AW | 2021 03 03 16:11 | AIRLINES

Sky Regional cerrará después de fracasar continuidad con Air Canada

Sky Regional Airlines, con sede en Toronto, Canadá, dejará sus operaciones aerocomerciales después de perder su contrato bajo Air Canada Express ante Jazz Air, propiedad de Chorus Aviation. El movimiento de Air Canada Express provoca el cierre de Sky Regional Airlines que cesará sus operaciones el 31 de Marzo de 2021 y transferirá su flota de 25 aviones regionales ERJ-175 a Jazz Air, con sede en Halifax. La medida sigue a una decisión de Air Canada de consolidar su negocio mientras planea una recuperación de la actual pandemia.

Sky Regional Airlines opera actualmente tres ERJ 170-200LR (3), dos ERJ 170-200STD (2) y veinte ERJ 170-200SU (20) en nombre de Air Canada, siendo la flota promedio de 14,4 años de antigüedad. Air Canada posee bajo su propiedad quince de estos aviones regionales, mientras que los diez restantes están bajo condicvión de arriendo, cinco cada uno de Nordic Aviation Capital y GECAS.

Sky Regional Airlines continuará operando hasta finales de Marzo 2021 y posteriormente cesará sus operaciones. La aerolínea opera una única flota de E175. Es una subsidiaria del especialista en servicios busniness Skyservice Business Aviation, que opera una flota de aviones de negocios y turbohélices, incluyendo Boeing 737-500 (1), como así también es el agente representante de ventas canadiense de Honda Aircraft.

Acuerdo CPA-Chorus

Air Canada ha firmado un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA) revisado con Chorus Aviation y trasladará los veinticinco Embraer E175 (25) operados actualmente por Sky Regional Airlines a la filial de Chorus Aviation, Jazz Air. Desde entonces, Sky Regional Airlines ha confirmado que, como resultado, cesará todas las operaciones a finales de mes. «Air Canada está consolidando su vuelo regional con Jazz en respuesta al impacto devastador en curso de COVID-19 en la industria aérea. Esta necesaria realineación de nuestros servicios regionales ayudará a Air Canada a lograr eficiencias y reducir los costos operativos y la quema de efectivo mediante la consolidación de sus operaciones regionales con un solo proveedor», dijo Richard Steer, Vicepresidente Senior de Operaciones y Transportistas Express.

La aerolínea de bandera dijo que además de proporcionar certeza a corto plazo y simplicidad operativa, el nuevo CPA también reduciría significativamente los costos operativos. Espera ahorrar C$ 430 millones de Dólares canadienses/US$ 340 millones Dólares en gastos de capacidad regional en los próximos quince años y también evitará C$ 193 millones/US$ 152 millones de Dólares en gastos de capital contractuales que habrían sido obligatorios en virtud del acuerdo anterior. La CPA revisada está sujeta a la aprobación del sindicato de pilotos de Jazz Air. El acuerdo, si es aprobado por el sindicato, será retroactivamente válido a partir del 1 de Enero de 2021. Chorus Aviation dijo que el cronograma para la transferencia de los E175 no se ha finalizado hasta ahora, pero que los 25 aviones se unirán a la flota de Jazz Air a más tardar a finales de 2021.

El CPA revisado también prevé la eliminación gradual de todos los Dash 8-300 operados por Jazz Air para Air Canada. El acuerdo actual abarca diecinueve de los turbohélices De Havilland Aircraft of Canada, todos ellos propiedad de Chorus Aviation. Quince de ellos han sido sometidos al Programa de Servicio Ampliado que prolonga su vida útil aproximadamente 15 años. Chorus tiene la capacidad de vender o arrendar estos aviones o convertirlos para operaciones de carga.

Chornus Aviation ha detallado que el CPA revisado aumentaría sus ingresos por comisiones fijas relacionados con las operaciones del E175 en C$ 46 millones/US$ 36,4 millones durante toda la duración del acuerdo. Jazz Air será, por lo tanto, el proveedor exclusivo de Air Canada de más de 70 asientos de capacidad de aviones regionales al menos hasta 2025. A su vez, la eliminación de la Dash 8-300s reducirá los ingresos por arrendamiento en aproximadamente C$ 56 millones/US$ 44,3 millones. Jazz Air también opera quince CRJ200 (15) y treinta y cinco CRJ900 (35) en nombre de Air Canada. La aerolínea eliminó todos los Dash 8-100s a principios de Abril de 2020, antes de lo previsto debido a la pandemia.

