Huracán Calvinia afecta Isla Mauricio

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Air Mauritius AW | 2019 12 30 21:06 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Mauricio cierra el aeropuerto principal cuando se acerca el ciclón Calvinia

La Isla Mauricio cerró su aeropuerto principal el Lunes 30/12 como todo localcomercial en la capital al aproximarse el Ciclón Tropical Calvinia. El servicio meteorológico de la isla del Océano Índico dijo que Calvinia había permanecido casi inmóvil durante algún tiempo a unos 120 kilómetros (72 millas) al este de Mahebourg, un pequeño pueblo en el sureste de Mauricio. «Un movimiento hacia el oeste acercará el centro a Mauricio», dijo el servicio meteorológico en un comunicado. El servicio meteorológico declaró una alerta de Clase III, que indica una tormenta con vientos entre 111 y 129 millas por hora, para el ciclón.

Tráfico aéreo

Se esperaba que ráfagas de hasta 120 km por hora llegaran a Mauricio el Lunes 30/12 por la tarde y se ordenó el cierre del aeropuerto, el puerto de Port Louis, desde el mediodía hora local. Air Mauritius, la aerolínea nacional, pospuso todas las llegadas y salidas hasta nuevo aviso, dijo en un comunicado.

Port Louis Harbour es la principal puerta de entrada de Mauricio y maneja prácticamente todo el comercio exterior, incluidas las importaciones clave para la población de 1.3 millones, como alimentos y petróleo.

En 1994, el ciclón Hollanda mató a dos personas, destruyó 450 casas y causó daños por US$ 135 millones cuando golpeó a Mauricio.

Hurricane Calvinia affects Mauritius

Mauricio closes the main airport when Cyclone Calvinia approaches

Mauritius closed its main airport on Monday 12/30 as all commercial stores in the capital as the Calvinia Tropical Cyclone approached. The Indian Ocean Island weather service said Calvinia had remained almost motionless for some time about 120 kilometers (72 miles) east of Mahebourg, a small town in southeastern Mauritius. «A movement to the west will bring the center closer to Mauritius,» the weather service said in a statement. The weather service said an alert Class III, indicating a storm with winds between 111 and 129 miles per hour to the cyclone.

Air traffic

Bursts of up to 120 km per hour were expected to arrive in Mauritius on Monday 12/30 in the afternoon and the closure of the airport, the port of Port Louis, was ordered from noon local time. Air Mauritius, the national airline, postponed all arrivals and departures until further notice, it said in a statement.

Port Louis Harbor is the main gateway to Mauritius and handles virtually all foreign trade, including key imports for the population of 1.3 million, such as food and oil.

In 1994, Cyclone Hollanda killed two people, destroyed 450 homes and caused damage of US$ 135 million when he hit Mauritius.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hurricanezone.net / Reuters.com / Defimedia.info
AW-POST: 201912302106AR

A\W A I R G W A Y S ®

Pilotendo las demandas a Boeing

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

737maxfeat (1).png AW | 2019 12 30 19:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Compañías, arrendatarios buscan reparación económica por el Boeing 737 MAX. Airbus pasa a liderar el mercado narrowbodies

Las aerolíneas con pedidos y entregas de los aviones Boeing 737 MAX como Southwest Airlines hasta Icelandair han llegado a acuerdos de compensación con Boeing. Hay informes de que numerosas aerolíneas y arrendadores no están contentos con que The Boeing Company ofrezca una compensación mínima, prefieren dar un descuento en pedidos futuros en lugar de efectivo por adelantado donde Boeing está desalentando las demandas judiciales.

Caso Timaero Ireland Ltd.

La demanda contra Boeing por parte del arrendador Timaero Ireland Ltd., con sede en Dublín, una subsidiaria de VEB Leasing JSC, de propiedad estatal de Rusia busca un resarcimiento económico por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX.

Timaero Ireland Ltd. afirmó ante el Tribunal Federal de Chicago en Diciembre 2019 que: «Boeing en esta crisis del 737 MAX fue motivado por la avaricia, el fraude cometido a sabiendas, ha dejado sin valor el avión y el público ha perdido la confianza total en la seguridad del 737 MAX».

La compañía de leasing ruso-irlandesa busca una reparación por daños por valor a US$ 185 millones por su cartera de pedidos de 22 Boeing 737 MAX. La compensación no especificada es por la pérdida de ganancias y que se computen los daños punitivos calculando en tres veces el monto de los daños compensatorios. Además la empresa arrendataria desea cancelar su contrato con Boeing por el total de las aeronaves en conflicto.

Timaero Ireland Ltd. hace declaraciones con las que Boeing ya acordó o que podría ser justo. Pero también hay vistas panorámicas que Boeing puede encontrar polémicas. En lugar de que la demanda sea una fórmula para que más compradores de 737 MAX demanden a Boeing, Timaero puede ser un caso atípico debido a su situación comercial única. Timaero ha recibido solo dos 737 MAX, al menos uno de los cuales está arrendado a Eastar Jet en Corea a través de la rusa VEB Leasing JSC. Eastar Jet ha encontrado problemas financieros debido a la base del 737 MAX, así como a los cambios más amplios en el mercado coreano como resultado de una desaceleración en los viajes a Japón y un sentimiento más débil de los consumidores debido al fortalecimiento del won coreano. El rival Jeju Air acordó en Diciembre 2019 comprar el 51% de Eastar Jet.

Timaero puede estar dispuesto y puede cancelar su pedido 737 MAX, recuperar pagos previos a la entrega y quizás otros costos. Pero otros arrendadores, así como las aerolíneas, necesitan recibir el mejor resultado mientras continúan teniendo competencia entre Airbus y Boeing.

Caso Turkish Airlines

Turkish Airlines estaba preparando una demanda parecida para obtener reparaciones financieras por la crisis del Boeing 737 MAX. Turkish Airlines se está preparando para abrir un caso judicial contra Boeing debido a la incertidumbre sobre el avión 737 MAX del fabricante de aviones. Turkish Airlines declinó hacer comentarios sobre el informe de noticias. La aerolínea tiene 24 aviones Boeing 737 MAX en su flota. En Mayo 2019, su Presidente dijo que la compañía esperaba una compensación por las pérdidas sufridas por la puesta a tierra de los aviones.

Airbus lidera con Familia A320

La situación del otro lado del Atlántico es más favorable. La década que termina ha sido excelente para Airbus, aunque, en comparación con Boeing, Europa es relativamente nueva en la aviación comercial de pasajeros. Si bien el Boeing 737 y sus variantes son los aviones de pasajeros más populares de la historia, entraron en servicio en 1967 y produjeron más de 10.500 unidades; los competidores A318/A319/A320/A321 no volaron hasta 1988. Aún así, a falta de dos décadas, la Familia A320 ya está muy cerca de los aviones estadounidenses, con poco más de 9.000 unidades producidas.

Aunque Airbus Group posee 20 años menos en experiencia, ha ganado en dos criterios: número total de vuelos y horas voladas de la Familia A320. En 2010, el 737 todavía estaba en la cima de la clasificación de aviones comerciales por número de vuelos programados. Con 7.533.126 vuelos, el avión Boeing lideró el camino, mientras que la familia Airbus A320 tenía 6.577.349 en segundo lugar. En la actualidad tanto el Boeing 737 como el Airbus A320 dominaron los vuelos de pasajeros en general. En el tercer lugar, Canadair Regional Jet poseía 2.676.118 vuelos.

Pero la imagen ha cambiado significativamente desde entonces. La Familia A320 ahora lidera en términos de vuelos. En 2019, la familia A320 registró 12.762.758 vuelos de pasajeros, ahora más del 20% por encima de los Boeing 737, que volaron 10.478.659 veces. La situación del tiempo de vuelo por modelo sigue una trayectoria similar. El 737 fue el líder del mercado en 2010 con 921.308.722 minutos de vuelo, mientras que la familia A320 fue segunda con 853.238.299 minutos. Avanzando a 2019, la familia Airbus A320 también superó al Boeing 737 en términos de tiempo de vuelo. Con 1.772.333.624 minutos en el aire, la familia A320 vuelve a colocarse por encima del 737, que tiene un total de 1.507.650.968 minutos.

