AW | 2017 06 03 14:50 | AIRLINES

La Asociación Argentina de Aeronavegantes irá a un paro el martes, 6 en todas las líneas aéreas en rechazó de la decisión de la empresa British Airways de cerrar su base de tripulantes de cabina de pasajeros en Argentina

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wp.com
AW-POST: 201706031450AR

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AW | 2017 06 31 14:33 | AIRLINES

Agrava la situación de la aerolínea Conviasa tras suspensión de vuelos en Margarita

Igor Viloria, presidente de la la Cámara de Turismo de Nueva Esparta, aseguró que la asociación depende de las buenas decisiones que tomen las personas que gobiernan, tras la suspensión de vuelos en la Isla de Margarita en días pasados. Durante una entrevista en el programa Turismo en Línea, Viloria expresó que por los momentos no hay productividad en el país, por lo que el esfuerzo que se hace en la isla ha sido en vano tras la ausencia de turistas.

En cuanto a la cancelación de los vuelos, el presidente de la cámara afirmó que 820 vuelos estaban llegando desde Buenos Aires a Porlamar y que este problema podría significar una disminución de por lo menos 1000 turistas semanales que dejarán de consumir productos y servicios. También dijo que las personas tienen miedo de viajar a Nueva Esparta por temor a quedarse varados lejos de sus casas. 

Conviasa suspends flights to Isla Margarita

Aggravates the situation of the airline Conviasa after suspension of flights in Margarita Island

Igor Viloria, president of the Chamber of Tourism of Nueva Esparta, said that the association depends on the good decisions that the people who govern, after the suspension of flights in the island of Margarita in days past. During an interview in the online tourism program, Viloria said that at the moment there is no productivity in the country, so the effort that is made in the island has been in vain after the absence of tourists.

As for the cancellation of flights, the president of the chamber said that 820 flights were arriving from Buenos Aires to Porlamar and that this problem could mean a decrease of at least 1000 weekly tourists that will stop consuming products and services. He also said that people are afraid to travel to Nueva Esparta for fear of being stranded away from their homes. A \ W

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SOURCE: El-carabobeno.com
DBk: Youtube.com / Embraer.com
AW-POST: 201706031433AR

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AW | 2017 06 02 19:07 | AIRLINES

 Lufthansa pesa las entregas más lentas de 777X, lo que sería un golpe para Boeing

La aerolínea alemana está preocupada por el costo y el tamaño del gran Boeing 777X, ya que la industria de la aviación cambia a aviones más pequeños y más ágiles.

La alemana Lufthansa está considerando extender las entregas de los nuevos aviones 777X de Boeing, preocupados por el costo y el tamaño del gran avión a medida que la industria de la aviación cambia a aviones más pequeños y ágiles.

Una decisión sobre el nuevo cronograma es «urgente» y podría ser alcanzada en septiembre, de acuerdo con una presentación de vídeo interna por Lufthansa Director General Carsten Spohr. La aerolínea puede tomar aviones Airbus A350 adicionales, que transportan menos pasajeros que el avión Boeing de 400 asientos.

«No estoy seguro si realmente hemos ordenado suficientes A350 y posiblemente demasiados 777Xs», dijo Spohr en una reunión de personal, una reproducción de la cual fue vista por Bloomberg. «Ahora debemos pensar en estirar el 777X en un acuerdo con Boeing para permitirles entrar más lentamente, o aumentar la rentabilidad para financiar nuestras inversiones de flota vencidas».

La medida sería un golpe para Boeing, que firmó con Lufthansa como cliente de lanzamiento para el 777X. El fabricante de aviones tiene un backlog para el modelo de unos 125.000 millones de dólares a precios de lista, con pedidos concentrados entre las aerolíneas que han golpeado la turbulencia del mercado recientemente.

Los transportistas del Golfo Pérsico, donde los bajos precios del petróleo están amortiguando las economías y socavando la demanda de viajes, representan más de tres cuartas partes de los 306 pedidos.

Las entregas para el 777X -una nueva versión de los 777 aviones existentes de Boeing que será el mayor bimotor de la industria- están programadas para el 2020.

El portavoz de Lufthansa, Andreas Bartels, dijo que revisar la cartera de pedidos es un negocio diario para cualquier aerolínea y que la compañía no comentará las discusiones internas.

La demanda de grandes aviones de doble pasillo se ha debilitado desde que Lufthansa colocó una orden para el modelo Boeing en 2013, bajo el precedente de Spohr. El combustible más barato y el exceso de aviones de fuselaje ancho, más pequeños y relativamente jóvenes, han alterado la economía que había favorecido modelos más grandes para vuelos de largo alcance.

