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AW | 2017 01 17 16:03 | AIRLINES

Airbus vende 60 aviones A320neo a la aerolínea saudí de bajo coste Flynas

El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció la venta de 60 aviones de pasillo único A320neo a la aerolínea saudí de bajo coste Flynas, dentro de un contrato que incluye también la transformación de un pedido previo de otros 20 aparatos.

Un portavoz de Airbus explicó hoy que Flynas ha decidido transformar ese pedido anterior de 20 unidades del A320 en A320neo, es decir la versión modernizada de su avión estrella que ofrece un ahorro de carburante gracias a motores más eficientes y dispositivos en las alas que mejoran su aerodinamismo.

El portavoz no quiso revelar el monto global de este contrato. El precio de catálogo del aparato elegido por la aerolínea saudí es de 108,4 millones de euros cada uno, lo que significa que el valor global de los 80 aviones A320neo que recibirá sería de unos 8.670 millones de dólares.

El acuerdo entre el fabricante europeo y la compañía saudí se cerró el pasado año, y por eso los aviones se habían incluido en los encargos por Airbus en 2016, y hasta ahora aparecían atribuidos a un cliente desconocido. 

Flynas orders 60 A320NEO

Airbus sells 60 A320neo aircraft to low cost Saudi airline Flynas

European aircraft manufacturer Airbus has announced the sale of 60 A320neo single-aisle aircraft to low-cost Saudi airline Flynas under a contract that also includes the conversion of a previous order of another 20 aircraft .

An Airbus spokesman explained today that Flynas has decided to transform that previous order of 20 units of the A320 into A320neo, that is to say the modernized version of its star airplane that offers a saving of fuel thanks to more efficient motors and devices in the wings that Improve their aerodynamics.

The spokesman declined to disclose the overall amount of this contract. The catalog price of the aircraft chosen by the Saudi airline is 108.4 million euros each, which means that the overall value of the 80 A320neo aircraft that it will receive would be about 8.67 billion dollars.

The agreement between the European manufacturer and the Saudi company was closed last year, which is why the aircraft were included in the orders for Airbus in 2016, and until now were attributed to an unknown customer.

According to Flynas (owned by Prince Walid Ben Talal), these aircraft will serve to meet a particularly high demand in their home market of Saudi Arabia.

Deliveries will be staged between 2018 and 2026. The airline’s current fleet, which has exceeded 6 million current passengers, is composed of about thirty aircraft, essentially Airbus A320 single-aisle family. A\W

[*] DATA: Impresión artística de un A320-200CEO de Flynas

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SOURCE: Lavanguardia.com
DBk: Aviationtribune.com
AW-POST: 201701171603AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 01 15 13:07 | AIRLINES

A mediados de marzo Avianca comenzaría a operar una ruta aérea hacia Puerto Madryn

Después de algunas semanas de demora, el primer ATR72 que la empresa Avianca adquirió está volando desde Touluse hasta la Argentina, en una ruta que tendrá varias escalas por las características de la aeronave.

La misma tendrá bandera argentina y que será el primero de los doce aviones que la empresa incorporará para realizar las diferentes rutas que ha solicitado, entre las que se encuentra Puerto Madryn.

Con la llegada de la aeronave se da un paso clave para ratificar que a mediados de marzo la empresa comenzará a operar con los dos vuelos diarios a la ciudad del Golfo y que permitirá ampliar el movimiento turístico, empresarial y particular desde Buenos Aires con la localidad.

Esto significará que a los vuelos diarios de Andes Líneas Aéreas se anexará el desembarco de la empresa AVIANCA Argentina que comenzará a operar en forma diaria, con dos vuelos por día, desde el 15 de marzo.

La aerolínea es una compañía subsidiaria de la colombiana AVIANCA que realizará los vuelos desde Aeroparque a El Tehuelche con aviones nuevos de 70 plazas. La idea de la empresa es avanzar en una expansión de rutas que, en una segunda etapa, incluiría la conexión hasta Comodoro Rivadavia uniendo la ruta con Bahía Blanca.

El representante de la empresa en la ciudad del Golfo, Mario Peralta, explicó que “el primer avión está llegando y en forma secuencial llegará uno por mes. Son aeronaves 0 kilómetros que están viniendo desde la fábrica de Airbus [ATR, Avions Transport Règional] en Francia”.

