Investigaciones Malaysia MH-017

Right of Reply at HDIM 2019 Working Session 5 | U.S. Mission to ...

AW | 2020 06 14 17:10 | AIR INVESTIGATION

Investigadores aproximan responsables derribo MH17

Es el amanecer en la ciudad oriental ucraniana de Lugansk el 18 de julio de 2014. En una carretera vacía, a través de una brecha en algunos árboles, se puede ver un camión que transporta un lanzador de misiles en el camino a Rusia. El momento se captura en un video granulado, que muestra dos misiles de punta blanca en la plataforma verde militar del arma y una brecha del tamaño de un misil entre ellos. Los fiscales holandeses dicen que es el lanzador de misiles utilizado para derribar el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines y matar a 298 personas. Los fiscales nunca han revelado la identidad de la persona que filmó el video. Quienquiera que fuera, seguramente no podrían haber sabido entonces cuán significativo sería el metraje para una investigación criminal de seis años.

Acusado juzgado en ausencia

Los Países Bajos han llevado a juicio a los rusos Igor Girkin, Sergey Dubinsky, Oleg Pulatov y el ucraniano Leonid Kharchenko por la tragedia. Tribunal holandés de Justicia permite declaraciones de testigos MH17 mientras se reanuda juicio por asesinato. Los cuatro, acusados ​​de asesinato, eran líderes de la República Popular de Donetsk durante la Guerra de Ucrania en Donbass entre la nación de Europa del Este y los rebeldes respaldados por Rusia. Los cuatro supuestamente organizaron el lanzador de misiles Buk-TELAR de fabricación rusa; aquellos que realmente apretaron el gatillo todavía están en fuga, apoyados por una aparente campaña para engañar y obstruir al Equipo de Investigación Conjunta (JIT) internacional en cada paso.

El fiscal holandés Thijs Berger le dijo al Tribunal de Distrito de La Haya la semana pasada que el JIT analizó y descartó meticulosamente las explicaciones del KHM17 sobre el desastre del MH17. Las teorías sugeridas incluyeron una explosión a bordo, un ataque de un avión de combate o un misil que no sea un Buk. Pero el JIT concluyó que una explosión a bordo o un ataque de un avión de combate no podrían haber dañado la nariz, la cabina, el tren de aterrizaje y el fuselaje del avión en la forma en que estaba. Tampoco había lanzadores de misiles tierra-aire que no fueran Buk-TELAR en la región en ese momento. El Tribunal escuchó que el JIT no podía justificar las reclamaciones de testigos únicos de hasta cuatro sitios de lanzamiento alternativos.

En al menos un caso, Rusia proporcionó inexplicablemente a los investigadores fotografías satelitales manipuladas. Quizás el episodio más exasperante para los investigadores fue cuando el Kremlin sugirió que un Buk-TELAR ucraniano transferido desde Rusia en 1986 era el arma utilizada para derribar el MH17. Los documentos militares fueron proporcionados por el gobierno de Vladimir Putin para respaldar la teoría, pero los archivos mal descoloridos tenían nuevas marcas de bolígrafo y estaban plagados de inconsistencias. «Tenemos que concluir que la Federación de Rusia no actuó de buena fe en esta investigación», dijo Thijs Berger.

La portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, María Zakharova, sostuvo esta semana que el misil utilizado para derribar el MH17 era ucraniano. «Sin embargo, los fiscales afirman, lo hacen sin evidencia, que los datos rusos fueron manipulados. Es una mentira. Otra mentira. Después de todo, fueron invitados a visitar Rusia, para ver la autenticidad de los diarios con sus propios ojos, pero los investigadores de alguna manera se calmaron de inmediato. No expresaron su deseo de venir ni enviaron ninguna solicitud adicional», dijo Zakharova.

Teorías vs engaños

Para los fiscales, es evidente que cada teoría alternativa era una estratagema, diseñada para engañar y retrasar la investigación. La nueva evidencia sugiere que aquellos que dispararon el misil pueden no haber estado atacando a los rebeldes como se creía anteriormente, pero los soldados entrenados para operar un Buk-TELAR ruso. Un testigo conocido solo como X48 dijo que vio a cuatro soldados vestidos con inusuales uniformes de color caqui y cascos con orejeras cerca del lanzador el día que MH-017 fue derribado; sus atuendos eran diferentes a los de los rebeldes respaldados por Rusia. Berger ha pedido al tribunal un segundo interrogatorio del testigo X48. «El Servicio de la Fiscalía Pública todavía ve razones para más preguntas, al menos sobre los cuatro soldados con los mismos uniformes y tapas de tanques.La declaración (del testigo) no indica si el testigo vio a estos cuatro soldados en o cerca del Buk-TELAR», dijo el Fiscal holandés Thijs Berger.

La corte ha escuchado previamente que agentes militares y de inteligencia rusos fueron vistos en el sitio de lanzamiento. Los investigadores también han identificado el lanzador de misiles en cuestión como el número 3X2 de la 53ª Brigada Antiaérea de Rusia.

El JIT no pudo encontrar evidencia del arma en Rusia entre Junio y Julio 2014. De hecho, dice Thijs Berger, todas las fotos, videos y fotos satelitales disponibles lo ubican en el este de Ucrania, pero Rusia ha rechazado o ignorado las repetidas solicitudes de dar cuenta del arma durante ese período. «Hemos recordado varias veces a las autoridades rusas sobre nuestras preguntas pendientes sobre TELAR 3X2. Los gobiernos de los países del JIT también han pedido una respuesta a nivel diplomático sin resultado», dijo Berger.

Los investigadores también presionaron sin éxito a Rusia para que revelara las identidades de la tripulación del lanzador de misiles durante ese período, pero esperan que X48 pueda proporcionar respuestas. A casi seis largos años de la tragedia aérea, la red parece estar cerrándose sobre los individuos que dispararon el misil que derribó a MH17. «Creemos que esta investigación casi se ha completado», dijo el Fiscal Thijs Berger en la corte la semana pasada. Si se descubre que los culpables son soldados rusos, esto explicaría la campaña de obstrucción y engaño del Kremlin. Al igual que los cuatro hombres que ya están en juicio en ausencia , los culpables nunca pueden enfrentar la corte. Pero para las familias de los que estaban a bordo del MH17, identificar a los que derribaron el avión Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 que proporcionará más respuestas y algo de consuelo. El JIT está decidido a no dejar este atentado que se transforme una decidia.

MH 17: Charging individuals on the basis of a deeply flawed probe ...

Investigations Malaysia MH-017

Investigators approach responsible Malaysia Airlines MH17 shootdown

It is sunrise in the eastern Ukrainian city of Lugansk on July 18, 2014. On an empty highway, through a gap in some trees, a truck carrying a missile launcher can be seen on the way to Russia. The moment is captured in a grainy video, showing two white-tipped missiles on the weapon’s military green platform and a missile-sized gap between them. Dutch prosecutors say it is the missile launcher used to shoot down Malaysia Airlines Flight 17 and kill 298 people. Prosecutors have never revealed the identity of the person who filmed the video. Whoever it was, surely they couldn’t have known then how significant the footage would be for a six-year criminal investigation.

Accused tried in absentia

The Netherlands have brought Russians Igor Girkin, Sergey Dubinsky, Oleg Pulatov and Ukrainian Leonid Kharchenko to trial for the tragedy. Dutch Court of Justice allows MH17 witness statements while murder trial resumes. All four, charged with murder, were leaders of the Donetsk People’s Republic during the Ukrainian War in Donbass between the Eastern European nation and the Russian-backed rebels. The four allegedly organized the Russian-made Buk-TELAR missile launcher; those who really pulled the trigger are still on the run, backed by an apparent campaign to deceive and obstruct the international Joint Investigation Team (JIT) at every turn.