Cualquier aplazamiento o cancelación se sumaría a las preocupaciones sobre el futuro de la 777, la segunda mayor fuente de beneficios de Boeing. La compañía está frenando la producción de las versiones actuales, ya que se encuentra con ventas más débiles y se prepara para construir aviones de prueba para la variante de próxima generación, el avión comercial más caro de Boeing. El portavoz de Boeing, Daniel Mosely, se negó a comentar posibles conversaciones con Lufthansa.

La aerolínea, que tiene sus principales ejes en Frankfurt y Múnich, está lidiando con un mercado de la aviación cambiante que puede haber hecho parte de sus pedidos de 205 aviones fuera de paso con las tendencias actuales. Los transportistas como Norwegian Air Shuttle están aumentando la velocidad de los servicios transatlánticos mediante el uso de cuerpos estrechos de largo alcance o aviones eficientes como el 787 Dreamliner de Boeing.

Basándose en los precios de catálogo, la cartera de pedidos de Lufthansa se traduce en un gasto promedio de 3.900 millones de euros (4.400 millones de dólares) anuales hasta 2025. Esto se compara con un presupuesto de 2.500 millones de euros anuales en gastos de capital. El 777X de 408.8 millones de dólares consumiría casi todo eso, pero sigue siendo necesario reemplazar los aviones más viejos de cuatro motores, dijo el CEO.

El mensaje de Spohr, entregado en marzo, también puede haber sido pensado para motivar a los gerentes de Lufthansa a reducir costos. Argumentó que la escasa rentabilidad ha hecho que la aerolínea subinvertir en su flota durante dos décadas.

Los aviones de la aerolínea alemana tenían un promedio de 11,3 años el año pasado, en comparación con 5,25 años en la aerolínea Emirates, con sede en Dubai, y 5,5 años en la aerolínea de descuento con sede en Dublín Ryanair.

El envejecimiento de la flota ha dejado a Lufthansa con los mayores gastos de combustible de cualquier aerolínea en Europa, ya que opera casi 100 vehículos de gasolina de cuatro motores. Eso incluye la mayor flota mundial de Airbus A340, un modelo que ha estado fuera de producción.

Mientras que Lufthansa tiene 20 777Xs en orden firme más otras 14 opciones, de acuerdo con el libro de pedidos de Boeing, tiene sólo 25 A350s debido a la entrega. El avión Airbus, con capacidad para 293 personas y cuesta unos 100 millones de dólares menos, es interesante para las rutas de largo recorrido frecuentadas por un menor número de pasajeros, lo que reduce la necesidad de agrupar el tráfico en los grandes centros. Estas capacidades podrían hacer viables los servicios de larga distancia de Düsseldorf, Hamburgo y Berlín para la filial del presupuesto de Eurowings de Lufthansa, dijo Spohr.

Lufthansa también ha indicado que puede alquilar una mayor proporción de su flota y comprar más modelos usados ​​para reducir los gastos. El portavoz dijo el mes pasado que reemplazará a la mayoría de los aviones de largo recorrido volados por su brazo belga y optará por los aviones usados.

«En términos generales, seguro que habrá buenas ofertas en los próximos años», dijo Spohr en el video. «Airbus y Boeing han vendido demasiados aviones al Golfo».

B777X under the critical eye of Lufthansa

Lufthansa weighs slowing deliveries of 777X, which would be blow to Boeing

The German airline is concerned about the cost and size of the big Boeing 777X as the aviation industry shifts to smaller, more nimble planes.

Germany’s Lufthansa is considering stretching out deliveries of Boeing’s new 777X aircraft, concerned about the cost and size of the big jet as the aviation industry shifts to smaller, more nimble planes.

A decision on the new timeline is “urgent” and could be reached by September, according to an internal video presentation by Lufthansa Chief Executive Officer Carsten Spohr. The airline may take additional Airbus A350 planes, which carry fewer passengers than the 400-seat Boeing jet.

“I’m not sure if we’ve really ordered enough A350s and possibly too many 777Xs,” Spohr said at a staff meeting, a replay of which was seen by Bloomberg. “We must now think about either stretching the 777X in a deal with Boeing to let them come in more slowly, or increasing profitability to finance our overdue fleet investments.”

The move would be a blow to Boeing, which signed up Lufthansa as a launch customer for the 777X. The jet maker has a backlog for the model worth about $125 billion at list prices, with orders concentrated among airlines that have hit market turbulence recently.

Carriers in the Persian Gulf, where low oil prices are damping economies and sapping demand for travel, account for more than three-quarters of the 306 orders.

