Air France-KLM y Lufthansa pujan por nueva startup italiana
Air France-KLM Group ha anunciado el interés por controlar la nueva aerolínea italiana Ita Airways. La reunión secreta entre el Director General de Air France KLM, Benjamin Smith, y el Presidente de Ita Airways, Alfredo Altavilla han acercado partes para establecer un compromiso para determinar el interés del grupo franco-holandés. Con IAG controlando España, parece que el objetivo tanto de Lufthansa como de Air France debería ser poner un pie en Italia.
Alitalia estuvo siempre vinculada a Air France, no sólo porque compartieran alianza. Sin embargo, en su interminable crisis financiera Air France dejó el terreno a Lufthansa, que quiso quedarse con la compañía, haciendo ofertas concretas que no llegaron a ningún lado. Ahora, ITA Airways, su heredera, podría estar en el radar de Air France-KLM Group. Los dos habrían tenido un primer acercamiento durante la reciente reunión de las empresas que forman parte de la alianza SkyTeam a la que le habría seguido una ‘misión’ del gerente franco holandés en Roma: el objetivo es actuar contra el gran rival centroeuropeo, Lufthansa. Detrás de toda esta maniobra estaría Delta Air Lines, que desde hace tiempo corteja a la ex-Alitalia y nunca ha ocultado el deseo de abrir un frente italiano para ampliar su radio de acción. Air France sería la que tendría mayor interés en oponerse a que Lufthansa intente mantener y sobre todo aumentar sus cuotas de mercado en Italia.
Las compañías aéreas no demuestran las intenciones que existen detrás de este movimiento, pero como parecía antes del hundimiento de Alitalia, una aerolínea italiana con cierta cuota de mercado sería de gran interés para todos los grandes operadores europeos porque les permitiría tener una presencia remarcable en el conjunto del continente. Con IAG controlando España, parece que el objetivo tanto de Lufthansa como de Air France debería ser poner un pie en Italia, cosa que han intentado ambas varias veces, pero que no consiguieron por las interminables actuaciones de los gobiernos italianos, presionados por los sindicatos.
Bid up for ITA Airways domain
Air France-Klm and Lufthansa bid up by new Italian startup
Air France-Klm Group has announced interest in controlling the new Italian Airline ITA Airways. The secret meeting between the Director General of Air France KLM, Benjamin Smith, and the President of Ita Airways, Alfredo Altavilla has approached parts to establish a commitment to determine the interest of the Franco-Dutch Group. With IAG controlling Spain, it seems that the goal of both Lufthansa and Air France should be put a foot in Italy.
Alitalia was always linked to Air France, not only because they shared alliance. However, in its endless financial crisis Air France left Lufthansa, which he wanted to stay with the company, making concrete offers not reached anywhere. Now, Ita Airways, your heiress, could be on the Air France-Klm Group radar. The two would have had a first approach during the recent meeting of the companies that are part of the Skyteam Alliance to which it would have followed a ‘Mission’ of the Dutch Franco Manager in Rome: the goal is to act against the Great Rival Central European, Lufthansa. Behind all this maneuver would be Delta Air Lines, which for a long time we court the ex-alitalia and has never hidden the desire to open an Italian front to expand its radius of action. Air France would be the one that would have more interest in opposed to Lufthansa attempting to maintain and above all increase its market shares in Italy.
Airlines do not demonstrate the intentions that exist behind this movement, but as it seemed before the sinking of Alitalia, an Italian airline with a certain market share would be of great interest to all major European operators because it would allow them to have a remarkable presence in the Continent’s joint. With IAG controlling Spain, it seems that the goal of both Lufthansa and Air France should be to put a foot in Italy, which they have tried both several times, but that they did not get through the endless actions of the Italian Governments, pressured by the unions.
El International Aviation group (IAG) ha creado una subsidiaria low cost de British Airways (BA) denominada BA Euroflyer. La nueva marca ha sido registrada oficialmente este Miércoles 10 de Noviembre de 2021. La nueva startup bajo el ala del grupo de aviación continuará manteniendo la identindad visual de British Airways pero con una estructura diferente. La estructura societaria de la low cost se desarrollará con su propia estructura, para lo cual British Airways acaba de registrar la marca BAEuroflyer para conectar desde el Aeropuerto London/Gatwick/LGW con el resto de Europa.
La nueva compañía de presupuesto ha sido registrada oficialmente y será probablemente la que termine por regular las relaciones laborales con la plantilla de empleados. British Airways, tras el acuerdo con los sindicatos de pilotos, que le permitían poner en marcha la operación, no ha dado demasiada información. Se sabe simplemente que la compañía tendrá unas relaciones laborales diferentes de la matriz y que operará a partir de la última semana de Marzo 2022. No controlará todas las operaciones desde London/Gatwick porque también desde ese aeropuerto opera una rama de negocio al Caribe y Florida, que mantiene tanto su estructura como sus normas laborales habituales. British Airways ha suspendido sus vuelos de corto y medio radio de acción en London/Gatwick cuando empezó la pandemia, en Marzo de 2020. El negocio nunca había sido rentable y la pandemia ha agrabado la situación suspendiendo la actividad de manera indefinida. Anteriormente, los aviones cubrían rutas en Mallorca, Alicante y Málaga, en España. Pero tras la crisis del transporte de los viajes producto de la pandemia se ha creado nuevas oportunidades para resurgir una unidad de negocios low cost desde la aeroestación.
Acuerdo sindical
Un avance en las negociaciones con el sindicato que representa a los auxiliares de vuelo ha estimulado a British Airways a apuntar a Marzo de 2022 para el debut de su nuevo servicio de corta distancia desde el aeropuerto de Londres/Gatwick. El nuevo desarrollo sigue a un gran avance en las conversaciones del mes pasado de Octubre 2021 con el sindicato de pilotos. La aerolínea acordó mejores salarios y otros beneficios para los miembros de British Airline Pilots Association (BALPA) para operar los aviones en la nueva operación de bajo costo. El sindicato llevó la nueva propuesta a sus miembros y el 82 por ciento votó a favor de aceptar el acuerdo. «Nuestros planes para una nueva subsidiaria de BA para volar de corta distancia en Gatwick están progresando bien, y aunque todavía tenemos algunas negociaciones adicionales que resolver, parece probable que estemos en funcionamiento para volar el calendario de verano [2022]», dijo el CEO y presidente de BA, Sean Doyle, en un comunicado.