Las aeronaves adquiridas son ATR72 que refiere a la línea más pequeña para vuelos regionales que construye la fábrica en Touluse y que es propulsado por dos motores turbohélice, con una capacidad para 70 pasajeros. “Al ser de última generación están insonorizados, con un rango de vuelo muy alto porque la demora, respecto al jet, sería de 25 minutos más que cubriría la ruta de Madryn con Buenos Aires”, dijo Peralta.

Con esto se siguen superando etapas para la concreción del proyecto del desembarco de Avianca en la Argentina y, en particular, con la ruta hacia Puerto Madryn que operaría en la segunda quincena de marzo.

La operatoria de la empresa será un vuelo a primera hora que salga de Aeroparque a El Tehuelche y su regreso, así como un segundo pero a última hora del día. El servicio a Puerto Madryn sería de lunes a lunes partiendo a las 6 desde Aeroparque, y regresando después de las 8 desde Puerto Madryn. El segundo vuelo diario partiría alrededor de las 19.30 desde Aeroparque hacia Madryn, embarque de 40 minutos y regreso a Buenos Aires.

“Los vuelos serán los siete días de la semana”, dijo el prestador turístico, quien realzó el arribo de la aerolíneas colombiana.

“Madryn estará muy conectada”, además de adelantar que la “ciudad se colocará en un segmento con mucha más posibilidades tanto para el turismo, el empresarial y familiar”.

Avianca Internacional, además de desarrollar un plan de expansión por el continente con el desembarco en Brasil, ahora en Argentina y seguramente con Perú y Chile.

Avianca Argentina starts operations in March

In the middle of March Avianca would begin to operate an air route towards Puerto Madryn

 

After a few weeks of delay, the first ATR72 that Avianca acquired is flying from Touluse to Argentina, in a route that will have several stopovers due to the characteristics of the aircraft.

The same will have the Argentine flag and will be the first of the twelve aircraft that the company will incorporate to carry out the different routes it has requested, among which is Puerto Madryn.

With the arrival of the aircraft, a key step is taken to confirm that in mid-March the company will start operating with two daily flights to the city of the Gulf and that will allow to extend the tourist, business and private movement from Buenos Aires with the locality .

This will mean that the daily flights of Andes Líneas Aéreas will be annexed the landing of the company AVIANCA Argentina that will begin to operate in daily form, with two flights per day, from the 15 of March.

The airline is a subsidiary company of the Colombian AVIANCA that will carry out the flights from Aeroparque to El Tehuelche with new airplanes of 70 seats. The idea of the company is to advance in an expansion of routes that, in a second stage, would include the connection to Comodoro Rivadavia joining the route with Bahía Blanca.

The representative of the company in the city of the Gulf, Mario Peralta, explained that «the first plane is arriving and sequentially one will arrive per month. They are 0km aircraft that are coming from the Airbus [ATR, Avions Transport Règional] factory in France. «

The aircraft acquired are ATR72 which refers to the smallest regional flight line built by the Touluse plant and powered by two turboprop engines with a capacity of 70 passengers. «Being of last generation they are soundproofed, with a very high flight range because the delay, with respect to the jet, would be of 25 minutes more that would cover the route of Madryn with Buenos Aires,» Peralta said.

This continues to overcome stages for the completion of the Avianca landing project in Argentina and, in particular, the route to Puerto Madryn that would operate in the second half of March.

The operation of the company will be an early flight leaving from Aeroparque to El Tehuelche and its return, as well as a second but late in the day. The service to Puerto Madryn would be from Monday to Monday departing at 6 pm from Aeroparque, and returning after 8 pm from Puerto Madryn. The second daily flight would depart around 19.30 from Aeroparque to Madryn, embark for 40 minutes and return to Buenos Aires.

«The flights will be seven days a week,» said the tourism provider, who highlighted the arrival of the Colombian airline.

«Madryn will be very connected», in addition to saying that «the city will be placed in a segment with much more possibilities for tourism, business and family.»

