AW | 2017 08 01 19:08 | AIRLINES

La arrendadora AerCap confirma cinco aviones Embraer E190-E2 para Air Astana

AerCap Holdings NV ha anunciado la confirmación para el alquiler de cinco Embraer E190-E2 para Air Astana de la República de Kazajstán. Los E190-E2 en alquiler a largo plazo serán entregados a Air Astana en el último trimestre de 2018.

Philip Scruggs, Presidente y Director Comercial de AerCap, dijo: «Estamos muy contentos de confirmar nuestro contrato de arrendamiento de cinco aviones E190-E2 a Air Astana. Los aviones E2 ofrecen un mayor alcance y una mayor eficiencia operativa, lo que respaldará la creciente red de Air Astana y abrirá nuevas oportunidades de mercado. AerCap se enorgullece de apoyar a nuestros socios de Air Astana y Embraer, y les deseamos mucho éxito «.

Peter Foster, presidente y consejero delegado de Air Astana, declaró que «la adquisición del E2 es la sustitución lógica del E190 que hemos estado operando con éxito desde 2011. El E190 nos ha permitido abrir mercados más pequeños en el sur de Rusia, el Cáucaso y Asia Central, incluyendo rutas domésticas más pequeñas. A medida que la competencia interna y regional crece, el E2 estimamos ofrecerá hasta un 15% de ahorro en los asientos, lo que nos permitirá aumentar la capacidad y la cuota de mercado en estas rutas y mantener nuestra posición como aerolínea líder de la región. Estamos encantados de haber concluido los contratos de arrendamiento con AerCap, con quienes hemos estado trabajando de cerca durante muchos años».

«Desde que recibió su primer E190 en 2011, Air Astana ha abierto varios nuevos mercados y ha añadido significativamente sus negocios a Asia Central, el Cáucaso, la India, China y Rusia. Además, Air Astana ha ganado la mejor aerolínea en Asia Central y la India en los premios Skytrax World Airline durante los últimos seis años consecutivos. Embraer se enorgullece de formar parte de esta destacada historia de éxito y de la sólida relación entre nuestras compañías y AerCap, que son un socio importante en el programa E2», dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial.  

Air Astana orders Embraer E190-E2

AerCap confirms five Embraer E190-E2 aircraft for Air Astana

AerCap Holdings NV has announced the confirmation for the rental of five Embraer E190-E2 for Air Astana of the Republic of Kazakhstan. The long-term E190-E2 will be delivered to Air Astana in the last quarter of 2018.

Philip Scruggs, President and Commercial Director of AerCap, said: «We are very pleased to confirm our lease of five E190-E2 aircraft to Air Astana. E2 aircraft offer greater reach and greater operational efficiency, which will support the growing Air Astana network and open up new market opportunities. AerCap is proud to support our Air Astana and Embraer partners, and we wish them success».

Peter Foster, president and CEO of Air Astana, stated that «the acquisition of E2 is the logical replacement of the E190 which we have been operating successfully since 2011. The E190 has enabled us to open smaller markets in southern Russia, the Caucasus And Central Asia, including smaller domestic routes.As domestic and regional competition grows, the E2 we estimate will offer up to 15% savings on seats, which will allow us to increase capacity and market share on these routes and Maintain our position as the leading airline in the region.We are delighted to have concluded the lease agreements with AerCap, with whom we have been working closely for many years. «

«Since its first E190 in 2011, Air Astana has opened several new markets and significantly added its business to Central Asia, the Caucasus, India, China and Russia, and Air Astana has won the best airline in Central Asia and India in the Skytrax World Airline Awards for the last six consecutive years, Embraer is proud to be a part of this outstanding success story and the strong relationship between our companies and AerCap, which are an important partner in the E2 program», he said. John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Businesswire.com / Embraer.com
AW-POST: 201708011908AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 08 01 15:44 | AIRLINES

South African Airways se prepara para lanzar plan de cambio

La dirección de South African Airways (SAA) ha formulado una estrategia de cambio de rumbo que apunta a recuperar la rentabilidad de la aerolínea en los próximos cinco años.

Una de las aerolíneas más antiguas de África, SAA ha sufrido tiempos turbulentos en los últimos años. La aerolínea ha perdido dinero en cada uno de los últimos siete años y ha sido testigo de cambios frecuentes de la administración y el consejo. La actual dirección ejecutiva de la aerolínea, dirigida por el director ejecutivo en funciones , Musa Zewane, ha trabajado en el desarrollo de un plan para revertir su fortuna desde enero. «Estamos en lo cierto en un momento para iniciar la implementación estratégica», dijo Musa Zewane. «Obviamente, hay muchos desafíos en términos de rentabilidad de la aerolínea en este momento y la estrategia busca abordar eso».