El crecimiento de Airbus ha duplicado el número total entre 2010 y 2019 de 6.57 a 12.76 millones, mientras que Boeings solo aumentó un 40% de 7.53 a 10.47 millones. Embraer, cuya familia de E-Jets E170/E175/E190/E195 es la única que creció más del 100%, de 1.19 a 2.60 millones y tomó la tercera posición con facilidad.

Esta impresionante expansión muestra exactamente cómo fue una buena década para la industria de la aviación comercial de Airbus. Debido a la crisis del 737 MAX, Airbus, sabiendo que es la única alternativa, podría no tener que fijar un precio tan agresivo en las órdenes para las aerolíneas, trabajando en ventaja como único fabricante lider del mercado mundial de aeronaves narrowbodies.

Piloting the demands to Boeing

Companies, renters seek economic repair for the Boeing 737 MAX. Airbus happens to lead the narrowbodies market

Airlines with orders and deliveries of Boeing 737 MAX aircraft such as Southwest Airlines to Icelandair have reached compensation agreements with Boeing. There are reports that numerous airlines and lessors are not happy with The Boeing Company offering minimal compensation, preferring to give a discount on future orders instead of cash in advance where Boeing is discouraging lawsuits.

Case of Timaero Ireland Ltd.

The lawsuit against The Boeing Company by the landlord Timaero Ireland Ltd., based in Dublin, a subsidiary of Russian-owned VEB Leasing JSC seeks economic compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX.

Timaero Ireland Ltd. stated before the Federal Court of Chicago in December 2019 that: «Boeing in this crisis of 737 MAX was motivated by greed, fraud committed knowingly, has left the plane worthless and the public has lost total confidence in the security of 737 MAX «.

The Russian-Irish leasing company seeks a repair for damages worth US$ 185 million for its order book of 22 Boeing 737 MAX. The compensation not specified is for the loss of earnings and that the punitive damages are calculated by calculating three times the amount of the compensatory damages. In addition, the leasing company wishes to cancel its contract with Boeing for the total number of aircraft in conflict.

Timaero Ireland Ltd. makes statements with which Boeing already agreed or that it could be fair. But there are also panoramic views that Boeing can find controversy. Instead of the demand is a formula for more 737 MAX buyers to sue Boeing, Timaero may be an atypical case due to its unique commercial situation. Timaero has received only two 737 MAX, at least one of which is leased to Eastar Jet in Korea through the Russian VEB Leasing JSC. Eastar Jet has encountered financial problems due to the 737 MAX base, as well as the wider changes in the Korean market as a result of a slowdown in travel to Japan and weaker consumer sentiment due to the strengthening of the Korean won. The rival Jeju Air agreed in December 2019 to buy 51% of Eastar Jet.

Timaero may be willing and can cancel your 737 MAX order, recover pre-delivery payments and perhaps other costs. But other landlords, as well as airlines, need to receive the best result while continuing to have competition between Airbus and Boeing.

Turkish Airlines case

Turkish Airlines was preparing a similar lawsuit to obtain financial reparations for the Boeing 737 MAX crisis. Turkish Airlines is preparing to open a court case against Boeing due to uncertainty about the aircraft manufacturer’s 737 MAX plane. Turkish Airlines declined to comment on the news report. The airline has 24 Boeing 737 MAX aircraft in its fleet. In May 2019, its President said that the company expected compensation for losses suffered by the grounding of the aircraft.

Airbus leads with A320 Family

The situation on the other side of the Atlantic is more favorable. The decade that ends has been excellent for Airbus, although, compared to Boeing, Europe is relatively new in commercial passenger aviation. While the Boeing 737 and its variants are the most popular passenger aircraft in history, they entered service in 1967 and produced more than 10,500 units; the A318/A319/A320/A321 competitors did not fly until 1988. Even so, with two decades remaining, the A320 Family is already very close to the US aircraft, with just over 9,000 units produced.

Although Airbus Group has 20 years less experience, it has won on two criteria: the total number of flights and hours flown from the A320 Family. In 2010, 737 was still at the top of the ranking of commercial aircraft by the number of scheduled flights. With 7,533,126 flights, the Boeing plane led the way, while the Airbus A320 family had 6,577,349 in second place. Currently, both the Boeing 737 and the Airbus A320 dominated passenger flights in general. In the third place, Canadair Regional Jet had 2,676,118 flights.

But the image has changed significantly since then. The A320 Family now leads in terms of flights. In 2019, the A320 family registered 12,762,758 passenger flights, now more than 20% above the Boeing 737, which flew 10,478,659 times. The flight time situation by model follows a similar trajectory. 737 was the market leader in 2010 with 921,308,722 minutes of flight, while the A320 family was second with 853,238,299 minutes. Advancing to 2019, the Airbus A320 family also surpassed the Boeing 737 in terms of flight time. With 1,772,333,624 minutes in the air, the A320 family returns to place above 737, which has a total of 1,507,650,968 minutes.

The growth of Airbus has doubled the total number between 2010 and 2019 from 6.57 to 12.76 million, while Boeings only increased by 40% from 7.53 to 10.47 million. Embraer, whose family of E-Jets E170/E175/E190/E195 is the only one that grew more than 100%, from 1.19 to 2.60 million and took third place easily.

This impressive expansion shows exactly how a good decade was for the Airbus commercial aviation industry. Due to the 737 MAX crisis, Airbus, knowing that it is the only alternative, may not have to set such an aggressive price on orders for airlines, working advantageously as the only leading manufacturer in the global narrowbodies aircraft market.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Forbes.com
AW-POST: 201912301957AR

A\W A I R G W A Y S ®

TAROM Firma por 9 ATR 72-600

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 12 30 17:44 | AIRLINES / INDUSTRY

TAROM Airlines de Rumania firma contrato de arrendamiento para nueve aviones ATR 72-600

La compañía rumana TAROM Airlines ha firmado un contrato para arrendar nueve aviones ATR 72-600 para reemplazar a siete unidades ATR-72 mas antiguos. La aerolínea recibirá cuatro de los nueve nuevos ATR 72-600 en Febrero 2020, y el resto se entregará hacia fines de 2020, dijo el Ministerio de Transporte de Rumania.

El contrato de arrendamiento se firma por un período de diez años. Los nuevos ATR 72-600 no generarán costos operativos adicionales y aumentarán la capacidad de transporte de TAROM Airlines. Los ATR-72-600 están configurados para 72 asientos en clase única. La aerolínea de bandera rumana anunció por primera vez planes para reemplazar su flota antigua de aeronaves turboprop ATR en Junio 2019.

Tarom Airlines opera en rutas internacionales y nacionales con una flota de 25 aviones: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737-800 (4) y Airbus A318 -111 (4).

Situación financiera

A principios de este mes, el ministerio de transporte de Rumanía dijo que buscará ayuda de rescate de la Comisión Europea y el presupuesto nacional para salvar a TAROM, que se espera que cierre 2019 con una pérdida de 190 millones de lei ($ 44 millones / 40 millones de euros). El ministerio solicitará 47 millones de Euros ($ 52.3 millones) en ayuda de Bruselas más una ayuda de reestructuración de aproximadamente 110 millones de euros del presupuesto estatal para rescatar a la compañía, dijo Lucian Bode en ese momento. La pérdida neta de la compañía aérea se redujo a 130 millones de Lei en 2018 de 170 millones de Lei en el año anterior, mientras que la facturación aumentó un 21% a 1.400 millones de Lei, según mostraron datos del ministerio de transporte.