Avianca Internacional, in addition to developing an expansion plan for the continent with the landing in Brazil, now in Argentina and surely with Peru and Chile. A\W

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SOURCE: Diariojornada.com.ar
DBk: Diariojornada.com.ar
AW-POST: 201701151307AR

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AW | 2017 01 15 12:51 | AIRLINES

El avión iba de Salta a Buenos Aires, pero hizo un aterrizaje de emergencia en Córdoba. El testimonio de la tripulación y de un pasajero

Un avión de Aerolíneas Argentinas que iba de Salta a Buenos Aires se desvió de su ruta y aterrizó de emergencia en Córdoba para salvar a un bebé que se descompuso en pleno vuelo. La rápida respuesta de la tripulación y la colaboración del resto de los pasajeros permitieron que el niño recibiera atención médica y se salvara, como reveló el informe Los ángeles del aire, que se emitió en Telenoche.

«Recibí dos llamadas de pasajeros y casi inmediatamente escuché gritos», relató Florencia, tripulante del vuelo. Cuando llegó al asiento vio al bebé muy quieto, con los ojos abiertos y respirando con dificultad. Aparentemente se había atragando mientras su madre lo amamantaba. La azafata avisó a la cabina de comando que había un problema con un bebé y pidió un médico. Una mujer que viajaba en la fila 8 acudió en ayuda. Luego de revisarlo, sugirió que el avión descendiera para que pudiera recibir una mejor atención.

«Los pasajeros reaccionaron increíblemente bien, con un grado de solidaridad maravilloso», agregó Florencia. Mateo estaba entre ellos y experimentó la tensión del momento. «Ayuda, ayuda gritaban todos. Mi hermano, que viajaba conmigo, pensó que algo se había prendido fuego y yo que se trataba de un ataque terrorista», comentó.

El vuelo terminó aterrizando en Buenos Aires con 70 minutos de demora. Y el bebé se encuentra hoy en perfecto estado.

Save baby on board flight from Aerolíneas

The plane went from Salta to Buenos Aires, but made an emergency landing in Cordoba. The testimony of the crew and a passenger

An airplane of Aerolíneas Argentinas that went of Salta to Buenos Aires deviated from its route and landed of emergency in Cordova to save to a baby that decomposed in the middle of flight. The rapid response of the crew and the collaboration of the rest of the passengers allowed the child to receive medical attention and be saved, as revealed in the report Los angeles del aire, which was broadcast in Telenoche.

«I received two calls from passengers and almost immediately I heard screams,» said Florence, a flight crew member. When he reached the seat he saw the baby very still, with his eyes open and breathing hard. Apparently he had been choking while his mother breastfeed him. The flight attendant advised the cockpit that there was a problem with a baby and asked for a doctor. A woman traveling in line 8 came to the rescue. After reviewing it, he suggested that the plane be lowered so that it could receive better attention.

«The passengers reacted incredibly well, with a wonderful degree of solidarity,» added Florence. Matthew was among them and experienced the tension of the moment. My brother, who was traveling with me, thought that something had been set on fire and that it was a terrorist attack,» he said.

The flight ended up landing in Buenos Aires with 70 minutes of delay. And the baby is in perfect condition today. A\W

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SOURCE: Tn.com.ar
DBk: Tn.com.ar
AW-POST: 201701151251AR

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AW | 2017 01 12 05:27 | AIRLINES

Tras la salida de Isela Costantini, la asamblea designó presidente y CEO a Mario Dell ‘Acqua; el vice será el abogado Siro Astolfi

Después de la tempestad, llega la calma. A tres semanas de la abrupta salida de Isela Costantini de la conducción de Aerolíneas Argentinas, la empresa terminó de formar su nuevo cuerpo directivo. Se formalizó la asamblea de accionistas en la que se aceptó la renuncia de la ex CEO de General Motors y finalmente se nombró a Mario Dell ‘Acqua como gerente general y presidente del directorio de la empresa.

Desde el 21 de diciembre pasado, el ex número uno de Intercargo estaba a cargo en forma interina, mientras Costantini aún estaba de vacaciones. Pero fue en la asamblea en la que se le dio forma legal a la continuidad.

La otra novedad es la vicepresidencia del Directorio. El cargo quedó en manos de Siro Astolfi, un abogado que se recibió en la Universidad Católica Argentina y que hasta ahora se desempeñaba como socio de Bruchou, Fernández Madero & Lombardi (BFM&L), uno de los estudios jurídicos más importantes de la Argentina.

Astolfi no tendrá funciones ejecutivas ya que el cargo solamente le da tareas dentro del órgano directivo de la empresa. Será el sucesor de Manuel Álvarez Trongé, uno de los ejecutivos a los que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, apartó tras la salida de Costantini.

