Aerolínea española presenta cero reclamaciones usuarios
La aerolínea española World2Fly Airlines ha reportado tras un año de actividad aérea cero reclamaciones de pasajeros seguida de la aerolínea Canarias Airlines. Ambas compañías cierran 2021 con un expediente intachable, no habiéndose realizado reclamación alguna contra ellas a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España. World2fly Airlines inició operaciones el pasado verano boreal 2021, concluyendo 2021 con un total de 65.486 pasajeros. La línea aérea canaria, por su parte, opera en régimen de franquicia con la marca Binter Canarias y rozó en el global del año la cifra de 1,4 millones de usuario. Hay otras cinco compañías con un porcentaje de reclamaciones del 0,00% que representan a Tui Airways LTD, Tui Airlines Nederland, BA Cityflyer, Global Aeronautics Solutions y Neos Spa.
Según los índices de la Agencia AENA, las líneas aéreas con más reclamaciones representan Plus Ultra Líneas Aéreas, Air Europa y Volotea Airlines son las que más quejas han recibido a través del organismo fiscalizador español. Las dos aerolíneas con mayor porcentaje de clientes insatisfechos son Plus Ultra Líneas Aéreas y Air Europa. La primera tiene una proporción de reclamaciones de 1,198 puntos. Le sigue la aerolínea de Globalia a gran distancia con 0,041, en tercer puesto Volotea Airlines con 0,029. La cuarta posición es para Evelop (ahora Iberojet), con 0,026. La proporción de reclamaciones por volumen de pasajeros en el caso del grupo Iberia es de 0,022. Iberia tiene 0,034, Air Nostrum 0,018 e Iberia Express 0,016. Vueling, su socia en IAG, cierra 2021 con una tasa del 0,020. Finalmente, Binter Canarias se queda en el 0,008.
World2fly high level response
Spanish airline presents zero user claims
The Spanish airline World2Fly Airlines has reported zero passenger complaints after a year of air activity, followed by the airline Canarias Airlines. Both companies close 2021 with an unblemished record, not having made any claim against them through the State Aviation Safety Agency (AESA) of Spain. World2fly Airlines began operations last summer 2021, ending 2021 with a total of 65,486 passengers. The Canarian airline, for its part, operates under a franchise regime with the Binter Canarias brand and touched the figure of 1.4 million users in the year overall. There are five other companies with a claims percentage of 0.00% representing Tui Airways LTD, Tui Airlines Nederland, BA Cityflyer, Global Aeronautics Solutions and Neos Spa.
According to the AENA Agency indexes, the airlines with the most complaints represent Plus Ultra Líneas Aéreas, Air Europa and Volotea Airlines are the ones that have received the most complaints through the Spanish supervisory body. The two airlines with the highest percentage of dissatisfied customers are Plus Ultra Líneas Aéreas and Air Europa. The former has a claims ratio of 1,198 points. It is followed by the Globalia airline at a great distance with 0.041, in third place Volotea Airlines with 0.029. The fourth position is for Evelop (now Iberojet), with 0.026. The proportion of claims by volume of passengers in the case of the Iberia group is 0.022. Iberia has 0.034, Air Nostrum 0.018 and Iberia Express 0.016. Vueling, its partner in IAG, closes 2021 with a rate of 0.020. Finally, Binter Canarias stays at 0.008.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aena.es / W2fly.es / Airgways.com AW-POST: 202205081901AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ANAC revoca definitivamente permisos a aerolínea Itapemirim
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos ha sido revocado definitivamente luego que se encontraba suspendido desde el 17 de Diciembre de 2021, cuando anunció la suspensión temporal de sus actividades. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil anunció este Jueves 05/05 que ha dejado sin efectos definitivamente la autorización de Itapemirim Transportes Aéreos para la operación del servicio aéreo en el país, así como la revocación definitiva de su AOC como compañía aérea de transporte.
El certificado de la aerolínea estaba suspendido desde el 17 de Diciembre de 2021, cuando Itapemirim anunció la suspensión temporal de sus operaciones aéreas. En ese momento, se determinó que la compañía brindaría asistencia a los pasajeros y garantizaría el reembolso de los boletos vendidos. A principios de este año, ANAC también prohibió la venta de nuevos pasajes aéreos hasta que Itapemirim reubicara a los pasajeros o pagara en su totalidad a quienes optaran por esta forma de compensación. El 4 de Mayo de 2021, la Secretaría Nacional del Consumidor (Senacon) ordenó a Itapemirim pagar una multa de R$ 3 millones por la falta de prestación del servicio. Desde la suspensión, se han presentado 6.657 quejas contra la empresa en la plataforma Consumidor.gov.br, pero no han sido respondidas, lo que ha provocado que Itapemirim sea excluida del sitio.
El Jueves 5 de Mayo de 2022, el Gobierno brasileño ha revocado definitivamente el Certificado de Operador Aéreo de Itapemirim Transportes Aéreos poniendo fin oficialmente a la breve historia de la efímera aerolínea del Grupo Itapemirim. La línea aérea Itapemirim ha expresado un comunicado: «Ante la revocación del Certificado de Operador Aéreo por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, ITA Transportes Aéreos informa que aún está negociando para restablecer su autorización para operar. La empresa informa que apelará contra la decisión anunciada. Continúa negociando con los inversores interesados en la compra, con el objetivo de mantener los puestos de trabajo y el cumplimiento con sus proveedores».
Itapemirim, una promesa fallida
El nuevo inversor brasileño Baufaker Consulting esperaría relanzar a Itapemirim, proceso que demandaría un reclamo ante la Justica y el proceso de recreación como nueva aerolínea. La corta viada de la aerolínea iniciaba sus operaciones el 29 de Junio de 2021 con una red de servicios a trece aeropuertos brasileños: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis y Río de Janeiro/Galeão. Tenía una flota de siete aviones seis Airbus A320-200 (6) y un Airbus A319-100 (1) arrendado a los lessors ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Deucalion Aviation. La compañía iniciaba sus servicios con problemas en la distribución de la programación de red. Durante el período de seis meses de operaciones, Itapemirim había transportado 416.500 pasajeros con una cuota de mercado de 0,62% de la participación en vuelos domésticos.
Itapemirim Transportes Aéreos había sido el más reciente desarrollo de Itapemirim Group que dirige la compañía de transporte terrestre que actualmente se encuentra en proceso de administración judicial en Brasil. Continuando con una reorganización financiera del grupo, la compañía matriz había lanzado una aerolínea que competiría en el mercado brasileño después del vacía dejado por Avianca Brasil en 2019.
