AW | 2017 04 09 12:06 | AIRLINES

 Lo aseguró la gerenta de Relaciones Institucionales de la compañía aérea, Felicitas Castrillón. Dijo que redujeron subsidios a la mitad y que en 2019 operarían con recursos propios.

Recientemente autoridades de Aerolíneas Argentinas estuvieron en Chubut para el lanzamiento del Corredor Atlántico, que une las ciudades de Mar del Plata, Bahía Blanca y Trelew. La nueva ruta, que comenzó en los primeros días de abril, se enmarca dentro del plan de nuevas rutas que tiene la compañía y la competencia con nuevas firmas que se suman dentro del mercado, entre ellas las low cost.

La gerente de Relaciones Institucionales, Felicitas Castrillón expresó acerca de los objetivos que se traza la compañía, basado en tres ejes: reducción del déficit, mayor conectividad y mejora en la calidad del servicio.

Con respecto al primer punto, Castrillón aseguró que se redujo a la mitad la utilización de subsidios del Estado por parte de la aerolínea de bandera. Se pasó de un promedio de U$S 700 millones en los últimos 10 años, a U$S 300 durante 2016. Y la perspectiva es que en 2017 se llegue a estar entre los 160 y los 170 millones de dólares. En el mediano plazo, el objetivo es llegar a 2019 a manejarse con recursos propios, aseguró la autoridad de la empresa.

Arrojó más definiciones: marcó que competirán dentro del escenario de la llegada de las low cost y que “de ninguna manera” se privatizará la empresa, a pesar de que muchas de las rutas ofertadas son las que ya tiene en su poder Aerolíneas Argentinas.

Sobre las finanzas de la compañía, Castrillón repasó: “En los últimos 10 años le demandó al Estado 700 millones de dólares en promedio. En 2016 se utilizaron 300 millones de dólares que el Estado le dio y este año pensamos operar con entre 160 y 170 millones de dólares. Un trabajo enorme de ser más eficientes. Entender los costos y los ahorros con criterio empresario y no tan político”. En ese sentido marcó que “antes se elegían o bajaban rutas por cuestiones políticas. Tenemos obligaciones de dar un buen servicio, pero sin poner en juego las finanzas de un país”.

Sobre el plan trazado, expresó: “Tenemos un rol social, pero de manera responsable porque manejamos la plata de la gente. No somos un ministerio. Es la plata de la gente, que iría a cloacas, rutas, a miles de necesidades. Generamos dinero porque ofrecemos un servicio y progresivamente tenemos un plan hacia 2019 de poder operar con recursos propios de la compañía, ya que también generamos plata porque se presta un servicio”.

La autoridad de la compañía aseveró que hubo diferentes estrategias para achicar los gastos. Una tiene que ver con la impresión de los ticket a través de la Web y evitar así la distribución. Por el otro, la reducción de los servicios de comidas a bordo, con lo que se llegó a ahorrar el año pasado entre 5 y 6 millones de dólares.

“Para el nuevo escenario hay dos respuestas. A la pregunta de si vamos a transformarnos en una low-cost, la respuesta es no. Cobramos por la valija, damos algún servicio a bordo. Y las low cost operan en otros aeropuertos. Hay cambios para ser más competitivos porque se compite con las low cost en todo el mundo. Por la necesidad de operar con lo propio hemos tenido que pensar qué tipo de competitividad podemos tener respecto del resto. No podemos operar como operábamos hace 10 años”.

Detalló: “Bajamos la comisión a las agencias que era un costo de distribución. Hoy con la venta online, el 50% de las ventas es por esa vía, no tiene sentido el costo de distribución. Nos tenemos que adaptar sin caer en un escenario de low cost”.

En lo concreto, expresó que “hemos reducido el servicio de comidas en vuelos menores a 2 horas. Y en los mayores a dos horas estamos ofreciendo un snak y una bebida. Cuando mirábamos al costado la mayoría de las líneas aéreas no ofrece nada y tomamos una batería de decisiones no tan amigables”. 