Deliveries for the 777X — a new version of Boeing’s existing 777 aircraft that will be the industry’s largest-ever twin-engine jetliner — are due to start in 2020.

Lufthansa spokesman Andreas Bartels said reviewing the order book is daily business for any airline and that the company won’t comment on internal discussions.

Demand for big twin-aisle aircraft has weakened since Lufthansa placed an order for the Boeing model in 2013, under Spohr’s predecessor. Cheaper fuel and an industrywide glut of smaller, relatively young widebody planes have upended the economics that had favored larger models for long-range flying.

Any deferrals or cancellations would add to concerns about the future of the 777, Boeing’s second-largest source of profit. The company is slowing production of current versions as it encounters weaker sales and prepares to build test planes for the next-generation variant, Boeing’s most expensive commercial plane. Boeing spokesman Daniel Mosely declined to comment on potential talks with Lufthansa.

The airline, which has its main hubs in Frankfurt and Munich, is grappling with a shifting aviation market that may have made parts of its orders for 205 aircraft out of step with current trends. Carriers like Norwegian Air Shuttle are ramping up cut-rate trans-Atlantic services using long-range narrow-bodies or fuel-efficient aircraft like Boeing’s twin-aisle 787 Dreamliner.

Based on list prices, Lufthansa’s order book translates into average spending of 3.9 billion euros ($4.4 billion) a year through 2025. That compares with a budget of about 2.5 billion euros in annual capital expenditure. The $408.8 million 777X would eat up almost all of that, but remains necessary to replace older four-engine aircraft, the CEO said.

Spohr’s message, delivered in March, may also have been intended to motivate Lufthansa managers to cut costs. He argued that meager profitability has caused the airline to underinvest in its fleet for two decades.

The German carrier’s aircraft were 11.3 years old on average last year, compared with 5.25 years at Dubai-based Emirates airline and 5.5 years at Dublin-based discount carrier Ryanair.

The aging fleet has left Lufthansa with the highest fuel expenses of any airline in Europe, as it operates almost 100 four-engine gas guzzlers. That includes the largest global fleet of Airbus A340s, a model that has long been out of production.

While Lufthansa has 20 777Xs on firm order plus another 14 options, according to Boeing’s order book, it has just 25 A350s due for delivery. The Airbus plane, which seats 293 people and costs about $100 million less, is interesting for long-haul routes frequented by fewer passengers, reducing the need to bundle traffic at large hubs. These capabilities could make long-haul services from Düsseldorf, Hamburg and Berlin viable for Lufthansa’s Eurowings budget subsidiary, Spohr said.

Lufthansa has also indicated that it may lease a larger proportion of its fleet and buy more used models to curb expenditures. The carrier said last month that it will replace most of the long-haul planes flown by its Belgian arm and opt for used aircraft.

“Generally speaking, there for sure will be good deals in the coming years,” Spohr said in the video. “Airbus and Boeing have sold far too many aircraft to the Gulf.” A \ W

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SOURCE: Seattletimes.com
DBk: Michael Probst, The Associated Press (AP)
AW-POST: 201706021907AR

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AW | 2017 06 01 12:30 | AIRLINES

La aerolínea «low cost» del grupo IAG, Level Airlines, despega con un vuelo directo de Barcelona a Los Ángeles

Level Airlines, la nueva ‘low cost’ para vuelos de largo radio del ‘holding’ IAG, que integra British Airways (BA), Iberia, Vueling y Aer Lingus, inicia este jueves operaciones en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat con su vuelo inaugural entre la capital catalana y Los Ángeles.

Willie Walsh, consejero delegado de IAG ha explicado hoy que están «muy emocionados» ante este estreno y que quieren expandir Level en Barcelona y en otras ciudades europeas aunque, de momento, descartan volar en Madrid, «estamos mirando todas las opciones posibles», ha dicho.

El vuelo inaugural de la marca saldrá de El Prat a las 15.40 y está al máximo de capacidad, con 314 pasajeros a bordo del nuevo Airbus A330. También se inaugura hoy la ruta Barcelona – San Francisco, y el próximo 10 de junio 2017 estrena la ruta a Barcelona – Punta Cana y el 17 de junio 2017 Barcelona – Buenos Aires. La aeronave utilizada serán los A330 con 314 pax, 293 plazas ‘Economy’ y 21 de ‘Premium Economy’.

El Grupo IAG está estudiando otros destinos, como el mercado asiático y operar desde los aeropuertos de Roma-Fiumicino y París-Orly como opciones «más interesantes» para expandir su nuevo modelo operativo. Prevee incorporar un total de cinco aviones Airbus A330 para el año 2018.