Itapemirim Transportes Aéreos ha sido vendida recientemente a Baufaker Consulting, una empresa brasileña con sede en Brasilia para el relanzamiento de la aerolínea, iniciado un proceso de recapitalización y reestructuración de un pasivo de alrededor de US$ 40 millones según el comunicado de Adalberto Bogsan, ex CEO de Itapemirim Transportes Aéreos. La nueva dirección planea arrendar hasta cinco Airbus A320CEO (5); pero ante esta decisión de la Agencia ANAC, la situación de la compañía podría llevar un largo proceso judicial para restablecer las operaciones en Brasil.
Brazil revokes AOC to Itapemirim
ANAC definitively revokes permits to Itapemirim airline
The Air Operator Certificate (AOC) of the company Itapemirim Transportes Aéreos has been definitively revoked after it had been suspended since December 17, 2021, when it announced the temporary suspension of its activities. The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil announced this Thursday 05/05 that it has permanently annulled the authorization of Itapemirim Transportes Aéreos for the operation of air service in the country, as well as the definitive revocation of its AOC as an airline.
The airline’s certificate had been suspended since December 17, 2021, when Itapemirim announced the temporary suspension of its air operations. At that time, it was determined that the company would provide assistance to passengers and guarantee the reimbursement of tickets sold. Earlier this year, ANAC also prohibited the sale of new airline tickets until Itapemirim relocated passengers or paid in full those who opted for this form of compensation. On May 4, 2021, the National Consumer Secretariat (Senacon) ordered Itapemirim to pay a fine of R$ 3 million for failure to provide the service. Since the suspension, 6,657 complaints have been filed against the company on the Consumidor.gov.br platform, but they have not been answered, causing Itapemirim to be banned from the site.
On Thursday, May 5, 2022, the Brazilian Government has definitively revoked the Air Operator Certificate of Itapemirim Transportes Aéreos, officially ending the brief history of the ephemeral Itapemirim Group airline. The Itapemirim airline has expressed a statement: «Given the revocation of the Air Operator Certificate by the National Civil Aviation Agency, ITA Transportes Aéreos informs that it is still negotiating to reestablish its authorization to operate. The company informs that it will appeal against the announced decision. It continues to negotiate with investors interested in the purchase, with the aim of maintaining jobs and compliance with its suppliers».
Itapemirim, a failed promise
The new Brazilian investor Baufaker Consulting would hope to relaunch Itapemirim, a process that would require a claim before the Justice and the process of recreation as a new airline. The short-haul airline began operations on June 29, 2021 with a network of services to thirteen Brazilian airports: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis and Rio de Janeiro/Galeão. It had a fleet of seven aircraft, six Airbus A320-200 (6) and one Airbus A319-100 (1) leased to lessors ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Deucalion Aviation. The company began its services with problems in the distribution of network programming. During the six-month period of operations, Itapemirim had transported 416,500 passengers with a market share of 0.62% of the share in domestic flights.
Itapemirim Transportes Aéreos had been the most recent development of the Itapemirim Group that runs the land transport company that is currently in the process of judicial administration in Brazil. Continuing with a financial reorganization of the group, the parent company had launched an airline that would compete in the Brazilian market after the vacuum left by Avianca Brasil in 2019.
Itapemirim Transportes Aéreos has recently been sold to Baufaker Consulting, a Brazilian company based in Brasilia for the relaunch of the airline, starting a process of recapitalization and restructuring of a liability of around US$ 40 million according to the statement by Adalberto Bogsan, former CEO of Itapemirim Air Transport. The new management plans to lease up to five Airbus A320CEOs (5); but given this decision by the ANAC Agency, the company’s situation could lead to a long legal process to restore operations in Brazil.
Brasil revoga AOC para Itapemirim
ANAC revoga definitivamente licenças para companhia Itapemirim
O Certificado de Operador Aéreo (AOC) da empresa Itapemirim Transportes Aéreos foi definitivamente cassado após estar suspenso desde 17 de Dezembro de 2021, quando anunciou a suspensão temporária de suas atividades. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil anunciou nesta Quinta-feira 05/05 que anulou definitivamente a autorização da Itapemirim Transportes Aéreos para a operação de serviço aéreo no país, bem como a revogação definitiva de seu COA como uma companhia aérea.
O certificado da companhia aérea estava suspenso desde 17 de Dezembro de 2021, quando Itapemirim anunciou a suspensão temporária de suas operações aéreas. Na ocasião, ficou determinado que a empresa prestaria assistência aos passageiros e garantiria o reembolso das passagens vendidas. No início deste ano, a ANAC também proibiu a venda de novas passagens aéreas até que Itapemirim realocasse passageiros ou pagasse integralmente quem optasse por essa forma de indenização. Em 4 de maio de 2021, a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) condenou Itapemirim ao pagamento de multa de R$ 3 milhões por não prestação do serviço. Desde a suspensão, foram registradas 6.657 denúncias contra a empresa na plataforma Consumidor.gov.br, mas não foram respondidas, levando Itapemirim a ser banido do site.
Na Quinta-feira, 5 de Maio de 2022, o Governo brasileiro revogou definitivamente o Certificado de Operador Aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos, encerrando oficialmente a breve história da efêmera companhia aérea do Grupo Itapemirim. A companhia aérea Itapemirim se manifestou: «Tendo em vista a revogação do Certificado de Operador Aéreo pela Agência Nacional de Aviação Civil, a ITA Transportes Aéreos informa que ainda está negociando para restabelecer sua autorização para operar. Continua negociando com os investidores interessados na compra, com o objetivo de manter os empregos e a conformidade com seus fornecedores».
Itapemirim, uma promessa falhada
O novo investidor brasileiro Baufaker Consulting esperava relançar a Itapemirim, processo que exigiria uma reclamação na Justiça e o processo de recriação como nova companhia aérea. A companhia aérea de curta distância iniciou suas operações em 29 de Junho de 2021 com uma rede de serviços para treze aeroportos brasileiros: São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis e Rio de Janeiro/Galeão. Possuía uma frota de sete aeronaves, sendo seis Airbus A320-200 (6) e um Airbus A319-100 (1) arrendadas aos arrendadores ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Deucalion Aviation. A empresa iniciou seus serviços com problemas na distribuição da programação da rede. Nos seis meses de operação, Itapemirim transportou 416,5 mil passageiros com market share de 0,62% de participação em voos domésticos.
A Itapemirim Transportes Aéreos foi o mais recente empreendimento do Grupo Itapemirim que administra a empresa de transporte terrestre que está atualmente em processo de administração judicial no Brasil. Dando continuidade à reorganização financeira do grupo, a controladora havia lançado uma companhia aérea que concorreria no mercado brasileiro após o vácuo deixado pela Avianca Brasil em 2019.