Aerolíneas Argentinas is not going to be privatized

The manager of Institutional Relations of the airline, Felicitas Castrillón. He said that subsidies were cut in half and that in 2019 they would operate with their own resources.

Recently, authorities of Aerolíneas Argentinas were in Chubut to launch the Atlantic Corridor, which links the cities of Mar del Plata, Bahía Blanca and Trelew. The new route, which began in the early days of April, is part of the company’s new route plan and competition with new signatures that are added to the market, including low cost.

The manager of Institutional Relations, Felicitas Castrillón, spoke with FM Tiempo Trelew (91.5) about the company’s objectives, based on three axes: reduction of the deficit, greater connectivity and improvement in service quality.

Regarding the first point, Castrillón said that the use of state subsidies by the flag airline was reduced by half. It went from an average of US $ 700 million in the last 10 years, to US $ 300 during 2016. And the perspective is that in 2017 it will be between 160 and 170 million dollars. In the medium term, the goal is to reach 2019 to manage with own resources, assured the authority of the company.

He threw out more definitions: it marked that they will compete within the scenario of the arrival of the low cost and that «in no way» will be privatized the company, although many of the routes offered are those already in its possession Aerolineas Argentinas.

Regarding the company’s finances, Castrillon reviewed: «In the last 10 years he has demanded an average of 700 million dollars from the state. In 2016 used 300 million dollars that the State gave and this year we plan to operate with between 160 and 170 million dollars. A huge job to be more efficient. Understand costs and savings with entrepreneurial criteria and not so political «. In that sense it marked that «before they were chosen or lowered routes by political questions. We have obligations to give a good service, but without putting into play the finances of a country «.

Regarding the plan, he said: «We have a social role, but responsibly because we handle people’s money. We are not a ministry. It is the silver of the people, who would go to sewers, routes, to thousands of needs. We generate money because we offer a service and progressively we have a plan towards 2019 to be able to operate with own resources of the company, since also we generate silver because a service is rendered «.

The company’s authority asserted that there were different strategies to reduce expenses. One has to do with the printing of the tickets through the Web and avoid distribution. On the other hand, the reduction of meals services on board, which was saved last year between 5 and 6 million dollars.

«For the new scenario there are two answers. To the question of if we are going to transform ourselves into a low-cost, the answer is no. We charge for the bag, we give some service on board. And the low cost operate at other airports. There are changes to be more competitive because it competes with the low cost around the world. Because of the need to operate with our own, we have had to think about what kind of competitiveness we can have with respect to the rest. We can not operate as we did 10 years ago».

He explained: «We lowered the commission to the agencies which was a cost of distribution. Today with online sales, 50% of sales is by that route, it does not make sense the cost of distribution. We have to adapt without falling into a low cost scenario».

Specifically, he said that «we have reduced the service of meals in flights less than 2 hours. And in the majors to two hours we are offering a snak and a drink. When we looked to the side most airlines did not offer anything and we took a battery of not-so-friendly decisions».  A\W

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SOURCE: Diariojornada.com.ar
DBk: Blog.bestday.com.ar
AW-POST: 201704091206AR

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AW | 2017 04 07 05:23 | AIRLINES

 Operará el servicio de cargas aéreas y trabajos aéreos. Su base operativa estará en al Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza

El 17 de abril la aerolínea regional Delta, presentará tres versiones de aeronaves que operarán en el servicio de cargas aéreas y trabajos aéreos en el país.

La compañía se encuentra en un grado avanzado de diligenciamiento y aprobación de ANAC para lograr la habilitación de ambos servicios. Una de las bases operativas estará en al Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza, y el segundo «hub» se isntalaría en Palomar, Buenos Aires.

El mercado al que está dirigida la operación de DELTA es en cargas de productos perecederos, refrigerados y supercongelados, y, complementariamente, repuestos para la industria petrolera, equipamiento de emergentología médica, correspondencia y paquetería, eventualmente operación de transporte limitado de pasajeros como taxi aéreo.