En Octubre 20109, TAROM nombró a George Costin Barbu como CEO interino después de que Valentin Nicolae Gvinda se negó a asumir el cargo en medio de un escándalo político que implica una posible instigación al abuso del cargo. El mandato de Barbu expirará en Enero 2020. Según los informes de los medios locales, Gvinda se negó a aceptar el trabajo de CEO interino debido a la complicada situación financiera y administrativa en TAROM Airlines.

TAROM Signature for 9 ATR 72-600

TAROM Airlines of Romania signs lease for nine ATR 72-600 aircraft

The Romanian company TAROM Airlines has signed a contract to lease nine ATR 72-600 aircraft to replace seven older ATR-72 units. The airline will receive four of the nine new ATR 72-600 in February 2020, and the rest will be delivered by the end of 2020, the Romanian Ministry of Transportation said.

The lease is signed for a period of ten years. The new ATR 72-600 will not generate additional operating costs and will increase the transportation capacity of TAROM Airlines. The ATR-72-600 are configured for 72 seats in a single class. The Romanian flag airline first announced plans to replace its old ATR turboprop aircraft fleet in June 2019.

Tarom Airlines operates on international and national routes with a fleet of 25 aircraft: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737- 800 (4) and Airbus A318 -111 (4).

Financial situation

Earlier this month, Romania’s transport ministry said it will seek rescue assistance from the European Commission and the national budget to save TAROM, which is expected to close 2019 with a loss of 190 million lei ($ 44 million / 40 million euros). The ministry will request 47 million Euros ($ 52.3 million) in aid from Brussels plus a restructuring aid of approximately 110 million euros from the state budget to rescue the company, Lucian Bode said at the time. The net loss of the airline was reduced to 130 million Lei in 2018 from 170 million Lei in the previous year, while turnover increased 21% to 1.4 billion Lei, according to data from the transport ministry.

In October 20109, TAROM appointed George Costin Barbu as interim CEO after Valentin Nicolae Gvinda refused to take office in the midst of a political scandal involving a possible instigation of abuse of office. Barbu’s term will expire in January 2020. According to local media reports, Gvinda refused to accept the work of interim CEO due to the complicated financial and administrative situation at TAROM Airlines.

Semnatura TAROM pentru 9 ATR 72-600

TAROM Airlines din România semnează închiriere pentru nouă aeronave ATR 72-600

Compania română TAROM Airlines a semnat un contract de închiriere a nouă aeronave ATR 72-600 pentru a înlocui șapte unități ATR-72 mai vechi. Compania aeriană va primi patru din cele nouă noi ATR 72-600 în februarie 2020, iar restul va fi livrat până la sfârșitul anului 2020, a precizat Ministerul Transporturilor din România.

Contractul de închiriere este semnat pe o perioadă de zece ani. Noul ATR 72-600 nu va genera costuri de operare suplimentare și va crește capacitatea de transport a companiilor TAROM Airlines. ATR-72-600 sunt configurate pentru 72 de locuri într-o singură clasă. Compania aeriană din pavilionul românesc a anunțat pentru prima dată intenția de a înlocui vechea sa flotă de aeronave cu turboprop ATR în iunie 2019.

Tarom Airlines operează pe rute internaționale și naționale cu o flotă de 25 de aeronave: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737- 800 (4) și Airbus A318 -111 (4).

Situatie financiara

La începutul acestei luni, Ministerul Transporturilor din România a declarat că va solicita asistență de salvare din partea Comisiei Europene și a bugetului național pentru a salva TAROM, care se preconizează să închidă 2019 cu o pierdere de 190 de milioane de lei (44 de milioane de dolari / 40 de milioane de euro). Ministerul va solicita 47 de milioane de euro (52,3 milioane de dolari) în ajutor de la Bruxelles, plus un ajutor de restructurare de aproximativ 110 milioane de euro de la bugetul de stat pentru salvarea companiei, a declarat atunci Lucian Bode. Pierderea netă a companiei aeriene a fost redusă la 130 de milioane de lei în 2018, de la 170 de milioane de lei în anul precedent, în timp ce cifra de afaceri a crescut cu 21%, până la 1,4 miliarde de lei, potrivit datelor Ministerului Transporturilor.

În octombrie 20109, TAROM la numit pe George Costin Barbu în funcția de director general interimar, după ce Valentin Nicolae Gvinda a refuzat să preia funcția în mijlocul unui scandal politic care implică o posibilă instigare la abuz în serviciu. Termenul lui Barbu va expira în ianuarie 2020. Conform rapoartelor mass-media locale, Gvinda a refuzat să accepte activitatea directorului general interimar din cauza situației financiare și administrative complicate la TAROM Airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.ro / Tarom.ro / Airgways.com / Aviator.aero
AW-POST: 201912301744AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ciclón Sarai causa estragos en Fiji

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para storm Sarai AW | 2019 12 30 11:31 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Ciclón Sarai impacta en las Islas de Fiji en Categoría 2

El Ciclón Tropical Sarai ha impactado en las Islas de Fiji, dejando daños a las casas, los cultivos y algunas infraestructuras en todo el grupo de Fiji, con vientos de hasta 170 km/h. El Ciclón Sarai, una tormenta de Categoría 2, ha impactado en la Región Pacífico provocando la muerte de dos personas y la evacuación de más de 2.000.

Muchas personas en partes de las Divisiones Central, Occidental y del Norte han estado sin suministro de energía desde el Viernes 27/12 por la noche. Las advertencias de tormenta siguen vigentes para las islas en el sur de Fiji.

Trayectoria de Sarai

El Ciclón Sarai se está moviendo hacia la Isla Tonga, pero se espera que se debilite antes de pasar el reino hasta el Martes 31/12 y Miércoles 01 Enero 2020. La tormenta sigue siendo de Categoría 2, pero los pronosticadores predicen que se debilitará más tarde hoy cuando ingrese a las aguas de Tonga. Todavía trae ráfagas momentáneas de hasta 130 km/h.

Fiji Airlines reanuda ops

Fiji Airways ha reanudado los vuelos después del paso del Huracán Sarai. El impacto en las aerolíneas de la región fueron considerables. La aerolínea fijiana se vio obligada a cancelar más de 100 servicios durante el Viernes y el Sábado debido a la tormenta, pero reanudó sus opoeraciones el Domingo. También hizo que las aerolíneas australianas y Air New Zealand cancelaran algunos servicios. Fiji Airways dijo en su sitio web que reanudó la mayoría de los servicios internacionales y de Fiji Link después de realizar evaluaciones climáticas y operativas y que estaba volviendo a reservar huéspedes cuyos vuelos habían sido cancelados en el próximo vuelo disponible. «Fiji Airways y Fiji Link se disculpan por cualquier inconveniente causado como resultado de interrupciones de vuelo debido al ciclón tropical Sarai en Fiji. La seguridad de los huéspedes y la tripulación es de suma importancia para ambas aerolíneas», ha comunicado la aerolínea.

Cyclone Sarai wreaks havoc on Fiji

Cyclone Sarai hits the Fiji Islands in Category 2

Tropical Cyclone Sarai has impacted the Fiji Islands, leaving damage to homes, crops and some infrastructure throughout the Fiji group, with winds of up to 170 km/h. Cyclone Sarai, a Category 2 storm, has impacted the Pacific Region causing the death of two people and the evacuation of more than 2,000.

Many people in parts of the Central, Western and Northern Divisions have been without power supply since Friday 27/12 at night. Storm warnings remain in effect for the islands in southern Fiji.

Trajectory from Sarai

Cyclone Sarai is moving towards Tonga Island but is expected to weaken before passing the kingdom until Tuesday 31/12 and Wednesday 01 January 2020. The storm is still Category 2, but forecasters predict that it will weaken further late today when I enter the waters of Tonga. It still brings momentary bursts of up to 130 km/h.

