeing aún no ha obtenido la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX al vuelo, lo que obligó a la compañía a anunciar que suspenderá temporalmente la producción del avión en Enero 2020.

La Junta Directiva de la compañía despidió al CEO Dennis Muilenburg en medio de un colapso de las relaciones con la FAA y la creciente ira entre los proveedores de Boeing y los clientes de las aerolíneas por el colapso de su pronóstico optimista de que el 737 MAX podría despejarse para fin de año.

La clave de los problemas del 737 MAX está focallizado en el nuevo sistema automatizado de control de vuelo, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), implicado como un factor en ambos accidentes. Boeing, que inicialmente negó fallas de diseño, desde entonces ha propuesto soluciones para MCAS, así como una reestructuración organizativa destinada a disminuir las presiones comerciales sobre el diseño de aeronaves. Pero a medida que el 2019 llega a su fin, algunos reguladores siguen siendo escépticos sobre las soluciones propuestas hasta la fecha, y la cultura y la reputación de seguridad de Boeing enfrentan preguntas persistentes.

Boeing continues to strengthen 737 MAX

Boeing strengthens the resolution to automate 737 MAX more effectiveness

Aviation industry experts such as Airbus Group NV and The Boeing Company have long planned more technology to avoid piloting errors. In the particular case of Boeing, it is increasingly committed to transferring more control of the pilots’ planes to the computers after two failures exposed in an automated system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in its Boeing 737 MAX that surpassed the flight crew decision making in both accidents.

Boeing executives and other aircraft and cabin automation systems manufacturers have believed for some time that more sophisticated systems are needed to support pilots, help them assimilate information and, in some cases, provide immediate responses to hazards imminent.

Boeing 737 MAX crisis

In March 2019 after two Boeing 737 MAX planes crashed in five months, killing 346 people, the plane was grounded worldwide by aviation regulators, including the Federal Aviation Administration (FAA). Since then, Boeing went into crisis amid intense scrutiny and accusations that commercial pressures compromised security during the development of the plane. The role of the FAA as an effective and independent regulator has also been criticized.

With several investigations underway, Boeing has not yet obtained FAA approval to return the 737 MAX to the flight, forcing the company to announce that it will temporarily suspend production of the aircraft in January 2020.

The company’s Board of Directors dismissed CEO Dennis Muilenburg amid a collapse of FAA relations and the growing anger between Boeing suppliers and airline customers over the collapse of their optimistic forecast that the 737 MAX could clear for the end of the year.

The key to the problems of the 737 MAX is focused on the new automated flight control system, the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), implicated as a factor in both accidents. Boeing, which initially denied design flaws, has since proposed solutions for MCAS and organizational restructuring aimed at reducing commercial pressures on aircraft design. But as 2019 comes to an end, some regulators remain skeptical about the solutions proposed to date, and culture and reputation for safety Boeing faced persistent questions.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Gettyimages.com / Preston Fiedler
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Turkish alcanza acuerdo con Boeing

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

FILE - In this June 27, 2019, photo dozens of grounded Boeing 737 MAX airplanes crowd a parking area adjacent to Boeing Field in Seattle. AW | 2019 12 31 14:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Turkish Airlines ha alcanza acuerdo de compensación sobre Boeing 737 MAX

Turkish Airlines y The Boeing Company han efectuado un acuerdo de compensación por las aeronaves Boeing 737 MAX. Aunque la factoría no ha especificado el monto del pago, fuentes del periódico turco Hurriyet informó fue pactado en US$ 225 millones, que incluyen US$ 150 millones en compensaciones y US$ 75 millones que cubren repuestos y capacitación.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, uno el de Lion Air en Indonesia (JT-610) y el de Ethiopian Airlines (ET-302), lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta el momento.

Los analistas dicen que el alcance total del daño sufrido por los clientes de la aerolínea de Boeing dependería del momento del regreso al servicio del 737 MAX, haciendo notable un acuerdo entre el fabricante de aviones y Turkish Airlines mientras el avión permanece en tierra. «O ellos [Turkish Airlines] tienen una idea bastante clara de cuándo terminará esto, o la aerolínea ha alineado de alguna manera una capacidad alternativa para mitigar el daño en este punto», dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de la consultora de aviación Teal Group.