DELTA trasladará cargas de productos perecederos, repuestos para la industria petrolera y equipamiento de emergentología médica.

Su flota para este segmento de operación aeronáutica está integrada por CESSNA GRAND CARAVAN (la máquina que se presenta el 17 de abril) y ATR 72/200.

El desarrollo de la empresa y sus servicios serán prestados «on demand» a los destinos que la clientela requiera, incluidos países limítrofes, siendo regulares, las cabeceras de regiones de Argentina.

El avión Grand Caravan es especialmente destacable en su operación porque permitirá transportar mercaderías directamente al lugar específico donde se necesitan. Ello es así en merito a su enorme capacidad de operar en todo terreno y clima, es el avión que se emplea en Alaska en áreas de bosques helados y se aterriza y despega sobre el borde de un río. A su vez siendo monomotor tiene una gran autonomía de más de 1800 kms y una razonable velocidad crucero de 320 kms/h.

La actividad de trabajos aéreos estará destinada a la distribución de insectos y fumigación aérea, con flota de aviones nuevos CESSNA 172 SKYHAWK. 

Delta, new Mendoza airline

Operate the service of air cargo and aerial work. Its operational base will be in the Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza

On April 17, the regional airline Delta, will present three versions of aircraft that will operate in the air cargo service and aerial work in the country.

The company is in an advanced degree of diligence and approval of ANAC to achieve the qualification of both services. One of the operational bases will be in the Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza, and the second hub will be located in Palomar, Buenos Aires.

The market for the DELTA operation is perishable, refrigerated and super frozen, and, in addition, spare parts for the oil industry, medical emergentology equipment, correspondence and parcels, possibly limited passenger transport operations such as air taxi.

DELTA will transfer loads of perishable products, spare parts for the oil industry and medical emergency equipment.

Its fleet for this segment of aeronautical operation is integrated by CESSNA GRAND CARAVAN (the machine that is presented on April 17) and ATR 72/200.

The development of the company and its services will be rendered «on demand» to the destinations that the clientele requires, including bordering countries, being regular, the headers of regions of Argentina.

The Grand Caravan aircraft is especially remarkable in its operation because it will allow to transport goods directly to the specific place where they are needed. It is thus in merit to its enormous capacity to operate in all terrain and climate, is the airplane that is used in Alaska in areas of frozen forests and it lands and takes off on the edge of a river. In turn being single-engine has a great autonomy of more than 1800 kms and a reasonable cruising speed of 320 kms / h.

The aerial work will be devoted to the distribution of insects and aerial fumigation, with a fleet of new aircraft CESSNA 172 SkyHawk. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Mdzol.com
DBk: Mdzol.com
AW-POST: 201704070523AR

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AW | 2017 04 05 21:37 | AIRLINES

Son tres tramos acumulativos. El primero, del 22%, es retroactivo a enero. Otro 9% les pagarán en julio y otro 4,5%, en diciembre

El gremio de Aeronavegantes firmó hoy un acuerdo paritario específico para la empresa Andes Líneas Aéreas que les garantiza un aumento salarial superior al 38,5 por ciento a lo largo de este año, según informó el sindicato, que destacó que además recuperan el pago de “horas garantizadas”, capacitación y atención al cliente, junto con una bonificación por producción.

El aumento salarial se abonará de forma escalonada en tres cuotas: la primera, del 22%, desde el 1 de enero pasado; la segunda, del 9%, a cobrarse con el sueldo de julio; y la ultima, del 4,5%, a abonarse a partir de diciembre. Según informó el sindicato, cada tramo es “acumulativo” (es decir que el aumento porcentual es sobre el salario con el aumento previo ya incorporado), lo que implica un incremento de punta a punta de casi el 39%.