Level takes off Barcelona-Los Angeles direct

The low cost airline of the group IAG, Level Airlines, takes off with a direct flight from Barcelona to Los Angeles

Level Airlines, the new ‘low cost’ for long-haul flights from IAG’s holding company, which includes British Airways (BA), Iberia, Vueling and Aer Lingus, starts operations on Thursday at Barcelona-El Prat Airport with its inaugural flight Between the Catalan capital and Los Angeles.

Willie Walsh, CEO of IAG explained today that they are «very excited» about this premiere and that they want to expand Level in Barcelona and other European cities although, for the moment, they do not fly in Madrid, «we are looking at all possible options», has said.

The inaugural flight of the brand will depart from El Prat at 15.40 and is at full capacity, with 314 passengers aboard the new Airbus A330. Also inaugurated today is the Barcelona – San Francisco route, and next June 10, 2017 will open the route to Barcelona – Punta Cana and on June 17, 2017 Barcelona – Buenos Aires. The aircraft used will be the A330 with 314 pax, 293 Economy seats and 21 Premium Economy seats.

The IAG Group is studying other destinations such as the Asian market and operating from Rome-Fiumicino and Paris-Orly airports as «more interesting» options to expand its new operating model. It plans to incorporate a total of five Airbus A330 aircraft by 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ytimg.com
AW-POST: 201706011230AR

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AW  2017 05 31 15:37 | AIRLINES

Este es el primer avión del transportista de bandera que cuenta con asientos de Turkish Seats Industries (TSI), productor del primer asiento de avión, diseñado y construido en Turquía

Boeing y Turkish Airlines han celebrado la nueva entrega directa de la bandera turca con un evento especial esta tarde en su base en el aeropuerto de Estambul Ataturk. La aerolínea llevó la entrega de su 30 Boeing 777-300ER que recibió con un tradicional saludo de agua. La llegada del 777-300ER, la última incorporación a la creciente flota de más de 100 aviones Boeing de la compañía europea, también se destaca como una entrega muy significativa para el transportista, ya que es el primer avión con asientos de Turkish Seats Industries (TSI ), Una marca turca completa a través de una estrecha colaboración con Boeing. TSI, el primer productor local de asientos de avión en Turquía, que es una empresa conjunta entre Turkish Airlines y Assan Hanil, pretende desempeñar un papel clave en el mercado mundial de asientos de avión con sus productos innovadores, ligeros y de calidad, según Turkish Airlines.

«Mientras invierte constantemente en sus servicios generales, Turkish Airlines siempre ha puesto especial énfasis en construir más en sus inversiones en infraestructura que también hacen una contribución importante a los avances de la industria aeronáutica turca. Hace tres años, nos asociamos en una iniciativa significativa para ser pioneros de otro primero en la aviación civil turca. Al establecer la industria turca del asiento (TSI), en colaboración con Assan Hanil, tomamos un papel más activo en la industria a través del apoyo logístico. Y ahora estamos llevando la entrega del primer avión equipado con los asientos producidos localmente diseñados por TSI, una instalación fabricada en Turquía que se ajusta a todas las normas internacionales. Con la incorporación de este 30º Boeing 777-300ER a nuestra flota en constante expansión, esperamos que TSI se convierta en una marca líder en toda la industria y sea una parte sustancial de nuestras aeronaves en un futuro próximo», dijo M. İlker Aycı, El Consejo y el Comité Ejecutivo de Turkish Airlines.

Comentando esta entrega, Can Şaşmaz, Gerente General de TSI, dijo; «TSI ha completado la entrega de asientos de clase económica para un avión B777 de Turkish Airlines, que está registrado como TC-JLK y con un número MSN 60402, donde TSI ha completado el diseño, certificación y producción de los asientos antes de la predicción de Boeing. Como TSI, estamos honrados y orgullosos de ser una parte importante de la Historia de la Aviación de Turquía y de proporcionar asientos a los icónicos aviones Boeing B777, además de ganar la «bandera nacional» de Turquía, la confianza de Turkish Airlines en el apoyo a las aerolíneas, La aerolínea cuenta con una de las flotas de aviones más jóvenes actualmente en operación en todo el mundo «.

«Turkish Airlines ha sido un socio de larga data y clave para Boeing y estamos orgullosos de su confianza y confianza en la tecnología de Boeing y aviones líder en la industria como el 777», dijo Marty Bentrott, Vicepresidente de Ventas, Medio Oriente, Turquía. , Rusia y Asia Central, Boeing Aviones Comerciales. «Esta entrega es especialmente significativa ya que es la primera en contar con asientos de Turkish Seat Industries (TSI). Esperamos seguir desarrollando y fortaleciendo nuestra relación con Turkish Airlines y la industria aeronáutica turca «.