Acuerdo Turkish-Boeing

En Diciembre 2019, un informe de los medios dijo que Turkish Airlines se estaba preparando para abrir un caso judicial contra Boeing en relación con sus pérdidas. Turkish es una de varias aerolíneas que han estado buscando una compensación de Boeing por el impacto financiero de la conexión a tierra.

Boeing ha efectuado una compensación a Turkish Airlines por valor de unos US$ 225 millones. Con un tercio de la compensación en forma de servicios futuros, el acuerdo también extiende el costo de Boeing en los próximos años. Turkish Airlines había recibido 12 Boeing 737-8 MAX antes de la puesta a tierra. La compañía turca posee un total de 75 unidades odenadas.

Otras aerolíneas

Southwest Airlines el operador de Boeing 737 MAX más grande del mundo, dijo a principios de Diciembre 2019 que había alcanzado un acuerdo confidencial con Boeing por una porción de un impacto proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019.

La aerolínea europea charter TUI Airlines dijo el Martes 31/12 que todavía estaba en conversaciones con Boeing. «Estamos en la mesa de negociaciones», dijo el portavoz Martin Riecken, y agregó que TUI esperaba llegar a un acuerdo con Boeing, pero aún estaba considerando acciones legales. TUI estaba operando 15 de los aviones críticos antes de que estuvieran en tierra y tiene otros ocho en orden.

TUI dijo que la conexión a tierra le costó € 293 millones de euros/US$ 328.69 millones en su último año financiero y que la factura podría alcanzar los € 400 millones de euros en el año en curso, dependiendo de cuándo regrese al servicio el 737 MAX.

Boeing ha reconocido que no podrá alcanzar sus objetivos para 2019 y ha anunciado que detendrá la producción de la línea 737 MAX en Enero 2020.

Turkish reaches agreement with Boeing

Turkish Airlines has reached compensation agreement on Boeing 737 MAX

Turkish Airlines and The Boeing Company have made a compensation agreement for Boeing 737 MAX aircraft. Although the factory has not specified the payment amount, sources from the Turkish newspaper Hurriyet reported it was agreed at US$ 225 million, which includes US$ 150 million in compensation and US$ 75 million covering spare parts and training.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes, one of Lion Air in Indonesia (JT-610) and Ethiopian Airlines (ET-302), which has cost the aircraft manufacturer more of US$ 9 billion so far.

Analysts say that the total extent of the damage suffered by customers of the Boeing airline would depend on the time of return to service of 737 MAX, making an agreement between the aircraft manufacturer and Turkish Airlines remarkable while the plane remains on the ground. «Either they [Turkish Airlines] have a pretty clear idea of when this will end, or the airline has somehow aligned an alternative ability to mitigate the damage at this point», said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal aviation consultancy Group

Turkish-Boeing Agreement

In December 2019, a media report said Turkish Airlines was preparing to open a court case against Boeing regarding its losses. Turkish is one of several airlines that have been seeking compensation from Boeing for the financial impact of the grounding.

Boeing has made compensation to Turkish Airlines worth about US$ 225 million. With a third of the compensation in the form of future services, the agreement also extends the cost of Boeing in the coming years. Turkish Airlines had received 12 Boeing 737-8 MAX before grounding. The Turkish company has a total of 75 units ordered.

Other airlines

Southwest Airlines, the world’s largest Boeing 737 MAX operator, said in early December 2019 that it had reached a confidential agreement with Boeing for a portion of a projected impact of US$ 830 million on operating revenues in 2019.

European charter airline TUI Airlines said on Tuesday 31/12 that it was still in talks with Boeing. «We are at the negotiating table», spokesman Martin Riecken said, adding that TUI hoped to reach an agreement with Boeing, but was still considering legal action. TUI was operating 15 of the critical aircraft before they were on the ground and has another eight in order.

TUI said that the ground connection cost € 293 million/US$ 328.69 million in its last financial year and that the bill could reach € 400 million in the current year, depending on when it returns to service on 737 MAX

Boeing has acknowledged that it will not be able to achieve its goals for 2019 and has announced that it will stop production of the 737 MAX line in January 2020.