“Esta es una reivindicación salarial muy importante para nuestro sindicato, no sólo porque permite recuperar el salario perdido por la inflación, sino también por la recuperación del piso de horas garantizadas”, destacó Juan Pablo Grey, titular de Aeronavegantes, secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y secretario de Juventud y Protección de la Niñez de la CGT.

El ítem que mencionó Grey garantiza el pago de 10 horas de vuelo para los cargos de Jefa de Cabina y Auxiliar de abordo, lo que implica, según el gremio, una suma de $ 1400 y $ 1050 respectivamente. Además el acuerdo incluye un pago por capacitación y atención al cliente, de $ 4500 para el cargo de Jefa de Cabina y $ 4000 para el cargo de auxiliar, de pago único y extraordinario a percibir en abril, y una bonificación por producción, de $ 7202 para el cargo de jefa de cabina y de $ 5673 para el cargo de auxiliar de abordo, a pagarse con el haber de octubre.

Por último, destaca el comunicado del gremio, se acordó también la recomposición de viáticos, cuyas sumas serán de “$500 para actividad de vuelos regulares, no regular, nacional, regional e internacional sin pernocte”, y de “u$s 95 por día en pernoctes internacionales”; y un incremento en los adicionales operativos, los cuales serán, por hora de vuelo, de $ 140 para Jefa de Cabina y $ 105 auxiliares de abordo, y un adicional instructor y jefatura de $ 1400 y $13.400, respectivamente. 

Aeronavegantes closed a 38.5% increase with the airline Andes

They are three cumulative stages. The first, of 22%, is retroactive to January. Another 9% will pay them in July and another 4.5% in December

The Aeronavegantes union today signed a specific joint agreement for the Andes Líneas Aéreas company that guarantees them a salary increase higher than 38.5 percent during this year, according to the union, which stressed that they also recover the payment of «guaranteed hours«, Training and customer support, along with a production bonus.

The salary increase will be paid in a staggered way in three installments: the first, of 22%, since January 1st; The second, of 9%, to be charged with the salary of July; And the last, 4.5%, to be paid from December. According to the union, each tranche is «cumulative» (that is, the percentage increase is above the salary with the previous increase already incorporated), which implies a tip-to-tip increase of almost 39%.

«This is a very important wage claim for our union, not only because it allows us to recover the lost wage for inflation, but also for the recovery of the guaranteed hours floor,» said Juan Pablo Gray, head of Aeronavegantes, press secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) and secretary of Youth and Protection of Children of the CGT.

The item mentioned by Gray guarantees the payment of 10 hours of flight for the positions of Head of Cabin and Auxiliary of on board, which implies, according to the guild, a sum of $ 1400 and $ 1050 respectively. In addition, the agreement includes a payment for training and customer service, $ 4500 for the position of Head of Cabin and $ 4,000 for the position of auxiliary, single and extraordinary payment to receive in April, and a production bonus of $ 7202 for the position of head of cabin and of $ 5673 for the position of auxiliary of abordo, to be paid with the credit of October.

Finally, according to the communiqué of the union, it was also agreed to recompose travel expenses, which will be «$ 500 for regular, non-regular, national, regional and international flights,» and «$ 95 per day In international overnight stays»; And an increase in the additional operating hours, which will be $ 140 for the flight attendant and $ 105 onboard flight attendants, and an additional instructor and head of $ 1400 and $ 13,400, respectively. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Cronista.com
DBk: Andesonline.com
AW-POST: 201704052137AR

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AW | 2017 04 05 10:28 | AIRLINES

Sobre la mesa está el ultimátum que puede salvar o hundir definitivamente a una de las aerolíneas de bandera de más renombre

El jueves 13 de abril se sabrá definitivamente si Alitalia sigue volando o aterrizará definitivamente. Mientras hoy la compañía sufrirá la enésima huelga, ahora hay una fecha para determinar la supervivencia o no de la empresa. La aerolínea se queda sin dinero y los propietarios han dicho que no pondrán más recursos si no hay un acuerdo con los sindicatos. Sobre la mesa está el ultimatum que puede salvar o hundir definitivamente a una de las aerolíneas de bandera de más renombre.