Perspectivas de BA Euroflyer
Los planes de la startup BA Euroflyer es desarrollar una red de seervicios de corta distancia desde el Aeropuerto London/Gatwick, el segundo aeropuerto con más tráfico del Reino Unido. British Airways, ha desarrollado un gran progreso con el sindicato que representa a la tripulación de cabina permitiendo bajo el ala de la compañía británica regular las operaciones de la nueva unidad de presupuesto. La nueva subsidiaria de aerolíneas de bajo costo de BA manejará rutas regionales y de ocio desde Gatwick, lo cual es muy importante para las operaciones de la aerolínea desde la perspectiva del Reino Unido fuera de la Comunidad Europea (CE). El servicio de corta distancia de la aerolínea ha estado esencialmente en tierra durante dieciocho meses debido a la pandemia. La pérdida de negocios hizo que BA contemplara salir de Gatwick por completo y trasladar sus vuelos a London/Heathrow/LHR.
Esta nueva oferta de presupuesto administrada por BA está diseñada para mantener a la aerolínea competitiva en el espacio aéreo nacional. Se espera que los viajes de ocio se recuperen en gran medida después del último año y medio en el que la mayoría de las personas no pudieron viajar y visitar a la familia. Con los protocolos de viaje relajados y el sistema de viajes escalonados del Reino Unido siendo desechado, el optimismo cauteloso está impregnando la industria de los viajes aéreos. British Airways considera que volver a poner en marcha sus servicios de corta distancia y rutas de ocio a lugares como Jersey/JER, Málaga/AGP y Faro/FAO desde London/Gatwick es clave para provocar su recuperación posterior a la pandemia.
BA Euroflyer airline is born
IAG creates BA Euroflyer brand for low cost sector
The International Aviation group (IAG) has created a low cost subsidiary of British Airways (BA) called BA Euroflyer. The new brand has been officially registered this Wednesday, November 10, 2021. The new startup under the wing of the aviation group will continue to maintain the visual identity of British Airways but with a different structure. The corporate structure of the low cost will be developed with its own structure, for which British Airways has just registered the BA Euroflyer brand to connect from London/Gatwick/LGW Airport with the rest of Europe.
The new budget company has been officially registered and will probably be the one that will end up regulating labor relations with the workforce. British Airways, following the agreement with the pilot unions, which allowed it to launch the operation, has not given much information. It is simply known that the company will have different labor relations from the parent company and that it will operate from the last week of March 2022. It will not control all operations from London/Gatwick because it also operates a branch of business to the Caribbean and Florida from that airport, which maintains both its structure and its usual labor standards. British Airways suspended its short and medium range flights in London/Gatwick when the pandemic began in March 2020. The business had never been profitable and the pandemic has aggravated the situation by suspending activity indefinitely. Previously, the planes covered routes in Mallorca, Alicante and Malaga, in Spain. But after the travel transport crisis as a result of the pandemic, new opportunities have been created to revive a low-cost business unit from the air station.
Union agreement
A breakthrough in negotiations with the union representing flight attendants has spurred British Airways to target March 2022 for the debut of its new short-haul service from London/Gatwick Airport. The new development follows a breakthrough in last month’s October 2021 talks with the pilots union. The airline agreed to better salaries and other benefits for members of the British Airline Pilots Association (BALPA) to operate the planes in the new low-cost operation. The union brought the new proposal to its members and 82 percent voted to accept the agreement. «Our plans for a new BA subsidiary to fly short haul at Gatwick are progressing well, and while we still have some additional negotiations to resolve, it seems likely that we will be in place to fly the summer schedule [2022]», said the CEO and President of BA, Sean Doyle, in a statement.
BA Euroflyer outlook
The plans of the startup BA Euroflyer are to develop a network of short-haul services from London/Gatwick Airport, the second busiest airport in the UK. British Airways has made great progress with the union representing the cabin crew allowing under the wing of the British company to regulate the operations of the new budget unit. BA’s new low-cost airline subsidiary will handle regional and leisure routes from Gatwick, which is very important to the airline’s operations from a UK perspective outside the European Community (EC). The airline’s short-haul service has been essentially grounded for eighteen months due to the pandemic. The loss of business caused BA to contemplate leaving Gatwick entirely and relocating its flights to London/Heathrow/ LHR.
This new budget offering managed by BA is designed to keep the airline competitive in national airspace. Leisure travel is expected to pick up heavily after the last year and a half in which most people were unable to travel and visit family. With relaxed travel protocols and the UK’s staggered travel system being scrapped, cautious optimism is permeating the air travel industry. British Airways believes that relaunching its short-haul services and leisure routes to places like Jersey/JER, Malaga/AGP and Faro/FAO from London/Gatwick is key to triggering its post-pandemic recovery.
Boeing prepara dominio en mercado de India con pedido 737 MAX Aproximación de orden para Akasa Air
The Boeing Company podría ganar un acuerdo crucial tan pronto como este fin de semana para unos 70 a 80 aviones de cuarta generación de la línea Boeing 737 MAX de la aerolínea de nueva creación en la India, Akasa Air, una startup con sede en Mumbai respaldada por el inversionista multimillonario Rakesh Jhunjhunwala, fue reportada anteriormente que estaba se encontraba en conversaciones con el constructor americano sobre un eventual pedido de aeroanves narrowbodies. Un acuerdo podría anunciarse durante el Dubai Airshow del 14 al 18 de Noviembre de 2021 en los Emiratos Árabes Unidos.
Un acuerdo de ese tamaño para tomar la variante más popular de la familia 737 MAX, que la mayoría de los reguladores ahora han aprobado su recertificación, se encuentra en condiciones de volar nuevamente después de dos accidentes aéreos. La India es un importante mercado aerocomercial que pujan el dominio Airbus-Boeing. India era uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo en tiempos pre-pandemia, pero promete reanudar su potencial. Cualquier transacción permitiría a Boeing establecerse firmemente en un mercado dominado por aviones europeos Airbus. El líder del mercado IndiGo es el cliente más grande del mundo para los aviones más vendidos A320 family del fabricante de europeo con pedidos de más de 700 aviones. La aerolínea de bajo costo SpiceJet es actualmente el único cliente indio bajo el modelo americano 737 MAX, después de que Jet Airways India Ltd. colapsara debido a problemas de deuda en 2019.
Akasa Air, startup india
Akasa Air, operado por la matriz SNV Aviation, planea ofrecer vuelos a través de la India a partir del verano boreal de 2022 después de recibir la aprobación inicial del Ministerio de Aviación Civil del país en Octubre 2021. La aerolínea también está respaldada por Aditya Ghosh, ex-Jefe de IndiGo, y Vinay Dube, un veterano de Delta Air Lines que también ayudó a dirigir Jet Airways.
Akasa Air ha mantenido conversaciones con Airbus Group, pero los aviones Boeing podrían entregarse antes, con el primer lote de diez unidades en la primera mitad del próximo año 2022 y el resto dentro de tres años. Akasa Air todavía está trabajando en los detalles más finos de su lanzamiento, incluida su identidad de marca. Akasa se encuentra entre un puñado de nuevas aerolíneas que surgen en todo el mundo, permitiendo aprovechar una caída en las tarifas de arrendamiento de aviones después de que la pandemia golpeó los viajes aéreos y cientos de aviones se estacionaron en desiertos y aeropuertos.