Musa Zewane dijo que el plan aborda una serie de pilares clave, incluyendo la liquidez, el balance, los costos y los ingresos. «Lo importante en estos puntos clave es ver cómo podemos llevar a la aerolínea de vuelta a la rentabilidad, abordando todos y cada uno de los problemas», dijo. Según el director ejecutivo en funciones, la administración planea superar el déficit en su año fiscal 2018-2019. «Necesita un poco de trabajo», señaló. «Y también requiere la inyección de capital del gobierno».

SAA enfrenta una deuda en aumento y el gobierno sudafricano está considerando una garantía de préstamo para mantener a flote la aerolínea. El estado ya ha comprometido a la aerolínea 19,100 millones de rand (1,46 mil millones de dólares) en garantías, una red de seguridad que ha mantenido SAA solvente después de siete años consecutivos no rentables. La gerencia está buscando maneras de reducir los gastos de la compañía, a la vez que asegura más ingresos mediante la introducción de nuevas rutas y el cierre de los mercados deficitarios.

«Tenemos que usar todos los medios posibles para reducir nuestros costos». «Ese es el aspecto clave del plan», expresó Musa Zewane. También dijo que no favorece la reducción de personal. «En este momento estamos viendo lo que podemos hacer sin tener que trabajar», explicó.

SAA no tiene planes de expandir su flota debido a su precaria posición financiera. «Vamos a estudiar la mejor manera de utilizar nuestra flota mediante la asociación con otras aerolíneas y también mediante la puesta a tierra de parte de la antigua flota y la mejora de la utilización de los nuevos aviones», dijo Musa Zewane.

El consejo ha comenzado el proceso de contratación de un nuevo CEO. Zewane, que ha actuado como CEO interino desde noviembre de 2015, dijo que no tiene interés en tomar el timón de la dirección de la compañía sudafricana. 

Restructuring plan South African Airways

South African Airways prepares to launch change plan

The South African Airways (SAA) management has formulated a change course that aims to recover the airline’s profitability over the next five years.

One of the oldest airlines in Africa, SAA has suffered turbulent times in recent years. The airline has lost money in each of the last seven years and has witnessed frequent changes in management and board. The current executive direction of the airline, led by acting Executive Director Musa Zewane, has worked on developing a plan to reverse its fortune since January. «We are right in a moment to start the strategic implementation,» said Musa Zewane. «Obviously, there are many challenges in terms of airline profitability right now and the strategy is looking to address that.»Musa Zewane said the plan addresses a number of key pillars, including liquidity, balance, costs and revenues. «The important thing at these key points is to see how we can take the airline back to profitability by addressing each and every problem,» he said. According to the acting executive director, management plans to overcome the deficit in its 2018-2019 fiscal year. «It needs a little work,» he said. «And it also requires the injection of capital from the government.»

SAA faces increasing debt and the South African government is considering a loan guarantee to keep the airline afloat. The state has already committed the airline 19,100 million rand ($ 1.46 billion) in guarantees, a safety net that has kept SAA solvent after seven consecutive years unprofitable. Management is looking for ways to reduce company spending while securing more revenue by introducing new routes and closing down deficit markets.

«We have to use every possible means to reduce our costs.» «That’s the key aspect of the plan,» said Musa Zewane. He also said that it does not favor the reduction of personnel. «At the moment we are seeing what we can do without having to work,» he explained.

SAA has no plans to expand its fleet because of its precarious financial position. «We are going to look at how best to use our fleet by partnering with other airlines and also by earmarking part of the old fleet and improving the use of new aircraft,» said Musa Zewane.

The board has begun the process of hiring a new CEO. Zewane, who has acted as interim CEO since November 2015, said he has no interest in taking the helm of the South African company’s leadership. A \ W

Herstruktureringsplan Suid-Afrikaanse Lugdiens

Suid-Afrikaanse Lugdiens berei voor om die plan van stapel te begin

Die bestuur van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) het ‘n veranderingskursus geformuleer wat daarop gemik is om die lugdiens se winsgewendheid oor die volgende vyf jaar te herstel.

Een van die oudste lugrederye in Afrika het die SAO in die afgelope jare turbulente tye gely. Die lugdiens het geld verloor in elk van die afgelope sewe jaar en het gereeld veranderings in bestuur en direksie beleef. Die huidige uitvoerende hoof van die lugredery, onder leiding van waarnemende uitvoerende direkteur Musa Zewane, het gewerk aan die ontwikkeling van ‘n plan om sy fortuin sedert Januarie terug te keer. ,,Ons het ‘n oomblik om die strategiese implementering te begin,» het Musa Zewane gesê. ,,Daar is natuurlik baie uitdagings in terme van winsgewendheid op die lugredery nou en die strategie is daarop aan om dit aan te spreek.»