Fiji Airlines resumes ops

Fiji Airways has resumed flights after the passage of Hurricane Sarai. The impact on airlines in the region were considerable. The Fijian airline was forced to cancel more than 100 services during Friday and Saturday due to the storm but resumed its operations on Sunday. It also caused the Australian and Air New Zealand airlines to cancel some services. Fiji Airways said on its website that it resumed most of the international and Fiji Link services after conducting climate and operational assessments and was re-booking guests whose flights had been canceled on the next available flight. «Fiji Airways and Fiji Link apologize for any inconvenience caused as a result of flight interruptions due to tropical cyclone Sarai in Fiji. Guest and crew safety is of paramount importance to both airlines», the airline said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Met.gov.fj / Aljazeera.com
AW-POST: 201912301131AR

A\W A I R G W A Y S ®

ENAC suspende AOC de Ernest Airlines

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para ernest Airlines AW | 2019 12 30 10:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La autoridade de aviación de Italia suspenden a Ernest Airlines

Las autoridades aeronáutica de Italia ENAC suspenderán la licencia de operación de Ernest Airlines desde mediados de Enero 2020, aunque no ha detallado los motivos de la decisión. El regulador de aviación civil ENAC dice que la suspensión entrará en vigencia a partir del 13 Enero 2020. Pero establece que «no hay problemas críticos inminentes» que pongan en peligro la seguridad operacional.

La suspensión está destinada a permitir que el transportista proteja a los pasajeros que ya están reservados para viajar con el transportista. ENAC dice que la suspensión se aplazará hasta el próximo mes en consideración del período de vacaciones, incluido el de Ucrania, que comienza en una fecha posterior. Afirma que ha tomado la decisión de conformidad con las normas de la Unión Europea sobre la provisión de servicios aéreos, y que supervisará a la aerolínea para asegurarse de que adopta iniciativas para proteger a los pasajeros. El transportista deberá brindar las garantías requeridas por las normas de la UE; la suspensión puede ser revocada.

Ernest Airlines

Ernest surgió en 2015, con el respaldo de inversores italianos y suecos, y tiene su sede en Milán. La empresa cuenta con unos 200 empleados. Opera una pequeña flota de aviones de pasillo único Airbus A319/A320 en rutas a destinos en Italia, España, Francia, Ucrania y Albania.

Ernest insiste en que la suspensión es temporal y que su licencia se puede restaurar una vez que demuestre el cumplimiento de la legislación vigente. «Nuestra empresa está tomando todas las medidas necesarias para obtener la revocación de [la prohibición]», dice. Pero confirma que las ventas de boletos se han detenido para los vuelos que salen desde el 13 Enero 2020. Dirige a los pasajeros que ya han comprado boletos para estos vuelos a obtener un reembolso.

ENAC suspends AOC of Ernest Airlines

Italian aviation authority suspends Ernest Airlines

Resultado de imagen para ernest Airlines The aeronautical authorities of Italy ENAC will suspend the license of operation of Ernest Airlines from mid-January 2020, although it has not detailed the reasons for the decision. The civil aviation regulator ENAC says the suspension will take effect from January 13, 2020. But it states that «there are no impending critical problems» that jeopardize safety.

The suspension is intended to allow the carrier to protect passengers who are already reserved to travel with the carrier. ENAC says the suspension will be postponed until next month in consideration of the holiday period, including that of Ukraine, which begins at a later date. He states that he has made the decision in accordance with the European Union rules on the provision of air services and that he will supervise the airline to ensure that it takes initiatives to protect passengers. The carrier must provide the guarantees required by EU standards; The suspension can be revoked.

Ernest Airlines
Ernest emerged in 2015, with the support of Italian and Swedish investors, and is based in Milan. The company has about 200 employees. It operates a small fleet of Airbus A319/A320 single-aisle aircraft on routes to destinations in Italy, Spain, France, Ukraine, and Albania.

Ernest insists that the suspension is temporary and that his license can be restored once he demonstrates compliance with current legislation. «Our company is taking all necessary measures to obtain the revocation of [the ban]», he says. But it confirms that ticket sales have stopped for flights departing since January 13, 2020. Directs passengers who have already purchased tickets for these flights to get a refund.

ENAC sospende il COA di Ernest Airlines

L’autorità aeronautica italiana sospende Ernest Airlines

Le autorità aeronautiche italiane ENAC sospenderanno la licenza di esercizio di Ernest Airlines da metà gennaio 2020, sebbene non abbia specificato in dettaglio i motivi della decisione. L’autorità di regolamentazione dell’aviazione civile ENAC afferma che la sospensione entrerà in vigore il 13 gennaio 2020. Ma afferma che «non ci sono imminenti problemi critici» che mettono a repentaglio la sicurezza.

La sospensione ha lo scopo di consentire al vettore di proteggere i passeggeri che sono già riservati a viaggiare con il vettore. ENAC afferma che la sospensione sarà posticipata al prossimo mese in considerazione del periodo di ferie, incluso quello dell’Ucraina, che inizierà in un secondo momento. Dichiara di aver preso la decisione in conformità con le norme dell’Unione Europea sulla fornitura di servizi aerei e che supervisionerà la compagnia aerea per assicurarsi che prendano iniziative per proteggere i passeggeri. Il corriere deve fornire le garanzie richieste dalle norme UE; La sospensione può essere revocata.

Ernest Airlines

Ernest è emerso nel 2015, con il sostegno di investitori italiani e svedesi, e ha sede a Milano. La società ha circa 200 dipendenti. Gestisce una piccola flotta di aeromobili Airbus A319/A320 a corridoio singolo su rotte verso destinazioni in Italia, Spagna, Francia, Ucraina e Albania.

Ernest insiste sul fatto che la sospensione è temporanea e che la sua licenza può essere ripristinata una volta dimostrata la conformità alla normativa vigente. «La nostra azienda sta adottando tutte le misure necessarie per ottenere la revoca del [divieto]», afferma. Ma conferma che la vendita dei biglietti si è fermata per i voli in partenza dal 13 gennaio 2020. Dirige i passeggeri che hanno già acquistato i biglietti per questi voli per ottenere un rimborso.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Enac.gov.it / Flyernest.com
AW-POST: 201912301057AR

A\W A I R G W A Y S ®

Políticas de asientos de aerolíneas

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para requires airlines to seat underage children with an accompanying adult. AW | 2019 12 30 10:33 | AVIATION ORGANISMS

Las políticas de asignación de asientos en Estados Unidos según el Departamento de Transporte

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos decidió recientemente no implementar una política que requiera que las aerolíneas asienten a los niños menores de edad junto a un adulto acompañante. Esto deja a la discreción de las aerolíneas la forma en que maneja las reservas familiares cuando las asignaciones de asientos no están incluidas en el precio de sus boletos.

Los expertos en viajes aéreos dicen que los períodos de vacaciones como esta semana están listos para tales problemas. La política de cada aerolínea estadounidense es diferente en la aplicación de asignación de asientos.

Caso Familia Hahn

Celiah Hahn no lo pensó mucho cuando no recibió una asignación de asiento al reservar vuelos para su familia el año pasado. En su reserva de Delta Air Lines, ingresó las edades de sus dos hijos gemelos de ocho años y asumió que estarían sentados a su lado. En cambio, debido al tipo de boletos que reservó, se dispersaron por todo el avión desde Atlanta a Minneapolis-St. Paul. No se les permitió intercambiar asientos con generosos extraños hasta que despegara el vuelo. «Despegamos y mis hijos estaban en diferentes partes del avión llorando. La gente estaba dispuesta a renunciar a sus asientos, pero fue estresante y más de lo necesario».

