AW | 2018 06 01 23:11 | AIRLINES

Republic Airways Holdings Inc. planea abrir una escuela de aviación en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis que será capaz de producir cientos de pilotos comerciales cada año

Se espera que la escuela ayude a Republic Airways a crear 600 empleos en el estado para fines de 2028, dijeron funcionarios de desarrollo económico. En un evento en el aeropuerto con el Gobernador Eric Holcomb y el Alcalde Joe Hogsett, Republic anunció el Liderazgo en Entrenamiento de Vuelo, o LIFT, Academy «establecerá un nuevo estándar en entrenamiento de aviación comercial, utilizando tecnología avanzada y sistemas para entrenar futuros aviadores».

Funcionarios de la compañía dijeron que la escuela, una vez que esté funcionando a plena capacidad, tendrá espacio para unos 350 estudiantes cada año. La escuela comenzará el reclutamiento de inmediato con la primera clase programada para comenzar en septiembre.

Republic y el resto de la industria de las aerolíneas han estado lidiando con un problema de escasez de pilotos durante años. El operador regional citó la escasez como uno de los problemas que lo llevaron a la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 en 2016. Republic dijo que ya contrata casi 600 pilotos comerciales anualmente, pero se espera que esa cifra crezca un 30 por ciento durante la próxima década.

El objetivo de la Academia LIFT es «crear una línea directa de pilotos comerciales altamente calificados para la aerolínea», dijo Republic. A todos los graduados se les ofrecerán trabajos como primeros pilotos oficiales de la compañía. En la aviación comercial, el primer oficial es el segundo al mando en un avión para el capitán. Los pilotos de nivel inicial en Republic reciben un pago de aproximadamente $ 60,000 al año, más los beneficios.

A la espera de la aprobación de su junta directiva, la Corporación de Desarrollo Económico de Indiana planea ofrecer a Republic hasta $ 4 millones en becas de capacitación basadas en el rendimiento del Fondo de Mejora de Habilidades y asistencia de matrícula durante un período de cuatro años. La ciudad de Indianápolis ofreció una reducción de 10 años del impuesto a la propiedad personal supeditada al crecimiento futuro de la compañía.

El costo total de la matrícula para la academia será de US$ 65,000, lo que según Republic es más bajo que la mayoría de las demás escuelas de aviación del país. También ofrecerá patrocinios y programas de préstamos para candidatos aceptados.

«Abrir esta escuela en Indianápolis puede atribuirse al notable compromiso de nuestros líderes del gobierno estatal y municipal, nuestra asociación con la Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis y nuestro deseo de hacer que la aviación sea asequible y accesible para todos los estudiantes interesados», dijo el Vicepresidente Senior de Republic Airways Matt Koscal en comentarios escritos. «Desde nuestro primer vuelo en 1974, Republic ha tenido una sólida y extensa historia de ser un empleador de alta calidad; eso es algo que hemos trabajado arduamente para lograr y esperamos incorporar a nuestro equipo a través de LIFT».

La compañía dijo que planea invertir una cantidad no revelada en tecnologías de capacitación. Los estudiantes utilizarán una flota de nuevos aviones y simuladores producidos por Diamond Aircraft Industries, incluyendo el DA40 monomotor y el DA42 bimotor.

Se espera que la industria necesite 637,000 nuevos pilotos comerciales de aerolíneas en todo el mundo para el año 2036 para satisfacer la demanda, dijo Republic, debido a factores como la jubilación de pilotos y el crecimiento de la aviación mundial. En los Estados Unidos, se espera que la escasez llegue a 8,000 pilotos en total para fines de 2020.

El proceso de capacitación generalmente lleva más de dos años. Los estudiantes generalmente toman 12 meses de clases, en línea y en instrucción de vuelo para convertirse en un Certified Flight Instructor o CFI. Se paga a los CFI para instruir a otros estudiantes durante otro año a 15 meses mientras se completa el tiempo de vuelo requerido para convertirse en un piloto comercial.

La Universidad de Vincennes y Republic anunciaron el jueves la formación de una asociación de capacitación a largo plazo que comenzará en 2019. Bajo este programa, los estudiantes de VU pueden completar su capacitación en LIFT Academy y formar parte del programa de trayectoria profesional de Republic Airline. Además, los estudiantes de LIFT Academy tendrán la opción de obtener un título de asociado en línea de VU.

Republic Airline opera una flota de aproximadamente 190 aeronaves Embraer 170/175 y ofrece servicio de pasajeros programado con aproximadamente 950 vuelos diarios a 100 ciudades en 40 estados de EEUU, Canadá, el Caribe y América Central. La aerolínea ofrece vuelos con marcas asociadas de American Eagle, Delta Connection y United Express. La compañía tiene aproximadamente 5,500 empleados, incluyendo aproximadamente 1,450 en Indiana.  