Dutch prosecutor Thijs Berger told the Hague District Court last week that JIT meticulously analyzed and dismissed KHM17’s explanations of the MH17 disaster. Suggested theories included an onboard explosion, a fighter jet attack, or a non-Buk missile. But JIT concluded that an onboard explosion or attack by a fighter jet could not have damaged the plane’s nose, cabin, landing gear, and fuselage the way it was. There were also no ground-to-air missile launchers other than Buk-TELAR in the region at the time. The Court heard that JIT was unable to substantiate single witness claims from up to four alternative launch sites.

In at least one case, Russia inexplicably provided the researchers with tampered satellite photos. Perhaps the most infuriating episode for investigators was when the Kremlin suggested that a Ukrainian Buk-TELAR transferred from Russia in 1986 was the weapon used to shoot down MH17. The military documents were provided by the Vladimir Putin government to support the theory, but the poorly discolored files had new pen marks and were riddled with inconsistencies. «We have to conclude that the Russian Federation did not act in good faith in this investigation», said Thijs Berger.

Russian Foreign Ministry spokeswoman Maria Zakharova said this week that the missile used to shoot down MH17 was Ukrainian. «However, prosecutors claim, they do so without evidence, that the Russian data was tampered with. It is a lie. Another lie. After all, they were invited to visit Russia, to see the authenticity of the newspapers with their own eyes, but Investigators somehow calmed down immediately. They did not express a desire to come or send any additional requests», said Zakharova.

Theories vs. Deception

To prosecutors, it is clear that each alternative theory was a ploy, designed to mislead and delay the investigation. The new evidence suggests that those who fired the missile may not have been attacking the rebels as previously believed, but soldiers trained to operate a Russian Buk-TELAR. A witness known only as X48 said he saw four soldiers dressed in unusual khaki uniforms and earmuff helmets near the launcher the day MH-017 was shot down; their outfits were different from those of the Russian-backed rebels. Berger has asked the court for a second examination of witness X48. «The Public Prosecution Service still sees reasons for further questions, at least about the four soldiers in the same uniforms and tank tops. (The witness’s) statement does not indicate whether the witness saw these four soldiers in or near the Buk-TELAR», said Dutch Prosecutor Thijs Berger.

The court has previously heard that Russian military and intelligence agents were seen at the launch site. Investigators have also identified the missile launcher in question as the 3X2 number of Russia’s 53rd Anti-Aircraft Brigade.

JIT was unable to find evidence of the weapon in Russia between June and July 2014. In fact, Thijs Berger says, all available photos, videos, and satellite photos place him in eastern Ukraine, but Russia has rejected or ignored repeated requests for account for the weapon during that period. «We have repeatedly reminded the Russian authorities of our outstanding questions about TELAR 3X2. The governments of the JIT countries have also asked for a diplomatic response without result», Berger said.

Investigators also unsuccessfully pressured Russia to reveal the identities of the missile launcher’s crew during that period, but they hope X48 can provide answers. Almost six long years after the air tragedy, the network appears to be closing in on the individuals who fired the missile that shot down MH17. «We believe this investigation is almost complete», Prosecutor Thijs Berger said in court last week. If the culprits are found to be Russian soldiers, this would explain the Kremlin’s campaign of obstruction and deception. Like the four men already on trial in absentia, culprits can never face court. But for the families of those on board the MH17, identify those who shot down the Boeing 777-200ER plane from flight MH-017 that will provide more answers and some comfort. The JIT is determined not to let this attack transform it into a decision.

Malaysian Airlines MH17 was not downed by jet plane — Prosecutor ...

Siasatan Malaysia MH-017

Penyiasat menghampiri pembongkaran MH17 yang bertanggungjawab

Matahari terbit di bandar timur Lugansk, Ukraine pada 18 Julai 2014. Di lebuh raya kosong, melalui celah di beberapa pokok, sebuah trak yang membawa peluncur peluru berpandu dapat dilihat dalam perjalanan ke Rusia. Momen ini dirakam dalam video kasar, menunjukkan dua peluru berpandu putih pada platform hijau tentera senjata dan jarak antara peluru berpandu antara mereka. Pendakwa Belanda mengatakan bahawa ia adalah peluncur peluru berpandu yang digunakan untuk menembak jatuh Penerbangan Malaysia Airlines MH-017 dan membunuh 298 orang. Pendakwa tidak pernah mendedahkan identiti orang yang membuat rakaman video tersebut. Siapa pun, pasti mereka tidak dapat mengetahui betapa pentingnya rakaman itu untuk penyiasatan jenayah selama enam tahun.

Tertuduh dicuba dalam keadaan tidak hadir

Belanda telah mengarahkan orang Rusia Igor Girkin, Sergey Dubinsky, Oleg Pulatov dan Leonid Kharchenko dari Ukraine untuk diadili atas tragedi tersebut. Mahkamah Keadilan Belanda membenarkan keterangan saksi MH17 sementara perbicaraan pembunuhan disambung semula. Keempat-empat mereka, yang dituduh membunuh, adalah pemimpin Republik Rakyat Donetsk semasa Perang Ukraine di Donbass antara negara Eropah Timur dan pemberontak yang disokong oleh Rusia. Keempat-empat mereka dikatakan menganjurkan pelancar peluru berpandu Buk-TELAR buatan Rusia; Mereka yang benar-benar menarik pencetus masih dalam pelarian, disokong oleh kempen yang jelas untuk menipu dan menghalang Pasukan Siasatan Bersama (JIT) antarabangsa setiap masa.

Pendakwa Belanda Thijs Berger memberitahu Mahkamah Daerah Hague minggu lalu bahawa JIT dengan teliti menganalisis dan menolak penjelasan KHM17 mengenai bencana MH17. Teori yang dicadangkan termasuk letupan kapal terbang, serangan jet pejuang, atau peluru berpandu bukan Buk. Tetapi JIT menyimpulkan bahawa letupan atau serangan pesawat tempur tidak dapat merusak hidung, kabin, alat pendaratan, dan badan pesawat seperti itu. Tidak ada peluncur peluru berpandu darat ke udara selain Buk-TELAR di wilayah itu pada waktu itu. Mahkamah mendengar bahawa JIT tidak dapat membuktikan tuntutan saksi tunggal dari empat lokasi pelancaran alternatif.

Dalam sekurang-kurangnya satu kes, Rusia secara tidak jelas memberikan gambar satelit yang diubah kepada para penyelidik. Mungkin episod yang paling memalukan bagi penyiasat adalah ketika Kremlin menyarankan bahawa Buk-TELAR dari Ukraine yang dipindahkan dari Rusia pada tahun 1986 adalah senjata yang digunakan untuk menembak jatuh MH17. Dokumen ketenteraan disediakan oleh pemerintah Vladimir Putin untuk menyokong teori tersebut, tetapi fail yang tidak berwarna dengan tanda pena baru dan penuh dengan ketidakkonsistenan. «Kita harus membuat kesimpulan bahawa Persekutuan Rusia tidak bertindak dengan niat baik dalam penyiasatan ini», kata Thijs Berger.

Jurucakap Kementerian Luar Rusia, Maria Zakharova mengatakan minggu ini bahawa peluru berpandu yang digunakan untuk menembak jatuh MH17 adalah warga Ukraine. «Namun, para pendakwa mendakwa, mereka tanpa bukti, bahawa data Rusia telah dirusak. Ini adalah pembohongan. Pembohongan lain. Lagipun, mereka dijemput untuk mengunjungi Rusia, untuk melihat keaslian surat khabar dengan mata mereka sendiri, tetapi Penyiasat entah bagaimana tenang. Mereka tidak menyatakan keinginan untuk datang atau mengirim permintaan tambahan», kata Zakharova.