Después de que Hahn reservó los vuelos de su familia, siguió las instrucciones y se registró 24 horas antes de la salida programada. Solo los asientos del medio dispersos por el avión permanecieron abiertos. Llamó a Delta y le dijeron que podía conseguir asientos juntos en el mostrador. Después de llegar temprano para sus vuelos de salida en Minneapolis-St. Paul International Airport, ella pudo obtener asientos juntos para tres de las cuatro etapas de su viaje de ida y vuelta a Belice. El último tramo a casa, desde Atlanta hasta MSP, parecía lleno y el agente dijo que tendrían que esperar hasta que el vuelo despegara para reorganizar sus asientos con extraños. “Estaba bastante furioso. ¿Cómo puedes sentar a mi hijo menor al lado de un extraño?”, dijo Hahn. Desde entonces, ha reservado a regañadientes los boletos más caros, pero dice que no todos pueden permitirse el lujo de hacerlo o entiende las consecuencias de reservar las tarifas más baratas.

Un portavoz de Delta dijo: “Independientemente del tipo de boleto comprado, Delta trabaja con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan sus necesidades de viaje. Cuando los clientes tienen preguntas sobre los asientos, los alentamos a comunicarse con nosotros lo antes posible para permitir la oportunidad de abordar sus inquietudes».

Cambios en la industria

Los cambios en la industria de las aerolíneas en los últimos años han creado las mejores condiciones para que surjan tales situaciones. Primero, las aerolíneas comenzaron a empacar aviones más llenos, dejando menos margen de maniobra para intercambiar asientos. Segundo, las aerolíneas se dieron cuenta de que no todos los asientos de avión valen la misma cantidad de dinero. Asignaron valores incrementales a cada asiento en función de una variedad de factores deseables, como el espacio para las piernas, las filas de salida, la cantidad de reclinación, la distancia desde un baño y la ventana, la preferencia del asiento central o del pasillo.

Pero no fue hasta la llegada de las tarifas aéreas de «economía básica», los asientos más baratos que no permiten a los clientes elegir sus asientos, es allí donde los familiares realmente tienen una prueba de vuelo.

«Estos problemas van a ocurrir con mayor frecuencia. Es un problema real y no creo que el DOT se haya hecho ningún favor al aprobarlo. La industria también necesita dar un paso atrás y decidir si quieren un ojo morado en esto o resolverlo», dijo Bob Mann, Analista de aviación con sede en Port Washington, NY.

Departamento Transporte

En 2016, el Congreso ordenó al DOT que revise y, si corresponde, establezca una política para que las aerolíneas asignen a pasajeros menores de 13 años junto a un familiar o adulto acompañante que sea mayor de 14 años. Varios años después, el DOT concluyó que no era un problema lo suficientemente grande como para exigir una solución. En cambio, la agencia creó una página web que tiene enlaces a la política de asientos familiares de todas las aerolíneas estadounidenses.

Según los documentos obtenidos a través de una solicitud de registros públicos de Consumer Reports, el DOT recibió 136 quejas entre Marzo 2016 y Noviembre 2018 relacionadas con las líneas aéreas que separan a los niños de sus padres o tutores. «Numerosas quejas involucran a aerolíneas que deliberadamente asignan asientos separados de la familia para niños de hasta 2 años de edad», según una revisión de Consumer Reports de las quejas. Otros citan el trauma emocional de los niños sentados solos, incluidos los que tienen autismo o convulsiones. Muchos padres con malas experiencias mencionaron ansiedad por el hecho de que sus hijos no recibieran prioridad o atención en caso de emergencia, y miedo a la agresión sexual.

Compañías aéreas

Las aerolíneas dicen que hacen todo lo posible para dejar en claro a los pasajeros durante la reserva lo que está y no está incluido en su tarifa aérea, especialmente para la economía básica. También señalan que los pasajeros siempre pueden comprar la clase de tarifa más alta que incluye la selección de asientos.

El problema, dice Rainer Jenss, Presidente de Family Travel Association, es que el enfoque actual de laissez-faire no diferencia entre lo que es un beneficio de lujo y lo que es una necesidad». El «laissez-faire» se entiende como sistema económico en el que las transacciones entre partes privadas están ausentes de cualquier forma de intervención gubernamental, como regulación, privilegios, imperialismo, aranceles y subsidios.

Airline seat policies

Seat allocation policies in the United States according to DOT

The U.S. Department of Transportation (DOT) recently decided not to implement a policy that requires airlines to seat underage children with an accompanying adult. This leaves at the discretion of the airlines the way they handle family reservations when seat assignments are not included in the price of their tickets.

Air travel experts say vacation periods like this week are ready for such problems. The policy of each American airline is different in the application of seat allocation.

Hahn Family Case

Celiah Hahn did not think much when she did not receive a seat assignment when booking flights for her family last year. In his Delta Air Lines reservation, he entered the ages of his two eight-year-old twin sons and assumed they would be sitting next to him. Instead, due to the type of tickets he booked, they scattered throughout the plane from Atlanta to Minneapolis-St. Paul They were not allowed to exchange seats with generous strangers until the flight took off. «We took off and my children were in different parts of the plane crying. People were willing to give up their seats, but it was stressful and more than necessary».

CELIA HAHN WAS SEPARATED FROM HER TWIN BOYS, CURRY, LEFT, AND RYAN, RIGHT, DURING A DELTA FLIGHT

—RICHARD TSONG-TAATARII / STAR TRIBUNE

After Hahn booked his family’s flights, he followed the instructions and checked in 24 hours before the scheduled departure. Only the middle seats scattered across the plane remained open. He called Delta and was told that he could get seats together at the counter. After arriving early for your departure flights in Minneapolis-St. Paul International Airport, she was able to get seats together for three of the four stages of her round trip to Belize. The last leg home, from Atlanta to MSP, seemed full and the agent said they would have to wait until the flight took off to rearrange their seats with strangers. “I was quite furious. How can you sit my youngest son next to a stranger?”, said Hahn. Since then, he has reluctantly reserved the most expensive tickets but says that not everyone can afford to do so or understands the consequences of booking the cheapest fares.

A spokesman for Delta said: “Regardless of the type of ticket purchased, Delta works with customers on a case-by-case basis to ensure their travel needs are met. When customers have questions about the seats, we encourage them to contact us as soon as possible to allow the opportunity to address their concerns».

Industry Changes

The changes in the airline industry in recent years have created the best conditions for such situations to arise. First, airlines began to pack fuller airplanes, leaving less room for maneuver to exchange seats. Second, the airlines realized that not all airplane seats are worth the same amount of money. They assigned incremental values to each seat based on a variety of desirable factors, such as legroom, exit rows, amount of recline, distance from a bathroom and window, the preference of the center seat or the aisle.

But it was not until the arrival of the «basic economy» airfares, the cheapest seats that do not allow customers to choose their seats is where family members really have a flight test.

«These problems are going to happen more frequently. It’s a real problem and I don’t think the DOT has done any favor by approving it. The industry also needs to step back and decide if they want a black eye on this or solve it», he said. Bob Mann, Aviation Analyst based in Port Washington, NY.

Department of Transportation

In 2016, Congress ordered the DOT to review and, if applicable, establish a policy for airlines to assign passengers under 13 with a family member or accompanying adult who is over 14 years old. Several years later, DOT concluded that it was not a problem large enough to demand a solution. Instead, the agency created a website that has links to the family seating policy of all US airlines.

According to the documents obtained through a request for public records of Consumer Reports, DOT received 136 complaints between March 2016 and November 2018 related to the airlines that separate children from their parents or guardians. «Numerous complaints involve airlines that deliberately assign separate family seats for children up to 2 years of age», according to a Consumer Reports review of the complaints. Others cite the emotional trauma of children sitting alone, including those with autism or seizures. Many parents with bad experiences mentioned anxiety about the fact that their children did not receive priority or attention in an emergency, and fear of sexual assault.

Airlines

Airlines say they do everything possible to make clear to passengers during the reservation what is and is not included in their airfare, especially for the basic economy. They also point out that passengers can always buy the highest fare class that includes seat selection.