Turkish Airlines y Boeing comparten una larga historia que se remonta a 1945, con la llegada de los primeros aviones de pasajeros de la línea aérea DC-3 / C-47. Las líneas aéreas turcas incorporaron la edad del jet en los últimos años 60, cuando la línea aérea comenzó a funcionar DC-9, DC-10 y Boeing 707 aviones. A lo largo de los años, el transportista turco también ha volado los Boeing 727, 757, MD-80 y los más modernos aviones 737 y 777. La cartera de Boeing con Turkish Airlines incluye dos 777 Freighters y 75 737 MAXs. 

Turkish Airlines received its 30th B777-300ER

This is the flag carrier’ first aircraft to feature seats by Turkish Seats Industries (TSI), producer of the first aircraft seat, designed and built in Turkey

Boeing and Turkish Airlines have celebrated the Turkish flag-carrier’s new direct delivery with a special event within this afternoon at its base at Istanbul Ataturk Airport. The airline took the delivery of its 30th Boeing 777-300ER that welcomed with a traditional water salute. The 777-300ER’ arrival, the latest addition to the European carrier’s growing fleet of more than 100 Boeing airplanes, also comes into prominence as a highly significant delivery for the carrier as it is the first aircraft to feature seats by Turkish Seats Industries (TSI), a complete Turkish brand through a close collaboration with Boeing. TSI, the first locally aircraft seat producer in Turkey, which is a joint venture between Turkish Airlines and Assan Hanil, aims to play a key role in the global aircraft seat market with its innovative, lightweight, quality products, according to Turkish Airlines.

“While consistently investing in its overall services, Turkish Airlines has always put special emphasis to further built in its infrastructure investments which also make a major contribution to further progress of Turkish Aviation Industry. Three years ago, we partnered in a significant initiative to pioneer another first in Turkish Civil Aviation. By establishing Turkish Seat Industry (TSI), in collaboration with Assan Hanil, we took a more active role in the industry through logistical support. And now we’re taking the delivery of the first aircraft equipped with those locally produced seats designed by TSI, an installation manufactured in Turkey that conforms to all international standards. With adding this 30th Boeing 777-300ER to our ever expanding fleet, we look forward to TSI to become a leading brand across the industry, and be a substantial part of our aircrafts in the near future.” said M. İlker Aycı, Chairman of the Board and the Executive Committee of Turkish Airlines.

Commenting this delivery, Can Şaşmaz, General Manager of TSI, said; “TSI have completed the delivery of economy class seats for a Turkish Airlines’ B777 aircraft which is registered as TC-JLK and with a MSN number 60402, where TSI have completed the design, certification and production of the seats earlier than Boeing’s prediction. As TSI, we are honoured and proud to be an important part of Turkish Aviation History and supply seats to iconic Boeing B777 aircraft, in addition to gain the Turkey’ national flag carrier’, Turkish Airlines’ confidence in supporting the airlines aircraft, to note the airline has one of the youngest aircraft fleet currently in operation worldwide.”

“Turkish Airlines has been a long-standing and key partner for Boeing and we are proud of their confidence and trust in Boeing’s technology and industry-leading airplanes such as the 777,” said Marty Bentrott, Vice President for Sales, Middle East, Turkey, Russia and Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. “This delivery is especially significant since it is the first to feature seats by Turkish Seat Industries (TSI). We look forward to further developing and strengthening our relationship with Turkish Airlines and the Turkish Aviation Industry.”

Turkish Airlines and Boeing share a long history that goes back to 1945, with the arrival of the airline’s first DC-3/C-47 airliners. Turkish Airlines entered the jet age in the late 1960s, when the airline began operating DC-9, DC-10 and Boeing 707 airplanes. Over the years, the Turkish carrier has also flown the Boeing 727, 757, MD-80 and the most modern 737 and 777 airplanes. Boeing’s backlog with Turkish Airlines includes two 777 Freighters and 75 737 MAXs. A \ W

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SOURCE: finchannel.com
DBk: Ytimg.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201705311536AR

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AW | 2017 05 31 08:52 | AIRLINES

El equipo de cabina de SATA International / Azores Airlines iniciará una huelga el 1 de junio y el 2 de junio, según un comunicado difundido por la Unión Nacional de Aviación Civil (SNPVAC).