La llegada del abogado despertó polémica ya que el socio principal de BFM&L, Enrique Bruchou, fue uno de los que salieron en aquellas recordadas fotos de 2008 cuando el Estado se hizo cargo de la gestión de Aerolíneas Argentinas, entonces en mano del Grupo Marsans. Todavía se hablaba de una recompra de acciones por un determinado precio y una administración en la que tuvieran participación todas las partes. En ese momento Bruchou representaba a un banco que tenía interés en la operación. De hecho, en la foto que se publicó del acto en el que se comunicó el acuerdo había tres personas sentadas en la mesa: el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime; Eduardo Aranda, hombre de confianza de los dueños de Marsans, y el propio Bruchou. Sin embargo, a poco de andar aquella administración, la compañía se estatizó y el estudio de abogados, se retiró. Desde ayer, uno de sus socios es vicepresidente y la polémica revivió.

En la asamblea también se confirmó la continuidad de Gustavo Di Cio como director, un consultor del mercado aerocomercial dueño de la empresa Abiax Air. El ejecutivo fue nombrado hace dos meses y el su momento cuando Dietrich lo apadrinó al cargo, también fue un motivo de una pequeña discusión entre el ministro y Costantini.
mundoideas

En los pasillos de la empresa todos están en el período de «adaptación». La conducción de Dell ‘Acqua poco tiene que ver con la de su antecesora. Cuentan que tiene una toma de decisiones rápida y concreta. Costantini era cultora de la consulta antes de decidir.

Otro de los cambios tuvo que ver con la gerencia de Recursos Humanos. La salida del también ex Latam Daniel Maggi del cargo fue una de las medidas que tomó Dietrich cuando inició el proceso de cambios. No estaba de acuerdo con la gestión que había llevado adelante en las paritarias de 2016. En su reemplazo asumió Juan Uribe, un hombre que estaba a cargo de ese área en el Ministerio de Transporte. Llegó, claro está, con la venia ministerial.

La negociación paritaria ya cerró pero aún tiene un gremio pendiente. Se trata de uno de los que agrupa a los mecánicos de Austral. De ahí que en medio de la temporada fuerte de vuelos se puede apreciar en las pizarras el cartel de demorado en algún vuelo de Austral. Se trata de quites de colaboración en la jornada laboral que se dan en medio de la negociación abierta y que generan retrasos en la disponibilidad de los aviones. 

Aerolíneas Argentinas already has new leadership and there is controversy by the vice president

After the departure of Isela Costantini, the assembly appointed president and CEO Mario Dell ‘Acqua; The deputy will be the lawyer Siro Astolfi

After the storm, calm comes. Three weeks after the abrupt departure of Isela Costantini from Aerolíneas Argentinas, the company finished forming its new management. The shareholders ‘meeting was formalized in which the resignation of the former CEO of General Motors was accepted and Mario Dell’ Acqua was finally named as general manager and chairman of the company’s board of directors.

Since last December 21, the former number one Intercargo was in charge interim, while Costantini was still on vacation. But it was in the assembly that legal form was given to continuity.

The other novelty is the vice-presidency of the Board. The position was in the hands of Siro Astolfi, a lawyer who was received at the Universidad Católica Argentina and who until now served as partner of Bruchou, Fernández Madero & Lombardi (BFM & L), one of the most important legal studies in Argentina.

Astolfi will not have executive functions since the position only gives him tasks within the governing body of the company. It will be the successor of Manuel Álvarez Trongé, one of the executives to whom the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, left after the departure of Costantini.

The arrival of the lawyer aroused controversy as BFM & L’s main partner, Enrique Bruchou, was one of those who left in those remembered photos of 2008 when the State took over the management of Aerolineas Argentinas, then in the hands of the Marsans Group. There was still talk of a repurchase of shares for a certain price and an administration in which all parties were involved. At that moment Bruchou represented a bank that had interest in the operation. In fact, in the photo that was published of the act in which the agreement was communicated there were three people sitting at the table: the then Secretary of Transportation, Ricardo Jaime; Eduardo Aranda, man of confidence of the owners of Marsans, and Bruchou himself. However, shortly after that administration, the company was nationalized and the law firm, retired. Since yesterday, one of its partners is vice president and the controversy revived.