The problem, says Rainer Jenss, President of the Family Travel Association, «is that laissez-faire’s current approach does not differentiate between what is a luxury benefit and what is a necessity». The laissez-faire is understood as a system economic in which transactions between private parties are absent from any form of government intervention, such as regulation, privileges, imperialism, tariffs, and subsidies.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Columbian.com / Startribune.com / Airgways.com / Thepointsguy.com / Fodors.com
AW-POST: 201912301033AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas va desprogramando A340

Posted on diciembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 29 20:49 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas posee en su flota un A340-300

Aerolíneas Argentinas continúa con la desprogramación de la totalidad de la flota de largo recorrido Airbus A340. La aerolínea completó el vuelo final del penúltimo A340 el 9 Diciembre 2019, conservando un avión A340 final en la flota de la empresa.

El penúltimo A340-300 con registro LV-FPV, ha sido dado de baja de la flota de Aerolíneas Argentinas, retornando a su leasor. El Lunes 9 Diciembre 2019, el vuelo AR1133 operado por el A340-300 matrícula LV-FPV ha arribado al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 03:38 hs de la mañana finalizando su operación aerocomercial. La aeronave entró en Mantenimiento y se ha retirado la librea. El arrendador BBAM ha tomado poseción de la aeronave el 26 Diciembre 2019.

Los últimos dos aviones estaban bajo un plan de arrendamiento con la compañía norteamericana BBAM, habiendo sido incorporados a la flota de Aerolíneas en 2013. Iberia había sido el anterior operador y mantuvieron su configuración en dos clases. Ahora, la compañía argentina busca mayor rentabilidad en sus vuelos de larga distancia, realizando cambios para bajar la huella de carbono que dejan estos aviones.

Despidiendo a los A340

La producción en serie del Airbus A340 se detuvo hace ocho años atrás, en 2011, aunque todavía muchas aerolíneas continúan volando con estas aeronaves, en particular aquellas líneas aéreas que no contemplan rutas de larga distancia que requieran operaciones ETOPS.

Aerolíneas Argentinas conserva una aeronave A340-300 en su flota con registro LV-FPU. Pero no parece que esa aeronave opere mucho más tiempo. Aerolíneas ha operado con una flota de trece Airbus A340 de las series 200 y 300 de los cuales han ido desprogramándose paulatinamente A340-200 (4) y A340-300 (8) siendo devueltos al arrendador o almacenados, en algún aeropuerto para desguace. Se espera que la flota A340 de Aerolíneas Argentinas cese por completo a principios de 2020. El promedio de edad de los aviones de la antigua flota erann de alrededor de 22.7 años. En la actualidad existen alrededor de 157 unidades de aeronaves Airbus A340 operando en el mundo, con un paulatino descendo de desprogramación de las flotas de las aerolíneas.

Plan estratégico

La compañía ha lanzado un plan estratégico en Octubre 2018 para desarrollar una nueva forma operativa más eficiente en Aerolíneas. Un comunicado de prensa expresaba: «La estrategia se basa en cuatro pilares: sostenibilidad, desarrollo de redes, excelencia en el servicio y adherencia a los procesos y transparencia, bajo un paraguas de seguridad como el valor central de la operación».

Flota actual y futura

Aerolíneas Argentinas posee una flota actual de Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), de un total de 55 aeronaves de las cuales se encuentran operativas 50 unidades. La compañía todavía no ha determinado qué aeronaves reemplazarán lasa rutas de largo recorrido.

Aerolíneas continues A340 deprogramming

Aerolíneas Argentinas has an A340-300 in its fleet

Aerolíneas Argentinas continues with the deprogramming of the entire long-haul fleet Airbus A340. The airline completed the final flight of the penultimate A340 on December 9, 2019, retaining a final A340 aircraft in the company’s fleet.

The penultimate A340-300 with LV-FPV registration has been removed from the Aerolíneas Argentinas fleet, returning to its leasor. On Monday, December 9, 2019, the AR1133 flight operated by the A340-300 license plate LV-FPV arrived at Ezeiza International Airport at 03:38 a.m., ending its aero-commercial operation. The aircraft entered Maintenance and the livery has been removed. The lessor BBAM has taken possession of the aircraft on December 26, 2019.

The last two planes were under a lease plan with the American company BBAM, having been incorporated into the Aerolíneas fleet in 2013. Iberia had been the previous operator and maintained its configuration in two classes. Now, the Argentine company seeks greater profitability on its long-haul flights, making changes to lower the carbon footprint left by these planes.

Saying goodbye to the A340

The serial production of the Airbus A340 stopped eight years ago, in 2011, although many airlines still fly with these aircraft, particularly those airlines that do not contemplate long-distance routes that require ETOPS operations.

Aerolíneas Argentinas retains an A340-300 aircraft in its fleet with LV-FPU registration. But it doesn’t seem like that aircraft operates much longer. Aerolíneas has operated with a fleet of thirteen Airbus A340 series 200 and 300 of which A340-200 (4) and A340-300 (8) have been gradually deprogrammed being returned to the lessor or stored, at some airport for scrapping. The A340 fleet of Aerolíneas Argentinas is expected to cease completely in early 2020. The average age of the aircraft in the old fleet was around 22.7 years. There are currently around 157 units of Airbus A340 aircraft operating in the world, with a gradual decline in the deprogramming of airline fleets.

Strategic plan

The company has launched a strategic plan in October 2018 to develop a new, more efficient operating way in Aerolíneas. A press release stated: «The strategy is based on four pillars: sustainability, network development, service excellence and adherence to processes and transparency, under a security umbrella as the core value of the operation».

Current and future fleet

Aerolíneas Argentinas has a current fleet of Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), of a total of 55 aircraft of which 50 units are operational. The company has not yet determined which aircraft will replace long-haul routes.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201912292049AR

A\W A I R G W A Y S ®

Argentina continuación modelo lowcost

Posted on diciembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi jetsmart AW | 2019 12 29 08:48 | AIRLINES MAKET

El Gobierno de Argentina continuará modelo de mercado abierto

El modelo de mercado abierto podría continuar bajo la nueva gestión del Gobierno de Argentina. Los ejecutivos estánn estimulando una eunión con la cartera de Transporte para conocer las políticas a continuar en la nueva gestión. Desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, aseguran que el esquema de las nuevas aerolíneas low cost continuarán asegurando que «no se va a destruir lo que se ha hecho hasta ahora», señalaron desde Transporte. Por otraparte expresaron que no tomarán parte de la situación del Aeropuerto El Palomar, pues es un tema que está a cargo de la Justicia.

Mercado abierto

Desde la implementación del modelo low-cost en Argentina hace aproximadamente dos años, han incursionado en el mercado de doméstico captando alrededor de un 20% con más de dos millones de pasajeros transportados. En estas casi tres semanas del nuevo gobierno, no hubo modificaciones en esa política. «Los aviones tienen que volar, y lo están haciendo. Luego, se verá si hay que revisar algo», dijeron las fuentes oficiales.

Las líneas aéreas que se autodenominan low cost como Flybondi Líneas Aéreras, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina, continuarán en el mercado aéreo, observando una continuidad de las políticas de mercado abierto, permitiendo predecir proyectos hacia el futuro sin grandes AW-Jetsmart_Airlines cambios.

El mercado argentino continúa progresando estimulando la oferta de rutas y precios a pesar de la situación económica imperante. El fondo de inversión estadounidense Indigo Partners ha absorvido a la competidora Norwegian Air Argentina transformándose en el tercer operador aéreo del país, por detrás de Aerolíneas/Austral y Lan Argentina.