A Itapemirim Transportes Aéreos foi recentemente vendida para a Baufaker Consulting, empresa brasileira sediada em Brasília para o relançamento da companhia aérea, iniciando um processo de recapitalização e reestruturação de um passivo de cerca de US$ 40 milhões, segundo comunicado de Adalberto Bogsan, ex-CEO de Transporte Aéreo de Itapemirim. A nova administração planeja alugar até cinco Airbus A320CEOs (5); mas dada a decisão da Agência ANAC, a situação da empresa pode levar a um longo processo judicial para restabelecer as operações no Brasil.
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Aerolíneas Argentinas busca nueva sede en en país ibérico Habilita nuevo número teléfono ante falta de sucursal
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el cierre su sede corporativa en España ubicada en la Torre Picasso de la Ciudad de Madrid. El comunicado dirigido a las agencias de viajes y usuarios en general detalla la adopción de la medida determinada en Febrero 2022.
El Ejecutivo de Cuentas Regionales de la compañía, Fernando de la Luna, explica que esta situación ha provocado problemas de comunicación con los usuarios del transporte, se ha habilitado una línea telefónica 91 454 4001 para contacto, mientras se espera encontrar una nueva oficina.
Aerolíneas without headquarters in Spain
Aerolíneas Argentinas seeks new headquarters in the Iberian country Enables a new telephone number in the absence of a branch
Aerolíneas Argentinas has announced the closure of its corporate headquarters in Spain located in the Torre Picasso in the City of Madrid. The statement addressed to travel agencies and users in general details the adoption of the measure determined in February 2022.
The company’s Regional Accounts Executive, Fernando de la Luna, explains that this situation has caused communication problems with transport users, a telephone line 91 454 4001 has been set up for contact, while waiting to find a new office.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202205060704AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fecha límite para responder preocupaciones de propiedad
La compañía Flair Airlines ha alcanzado la fecha límite para que responder al organismo de control de la Agencia Transport Canadá (TCA) sobre las preocupaciones de propiedad extranjera, pero los expertos dicen que podríamos estar esperando semanas o meses para averiguar el destino de la aerolínea de ultra bajo costo. La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) encontró en un fallo preliminar publicado en Marzo 2022 que Flair Airlines, con sede en Edmonton, Canadá, podría no ser lo suficientemente canadiense como para calificar para sus licencias para volar en el país.
El organismo de control estableció una fecha límite del 3 de Mayo de 2022 para que Flair responda formalmente a las preocupaciones, dando a la aerolínea una ventana de 60 días para poner en orden sus balances. Flair Airlines, con sede en Edmonton, afirma que la licencia es segura mientras la aerolínea revisa el tablero y refinancia la deuda.
La CTA no confirmó si Flair cumplió con esta fecha el Martes 03/05, pero dijo que proporcionaría una actualización a la revisión el Miércoles 04/05. La agencia dijo que un panel asignado al caso revisará la presentación de Flair y decidirá los próximos pasos a partir de ahí, mientras no hay un cronograma específico para cuándo se tomará una decisión. «El panel considerará todas las pruebas y si determina al final del proceso que Flair no es canadiense, las licencias de Flair se suspenderían», expresó el Martes 03/05 un portavoz de la CTA.
Un portavoz de Flair Airlines tampoco confirmó el Martes 03/05 si la aerolínea había presentado su respuesta, diciendo en cambio que «la aerolínea está trabajando estrechamente con la CTA para resolver el asunto, pero no tendría más actualizaciones de estado».
«Creo que tenemos que ser pacientes. Es probable que se ejecute durante otras semanas o meses», dijo Frederic Dimanche, Profesor de industria del turismo en la Universidad Metropolitana de Toronto, el Martes 03/05.
A pesar de la incertidumbre que rodea la decisión de la CTA, el CEO de Flair, Stephen Jones, ha insistido en que la aerolínea de bajo costo volará este verano boreal. En una conferencia de prensa en respuesta a las preocupaciones de propiedad el mes pasado, describió todos los pasos que la aerolínea ha tomado hasta ahora para mitigar el control percibido que su inversionista con sede en Miami, 777Partners, puede ejercer sobre la compañía.
Flair Airlines ha modificado el acuerdo de accionistas para abordar las reglas de propiedad canadienses. Esto incluye sacudir su Junta Directiva para diluir el control de 777Partner y otros cambios de gobernanza. La última pieza del rompecabezas, dijo Stephen Jones, fue encontrar nuevas fuentes de financiamiento para cubrir la deuda que asumió de 777Partners para sobrevivir a las recesiones causadas por la pandemia de COVID-19. Flair Airlines ha solicitado al Ministro de Transporte de Canadá, Omar Alghabra, una exención de dieciocho meses a las reglas de propiedad canadienses mientras busca refinanciar esta deuda. Un portavoz de Transport Canada dijo que el ministerio todavía está revisando la solicitud y aún no ha hecho una recomendación al ministro. «El Ministro tomará entonces la decisión final sobre la solicitud de exención. No hay un cronograma legislado asociado con estos pasos», se lee en el comunicado.
Frederic Dimanche dice que tiene sentido para él que Flair pueda necesitar el tiempo extra para responder a las preocupaciones de la CTA, ya que los cambios en la estructura de Gobierno de una empresa, por ejemplo, no ocurren de la noche a la mañana. El Profesor de administración de la Universidad McGill, Karl Moore, dijo que ahora es el «peor momento en la historia de la aviación» para solicitar más inversión, gracias a la incierta recuperación por los efectos de la crisis sanitaria mundial que ha afectado los vuelos en todo el mundo. Por esta razón, dijo que es comprensible darle a Flair Airlines un poco más de tiempo para refinanciar y cumplir con los estándares de licencia canadienses, pero agregó que dieciocho meses es un período extenso.
La exención podría no ser necesaria en última instancia si la CTA alarga su proceso de toma de decisiones sobre la cuestión de la propiedad real. Si Flair es capaz de solucionar las preocupaciones del organismo de control en los próximos meses, el fallo final podría encontrar los esfuerzos de la aerolínea suficientes para cumplir con la letra de la ley. En caso de que Flair finalmente no demuestre su control canadiense y se le revoca su licencia, el Gobierno de Canadá daría suficientes avisos para que los pasajeros obtengan reembolsos y reserven arreglos de viaje alternativos.