The assembly also confirmed the continuity of Gustavo Di Cio as director, a consultant of the aerial commercial market owner of the company Abiax Air. The executive was named two months ago and the time when Dietrich sponsored him was also a reason for a little discussion between the minister and Costantini.
World countries

In the hallways of the company all are in the period of «adaptation.» The driving of Dell ‘Acqua has little to do with that of its predecessor. They say that you have a quick and concrete decision-making. Costantini was a consultant before deciding.

Another change had to do with human resources management. The departure of the ex-former Latam Daniel Maggi from the position was one of the measures taken by Dietrich when he initiated the process of changes. He did not agree with the management that had carried out in the joint of 2016. In his replacement Juan Uribe, a man who was in charge of that area in the Ministry of Transportation assumed. It came, of course, with ministerial favor.

The peer negotiation has already closed but it still has a guild pending. It is one of those that groups Austral mechanics. Hence, in the middle of the strong season of flights can be seen on the blackboards the delayed sign on some Austral flight. It is a matter of collaboration in the workday that occur in the middle of the open negotiation and that generate delays in the availability of the airplanes.A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: TripAdvisor.com
AW-POST: 201701120527AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 11:45 | AIRLINES

Esta semana se desarrollarán una serie de reuniones clave con los trabajadores de la quebrada aerolínea Alas Uruguay para definir futuro de las fuentes laborales.

El vicepresidente de la aerolínea uruguaya, Nicolás de los Santos, dijo que en los próximos días mantendrán un encuentro con representantes de la aerolínea brasileña Azul.

El mismo sería para presentar la bolsa de «más de cien» funcionarios de Alas Uruguay interesados en ser absorbidos por esta empresa, según informó Telenoche.

Los trabajadores de la compañía gestionada por los ex funcionarios de Pluna tienen sus esperanzas depositadas en que Azul los tenga en consideración para cuando instale su centro de operaciones regional en el aeropuerto de Carrasco.

Desde el gobierno se indicó que la empresa brasileña se comprometió a tomar 60 o 70 trabajadores de Alas Uruguay, consigna el noticiero. 

Meeting with officials of Wings Uruguay

This week a series of key meetings will be held with workers from the broken airline Alas Uruguay to define the future of labor sources.

The vice president of the Uruguayan airline, Nicolás de los Santos, said that in the next few days they will hold a meeting with representatives of the Brazilian airline Azul.

The same would be to present the bag of «more than one hundred» officials of Alas Uruguay interested in being absorbed by this company, Telenoche reported.

The workers of the company run by the former officials of Pluna have their hopes placed on Azul to take them into account when he sets up his regional operations center at Carrasco airport.

From the government it was indicated that the Brazilian company promised to take 60 or 70 workers of Alas Uruguay, says the news. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Radiomontecarlo.com.uy
DBk: Radiomontecarlo.com.uy
AW-POST: 201701101145AR

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AW | 2017 01 10 11:19 | AIRLINES

Como se ha considerado en diciembre 2016, las lineas aereas de Brasil podran cobrar por los equipajes de bodega en sus aviones. La medida comenzara a reguir a partir del 14 de marzo 2017

Según la ANAC, las aerolíneas podrán reducir el volumen que cada pasajero puede transportar gratuitamente y, con aeronaves menos pesadas, ofrecer en compensación pasajes por menor precio.

Las aerolíneas alegan que los pasajeros que viajan sin equipaje tienen que pagar más caro para compensar el peso transportado de quienes llevan maletas.

Otra de las medidas eleva de 5 a 10 kilos el peso máximo que cada pasajero puede llevar a mano en el avión.

La ANAC también redujo a siete días el plazo máximo que tiene cada aerolínea para devolver equipajes extraviados en caso de vuelos domésticos y a 21 días en los internacionales.

En caso de que no cumplan ese plazo, la empresa aérea tendrá como máximo una semana para indemnizar al pasajero al que le perdió su equipaje.

Las medidas del gobierno de Brasil entrarán en vigor a partir del 14 de marzo

Será una de las muchas medidas que van a entrar en vigor a partir del 14 de marzo de 2017 y una de ellas será la de cobrar por la maleta que se transporta en la bodega. A partir de ahora las aerolíneas no van a tener que ofrecer de forma gratuita, ya que van a tener la libertad para poner un coste al servicio. Habitualmente los pasajeros podrían llevar un equipaje de hasta 23 kilos de peso en los vuelos nacionales y unos 32 kilos en vuelos internacionales.