Republic Airways would generate new pilots

Republic Airways Holdings Inc. plans to open an aviation school at the Indianapolis International Airport that will be able to produce hundreds of commercial pilots each year

The school is expected to help Republic Airways create 600 jobs in the state by the end of 2028, economic development officials said. In an event at the airport with Governor Eric Holcomb and Mayor Joe Hogsett, Republic announced the Leadership in Flight Training, or LIFT, Academy «will set a new standard in commercial aviation training, using advanced technology and systems to train future aviators».

Company officials said the school, once fully operational, will have room for about 350 students each year. The school will begin recruiting immediately with the first class scheduled to begin in September.

Republic and the rest of the airline industry have been dealing with a problem of pilot shortage for years. The regional operator cited the shortage as one of the problems that led to the bankruptcy reorganization of Chapter 11 in 2016. Republic said it already contracts almost 600 commercial pilots annually, but that number is expected to grow 30 percent during the next decade.

The objective of the LIFT Academy is «to create a direct line of highly qualified commercial pilots for the airline», said Republic. All graduates will be offered jobs as the company’s first official pilots. In commercial aviation, the first officer is the second in command on an airplane to the captain. The entry level riders in Republic receive a payment of approximately US$ 60,000 a year, plus the benefits.

Pending approval of its board of directors, the Indiana Economic Development Corporation plans to offer Republic up to $ 4 million in training grants based on the performance of the Skills Improvement Fund and tuition assistance over a four-year period. . The city of Indianapolis offered a 10-year reduction in the personal property tax contingent on the company’s future growth.

The total cost of tuition for the academy will be US$ 65,000, which according to Republic is lower than most other aviation schools in the country. It will also offer sponsorships and loan programs for accepted candidates.

«Opening this school in Indianapolis can be attributed to the remarkable commitment of our state and municipal government leaders, our partnership with the Indianapolis Airport Authority and our desire to make aviation affordable and accessible to all interested students», said the president. Senior Vice President of Republic Airways Matt Koscal in written comments. «Since our first flight in 1974, Republic has had a solid and extensive history of being a high-quality employer, which is something we have worked hard to achieve and we hope to incorporate our team through LIFT».

The company said it plans to invest an undisclosed amount in training technologies. Students will use a fleet of new aircraft and simulators produced by Diamond Aircraft Industries, including the single-engine DA40 and the twin-engine DA42.

The industry is expected to need 637,000 new commercial airline pilots worldwide by the year 2036 to meet the demand, Republic said, due to factors such as retirement of pilots and the growth of global aviation. In the United States, the shortage is expected to reach 8,000 pilots in total by the end of 2020.

The training process usually takes more than two years. Students generally take 12 months of classes, online and in flight instruction to become a Certified Flight Instructor or CFI. CFIs are paid to instruct other students for another year to 15 months while completing the flight time required to become a commercial pilot.

The University of Vincennes and Republic announced on Thursday the formation of a long-term training partnership that will begin in 2019. Under this program, VU students can complete their training at LIFT Academy and become part of the Republic Airline career path program . In addition, LIFT Academy students will have the option to obtain a VU online associate degree.

Republic Airline operates a fleet of approximately 190 Embraer 170/175 aircraft and offers scheduled passenger service with approximately 950 daily flights to 100 cities in 40 US states. United States, Canada, the Caribbean and Central America. The airline offers flights with associated brands of American Eagle, Delta Connection and United Express. The company has approximately 5,500 employees, including approximately 1,450 in Indiana. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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AW | 2018 05 31 18:56 | AIRLINES

Negociaciones del grupo para recuperar a Midwest Express Airlines

Los inversores se han comprometido a una ronda inicial de financiación para recuperar Midwest Express Airlines. Un informe presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU. Muestra que se han recaudado US$ 750,000 hasta el momento para revivir a la aerolínea una vez conocida por sus asientos extra anchos y cálidas galletas con trocitos de chocolate.

El ex Ejecutivo de Midwest, Greg Aretakis, es Presidente de la nueva compañía que trabaja para recuperar la aerolínea que fue adquirida por Republic Airways en 2009 y luego se fusionó con Frontier Airlines.

Los partidarios de Midwest Express esperan tener aviones en el aire para el año 2020. La aerolínea se lanzó en 1984 después de que Kimberly Clark, anteriormente con sede en Neenah, ampliara su servicio aéreo corporativo privado al público.

«El proyecto avanza muy bien. Hemos estado trabajando en esto durante más de un año y medio. Ciertamente hemos estado muy, muy callados sobre la (pero) vamos a ser públicos con información en breve. Nos gustaría obtener una historia más completa en el futuro cercano», dijo Rick Kummerow, Vicepresidente Ejecutivo de Midwest Express Airlines Inc.

Originalmente conocido como Midwest Express, Midwest Airlines tenía su sede en Oak Creek y tenía su centro principal en el Aeropuerto Internacional Mitchell en Milwaukee. Midwest Airlines fue adquirida por Republic Airways, con sede en Indianápolis, y en 2009 se fusionó con Frontier Airlines, con sede en Denver.