Industria reclama
Mientras tanto, los grupos de la industria de la aviación quieren que se aplique la ley a Flair por pasar por encima de la línea de la propiedad extranjera. El Jefe del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a grandes actores como Air Canada, WestJet y otras aerolíneas, dijo en un comunicado el Martes 03/05 que la recuperación de la industria después de la pandemia depende de la aplicación justa de las leyes y regulaciones canadienses, que son la base para la operación confiable y de larga data del sector de la aviación. «Las compañías extranjeras que incumplen estas reglas básicas amenazan esa confianza y depositan una gran incertidumbre en los viajeros y los que trabajan en el sector», dijo Suzanne Action-Gervais, CEO interina del Consejo. Ha solicitado a la CTA que defienda los requisitos de propiedad y control extranjeros y a Omar Alghabra que rechace la solicitud de exención de Flair.
John McKenna, Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, un grupo de la industria que representa a los actores de la industria de la aviación de todos los tamaños, dijo en una entrevista que otorgar a Flair una exención crearía un precedente de que los aviones de cualquier tamaño pueden eludir la ley y salirse con la suya. El problema con Flair no es necesariamente que su propiedad sea mayoritariamente extranjera o canadiense, es que era la única aerolínea en Canadá que sentía que podía obtener fondos de fuera del país para sobrevivir a la pandemia y lidiar con las regulaciones después del hecho, dijo John McKenna. «La mayoría de las aerolíneas en Canadá no cumplieron con el umbral para obtener ese apoyo del Gobierno. Así que no están solos. Pero nadie más se salió de la ley para sobrevivir. Hicieron lo que tenían que hacer. Redujeron las operaciones. Lucharon a través de eso. El hecho de que esté ofreciendo un servicio a la comunidad que de otra manera no tendría tanto servicio o ningún servicio no es una razón para operar ilegalmente», dijo el Presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá.
Pero Frederic Dimanche dijo que la competencia adicional que Flair ofrece a los gigantes Air Canada y WestJet podría ser razón suficiente para que el Gobierno quiera hacer adaptaciones para mantener a la aerolínea de bajo costo volando. Sin embargo, por la misma razón por la que Flair puede aprovechar sus beneficios económicos y de consumo para mantener sus licencias, los actores más grandes de la industria pueden señalar las regulaciones como una línea dura para mantener el control sobre los espacios aéreos canadienses. «Si tienen la oportunidad de empujar a ese competidor hacia abajo y mantenerlos a raya, básicamente lo harán. Así que para mí, es un juego limpio. Es un juego de negocios», dijo Frederic Dimache.
Flair Deadline AOC
Flair Airlines deadline to respond to ownership concerns
Flair Airlines has reached the deadline for it to respond to the Transport Canada Agency (TCA) watchdog over foreign ownership concerns, but experts say we could be waiting weeks or months to find out the fate of the airline ultra-low cost. The Canadian Transportation Agency (CTA) found in a preliminary ruling published in March 2022 that Flair Airlines, based in Edmonton, Canada, might not be Canadian enough to qualify for its licenses to fly in the country.
The watchdog set a deadline of May 3, 2022 for Flair to formally respond to concerns, giving the airline a 60-day window to get its balance sheets in order. Edmonton-based Flair Airlines says the license is safe while the airline reviews the board and refinances the debt.
The CTA would not confirm if Flair met this date on Tuesday 5/3, but said it would provide an update to the review on Wednesday 5/4. The agency said a panel assigned to the case will review Flair’s submission and decide next steps from there, while there is no specific timeline for when a decision will be made. «The panel will consider all the evidence and if it determines at the end of the process that Flair is not Canadian, Flair’s licenses would be suspended», said a CTA spokesman on Tuesday 05/03.
A Flair Airlines spokesperson also did not confirm on Tuesday 03/05 whether the airline had filed its response, saying instead that «the airline is working closely with the CTA to resolve the matter, but would not have any further status updates».
«I think we have to be patient. It’s likely to run for another few weeks or months», said Frederic Dimanche, Professor of Tourism Industry at Metropolitan University of Toronto, on Tuesday 5/3.
Despite the uncertainty surrounding the CTA’s decision, Flair CEO Stephen Jones has insisted that the budget airline will fly this summer. At a press conference in response to ownership concerns last month, he outlined all the steps the airline has taken so far to mitigate the perceived control its Miami-based investor, 777Partners, may exert over the company.
Flair Airlines has amended the shareholders agreement to address Canadian ownership rules. This includes shaking up its Board of Directors to dilute control of 777Partner and other governance changes. The final piece of the puzzle, Stephen Jones said, was finding new sources of financing to cover the debt he took on from 777Partners to survive the downturns caused by the COVID-19 pandemic. Flair Airlines has applied to Canadian Transportation Minister Omar Alghabra for an eighteen-month waiver from Canadian ownership rules while he seeks to refinance this debt. A Transport Canada spokesman said the ministry is still reviewing the request and has not yet made a recommendation to the minister. «The Minister will then make the final decision on the waiver request. There is no legislated timetable associated with these steps», the statement read.
Frederic Dimanche says it makes sense to him that Flair might need the extra time to respond to CTA concerns, as changes to a company’s governance structure, for example, don’t happen overnight. McGill University Management Professor Karl Moore said now is the «worst time in aviation history» to ask for more investment, thanks to an uncertain recovery from the effects of the global health crisis that has affected flights. around the world. For this reason, he said it’s understandable to give Flair Airlines a little more time to refinance and meet Canadian licensing standards, but added that 18 months is a long time.
The waiver may ultimately not be necessary if the CTA drags out its decision-making process on the real property issue. If Flair is able to iron out the watchdog’s concerns in the coming months, the final ruling could find the airline’s efforts sufficient to comply with the letter of the law. Should Flair ultimately fail to demonstrate his Canadian control and have his license revoked, the Government of Canada would give sufficient notice for passengers to obtain refunds and book alternative travel arrangements.
Industry claims
Meanwhile, aviation industry groups want the law to be brought against Flair for stepping over the foreign ownership line. The Head of the National Airlines Council of Canada, which represents large players such as Air Canada, WestJet and other airlines, said in a statement on Tuesday 03/05 that the recovery of the industry after the pandemic depends on the fair application of the Canadian laws and regulations, which are the foundation for the longstanding and reliable operation of the aviation industry. «Foreign companies that flout these basic rules threaten that trust and place great uncertainty on travelers and those who work in the sector», said Suzanne Action-Gervais, interim CEO of the Council. She has asked the CTA to uphold foreign ownership and control requirements and Alghabra to reject Flair’s waiver request.