Más peso en el equipaje

Los pasajeros van a poder llevar únicamente un equipaje con un peso total de 10 kilos, algo que les beneficiará mucho ya que hasta ahora el peso máximo que podían llevar era de 5 kilos. Es una medida interesante para que el equipaje de muchos turistas no sea un problema y tengan la posibilidad de llevar algo más de peso a la hora de viajar.

Cuando una aerolínea pierda una maleta del pasajero se deberá ofrecer una indemnización antes de 21 días en el caso de los vuelos internacionales, mientras que para los vuelos dentro de Brasil se tendrá 7 días para que los turistas que hayan perdido su equipaje puedan recibir dicha indemnización.

Son medidas que permitirán a las aerolíneas tener una línea de trabajo en relación al equipaje, al peso del mismo. También permitirá que los pasajeros puedan tener una serie de cambios que en buena medida van a ser beneficiosos para ellos ya que habrá mayor competitividad entre las aerolíneas para ofrecer un mejor servicio.

Aunque la medida es compensativa como alega el gobierno de Brasil, las repercusiones que pudieran derivar podrian generar abusos hacia los pasajeros. 

Brazil’s government will allow airlines to collect luggage

As it was considered in December 2016, the Brazilian airlines could charge for the hold baggage in their aircraft

According to the ANAC, airlines will be able to reduce the volume that each passenger can carry free of charge and, with less heavy aircraft, offer lower-fare tickets in compensation.

Airlines claim that passengers traveling without luggage have to pay more to compensate for the weight carried by those who carry suitcases.

Another of the measures raises from 5 to 10 kilos the maximum weight that each passenger can carry by hand in the airplane.

The ANAC also reduced to seven days the maximum term that each airline has to return lost luggage in case of domestic flights and 21 days in the international ones.

In case they do not meet this deadline, the airline will have a maximum of one week to compensate the passenger who lost their luggage.

The measures of the Brazilian government will take effect as of March 14

It will be one of the many measures that will take effect as of March 14, 2017 and one of them will be to charge for the suitcase that is transported in the warehouse. As of now airlines will not have to offer for free, since they will have the freedom to put a cost to service. Usually the passengers could carry a luggage of up to 23 kilos of weight in the national flights and about 32 kilos in international flights.

More weight in luggage

The passengers will be able to carry only a luggage with a total weight of 10 kilos, something that will benefit them much since up to now the maximum weight they could carry was 5 kilos. It is an interesting measure so that the luggage of many tourists is not a problem and have the possibility to carry something more weight when traveling.

When an airline loses a passenger’s bag, compensation must be offered before 21 days in the case of international flights, while for flights within Brazil it will take 7 days for tourists who have lost their luggage to receive such compensation .

They are measures that will allow airlines to have a line of work in relation to luggage, the weight of it. It will also allow passengers to have a series of changes that in good measure will be beneficial for them as there will be greater competitiveness among airlines to offer a better service.

Although the measure is compensatory as claimed by the Brazilian government, the repercussions that could result could generate abuses towards the passengers. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Porconocer.com
DBk: Diariodeaparecida.com.br
AW-POST: 201701101119AR

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AW | 2017 01 10 08:20 | AIRLINES

Al tercer trimestre del 2016, las utilidades de la estadounidense American Airlines, una de las empresas más grandes del mundo, superaban los US$4.000 millones. Este año, la compañía prevé mantener su ritmo de crecimiento y expandirse a nuevos mercados.

El Country Manager de American Airlines para Perú y Bolivia, Santiago Motta, señaló a El Comercio que, para mejorar la experiencia de viaje de sus clientes, invertirán más de US$3.000 millones. «Estas inversiones incluyen un producto nuevo: Premium Ecomnomy. Disponible en los aviones 7879 Dreamliner», precisó.

Este paquete incluye asientos más amplios, servicio de comida mejorada, sistemas de apoyo para los pies, auriculares con reducción de ruido, entretenimiento a la carta y monitores más grandes, entre otros beneficios.

American Airlines también está invirtiendo en asientos reclinables 180° para las clases premium, en servicio de wifi para los vuelos internacionales, con el que ya cuentan a nivel doméstico en Norteamérica. «Tenemos más opciones de entretenimiento a bordo. Una mayor conectividad», señaló.