Türk Boeing ile anlaştı

THY, Boeing 737 MAX için tazminat anlaşması imzaladı

Türk Hava Yolları ve Boeing Şirketi, Boeing 737 MAX uçakları için tazminat anlaşması yaptı. Fabrika ödeme tutarını belirtmemesine rağmen, Türk gazetesi Hürriyet’in kaynakları bunun 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim dahil olmak üzere 225 milyon dolar olarak kabul edildiğini bildirdi.

Boeing 737 MAX, iki uçak kazasından sonra, Endonezya’daki Lion Air’den (JT-610) ve uçak üreticisine daha fazla mal olan Etiyopya Havayolları’ndan (ET-302) Mart 2019’dan beri yerde. şu ana kadar 9 milyar dolar.

Analistler, Boeing havayolunun müşterilerinin maruz kaldığı toplam hasarın, 737 MAX hizmete geri dönüş zamanına bağlı olacağını ve uçak yerdeyken uçak üreticisi ile Türk Hava Yolları arasında bir anlaşmayı dikkate alacaklarını söylüyor. Teal havacılık danışmanlığı Analiz Başkan Yardımcısı Richard Aboulafia «Ya [Türk Hava Yolları] bunun ne zaman biteceği konusunda oldukça net bir fikre sahipler ya da havayolu bu noktada hasarı hafifletmek için alternatif bir yeteneği hizaladı» dedi. Grubu.

Türk-Boeing Anlaşması

Aralık 2019’da bir basında çıkan haberde, Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları konusunda dava açmaya hazırlandığı bildirildi. Türkçe, topraklamanın mali etkisi için Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolundan biridir.

Boeing, Türk Hava Yolları’na 225 milyon ABD Doları tutarında tazminat ödemiştir. Gelecekteki hizmetler şeklindeki tazminatın üçte biri ile anlaşma, önümüzdeki yıllarda Boeing’in maliyetini de artırıyor. Türk Hava Yolları topraklamadan önce 12 Boeing 737-8 MAX almıştı. Türk şirketine toplam 75 adet sipariş verildi.

Diğer havayolları

Dünyanın en büyük Boeing 737 MAX operatörü Southwest Airlines, Aralık 2019’un başlarında, 2019 yılında 830 milyon dolarlık faaliyet geliri üzerindeki tahmini etkisinin bir kısmı için Boeing ile gizli bir anlaşmaya vardığını söyledi.

Avrupa charter havayolu TUI Airlines 31/12 Salı günü yaptığı açıklamada, halen Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Sözcü Martin Riecken, «Müzakere masasındayız». TUI, kritik uçakların 15’ini yerde bulunmadan işletiyordu ve sırada sekiz tane daha var.

TUI, toprak bağlantısının son mali yılında 293 milyon €/328.69 milyon US$ ‘a mal olduğunu ve faturanın 737’de hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak bu yıl 400 milyon €’ ya ulaşabileceğini söyledi. MAKS.

Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını kabul etti ve Ocak 2020’de 737 MAX hattının üretimini durduracağını açıkladı.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Turkishairlines.com / Reuters.com / Airgways.com / Aerotelegraph.com / Hurriyet.com.tr
AW-POST: 201912311451AR

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Khomeini aumenta tráfico doméstico

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 31 14:00 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Khomeini elevará el número de vuelos en la República Islámica de Irán

Imam Khomeini International Airport (IKIA) incrementará vuelos domésticos en la República Islámica de Irán. El Aeropuerto Internacional Imam Khomeini ha anunciado que está listo para agregar vuelos de cabotaje a sus servicios, ha anunciado el Subdirector de Operaciones Aeroportuarias de IKIA. Los pasajeros tendrán más opciones para elegir entre los vuelos nacionales que se transfieren al aeropuerto. Se espera que la medida reduzca considerablemente el tráfico en el Aeropuerto Internacional Mehrabad de Teherán, que actualmente opera vuelos nacionales desde la ciudad capital. No se ha considerado ninguna ruta en particular para la reubicación permanente a IKIA y la cantidad de vuelos estará determinada por la demanda del mercado.