Teori vs Penipuan

Bagi pendakwa raya, jelas bahawa setiap teori alternatif adalah tipu daya, yang dirancang untuk menyesatkan dan menangguhkan siasatan. Bukti baru menunjukkan bahawa mereka yang menembakkan peluru berpandu itu mungkin tidak menyerang pemberontak seperti yang diyakini sebelumnya, tetapi para tentera dilatih untuk mengoperasikan Buk-TELAR Rusia. Seorang saksi yang hanya dikenali sebagai X48 mengatakan bahawa dia melihat empat askar berpakaian seragam khaki yang luar biasa dan topi keledar penutup telinga berhampiran pelancar pada hari MH-017 ditembak jatuh; pakaian mereka berbeza dengan pemberontak yang disokong oleh Rusia. Berger telah meminta pengadilan untuk pemeriksaan kedua saksi X48. «Perkhidmatan Pendakwaan Awam masih melihat alasan untuk pertanyaan lebih lanjut, sekurang-kurangnya mengenai empat askar dengan pakaian seragam dan topi yang sama. Pernyataan (saksi) tidak menunjukkan sama ada saksi melihat keempat-empat askar ini di atau dekat Buk. -TELAR», kata Pendakwa Belanda Thijs Berger.

Mahkamah sebelum ini telah mendengar bahawa ejen tentera dan perisik Rusia dilihat di lokasi pelancaran. Penyiasat juga telah mengenal pasti pelancar peluru berpandu tersebut sebagai nombor 3X2 dari Briged Anti-Pesawat Ke-53 Rusia.

JIT tidak dapat menemui bukti senjata di Rusia antara bulan Jun dan Julai 2014. Sebenarnya, Thijs Berger mengatakan, semua foto, video, dan foto satelit yang ada menempatkannya di timur Ukraine, tetapi Rusia telah menolak atau mengabaikan permintaan berulang untuk mengambil kira senjata tersebut dalam tempoh tersebut. «Kami telah berulang kali mengingatkan pihak berkuasa Rusia mengenai pertanyaan tertunggak kami mengenai TELAR 3X2. Kerajaan negara-negara JIT juga meminta respons diplomatik tanpa hasil», kata Berger.

Penyiasat juga tidak berjaya menekan Rusia untuk mendedahkan identiti kru peluncur peluru berpandu itu dalam tempoh itu, tetapi mereka berharap X48 dapat memberikan jawapan. Hampir enam tahun setelah tragedi udara itu, rangkaian itu nampaknya semakin dekat dengan individu yang melepaskan peluru berpandu yang menembak jatuh MH17. «Kami percaya siasatan ini hampir selesai», kata Pendakwa Thijs Berger di mahkamah minggu lalu. Sekiranya pelakunya didapati sebagai tentera Rusia, ini akan menjelaskan kempen penghalang dan penipuan Kremlin. Seperti keempat-empat lelaki yang telah diadili dalam keadaan tidak hadir, pelakunya tidak boleh dihadapkan ke mahkamah. Tetapi bagi keluarga mereka yang menaiki MH17, kenal pasti mereka yang menembak jatuh pesawat Boeing 777-200ER dari penerbangan MH-017 yang akan memberikan lebih banyak jawapan dan sedikit keselesaan. JIT bertekad untuk tidak membiarkan serangan ini mengubahnya menjadi keputusan.

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Pakistan PK8303 decodificaron CVR

AW | 2020 06 08 16:06 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigadores retornan con decodificación del CVR

La tragedia aérea del vuelo PK-8303 de Pakistan International Airlines (PIA) de un Airbus A320-200, con registro AP-BLD que realizaba el vuelo entre Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje delantero (nariz). La tripulación había informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday.

Actualizaciones PK8303

El 1 Junio 2020, el avión que transportaba a los equipos de investigación y las cajas negras completó con seguridad el viaje de Pakistán a París.

El 2 Junio 2020, la BEA informó que tanto FDR como CVR se descargaron con éxito. El análisis de los datos está en progreso.

El 5 Junio 2020, la BEA informó que se completó la descarga y decodificación de ambas grabadoras, el análisis de los datos está en curso.

Airbus Group, el fabricante de aviones A320, ha dicho que el Transmisor de Información de Accidentes (AIT) en el vuelo PK-8303 de Pakistan International Airlines, que se estrelló en Karachi el 22 Mayo 2020, ha sido aprobado para su lanzamiento por la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB) y la Oficina Francesa de Investigación y Análisis (BEA) para la Seguridad de la Aviación Civil.

Airbus ha comunicado: «El Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Registrador de Voz de Cabina (CVR) fueron leídos y analizados en las instalaciones de BEA en París, Francia, bajo el liderazgo del AAIB de Pakistán con la participación de EASA, Safran Aircraft Engines, en representación de CFM International, y Airbus. Ambas grabadoras FDR y CVR proporcionaron información valiosa para la investigación».

Además, dijo que, basándose en el análisis preliminar de los datos disponibles: información del lugar del accidente, registro ATC, FDR y CVR, Airbus no tiene ninguna recomendación de seguridad específica que plantear en esta etapa de la investigación. El Director de Seguridad de Productos, Yannick Malinge, dijo en su carta a todas las aerolíneas que operan aviones A320 que Airbus continuará proporcionando actualizaciones de las autoridades de investigación oficiales según corresponda.

Poco después de que el avión del vuelo PK-8303 se estrellara en Karachi, el Gobierno de Pakistán notificó a un equipo encabezado por el Comodoro de Aviación Mohammad Usman Ghani para investigar el incidente. Airbus había enviado un equipo de 11 miembros a Pakistán para proporcionar asistencia técnica a los investigadores paquistaníes. El equipo francés y Air Commodore Ghani, junto con FDR y CVR, se habían ido a Francia para analizar el equipo que, según dijeron, proporcionaría información valiosa a los investigadores.

Las fuentes dijeron que Mohammad Usman Ghani tenía programado regresar a Islamabad el Domingo 07/06, junto con detalles del FDR y CVR. La AAIB presentará su informe preliminar al primer ministro y al ministro federal de aviación antes de hacerlo público. El Ministro de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, ya había dicho que el Gobierno presentaría el Informe Preliminar sobre el accidente aéreo de Pakistan Airlines en el parlamento el 22 Junio 2020.

Pakistan PK8303 decoded CVR

Researchers return with CVR decoding

The aerial tragedy of Pakistan International Airlines (PIA) flight PK-8303 of an Airbus A320-200, with AP-BLD registration that carried out the flight between Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with front landing gear extension (nose). The crew had reported that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declared Mayday.

PK8303 updates

On June 1, 2020, the plane carrying research teams and black boxes safely completed the journey from Pakistan to Paris.

On June 2, 2020, the BEA reported that both FDR and CVR were downloaded successfully. Data analysis is in progress.

On June 5, 2020, the BEA reported that the download and decoding of both recorders was completed, data analysis is ongoing.

Airbus Group, the maker of A320 aircraft, has said that the Accident Information Transmitter (AIT) on Pakistan International Airlines flight PK-8303, which crashed in Karachi on May 22, 2020, has been approved for launch by the Pakistan Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) and the French Bureau of Investigation and Analysis (BEA) for Civil Aviation Security.

Airbus has reported: «The Flight Data Recorder (FDR) and the Cabin Voice Recorder (CVR) were read and analyzed at the BEA facility in Paris, France, under the leadership of the Pakistan AAIB with the participation of EASA, Safran Aircraft Engines, representing CFM International, and Airbus. Both FDR and CVR recorders provided valuable information for the investigation».

Η #a320-214🆔 ετικέτα στο Twitter

Furthermore, he said that, based on the preliminary analysis of the available data: accident site information, ATC registration, FDR and CVR, Airbus does not have any specific safety recommendation to raise at this stage of the investigation. Director of Product Safety Yannick Malinge said in his letter to all airlines operating A320 aircraft that Airbus will continue to provide updates from official investigative authorities as appropriate.

Shortly after the plane on flight PK-8303 crashed in Karachi, the Government of Pakistan notified a team led by Aviation Commodore Mohammad Usman Ghani to investigate the incident. Airbus had dispatched a team of 11 members to Pakistan to provide technical assistance to Pakistani investigators. The French team and Air Commodore Ghani, along with FDR and CVR, had gone to France to analyze the team, which they said would provide valuable information to investigators.