En septiembre del 2016, American Airlines inauguró sus vuelos a Cuba, lanzando el servicio a seis destinos, y consolidándose como el mayor operador norteamericano en Cuba. Este año, continuarán con sus planes de expansión, en la búsqueda de nuevas rutas entre Los Angeles y Pekín en Asia, y Miami a Mérida en Latinoamérica.

Además impulsarán el registro y seguimiento de equipaje de los clientes. «Seguirá siendo uno de nuestros principales prioridades», precisó Motta, tras precisar que potenciarán su sistema de rastreamiento electrónico. 

American Airlines and its expansion plans

In the third quarter of 2016, profits of American Airlines, one of the largest companies in the world, exceeded US $ 4 billion. This year, the company plans to keep pace with growth and expand into new markets.

The American Airlines Country Manager for Peru and Bolivia, Santiago Motta, told El Comercio that in order to improve the travel experience of its customers, they will invest more than US $ 3 billion. «These investments include a new product: Premium Ecomnomy, available on the 7879 Dreamliner,» he said.

This package includes larger seating, enhanced food service, foot support systems, noise-canceling headphones, on-demand entertainment and larger monitors, among other benefits.

American Airlines is also investing in 180 ° reclining seats for premium classes, in wireless service for international flights, with which they already have domestic level in North America. «We have more entertainment options on board – more connectivity,» he said.

In September 2016, American Airlines inaugurated its flights to Cuba, launching the service to six destinations, and consolidating itself as the largest US operator in Cuba. This year, they will continue their expansion plans, in search of new routes between Los Angeles and Beijing in Asia, and Miami to Merida in Latin America.

They will also drive the registration and tracking of customers’ luggage. «It will continue to be one of our top priorities,» said Motta, after specifying that they will enhance their electronic tracking system. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Elcomercio.pe
DBk: Abcnews.com / American.com
AW-POST: 201701100820AR

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AW | 2017 01 08 18:26 | AIRLINES

BoA invertirá U$s 15 millones en la renovación de aeronaves y sigue sin hangar propio. La aerolínea estatal registró el 2016 un crecimiento del 20%, sin embargo no cuenta con hangar propio

La estatal Boliviana de Aviación (BOA) invertirá 15 millones de dólares en 2017 en la compra de nuevas aeronaves. De los 22 aviones que cuenta, 20 se encuentran operando y dos en reserva. La aerolínea fue creada hace nueve años con dos aviones propios, hoy es dueño de seis, el resto se encuentra bajo diferentes tipos de contratos.

«A mucha gente le consta que BOA en estos últimos años ha hecho una construcción de una aerolínea con 15 millones de dólares (…). Pasar de dos aviones a 22 aviones con rentabilidad, con aportes sociales, con responsabilidad social elevadísima no es tarea sencilla”, señaló el gerente general de BOA, Ronald Casso a ANF.

Según el gerente de BOA es evidente que en los últimos tres años hubo fuertes inversiones en aeropuertos, sin embargo recalcó que no son suficientes. «Verá que en La Paz llegamos con los aviones y no tenemos dónde parquearlos; tenemos que esperar 25 a 30 minutos con pasajeros para poder acceder un espacio. Entonces, la infraestructura aeroportuaria tiene un rezago muy marcado con relación al crecimiento del mercado”, sostuvo.

De las aeronaves propias señaló que dos son 767 de largo alcance, otras dos son modelo 737 de mediano alcance y otras dos pequeñas. «Los otros (aviones) tienen diferentes contratos, en algunos casos hay la opción de compra al final del contrato que se van a tomar la decisión al final. Tenemos una flota diversa que va desde el año 1994 para adelante”, indicó.

Se renovarán los 767 que viajan en vuelos regulares a Madrid, España y Miami, Estados Unidos, así como los medianos 737.

Crecimiento del 20%

La estatal BOA con 130 vuelos diarios, entre nacionales e internacionales y un flujo promedio al día de 14 mil pasajeros, registró en 2016 un crecimiento del 20%. «Hemos entrado a esta temporada alta que no hemos sentido el salto de la operación o no del TAM, hemos proyectado un crecimiento este año que hemos venido sosteniendo anualmente del 20 por ciento”, aseguró.