John McKenna, president of the Canadian Air Transport Association, an industry group representing aviation industry players of all sizes, said in an interview that granting Flair a waiver would create a precedent for that planes of any size can skirt the law and get away with it. The problem with Flair isn’t necessarily that it’s majority-foreign or Canadian-owned, it’s that it was the only airline in Canada that felt it could get funding from outside the country to survive the pandemic and deal with regulations after the fact, John said. Mckenna. «Most of the airlines in Canada did not meet the threshold to get that support from the government. So they are not alone. But no one else broke the law to survive. They did what they had to do. They scaled back operations. They fought to through that. The fact that you are offering a service to a community that would otherwise not have as much service or no service at all is not a reason to operate illegally», said the Canadian Air Transport Association President.
But Frederic Dimanche said the additional competition Flair offers from giants Air Canada and WestJet could be reason enough for the government to want to make accommodations to keep the budget airline flying. Yet for the same reason that Flair can leverage its economic and consumer benefits to keep its licenses, the industry’s biggest players can point to the regulations as a hard line to maintain control over Canadian airspace. «If they get a chance to push that competitor down and keep them at bay, they basically will. So to me, it’s fair game. It’s a business game», Frederic Dimache said.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Flyflair.com / Airgways.com AW-POST: 202205041424AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea australiana desprograma línea Fokker 100
Virgin Airlines Australia ha anunciado la próxima desprogramación de la línea Fokker 100 de su flota como parte de la homogenización como parte de los efectos de la crisis sanitaria mundial, que permitirá estandarizar y reducir lis costos operativos. La compañía también ha determinado desprogramar aviones de doble pasillo y sus rutas de largo alcance, para concentrarse en rutas domésticas y regionales en Asia y Oceanía.
El retiro de la flota de los diez Fokker 100 (10) ha permitido modernizar la flota con la orden de veinticinco Boeing 737-10 MAX (25), lo que permitirá alcanzar mejores costos y eficiencia para ofrecer mejores tarifas a sus usuarios, como así también reducir las emisiones de ruidos y contaminantes al medio ambiente. Mientras tanto, la compañía espera la certificación del modelo esperando recibir sus primeras unidades durante el 1Q2023.
La Directora Ejecutiva de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, ha expresado: «Estamos en el camino para regresar al 100% de la capacidad doméstica previa al COVID-19 en junio de este año, y esperamos exceder esos niveles hacia el final del año, además los vuelos de contrato hacia Australia del oeste tienen una demanda creciente. Esta inversión en nuestra flota refleja el incremento en la demanda que tenemos en Virgin Australia”.
Los robustos Fokker 100 han estado brindado un gran servicio en el oeste de Australia, con vuelos especiales para los sectores de recursos y minero. Virgin Airlines Australia ha estimado mucho las virtuosas aeronaves Fokker que han prestado un servicio invaluable con la aerolínea, marcando la finalización de una etapa en la aerolínea australiana.
Virgin Australia to retire Fokker 100
Australian airline deprograms Fokker 100 line
Virgin Airlines Australia has announced the upcoming deprogramming of the Fokker 100 line of its fleet as part of the homogenization as part of the effects of the global health crisis, which will allow it to standardize and reduce operating costs. The company has also determined to deprogram twin-aisle aircraft and its long-range routes, to concentrate on domestic and regional routes in Asia and Oceania.
The retirement of the fleet of the ten Fokker 100 (10) has made it possible to modernize the fleet with the order of twenty-five Boeing 737-10 MAX (25), which will allow achieving better costs and efficiency to offer better rates to its users, as well as also reduce emissions of noise and pollutants into the environment. Meanwhile, the company awaits the certification of the model, expecting to receive its first units during 1Q2023.
Virgin Australia Chief Executive Jayne Hrdlicka said: «We are on track to return to 100% pre-COVID-19 domestic capacity by June this year, and we expect to exceed those levels by the end of the year, in addition to contract flights to Western Australia are in growing demand and this investment in our fleet reflects the increased demand we have at Virgin Australia”.
The robust Fokker 100s have been providing great service in Western Australia, with special flights for the resource and mining sectors. Virgin Airlines Australia has highly esteemed the virtuoso Fokker aircraft that have provided invaluable service with the airline, marking the completion of a stage in the Australian airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virginaustralia.com / AussieAirliners / Airgways.com AW-POST: 202205041229AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AeroItalia llega para competir con las aerolíneas de bajo costo
La startup AeroItalia entrará en funcionamiento en el continente europeo. German Efromovich, el ex dueño de la aerolínea colombiana ha traído un nuevo emprendimiento de expansión en Italia. “Es una empresa completamente nueva, empezada de cero. Con inversión de un exbanquero francés que me invitó a este proyecto y lo desarrollamos en cuatro meses y en una semana empezamos a volar», expresó el empresario German Efromovich.
AeroItalia pretende ser de altísima eficiencia para competir con el modelo de las lowcost. AeroItalia tendrá operaciones en Europa, África y Oriente Medio. Sin embargo, no descartar una llegada al continente americano a través de alianzas con otras aerolíneas. “Para el próximo año esperamos llegar a Suramérica y se harán acuerdos de colaboración con otras aerolíneas de Latinoamérica”, indicó. Asimismo, Germán Efromovich dio a conocer su opinión sobre la compra de Viva Air por cuenta de Avianca Airlines, diciendo que “es normal lo que está pasando y bien administrado puede ser bueno para la compañía los accionistas y los viajeros”. Sobre una posible inversión con Avianca, el empresario indicó que “no haría sentido en términos de inversión comprar el dólar accionario de Avianca, aunque eso no deja de lado una posible alianza”.
AeroItalia will compete with low cost
AeroItalia arrives to compete with low-cost airlines
The startup AeroItalia will go into operation on the European continent. German Efromovich, the former owner of the Colombian airline has brought a new expansion venture in Italy. “It is a completely new company, started from scratch. With investment from a former French banker who invited me to this project and we developed it in four months and in a week we started flying», said businessman German Efromovich.
AeroItalia intends to be highly efficient in order to compete with the low cost model. AeroItalia will have operations in Europe, Africa and the Middle East. However, do not rule out an arrival in the American continent through alliances with other airlines. «For next year we hope to reach South America and collaboration agreements will be made with other Latin American airlines», he said. Also, Germán Efromovich made known his opinion on the purchase of Viva Air on behalf of Avianca Airlines, saying that «what is happening is normal and well managed can be good for the company, shareholders and travelers». Regarding a possible investment with Avianca, the businessman indicated that «it would not make sense in terms of investment to buy Avianca’s stock dollar, although that does not rule out a possible alliance».
AeroItalia gareggerà con il low cost
AeroItalia arriva per competere con le compagnie low cost
La startup AeroItalia entrerà in funzione nel continente europeo. German Efromovich, l’ex proprietario della compagnia aerea colombiana, ha portato una nuova avventura di espansione in Italia. “È un’azienda completamente nuova, nata da zero. Con l’investimento di un ex banchiere francese che mi ha invitato a questo progetto e l’abbiamo sviluppato in quattro mesi e in una settimana abbiamo iniziato a volare», ha affermato l’uomo d’affari German Efromovich.