Gremios aeronáuticos

Los gremios que encabezan Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes) y Edgardo Llano (APA), entre otros, no tienen afiliados entre los casi 1.000 empleados de las low cost. El nuevo titular de Transporte ya recibió hace una semana a la cúpula gremial del sector, agrupada en el colectivo Sindicatos Aeronáuticos Unidos, donde están prácticamente todos los gremios, excepto Aeronavegantes. Pero todavía no quiere mantener reuniones con las empresas del sector. «Vamos a esperar hasta que termine el año, no queremos avalar los resúmenes y balances de la gestión anterior, hay mucho por revisar», señalaron las fuentes.

Transporte también ha comunicado que no tendrá injerencia sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El nuevo titular de Aerolíneas, el CEO Pablo Ceriani, responderá políticamente a Mariano Recalde, Senador por la Capital Federal y que puso gente de su máxima confianza en cargos clave de la compañía.

Argentina continuation low-cost model

The Government of Argentina will continue the open market model

The open market model could continue under the new management of the Government of Argentina. Executives are stimulating a meeting with the Transportation portfolio to learn about the policies to continue in the new management. From the Ministry of Transportation, in charge of Mario Meoni, they ensure that the scheme of the new low-cost airlines will continue to ensure that «what has been done so far will not be destroyed», they said from Transportation. On the other hand, they expressed that they will not take part in the situation of El Palomar Airport since it is an issue that is in charge of Justice.

Open market

Since the implementation of the low-cost model in Argentina approximately two years ago, they have entered the domestic market by capturing around 20% with more than two million passengers transported. In these almost three weeks of the new government, there were no modifications to that policy. «The planes have to fly, and they are doing it. Then, it will be seen if something needs to be checked», official sources said.

The airlines that call themselves low cost as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina, will continue in the air market, observing a continuity of open market policies, allowing to predict future projects without major changes.

The Argentine market continues to progress stimulating the supply of routes and prices to the prevailing economic situation. The American investment fund Indigo Partners has absorbed the competitor Norwegian Air Argentina becoming the third largest airline operator in the country, behind Aerolíneas/Austral and Lan Argentina.

Aeronautical Guilds

The guilds headed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Airnavigators) and Edgardo Llano (APA), among others, do not have affiliates among the almost 1,000 low-cost employees. The new holder of Transport already received a week ago to the union dome of the sector, grouped in the collective United Aeronautical Unions, where practically all the unions are, except Aeronavegantes. But he still does not want to hold meetings with the companies in the sector. «We will wait until the end of the year, we do not want to endorse the summaries and balances of the previous management, there is much to review», said the sources.

Transportation has also reported that it will not have interference in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The new head of Airlines, CEO Pablo Ceriani, will respond politically to Mariano Recalde, Senator for the Federal Capital and who put people of his utmost confidence in key positions of the company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201912290848AR

A\W A I R G W A Y S ®

Surinam Airways recibe 1er Boeing 777

Posted on diciembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Surinam Airways Boeing 777-200 AW | 2019 12 28 19:15 | AIRLINES

Surinam Airways toma entrega de su primer Boeing 777-200ER

La aerolínea de bandera nacional de Surinam, Surinam Airways ha recibido su primer Boeing 777-200ER como parte de la actualización de la flota de largo recorrido. El nuevo avión narrowbody ha efectuado el vuelo en ferry desde el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA), Alemania hasta el Aeropuerto internacional Johan Adolf Pengel (PBM) en la República de Surinam el Viernes 20 Diciembre 2019.

El Boeing 777-200ER (Extender Range) con registro 9V-SVL posee 17 años y formalmente se encontraba en servicio con Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding es la empresa que alquila la aeronave a Surinam Airways. El MSN:32336, LN/422, Boeing 777 versión 212ER con mastrícula pasavante PZ-TCU, con fecha de entrega a la aerolínea el 19 Noviembre 2019.

Programación para Boeing 777

La nueva aeronave estará afectada a los entre el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel en Paramaribo y el Aeropuerto Schiphol (AMS) en Amsterdam.

Anteriormente, Surinam Airways empleaba un Airbus A340-300 en la ruta PBM-AMS. Surinam Airways recibió el A340-300 de Air China en 2015 para reemplazar un antiguo Boeing 747-300 de la KLM que operaba en la ruta transatlántica. El Airbus A340-300 de 21 años de antigüedad permanece aparcado en el Aeropuerto de Schiphol debido a una serie de problemas mecánicos que incluyen problemas con su tren de aterrizaje principal.

Al no tener las certificaciones ETOPS la compoañía Surinam Airways se vio obligada a operar un avión de cuatro motores en la ruta de largo recorrido en lugar de un avión bimotor más nuevo y más eficiente en combustible. Actualmente la aerolínea ahora cuenta con la certificación ETOPS para volar el Boeing 777-200ER en la ruta de Paramaribo a Amsterdam.

Codeshare Surinam-TUI

Suriname Airways posee un acuerdo de código compartido con la aerolínea holandesa de ocio TUI Airlines, que opera un Boeing 787-8 Dreamliner entre las capitales holandesa y Surinam una vez por semana. Este acuerdo concluirá a finales de año con Surinam Airways, finalizando el acuerdo de código compartido con TUI Airlines y un contrato de arrendamiento en wetlease de un Boeing 777-200 con Privilege Style con sede en Mallorca.

Surinam & Boeing 787 en 2021

Suriname Airways proyecta modernizar más la flota de la aerolínea con la incorporación de un Boeing 787 Dreamliner hacia el 2021. EWl Boeing 787 es una morderna aeronave muy eficiente en el consumo de combustible que permitirá a la aerolínea sudamericana posiciionarse en modernidad y calidad de servicio a la altura de las compañías europeas.

Red de rutas

Surinam Airways posee enlaces entrew Paramaribo y Amsteredam (Países Bajos), como así enlaces regionales a:

Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan (GEO) en Guyana
Aeropuerto Cayenne/Félix Eboué (CAY) en la Guayana Francesa
Aeropuerto Internacional Reina Beatriz (AUA) en Aruba
Aeropuerto Internacional de Curazao (CUR)
Aeropuerto Internacional de Piarco (POS) en Trinidad
Aeropuerto Internacional Val de Cans (BEL) en Belém, Brasil
Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) en los Estados Unidos

Flota actual

La flota actual de Surinam Airways es de Boeing 737-700 (2) configurados con 128 asientos que opera en todas sus otras rutas regionales/internacionales, y la más nueva incorporación elBoeing 777-200ER (1).

Suriname Airways receives 1st Boeing 777

Suriname Airways takes delivery of its first Boeing 777-200ER

Suriname’s national flag airline, Suriname Airways has received its first Boeing 777-200ER as part of the long-haul fleet update. The new narrowbody aircraft has made the ferry flight from Frankfurt am Main Airport (FRA), Germany to the Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in the Republic of Suriname on Friday, December 20, 2019.

The Boeing 777-200ER (Extender Range) with registration 9V-SVL is 17 years old and was formally in service with Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding is the company that rents the aircraft to Suriname Airways. The MSN: 32336, LN/422, Boeing 777 version 212ER with PZ-TCU pass-through license plate, with a delivery date to the airline on November 19, 2019.

Programming for Boeing 777

The new aircraft will be affected between the Johan Adolf Pengel International Airport in Paramaribo and the Schiphol Airport (AMS) in Amsterdam.

Previously, Suriname Airways used an Airbus A340-300 on the PBM-AMS route. Suriname Airways received the A340-300 from Air China in 2015 to replace an old Boeing 747-300 of the KLM that operated on the transatlantic route. The 21-year-old Airbus A340-300 remains parked at Schiphol Airport due to a series of mechanical problems that include problems with its main landing gear.

Not having the ETOPS certifications, the Suriname Airways company was forced to operate a four-engine airplane on the long-haul route instead of a newer and more fuel-efficient twin-engine aircraft. Currently, the airline now has the ETOPS certification to fly the Boeing 777-200ER on the route from Paramaribo to Amsterdam.