Consultado en cuánto de utilidades se tradujo ese crecimiento, respondió que aún no cuenta con datos finales, pero que los ingresos llegaron el año pasado a 1.800 millones de bolivianos.

Mantenimiento en el exterior

También reconoció que BOA no cuenta con un hangar propio donde realizar el mantenimiento de los aviones, lo cual obliga a la aerolínea llevar las aeronaves al exterior.

«Hacemos mantenimiento en diferentes niveles; hay mantenimiento que hacemos nosotros con los servicios diarios y el resto de los servicios de hangar los hacemos en el exterior, no alquilamos en Bolivia, hacemos mantenimiento en Brasil, Costa Rica, Panamá y Estados Unidos, todos estos hangares deben ser certificados bajo normas de mantenimiento”, expresó.

Casso dijo que entre los planes de la aerolínea está el construir un centro de mantenimiento internacional, pero también realizar vuelos regulares a Punta Cana en República Dominicana y La Habana, Cuba, destinos a los que llega BOA en vuelos no regulares. Pero también se pretende volver a reabrir los vuelos a Lima, Perú.

Ante la ola de críticas de los pasajeros a la que se sumaron la de asambleístas del MAS y ministros de Estado, por la demora en los vuelos e incluso la llegada mucho más tarde de los equipajes al punto de destino, el gerente de BOA responsabilizó de estos percances al cambio climático, a una limitada infraestructura aeroportuaria y al personal insuficiente en aeropuertos tanto de Migración como de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN).  

Investment and renewal fleet in BoA

BoA will invest US $ 15 million in the renovation of aircraft and continues without its own hangar. The state airline registered a 20% growth in 2016, however it does not have its own hangar

Bolivian state-owned Aviation Authority (BOA) will invest $ 15 million in 2017 to buy new aircraft. Of the 22 aircraft that counts, 20 are operating and two in reserve. The airline was created nine years ago with two own airplanes, today it owns six, the rest is under different types of contracts.

«Many people are aware that BOA in recent years has made a construction of an airline with 15 million dollars … Going from two planes to 22 planes with profitability, with social contributions, with very high social responsibility is not a simple task « BOA CEO Ronald Casso told ANF.

According to the manager of BOA it is evident that in the last three years there were heavy investments in airports, nevertheless emphasized that they are not enough. «You will see that in La Paz we arrive with the planes and we do not have where to park them, we have to wait for 25 to 30 minutes with passengers to be able to access a space, so the airport infrastructure has a very marked lag in relation to the growth of the market» .

Of its own aircraft, it said that two are 767 long range, another two are model 737 medium range and two small. «The other (aircraft) have different contracts, in some cases there is the option to buy at the end of the contract that the decision will be made at the end. We have a diverse fleet that goes from 1994 forward,» he said.

The 767 will be renewed on regular flights to Madrid, Spain and Miami, United States, as well as the average 737.

Growth of 20%

State-owned BOA with 130 daily flights, between national and international and an average daily flow of 14 thousand passengers, registered a 20% growth in 2016. «We have entered this high season that we have not felt the jump of the operation or not of the TAM, we have projected a growth this year that we have been holding annually of the 20 percent,» he assured.

Asked how much profit this growth translated, he replied that he does not yet have final data, but that income reached last year 1.8 billion Bolivians.

Maintenance outdoors

He also acknowledged that BOA does not have its own hangar where to carry out the maintenance of the aircraft, which forces the airline to take the aircraft abroad.

«We do maintenance on different levels, there is maintenance that we do with the daily services and the rest of the hangar services we do abroad, we do not rent in Bolivia, we do maintenance in Brazil, Costa Rica, Panama and the United States, all these Hangars must be certified under maintenance standards,» he said.

Casso said that among the airline’s plans is to build an international maintenance center, but also to make regular flights to Punta Cana in the Dominican Republic and Havana, Cuba, destinations where BOA arrives on non-scheduled flights. But it is also intended to reopen flights to Lima, Peru.

In the wake of the wave of criticism of the passengers, which included the assembly of MAS and ministers of state, due to the delay in flights and even the arrival of the baggage much later, the BOA manager blamed These mishaps to climate change, limited airport infrastructure and insufficient staff at both Migration and Special Anti-Drug Trafficking (FELCN) airports. A\W

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SOURCE: Paginasiete.bo
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