Boeing prepares order for Akasa Air
Boeing prepares dominance in Indian market with 737 MAX order Order approximation for Akasa Air
The Boeing Company could win a crucial deal as early as this weekend for some 70 to 80 fourth-generation jets from the Boeing 737 MAX line of Indian start-up airline Akasa Air, a Mumbai-based startup backed by billionaire investor Rakesh Jhunjhunwala, it was previously reported that he was in talks with the American builder about an eventual order for narrowbodies airplanes. A deal could be announced during the Dubai Airshow on November 14-18, 2021 in the United Arab Emirates.
A deal of that size to take on the most popular variant of the 737 MAX family, which most regulators have now approved for recertification, is in a position to fly again after two plane crashes. India is a major commercial aviation market that is being dominated by Airbus-Boeing. India was one of the world’s fastest growing aviation markets in pre-pandemic times, but it promises to resume its potential. Any transaction would allow Boeing to establish itself firmly in a market dominated by European Airbus aircraft. Market leader IndiGo is the world’s largest customer for the European manufacturer’s best-selling A320 family aircraft with orders for more than 700 aircraft. Low-cost carrier SpiceJet is currently the only Indian customer under the American 737 MAX model, after Jet Airways India Ltd. collapsed due to debt problems in 2019.
Akasa Air, Indian startup
Akasa Air, operated by parent SNV Aviation, plans to offer flights across India starting in the summer of 2022 after receiving initial approval from the country’s Ministry of Civil Aviation in October 2021. The airline is also backed by Aditya Ghosh , former Head of IndiGo, and Vinay Dube, a Delta Air Lines veteran who also helped run Jet Airways.
Akasa Air has held talks with Airbus Group, but Boeing jets could be delivered earlier, with the first batch of ten units in the first half of next year 2022 and the rest within three years. Akasa Air is still working on the finer details of its launch, including its brand identity. Akasa is among a handful of new airlines emerging around the world, making it possible to take advantage of a drop in aircraft leasing rates after the pandemic hit air travel and hundreds of planes were parked in deserts and airports.
बोइंग ने अकासा एयर के लिए ऑर्डर तैयार किया
बोइंग 737 मैक्स ऑर्डर के साथ भारतीय बाजार में दबदबा बनाने की तैयारी अकासा एयर के लिए ऑर्डर सन्निकटन
बोइंग कंपनी इस सप्ताहांत की शुरुआत में भारत में स्टार्ट-अप एयरलाइन की बोइंग 737 मैक्स लाइन से लगभग 70 से 80 चौथी पीढ़ी के जेट विमानों के लिए एक महत्वपूर्ण सौदा जीत सकती है। अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित मुंबई स्थित स्टार्टअप अकासा एयर को पहले अमेरिकी बिल्डर के साथ नैरोबॉडी हवाई जहाज के अंतिम ऑर्डर के बारे में बातचीत करने की सूचना मिली थी। संयुक्त अरब अमीरात में 14-18 नवंबर, 2021 को दुबई एयरशो के दौरान एक सौदे की घोषणा की जा सकती है।
737 मैक्स परिवार के सबसे लोकप्रिय संस्करण को लेने के लिए उस आकार का एक सौदा, जिसे अब अधिकांश नियामकों ने पुनर्प्रमाणन के लिए मंजूरी दे दी है, दो विमान दुर्घटनाओं के बाद फिर से उड़ान भरने की स्थिति में है। भारत एक प्रमुख वाणिज्यिक विमानन बाजार है जिस पर एयरबस-बोइंग का दबदबा है। भारत पूर्व-महामारी के समय में दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक था, लेकिन यह अपनी क्षमता को फिर से शुरू करने का वादा करता है। कोई भी लेन-देन बोइंग को यूरोपीय एयरबस विमानों के प्रभुत्व वाले बाजार में मजबूती से स्थापित करने की अनुमति देगा। मार्केट लीडर इंडिगो, 700 से अधिक विमानों के ऑर्डर के साथ यूरोपीय निर्माता के सबसे अधिक बिकने वाले A320 परिवार के विमानों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा ग्राहक है। जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड के 2019 में कर्ज की समस्या के कारण ढह जाने के बाद, कम लागत वाली वाहक स्पाइसजेट वर्तमान में अमेरिकी 737 मैक्स मॉडल के तहत एकमात्र भारतीय ग्राहक है।
अकासा एयर, भारतीय स्टार्टअप
माता-पिता एसएनवी एविएशन द्वारा संचालित अकासा एयर, अक्टूबर 2021 में देश के नागरिक उड्डयन मंत्रालय से प्रारंभिक अनुमोदन प्राप्त करने के बाद 2022 की गर्मियों में भारत भर में उड़ानों की पेशकश करने की योजना बना रही है। एयरलाइन को इंडिगो के पूर्व प्रमुख आदित्य घोष का भी समर्थन प्राप्त है। और विनय दुबे, डेल्टा एयर लाइन्स के एक अनुभवी, जिन्होंने जेट एयरवेज को चलाने में भी मदद की।
अकासा एयर ने एयरबस समूह के साथ बातचीत की है, लेकिन बोइंग जेट विमानों की डिलीवरी पहले की जा सकती है, अगले साल 2022 की पहली छमाही में दस इकाइयों के पहले बैच के साथ और बाकी तीन साल के भीतर। अकासा एयर अभी भी अपने लॉन्च के बारीक विवरण पर काम कर रही है, जिसमें इसकी ब्रांड पहचान भी शामिल है। अकासा दुनिया भर में उभरने वाली कुछ नई एयरलाइनों में से एक है, जिससे हवाई यात्रा की महामारी प्रभावित होने और सैकड़ों विमानों को रेगिस्तान और हवाई अड्डों में पार्क किए जाने के बाद विमान पट्टे की दरों में गिरावट का लाभ उठाना संभव हो गया है।
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas reportó este Jueves 11/11 una pérdida de R$ 2.240 millones de Reales/US$ 408 millones en el tercer trimestre de este año (3Q2021), un incremento del 82,4% respecto a la pérdida de R$ 1.200 millones de Reales/US$ 218 millones registrada en el mismo período interanual de 2020. La compañía aérea, que el mes de 10/2021 confirmó que quiere comprar la totalidad de Latam Airlines Group, informó que el resultado negativo es producto de mayores gastos financieros relacionados con los intereses de préstamos y el alquiler de aeronaves, según publica Examen. A pesar del resultado negativo, los ingresos operativos crecieron casi 60%, a R$ 2.710 millones de Reales/US$ 494 millones. Este monto representa el 89,7% de los niveles registrados en el tercer trimestre de 2019, antes de la pandemia. La empresa también logró, por primera vez desde el inicio de la pandemia, recuperar los ingresos operativos por asiento kilómetro disponible (ASK), que cerró en 31,4 centavos, un incremento del 12,5% respecto al trimestre anterior. «En el trimestre, recuperamos nuestros ingresos unitarios a niveles pre-pandémicos, una de las pocas aerolíneas del mundo que ya ha alcanzado este hito y lo ha hecho un trimestre antes de nuestras expectativas», destacó el Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson.