Según un comunicado, se recomienda a todos los pasajeros que reserven en los vuelos de SATA International / Azores Airlines para el 1 de junio y el 2 de junio cambiar sus planes de viaje o solicitar reembolsos. «Todos los pasajeros con vuelos en estas fechas pueden alterar su viaje o solicitar que su billete sea reembolsado, sin costos adicionales, a través de los canales de venta habituales», se lee en el comunicado.

Los miembros de la tripulación de la cabina de SATA International / Azores Airlines habían realizado una huelga los días 1 y 2 de mayo, afectando a más de 1.300 pasajeros. El estancamiento también afectó a «los servicios adicionales, como la asistencia, las reservas, las tareas en el terreno y cualquier otra tarea exigida por la dirección». Según SNPVAC, el incumplimiento por parte de la empresa de varios acuerdos firmados, bajo contrato con los empleados del sindicato, Fue la razón de la huelga. En América del Norte, SATA International / Azores Airlines ofrece conexiones desde los Estados Unidos a las Azores y Portugal continental desde Logan International Airport (Boston, MA), Oakland International Airport (Oakland, CA) y T.F. Green Airport (Providence, RI). En Canadá, el transportista ofrece conexiones con las Azores y el continente de Portugal desde el Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau (Montreal) y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (Toronto). SATA internacional / Azores Airlines también ha lanzado una operación dos veces por semana (miércoles y sábados) entre el aeropuerto de Boston Logan y Barcelona en España.  

Azores Airlines on strike on June 1-2

The cabin crew of SATA International /Azores Airlines will stage a strike on June 1 and June 2, according to a statement released to the press by the National Union of Civil Aviation (SNPVAC).

According to a statement, all passengers booked on SATA International / Azores Airlines flights for June 1 and June 2 are advised to change their travel plans or request reimbursements. “All passengers with flights on these dates may alter their voyage or request that their ticket be reimbursed, without additional costs, through the usual sales channels,” the statement said.

Cabin crew members of SATA International/Azores Airlines had staged a strike on May 1 and 2, affecting more than 1,300 passengers. The standstill also affected “additional services, such as assistance, reservations, on ground tasks, and any other tasks demanded by the management.” According to SNPVAC, failure by the company to comply with several signed agreements, under contract with the union employees, was the reason for the strike. In North America, SATA International/Azores Airlines offers connections from the United States to the Azores and mainland Portugal from Logan International Airport (Boston, MA), Oakland International Airport (Oakland, CA) and T.F. Green Airport (Providence, RI). In Canada, the carrier offers connections to the Azores and mainland Portugal from Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport (Montreal), and Toronto Pearson International Airport (Toronto). SATA international/Azores Airlines has also launched a twice-weekly (Wednesdays and Saturdays) operation between Boston Logan Airport and Barcelona in Spain. A \ W

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SOURCE: Portuguese-american-journal.com
DBk: Cp.pt / Joao Toste
AW-POST: 201705310852AR

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AW | 2017 05 30 11:35 | AIRLINES

 Aerolíneas basadas en Gambia expanden sus alas en África

Fly Mid Africa, una nueva aerolínea con sede en Gambia, obtuvo el permiso para comenzar a operar vuelos a Liberia, Guinea y Costa de Marfil en un ambicioso intento de frenar los perpetuos desafíos del transporte aéreo que afectan a África Occidental. (Seis veces por semana), Accra en Ghana, Lagos, Nigeria (cuatro veces por semana) y Freetown, Sierra Leona (dos veces por semana).

Según un comunicado emitido el lunes por la directora comercial de la aerolínea, la señora Euriza Carrilho, la aerolínea está preparada para proporcionar servicios de transporte aéreo fiables, seguros y eficientes a los pasajeros que utilicen sus vuelos en todos estos destinos.

Fly Mid Africa se dice que es la última compañía aérea registrada en la industria de la aviación de Gambia. Se produce dos años después del cierre de las líneas aéreas Gambia Bird debido a lo que los funcionarios calificaron de «desfavorable» en las condiciones operacionales.

La aerolínea de Mid Africa dijo que está decidida a reducir las dificultades de transporte aéreo que enfrenta el continente, especialmente con África Occidental, situación que hace extremadamente costosos los vuelos dentro de la región.

Fly Mid Africa new airline of Gambia

Gambia-based airlines spreads wings across Africa

Fly Mid Africa, a new airline headquartered in The Gambia has obtained the all-clear to begin operating flights to Liberia, Guinea and Ivory Coast in an ambitious attempt to curb perpetual air transport challenges blighting West Africa.Since May 15, the airline has been operating air services between Banjul and neighbouring Dakar, Senegal (six times a week), Accra in Ghana, Lagos, Nigeria (four times a week) and Freetown, Sierra Leone (twice weekly).