«Tenemos la intención de recaudar un total de US$ 6 millones a US$ 8 millones de inversores acreditados locales en los próximos 12 meses. Hemos completado la primera ronda de financiación de los inversores y esperamos cerrar la segunda ronda a mediados de julio», dijo Kummerow.

El grupo que trabaja para volver a lanzar Midwest Express está dirigido por Greg Aretakis, que cuenta con 35 años de experiencia en la gestión de aerolíneas senior. Aretakis fue vicepresidente de planificación de mercado para Midwest Airlines desde Septiembre 2005. 

Recovery of Midwest Express Airlines

Group negotiations to recover Midwest Express Airlines

Investors have committed to an initial round of financing to recover Midwest Express Airlines. A report filed with the US Securities and Exchange Commission. It shows that $ 750,000 has been raised so far to revive the airline once known for its extra-wide seats and warm chocolate chip cookies.

Former Midwest Executive Greg Aretakis is President of the new company that works to recover the airline that was acquired by Republic Airways in 2009 and then merged with Frontier Airlines.

Supporters of Midwest Express hope to have airplanes on the air by 2020. The airline was launched in 1984 after Kimberly Clark, previously based in Neenah, expanded its private corporate air service to the public.

«The project is progressing very well, we have been working on this for over a year and a half, and we have been very, very quiet about the (but) we are going to be public with information soon. the near future», said Rick Kummerow, Executive Vice President of Midwest Express Airlines Inc.

Originally known as Midwest Express, Midwest Airlines was headquartered in Oak Creek and had its main hub at the Mitchell International Airport in Milwaukee. Midwest Airlines was acquired by Republic Airways, based in Indianapolis, and in 2009 merged with Frontier Airlines, based in Denver.

«We intend to raise a total of US$ 6 million to US$ 8 million from local accredited investors in the next 12 months We have completed the first round of investor financing and we hope to close the second round in mid-July», said Kummerow.

The group that works to re-launch Midwest Express is led by Greg Aretakis, who has 35 years of experience in senior airline management. Aretakis was vice president of market planning for Midwest Airlines since September 2005. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sec.gov / Wikimedia.org
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AW | 2018 05 28 21:36 | AIRLINES

AirBaltic ha seleccionado la ampliación de compra de 30 CS300 a Boembardier

Bombardier vende aviones AirBaltic 30 CSeries CS300 por unos $ 3.8 mil millones. El acuerdo convierte a airBaltic en el mayor cliente europeo de la CSeries y el segundo cliente más grande del mundo.

Bombardier Inc. dice que Air Baltic Corp. ha firmado un acuerdo para comprar 30 aviones CS300 con opciones y derechos de compra para 30 más. Según el precio de lista, el pedido en firme está valorado en alrededor de $ 3.8 mil millones. Si las opciones y los derechos de compra se ejercen en su totalidad, el valor del acuerdo aumentará a aproximadamente $ 7.7 mil millones.

Las entregas están programadas para comenzar en el cuarto trimestre de 2019. El acuerdo se basa en un pedido anterior de la aerolínea para 20 aviones CS300. AirBaltic actualmente opera ocho aviones CS300. Bombardier ha informado que el acuerdo hace que airBaltic sea el mayor cliente europeo de la Serie C y el segundo cliente más grande del mundo. 

Bombardier sells 30 CS300 to AirBaltic

AirBaltic has selected the purchase extension of 30 CS300 to Boembardier

Bombardier sells AirBaltic 30 CSeries CS300 aircraft for about $ 3.8 billion. The agreement makes airBaltic the largest European customer of the CSeries and the second largest customer in the world.

Bombardier Inc. says that Air Baltic Corp. has signed an agreement to buy 30 CS300 aircraft with options and purchase rights for 30 more. According to the list price, the firm order is valued at around $ 3.8 billion. If the options and purchase rights are exercised in full, the value of the agreement will increase to approximately $ 7.7 billion.

Deliveries are scheduled to begin in the fourth quarter of 2019. The agreement is based on a previous order from the airline for 20 CS300 aircraft. AirBaltic currently operates eight CS300 aircraft. Bombardier has informed the agreement that airBaltic is the largest European customer of the C Series and the second largest customer in the world. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbaltic.com
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AW | 2018 05 28 21:16 | AIRLINES

La importante compañía china Hualing Group está sentando las bases para una nueva aerolínea en el mercado georgiano

My Way Airline es una nueva compañía aérea que realizó su primer vuelo chárter en Marzo 2018 desde Tbilisi (Georgia) a Teherán (Irán), y planea comenzar rutas regulares el próximo mes de Junio 2018 enlazando los aeropuertos de Tbilisi y Batumi a destinos europeos. Se espera que las primeras rutas sean hacia Teherán, Kiev, Minsk, Tel Aviv y Dubái y Urumqi, China, en Agosto 2018. Más adelante en el año, se planean vuelos a los destinos rusos de Moscú, San Petersburgo y Samara. Los vuelos regulares se planearon originalmente para comenzar en abril, pero se pospusieron a una fecha de inicio en junio, aunque las entradas aún no están a la venta y la información detallada de la ruta aún no está disponible.