AeroItalia intende essere altamente efficiente per competere con il modello low cost. AeroItalia opererà in Europa, Africa e Medio Oriente. Tuttavia, non è da escludere un arrivo nel continente americano attraverso alleanze con altre compagnie aeree. «Per il prossimo anno speriamo di raggiungere il Sud America e verranno presi accordi di collaborazione con altre compagnie aeree latinoamericane», ha affermato. Allo stesso modo, Germán Efromovich ha annunciato la sua opinione sull’acquisto di Viva Air per conto di Avianca Airlines, affermando che «ciò che sta accadendo è normale e ben gestito può essere positivo per l’azienda, gli azionisti e i viaggiatori». Riguardo a un possibile investimento con Avianca, l’imprenditore ha indicato che «non avrebbe senso in termini di investimento acquistare il dollaro azionario di Avianca, anche se ciò non esclude una possibile alleanza».
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Espera resolución Justicia argentina contra bandas tarifarias
En Diciembre del 2021 se publicó en Argentina el Decreto 879/2021 en el Boletín Oficial que estableció, entre otros puntos, el regreso de las bandas tarifarias al mercado aerocomercial. También estableció un régimen de asignación de capacidad y frecuencias para los servicios. Las bandas tarifarias deberían comenzar a regir desde el 24 de Junio de 2022, según lo dispuesto por el decreto. No obstante, una cautelar enviada en Febrero 2022 por la lowcost Flybondi podría obstaculizar la medida firmada en diciembre por el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera. La medida Cautelar radica en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal N° 7, que depende del juez Pablo Cayssials, quien envió consultas a los distintos organismos del Estado involucrados en la política aerocomercial como el Ministerio de Transporte, la ANAC, entre otros, en el corto plazo daría a conocer la resolución.
Reclamo de las LowCost
Flybondi avanzó con la medida judicial, mientras que JetSmart Airlines Argentina espera su resolución. A estas se le sumaría una tercera low cost, la colombiana Viva Air, que comenzaría sus operaciones en el país a partir de Junio 2022. El Gerente General de JetSmart Airlines, Gonzalo Pérez Corral, dijo este Lunes 02/05 en conferencia de prensa que optan por la prudencia, pero reiteró su crítica “a toda regulación dado a que creemos que la libre competencia es el mejor canal para nivelar los mercados. Estamos trabajando para mostrar nuestra idea y los objetivos que muestran que cuando hay regulación o bandas mínimas el mercado se reduce, mientras que sin esas regulaciones se causa el efecto contrario”.
Las lowcost señalan que con las bandas tarifarias se forzará a las aerolíneas a que suban los precios y que de esta forma se quitará la posibilidad de volar a miles de pasajeros y que el mercado se concentrará en los niveles socioeconómicos medio alto y alto. Insisten en que las consecuencias prácticas del decreto son inequívocas y que impactará negativamente en los pasajeros, en el turismo y las provincias, y que beneficiaria a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas, impidiendo así toda competencia a través de los precios. Un funcionario del Gobierno nacional señaló en off the record que la decisión que se conozca respecto a bandas tarifarias se está dialogando en una mesa que integran todas las aerolíneas, cámaras y grupos involucrados. Además, afirmaron que aún no se resolvió cómo serán esas bandas.
Flybondi Judicial Resolution Tariff Bands
Argentinian justice awaits resolution against tariff bands
In December 2021, Decree 879/2021 was published in Argentina in the Official Gazette, which established, among other points, the return of the fare bands to the commercial air market. It also established a system for assigning capacity and frequencies for services. The rate bands should begin to govern from June 24, 2022, as provided by the decree. However, a precautionary measure sent in February 2022 by the lowcost company Flybondi could hinder the measure signed in December by the Nation’s Minister of Transport, Alexis Guerrera. The precautionary measure lies in the Federal Contentious Administrative Court No. 7, which reports to Judge Pablo Cayssials, who sent queries to the different State agencies involved in aviation policy such as the Ministry of Transportation, ANAC, among others, in the short deadline would announce the resolution.
Lowcost claim
Flybondi advanced with the judicial measure, while JetSmart Airlines Argentina awaits its resolution. To these would be added a third low cost, the Colombian Viva Air, which would begin its operations in the country from June 2022. The General Manager of JetSmart Airlines, Gonzalo Pérez Corral, said this Monday 05/02 at a press conference that they opt for prudence, but he reiterated his criticism “of all regulation given that we believe that free competition is the best channel to level the markets. We are working to show our idea and the objectives that show that when there is regulation or minimum bands the market is reduced, while without these regulations the opposite effect is caused”.
The lowcost ones point out that with the fare bands, the airlines will be forced to raise prices and that in this way the possibility of flying thousands of passengers will be removed and that the market will be concentrated in the medium-high and high socioeconomic levels. They insist that the practical consequences of the decree are unequivocal and that it will negatively impact passengers, tourism and the provinces, and that it would benefit the flag carrier, Aerolineas Argentinas, thus preventing any competition through prices. A national government official pointed out off the record that the decision that is known regarding fare bands is being discussed at a table made up of all the airlines, chambers and groups involved. In addition, they stated that it has not yet been resolved what these bands will be like.
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El Programa SuperClub+ del Banco Santander y Aerolíneas Plus, de Aerolíneas Argentinas, inauguraron una nueva alianza que permitirá canjear puntos SuperClub+ por Millas Aerolíneas Plus. El lanzamiento viene acompañado de una promo del 25% OFF en el canje, por lo que se podrán obtener millas por una menor cantidad de puntos SuperClub+.
La promo lanzamiento se encuentra disponible desde el 3 de Mayo hasta el 16 de Mayo de 2022. Como ejemplo, para un canje de 1.000 millas Aerolíneas Plus equivalente a 1.800 puntos se necesitarán 1.350 puntos SuperClub+. Si es cliente del programa Superclub+ y socio del programa Aerolíneas Plus, podés comenzar a canjear. Promoción vigente desde el 03/05/2022 al 31/12/2022 inclusive. el cliente Superclub+ definirá al momento del canje de puntos SuperClub+ la cuenta Aerolíneas Plus a la cuál asignar sus millas plus canjeadas. A tal fin podrán seleccionar cualquier cuenta de Aerolíneas Plus. en caso de no contar con una cuenta aerolíneas plus, deberán registrarse previamente a realizar el canje en el sitio web de aerolíneas argentinas en la sección de Aerolíneas Plus, aceptando los términos y condiciones establecidas por Aerolíneas Argentinas en http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/aerolineas_plus/asociate.