Cramer Ball, el director general de la aerolínea, presentó hace unas semanas un plan de relanzamiento de Alitalia –en realidad, pura supervivencia– que contempla 2000 despidos y una reducción del 30 por ciento de los salarios de los pilotos, además de dejar en tierra unos 20 aviones de corto y medio radio y abandonar ciertas líneas interiores.

Los propietarios de la aerolínea, Etihad, que tiene el 49 por ciento, y los bancos Intesa y Unicredit dijeron que aportarán el capital adicional necesario para darle una nueva oportunidad a la compañía pero que esa aportación, imprescindible para la supervivencia porque la compañía se ha quedado sin liquidez, sólo se haría si hay acuerdo sindical. Y sólo mantienen la oferta hasta el 13 de abril. Si ese día, han dicho, no hay acuerdo, se cierra Alitalia definitivamente.

Los sindicatos apuntan directamente al Estado, para que intervenga. Pero no todos tienen claro que habrá una ayuda final pública para salvar Alitalia. Las distancias entre las posturas son enormes y, mientras tanto, hoy Alitalia está parada por huelga, sumando más pérdidas a las que acumula de forma casi crónica.

Alitalia on the brink of bankruptcy

On the table is the ultimatum that can save or definitely sink one of the most renowned flag airlines

On Thursday April 13 will definitely know if Alitalia is still flying or will land definitively. While today the company will suffer the umpteenth strike, there is now a date to determine the survival or non-survival of the company. The airline runs out of money and the owners have said they will not put in any more resources if there is no agreement with the unions. On the table is the ultimatum that can save or definitely sink one of the most renowned flag airlines.

Cramer Ball, the airline’s director general, introduced a few weeks ago an Alitalia relaunch plan – in reality, pure survival – that includes 2000 layoffs and a 30 percent reduction in the salaries of pilots, as well as leaving ashore About 20 short and medium-range airplanes and abandon certain interior lines.

The owners of the airline, Etihad, which holds 49 percent, and Intesa and Unicredit banks said they will provide the additional capital needed to give the company a new opportunity but that contribution, essential for survival because the company has Without liquidity, would only be done if there is trade union agreement. And they only keep the offer until April 13. If that day, they have said, there is no agreement, Alitalia is finally closed.

Trade unions point directly to the state, to intervene. But not all are clear that there will be a final public aid to save Alitalia. The distances between the positions are enormous and, meanwhile, today Alitalia is stopped by strike, adding more losses to which it accumulates of almost chronic form. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Preferente.com
DBk: Alitalia.it / Meridianews.com
AW-POST: 201704051028AR

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AW | 2017 04 04 22:57 | AIRLINES

El pedido de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas  a las autoridades uruguayas incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año.

La aerolínea brasileña Azul inició el trámite formal ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), para constituirse en una nueva empresa aérea uruguaya que llevará el nombre de Azul Uruguay.

La solicitud fue presentada hace unos 10 días y ahora la autoridad aeronáutica del país estudia la documentación. Una vez esté analizada y completa, el expediente pasará a la Junta Aeronáutica para que se le otorgue el permiso provisorio y se inicie la etapa de certificación como empresa aérea de bandera, requisito previo para comenzar con su operativa de vuelos, explicó a El Observador el director de la Dinacia, Antonio Alarcón.

El pedido del grupo brasileño incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año. En la actualidad el tramo entre la capital uruguaya y la capital argentina tiene servicios de Amaszonas Uruguay y de Aerolíneas Argentinas. Hasta octubre pasado esa ruta también tenía frecuencias de Alas Uruguay, la aerolínea autogestionada que dejó de volar por graves problemas financieros que la llevaron al concurso de acreedores.

Sobre fines del año pasado fue Amaszonas Uruguay la que salió a la carga en procura de hacerse de nuevas frecuencias tomando en cuenta el cese de operaciones de Alas Uruguay. La compañía comenzó con 12 frecuencias semanales para la ruta entre Carrasco y Aeroparque y en octubre de 2016 pidió otras 14.