Sky Regional Airlines closes

Sky Regional to close after failing continuity with Air Canada

Sky Regional Airlines, based in Toronto, Canada, will cease its commercial aviation operations after losing its contract under Air Canada Express to Jazz Air, owned by Chorus Aviation. The movement of Air Canada Express causes the closure of Sky Regional Airlines that will cease operations on March 31, 2021 and will transfer its fleet of 25 ERJ-175 regional aircraft to Jazz Air, based in Halifax. The move follows a decision by Air Canada to consolidate its business while planning a recovery from the current pandemic.

Sky Regional Airlines currently operates three ERJ 170-200LR (3), two ERJ 170-200STD (2) and twenty ERJ 170-200SU (20) on behalf of Air Canada, with the average fleet being 14.4 years old. Air Canada owns fifteen of these regional aircraft, while the remaining ten are under lease, five each from Nordic Aviation Capital and GECAS.

Sky Regional Airlines will continue to operate until the end of March 2021 and will subsequently cease operations. The airline operates a single fleet of E175s. It is a subsidiary of business services specialist Skyservice Business Aviation, which operates a fleet of business aircraft and turboprops, including Boeing 737-500 (1), as well as the Canadian sales representative for Honda Aircraft.

CPA-Chorus Agreement

Air Canada has entered into a revised Capacity Purchase Agreement (CPA) with Chorus Aviation and will move the twenty-five Embraer E175s (25) currently operated by Sky Regional Airlines to Chorus Aviation’s affiliate Jazz Air. Sky Regional Airlines has since confirmed that it will cease all operations by the end of the month as a result. «Air Canada is consolidating its regional flight with Jazz in response to the ongoing devastating impact of COVID-19 on the airline industry. This necessary realignment of our regional services will help Air Canada achieve efficiencies and reduce operating costs and cash burn. by consolidating its regional operations with a single provider», said Richard Steer, Senior Vice President of Operations and Express Carriers.

The flag carrier said that in addition to providing short-term certainty and operational simplicity, the new CPA would also significantly reduce operating costs. It expects to save C$ 430 million/US$ 340 million in regional capacity expenditures over the next fifteen years and will also avoid C$ 193 million/US$ 152 million in contractual capital expenditures that would have been mandatory under of the previous agreement. The revised CPA is subject to approval by the Jazz Air Pilots Union. The agreement, if approved by the union, will be retroactively valid as of January 1, 2021. Chorus Aviation said that the schedule for the transfer of the E175s has not been finalized so far, but that the 25 aircraft will join the Jazz Air fleet by the end of 2021.

The revised CPA also provides for the phase-out of all Dash 8-300s operated by Jazz Air for Air Canada. The current agreement covers nineteen of the De Havilland Aircraft of Canada turboprops, all of which are owned by Chorus Aviation. Fifteen of them have undergone the Extended Service Program that prolongs their useful life by approximately 15 years. Chorus has the ability to sell or lease these aircraft or convert them for cargo operations.

Chornus Aviation has detailed that the revised CPA would increase its fixed fee income related to E175 operations by C$ 46 million/US$ 36.4 million for the entire duration of the agreement. Jazz Air will therefore be Air Canada’s exclusive supplier of more than 70 regional aircraft capacity seats until at least 2025. In turn, the elimination of the Dash 8-300s will reduce leasing revenue by approximately C$ 56 million/US$ 44.3 million. Jazz Air also operates fifteen CRJ200 (15) and thirty-five CRJ900 (35) on behalf of Air Canada. The airline removed all Dash 8-100s in early April 2020, ahead of schedule due to the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyregional.com / Aircanada.com / Chorusaviation.com / Airgways.com
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AW | 2021 03 03 08:21 | AIRLINES

KLM transportó vacunas contra el Covid-19 a la Argentina

El Domingo 28 de Febrero de 2021 la compañía KLM Royal Dutch Airlines ha traído a la República Argentina un importante cargamento de vacunas contra el Covid-19 desde China, en su vuelo KL701. El Grupo Air France-KLM se enorgullece de haber colaborado así con la Argentina en su lucha contra la pandemia.