Los clientes SuperClub+ y Aerolíneas Plus podrán acceder a las bases y condiciones establecidas para los canjes de puntos por millas. El socio deberá ingresar a www.aerolineas.com.ar para informarse acerca del proceso de reserva de pasajes, disponibilidad y condiciones de los mismos. Para más información acerca del programa Aerolíneas Plus, ingresar a: www.aerolineas.com.ar/es-ar/aerolineas_plus/condiciones_uso.
Aerolíneas launch swap points-miles
Alliance Banco Santander and Aerolíneas Plus
Banco Santander’s SuperClub+ program and Aerolíneas Plus, of Aerolíneas Argentinas, inaugurated a new alliance that will allow SuperClub+ points to be exchanged for Aerolíneas Plus Miles. The launch is accompanied by a 25% OFF promo on redemption, so miles can be obtained for a smaller number of SuperClub+ points.
The launch promo is available from May 3 to May 16, 2022. As an example, to exchange 1,000 Aerolineas Plus miles equivalent to 1,800 points, you will need 1,350 SuperClub+ points. If you are a client of the Superclub+ program and a member of the Aerolíneas Plus program, you can start redeeming. Promotion valid from 05/03/2022 to 12/31/2022 inclusive. the Superclub+ customer will define the Aerolíneas Plus account to which to assign their redeemed plus miles at the time of exchanging SuperClub+ points. To this end, they may select any Aerolíneas Plus account. If you do not have an Aerolíneas Plus account, you must register before making the exchange on the website of Argentine airlines in the Aerolíneas Plus section, accepting the terms and conditions established by Aerolíneas Argentinas at www.aerolineas.com.ar/ es-ar/aerolineas_plus/associate.
SuperClub+ and Aerolíneas Plus customers will be able to access the bases and conditions established for exchanging points for miles. The member must enter www.aerolineas.com.ar to find out about the ticket reservation process, availability and conditions thereof. For more information about the Aerolíneas Plus program, go to: http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/aerolineas_plus/condiciones_uso.
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Qantas Group de Australia ha confirmado que pedirá doce A350-1000 (12), veinte A220 (20) y veinte A321XLR (20). La noticia se anunció en una ceremonia en Sídney a la que asistieron el director ejecutivo de Qantas Group, Alan Joyce, y el Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, Christian Scherer.
El A350-1000 fue seleccionado por Qantas tras una evaluación conocida como Proyecto Sunrise y permitirá a la aerolínea operar los vuelos comerciales más largos del mundo. Estos incluirán unir Sídney y Melbourne con destinos como Londres y Nueva York sin escalas por primera vez en la historia. Con un diseño premium, Qantas también utilizará la flota A350 en otros servicios internacionales. El A350-1000 está propulsado por motores Trent XWB de última generación de Rolls-Royce.
En la categoría de pasillo único, el A220 y el A321XLR fueron elegidos bajo una evaluación denominada Proyecto Winton. El avión será utilizado por Qantas Group en servicios nacionales en todo el país, que pueden extenderse a más de cinco horas. Además, el A321XLR ofrece la capacidad de rango para vuelos desde Australia al Sudeste Asiático, lo que permite a Qantas Group abrir nuevas rutas directas. Las flotas A220 y A321XLR estarán propulsadas por motores Pratt & Whitney GTF.
Este acuerdo se suma al pedido existente de 109 aviones de la familia A320NEO, que incluye el A321XLR para la filial de bajo coste de Qantas Group, Jetstar Airways.
El CEO de Qantas Group, Alan Joyce, dijo: “Los nuevos tipos de aeronaves hacen posibles cosas nuevas. Eso es lo que hace que el anuncio de hoy sea tan importante para la aerolínea nacional y para un país como Australia, donde los viajes aéreos son cruciales. El A350 y Project Sunrise harán que cualquier ciudad esté a solo un vuelo de distancia de Australia. Es la última frontera y el arreglo final para la tiranía de la distancia. Los A320 y A220 se convertirán en la columna vertebral de nuestra flota nacional durante los próximos veinte años, ayudando a mantener este país en movimiento. Su alcance y economía harán posibles nuevas rutas directas. La decisión de la Junta de dar luz verde a lo que es el mayor pedido de aviones en la aviación australiana es un claro voto de confianza en el futuro de Qantas”.
Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, dijo: «Qantas es una de las aerolíneas icónicas del mundo, con un espíritu visionario desde su creación hace más de 100 años. Nos sentimos honrados por la confianza que Qantas está depositando en Airbus y buscamos Estamos ansiosos por entregar al Grupo una de las flotas más modernas, eficientes y sostenibles del mundo. Esta decisión de Qantas subraya la posición del A350 como el avión de fuselaje ancho de largo alcance de referencia».
El A220, A321XLR y A350 son los líderes del mercado en sus respectivas categorías de tamaño. Además de ofrecer los niveles más altos de comodidad para los pasajeros, la aeronave aporta un cambio radical en eficiencia, utilizando hasta un 25% menos de combustible, una reducción similar en las emisiones de carbono y una huella de ruido un 50% menor que la de la generación anterior.
Todos los aviones Airbus en producción están certificados para volar con una mezcla de combustible de aviación sostenible (SAF) al 50 %, con el objetivo de aumentarla al 100% para 2030.
QANTAS confirms Airbus fleet
Qantas Airways confirms future Airbus fleet
Australia’s Qantas Group has confirmed that it will order twelve A350-1000s (12), twenty A220s (20) and twenty A321XLRs (20). The news was announced at a ceremony in Sydney attended by Qantas Group Chief Executive Alan Joyce and Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International Christian Scherer.
The A350-1000 was selected by Qantas following an evaluation known as Project Sunrise and will enable the airline to operate the world’s longest commercial flights. These will include linking Sydney and Melbourne with destinations such as London and New York non-stop for the first time ever. Featuring a premium design, Qantas will also use the A350 fleet on other international services. The A350-1000 is powered by Rolls-Royce’s latest generation Trent XWB engines.
In the single-aisle category, the A220 and A321XLR were chosen under an evaluation called Project Winton. The aircraft will be used by the Qantas Group on domestic services across the country, which can take more than five hours. In addition, the A321XLR offers the range capacity for flights from Australia to South East Asia, allowing the Qantas Group to open new direct routes. The A220 and A321XLR fleets will be powered by Pratt & Whitney GTF engines.
This deal adds to an existing order for 109 A320NEO Family aircraft, including the A321XLR for Qantas Group’s low-cost subsidiary, Jetstar Airways.