Con el incremento paulatino de rutas de aerolíneas que ya operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y el ingreso de nuevo jugadores al mercado local, el gobierno es optimista en consolidar el hub regional aeronáutico y recuperar los niveles de tránsito récord que dejó la ex Pluna hace cinco años atrás.

La ruta también interesa a la aerolínea Azul, que desde hace varios meses negocia con el gobierno uruguayo para instalar un hub (centro de conexión) en el Aeropuerto de Carrasco con entre seis y ocho aviones. En sus planes también está la incorporación de parte de la plantilla de la extinta aerolínea Alas Uruguay a su operativa local.

El grupo brasileño aspira a cubrir la ruta Montevideo-Porto Alegre y Montevideo-San Pablo como aerolínea de bandera.

Otros jugadores. Otro potencial jugador que se sumó al ruedo en las últimas semanas para cubrir el puente aéreo es la aerolínea low cost (de bajo costo) Alas del Sur, una alternativa que parece consolidarse en la industria aeronáutica a nivel global.

El gobierno argentino la autorizó de forma reciente a operar la ruta Buenos Aires Montevideo por 15 años, inicialmente con una frecuencia diaria. Lo planea hacer con aeronaves Airbus A320 y Boeing 737 con capacidad de 180 pasajeros. La otra firma autorizada a ofrecer conexiones con Uruguay es American Jet S.A para la ruta Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este.

Consultado por el tema, Alarcón indicó a El Observador que hasta el momento no se ha recibido comunicación de la contraparte argentina sobre ninguna designación de nuevas rutas.

Según explicó, normalmente cuando un Estado le otorga una línea a una empresa se realiza una comunicación formal al país con el cual se tiene el acuerdo de servicio aéreo.

Por otro lado, semanas atrás el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi indicó a El País que llegado el momento se analizará la habilitación de vuelos de bajo costo desde y hacia Argentina. «No somos los árbitros en la competencia de las aerolíneas entre ellas, nosotros lo analizamos desde el punto de vista de lo que suma o no para el país», explicó el jerarca. Y añadió que el gobierno «pretende promover la mayor conectividad posible» en busca que Uruguay «tenga múltiples conexiones con la región y el mundo».

Las concesiones a aerolíneas de bajo costo en Argentina se dieron luego de la polémica que se generó cuando el gobierno de ese país quiso otorgar las rutas a Avianca, empresa vinculada a la familia Macri, y Fly Bondi que tenía vínculos con el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana. Ambos casos son investigados en la Justicia, según informó el diario El Cronista de la capital porteña.

Con el incremento paulatino de rutas de aerolíneas que ya operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y el ingreso de nuevo jugadores al mercado local, el gobierno es optimista en consolidar el hub regional aeronáutico y recuperar los niveles de tránsito récord que dejó la ex Pluna hace cinco años atrás.

De acelerarse el ritmo de crecimiento del año pasado, en 2017 se alcanzará un nuevo máximo en la cantidad de pasajeros que circularán por la principal terminal aérea del país, por encima de los 2,2 millones de personas. 

Azul initiates procedures to create subsidiary in Uruguay

The request of the Brazilian airline, Azul Airlines, to the Uruguayan authorities includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year.

The Brazilian airline Azul started the formal process before the National Directorate of Civil Aviation and Aeronautical Infrastructure (Dinacia), to become a new Uruguayan airline that will be called Azul Uruguay.

The application was filed about 10 days ago and now the country’s aeronautical authority is studying the documentation. Once it is analyzed and completed, the file will be sent to the Aeronautical Board so that the provisional permit is granted and the certification stage begins as a flag airline, a prerequisite to begin with its flight operations, he explained to El Observador Director of the Dinacia, Antonio Alarcón.