Las vacunas embarcaron el Viernes 26/02 a las 03:05 hs. en Beijing en el vuelo KL892, en un Boeing 777-200, y llegaron a las 06:45 hs. del mismo día a Ámsterdam (hora local). Luego, el vuelo KL701 salió de Ámsterdam el Sábado 27/02 a las 21:20 hs. y llegó a Buenos Aires a las 07:10 del domingo 28 (hora local), en un avión Boeing 777-300 ER. En el caso de ambos tramos, se trató de vuelos que transportan pasajeros y cargas, por lo que el espacio de bodega es compartido por la carga aérea y los equipajes de los pasajeros. Para poder asegurar el embarque de las vacunas hacia la Argentina lo más rápidamente posible, KLM cambió el avión Boeing 787-9, utilizado habitualmente en la ruta Ámsterdam–Buenos Aires, por un Boeing 777-300 ER, con mayor espacio para carga. El Boeing 787-9 tiene un espacio de bodega de 110 metros cúbicos y el Boeing 777-300 ER de 140. Las vacunas ocuparon un espacio de 20 metros cúbicos.

Las vacunas viajaron en dos contenedores Envirotainers RAP E1 de temperatura controlada, con un rango de temperatura +2 a +8°C. Durante el tiempo en que las vacunas estuvieron en tránsito en Ámsterdam, se almacenaron en las instalaciones con clima controlado de Air France KLM Martinair Cargo en el Aeropuerto de Schiphol, que está especialmente preparado para recibir este tipo de productos sensibles. Los contenedores, eléctricos, son conectados a la corriente dentro de estas instalaciones, donde se efectúa un monitoreo de funcionamiento y temperatura durante las 24h.

Nathalie Larivet, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, comentó: “Estamos muy contentos de haber podido unir fuerzas con la Argentina en sus esfuerzos por combatir la pandemia, mediante el transporte de vacunas desde Beijing. Logramos aumentar la capacidad en bodega en nuestro vuelo del sábado 27 para que la vacunas pudieran llegar al país lo antes posible. Desde el inicio de la pandemia, pusimos manos a la obra para seguir conectando a la Argentina con el mundo mediante vuelos de repatriación y de carga. El servicio de carga hacia la Argentina nunca dejó de operar, permitiendo el transporte de mercancías fundamentales en estos tiempos, como insumos médicos. Después de haber sido los primeros en ofrecer un programa semanal de vuelos especiales desde y hacia la Argentina, en julio de 2020, nos enorgullece colaborar una vez más con el país mediante el transporte de vacunas contra el Covid-19”.

Air France KLM Martinair Cargo tiene muchos años de experiencia en el transporte de productos farmacéuticos con temperatura controlada y fue el primer grupo de aerolíneas en obtener la certificación CEIV Pharma de IATA (Centro de Excelencia para Validadores Independientes en Logística Farmacéutica, por sus siglas en inglés). La distribución de las vacunas Covid-19 plantea desafíos específicos en términos de volumen, requisitos de transporte y seguridad. Air France KLM Martinair Cargo desarrolló un producto específico que garantiza la distribución rápida, fiable y segura de estas vacunas. También invirtió en instalaciones adicionales de almacenamiento con clima controlado en sus dos hubs, Amsterdam/Schiphol y París/Charles de Gaulle, e incorporó soluciones de contenedores híbridos a su cartera de productos.

Acuerdo con UNICEF

Por otro lado, Air France KLM Martinair Cargo también unió fuerzas con UNICEF para el transporte de vacunas contra el Covid-19. Ambas organizaciones firmarán un Memorando de Entendimiento en el marco de la Iniciativa de Transporte Aéreo Humanitario, mediante el cual se comprometen a cooperar estrechamente en la distribución de las vacunas. UNICEF coordinará la distribución de dosis, garantizando que las personas más vulnerables del planeta también puedan disponer de vacunas en el transcurso de 2021, actuando en representación de COVAX, el Fondo de Acceso Global para Vacunas Covid-19. La alianza COVAX, de la que forman parte países de todo el mundo e instituciones privadas, fue creada para garantizar que los países menos prósperos también reciban suficientes vacunas. El acuerdo con Air France KLM Martinair Cargo ayudará a Unicef a alcanzar su objetivo de entregar 2000 millones de vacunas antes de fines de 2021.