El resultado medido por Ebitda (utilidad antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización), totalizó R$ 485,6 millones de Reales/US$ 88,5 millones) de Julio a Septiembre, superior a los R$ 198 millones de Reales/US$ 36 millones del mismo período del año pasado 2020. Los gastos operativos de Azul aumentaron 22,8% en el período, presionados por el aumento de 28,6% en los precios de los combustibles y la devaluación de la moneda brasileña.
Azul Linhas Aéreas está esperando hasta el próximo 23 de Noviembre 2021, cuando se agota el límite legal de Latam Group para alcanzar un Plan de Reestructuración que le permita salir del Capítulo 11, para presentar su oferta con la que pretende hacerse del mayor grupo aéreo de la región.
Azul raises losses +80% third quarter
Azul seeks to balance its finances and strategies
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas reported this Thursday 11/11 a loss of R$ 2,240 million Reais/US$ 408 million in the third quarter of this year (3Q2021), an increase of 82.4% compared to the loss of R$ 1,200 million Reais/US$ 218 million registered in the same interannual period of 2020. The airline, which in the month of 10/2021 confirmed that it wants to buy the entirety of Latam Airlines Group, reported that the negative result is the result of higher financial expenses related to interest on loans and aircraft rental, as published by Examination. Despite the negative result, operating income grew almost 60%, to R$ 2,710 million Reais/US$ 494 million. This amount represents 89.7% of the levels registered in the third quarter of 2019, before the pandemic. The company also managed, for the first time since the start of the pandemic, to recover operating income per available seat kilometer (ASK), which closed at 31.4 cents, an increase of 12.5% compared to the previous quarter. «In the quarter, we recovered our unit revenues to pre-pandemic levels, one of the few airlines in the world that has already reached this milestone and has done so a quarter ahead of our expectations», highlighted the President of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson .
The result measured by Ebitda (earnings before interest, taxes, depreciation and amortization), totaled R$ 485.6 million Reais/US$ 88.5 million) from July to September, higher than the R$ 198 million Reais/US$ 36 million from the same period last year 2020. Azul’s operating expenses increased 22.8% in the period, pressured by the 28.6% increase in fuel prices and devaluation of the Brazilian currency.
Azul Linhas Aéreas is waiting until November 23, 2021, when the legal limit of Latam Group is exhausted to reach a Restructuring Plan that allows it to exit Chapter 11, to present its offer with which it intends to become the largest airline group in the region.
Azul aumenta prejuízo +80% terceiro trimestre
Azul busca equilibrar suas finanças e estratégias
A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas reportou nesta quinta-feira 11/11 um prejuízo de R$ 2.240 milhões de Reais/US$ 408 milhões no terceiro trimestre deste ano (3T2021), um aumento de 82,4% em relação ao prejuízo de R$ 1.200 milhões R$ 218 milhões registrados no mesmo período interanual de 2020. A companhia aérea, que no mês de 10/2021 confirmou que quer comprar a totalidade do Grupo Latam Airlines, informou que o resultado negativo é produto de maior financeiro despesas com juros sobre empréstimos e aluguel de aeronaves. Apesar do resultado negativo, o lucro operacional cresceu quase 60%, para R$ 2.710 milhões de Reais/US$ 494 milhões. Esse montante representa 89,7% dos níveis registrados no terceiro trimestre de 2019, antes da pandemia. A empresa também conseguiu, pela primeira vez desde o início da pandemia, recuperar a receita operacional por assento-quilômetro oferecido (ASK), que atingiu 31,4 centavos de dólar, um aumento de 12,5% em relação ao trimestre anterior. “No trimestre, recuperamos nossas receitas unitárias aos níveis pré-pandêmicos, uma das poucas companhias aéreas do mundo que já atingiu essa marca e o fez um quarto à frente de nossas expectativas”, destacou o Presidente da Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson.
O resultado medido pelo Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização), totalizou R$ 485,6 milhões de Reais/US$ 88,5 milhões de Julho a Setembro, superior ao R$ 198 milhões de Reais/US$ 36 milhões do mesmo período do ano passado 2020. As despesas operacionais da Azul aumentaram 22,8% no período, pressionadas pelo aumento de 28,6% nos preços dos combustíveis e desvalorização da moeda brasileira.
Azul Linhas Aéreas está esperando hasta el próximo 23 de Noviembre 2021, cuando se agota el límite legal de Latam Group para alcanzar un Plan de Reestructuración que le permita salir del Capítulo 11, para presentar su oferta con la que pretende hacerse del mayor grupo aéreo de a região.
Condenada por retrasos de vuelos en España Caso sienta precedente para demás aerolíneas
Las aerolíneas, que suelen obligar a los pasajeros a acudir a los tribunales para lograr indemnizaciones, podrían verse obligadas a cambiar de estrategia. Tanto la low cost irlandesa Ryanair como la compañía de Air Europa han sido condenadas por mala fe. Nuevo revés judicial para Ryanair. El Juzgado Mercantil N.º 3 de Madrid acaba de condenar a la low cost a abonar a un pasajero 250 euros por el retraso de más de tres horas de un vuelo y, además, le impone las costas del procedimiento judicial por existir mala fe pese al allanamiento previo. El motivo ha sido la desatención de la reclamación extrajudicial, lo que habría evitado acudir a la vía judicial.
El posicionamiento de la Justicia española, con varias sentencias condenatorias a compañías aéreas por este mismo motivo, podría suponer un antes y un después para los consumidores. Son varias las compañías que intentan esquivar las indemnizaciones obligando a sus clientes a acudir a los tribunales para conseguirlas.