The order of the Brazilian group includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year. At present the stretch between the Uruguayan capital and the Argentine capital has services of Amaszonas Uruguay and Aerolíneas Argentinas. Until last October that route also had frequencies of Alas Uruguay, the self-managed airline that stopped flying because of serious financial problems that led to the competition of creditors.

At the end of last year was Amaszonas Uruguay that came to the charge in order to make new frequencies taking into account the cessation of operations of Alas Uruguay. The company started with 12 weekly frequencies for the route between Carrasco and Aeroparque and in October of 2016 requested another 14.

With the gradual increase of routes already operating in Carrasco International Airport and the entry of new players to the local market, the government is optimistic to consolidate the regional aeronautical hub and to recover the levels of record traffic left by former Pluna Five years ago.

The route is also of interest to the airline Azul, which has been negotiating with the Uruguayan government for several months to install a hub at Carrasco Airport with between six and eight airplanes. In its plans is also the incorporation of part of the workforce of the former airline Alas Uruguay to its local operations.

The Brazilian group aims to cover the route Montevideo-Porto Alegre and Montevideo-San Pablo as a flag airline.

Other players. Another potential player who joined the ring in recent weeks to cover the airlift is the low cost airline Alas del Sur, an alternative that seems to be consolidated in the aviation industry globally.

The Argentine government recently authorized it to operate the Buenos Aires Montevideo route for 15 years, initially with a daily frequency. He plans to do it with Airbus A320 and Boeing 737 aircraft with a capacity of 180 passengers. The other firm authorized to provide connections with Uruguay is American Jet S.A for the route Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este.

Consulted by the subject, Alarcón indicated to the Observer that to date no communication has been received from the Argentine counterpart on any designation of new routes.

As he explained, normally when a state gives a line to a company, a formal communication is made to the country with which the air service agreement is held.

On the other hand, the Minister of Transport and Public Works, Victor Rossi told El País that the time has come to analyze the qualification of low-cost flights to and from Argentina. «We are not the arbiters in the competition of the airlines between them, we analyze it from the point of view of what adds or not for the country,» explained the hierarch. He added that the government «intends to promote as much connectivity as possible» in order that Uruguay «has multiple connections with the region and the world.»

The concessions to low-cost airlines in Argentina came after the controversy that arose when the government of that country wanted to grant the routes to Avianca, a company linked to the Macri family, and Fly Bondi who had ties with the Deputy Chief of Cabinet, Mario Quintana. Both cases are investigated in the Justice, according to the newspaper El Cronista of the Buenosairean capital.

With the gradual increase of routes already operating in Carrasco International Airport and the entry of new players to the local market, the government is optimistic to consolidate the regional aeronautical hub and to recover the levels of record traffic left by former Pluna Five years ago.

If accelerated last year’s growth rate, in 2017 a new maximum will be reached in the number of passengers that will travel through the main air terminal of the country, in excess of 2.2 million people. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Observa.com
DBk: Australdiario.com /  Travellingtheworld.boardingarea.com
AW-POST: 201704042257AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 04 03 09:35 | AIRLINES

La conocida aerolínea con certificación 100% nacional, Amaszonas Paraguay, cerró febrero con un importante factor de ocupación de 60% en todos sus vuelos, según la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

La compañía desde el próximo 20 de abril comenzará a realizar vuelos regulares en la ruta Asunción-Buenos Aires, compitiendo con Latam Airlines y Aerolíneas Argentinas que hoy operan en este destino. La frecuencia de la misma en principio sería de un vuelo semanal.

Solo en enero y febrero, la compañía aérea transportó más de 11.500 pasajeros en sus distintas rutas, posicionándose a nivel regional.

Esto sin mencionar que Amaszonas Paraguay se ubicó en la séptima posición con mayor participación entre las 12 grandes empresas aéreas internacionales que hoy operan en el aeropuerto Silvio Pettirossi.

La empresa además continúa con su plan de expansión en la región y prevé abrir nuevas rutas tanto Brasil así como en ciudades de Argentina como Salta.