El Aeropuerto Internacional Imam Khomeini registró 47.446 despegues y aterrizajes en el último año fiscal que terminó el 20 de Marzo 2019. Más de 7.27 millones de pasajeros y 141.704 toneladas de carga fueron transportados desde el aeropuerto durante el período para ubicarse en el tercer lugar en la lista de los aeropuertos más ocupados de Irán en 2018.

Imam Khomeini increases domestic traffic

Khomeini Airport will increase the number of flights in the Republic of Iran

Imam Khomeini International Airport (IKIA) will increase domestic flights in the Islamic Republic of Iran. Imam Khomeini International Airport has announced that it is ready to add domestic flights to its services, the IKIA Assistant Director of Airport Operations has announced. Passengers will have more options to choose from domestic flights that transfer to the airport. The measure is expected to significantly reduce traffic at Tehran Mehrabad International Airport, which currently operates domestic flights from the capital city. No particular route has been considered for permanent relocation to IKIA and the number of flights will be determined by market demand.

Imam Khomeini International Airport recorded 47,446 take-offs and landings in the last fiscal year that ended on March 20, 2019. More than 7.27 million passengers and 14,171 tons of cargo were transported from the airport during the period to be ranked third in the List of the busiest airports in Iran in 2018.

الإمام الخميني يزيد من حركة المرور المحلية

سيزيد مطار الخميني عدد الرحلات في جمهورية إيران

سيقوم مطار الإمام الخميني الدولي (IKIA) بزيادة الرحلات الداخلية في جمهورية إيران الإسلامية. أعلن مطار الإمام الخميني الدولي عن استعداده لإضافة رحلات جوية محلية إلى خدماته ، حسبما أعلن مساعد مدير عمليات المطار في IKIA. سيكون لدى الركاب المزيد من الخيارات للاختيار من بينها الرحلات الداخلية التي تنقل إلى المطار. من المتوقع أن يؤدي هذا الإجراء إلى تقليل حركة المرور في مطار طهران محراباد الدولي ، والذي يشغل حاليًا رحلات جوية داخلية من العاصمة. لم يتم النظر في أي طريق معين للانتقال الدائم إلى IKIA وسيتم تحديد عدد الرحلات حسب الطلب في السوق.

سجل مطار الإمام الخميني الدولي 47،446 عملية إقلاع وهبوط في السنة المالية الأخيرة المنتهية في 20 مارس 2019. تم نقل أكثر من 7.27 مليون مسافر و 14،171 طن من البضائع من المطار خلال الفترة ليحتلوا المرتبة الثالثة في قائمة أكثر المطارات ازدحاما في إيران في عام 2018.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ikac.ir / Tehrantimes.com / Wikiwand.com
AW-POST: 201912311400AR

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Record pasajeros en Aeropuerto Faro

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeroporto Faro tap portugal AW | 2019 12 31 13:41 | AIRPORTS

Aeropuerto de Faro llega a 9 millones de pasajeros en 2019

El Aeropuerto de Faro, en la República de Portugal, ha alcanzado la marca de 9 millones de pasajeros tansportados en 2019. «El Aeropuerto de Faro ha sido el catalizador del desarrollo regional y nacional durante las últimas tres décadas, permitiéndole establecerse como la principal puerta de entrada en la región. Este hito que el aeropuerto de Faro ha logrado hoy es el resultado de las sinergias entre socios, entidades y la comunidad aeroportuaria que se esfuerzan por garantizar una mejor accesibilidad aérea diaria en la región del Algarve y un servicio de calidad para los pasajeros», ha expresado ANA Aeroportos Portugal.

Este record representa un aumento del tráfico de un millón de pasajeros entre 2017 y 2019. En este sentido, ANA subraya en un comunicado de prensa los esfuerzos que ha realizado para aumentar la capacidad de procesamiento de pasajeros, renovar la terminal, así como la cooperación estratégica con las diversas entidades a favor del desarrollo regional y el sector turístico de la Región Algarve. «El aeropuerto de Faro ha sido el catalizador del desarrollo regional y nacional durante las últimas tres décadas, lo que permite al aeropuerto de Faro afirmarse como la principal puerta de entrada en la región del Algarve», concluye ANA.