Musa Zewane het gesê die plan dek ‘n aantal sleutelpilare, insluitende likiditeit, balans, koste en inkomste. ,,Die belangrikste ding by hierdie belangrike punte is om te sien hoe ons die lugredery weer winsgewend kan maak deur elke probleem aan te spreek,» het hy gesê. Volgens die waarnemende uitvoerende direkteur, bestuur beplan om die tekort in sy 2018-2019 fiskale jaar te oorkom. ,,Dit benodig ‘n bietjie werk,» het hy gesê. ,,En dit vereis ook die inspuiting van kapitaal van die regering.»

Die SAL hou toenemende skuld in die gesig en die Suid-Afrikaanse regering oorweeg ‘n lening waarborg om die lugredery te hou. Die staat het reeds die lugredery 19,100 miljoen rand ($ 1,46 miljard) in waarborge toegewy, ‘n veiligheidsnet wat SAA-oplosmiddel na sewe agtereenvolgende jare onverdienbaar gehou het. Die bestuur is op soek na maniere om die besteding van die maatskappy te verminder en meer inkomste te verseker deur nuwe roetes in te stel en die tekortmarkte te sluit.

,,Ons moet alle moontlike middele gebruik om ons koste te verminder.» ,,Dit is die sleutelaspek van die plan,» het Musa Zewane gesê. Hy het ook gesê dat dit nie die vermindering van personeel bevoordeel nie. ,,Op die oomblik sien ons wat ons kan doen sonder om te werk,» het hy verduidelik.

Die SAL het geen planne om sy vloot uit te brei weens sy moeilike finansiële posisie nie. ,,Ons gaan kyk hoe ons ons vloot die beste kan gebruik deur met ander lugdienste saam te werk, en ook deur ‘n deel van die ou vloot te oorskakel en die gebruik van nuwe vliegtuie te verbeter,» het Musa Zewane gesê.

Die direksie het begin met die verhuring van ‘n nuwe hoof uitvoerende beampte. Zewane, wat sedert November 2015 as tussentydse uitvoerende hoof optree, het gesê hy het geen belangstelling in die leiding van die Suid-Afrikaanse maatskappy se leierskap nie. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Southafrica.to / Wikimedia.org / Mg.co.za
AW-POST: 201708011544AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 31 18:10 | AIRLINES

El grupo Aerolíneas he expresado su deseo de dar de baja operativa la flota de Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas

Desde la compañía Aerolíneas Argentinas se ha notificado la intención de desprenderse de la flota de aviones brasileños Embraer E190 por razones de que el mercado en Argentina ha cambiado.

Existen razones por las que el grupo Aerolíneas está analizando un cambio de flota en su línea aérea partner, Austral Líneas Aéreas. Unas semanas atrás había trascendido información sobre el cambio de flota y su intención de ampliar sus capacidades operativas con aviones de porte medio.

La flota de Austral

Austral Líneas Aéreas tiene una flota de 26 Embraer E-190 de los cuales 24 son de la versión E190AR y dos de la versión E190IGW con peso incrementado. Unos 23 aviones fueron comprados a la Embraer y otros tres están en régimen de leasing de empresas de alquiler. Los E190 son aeronaves con operaciones regionales con capacidad de alrededor de 100 pasajeros, de acuerdo a las configuraciones de las compañías.

La flota de Embraer fue un cambio para la renovación los aviones de la línea aérea ya que la empresa tenía los MD-83 y MD-88. Fue una época donde la economía se había contraído debido a las políticas de turno. Así que los MD-80’s habían quedado grandes para el mercado. La decisión del gobierno nacional de Argentina no solo había «tomado» las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, sino que además hubo una renovación de la flota de las empresas. Así Austral pasaba a tener una línea homogénea de aviones todo-Embraers y una menor oferta de pasajeros por avión/kilómetros. La demanda se contrajo por cuestiones económicas y los E190 eran la flota ideal para ese mercado.

El retiro de los «E190»

Aerolíneas ha manifestado el deseo de desprogramar la flota de los E190, pero la decisión todavía no está tomada. Las razones de un cambio de flota está radicada en varios motivos, entre ellos el tamaño para un nuevo mercado y los costos operativos.