El pasado mes de Octubre 2021 el Juzgado de lo Mercantil Nº 3 de Palma falló contra Air Europa, que tuvo que abonar a un pasajero 600 euros por la cancelación de un vuelo y, además, hacerse cargo de las costas “con especial declaración de temeridad y mala fe por su conducta contraria a sus propios actos, obligando al demandante a acudir a la vía judicial en dos ocasiones”. Para Jorge Ramos, abogado de Reclamador.es, “el hecho de que se condene a las aerolíneas con costas con mala fe pese a allanarse en estos casos de retrasos y cancelaciones injustificadas es muy acertado y una gran noticia, pues en todo momento se intenta llegar a un acuerdo sin necesidad de iniciar la vía judicial, pero reiteradamente, las aerolíneas, entre ellas Ryanair, se niegan a pagar amistosamente. Esto lo hacen con una doble intención: disuadir al pasajero de reclamar lo que legítimamente le pertenece y utilizar la vía judicial como un criterio de caja o de liquidez sin importar que con ello no sólo retrasa el pago al viajero, sino que contribuye a aumentar la carga de los juzgados de las principales ciudades españolas. Con esta condena, esperamos que Ryanair comience a cambiar su política y deje de saturar los juzgados españoles, abonando a sus viajeros en los casos de cancelación o retraso de vuelo las indemnizaciones que les corresponden en tiempo y sin necesidad de obligarles a asumir otros gastos como serían los que suponen acudir a los tribunales a recuperar su dinero”, explica Jorge Ramos.
Ryanair obliged to pay pax
Convicted for flight delays in Spain Case sets a precedent for other airlines
Airlines, which often force passengers to go to court for compensation, could be forced to change strategy. Both the Ryanair Irish low cost and the Air Europa company have been condemned for bad faith. New judicial setback for Ryanair. The Commercial Court No. 3 of Madrid has just sentenced the low cost to pay a passenger 250 euros for the delay of more than three hours of a flight and, in addition, it imposes the costs of the judicial procedure for existing bad faith despite to the previous raid. The reason was the neglect of the extrajudicial claim, which would have prevented going to court.
The positioning of the Spanish Justice, with several sentences condemning airlines for the same reason, could mean a before and after for consumers. And it is that there are several companies that try to avoid compensation by forcing their clients to go to court to get them.
Last October 2021, the Mercantile Court No. 3 of Palma ruled against Air Europa, which had to pay a passenger 600 euros for the cancellation of a flight and, in addition, take charge of the costs «with a special declaration of recklessness and bad faith for his conduct contrary to his own acts, forcing the plaintiff to go to court on two occasions”. For Jorge Ramos, lawyer for Reclamador.es, “the fact that airlines are condemned with costs in bad faith despite appearing in these cases of unjustified delays and cancellations is very successful and great news, because at all times they try to reach an agreement without having to initiate the judicial process, but repeatedly, the airlines, including Ryanair, refuse to pay amicably. They do this with a double intention: to dissuade the passenger from claiming what legitimately belongs to him and to use the judicial process as a cash or liquidity criterion, regardless of the fact that this not only delays payment to the traveler, but also contributes to increasing the charge of the courts of the main Spanish cities. With this sentence, we hope that Ryanair will begin to change its policy and stop saturating the Spanish courts, paying its travelers in cases of flight cancellation or delay the compensation that corresponds to them in time and without the need to force them to assume other expenses such as they would be the ones that involve going to court to get their money back”, explains Jorge Ramos.
Protección contra aerolíneas insolventes llega a Bruselas
La crisis del Coronavirus ha hecho aflorar las deficiencias de las legislaciones de la Unión Europea (UE). La Comisión Europea ha anunciado que procederá a la revisión de la polémica Directiva de Viajes Combinados. Las agencias de viajes vuelven a la carga para intentar convencer a las autoridades europeas de la necesidad de reforzar la protección de los usuarios del transporte aéreo. Aprovechando que la Comisión Europea ha anunciado este 2021 que procederá a la revisión de la Directiva de Viajes Combinados, ECTAA, el gran lobby del sector, ha intensificado su campaña de presión en busca de un mercado más justo y equilibrado. Según afirma, la pandemia ha provocado “la peor crisis hasta la fecha para la industria de los viajes, destapando las deficiencias de las legislaciones de la Unión Europea en materia de viajes y servicios de transporte. Turoperadores y minoristas no pudieron reembolsar a sus clientes debido a su incapacidad para recuperar el dinero del viajero de los proveedores de servicios, y más concretamente de las aerolíneas, una situación que ha sido perjudicial para toda la cadena de valor”.
Para ECTAA, hay una necesidad urgente de fortalecer derechos de los viajeros. Por este motivo, reclama que se establezca la tan esperada y necesaria protección contra la insolvencia de las aerolíneas, además de alinear las normativas de protección de los pasajeros con la Directiva de Viajes Combinados para resolver disposiciones contradictorias. También insta a Bruselas a legislar sobre las relaciones entre empresas para permitir que el ecosistema de viajes siga funcionando es un caso de disrupción. Pawel Niewiadomski, Presidente de ECTAA, explica que “al final, la crisis ha demostrado que la protección de los viajeros solo puede mejorarse si todo el ecosistema funciona de manera armonizada”.
Refund disputes
Protection against insolvent airlines arrives in Brussels
The Coronavirus crisis has exposed the deficiencies of the European Union (EU) legislation. The European Commission has announced that it will proceed to review the controversial Combined Travel Directive. Travel agencies return to the fray to try to convince the European authorities of the need to strengthen the protection of air transport users. Taking advantage of the fact that the European Commission has announced in 2021 that it will proceed to the review of the Combined Travel Directive, ECTAA, the great lobby of the sector, has intensified its lobbying campaign in search of a fairer and more balanced market. According to it, the pandemic has caused “the worst crisis to date for the travel industry, uncovering the deficiencies of the European Union legislation on travel and transport services. Tour operators and retailers were unable to reimburse their customers due to their inability to recover the traveler’s money from service providers, and more specifically from airlines, a situation that has been detrimental to the entire value chain”.
For ECTAA, there is an urgent need to strengthen travelers’ rights. For this reason, it demands that the long-awaited and necessary protection against airline insolvency be established, in addition to aligning the passenger protection regulations with the Combined Travel Directive to resolve contradictory provisions. He also urges Brussels to legislate on business-to-business relationships to allow the travel ecosystem to continue to function is a case of disruption. Pawel Niewiadomski, President of ECTAA, explains that “in the end, the crisis has shown that the protection of travelers can only be improved if the whole ecosystem works in a harmonized way”.
Mantienen presión sobre gobiernos accionistas abono a ex-pilotos
El Sindicato de Pilotos de la aerolínea regional LIAT Airlines, solicitó el Martes 09/11 a sus gobiernos accionistas que ayuden a llegar a un acuerdo con respecto a las indemnizaciones pendientes adeudadas a los ex pilotos de la aerolínea. Patterson Thompson, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de las Islas de Sotavento (LIALPA), ha pronunciado el reclamo en la Isla Antigua, reconociendo que si bien la pandemia de Coronavirus había complicado las cosas, los gobiernos accionistas deberían comprometerse a cumplir con los pagos pendientes a los ex empleados. Dijo que los gobiernos de Barbados, San Vicente y las Granadinas y Dominica deberían unirse a los esfuerzos emprendidos por el Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, para hacer frente a la situación. Patterson Thompson declaró: «Si no quiere unirse a los esfuerzos del Sr. Gaston Browne, ¿qué puede hacer por nosotros allí, usted y el Primer Ministro (Dr. Ralph) Gonsalves (de San Vicente y las Granadinas)? Y ese es el problema. Hablamos de esclavitud, retrocedemos 400 años, pero esto sucedió en 2020. La caridad comienza en casa, unámonos como grupo caribeño y solucionemos el problema. Si me dices que podría pagar el dinero en dos o tres años, probablemente podría vivir con eso, pero solo nos cortaron las rodillas, los tobillos servimos al país, todos nosotros. No solo los habitantes de Baja California, no solo los de Antigua, [sino] había granadinos, vicentinos, santalucianos, kittitianos, trinis, guyaneses”.