US$ 10 MILLONES

Adquirió una nueva aeronave de los cuatro totales que prevé incorporar en su flota para finales de este año. Para la misma, la firma realizó una millonaria inversión de US$ 10 millones.

Amaszonas Paraguay actualmente realiza vuelos regulares desde Asunción a Ciudad del Este, Iquique y Montevideo.

Esto sin mencionar que el mismo grupo cuenta con las aerolíneas Amaszonas Bolivia y Amaszonas Uruguay, que también operan en Paraguay convirtiéndose de esta manera en una de las compañías con más «terreno» en la modalidad de operaciones regionales.

Las aeronaves utilizadas por la compañía es la Jet Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros.

Amaszonas Py will fly to Buenos Aires

The well-known airline, 100% national, Amaszonas Paraguay, closed February with a significant factor of occupancy of 60% in all its flights, according to the National Civil Aeronautics Directorate (Dinac).

The company will start regular flights on the Asuncion-Buenos Aires route, competing with Latam Airlines and Aerolineas Argentinas, which operate today in this destination. The frequency of the same in principle would be a weekly flight.

Only in January and February, the airline transported more than 11,500 passengers in its different routes, positioning itself at a regional level.

Not to mention that Amaszonas Paraguay was in the seventh position with greater participation among the 12 large international airlines that now operate at Silvio Pettirossi airport.

The company also continues with its expansion plan in the region and plans to open new routes to Brazil as well as to cities in Argentina such as Salta.

US $ 10 MILLION

It acquired a new aircraft of the four totals that it plans to incorporate in its fleet by the end of this year. For the same, the firm made a million dollar investment of US $ 10 million.

Amaszonas Paraguay currently operates regular flights from Asunción to Ciudad del Este, Iquique and Montevideo.

Not to mention that the same group has the airlines Amaszonas Bolivia and Amaszonas Uruguay, which also operate in Paraguay, becoming in this way one of the companies with more «terrain» in the modality of regional operations.

The aircraft used by the company is the Jet Bombardier CRJ200 with capacity for 50 passengers. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.py
DBk: Aeronauticapy.com / Enelaire.mx
AW-POST: 201704030935AR

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AW | 2017 03 29 15:02 | AIRLINES

El Superjet SSJ-100 viste los colores de Brussels Airlines

Brussels Airlines ha comenzado a desplegar dos Superjet 100 en su red europea el 26 de marzo.

La empresa belga había concluido un acuerdo de arrendamiento con tripulación con el transportista irlandés CityJet en enero de utilizar tres de sus Sukhoi SSJ100-95 por un período de dos años. Los dispositivos fueron repintados para la ocasión por SuperJet International en Venecia.

Los tres Superjet operado por Brussels Airlines hará misiones que antes hacía por su RJ100. El transportista belga aún se alinea seis copias de los cuatro motores BAE Systems regionales pero todo será removido de su flota en noviembre.

CityJet ha ordenado quince SSJ100-95 en octubre de 2015, convirtiéndose así en el primer cliente para el jet regional ruso en Europa. Su primera copia le fue entregada el pasado verano.  

The Superjet is adorned with the colors of Brussels Airlines

Brussels Airlines began deploying two Superjet 100s on its European network on 26 March

The Belgian company had concluded a wet-lease agreement with the Irish operator CityJet in January, in order to use three of its Sukhoi SSJ100-95 for a period of two years. The machines were repainted by SuperJet International in Venice.

The three Superjets operated by Brussels Airlines will carry out missions that until now have been ensured by its RJ100. The Belgian carrier has six more BAE Systems regional four-wheelers, but all will be withdrawn from its fleet by November.

CityJet ordered about fifteen SSJ100-95 aircraft in October 2015, becoming the first customer of the Russian regional aircraft in Europe. His first copy was delivered to him last summer. A\W

 

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SOURCE: Journal-aviation.com
DBk: Twimg.com / Luchtzak.be / @SJet_ (Twitter)
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