Actualmente, la compañía tiene dos Boeing 737-800 incorporando dos aviones adicionales para fines de 2018. El Director Comercial en Jefe de My Way Airlines, Igor Aptsiauri, se desempeñó anteriormente como Primer Director Adjunto de la Agencia de Aviación Civil de Georgia. Él será responsable de la estrategia comercial y el desarrollo de la compañía. Según Aptsiauri, hasta ahora se han invertido más de $ 50 millones en la compañía.

Aptsiauri presenta My Way como una adición muy necesaria al mercado georgiano. En la actualidad, el tránsito internacional representa solo el 5-6% del tráfico del Aeropuerto Internacional de Tbilisi, y My Way pretende elevar ese número hasta un 40% mediante un mayor volumen y nuevos destinos. «Lo que vemos de Georgian Airways es que tienen su propio nicho de mercado, tienen sus rutas históricas», dijo Aptsiauri, «Si nos fijamos en su desarrollo en los últimos diez años, son las mismas rutas, es el mismas frecuencias, la misma flota. Se concentran más o menos en su nicho de mercado … Supongo que hasta ahora estaban bastante contentos con la situación en la que se encontraban … pero, en el futuro, [en My Way] también nos concentraremos en conectar y pasajeros en tránsito».

Georgian Airways es la aerolínea de bandera del país, pero representa menos de una sexta parte del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Tbilisi con su flota de ocho aviones. A medida que My Way introduce una mayor competencia en el mercado georgiano, Georgian Airways intensificó su propio juego. En Marzo, pocos días después de que My Way publicara sus planes, el Director Ejecutivo de Georgian Airways, Givi Davitashvili, celebró una conferencia de prensa en la que anunció 11 nuevas rutas europeas y rusas, con lo que el número de vuelos directos hasta 21. Davitashvili intentó diferencie a su aerolínea de la competencia, diciendo: «Georgian Airways está … generalmente orientada en vuelos diurnos para hacer que nuestros clientes se sientan más seguros durante el vuelo».

En tres años, My Way planea agregar un Boeing 777 a su flota, un avión de fuselaje ancho capaz de vuelos de larga distancia, lo que permite rutas como Estados Unidos, Pekín e India. Aptsiauri dice que ese avión «será una ‘novedad’ para el mercado georgiano», y que existe demanda de los clientes.

My Way tiene un ambicioso plan de negocios de cinco años para convertir a Tbilisi en un centro de tránsito regional entre Europa y Asia. Actualmente, los aeropuertos de tránsito intercontinentales más grandes son Dubai y Estambul, que ofrecen una feroz competencia. Dubai ha establecido récords para el número de pasajeros, y en 2016 fue el aeropuerto más activo del mundo para el tráfico internacional de pasajeros. Actualmente ocupa el tercer lugar entre los pasajeros totales detrás de Atlanta y Beijing, pero las proyecciones dicen que Dubai podría adelantar a Atlanta para alcanzar el puesto número uno en los próximos tres años. El nuevo mega-aeropuerto de Estambul abrirá el 29 de octubre con el objetivo a largo plazo de convertirse en el aeropuerto más activo del mundo con seis pistas y capacidad para 200 millones de pasajeros. En su primera fase, planea atender a 90 millones de pasajeros.

A pesar de ser propiedad de chinos, My Way se autodenomina una empresa claramente georgiana. Para el Día de la Independencia de Georgia, el 26 de mayo, los equipos de vuelo de My Way desfilaron por la avenida Rustaveli, Tbilisi, en uniformes azules y blancos, llevando ramos de globos para los niños. Si My Way logra cumplir con su plan de negocios, el mercado de aerolíneas de Georgia podría estar mirando un cambio serio, y es probable que la mayor competencia lleve a pasajeros más satisfechos, tanto locales como en tránsito.   

My Way Airline launch in Georgia

The important Chinese company Hualing Group is laying the foundations for a new airline in the Georgian market

My Way Airline is a new airline that made its first charter flight in March 2018 from Tbilisi (Georgia) to Tehran (Iran), and plans to start regular routes next June 2018 linking the airports of Tbilisi and Batumi to European destinations. The first routes are expected to be to Tehran, Kiev, Minsk, Tel Aviv and Dubai and Urumqi, China, in August 2018. Later in the year, flights are planned to Russian destinations in Moscow, St. Petersburg and Samara. Regular flights were originally planned to begin in April, but were postponed to a start date in June, although tickets are not yet for sale and detailed route information is not yet available.