El mes de Octubre 2021, el Primer Ministro Gaston Browne hizo un llamamiento a los sindicatos regionales para que reconsideren sus posiciones sobre la última oferta hecha a los trabajadores despedidos de la aerolínea. Expresó que lo que se requiere es la cooperación de los sindicatos, y señaló que «algunos líderes sindicales están haciendo demandas poco razonables, haciendo demandas en las que no tienen base legal para hacer. Como les he dicho a los otros sindicatos, si realmente piensan que se les debe el 100 por ciento de sus indemnizaciones y obligaciones del personal, vayan a los tribunales y demuéstrelo. Si no pueden probarlo, entonces los gobiernos te están dando un pago compasivo, tómate y corre». La aerolínea había despedido a alrededor del 90 por ciento de su personal el año pasado como parte de un ejercicio de reestructuración y ha reanudado sus operaciones a una escala mucho menor.
El Presidente del Waterfront and Allied Workers Union (WAWU), con sede en Dominica, Donald Rolle, dijo que los sindicatos regionales están unidos en la búsqueda de los millones de dólares adeudados a los trabajadores y han rechazado la última oferta de los gobiernos accionistas. «La oferta sobre la mesa que es pagar a los trabajadores de LIAT, el 50 por ciento de su salario de despido y hay un componente que implica compensación mediante la emisión de tierras y bonos. Pero los sindicatos de todo el Caribe han rechazado eso en su totalidad, pero estamos en negociaciones con los gobiernos. Tenemos una posición y como está ahora, estamos en extremos opuestos de la tabla», Donald Rolle. Pero otro miembro ejecutivo de LIALPA, Arian Blanchard, quien también dijo que si bien se ha hecho una oferta a los trabajadores, no es por escrito. «Somos un ejecutivo muy responsable y atento. Estamos explorando todas las vías para obtener los detalles que necesitábamos aclarar en la propuesta y lo hicimos como el presidente habría mencionado en una reunión con el Primer Ministro Browne y él aclaró los detalles. Pero no podemos volver a nuestros miembros y decir que dijo el primer ministro. Eso es rumor. Tenemos que tenerlo en la propuesta para que podamos llevarlo de vuelta a nuestros miembros, momento en el que los miembros tomarán su decisión de aceptar la oferta. Pero tenemos que tener ese documento y aquí es donde estamos ahora mismo». Advirtió sobre la posibilidad de que pilotos e ingenieros «busquen empleo en el extranjero si el asunto no se resuelve pronto. Hablo con muchos miembros todo el tiempo. Mentalmente es agotador porque la mayoría de las personas serían responsables de sus familias y, en algunos casos, hay personas que ambos sostén de la familia fueron empleados por LIAT», sostiene Arian Blanchard.
Patterson Thompson rechazó la sugerencia de que los pilotos de la aerolínea deberían asumir parte de la culpa por los problemas de la aerolínea, diciendo que la gerencia había tomado algunas decisiones irresponsables. «LIAT ha cometido errores una y otra y otra vez durante un período de tiempo», dijo, recordando que la asociación les había advertido que no se retiraran de una determinada ruta, que posteriormente ignoraron. “Y luego, cuando regresamos a St. Thomas tres días a la semana, los vuelos (estaban) tres cuartos [llenos]. Los pilotos no hicieron eso. Estamos hartos de que estas personas funcionen con tonterías que se han alimentado allí. El mayor problema con LIAT es que siempre hubo interferencia política en la aerolínea y nunca se le permitió funcionar como un negocio de aerolínea».
La aerolínea es propiedad de los gobiernos de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas (SVG). El año pasado, Gaston Browne dijo que se había tomado una decisión que permitiría a Barbados y SVG entregar sus acciones en LIAT Airlines a Antigua y Barbuda por EC$ 1 Dólar Caribe Oriental. Gaston Browne dijo que LIAT, bajo administración, había arrojado una ganancia operativa para los meses de julio y agosto, lo que sugiere que un LIAT más ágil y eficiente puede ser rentable.
Salary problems ex-LIAT pilots
They maintain pressure on shareholder governments to pay ex-pilots
The Pilots Union of the regional airline LIAT Airlines, on Tuesday 11/09 asked its shareholder governments to help reach an agreement regarding the pending compensation owed to the former pilots of the airline. Patterson Thompson, President of the Leeward Islands Airline Pilots Association (LIALPA), has delivered the claim on Antigua Island, recognizing that while the Coronavirus pandemic had complicated matters, shareholder governments should commit to comply. with pending payments to former employees. He said the governments of Barbados, Saint Vincent and the Grenadines and Dominica should join the efforts undertaken by the Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, to address the situation. Patterson Thompson stated, «If you don’t want to join Mr. Gaston Browne’s efforts, what can you do for us there, you and Prime Minister (Dr. Ralph) Gonsalves (of Saint Vincent and the Grenadines)? And that’s the We talked about slavery, we go back 400 years, but this happened in 2020. Charity starts at home, let’s come together as a Caribbean group and solve the problem. If you tell me I could pay the money in two or three years, I could probably live with that But they only cut off our knees, our ankles, we serve the country, all of us. Not only the inhabitants of Baja California, not only those of Antigua, [but] there were people from Granada, Vincentians, Saint Lucians, Kittitians, Trinidadians, Guyanese».
In October 2021, Prime Minister Gaston Browne called on regional unions to reconsider his positions on the latest offer made to laid off airline workers. He expressed that what is required is the cooperation of the unions, noting that «some union leaders are making unreasonable demands, making demands in which they have no legal basis to make. As I have told the other unions, if they really think that they are owed 100 percent of their severance pay and staff obligations, go to court and prove it. If they can’t prove it, then governments are giving you a compassionate pay, take it and run». The airline had laid off about 90 percent of its staff last year as part of a restructuring exercise and has resumed operations on a much smaller scale.