KLM transports vaccines Argentina

KLM transported vaccines against Covid-19 to Argentina

On Sunday February 28, 2021, the KLM Royal Dutch Airlines company brought a significant shipment of Covid-19 vaccines to the Argentine Republic from China, on its flight KL701. The Air France-KLM Group is proud to have thus collaborated with Argentina in its fight against the pandemic.

The vaccines shipped on Friday 02/26 at 03:05 am. in Beijing on flight KL892, in a Boeing 777-200, and arrived at 6:45 am. same day to Amsterdam (local time). Then, flight KL701 left Amsterdam on Saturday 02/27 at 9:20 PM. and arrived in Buenos Aires at 07:10 on Sunday 28 (local time), in a Boeing 777-300 ER plane. In the case of both sections, they were flights that transport passengers and cargo, so the warehouse space is shared by air cargo and passengers’ luggage. In order to ensure the shipment of vaccines to Argentina as quickly as possible, KLM changed the Boeing 787-9 aircraft, commonly used on the Amsterdam– Buenos Aires route, for a Boeing 777-300 ER, with more space for cargo. The Boeing 787-9 has a warehouse space of 110 cubic meters and the Boeing 777-300 ER of 140. The vaccines occupied a space of 20 cubic meters.

The vaccines traveled in two temperature-controlled Envirotainers RAP E1 containers, with a temperature range of +2 to + 8 ° C. During the time the vaccines were in transit in Amsterdam, they were stored in the climate-controlled facilities of Air France KLM Martinair Cargo at Schiphol Airport, which is specially prepared to receive such sensitive products. The electrical containers are connected to the current within these facilities, where operation and temperature monitoring is carried out 24 hours a day.

Nathalie Larivet, Air France KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, commented: “We are very happy to have been able to join forces with Argentina in their efforts to combat the pandemic, by transporting vaccines from Beijing. We managed to increase the capacity in the warehouse on our flight on Saturday 27 so that the vaccines could arrive in the country as soon as possible. Since the beginning of the pandemic, we have put to work to continue connecting Argentina with the world through repatriation and cargo flights. The cargo service to Argentina never stopped operating, allowing the transport of fundamental merchandise in these times, such as medical supplies. After having been the first to offer a weekly program of special flights to and from Argentina, in July 2020, we are proud to collaborate once again with the country by transporting vaccines against Covid-19”.

Air France KLM Martinair Cargo has many years of experience in the transport of pharmaceutical products with controlled temperature and was the first group of airlines to obtain CEIV Pharma certification from IATA (Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics). The distribution of Covid-19 vaccines poses specific challenges in terms of volume, transportation requirements, and safety. Air France KLM Martinair Cargo developed a specific product that guarantees the fast, reliable and safe distribution of these vaccines. It also invested in additional climate-controlled storage facilities at its two hubs, Amsterdam/Schiphol and Paris/Charles de Gaulle, and added hybrid container solutions to its product portfolio.

Agreement with UNICEF

On the other hand, Air France KLM Martinair Cargo also joined forces with UNICEF to transport vaccines against Covid-19. Both organizations will sign a Memorandum of Understanding within the framework of the Humanitarian Air Transport Initiative, by which they commit to closely cooperate in the distribution of the vaccines. UNICEF will coordinate the distribution of doses, ensuring that the most vulnerable people on the planet will also have vaccines in the course of 2021, acting on behalf of COVAX, the Global Access Fund for Covid-19 Vaccines. The COVAX alliance, which includes countries around the world and private institutions, was created to ensure that less prosperous countries also receive enough vaccines. The agreement with Air France KLM Martinair Cargo will help UNICEF reach its goal of delivering 2 billion vaccines by the end of 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com.ar / Mercedes Barrón / Airgways.com
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AW | 2021 03 02 10:17 | AIRLINES

Interjet entre la desidia y la inoperancia

La aerolínea low cost de México Interjet continua en tierra tras dos meses en huelgas y tres meses sin reactivar operaciones. Los datos más recientes de la Agencia Federal de Aviación Civil de México señalan que, en 2020, la aerolínea tuvo una caída de 76.6% en el número de pasajeros transportados en vuelos nacionales y 77.2% en rutas internacionales. Para Fernando Gómez Suárez, Analista de Aviación, el panorama será complicado si la aerolínea no se acoge a la Ley de Concurso Mercantil para un proceso de reestructuración financiera. “Lo lamentable es que sigan en la incertidumbre tanto trabajadores sindicalizados y de confianza, como proveedores”, expresa el analista mexicano.