Sources said Mohammad Usman Ghani was scheduled to return to Islamabad on Sunday 07/06, along with details from the FDR and CVR. The AAIB will present its preliminary report to the Prime Minister and the Federal Minister of Aviation before making it public. Aviation Minister Ghulam Sarwar Khan had previously said that the Government would present the Preliminary Report on the Pakistan Airlines plane crash in parliament on June 22, 2020.

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Pakistan PK8303 | Indetificación PAX

Pakistan PK8303 | Día 5 |

AW | 2020 06 01 20:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Identificación víctimas accidente PK8303 se completará Lunes 01/06

El vuelo PK8303 de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) de un Airbus A320-200, registro AP-BLD realizaba la ruta Lahore a Karachi, República de Pakistán con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi. El avión se estrelló en la zona residencial cerca del Aeropuerto de Karachi. La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) ha formado una comisión para investigar el accidente.

Actualizaciones PK8303

El 1 Junio 2020, el avión que transportaba a los equipos de investigación y las cajas negras completó con seguridad el viaje de Pakistán a París.

El 1 Junio 2020, un hospital de Karachi informó que una niña de 12 años, que resultó herida entre las personas que se encontraban en tierra cuando el avión impactó los edificios, ha fallecido de las heridas. Había recibido quemaduras en el 59% de su cuerpo permaneciendo en estado crítico durante los últimos dos días. El Ministerio de Salud confirmó que la niña murió en la atención hospitalaria convirtiéndose en la primera víctima mortal de las cuatro personas hospitalizadas que se encontraban en el Barrio Model Colony en el momento del impacto del Airbus A320CEO. Según un comunicado de prensa del Centro Internacional de Ciencias Químicas y Biológicas (ICCBS) de la Universidad de Karachi el Domingo 31/05, el SFDL ha completado un total de 37 cruces hasta el momento, y sus informes también han sido enviados a la policía de Sindh. «SFDL con la ayuda de 20 científicos y voluntarios se dedica actualmente a la tarea masiva de identificar cuerpos de víctimas desafortunadas del accidente aéreo», dijo el portavoz de ICCBS. Según las estadísticas, mantenidas por el SFDL, se han recibido hasta 67 muestras de las familias de las víctimas, y hasta ahora también se han recibido 69 muestras de las víctimas del Departamento de Policía. SFDL se especializa en la detección, identificación y análisis de ADN humano a partir de muestras de evidencia recolectadas por las agencias policiales de las escenas del crimen. El ICCBS ha informado que 97 personas que murieron en el accidente aéreo, 75 fueron identificadas y sus cuerpos fueron entregados a los familiares. El Airbus A320-200 del Pakistan Airlines se estrelló en la zona residencial de Model Colony, cerca del Aeropuerto de Karachi, el 22 Mayo 2020, minutos antes de aterrizar. El avión que volaba de Lahore a Karachi tenía 99 personas a bordo, incluidos pasajeros y tripulación. Solo dos personas sobrevivieron milagrosamente al trágico incidente.

Pakistan officials finish identifying victims of PK-8303 crash ...

Pakistan PK8303 | PAX indentification

Identification of victims of the PIA PK8303 accident will be completed on Monday 06/01

Flight PK8303 of the Pakistan International Airlines (PIA) airline of an Airbus A320-200, registration AP-BLD was on the Lahore route to Karachi, Republic of Pakistan with 91 passengers and 8 crew, it had aborted the approach to Karachi. The plane crashed in the residential area near Karachi Airport. The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) has formed a commission to investigate the accident.

PK8303 updates

On June 1, 2020, the plane carrying investigative teams and black boxes safely completed the journey from Pakistan to Paris.

On June 1, 2020, a Karachi hospital reported that a 12-year-old girl, who was injured among people on the ground when the plane hit the buildings, has died of the injuries. He had received burns to 59% of his body, remaining in critical condition for the past two days. The Health Ministry confirmed that the girl died in hospital care, becoming the first fatality of the four hospitalized people who were in the Model Colony neighborhood at the time of the impact of the Airbus A320CEO. According to a press release from the International Center for Chemical and Biological Sciences (ICCBS) of Karachi University on Sunday 05/31, the SFDL has completed a total of 37 crossings so far, and its reports have also been sent to the police from Sindh. «SFDL with the help of 20 scientists and volunteers is currently engaged in the massive task of identifying bodies of unfortunate victims of the plane crash», said the ICCBS spokesman.

French team returns home after completing PK-8303 crash probe task
FRENCH TEAM RETURNS HOME AFTER COMPLETING SHOCK PROBE TASK PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES FLIGHT PK-8303

According to statistics maintained by the SFDL, up to 67 samples have been received from the victims’ families, and so far 69 samples have also been received from victims from the police department. SFDL specializes in the detection, identification, and analysis of human DNA from evidence samples collected by law enforcement agencies from crime scenes. The ICCBS has reported that 97 people who died in the plane crash, 75 were identified and their bodies were released to family members. Pakistan Airlines’ Airbus A320-200 crashed in the Model Colony residential area near Karachi Airport on May 22, 2020, minutes before landing. The plane flying from Lahore to Karachi had 99 people on board, including passengers and crew. Only two people miraculously survived the tragic incident.

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Airbus reconocimiento PK8303

PK8303 crash: Cockpit voice recorder recovered - News Pakistan TV

AW | 2020 05 28 21:14 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Pakistan PK8303 | Día 7

Equipo de Airbus recorre el lugar del accidente PK8303

Llegaron al lugar del accidente el Miércoles 27/05 por la mañana y pasaron varias horas, después de lo cual los investigadores visitaron el aeropuerto e inspeccionaron algunas instalaciones. El equipo de Airbus recorre el lugar del accidente de Karachi. Los expertos de Airbus continuaron examinando y recolectando evidencia sobre el accidente aéreo de Pakistan International Airlines (PIA) el 22 Mayo 2020 en un área residencial en la ciudad portuaria que mató a 97 personas, y solo dos pasajeros sobrevivieron al accidente del vuelo PK-8303, se informó el Jueves 28/05.

El portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines, Abdullah H. Khan, dijo que cuatro cuerpos más fueron identificados el miércoles y que un total de 47 cuerpos habían sido identificados y 43 de ellos fueron entregados a sus familiares para su entierro.

El equipo de 11 miembros de Airbus, el fabricante del avión A320-200, llegó el martes para ofrecer asistencia técnica a los investigadores pakistaníes en la sonda de choque PK-8303. El portavoz de la PIA dijo que el equipo de expertos franceses continuó su trabajo junto con los investigadores locales de la Junta de Accidentes e Investigación de Aeronaves (AAIB), visitó el lugar del accidente y reunió pruebas.

El 28 Mayo 2020, la Agencia de Seguridad de Aviación francesa Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tuiteó el módulo de datos CVR que se recuperó este 28/05. La Civil Aviation Authority (CAA) de Pakistán solicitó a la BEA que lea los recuadros negros.

El 28 Mayo 2020, fuentes locales informaron que el módulo de datos del CVR se encontró debajo de partes de los restos mientras se retiraban los restos del lugar del accidente. El Ministro de Aviación de Pakistán anunció que se publicará un informe preliminar el 22 de Junio 2020. Hasta el momento se han identificado 51 cuerpos. La BEA francesa llevará FDR y CVR a Francia para su reparación, descarga y análisis.

Stimmenrekorder nach Flugzeugunglück in Pakistan gefunden - GrenzEcho

Airbus reconnaissance crash PK8303

Pakistan PK8303 | Day 7

The Airbus team visits the accident site PK8303

They arrived at the scene of the accident on Wednesday 27/05 in the morning and several hours passed, after which investigators visited the airport and inspected some facilities. The Airbus team tours the Karachi crash site. Airbus experts continued to examine and collect evidence of the Pakistan International Airlines (PIA) plane crash on May 22, 2020 in a residential area in the port city that killed 97 people, and only two passengers survived the crash of flight PK-8303, was reported on Thursday 28/05.