Record pax Faro Airport

Faro Airport reaches 9 million passengers in 2019

Faro Airport, in the Republic of Portugal, has reached the mark of 9 million passengers transported in 2019. «Faro Airport has been the catalyst for regional and national development for the past three decades, allowing it to establish itself as the main gate of entry into the region This milestone that Faro airport has achieved today is the result of synergies between partners, entities and the airport community that strive to ensure better daily air accessibility in the Algarve region and quality service for passengers», said ANA Aeroportos Portugal.

This record represents an increase in traffic of one million passengers between 2017 and 2019. In this regard, ANA underlines in a press release the efforts it has made to increase passenger processing capacity, renew the terminal, as well as cooperation strategic with the various entities in favor of regional development and the tourism sector of the Algarve Region. «Faro airport has been the catalyst for regional and national development for the past three decades, which allows Faro airport to assert itself as the main gateway in the Algarve region», concludes ANA.

Record pax Aeroporto de Faro

Aeroporto de Faro atinge 9 milhões de passageiros em 2019

O aeroporto de Faro, na República de Portugal, atingiu a marca de 9 milhões de passageiros transportados em 2019. «O aeroporto de Faro tem sido o catalisador do desenvolvimento regional e nacional nas últimas três décadas, permitindo-lhe estabelecer-se como o portão principal de entrada na região Este marco que o aeroporto de Faro alcançou hoje é o resultado de sinergias entre parceiros, entidades e a comunidade aeroportuária que se esforçam para garantir melhor acessibilidade diária do ar na região do Algarve e serviço de qualidade para passageiros», afirmou a ANA Aeroportos Portugal.

Esse recorde representa um aumento no tráfego de um milhão de passageiros entre 2017 e 2019. Nesse sentido, a ANA destaca em um comunicado à imprensa os esforços envidados para aumentar a capacidade de processamento de passageiros, renovar o terminal e também a cooperação. estratégica com as várias entidades a favor do desenvolvimento regional e do setor de turismo da região do Algarve. «O aeroporto de Faro tem sido o catalisador do desenvolvimento regional e nacional nas últimas três décadas, o que permite ao aeroporto de Faro afirmar-se como a principal porta de entrada na região do Algarve», conclui a ANA.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Aeroportofaro.pt / Wikipedia.org
AW-POST: 201912311341AR

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Implicancias Impuesto PAIS Argentina

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 31 12:35 | AIRLINES / GOVERMENT

Dudas por implementación impuesto 30% pasajes al exterior

Siguen las dudas entre las aerolíneas por la aplicación del impuesto del 30% para los pasajes al exterior. Las agencias de turismo creen que al vender sus servicios de hoteles o paquetes en el exterior con esta tasa adicional quedaron en desventaja frente otras plataformas, como Airnbnb o Booking, que pagan un 8% de recargo.

Aunque en los últimos días se dio a conocer la reglamentación de la Ley de Solidaridad, entre las aerolíneas y las agencias de viaje se mantienen algunas dudas sobre la aplicación del impuesto PAIS que recarga con un 30% la compra de pasajes al exterior. Por eso, muchas compañías siguen vendiendo sin cobrar el impuesto. La ley sancionada determinó que solo pagarán el impuesto las empresas que tengan que acceder al mercado único y libre de cambios (MULC) para adquirir las divisas para la cancelación de la operación. Excluye a compañías aéreas que están radicadas en el país y facturan en pesos.

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP. La reglamentación dispuso que los pasajes aéreos, terrestre y marítimos al exterior contratados a través de empresas del país estarán alcanzado por el impuesto PAIS cuando sean cancelados en efectivo si para eso se accedió al mercado único y libre de cambios al efecto de la adquisición de las divisas correspondientes.

Las aerolíneas

Las líneas aéreas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas confirmaron que pueden vender pasajes al exterior sin el recargo del 30%. Aerolíneas vuela a varias ciudades de Latinoamérica, Europa y los Estados Unidos. Mientras que Flybondi tiene destinos a Brasil, Paraguay y Uruguay. “En ningún caso aplica el 30% para nuestros vuelos internacionales”, indicaron desde la aerolínea low cost.