Currently, the company has two Boeing 737-800s incorporating two additional aircraft by the end of 2018. My Way Airlines Chief Commercial Officer, Igor Aptsiauri, previously served as Deputy First Director of the Civil Aviation Agency of Georgia. He will be responsible for the commercial strategy and the development of the company. According to Aptsiauri, more than $ 50 million have been invested in the company so far.

Aptsiauri presents My Way as a much-needed addition to the Georgian market. Currently, international traffic represents only 5-6% of the traffic of the Tbilisi International Airport, and My Way aims to raise that number up to 40% through increased volume and new destinations. «What we see from Georgian Airways is that they have their own market niche, they have their historical routes», Aptsiauri said, «If you look at their development in the last ten years, it’s the same routes, it’s the same frequencies, the same fleet, they concentrate more or less in their market niche … I guess until now they were quite happy with the situation they were in … but, in the future, [in My Way] also we will concentrate on connecting and passengers in transit».

Georgian Airways is the flag carrier of the country, but represents less than one sixth of passenger traffic at the Tbilisi International Airport with its fleet of eight aircraft. As My Way introduces greater competition in the Georgian market, Georgian Airways stepped up its own game. In March, a few days after My Way published its plans, the Executive Director of Georgian Airways, Givi Davitashvili, held a press conference in which he announced 11 new European and Russian routes, bringing the number of direct flights to 21 Davitashvili tried to differentiate his airline from the competition, saying: «Georgian Airways is … generally oriented on day flights to make our customers feel more secure during the flight».

In three years, My Way plans to add a Boeing 777 to its fleet, a wide-body aircraft capable of long-haul flights, allowing routes such as the United States, Beijing and India. Aptsiauri says that the plane «will be a ‘novelty’ for the Georgian market», and that there is customer demand.

My Way has an ambitious five-year business plan to turn Tbilisi into a regional transit hub between Europe and Asia. Currently, the largest intercontinental transit airports are Dubai and Istanbul, which offer fierce competition. Dubai has set records for the number of passengers, and in 2016 it was the busiest airport in the world for international passenger traffic. It currently ranks third among total passengers behind Atlanta and Beijing, but projections say Dubai could overtake Atlanta to reach number one in the next three years. The new Istanbul mega-airport will open on October 29 with the long-term goal of becoming the busiest airport in the world with six lanes and capacity for 200 million passengers. In its first phase, it plans to serve 90 million passengers.

Despite being owned by Chinese, My Way calls itself a clearly Georgian company. For Georgia Independence Day, May 26, My Way flight teams paraded down Rustaveli Avenue, Tbilisi, in blue and white uniforms, carrying bouquets of balloons for children. If My Way manages to fulfill its business plan, the airline market in Georgia could be looking at a serious change, and it is likely that more competition will lead to more satisfied passengers, both local and in transit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Forbes.com
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AW | 2018 05 25 14:00 | AIRLINES

Flybondi continúa su expansión progresiva en Argentina

La aerolínea low cost Flybondi, de Argentina, busca nuevos aires de apertura en Mendoza. La compañía aérea está buscando potenciar el destino Mendoza enfocando desde la Provincia de Mendoza la futura apertura de rutas internacionales.

La planificación de Flybondi en Mendoza contemplada la apertura de sus rutas internacionales y obras que contemplan en una primera etapa una inversión inicial de US$ 250 millones de dólares. El objetivo comercial está enfocado en la construcción de rampas y equipamiento móviles de logística operativa.

Flybondi continúa sus operaciones desde hace tres meses en Mendoza, alcanzando la venta de 44.000 tickets vendidos. Las rutas de conexión que están funcionando a pleno son Iguazú, Bariloche, Córdoba y Buenos Aires.

FLYBONDI HACE ENTREGA AL GOBIERNO DE MENDOZA DEL PASAJE Nº15.795

Aviones y seguridad

Flybondi Líneas Aéreas continúa su expansión de su flota con cuatro aviones Boeing 737-800 con una configuración de 189 asientos en economy. Esta es una configuración utilizada por la mayoría de las líneas aéreas low cost en el mundo, permitiendo transportar el mayor número de pasajeros a un costo más conveniente.

La compañía desde sus inicios en Enero 2018 ha transportado 177.000 pasajeros. Entre sus objetivos ambiciosos para este año está proyectado tener un flujo de 1,5 a 2 millones de pasajeros.

Próximos aviones

El cuarto Boeing 737-800 ha arribado que fue afectado a las rutas de Bahía Blanca, Santiago del Estero y Salta. El quinto avión llegará en Junio, el sexto y séptimo está estimada su llagada entre Julio-Setiembre 2018. La aerolínea low cost espera terminar el 2018 con diez aviones en operaciones.

Inicio rutas internacionales

Flybondi estipula iniciar para mitad del 2018 operaciones internacionales en rutas como Chile, Uruguay, Paraguay y Brasil. Las nuevas rutas están planificadas para operar desde el Aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires y Córdoba. A largo plazo el plan de la compañía es tener 85 rutas activas de las cuales 43 son de cabotaje y 42 internacionales.