According to a statement issued by the airline’s Commercial Director, Mrs. Euriza Carrilho on Monday, the airline is poised to provide reliable, safe and efficient air transport services for passengers using their flights in all these destinations.

Fly Mid Africa is said to be the latest airline company registered in The Gambia’s aviation industry. It comes two years after the closure of Gambia Bird airlines due to what officials described as «unfavorable» operational conditions.

Mid Africa airline said it is determined to reduce air transport difficulties faced by the continent with especially West Africa, a situation which makes flights within the region extremely expensive. A \ W

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SOURCE: Journalducameroun.com
DBk: Newrest.eu
AW-POST: 201705301135AR

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AW | 2017 05 27 18:10 | AIRLINES

BoA Aviación inicia proceso de expansión de rutas aéreas

La Paz, Bolivia · La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) impulsa su política de crecimiento a nivel nacional y mundial con la adquisición de aviones, la apertura de nuevas rutas y la apropiación de tecnología de última generación.

La empresa aérea ya incorporó este año un avión Boeing 737-300 para vuelos de mediana distancia y tiene previsto agregar cinco más a su flota de 21 aparatos antes de concluir el 2017, con una inversión de 16 millones de dólares. Según el gerente general de BoA, Ronald Casso, la nueva nave tiene capacidad para 138 personas y fue adquirida bajo la modalidad de leasing financiero (alquiler con opción de compra), a un precio de 750 mil dólares. La aeronave realizará viajes a los nueve departamentos del país y a destinos internacionales ubicados en Sao Paulo (Brasil) y Buenos Aires y Salta (Argentina).

Algunos aviones de la compañía BoA están en proceso de mantenimiento en México y a mediados de 2017 la empresa recibirá dos aeronaves adicionales, uno de largo alcance y otro para corta distancia.

Rutas aéreas
La empresa está enfocada en realizar rutas en al Caribe: Tacana, Cancún y La Habana. Además se está obteniento el permiso para la ruta Santa Cruz-Lima. De esta manera, BoA confirma su interés de unir varios países con viajes diarios que podrían concretarse a mediados de 2017, con los modelos de Boeing 737 y Bombardier CRJ-200, dependiendo la ruta.

UN BOMBARDIER CRJ-200 CON LOS COLORES DE BoA

Capacitación
BoA inaugurará un centro de entrenamiento de pilotos en la ciudad de Cochabamba el próximo mes, con un costo de más de 1,8 millones de dólares. La principal característica de la nueva infraestructura es la implementación de un simulador de vuelo para contribuir a la preparación profesional de bolivianos y extranjeros. En ese sentido, Boliviana de Aviación gestiona el otorgamiento de una certificación internacional del Centro de Entrenamiento de Pilotos para que cualquier aviador del mundo pueda acceder al servicio de capacitación e instrucción del país. El centro de mantenimiento y la construcción de un hangar para resguardar las aeronaves en fase de reparación rutinaria está entre los planes ambiciosos de la línea aérea boliviana. Según las proyecciones de la empresa, se estima contar con toda la infraestructura y equipos en pleno funcionamiento para el próximo año.

A los planes de expansión, la aerolínea une los de modernización que recibirán un nuevo impulso con el respaldo de la proveedora de soluciones tecnológicas para la industria de viajes Amadeus. BoA empleará el sistema completo de Servicio de Pasajeros Altéa y las soluciones de comercio electrónico de Amadeus en aras de mejorar los servicios y la distribución del contenido para las agencias de viaje que usan esa plataforma, una tecnología de punta que utilizan varias aerolíneas estadounidenses.

Objetivos de BoA Aviación
La aerolínea logrará mayor eficiencia en sus operaciones, ahorrará costos y mejorará en áreas como servicio al cliente, facturación, gestión de interrupciones y peso y balance, entre otras, con la solución Altéa que ofrece la capacidad de manejar de manera integral las reservas, el inventario y salidas de vuelos. También permitirá que BoA acelere el desarrollo de acuerdos interlineales y de código compartido con otras líneas aéreas en la región, así como en América del Norte y Europa.

Ronald Casso sostuvo que la colaboración con la empresa europea es parte de una estrategia para impulsar a la línea aérea en la región y desarrollar ‘una ventaja competitiva’ a medida que crezcan las inversiones.

Desde la creación de BoA, el mercado aéreo de Bolivia es el que más creció en América Latina, con un incremento multiplicado por cuatro en los últimos 10 años. En 2016, la empresa estatal ratificó su liderazgo entre las aerolíneas de Bolivia, al transportar el 80 por ciento de los pasajeros (2,6 millones de personas) y reportó más de siete millones de dólares en ganancias.