Dominica-based Waterfront and Allied Workers Union (WAWU) President Donald Rolle said regional unions are united in pursuing the millions of dollars owed to workers and have rejected the latest offer from shareholder governments. «The offer on the table is to pay LIAT workers 50 percent of their layoff salary and there is a component that involves compensation through the issuance of land and bonds. But unions across the Caribbean have rejected that in in its entirety, but we are in negotiations with the governments. We have a position and as it is now, we are at opposite ends of the table», Donald Rolle. But another LIALPA executive member, Arian Blanchard, who also said that while an offer has been made to the workers, it is not in writing. «We are a very responsible and attentive executive. We are exploring all avenues to get the details that we needed to clarify in the proposal and we did it as the president would have mentioned in a meeting with Prime Minister Browne and he clarified the details. But we cannot go back. to our members and say what the prime minister said. That’s rumor. We have to have it in the proposal so that we can take it back to our members, at which point the members will make their decision to accept the offer. But we have to have that document and this is where we are right now». He warned of the possibility of pilots and engineers «seeking employment abroad if the matter is not resolved soon. I talk to many members all the time. Mentally it is exhausting because most people would be responsible for their families and in some cases There are people who both breadwinners were employed by LIAT», argues Arian Blanchard.
Patterson Thompson rejected the suggestion that the airline’s pilots should take some of the blame for the airline’s troubles, saying that management had made some irresponsible decisions. «LIAT has made mistakes over and over and over again over a period of time», he said, recalling that the association had warned them not to withdraw from a certain route, which they subsequently ignored. “And then when we got back to St. Thomas three days a week, the flights (were) three-quarters [full]. The pilots did not do that. We’re sick of these folks running on nonsense that has been fed there. The biggest problem with LIAT is that there was always political interference in the airline and it was never allowed to function as an airline business».
The airline is owned by the governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica, and Saint Vincent and the Grenadines (SVG). Last year, Gaston Browne said a decision had been made that would allow Barbados and SVG to hand over their shares in LIAT Airlines to Antigua and Barbuda for EC$ 1 East Caribbean Dollar. Gaston Browne said that the LIAT, under management, had returned an operating profit for the months of July and August, suggesting that a more agile and efficient LIAT may be profitable.
AW | 2021 11 11 07:23 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Rusia considerará prohibir vuelos occidente
El Gobierno de la Federación Rusia ha anunciado este Jueves 11/11 que si se imponen sanciones a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines, Moscú podría considerar prohibir el paso de aerolíneas occidentales sobre el territorio ruso, dijo Vladimir Dzhabarov, el Primer Subdirector del Comité de Asuntos Internacionales de la Cámara Alta rusa.
El Miércoles 10/11 la Unión Europea se encontraba discutiendo sanciones contra Aeroflot y Turkish Airlines por su presunta participación en traer inmigrantes ilegales a Bielorrusia. «Aeroflot no tiene nada que ver con eso. Están tratando de morder a Rusia a cualquier costo. Si se imponen sanciones a Aeroflot, Rusia puede considerar prohibir los vuelos de las aerolíneas occidentales sobre el territorio de nuestro país», dijo Vladimir Dzhabarov. Si Occidente impone sanciones a Aeroflot, Rusia responderá con «sanciones similares contra sus empresas, que dependen en gran medida de Rusia debido a su ubicación geográfica», advirtió el legislador principal.
Dispute over sanctions against Aeroflot
Russia to consider banning western flights
The Government of the Russian Federation announced this Thursday 11/11 that if sanctions are imposed on the Russian airline Aeroflot Russian Airlines, Moscow could consider prohibiting the passage of Western airlines over Russian territory, said Vladimir Dzhabarov, the First Deputy Director of the Committee on International Affairs of the Russian Upper House.
On Wednesday 11/10 the European Union was discussing sanctions against Aeroflot and Turkish Airlines for their alleged involvement in bringing illegal immigrants to Belarus. «Aeroflot has nothing to do with it. They are trying to bite Russia at any cost. If sanctions are imposed on Aeroflot, Russia may consider banning the flights of Western airlines over the territory of our country», Vladimir Dzhabarov said. If the West imposes sanctions on Aeroflot, Russia will respond with «similar sanctions against its companies, which are highly dependent on Russia due to their geographic location», the lead lawmaker warned.
Спор о санкциях против Аэрофлот
Россия рассмотрит вопрос о запрете полетов на запад
Правительство Российской Федерации объявило в четверг 11/11, что в случае введения санкций в отношении российской авиакомпании Аэрофлот российские авиалинии Москва может рассмотреть вопрос о запрете пролета западных авиакомпаний над территорией России, сказал Владимир Джабаров, первый заместитель директора Комитета по безопасности. Международные отношения Верхней палаты России.
В среду 11.10 Европейский Союз обсуждал санкции против Аэрофлота и Turkish Airlines за их предполагаемое участие в доставке нелегальных иммигрантов в Беларусь. «Аэрофлот тут ни при чем. Они пытаются укусить Россию любой ценой. Если в отношении Аэрофлота будут введены санкции, Россия может рассмотреть вопрос о запрете полетов западных авиакомпаний над территорией нашей страны», сказал Владимир Джабаров. Если Запад наложит санкции на Аэрофлот, Россия ответит «аналогичными санкциями против своих компаний, которые сильно зависят от России из-за своего географического положения», предупредил ведущий законодатель.
Latam pérdidas de US$692 millones en tercer trimestre 2021
La aerolínea Latam Airlines Group informó que durante el tercer trimestre de 2021 registró una pérdida neta de US$ 691,9 millones de Dólares, debido a los costos de manutención y a los gastos de la reestructuración que lleva adelante por la pandemia. Durante ese periodo obtuvo unos ingresos de US$ 1.314 millones de Dólares, lo que representa un 50,7 % menos que lo conseguido en igual lapso de 2019, antes de la emergencia sanitaria mundial que causó el coronavirus.
El dato de ingresos, sin embargo, supone una mejora del 47,8 % en comparación al segundo trimestre de 2021 y del 156,1 % frente a 2020, año cuando la compañía concluyó con una pérdida neta de US$ 4.545,9 millones de Dólares. Por su parte, los ingresos de carga registraron un aumento de 43,6 % en el tercer trimestre de este año en comparación con el mismo periodo de 2019, llegando a los 361,4 millones de dólares.
Respecto de la operación, Latam Airlines alcanzó en este último trimestre un 49,7 % de los niveles de 2019 (medidos en asientos por kilómetros), «impulsados por una fuerte recuperación en sus operaciones domésticas y un aumento de capacidad de 75 % en comparación con el segundo trimestre de 2021», según informó la compañía. El grupo dijo que espera cerrar el año operando sobre un 65 % de capacidad consolidada, en asientos por kilómetros, frente a los niveles de 2019. «Nuestra operación continúa recuperándose, lo que se traduce en una mejora sustancial de nuestros ingresos durante el tercer trimestre», dijo el CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo.