Desde Septiembre 2020 Interjet adeuda pagos salariales, vales de despensa, aguinaldo, fondo de ahorro de 2020, así como el pago de seguridad social, créditos del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores y del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores. Debido al atraso y las pocas respuestas emitidas desde la aerolínea, el 08/01 los empleados sindicalizados iniciaron huelgas en los aeropuertos. Sin embargo, la aerolínea suspendió sus vuelos de manera indefinida desde Diciembre 2020. En las últimas semanas y debido a la falta de pagos, varios empleados iniciaron una migración en busca de empleos en otras aerolíneas, entre ellas Viva Aerobús y Volaris Airlines, otros mientras tanto buscan opciones en otros lugares. “Hace falta certeza jurídica, porque de lo contrario Interjet correrá el riesgo de continuar por esa vereda sinuosa y los que únicos que pierden y que seguirán a la luz de la experiencia de otras empresas similares, son los trabajadores, tanto activos como aquellos a quienes no les pagaron liquidaciones. El otro punto es que queda pendiente el gobierno federal que corre el riesgo de perder todo lo que le adeuda la aerolínea, que son más de 3 mil millones de pesos. Y seguirá generando costos, porque tener aviones parados, y las rutas sin ocupar cuesta, por eso reiteró que una salida ordenada de Interjet sería la mejor opción. Ojalá se resuelva pronto este problema porque los más perjudicados son los trabajadores. Por su parte, las autoridades tienen que intervenir para garantizar los derechos laborales y de pasajeros”, expresó el especialista Fernando Gómez Suárez.

Interjet, sin estadísticas SCT

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no contabilizó a Interjet como una aerolínea activa en los últimos resultados estadísticos mensuales de transporte de pasajeros en México, luego de que la aerolínea no operara un solo vuelo comercial durante Enero 2021.

La aerolínea operó sus últimos vuelos comerciales el 10 de Diciembre de 2020. En los resultados estadísticos de ese mes, la SCT destacó que se encontraban incompletos debido a que ABC Aerolíneas S.A. de C.V. no había entregado su reporte estadístico para el último mes del año. Para 01/20212, sin embargo, la SCT ya no dio ningún aviso sobre el estatus actual de Interjet y sencillamente dejó de contabilizar a la empresa como un operador en el mercado aéreo doméstico e internacional. De tal forma, para enero de 2021, la industria aérea mexicana tiene actualmente siete operadores domésticos: Aéreo Calafia, Aeromar, Grupo Aeroméxico, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales (TAR), Viva Aerobus y Volaris Airlines.

En 2020, Interjet transportó 3.551.000 pasajeros, de los cuales, el 93% se dio entre los meses Enero-Marzo 2020, previo a la crisis por la pandemia del Covid-19. A partir de entonces, sus resultados operativos se desplomaron, la aerolínea perdió su flota de aviones Airbus, dejó de operar internacionalmente y en Noviembre-Diciembre 2020, detuvo repetidas veces todas sus operaciones comerciales hasta ser paralizadas completamente desde el 11 de Diciembre 2020.

Desguace aeronaves

Algunas la aeronaves de Interjet continúan siendo desguazadas en Arizona, Estados Unidos, luego de los impagos a arrendadores de aviones comerciales. La compañía poseía 68 aviones activos antes de la pandemia, se ha reducido a solo tres que se encuentran localizados en Toluca, que son de su propiedad.

Pero algunos aviones de Interjet que sus arrendadores mantenían en resguardo en Arizona, Estados Unidos, han comenzado a ser desmantelados ante el incumplimiento de pagos de la aerolínea, impactada por una crisis financiera desde el inicio de la pandemia de COVID-19 de la cual no ha podido levantarse. De acuerdo con una fuente interna de la línea aérea de presupuesto, quien pidió no ser identificada, el desmantelamiento es de aviones de la línea A320, del fabricante Airbus, de los cuales Interjet sólo conserva tres los únicos de su propiedad en el hangar de la empresa FlyMex, en Toluca, Estado de México.