Pakistan International Airlines (PIA) spokesman Abdullah H. Khan said four more bodies were identified on Wednesday and that a total of 47 bodies had been identified and 43 of them were handed over to relatives for burial.

The 11-member team from Airbus, the maker of the A320-200 aircraft, arrived on Tuesday to offer technical assistance to Pakistani investigators on the PK-8303 crash probe. The PIA spokesman said the team of French experts continued their work together with local investigators from the Aircraft Accident and Investigation Board (AAIB), visited the crash site and gathered evidence.

PIA recupera la grabadora de voz de cabina de los escombros del avión desafortunado
A320-200 PK8303 COCKPIT VOICE RECORDER (CVR) HAS BEEN FOUND FROM THE DEBRIS AND HANDED OVER TO AAIB TEAM

On May 28, 2020, the French Aviation Security Agency Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BA) tweeted the CVR data module that was retrieved on 05/28. The Civil Aviation Authority (CAA) of Pakistan requested the BEA to read the black boxes.

On May 28, 2020, local sources reported that the CVR data module was found underneath parts of the wreckage while wreckage was removed from the crash site. The Pakistani Aviation Minister announced that a preliminary report will be released on June 22, 2020. So far 51 bodies have been identified. The French BEA will bring FDR and CVR to France for repair, download and analysis.

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Pakistan PK8303 | Día 5

Pakistan aircraft in distress may be caused by a pilot error

AW | 2020 05 26 21:10 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan la búsqueda del CVR del vuelo PK-8303

Un Airbus A320-200, registro AP-BLD de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje (nariz). También se han reportado problemas en los motores.

Actualizaciones 26 Mayo 2020

El 26 Mayo 2020 se ha tenido en conocimiento que el módulo de Datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) no se ha encontrado hasta ahora, solo se ha recuperado la carcasa. El FDR, que incluye el módulo de datos, está a punto de ser llevado a París para ser leído por la Agencia francesa BEA, cuyos investigadores llegaron a Karachi el 26 Mayo 2020. Las autoridades esperan encontrar el módulo de datos del CVR durante la eliminación de los restos del lugar del accidente.

El 26 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) informó que solo la cobertura del CVR se ha recuperado hasta ahora. Se insta a los residentes de Model Colony a entregar los componentes de la aeronave esparcidos que se encuentren en sus casas.

El 26 Mayo 2020 por la noche, la BEA informó que sus investigadores todavía están en el sitio, el FDR aún no ha salido de Pakistán, el CVR no se ha recuperado.

Especialistas de Airbus se trasladan a Karachi para investigar el ...

Pakistan PK8303 | Day 5

Search for CVR continues for flight PK-8303

An Airbus A320-200, registered AP-BLD of Pakistan International Airlines (PIA) airline that was flying PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear (nose). Engine problems have also been reported.

Updates May 26, 2020

On May 26, 2020 it was learned that the Cabin Voice Recorder (CVR) Data module has not been found so far, only the casing has been recovered. The FDR, which includes the data module, is about to be brought to Paris to be read by the French Agency BEA, whose investigators arrived in Karachi on May 26, 2020. Authorities hope to find the CVR data module during the removal. of the remains of the accident site.

On May 26, 2020, a spokesperson for Pakistan International Airlines (PIA) reported that only CVR coverage has been recovered so far. Model Colony residents are urged to turn in scattered aircraft components found in their homes.

On 26 May 2020 at night, the BEA reported that its investigators are still on site, the FDR has not yet left Pakistan, the CVR has not recovered.

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SOURCE: Airgways.com
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Pakistan PK8303 | Day 4

AW | 2020 05 25 15:42 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Equipo Airbus arriba 25/05 a Karachi para investigar el accidente PK8303

El equipo de Airbus Group arriba este Lunes 25 Mayo 2020 a Pakistán para investigar el reciente accidente aéreo del A320-200 de la compañía Pakistan Airlines. Airbus realizará una investigación independiente sobre las posibles razones del accidente, que según los informes preliminares se produjo debido a una falla del motor.

Debido a la llegada del equipo de Airbus, la transferencia de objetos desde el sitio del incidente se ha detenido. En una carta anterior, el equipo de Airbus dijo que no tienen detalles concluyentes sobre el accidente. Pakistan International Airlines y Air France también ayudarán al fabricante del avión en la investigación.

El registro de la aeronave A320-200 es AP-BLD y el número de serie del fabricante S/N:2274. El avión fue entregado a la PIA en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente.

La tragedia PK-8303 se ha convertido en el tercer desastre de aviación más catastrófico en la historia de Pakistán. En una carta reciente emitida el domingo a todas las aerolíneas que operan los aviones de cuerpo estrecho A320, Airbus dijo que proporcionará una cooperación técnica completa al PIA, Air France y al fabricante de motores CFM International después del accidente. La compañía ha transmitido sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.

Cronología accidente aéreo PK-8303

Pakistan International Airlines vuelo PK-8303 de un A320-200 accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020 en el área residencial de Model Colony, impacta durante la fase de la aproximación final, ambos motores fallaron, según las primeras evidencias informadas.

El Airbus A320-200, con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación leyó la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchó el sonido de una advertencia principal y el comandante gira para dar la vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación cerca del umbral de la Pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó la Pista 25L o 25R para que la aeronave pueda aterrizar. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo (presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L) y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L/09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas e incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Crashed PIA aircraft's pilot ignored warnings from air traffic ...

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

Dos pasajeros sobrevivieron con heridas, los cuerpos de 89 pasajeros y los 8 tripulantes fueron recuperados del lugar del accidente, 4 personas en tierra resultaron heridas. Varias casas fueron dañadas, ninguna de las casas fue destruida, varios vehículos en las calles fueron dañados o destruidos. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro. El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) ha declarado emergencia para el Aeropuerto Internacional Karachi.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso.

El 23 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

El 24 Mayo 2020, el Ministerio de Salud de Pakistán informó que los 97 cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, hubo dos sobrevivientes entre los pasajeros, 4 personas fueron trasladadas a hospitales con quemaduras. 19 casas, 10 autos y 3 motocicletas resultaron dañadas en el accidente.

El 24 Mayo 2020, el Ministro de Aviación de Pakistán informó que se completó la primera fase de rescate y recuperación. Es un milagro que no se haya perdido vida en el terreno. Ahora que la evaluación de daños de las casas, vehículos y otras propiedades afectadas en el terreno está en marcha, el gobierno federal asumirá el costo de estas reparaciones.

El 24 Mayo 2020, la aerolínea informó que todos los cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente, había habido dos sobrevivientes entre los pasajeros.

El 24 Mayo 2020, el Comisionado de Karachi que lideraba la comisión para evaluar los daños a la propiedad declaró que ninguna de las casas estaba completamente destruida o dañada, en la mayoría de los casos las partes superiores de las casas sufrieron daños cuando la estructura de concreto fue golpeada por la aeronave. Afortunadamente, la mayoría de las estructuras permanecieron intactas.

La investigación PK-8303

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente.

El 23 Mayo 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras que comprenden el Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se han recuperado de la aeronave accidentada. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde/noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión se convirtió en avión. en el aire de nuevo.

El 23 Mayo 2020, el aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4.500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5.500 pies por la pista. Aproximadamente 6.000-7.000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de la aerolínea informó que la aeronave había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

El 24 Mayo 2020, los medios de comunicación de Pakistán citan a un funcionario de la CAA que habló bajo condición de anonimato de que el avión hizo dos intentos de aterrizar. Durante la primera aproximación, parece que el tren de aterrizaje todavía estaba retraído cuando el avión se acercaba a la pista, el piloto no había indicado ninguna anomalía o emergencia, por lo tanto, los servicios de emergencia no respondieron y no hicieron espuma en la pista como se haría en caso de un tren mal funcionamiento. Las marcas en la pista entre 4.500 pies y 7.000 pies por la pista sugieren que los motores hicieron contacto con la superficie de la pista, es posible que los motores se dañen durante ese contacto con la superficie de la pista, lo que puede incluso provocar un incendio.