Codeshare Suriname-TUI

Suriname Airways has a code-share agreement with the Dutch leisure airline TUI Airlines, which operates a Boeing 787-8 Dreamliner between the Dutch capitals and Suriname once a week. This agreement will conclude at the end of the year with Suriname Airways, ending the code-share agreement with TUI Airlines and a wet-lease lease agreement of a Boeing 777-200 with Privilege Style based in Mallorca.

Suriname & Boeing 787 in 2021

Suriname Airways plans to further modernize the airline’s fleet with the addition of a Boeing 787 Dreamliner by 2021. EWl Boeing 787 is a biting aircraft very efficient in fuel consumption that will allow the South American airline to position itself in modernity and quality of service to the height of European companies.

Route network

Suriname Airways has links between Paramaribo and Amsterdam (Netherlands), as well as regional links to:

Cheddi Jagan International Airport (GEO) in Guyana
Cayenne / Félix Eboué Airport (CAY) in French Guiana
Reina Beatriz International Airport (AUA) in Aruba
Curacao International Airport (CUR)
Piarco International Airport (POS) in Trinidad
Val de Cans International Airport (BEL) in Belém, Brazil
Miami International Airport (MIA) in the United States

Current fleet

The current fleet of Suriname Airways is Boeing 737-700 (2) configured with 128 seats that operate on all its other regional/international routes, and the newest addition the Boeing 777-200ER (1).

Suriname Airways ontvangt 1st Boeing 777

Suriname Airways neemt de eerste Boeing 777-200ER in ontvangst

Suriname Airways, de nationale nationale luchtvaartmaatschappij, heeft zijn eerste Boeing 777-200ER ontvangen als onderdeel van de langeafstandsvlootupdate. Het nieuwe narrowbody-vliegtuig heeft op vrijdag 20 december 2019 de veerbootvlucht gemaakt van Frankfurt am Main Airport (FRA), Duitsland naar de Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in de Republiek Suriname.

De Boeing 777-200ER (Extender Range) met registratie 9V-SVL is 17 jaar oud en was formeel in dienst bij Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding is het bedrijf dat het vliegtuig verhuurt aan Suriname Airways. De MSN: 32336, LN / 422, Boeing 777 versie 212ER met PZ-TCU pass-through kenteken, met leverdatum aan de luchtvaartmaatschappij op 19 november 2019.

Programmering voor Boeing 777

Het nieuwe vliegtuig zal worden getroffen tussen de Johan Adolf Pengel internationale luchthaven in Paramaribo en de luchthaven Schiphol (AMS) in Amsterdam.

Voorheen gebruikte Suriname Airways een Airbus A340-300 op de PBM-AMS-route. Suriname Airways ontving de A340-300 van Air China in 2015 ter vervanging van een oude KLM Boeing 747-300 die op de transatlantische route opereert. De 21-jarige Airbus A340-300 blijft geparkeerd op Schiphol vanwege een aantal mechanische problemen, waaronder problemen met het hoofdlandingsgestel.

Omdat de ETOPS-certificeringen niet waren, werd het bedrijf Suriname Airways gedwongen een viermotorig vliegtuig op de langeafstandsroute te besturen in plaats van een nieuwer en zuiniger tweemotorige vliegtuig. Momenteel heeft de luchtvaartmaatschappij de ETOPS-certificering om de Boeing 777-200ER te vliegen op de route van Paramaribo naar Amsterdam.

Codeshare Suriname-TUI

Suriname Airways heeft een code-share-overeenkomst met de Nederlandse vrijetijdsluchtvaartmaatschappij TUI Airlines, die eenmaal per week een Boeing 787-8 Dreamliner exploiteert tussen de Nederlandse hoofdsteden en Suriname. Deze overeenkomst wordt aan het einde van het jaar gesloten met Suriname Airways, waarmee de code-share-overeenkomst met TUI Airlines en een wetlease-leaseovereenkomst van een Boeing 777-200 met Privilege Style in Mallorca wordt beëindigd.

Suriname & Boeing 787 in 2021

Suriname Airways is van plan om de vloot van de luchtvaartmaatschappij tegen 2021 verder te moderniseren met de toevoeging van een Boeing 787 Dreamliner. EWl Boeing 787 is een bijtvliegtuig dat zeer efficiënt is in brandstofverbruik en waarmee de Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij zichzelf kan positioneren in moderniteit en kwaliteit van dienstverlening aan Het hoogtepunt van Europese bedrijven.

Routenetwerk

Suriname Airways heeft links tussen Paramaribo en Amsteredam (Nederland), evenals regionale links naar:

Cheddi Jagan International Airport (GEO) in Guyana
Luchthaven Cayenne / Félix Eboué (CAY) in Frans-Guyana
Reina Beatriz International Airport (AUA) op Aruba
Internationale luchthaven Curaçao (CUR)
Piarco International Airport (POS) in Trinidad
Val de Cans International Airport (BEL) in Belém, Brazilië
Miami International Airport (MIA) in de Verenigde Staten

Huidige vloot

De huidige vloot van Suriname Airways is Boeing 737-700 (2) geconfigureerd met 128 zitplaatsen die op al zijn andere regionale / internationale routes opereert, en de nieuwste toevoeging de Boeing 777-200ER (1).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Airgways.com / Waterkant.com
AW-POST: 201912281915AR

A\W A I R G W A Y S ®

Conciliación obligatoria Latam

Posted on diciembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 28 09:11 | AIRLINES

Dictan conciliación tras anuncio de paro en Latam Argentina

El Ministerio de Trabajo lanzó la medida en medio del conflicto entre Latam Airlines Argentina, el Sindicato de Aeronavegantes (AAA) y los núcleos de APLA. El gremio había convocado una huelga de 24 horas el lunes 12/30.

El gremio había advertido sobre la huelga por 24 horas el jueves al sostener que la empresa empujaba a los trabajadores a tomar este tipo de medidas. «Exigimos la recomposición salarial acorde con los niveles de inflación registrados en el período 2019 y sin condicionamientos», expresó el sindicato. A su vez, el Ministerio ya había dictado conciliación obligatoria en el conflicto entre los pilotos de esa empresa y la línea aérea. Los pilotos de Latam agremiados a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) habían iniciado asambleas, hecho que había provocado demoras y cancelaciones en los vuelos.

Latam Airlines había informado que: «En virtud del anuncio público realizado por la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), sobre una eventual medida de fuerza el próximo Lunes 30 Diciembre 2019, y a fin de prevenir cualquier impacto en la operación que perjudique a los pasajeros; Latam Airlines Argentina solicitó intervención al Ministerio de Trabajo». La conciliación obligatoria y la apertura de una nueva instancia de diálogo dejaría sin efecto la medida de fuerza, al menos hasta que se produzca una nueva reunión entre los pilotos y la empresa.

Conciliation mandatory Latam

They give conciliation after the announcement of strike in Latam Argentina

The Ministry of Labor launched the measure in the midst of the conflict between Latam Airlines Argentina, the Aeronavegantes Dealers’ Union (AAA) and the nuclei in APLA. The guild had called for a 24-hour strike on Monday 12/30.

The guild had warned of the strike for 24 hours on Thursday, saying the company was pushing workers to take such measures. «We demand the salary recomposition according to the inflation levels registered in the 2019 period and without conditioning», said the union. In turn, the Ministry had already issued mandatory conciliation in the conflict between the pilots of that company and the airline. LATAM pilots attached to the Airline Pilots Association (APLA) had started assemblies, which had caused delays and cancellations on flights.

Latam Airlines had informed that: «Under the public announcement made by the Argentine Aircraft Association (AAA), about an eventual measure of force on Monday, December 30, 2019, and in order to prevent any impact on the operation that harms passengers; LATAM Airlines Argentina requested intervention from the Ministry of Labor». The obligatory conciliation and the opening of a new instance of dialogue would render the measure of force without effect, at least until a new meeting between the pilots and the company takes place.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Aeronavegantes.org.ar / Apla.org.ar / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 201912280911AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…