Qantas Group CEO Alan Joyce said: “New types of aircraft make new things possible. That’s what makes today’s announcement so important for the national airline and for a country like Australia, where air travel is crucial. The A350 and Project Sunrise will make any city just a flight away from Australia. It is the last frontier and the final fix for the tyranny of distance. The A320 and A220 will become the backbone of our national fleet for the next twenty years, helping to keep this country moving. Its range and economy will make possible new direct routes. The Board’s decision to greenlight what is the largest aircraft order in Australian aviation is a clear vote of confidence in the future of Qantas».
Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International, said: «Qantas is one of the world’s iconic airlines, with a visionary spirit since its inception more than 100 years ago. We are honored by the trust Qantas is placing in Airbus and seek «We are eager to deliver to the Group one of the most modern, efficient and sustainable fleets in the world. This decision by Qantas underscores the A350’s position as the benchmark long-range widebody».
The A220, A321XLR and A350 are the market leaders in their respective size categories. As well as offering the highest levels of passenger comfort, the aircraft brings a step change in efficiency, using up to 25% less fuel, a similar reduction in carbon emissions and a noise footprint 50% smaller than the original. of the previous generation.
All Airbus aircraft in production are certified to fly on a 50% sustainable aviation fuel (SAF) blend, with the goal of increasing this to 100% by 2030.
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Air France presenta ENVOLS su nueva plataforma de medios
Air France presenta su nueva e inspiradora plataforma de medios, EnVols. El viaje está en el corazón de su contenido editorial inspirador y sofisticado. Un viaje, tanto en el sentido geográfico como simbólico, desde la perspectiva artística, creativa y sensorial. EnVols ofrecerá un punto de vista, un tono y una visión única del mundo, y se implementa progresivamente en el marco de un ecosistema integral digital, impreso y audiovisual.
Air France presentó la versión digital de EnVols. Tanto una fuente de inspiración como una guía práctica, contará con una amplia gama de contenido relacionado con el estilo de vida y los viajes (artículos, fotos, videos, podcasts) que abarca la cultura, la moda y la gastronomía. Las guías de viaje de más de cien destinos incluirán las mejores selecciones del equipo editorial. También habrá un enfoque especial en las últimas noticias de la compañía y su vasto patrimonio. Diariamente se agregará contenido nuevo al sitio web de EnVols, que agradece las contribuciones de autores, fotógrafos y artistas franceses e internacionales de renombre que deseen compartir sus historias de destinos de viajes. Todo el contenido estará disponible tanto en francés como en inglés, y posteriormente se agregarán versiones en otros idiomas.
EnVols, un completo ecosistema
EnVols se introducirá progresivamente como parte de un ecosistema completo durante el próximo año. Para estar seguro de no perderse ninguna novedad, se lanzará una newsletter en paralelo a la plataforma digital. Concebido como un auténtico blog de noticias, está diseñado para informar y entretener compartiendo las últimas publicaciones, aumentar el tráfico del sitio web y fidelizar a su audiencia. En primavera, EnVols presentará una versión impresa, con textos originales y una visión del mundo, un cruce entre diarios de viaje y reportajes fotográficos. EnVols también tendrá presencia en las redes sociales. Los diferentes contenidos se entrelazarán y adaptarán para crear una experiencia totalmente inmersiva para el lector.
Air France presents Envols
Air France presents ENVOLS its new media platform
Air France presents its new and inspiring media platform, EnVols. The journey is at the heart of its inspiring and sophisticated editorial content. A journey, both in the geographical and symbolic sense, from the artistic, creative and sensory perspective. EnVols will offer a unique point of view, tone and vision of the world, and is progressively implemented within the framework of a comprehensive digital, print and audiovisual ecosystem.
Air France presented the digital version of EnVols. Both a source of inspiration and a practical guide, it will feature a wide range of lifestyle and travel-related content (articles, photos, videos, podcasts) spanning culture, fashion and food. Travel guides to over a hundred destinations will feature the best picks from the editorial team. There will also be a special focus on the latest news from the company and its vast heritage. New content will be added daily to the EnVols website, which welcomes contributions from renowned French and international authors, photographers and artists who wish to share their travel destination stories. All content will be available in both French and English, with other language versions to follow.
EnVols, a complete ecosystem
EnVols will be phased in as part of a full ecosystem over the next year. To make sure you don’t miss any news, a newsletter will be launched in parallel to the digital platform. Conceived as a true news blog, it is designed to inform and entertain by sharing the latest posts, increase website traffic and retain your audience. In spring, EnVols will present a printed version, with original texts and a vision of the world, a cross between travel diaries and photographic reports. EnVols will also have a presence on social media. The different contents will be intertwined and adapted to create a totally immersive experience for the reader.
Air France présente Envols
Air France présente ENVOLS sa nouvelle plateforme média
Air France présente sa nouvelle plateforme média inspirante, EnVols. Le voyage est au cœur de son contenu éditorial inspirant et pointu. Un voyage, tant au sens géographique que symbolique, du point de vue artistique, créatif et sensoriel. EnVols offrira un point de vue, un ton et une vision du monde uniques, et se déploie progressivement dans le cadre d’un écosystème numérique, imprimé et audiovisuel complet.
Air France a présenté la version numérique d’EnVols. À la fois source d’inspiration et guide pratique, il proposera une large gamme de contenus liés à l’art de vivre et au voyage (articles, photos, vidéos, podcasts) couvrant la culture, la mode et la gastronomie. Les guides de voyage vers plus d’une centaine de destinations présenteront les meilleurs choix de l’équipe éditoriale. Un focus particulier sera également fait sur les dernières actualités de l’entreprise et de son vaste patrimoine. De nouveaux contenus seront ajoutés quotidiennement sur le site EnVols, qui accueille les contributions d’auteurs, de photographes et d’artistes français et internationaux de renom qui souhaitent partager leurs récits de destinations de voyage. Tout le contenu sera disponible en français et en anglais, avec d’autres versions linguistiques à suivre.
EnVols, un écosystème complet
EnVols sera intégré progressivement dans le cadre d’un écosystème complet au cours de la prochaine année. Pour ne manquer aucune actualité, une newsletter sera lancée en parallèle de la plateforme digitale. Conçu comme un véritable blog d’actualités, il est conçu pour informer et divertir en partageant les derniers articles, augmenter le trafic du site et fidéliser votre audience. Au printemps, EnVols présentera une version imprimée, avec des textes originaux et une vision du monde, entre carnets de voyage et reportages photographiques. EnVols sera également présent sur les réseaux sociaux. Les différents contenus seront entrelacés et adaptés pour créer une expérience totalement immersive pour le lecteur.
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