El 24 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea dijo que el tren de aterrizaje no se había bajado (parcial o totalmente) antes del primer aterrizaje. La tripulación no mencionó los procedimientos operativos estándar para una anomalía y no se declaró ninguna emergencia. Lo más probable es que la tripulación no estuviera mentalmente preparada para un aterrizaje de vientre y dio la vuelta cuando se dieron cuenta de que los motores estaban raspando la pista.

Información adicional

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor.

El 24 Mayo 2020, la estación de televisión Dunya de Pakistán emitió un video de una inspección de la Pista 25L, conduciendo en dirección oeste de la Pista 25L, mostrando las marcas de raspado, también vea el video original a continuación (que estuvo disponible algún tiempo después). Algunas capturas de pantalla de esa cobertura producidas por HistoryOfPIA a continuación. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 4

Airbus team arrives 05/25 to Karachi to investigate accident PK8303

The Airbus Group team arrives this Monday May 25, 2020 to Pakistan to investigate the recent plane crash of the A320-200 of the company Pakistan Airlines. Airbus will carry out an independent investigation into the possible reasons for the accident, which according to preliminary reports occurred due to an engine failure.

Due to the arrival of the Airbus team, the transfer of objects from the incident site has been stopped. In an earlier letter, the Airbus team said they have no conclusive details about the accident. Pakistan International Airlines and Air France will also assist the aircraft manufacturer in the investigation.

The registration of the A320-200 aircraft is AP-BLD and the manufacturer’s serial number S/N: 2274. The plane was released to PIA in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident.

The PK-8303 tragedy has become the third most catastrophic aviation disaster in Pakistan’s history. In a recent letter issued Sunday to all airlines operating narrow-body A320 aircraft, Airbus said it will provide full technical cooperation to PIA, Air France and engine maker CFM International after the crash. The company has conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.

Plane crash PK-8303

Pakistan International Airlines flight PK-8303 of a crashed A320-200 in Karachi on May 22, 2020 in the Model Colony residential area, impacts during the final approach phase, both engines failed, according to the first reported evidence.

The AP-BLD registered Airbus A320-200, which was making flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear of the Nose, when the crew read the landing clearance for Runway 25L, the sound of a primary warning was heard and the commander turns to turn around. While upwind for a second approach near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared Runway 25L or 25R so that the aircraft can land. The plane lost height and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield (presumably during the final approach to runway 25L) and erupted in flames at approximately 02:40 p.m./09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

Two passengers survived with injuries, the bodies of 89 passengers and the 8 crew members were recovered from the crash site, 4 people on the ground were injured. Several houses were damaged, none of the houses was destroyed, several vehicles on the streets were damaged or destroyed. The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center. The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident.

PIA PK-8303 | PIA A320 crash: Pakistani authorities to identify ...

The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) has declared an emergency for Karachi International Airport.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress.

On May 23, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

On May 24, 2020, the Pakistani Ministry of Health reported that the 97 bodies were recovered from the crash site, there were two survivors among the passengers, 4 people were taken to hospitals with burns. 19 houses, 10 cars and 3 motorcycles were damaged in the accident.

On May 24, 2020, the Pakistan Aviation Minister reported that the first phase of rescue and recovery was completed. It is a miracle that life was not lost on the ground. Now that the damage assessment of the affected houses, vehicles and other properties on the ground is underway, the federal government will bear the cost of these repairs.

On May 24, 2020, the airline reported that all the bodies were recovered from the crash site, there had been two survivors among the passengers.

On May 24, 2020, the Karachi Commissioner who was leading the commission to assess property damage stated that none of the houses were completely destroyed or damaged, in most cases the upper parts of the houses suffered damage when the structure of concrete was hit by the aircraft. Fortunately, most of the structures remained intact.

Research PK-8303

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident.

On May 23, 2020, the Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) reported at a press conference that both black boxes comprising the Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) have been recovered from the crashed aircraft. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the afternoon/evening local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the runway indicating that one engine had contacted the runway first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane became a plane. in the air again.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the left engine scrape marks start at 4,500 feet down the runway, the right engine scrape marks they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6,000-7,000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the airline’s Engineering Department reported that the aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on May 21, 2020. The The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since which was built in 2004.

On May 24, 2020, the Pakistani media quoted a CAA official who spoke on condition of anonymity that the plane made two attempts to land. During the first approach, it appears that the landing gear was still retracted when the plane was approaching the runway, the pilot had not indicated any abnormality or emergency, therefore the emergency services did not respond and did not foam on the runway as would be done in the event of a malfunctioning train. Markings on the runway between 4,500 feet and 7,000 feet down the runway suggest that the motors made contact with the runway surface, it is possible that the motors will be damaged during that contact with the runway surface, which may even cause a fire.

On May 24, 2020, an airline spokesperson said the landing gear had not been lowered (partially or totally) before the first landing. The crew did not mention standard operating procedures for an anomaly and no emergency was declared. Most likely, the crew was not mentally prepared for a belly landing and turned around when they realized that the engines were scraping the runway.

Additional Information

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power.

On May 24, 2020, Pakistan’s Dunya TV station aired a video of an inspection of Runway 25L, driving west of Runway 25L, showing the scratch marks, also see the original video below (which was available some time after). Some screenshots of that coverage produced by HistoryOfPIA below. The plane was scheduled to land at 02:45 p.m. (09:45 a.m.).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Avherald.com / Airgways.com / Thestatesman.com
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Airbus cooperación con PIA/CFM

AW | 2020 05 24 17:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Airbus brindará apoyo técnico completo a PIA y CFM International

Airbus Group SE brindará cooperación técnica completa a Pakistan International Airlines (PIA) y al fabricante de motores CFM International luego del trágico accidente del vuelo PK-8303 hace dos días, dijo la corporación aeroespacial en una carta emitida el Domingo 24/05 a todas las aerolíneas que operan los aviones de la familia A320.

Airbus ha transmitido su pesar por el horrible accidente aéreo del vuelo PK-8303 de la PIA, que se ha estrellado en Model Colony, en la ciudad de Karachi el Viernes 22/05, casi un minuto antes de un segundo intento de aterrizaje de emergencia. La compañía también transmitió sus condolencias y solidaridad con las familias de los fallecidos en el accidente.

Reporte PIA/A320CEO

El informe inicial sugirió que 91 pasajeros y ocho tripulantes estaban a bordo del avión, señaló Airbus, y agregó que la administración no tenía información definitiva sobre el accidente hasta el momento. El Airbus A320-200, aeronave de la segunda serie del modelo, denominada actualmente A320CEO (Current Engine Option) ha poseío el registro o matrícula AP-BLD y número de serie del fabricante SN:2274. El A320-200 estaba compuesto por dos motores General Electric/CFM International CFM 5B4P. El avión fue entregado a la Pakistan Airlines en 2014 y había completado 47.100 horas de vuelo y 25.860 ciclos de vuelo hasta su accidente el 22/05

La gerencia de la compañía aeroespacial europea Airbus Group se comprometió a proporcionar una cooperación técnica completa a PIA y CFM International en los procesos de investigaciones.

Airbus cooperation with PIA/CFM

Airbus will provide full technical support to PIA and CFM International

Airbus Group SE will provide full technical cooperation to Pakistan International Airlines (PIA) and engine manufacturer CFM International after the tragic crash of flight PK-8303 two days ago, the aerospace corporation said in a letter issued Sunday 24/05 to all airlines that operate the A320 family aircraft.

Airbus has conveyed its regret over the horrific plane crash of PIA flight PK-8303, which crashed at Model Colony in the city of Karachi on Friday 05/22, almost a minute before a second emergency landing attempt. The company also conveyed its condolences and solidarity with the families of those killed in the accident.