Seguridad en el mundo low cost

Boeing fija la cantidad de mantenimientos por realizar en motores, sistema eléctrico y todo lo relacionado al mundo de los Checks. El mantenimiento del personal de Flybondi contempla el cambio de cubierta, control y medición de los fluidos como aceite y baterías. De acuerdo a los estándares de Boeing los mantenimientos mayores se realizan cada tres o dos años.

El leasing lleva incluido un costo de seguro altísimo porque obliga las aseguradoras que sean eficiente. Boeing exige que tengas un stock de US$ 50 millones para el mantenimiento preventivo de la flota.  

Flybondi seeks to expand

Flybondi continues its progressive expansion in Argentina

The low cost airline Flybondi, from Argentina, looks for new opening airs in Mendoza. The airline is seeking to promote the destination Mendoza by focusing from the Province of Mendoza on the future opening of international routes.

The planning of Flybondi in Mendoza contemplating the opening of its international routes and works that contemplate in the first stage an initial investment of US $ 250 million dollars. The commercial objective is focused on the construction of ramps and mobile equipment for operational logistics.

Flybondi continues its operations for three months in Mendoza, reaching the sale of 44,000 tickets sold. The connection routes that are fully operational are Iguazú, Bariloche, Córdoba and Buenos Aires.

Aircraft and security

Flybondi Líneas Aéreas continues its expansion of its fleet with four Boeing 737-800 aircraft with a configuration of 189 seats in economy. This is a configuration used by most of the low cost airlines in the world, allowing to transport the largest number of passengers at a more convenient cost.

The company since its inception in January 2018 has transported 177,000 passengers. Among its ambitious objectives for this year is projected to have a flow of 1.5 to 2 million passengers.

Upcoming aircraft

The fourth Boeing 737-800 has arrived that was affected to the routes of Bahía Blanca, Santiago del Estero and Salta. The fifth plane will arrive in June, the sixth and seventh are estimated to arrive between July-September 2018. The low-cost airline expects to finish 2018 with ten aircraft in operation.

Start international routes

Flybondi stipulates that by mid-2018, it will start international operations on routes such as Chile, Uruguay, Paraguay and Brazil. The new routes are planned to operate from El Palomar Airport in Buenos Aires and Córdoba. In the long term, the company’s plan is to have 85 active routes, of which 43 are coastal and 42 international.

Safety in the low cost world

Boeing sets the amount of maintenance to be done in engines, electrical system and everything related to the world of Checks. The maintenance of the Flybondi staff contemplates the change of cover, control and measurement of fluids such as oil and batteries. According to Boeing standards, major maintenance is done every three or two years.

The leasing has included a very high insurance cost because it forces insurers to be efficient. Boeing demands that you have a stock of US $ 50 million for preventive maintenance of the fleet. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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AW | 2018 05 24 16:22 | AIRLINES

Ruili Airlines de China ha ordenado quince Boeing 737 MAX

La aerolínea Ruili Airlines ha anunciado una orden de quince aviones Boeing 737 MAX adicionales a la flota. Los aviones se alquilarán por contratos de arrendamiento con cuatro compañías leasing diferentes.

Ruili Airlines, con sede en Kunming, República de China, quiere expandir considerablemente la flota en los próximos años. El número de aviones debe aumentar de 20 este año a 40 en 2020 y 80 en 2025.

El año pasado, Ruili Airlines ya firmó un acuerdo con Boeing sobre un acuerdo en veinte aviones Boeing 737 MAX. Hace dos años, también se encargaron seis Boeing 787 Dreamliners. En el Salón Aeronáutico de París 2015, Ruili Airlines anteriormente había encargado treinta aviones Boeing 737 MAX.

Ruili Airlines colocó una orden adicional por quince Boeing 737 MAX. Los arrendadores y las cantidades corresponden a los lessors: Huaxia Financial Leasing (3), CDB Aviation Leasing (2), AVIC Leasing (8) y SMBC Aviation Capital (2). El contrato con la SMBC Aviation Capital es el primero del operador con una compañía de leasing de aviones fuera de China.

El primero de los dos aviones está programado para su entrega en 2019. El transportista también firmó 44 Boeing 737 MAX asientos de la cabina del avión, aviones aviónica, cocina de aviones y acuerdos de sistemas de entretenimiento a bordo conRecaro Aircraft Seating, Rockwell Collins, Zodiac Aerospace, Panasonic Avionics y Thales Avionics. Ruili Airlines apunta a finalizar 2018 con más de 20 aviones, ampliándose a 40 aviones para el año 2020 y a 80 aviones para el año 2025. 