En términos de flota, Interjet ha sido la aerolínea más impactada por la pandemia en el país. Mientras que al primer trimestre contaba con 68 aviones, la flota se desplomó a 13 unidades para el segundo trimestre (2Q2020), y para el 4Q2020 Interjet sólo tenía registradas seis aeronaves ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Esto va contra la tendencia de otras aerolíneas como Aeroméxico, que ha comenzado a reincorporar aviones a su flota, aunque sin recuperarse por completo sus capacidades. El segmento low-cost suma aviones para incluso rebasar los niveles que tenía antes de la pandemia. De acuerdo con el último reporte financiero de la aerolínea, que data del primer trimestre de 2019, la flota de Interjet se componía de Sukhoi SSJ100 (22), A320 (45), A320NEO (7), A321CEO (6), A321NEO (8), totalizando 98 aviones en su flota histórica. De esta flota, 62 aviones estaban bajo el esquema de arrendamiento operativo y el resto en condiciones de arrendamiento financiero, que brindaban a la aerolínea la posibilidad de comprar los aviones al término de dado plazo.

Interjet mantenía compromisos de largo plazo con sus arrendadores por operaciones como la venta de 13 aviones entre 2017 y 2018 bajo el esquema sale & lease back (o venta y arrendamiento del mismo activo), que se mantenían en la flota de la empresa mediante un contrato de arrendamiento operativo con vencimiento a seis años para siete aviones vendidos en 2017, y a 12 años para seis aviones vendidos en 2018.

Interjet third month inoperative

Interjet between laziness and ineffectiveness

Mexico’s low cost airline Interjet remains on the ground after two months of strikes and three months without reactivating operations. The most recent data from the Federal Civil Aviation Agency of Mexico indicate that, in 2020, the airline had a 76.6% drop in the number of passengers transported on domestic flights and 77.2% on international routes. For Fernando Gómez Suárez, Aviation Analyst, the outlook will be complicated if the airline does not adhere to the Commercial Bankruptcy Law for a financial restructuring process. «The regrettable thing is that both unionized and trusted workers and suppliers remain uncertain», says the Mexican analyst.

Since September 2020 Interjet owes salary payments, food vouchers, Christmas bonus, 2020 savings fund, as well as the social security payment, credits from the Institute of the National Housing Fund for Workers and the National Fund for the Consumption of Workers. Due to the delay and the few responses issued from the airline, unionized employees began strikes at the airports on 01/08. However, the airline suspended its flights indefinitely since December 2020. In recent weeks and due to lack of payments, several employees began a migration in search of jobs in other airlines, including Viva Aerobús and Volaris Airlines, others while They both look for options elsewhere. «Legal certainty is needed, because otherwise Interjet will run the risk of continuing along that winding path and the only ones who lose and who will continue in light of the experience of other similar companies, are the workers, both active and those to whom they did not pay them settlements. The other point is that the federal government remains pending, which runs the risk of losing everything the airline owes it, which is more than 3 billion pesos. And it will continue to generate costs, because having planes stopped, and unoccupied routes costs, that is why he reiterated that an orderly departure from Interjet would be the best option. Hopefully this problem will be solved soon because the most affected are the workers. For their part, the authorities have to intervene to guarantee labor and passenger rights”, said specialist Fernando Gómez Suárez.

Interjet, no SCT statistics

The Ministry of Communications and Transport (SCT) did not count Interjet as an active airline in the latest monthly statistical results of passenger transport in Mexico, after the airline did not operate a single commercial flight during January 2021.

The airline operated its last commercial flights on December 10, 2020. In the statistical results for that month, the SCT highlighted that they were incomplete due to ABC Aerolíneas S.A. de C.V. he had not submitted his statistical report for the last month of the year. As of 01/20212, however, the SCT no longer gave any notice about Interjet’s current status and simply stopped listing the company as an operator in the domestic and international air market. Thus, by January 2021, the Mexican airline industry currently has seven domestic operators: Aéreo Calafia, Aeromar, Grupo Aeroméxico, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales (TAR), Viva Aerobus and Volaris Airlines.

In 2020, Interjet transported 3,551,000 passengers, of which 93% occurred between the months of January-March 2020, prior to the crisis caused by the Covid-19 pandemic. Since then, its operating results plummeted, the airline lost its fleet of Airbus aircraft, stopped operating internationally, and, in November-December 2020, it repeatedly stopped all its commercial operations until being completely paralyzed from December 11, 2020.