La flota de E190 en la actualidad ha quedado pequeña para un mercado en expansión como lo es Argentina. Con el advenimiento de nuevos operadores y la estimulación de la oferta ha generado un incremento en las capacidades operativas de las líneas aéreas en Argentina como lo son los casos de Andes Líneas Aéreas incorporando un Boeing 737-800 para aumentar las capacidades que no ofrecen los MD-83 / MD-88 y Aerolíneas Argentinas pasando de una flota de Boeing 737-700 a un modelo de mayor tamaño,el serie 800’s.

Aunque la flota de E190 se ha desempeñado demasiado bien en sus rutas de cabotaje y regionales pronto habían quedado chicos para un mercado emergente. Austral efectuó cálculos de que un avión con más capacidad de Embraer como los E190 E2 representarían un gasto de operación sólo un 15% mayor. El aumento de la demanda recomienda un avión más grande. «Estaban bien para un mercado distinto, para un mercado adormecido en el que la demanda no respondía. Pero ahora quedan chicos para la mayoría de las rutas», comunica un vocero de Austral.

El alto costo del financiamiento que se acordó con Brasil para la compra de estos aviones ha traído problemas a la hora de su amortización. Recordemos que además existía una presunta disputa legal frente a los rumores de coimas en el proceso de compra de los aviones brasileños.

E190AR DE LA FLOTA DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS EN AEROPARQUE 

Pilotos resisten el cambio

El cambio de las línea de los MD-80 a la flota de E190 supuso mucha resistencia de parte de los pilotos. Sucede que quienes inician la carrera de comandante, obviamente, pretenden tener un recorrido de carrera a largo plazo. De ahí que quienes entraban a pilotar los nuevos Embraer E190 sentían que su techo estaba más bajo que el de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas no ha puesto fechas para el reemplazo de los E190 ni la disposición de la puesta a la venta toda la flota de los E190.  

Austral intends to sell the E190

The Aerolíneas group have expressed their desire to terminate the Embraer E190 fleet of Austral Airlines

Since the company Aerolíneas Argentinas has been notified of the intention to get rid of the fleet of Brazilian aircraft Embraer E190 due to the fact that the market in Argentina has changed.

There are reasons why the Aerolíneas group is analyzing a fleet change in its airline partner, Austral Líneas Aéreas. A few weeks ago it had transcended information about the fleet change and its intention to expand its operational capabilities with medium-sized aircraft.

The Austral fleet

Austral Líneas Aéreas has a fleet of 26 Embraer E-190 of which 24 are of the version E190AR and two of the version E190IGW with increased weight. About 23 aircraft were purchased from Embraer and three others are leased from rental companies. The E190s are aircraft with regional operations with capacity of about 100 passengers, according to the configurations of the companies.

The Embraer fleet was a change for the renewal of the airline’s planes since the company had the MD-83 and MD-88. It was a time when the economy had shrunk due to shift policies. So the MD-80’s had been big for the market. The decision of the Argentine national government had not only «taken» the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, but there was also a renewal of the companies’ fleet. Thus Austral went on to have a homogeneous line of all-Embraers aircraft and a smaller offer of passengers by plane/kilometers. The demand contracted for economic reasons and the E190 was the ideal fleet for that market.

The withdrawal of the «E190»

Airlines have expressed a desire to deprogram the fleet of E190, but the decision is not yet taken. The reasons for a fleet change are rooted in several reasons, including size for a new market and operating costs.

The E190 fleet is currently small for an expanding market such as Argentina. With the advent of new operators and the stimulation of the supply has generated an increase in the operative capacities of the airlines in Argentina as are the cases of Andes Líneas Aéreas incorporating a Boeing 737-800 to increase the capacities that do not offer the MD-83 / MD-88 and Aerolíneas Argentinas moving from a fleet of Boeing 737-700 to a larger model, the 800‘s series.

Although the E190 fleet has performed too well on its regional and coastal routes, they were soon left behind for an emerging market. Austral made calculations that an aircraft with more capacity of Embraer like E190 E2 would represent an expense of operation only 15% greater. Increased demand recommends a larger aircraft. «They were good for a different market, for a dormant market where demand was not responding. But now there are guys for most of the routes,» says an Austral spokesman.

The high cost of financing that was agreed with Brazil for the purchase of these aircraft has brought problems at the time of its amortization. Recall that there was also an alleged legal dispute over the rumors of scams in the process of buying Brazilian aircraft.

Pilots resist change

The change of the line of the MD-80 to the fleet of E190 supposed a lot of resistance on the part of the pilots. It so happens that those who embark on the commander’s career obviously intend to have a long-term career path. That is why those who came to pilot the new Embraer E190 felt that its roof was lower than that of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas has not set dates for the replacement of the E190 nor the provision of the sale for the whole fleet of E190. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201707311810AR

A\W   A I R G W A Y S ®