PIA/A320CEO Report

The initial report suggested that 91 passengers and eight crew members were on board the plane, Airbus said, adding that the administration had no definitive information on the crash as of yet. The Airbus A320-200, aircraft of the second series of the model, currently called A320CEO (Current Engine Option) has had the registration or registration AP-BLD and manufacturer serial number SN: 2274. The A320-200 was made up of two General Electric/CFM International CFM 5B4P engines. The plane was delivered to Pakistan Airlines in 2014 and had completed 47,100 flight hours and 25,860 flight cycles until its accident on 05/22.

The management of the European aerospace company Airbus Group has promised to provide full technical cooperation to PIA and CFM International in the investigation processes.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Sentiasapanas.com / Airgways.com
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Pakistan PK8303 | Day 1

AW | 2020 05 23 20:07 | AIR INVERTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones accidente aéreo PK8303 de Pakistan

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines se ha accidentado en Karachi el 22 Mayo 2020, en el área residencial de Model Colony impactando durante la aproximación final en el Aeropuerto Karachi, donde ambos motores fallaron según las primeras fuentes consultadas.

El A320-200, registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz, cuando la tripulación lee la autorización de aterrizaje para la Pista 25L, se escuchan los sonidos de una advertencia principal y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores (CFM56) y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La Torre de Control despejó el avión para aterrizar en la pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo presumiblemente durante la aproximación final a la pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L (09:40Z). En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881 a unos 1350 metros/0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido destechadas y incendiadas, los escombros se distribuyen por las calles. Dos ocupantes sobrevivieron con heridas,Se recuperaron 97 cuerpos del lugar del accidente , aún no se ha informado sobre el destino de los otros ocupantes y las posibles víctimas en el terreno.

Rescate y recuperación

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas cinco horas después del accidente.

La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro. El 23 Mayo 2020, la aerolínea lanzó una lista con 91 nombres de pasajeros.

El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas (no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo) fueron llevados al centro.

Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el aeropuerto de Karachi.

El Departamento de Salud de Sindh confirmó que dos pasajeros sobrevivieron al accidente. Hasta el momento se han recuperado 66 cuerpos del lugar del accidente, 5 de ellos ya fueron identificados.

En la mañana del 23 Mayo 2020, las Fuerzas Armadas de Pakistán (PAF) informaron que dos pasajeros sobrevivieron y fueron rescatados, 97 cuerpos fueron recuperados. Se limpiaron 25 casas afectadas por el impacto y sus residentes acomodaron varios lugares con la asistencia de la administración civil. Las operaciones de rescate aún están en progreso. El Ministerio de Salud de Pakistán informó sobre dos pasajeros sobrevivientes y 97 cuerpos, 19 de los cuales ya han sido identificados.

La investigación

La Junta de Investigación de Seguridad de Pakistán (SIB) formó una comisión para investigar el accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó en una conferencia de prensa que ambas cajas negras Flight Data Recorder (FDR) y Cockpit Voice Recorder (CVR) se recuperaron. La tripulación del vuelo no había indicado ningún problema ni había solicitado servicios de emergencia para su primer acercamiento.

El 23 Mayo 2020, los medios paquistaníes informaron que citaban fuentes dentro de la Autoridad de Aviación Civil, que el avión aterrizó en la pista con equipo retraído durante su primer acercamiento, volvió a subir y se posicionó para otro abordaje. Los observadores en tierra informaron chispas del avión cuando tocó el suelo. Más tarde en la tarde-noche, hora local, los medios paquistaníes informaron que se encontraron marcas de raspaduras en la pista que indicaban que un motor había contactado primero con la pista, luego, a cierta distancia, también el segundo motor, con ambos motores raspando la pista hasta que el avión efectuada el takeoff, para minutos después estrellarse en el barrio adyaacente al Aeropuerto Karachi.

El 23 Mayo 2020, el Aeropuerto de Karachi informó, según el informe de inspección de la CAA, que la inspección de la pista reveló que las marcas de raspado del motor izquierdo comienzan a 4500 pies por la pista, las marcas de raspado del motor derecho comienzan a 5500 pies por la pista. Aproximadamente 6000-7000 pies más allá del umbral de la pista, terminan las marcas de raspado.

El 23 Mayo 2020, el Departamento de Ingeniería de Pakistan Airlines ha informado que la aeronave A320-200 había sido revisada por última vez el 21 Marzo 2020 y había volado en 8 sectores desde entonces, el último sector antes del vuelo del accidente fue el 21 Mayo 2020. El motor de la izquierda se había instalado en el fuselaje en 25 de Febrero 2019, el motor de la derecha el 27 Marzo 2019. Los tres puntales del tren de aterrizaje se instalaron el 18 Octubre 2014. El avión había acumulado 47.124 horas en los 16 años desde que se construyó en 2004.

Otras observaciones

Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo. El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado.

El 23 Mayo 2020, uno de los pasajeros sobrevivientes informó en una primera entrevista televisada que el avión había aterrizado en el primer acercamiento y dio la vuelta. El otro pasajero sobreviviente informó que el avión se estremeció justo antes del impacto.

El 23 Mayo 2020 hay reclamos, no respaldados por las grabaciones de ATC, de que la aeronave sufrió una falla en el tren de aterrizaje en la primera aproximación, pero continuó la aproximación para una aproximación baja. Mientras circulaba cerca del final de la pista, la aeronave recibió golpes de aves, lo que resultó en la primera reducción de la potencia del motor y la consiguiente pérdida de potencia del motor. El avión estaba programado para aterrizar a las 14:45L (09:45Z).

Pakistan PK8303 | Day 1

Pakistan Airlines PK8303 plane crash updates

A Pakistan International Airlines Airbus A320-200 crashed in Karachi on May 22, 2020, in the Model Colony residential area, hitting during the final approach at Karachi Airport, where both engines failed according to the consulted sources.

The A320-200, AP-BLD register flying Flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the nose landing gear, When the crew reads the landing clearance for Runway 25L, the sounds of a primary warning are heard and they made a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both engines (CFM56) and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes after the turn. The Control Tower cleared the plane to land on runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to runway 25L, and burst into flames at approximately 02:40 p.m. (09:40Z). On the ground, near position N24.9116 E67.1881 at about 1,350 meters/0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have Having been unroofed and burned, the rubble is distributed in the streets. Two occupants survived with injuries. 97 bodies were recovered from the crash site, the fate of the other occupants and possible victims on the ground have not yet been reported.

Rescue and recovery

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about five hours after the accident.

The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature. On May 23, 2020, the airline released a list with 91 passenger names.

The Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 injured people (it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground) were brought to the center.

Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for the Karachi airport.

The Sindh Health Department confirmed that two passengers survived the accident. So far 66 bodies have been recovered from the accident site, 5 of them have already been identified.

On the morning of May 23, 2020, the Pakistan Armed Forces (PAF) reported that two passengers survived and were rescued, 97 bodies were recovered. Twenty-five houses affected by the impact were cleaned and their residents accommodated several places with the assistance of the civil administration. Rescue operations are still in progress. The Pakistani Ministry of Health reported two surviving passengers and 97 bodies, 19 of which have already been identified.

The investigation

The Pakistan Safety Investigation Board (SIB) formed a commission to investigate the accident. The Pakistani Civil Aviation Authority reported at a press conference that both Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR) black boxes were recovered. The flight crew had not indicated any problems or requested emergency services for their first approach.

On May 23, 2020, Pakistani media reported that they cited sources within the Civil Aviation Authority, that the plane landed on the runway with equipment retracted during its first approach, got back on board and positioned itself for another boarding. Ground observers reported sparks from the plane when it touched the ground. Later in the evening, local time, Pakistani media reported that scratch marks were found on the track indicating that one engine had contacted the track first, then, at some distance, also the second engine, with both engines scraping the runway until the plane made the takeoff, for minutes after crashing in the neighborhood adjacent to Karachi Airport.