Aircraft scrapping

Some Interjet aircraft continue to be scrapped in Arizona, United States, after defaults to commercial aircraft lessors. The company had 68 active aircraft before the pandemic, it has been reduced to only three that are located in Toluca, which it owns.

But some Interjet planes that their lessors kept safe in Arizona, United States, have begun to be dismantled due to the airline’s non-payment of payments, impacted by a financial crisis since the beginning of the COVID-19 pandemic of which no has been able to get up. According to an internal source of the budget airline, who asked not to be identified, the dismantling is of aircraft of the A320 line, from the manufacturer Airbus, of which Interjet only keeps three the only ones it owns in the hangar of the FlyMex company, in Toluca, State of Mexico.

In terms of the fleet, Interjet has been the airline most impacted by the pandemic in the country. While in the first quarter it had 68 aircraft, the fleet plummeted to 13 units for the second quarter (2Q2020), and by 4Q2020 Interjet only had six aircraft registered with the Ministry of Communications and Transportation (SCT).

This goes against the trend of other airlines such as Aeroméxico, which has begun to reincorporate aircraft to its fleet, although without fully recovering its capabilities. The low-cost segment adds airplanes to even exceed the levels it had before the pandemic. According to the latest financial report from the airline, dating from the first quarter of 2019, Interjet’s fleet consisted of Sukhoi SSJ100 (22), A320 (45), A320NEO (7), A321CEO (6), A321NEO (8), totaling 98 aircraft in its historic fleet. Of this fleet, 62 aircraft were under the operating lease scheme and the rest were under financial leasing conditions, which gave the airline the possibility of purchasing the aircraft at the end of a given term.

Interjet had long-term commitments with its lessors for operations such as the sale of 13 aircraft between 2017 and 2018 under the sale & lease back scheme (or sale and lease of the same asset), which were maintained in the company’s fleet through a contract operating lease with a six-year maturity for seven aircraft sold in 2017, and a 12-year term for six aircraft sold in 2018.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sct.gov.mx / Expansion.mx / Airgways.com
AW-POST: 202103021017AR

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AW | 2021 03 01 19:49 | AIRLINES

Air Canada convierte a Jazz único operador como Air Canada Express

Air Canada dice que está consolidando sus servicios regionales con Jazz Aviation debido a la crisis de la pandemia y la necesidad de reducir costos operativos. Air Canada dice que ha llegado a un acuerdo que hará que la filial Jazz Aviation de Chorus Aviation Ltd. se convierta en el único operador de vuelos bajo el nombre de Air Canada Express.

El cambio significa que Air Canada transferirá la operación de su flota Embraer E175 a Jazz desde Sky Regional. Los cambios en el acuerdo de compra de capacidad con Jazz están sujetos a que Jazz llegue a un acuerdo con la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), es el sindicato de pilotos de aerolíneas más grande del mundo y representa a las aerolíneas estadounidenses y canadienses.

Air Canada dice que como resultado de los cambios en el acuerdo de compra de capacidad y la consolidación del vuelo regional, la aerolínea espera ahorrar US$ 400 millones durante el período de quince años del acuerdo. Además, el nuevo acuerdo reducirá los gastos futuros de capital contractual y los costos de arrendamiento, evitando un estimado de US$ 193 millones en futuros gastos de capital.

Air Canada becomes Jazz partner

Air Canada makes Jazz the sole operator as Air Canada Express

Air Canada says it is consolidating its regional services with Jazz Aviation due to the pandemic crisis and the need to reduce operating costs. Air Canada says it has reached an agreement that will make Chorus Aviation Ltd.’s Jazz Aviation subsidiary the sole operator of flights under the Air Canada Express name.

The change means that Air Canada will transfer the operation of its Embraer E175 fleet to Jazz from Sky Regional. Changes to the capacity purchase agreement with Jazz are subject to Jazz reaching an agreement with the International Airline Pilots Association (ALPA), is the world’s largest airline pilots union and represents U.S. airlines and Canadians.

Air Canada says that as a result of the changes to the capacity purchase agreement and the consolidation of the regional flight, the airline expects to save US$ 400 million over the fifteen-year period of the agreement. Additionally, the new agreement will reduce future contractual capital expenditures and leasing costs, avoiding an estimated US$ 193 million in future capital expenditures.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Airgways.com
AW-POST: 202103011949AR

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