BoA

La aerolínea estatal fue creada el 24 de octubre de 2007 mediante el Decreto Supremo 29318 e inauguró operaciones el 30 de marzo de 2009, con solo dos aeronaves y una inversión de 15 millones de dólares. La sede central se encuentra en Cochabamba y su centro de conexiones principal es el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, además de contar con los internacionales de El Alto y el de ViruViru, en la urbe de Santa Cruz de la Sierra, como bases de operaciones secundarias.

BoA conecta actualmente a nueve ciudades bolivianas y llega, además, a las localidades de Uyuni (suroeste), Chimoré (centro) y Yacuiba (sur) y, también, tiene rutas a Argentina, Brasil, España y Estados Unidos.  A \ W

Boliviana de Aviación in expansion

BoA Aviación begins expansion of air routes

La Paz, Bolivia · The Bolivian state airline Boliviana de Aviación (BoA) is boosting its national and global growth policy with the acquisition of aircraft, the opening of new routes and the appropriation of state-of-the-art technology.

BOLIVIA MAP

The airline already incorporated a Boeing 737-300 for medium-distance flights this year and plans to add five more to its fleet of 21 aircraft before the end of 2017, with an investment of $ 16 million. According to the general manager of BoA, Ronald Casso, the new ship has capacity for 138 people and was acquired under the lease financing option (rent with option to buy), at a price of 750 thousand dollars. The aircraft will travel to nine departments of the country and international destinations located in Sao Paulo (Brazil) and Buenos Aires and Salta (Argentina).

Some BoA aircraft are undergoing maintenance in Mexico and in mid-2017 the company will receive two additional aircraft, one long-range and one short-haul.

Air routes
The company is focused on routes to the Caribbean: Tacana, Cancun and Havana. In addition, a permit is obtained for the Santa Cruz-Lima route. In this way, BoA confirms its interest to unite several countries with daily trips that could materialize in the middle of 2017, with the models of Boeing 737 and Bombardier CRJ-200, depending the route.

Training
BoA Aviación will inaugurate a pilot training center in the city of Cochabamba next month, costing more than 1.8 million dollars. The main feature of the new infrastructure is the implementation of a flight simulator to contribute to the professional preparation of Bolivians and foreigners. In that sense, Boliviana de Aviación manages the granting of an international certification of the Pilot Training Center so that any airman in the world can access the service of training and instruction of the country. The maintenance center and the construction of a hangar to protect the aircraft in the period of routine repair is among the ambitious plans of the Bolivian airline. According to the company’s projections, it is estimated to have all the infrastructure and equipment in full operation for next year.

To the expansion plans, the airline joins the modernization that will receive a new impulse with the support of the technological solutions provider for the travel industry. Amadeus. BoA will use the complete Altéa Passenger Service system and the e-commerce solutions of Amadeus to improve service and content distribution for travel agencies using that platform, a state-of-the-art technology used by several US airlines.

Objectives of BoA Aviación
The airline will achieve greater efficiency in its operations, save costs and improve in areas such as customer service, billing, interruption management and weight and balance, among others, with the Altéa solution that offers the ability to handle reservations, Inventory and flight departures. It will also allow BoA to accelerate the development of interline and code-sharing agreements with other airlines in the region, as well as in North America and Europe.

Ronald Casso said the collaboration with the European company is part of a strategy to boost the airline in the region and develop «a competitive advantage» as investment grows.

Since the creation of BoA, Bolivia’s air market has been the fastest growing in Latin America, with an increase multiplied by four in the last 10 years. In 2016, the state-owned company ratified its leadership among Bolivia’s airlines, transporting 80 percent of the passengers (2.6 million people) and reported more than seven million dollars in profits. A \ W

BoA

The state airline was created on October 24, 2007 by Supreme Decree 29318 and inaugurated operations on March 30, 2009, with only two aircraft and an investment of 15 million dollars. The headquarters is located in Cochabamba and its main hub is the Jorge Wilstermann International Airport, as well as having the international ones of El Alto and ViruViru, in the city of Santa Cruz de la Sierra, as secondary operations bases.

BoA currently connects nine Bolivian cities and also reaches the towns of Uyuni (southwest), Chimoré (center) and Yacuiba (south) and also has routes to Argentina, Brazil, Spain and the United States. A \ W

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SOURCE: Airgways.com / Boa.bo
DBk: Wp.com / Boa.bo / Bombardier.com / Peterktravels.com
AW-POST: 20170271810AR

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