Ruili Airlines requests 15 Boeing 737 MAX

China’s Ruili Airlines has ordered fifteen Boeing 737 MAX

The airline Ruili Airlines has announced an order of fifteen additional Boeing 737 MAX aircraft to the fleet. The planes will be rented by lease agreements with four different leasing companies.

Ruili Airlines, based in Kunming, Republic of China, wants to expand the fleet considerably in the coming years. The number of aircraft should increase from 20 this year to 40 in 2020 and 80 in 2025.

Last year, Ruili Airlines already signed an agreement with Boeing on an agreement on twenty Boeing 737 MAX aircraft. Two years ago, six Boeing 787 Dreamliners were also commissioned. At the Paris Air Show 2015, Ruili Airlines had previously ordered thirty Boeing 737 MAX aircraft.

Ruili Airlines placed an additional order for fifteen Boeing 737 MAX. Lessors and amounts correspond to lessors: Huaxia Financial Leasing (3), CDB Aviation Leasing (2), AVIC Leasing (8) and SMBC Aviation Capital (2). The contract with the SMBC Aviation Capital is the operator’s first with an aircraft leasing company outside of China.

The first of the two aircraft is scheduled for delivery in 2019. The carrier also signed 44 Boeing 737 MAX seats in the aircraft cabin, avionics aircraft, aircraft kitchen and entertainment systems agreements on board withRecaro Aircraft Seating, Rockwell Collins, Zodiac Aerospace, Panasonic Avionics and Thales Avionics. Ruili Airlines aims to end 2018 with more than 20 aircraft, expanding to 40 aircraft by 2020 and 80 aircraft by 2025. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 05 24 10:56 | AIRLINES

Allegiant Air recibe su primer Airbus A320CEO construido en Alabama, Estados Unidos

La ultra low cost (ULCC) Allegiant Air, con sede en Las Vegas, Nevada, ha recibido su primer avión Airbus A320CEO producido en Estados Unidos desde las instalaciones de fabricación de Airbus en Estados Unidos, en Mobile, Alabama. Esta semana, Airbus Final Assembly Line entregó su 69° jet, que se convirtió en el primer A320 construido en los Estados Unidos en la flota de Allegiant Air.

El CEO y presidente de Allegiant, Maury Gallagher, dijo que la entrega marca un «paso importante en nuestra transición a una flota totalmente Airbus, aumentando la eficiencia en toda nuestra operación y aportando ventajas económicas en ahorro de combustible, mayor capacidad de asientos y más».

Airbus dijo que la planta móvil entrega aviones de la familia A320 a razón de cuatro por mes, con la entrega de Allegiant que marca el 69º avión entregado desde que comenzaron las operaciones en 2015.

Con sede en Las Vegas, Allegiant es una aerolínea de tarifas bajas cuyas rutas conectan ciudades de todo el país, incluyendo Nueva Orleans, Jacksonville, Savannah, San Diego, Orlando, Nueva York, Washington, DC, Las Vegas, Los Ángeles y Austin. La compañía describió su avión más nuevo como «el 11 de 13 nuevos aviones A320 programados para la compra directamente de Airbus, para ser incluido en la flota de Allegiant este año».

Anteriormente, los nuevos jets de Allegiant se habían construido en Toulouse, Francia y Hamburgo, Alemania. Allegiant tiene 99 aviones Airbus en servicio o bajo pedido y planea volar una flota entera de Airbus antes de fin de año.

«La entrega de hoy es un hito emocionante para Allegiant y nuestro compromiso continuo de proporcionar acceso a viajes aéreos asequibles, seguros y confiables para muchas personas que de otra manera no podrían volar», dijo Maury Gallagher, CEO y presidente de Allegiant. «Esta entrega también es un paso importante en nuestra transición a una flota totalmente aérea, aumentando la eficiencia en toda nuestra operación y brindando ventajas económicas en ahorro de combustible, mayor capacidad de asiento y más».  

Allegiant Air receives 1st A320 built in Alabama

Allegiant Air receives its first Airbus A320CEO built in Alabama, United States

The ultra low cost (ULCC) Allegiant Air, based in Las Vegas, Nevada, has received its first Airbus A320CEO aircraft produced in the United States from the Airbus manufacturing facilities in the United States, in Mobile, Alabama. This week, Airbus Final Assembly Line delivered its 69th jet, which became the first A320 built in the United States in the Allegiant Air fleet.

Allegiant CEO and President, Maury Gallagher, said the delivery marks an «important step in our transition to an all-Airbus fleet, increasing efficiency throughout our operation and providing economic benefits in fuel economy, increased seating capacity and more «.

Airbus said that the mobile plant delivers A320 family aircraft at a rate of four per month, with the Allegiant delivery marking the 69th aircraft delivered since operations began in 2015.

Based in Las Vegas, Allegiant is a low fare airline whose routes connect cities across the country, including New Orleans, Jacksonville, Savannah, San Diego, Orlando, New York, Washington, DC, Las Vegas, Los Angeles and Austin. The company described its newest aircraft as «the 11 of 13 new A320 aircraft scheduled to purchase directly from Airbus, to be included in the Allegiant fleet this year».