Los costos totales alcanzaron los US$ 1.793 millones de Dólares al cierre del período, lo que representa una caída del 25,2 % en comparación con el tercer trimestre de 2019. El costo del asiento por kilómetro, sin considerar la variable combustible, disminuyó 18,3 % frente al segundo trimestre de este año, «a pesar de los mayores costos de mantenimiento y una recuperación más lenta de la operación internacional», informó la empresa.
Antes de la pandemia, Latam volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales. Con la pandemia, redujo su operación hasta en un 95 % y concluyó el 2020 con una caída de sus ingresos operacionales del 58,4 %.
Latam Airlines Group incorporada como empresa en 2012 de la fusión entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas, se acogió en mayo del año pasado al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse sin la presión de los acreedores. La decisión de declararse en bancarrota incluyó tanto a la matriz, que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago de Chile, como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Brasil y Estados Unidos.
Latam losses US $ 692M 3Q2021
Latam losses of US$ 692 million in third quarter 2021
The airline Latam Airlines Group reported that during the third quarter of 2021 it registered a net loss of US$ 691.9 million, due to maintenance costs and restructuring expenses carried out by the pandemic. During that period, it obtained revenues of US$ 1,314 million, which represents 50.7% less than what was achieved in the same period of 2019, before the global health emergency that caused the coronavirus.
The revenue data, however, represents an improvement of 47.8% compared to the second quarter of 2021 and 156.1% compared to 2020, the year when the company concluded with a net loss of 4,545.9 million dollars. For its part, cargo revenues registered an increase of 43.6% in the third quarter of this year compared to the same period of 2019, reaching 361.4 million dollars.
Regarding the operation, Latam Airlines reached in this last quarter 49.7% of the levels of 2019 (measured in seats per kilometer), «driven by a strong recovery in its domestic operations and an increase in capacity of 75% compared to with the second quarter of 2021, «as reported by the company. The group said it expects to close the year operating on 65% of consolidated capacity, in seats per kilometer, compared to 2019 levels. «Our operation continues to recover, which translates into a substantial improvement in our revenues during the third quarter», said Latam Airlines CEO Roberto Alvo.
Total costs reached US$ 1,793 million at the end of the period, which represents a 25.2% drop compared to the third quarter of 2019. The cost of the seat per kilometer, without considering the fuel variable, decreased 18,3% compared to the second quarter of this year, «despite higher maintenance costs and a slower recovery of the international operation», the company reported.
Before the pandemic, Latam flew to 145 destinations in 26 countries and operated approximately 1,400 daily flights, transporting more than 74 million passengers annually. With the pandemic, it reduced its operation by up to 95% and ended 2020 with a drop in its operating income of 58.4%.
Latam Airlines Group, incorporated as a company in 2012 from the merger between the Chilean LAN Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas, filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May of last year, which allows a company that cannot Pay your debts restructured without pressure from creditors. The decision to declare bankruptcy included both the parent company, which is listed on the New York Stock Exchange and the Santiago de Chile Stock Exchange, as well as its subsidiaries in Chile, Peru, Colombia, Ecuador, Brazil and the United States.
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el arribo a Argentina de dos aviones Airbus A330-200 (2) que se incorporan a la compañía como parte de la actualización de la flota. Las aeronaves han recibido la matrícula argentina LV-KAN y LV-KAO que se unen a la flota de A330 de la aerolínea. Las aeronaves A330-200 pertenecieron a la aerolínea TAP Air Portugal y arribarán la próxima semana, comenzando la apertura de las operaciones a mitad de Diciembre de 2021 según la planificación y programación de la compañía aérea.
Actualmente, ambas aeronaves se encuentran actualmente realizando trabajos de mantenimiento y reacondicionamiento interno en los Talleres de San Bernardino, California (CA). Los trabajos incluyen pintura y acondicionamiento del interior de cabina: cambios en el tapizado de asientos, alfombras, entre otros. La actualización de software para entretenimiento a bordo y la incorporación de iluminación Mood Lighting, son mejoras que alcanzan a la actualización de ambas aeronaves.
Características A330
Las aeronaves que incorporará Aerolíneas contarán con planta motriz General Electric y una configuración de cabina 25 Ejecutive y 244 Economy, similares al resto de la flota A330-200 (8). Los nuevos aviones A330-200 de Aerolíneas Argentinas incorporarán certificación ETOPS (Extended Range Twin Engine Operation Performance Standards) que los habilita a realizar operaciones de largo alcance. “Este es un modelo de avión que se adapta perfectamente a las necesidades de la empresa desde el punto de vista técnico y operativo, que posee una alta eficiencia y una versatilidad que nos permite volar tanto las rutas internacionales como rutas domésticas en periodos de alta demanda”, expresó el CEO Pablo Ceriani.
Ambas aeronaves suplirán el reemplazo de los A330 LV-FNI y LV-FNL, con una antigüedad de más de veinte años. Los A330-200 LV-KAN y LV-KAO fueron fabricados en 2007 y 2008 respectivamente, lo que representan una modernización de la flota widebodies de Aerolíneas Argentinas en las rutas de largo recorrido.
Aerolíneas incorporates A330-200
Aerolíneas incorporates A330-200 ex-TAP Air Portugal
Aerolíneas Argentinas has announced the arrival in Argentina of two Airbus A330-200 aircraft (2) that will join the company as part of the fleet update. The aircraft have received the Argentine registration LV-KAN and LV-KAO which join the airline’s fleet of A330s. The A330-200 aircraft belonged to the airline TAP Air Portugal and will arrive next week, beginning the opening of operations in mid-December 2021 according to the planning and programming of the airline.
Currently, both aircraft are currently performing internal maintenance and overhaul work at the San Bernardino, California (CA) Workshops. The works include painting and conditioning of the interior of the cabin: changes in the upholstery of seats, carpets, among others. The software update for inflight entertainment and the incorporation of Mood Lighting are improvements that reach the update of both aircraft.
A330 Features
The aircraft that Aerolíneas will incorporate will have a General Electric power plant and a 25 Executive and 244 Economy cabin configuration, similar to the rest of the A330-200 fleet (8). The new Aerolíneas Argentinas A330-200 aircraft will incorporate ETOPS (Extended Range Twin Engine Operation Performance Standards) certification that enables them to carry out long-range operations. «This is an airplane model that is perfectly adapted to the needs of the company from a technical and operational point of view, which has high efficiency and versatility that allows us to fly both international routes and domestic routes in periods of high demand”, Expressed CEO Pablo Ceriani.
Both aircraft will replace the A330 LV-FNI and LV-FNL, which are over twenty years old. The A330-200 LV-KAN and LV-KAO were manufactured in 2007 and 2008 respectively, which represent a modernization of the widebodies fleet of Aerolineas Argentinas on long-haul routes.
airgways.com 