“Se publicó una reglamentación que no aclaró. Siguen muchos grises. No se encuentra un criterio igual de su interpretación legal como impositiva. La decisión de cobrar el recargo, o no, y cómo es de cada compañía. Creo que si se cotiza en las agencias o paginas web locales, es muy probable que aún no lo estén cobrando. Las empresas que venden en pesos no encuentran algo que diga claramente que lo deben aplicar. Salvo que vendan en su portal web del exterior”, señaló Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

“Si no van al mercado único y libre de cambios (MULC) no retienen el 30%. En el caso de que corresponda, las agencias de turismo y las empresas de transporte deberán actuar en carácter de agentes de percepción y liquidación del impuesto”, indicaron fuentes del Gobierno de Argentina.

“En el caso de las aerolíneas hay un tratamiento discriminatorio, las que tienen aviones con matrícula argentina no cobran el recargo. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el caso de las compañías que trabajan con código compartido? Cuando una es la que emite el pasaje pero es otra opera el vuelo”, agregó Elías.

Con todo, un punto que quedó aclarado es que el impuesto del 30% no se va a aplicar para la compra de pasajes por vía terrestre a países limítrofes. Esta excepción se incorporó a la ley por pedido del diputado nacional José Luis Ramón, que tuvo en cuenta a las personas que se trasladan a países vecinos por distintas cuestiones de necesidad que no tienen que ver con el turismo. Y se incluyó en el Artículo 18 de la reglamentación.

Agencias Viajes

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP y que aclarará los puntos que aun generan dudas. “Hay una preocupación enorme. Es un golpe para las agencias de viaje. Si se reserva un hotel por una plataforma en el exterior el impuesto es del 8% y si se hace por una agencia de viaje es del 30%. Es una reglamentación que no tiene explicación, porque en los dos casos pagan IVA, y se genera mucho perjuicio”, aseguró Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Implications PAIS Tax in Argentina

Questions about implementation tax 30% foreign passages

Doubts remain among the airlines for the application of the 30% tax for foreign tickets. Tourism agencies believe that by selling their hotel or package services abroad with this additional fee they were at a disadvantage against other platforms, such as Airnbnb or Booking, which pay an 8% surcharge.

Although in recent days the regulations of the Solidarity Law were announced, among the airlines and travel agencies some doubts remain about the application of the PAIS tax that recharges the purchase of foreign tickets with 30%. Therefore, many companies continue to sell without collecting the tax. The sanctioned law determined that only companies that have to access the single and exchange-free market (MULC) will pay the tax to acquire the currencies for the cancellation of the operation. Excludes airlines that are based in the country and invoice in pesos.

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that will be published by AFIP. The regulation provided that air, land and sea tickets abroad contracted through companies in the country will be reached by the PAIS tax when they are paid in cash if for that purpose the single market was accessed and free of changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies.

Airlines

The airlines among them Aerolíneas Argentinas and Flybondi Airlines confirmed that they can sell tickets abroad without the 30% surcharge. Aerolíneas flies to several cities in Latin America, Europe, and the United States. While Flybondi has destinations to Brazil, Paraguay, and Uruguay. «In no case does 30% apply to our international flights», they said from the low-cost airline.

“A regulation was published that did not clarify. Many grays follow. An equal criterion of its legal interpretation as a tax is not found. The decision to collect the surcharge, or not, and how it belongs to each company. I think that if it is quoted in local agencies or websites, it is very likely that they are not yet charging it. Companies that sell in pesos do not find something that clearly says they should apply. Unless they sell on their website abroad”, said Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

“If they do not go to the single and exchange-free market (MULC) they do not retain 30%. If applicable, tourism agencies and transport companies must act as agents of collection and settlement of the tax”, indicated sources from the Government of Argentina.

“In the case of airlines there is discriminatory treatment, those that have aircraft with Argentine registration do not charge the surcharge. What happens, for example, in the case of companies that work with shared code? When one is the one that issues the ticket but another one operates the flight”, Elías added.

However, one point that was clarified is that the 30% tax is not going to be applied for the purchase of land tickets to neighboring countries. This exception was incorporated into the law at the request of the national deputy José Luis Ramón, who took into account people who move to neighboring countries for different issues of need that have nothing to do with tourism. And it was included in Article 18 of the regulation.