Previously, the new Allegiant jets had been built in Toulouse, France and Hamburg, Germany. Allegiant has 99 Airbus aircraft in service or upon request and plans to fly an entire Airbus fleet before the end of the year.

«Today’s delivery is an exciting milestone for Allegiant and our continued commitment to provide access to affordable, safe and reliable air travel for many people who might not otherwise be able to fly», said Maury Gallagher, CEO and President of Allegiant. «This delivery is also an important step in our transition to a fully air fleet, increasing efficiency throughout our operation and providing economic benefits in fuel savings, increased seating capacity and more». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Allegiantair.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201805241056AR

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AW | 2018 05 23 13:28 | AIRLINES

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas realizaron asambleas desde las 06:00 hs que afectaron los vuelos en Aeroparque y Ezeiza

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas levantaron cerca de las 11:00 hs, las asambleas que llevaban a cabo desde las 6 de la mañana en el Aeroparque Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, por el supuesto incumplimiento de la empresa en la contratación de copilotos, informó a Télam el titular del gremio, Pablo Biró.

El conflicto de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) con Aerolíneas Argentinas, por un supuesto incumplimiento de la empresa en la contratación de copilotos según denunció el gremio, generó hasta las 8 que nueve vuelos de cabotaje y dos internacionales debieran ser reprogramados en el Aeroparque Jorge Newbery y en el aeropuerto de Ezeiza, lo que paulatinamente se fue normalizando.

Los inconvenientes con la salida de los vuelos en ambas estaciones aéreas se produjo a raíz de asambleas que realizaban los pilotos desde las 6 de la mañana, según confirmó el titular de APLA, Pablo Biró. El dirigente gremial explicó que «desde hace meses venimos reclamando que Aerolíneas cumpla con los compromisos asumidos en el Acta Acuerdo firmada el 2 de mayo del año pasado y que realicen de una vez el llamado a opción para 23 vacantes de Copiloto de A-330 previsto para enero de 2018». Biró precisó que «tras meses de negociaciones, la compañía persiste en una inusual intransigencia desconociendo nuestros reclamos y ha deslizado que no va a hacer el llamado correspondiente porque no necesitan más copilotos en Internacional».

Desde la empresa indican que en el último año, se tomaron 50 pilotos nuevos, mientras que se ascendieron 26 profesionales, y añadieron que no se ha plegado a la medida personal de Austral, cuyos vuelos se realizan con normalidad.

Entre otros puntos, a los pedidos sindicales de alcanzar un «bono tecnológico», la compañía reclama a su vez que el gremio acepte avanzar con el plan de digitalización de la documentación en vuelo: «hoy, manuales y otros documentos se llevan en papel en el avión, agregando peso, lo que genera más consumo de combustible. Son cientos de páginas que se podrían cargar en dispositivos electrónicos, como se hace en otras empresas del mundo», sostienen desde la empresa.  

Flight normalization due to the Argentine Airlines conflict

Aerolíneas Argentinas pilots held assemblies from 06:00 hs that affected the flights in Aeroparque and Ezeiza

The pilots of Aerolíneas Argentinas raised the assemblies that took place at about 6 o’clock in the morning at Aeroparque Jorge Newbery and at the Ezeiza International Airport, due to the alleged failure of the company to hire co-pilots, informed to Telam the owner of the guild, Pablo Biró.

The conflict of the Association of Airline Pilots (APLA) with Aerolineas Argentinas, due to an alleged breach of the company in the contracting of co-pilots as reported by the union, generated until 8 that nine cabotage flights and two international flights should be rescheduled in the Aeroparque Jorge Newbery airport and Ezeiza airport, which gradually normalized.

The inconveniences with the departure of flights at both air stations occurred as a result of assemblies made by the pilots from 6 in the morning, as confirmed by the APLA head, Pablo Biró. The trade union leader explained that «for months we have been demanding that Aerolíneas comply with the commitments assumed in the Agreement Agreement signed on May 2 last year and that they make the call to option for 23 co-pilot vacancies of A-330 planned for January 2018». Biró said that «after months of negotiations, the company persists in an unusual intransigence ignoring our claims and has slipped that it will not make the corresponding call because they do not need more co-pilots in Internacional».

From the company indicate that in the last year, 50 new pilots were taken, while 26 professionals were promoted, and added that it has not been folded to the personal measurement of Austral, whose flights are carried out normally.

Among other points, union demands to achieve a «technological bonus», the company claims in turn that the union agrees to move forward with the digitization plan of the documentation in flight: «Today, manuals and other documents are carried on paper in The airplane, adding weight, which generates more fuel consumption, are hundreds of pages that could be loaded into electronic devices, as is done in other companies around the world», they say from the company. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com  / Minutouno.com / Deskgram.org
AW-POST: 201805231328AR

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