On May 23, 2020, Karachi Airport reported, according to the CAA inspection report, that the runway inspection revealed that the scratch marks from the left engine start 4500 feet down the runway, the scrape marks from the right engine they start at 5,500 feet down the track. Approximately 6000-7000 feet beyond the runway threshold, scrape marks end.

On May 23, 2020, the Pakistan Airlines Engineering Department reported that the A320-200 aircraft had been last serviced on March 21, 2020 and had flown in 8 sectors since then, the last sector before the accident flight was on 21 May 2020. The engine on the left had been installed in the fuselage on February 25, 2019, the engine on the right on March 27, 2019. The three struts of the landing gear were installed on October 18, 2014. The aircraft had accumulated 47,124 hours in the 16 years since it was built in 2004.

Other remarks

A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight. The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT.

On May 23, 2020, one of the surviving passengers reported in a first televised interview that the plane had landed on the first approach and turned around. The other surviving passenger reported that the plane shuddered just before impact.

On May 23, 2020 there are claims, not supported by ATC recordings, that the aircraft suffered a landing gear failure on the first approach, but continued the approach for a low approach. While traveling near the end of the runway, the aircraft received bird blows, resulting in the first reduction in engine power and the consequent loss of engine power. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. (9:45 a.m.).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caapakistan.com.pk / Karachiairport.com.pk / Av-herald.com / Airgways.com / Youtube.com
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Accidente PK-8303 Pakistan Airlines

AW | 2020 05 22 13:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo PK-8303 de Pakistan Airlines se estrella en aproximación final en Karachi

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines (PIA) con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi en República de Pakistán con 90 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral de la pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores CFM56 y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La torre despejó la pista para que el avión pueda aterrizar en la Pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó en un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo, presumiblemente durante la aproximación final a la Pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L / 09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros / 0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas y incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas, no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo fueron llevados al centro. Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el Aeropuerto Karachi. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro.

El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L / 09:45Z.

Fire brigade staff try to put out fire caused by plane crash in Karachi, Pakistan, Friday, May 22, 2020. An aviation official says a passenger plane belonging to state-run Pakistan International Airlines carrying more than 100 passengers and crew has crashed near the southern port city of Karachi. There were no immediate reports on the number of casualties. (AP Photo/Fareed Khan)

PK-8303 Pakistan Airlines crash

Pakistan Airlines flight PK-8303 crashes on final approach in Karachi

An AP-BLD registered Pakistan International Airlines (PIA) Airbus A320-200 flying PK-8303 from Lahore to Karachi in the Republic of Pakistan with 90 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the nose landing gear extension and performed a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both CFM56 engines and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes later Spin. The tower cleared the runway so that the aircraft can land on Runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to Runway 25L, and burst into flames at approximately 2:40 p.m. / 09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters / 0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 people were injured, it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground were taken to the center. Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight.

The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for Karachi Airport. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature.

The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. / 09:45 a.m.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Ap.com / Airgways.com
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MH370: los controladores aéreos

AW-777200032AW | 2020 04 30 10:08 | AIR INVESTIGATION

AW-70083772Nuevas informaciones sobre controladores aéreos

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de las pantallas de radar con 239 pasajeros y tripulantes a bordo el 8 Marzo 2014, mientras se dirigía desde Kuala Lumpur a Beijing. Seis años después de la misteriosa desaparición del avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines que se dirigía desde Kuala Lumpur a Beijing, varias teorías que intentan explicar la desaparición del avión y los eventos que lo rodean continúan surgiendo en la actualidad.

En su libro titulado «The Taking of MH370», el experto en aviación Jeff Wise llama la atención sobre el hecho de que incluso cuando el avión desapareció antes de ingresar al espacio aéreo vietnamita, los controladores de tránsito aéreo en la ciudad de Ho Chi Minh solo se contactaron con Kuala Lumpur casi veinte minutos después del momento se esperaba que detectaran el avión, mientras que aparentemente se suponía que lo harían inmediatamente después de no poder localizar el avión. «Esto fue extraño: los aviones comerciales modernos operan con una precisión extrema habilitada por la navegación por satélite, el control de la computadora y las cerraduras atómicas. Las rutas se planifican y vuelan como precisión láser», escribió.

Los controladores de tránsito aéreo aparentemente pasaron bastante tiempo tratando de averiguar a dónde podría haber ido el avión, y el esfuerzo real de búsqueda y rescate se inició más de cuatro horas después de que desapareció el MH370, lo que puede estar relacionado con el hecho de que ocurrió el incidente por la noche y que no estaba claro de inmediato dónde buscar el avión, señala el medio de comunicación. «A las 05:20 a.m., un miembro del personal de Malaysia Airlines preguntó a un controlador de Kuala Lumpur si el avión había sido entregado con éxito a Ciudad Ho Chi Minh. El controlador tuvo que despertar a su supervisor para preguntar. Diez minutos después, el supervisor activó una respuesta de búsqueda y rescate», señaló Wise.

Los controladores aéreos vietnamitas se pusieron en contacto con sus homólogos de Malasia veinte minutos, en lugar de inmediatamente, después de que habían perdido la noción del avión. Luego divagaron durante horas tratando de localizar el avión antes de emitir una alerta. El avión podría haber sido detectado por radares si se generara una alerta de inmediato. Esta noticia revelante y sólida tendría que permitir generar aportes a las investigaciones.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de las pantallas de radar con 239 pasajeros y tripulantes a bordo el 8 Marzo 2014, durante un traspaso de controladores de tráfico aéreo de Malasia a Vietnam mientras se dirigía desde Kuala Lumpur a Beijing. Si bien hay muchas teorías sobre lo que le sucedió al avión, el destino final de MH370 sigue siendo desconocido. AW-Icon Paragraph-01

216-2165815_malaysia-png-flight-malaysia-flight-pngMH370: air traffic controllers

New information on air traffic controllers

mhMalaysia Airlines flight MH370 disappeared from radar screens with 239 passengers and crew on board on March 8, 2014, while en route from Kuala Lumpur to Beijing. Six years after the mysterious disappearance of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER plane that was heading from Kuala Lumpur to Beijing, various theories that attempt to explain the plane’s disappearance and the events surrounding it continue to emerge today.

In his book titled «The Taking of MH370», aviation expert Jeff Wise draws attention to the fact that even when the plane disappeared before entering Vietnamese airspace, air traffic controllers in Ho Chi Minh City They only contacted Kuala Lumpur almost twenty minutes after the moment they were expected to detect the plane, while apparently they were supposed to do so immediately after failing to locate the plane. «This was strange: Modern commercial aircraft operate with extreme precision enabled by satellite navigation, computer control, and atomic locks. Routes are planned and flown like laser precision», he wrote.

Air traffic controllers apparently spent quite a bit of time trying to figure out where the plane could have gone, and the actual search and rescue effort began more than four hours after the MH370 went missing, which may be related to the fact that that the incident occurred at night and that it was not immediately clear where to look for the plane, the media outlet indicates. «At 05:20 am, a Malaysia Airlines staff member asked a Kuala Lumpur controller if the plane had been successfully delivered to Ho Chi Minh City. The controller had to wake up his supervisor to ask. Ten minutes later, the supervisor activated a search and rescue response», Wise said.

Vietnamese air traffic controllers contacted their Malaysian counterparts twenty minutes, rather than immediately after they had lost track of the plane. They then rambled for hours trying to locate the plane before issuing an alert. The plane could have been detected by radars if an alert were generated immediately. This revealing and solid news should make it possible to generate contributions to the investigations.

Malaysia Airlines flight MH370 disappeared from radar screens with 239 passengers and crew on board on March 8, 2014, during a handover of air traffic controllers from Malaysia to Vietnam while en route from Kuala Lumpur to Beijing. While there are many theories as to what happened to the plane, the final destination of MH370 remains unknown. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202004301008AR

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