Travel Agencies

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that AFIP will publish and that will clarify the points that still raise doubts. “There is a huge concern. It is a blow for travel agencies. If a hotel is booked by a platform abroad the tax is 8% and if it is done by a travel agency it is 30%. It is a regulation that has no explanation because in both cases they pay VAT, and a lot of damage is generated”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Infobae.com / Clarin.com / Hiverminer.com
AW-POST: 201912311235AR

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Gol anuncia nuevas rutas

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 30 22:18 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES ALLIANCE

Alianza Gol-Voe Pass-Two Flex anuncian nuevas rutas en Brasil

Gol Linhas Aéreas anuncia nuevos vuelos en Brasil a partir de Enero/Febrero 2020. La compañía amplía su ofertas de destinos hacia el Noroeste, Sudoeste y Centro del país.

Two Flex

A partir del 13 Enero 2020, la compañía Two Flex Linhas Aéreas ha abierto ventas de tickets aéreos para cuatro nuevas rutas en el interior del Estado de Ceará a las ciudades Aracati y Tauá. Adicionalmente iniciará operaciones en 02/2020 hacia Crateús, Jericoacoara, São Benedito y Sobral. Las terminales se conectarán con el Aeropuerto Internacional de Fortaleza como hub central. Two Flex, que operará sus rutas con Cessna Grand Caravan, prestará servicio a Jericoacoara con cuatro frecuencias diarias (4Frq/D), Sobral con tres vuelos diarios (3Frq/D) e Igatu, Sao Benedito, Crateús y Tauá con dos vuelos semanales (2Frq/S).

Voe Pass

Voe Pass Linhas Aéreas (nueva denominación de Passaredo Linhas Aéreas), volará a Natal y Juazeiro do Norte. Los nuevos destinos estarán operativos desde Febrero 2020 en las siguientes fechas: Jericoacoara, Igatu y Crateús (18/02), San Benito y Sobral (19/02), Aracati y Tauá (22/02). Las rutas desde la capital, operadas con un ATR-72, son a Natal cuatro frecuencias diarias (4Frq/D) y Juazeiro do Norte con dos frecuencias diarias (2Frq/D).

Gol abrió la venta de tickets aéreos para una nueva ruta para 2020 con su socio Voe Pass. El nuevo acuerdo unirá el Aeropuerto Internacional Río de Janeiro/Galeão con Macaé (RJ). Habrá seis vuelos a la semana, con un horario diario.

El Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA) permite a los clientes de toda la región tener un acceso más amplio y rápido a los destinos nacionales e internacionales de Gol en todo el país y en todo el mundo. De esa manera puedes llegar a la capital en media hora. La asociación también resultó en la nueva operación entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (SP) y Río Verde, en el interior de Goiás, que también abrió sus ventas. Habrá seis vuelos a la semana (6Frq/S). La nueva ruta permitirá al cliente llegar a la capital del estado en dos horas.

Gol & red en Brasil

«Nuestra misión es ser el primero para todos y estamos felices de ampliar nuestra oferta en el Estado de Ceará, lo que fortalece el acceso al turismo y los negocios, al tiempo que fortalece nuestra posición de liderazgo en el mercado brasileño», dice Randall Agüero, Director de Gol Alliance.

Gol announces new routes

Gol-Voe Pass-Two Flex Alliance announces new routes in Brazil

Gol Linhas Aéreas announces new flights in Brazil from January/February 2020. The company expands its offerings of destinations to the Northwest, Southwest, and Central of the country.

Two Flex

As of January 13, 2020, Two Flex Linhas Aéreas has opened air ticket sales for four new routes within the State of Ceará to the cities Aracati and Tauá. Additionally, it will start operations in 02/2020 towards Crateús, Jericoacoara, São Benedito, and Sobral. The terminals will connect to the Fortaleza International Airport as the central hub. Two Flex, which will operate its routes with Cessna Grand Caravan, will serve Jericoacoara with four daily frequencies (4Frq/D), Sobral with three daily flights (3Frq/D) and Igatu, Sao Benedito, Crateús and Tauá with two weekly flights (2Frq/S).

Voe pass

Voe Pass Linhas Aéreas (new denomination of Passaredo Linhas Aéreas), will fly to Natal and Juazeiro do Norte. The new destinations will be operational from February 2020 on the following dates: Jericoacoara, Igatu, and Crateús (18/02), San Benito and Sobral (19/02), Aracati and Tauá (22/02). The routes from the capital, operated with an ATR-72, are to Natal four daily frequencies (4Frq/D) and Juazeiro do Norte with two daily frequencies (2Frq/D).

Gol opened the sale of tickets for a new route for 2020 with its partner Voe Pass. The new agreement will link the Rio de Janeiro/Galeão International Airport with Macaé (RJ). There will be six flights a week, with a daily schedule.

The Capacity Buying Agreement (CPA) allows customers across the region to have wider and faster access to national and international Gol destinations throughout the country and around the world. That way you can reach the capital in half an hour. The association also resulted in the new operation between Guarulhos International Airport (SP) and Río Verde, inside Goiás, which also opened its sales. There will be six flights a week (6Frq/S). The new route will allow the client to reach the state capital in two hours.

Gol & red in Brazil

«Our mission is to be the first for all and we are happy to expand our offer in the State of Ceará, which strengthens access to tourism and business, while strengthening our leadership position in the Brazilian market», says Randall Agüero, Director of Gol Alliance.

Gol anuncia novas rotas

Aliança Gol-Voe Pass-Two Flex anuncia novas rotas no Brasil

A Gol Linhas Aéreas anuncia novos vôos no Brasil a partir de Janeiro/Fevereiro de 2020. A empresa expande suas ofertas de destinos para o Noroeste, Sudoeste e Central do país.

Two Flex

Em 13 Janeiro 2020, a Two Flex Linhas Aéreas abriu a venda de passagens aéreas para quatro novas rotas no Estado do Ceará para as cidades Aracati e Tauá. Além disso, iniciará as operações em 20/02/20 em direção a Crateús, Jericoacoara, São Benedito e Sobral. Os terminais se conectarão ao Aeroporto Internacional de Fortaleza como o hub central. O Two Flex, que operará suas rotas com o Cessna Grand Caravan, servirá Jericoacoara com quatro frequências diárias (4Frq/D), Sobral com três vôos diários (3Frq/D) e Igatu, São Benedito, Crateús e Tauá com dois vôos semanais (2Frq/S).

Voe pass

Voe Pass Linhas Aéreas (nova denominação da Passaredo Linhas Aéreas) voarão para Natal e Juazeiro do Norte. Os novos destinos estarão operacionais a partir de fevereiro de 2020 nas seguintes datas: Jericoacoara, Igatu e Crateús (18/02), San Benito e Sobral (19/02), Aracati e Tauá (22/02). As rotas da capital, operadas com um ATR-72, são para Natal quatro frequências diárias (4Frq/D) e Juazeiro do Norte com duas frequências diárias (2Frq/D).

A Gol abriu a venda de passagens para uma nova rota para 2020 com seu parceiro Voe Pass. O novo acordo ligará o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão a Macaé (RJ). Serão seis voos por semana, com programação diária.

O Contrato de Compra de Capacidade (CPA) permite que clientes de toda a região tenham acesso mais amplo e rápido aos destinos nacionais e internacionais da Gol em todo o país e em todo o mundo. Dessa forma, você pode chegar à capital em meia hora. A associação também resultou na nova operação entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) e o Rio Verde, dentro de Goiás, que também abriu suas vendas. Serão seis voos por semana (6Frq/S). A nova rota permitirá que o cliente chegue à capital do estado em duas horas.

Gol e vermelho no Brasil

«Nossa missão é ser a primeira de todas e estamos felizes em expandir nossa oferta no Estado do Ceará, que fortalece o acesso ao turismo e aos negócios, fortalecendo nossa posição de liderança no mercado brasileiro», diz Randall Agüero, Diretor da Aliança Gol.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Twoflex.com.br / Voepassaredo.com.br / Brasilturis.com.br / Airgways.com / Janusinvestimentos.com
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