AW | 2017 04 04 22:57 | AIRLINES
El pedido de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas a las autoridades uruguayas incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año.
La aerolínea brasileña Azul inició el trámite formal ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), para constituirse en una nueva empresa aérea uruguaya que llevará el nombre de Azul Uruguay.
La solicitud fue presentada hace unos 10 días y ahora la autoridad aeronáutica del país estudia la documentación. Una vez esté analizada y completa, el expediente pasará a la Junta Aeronáutica para que se le otorgue el permiso provisorio y se inicie la etapa de certificación como empresa aérea de bandera, requisito previo para comenzar con su operativa de vuelos, explicó a El Observador el director de la Dinacia, Antonio Alarcón.
El pedido del grupo brasileño incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año. En la actualidad el tramo entre la capital uruguaya y la capital argentina tiene servicios de Amaszonas Uruguay y de Aerolíneas Argentinas. Hasta octubre pasado esa ruta también tenía frecuencias de Alas Uruguay, la aerolínea autogestionada que dejó de volar por graves problemas financieros que la llevaron al concurso de acreedores.
Sobre fines del año pasado fue Amaszonas Uruguay la que salió a la carga en procura de hacerse de nuevas frecuencias tomando en cuenta el cese de operaciones de Alas Uruguay. La compañía comenzó con 12 frecuencias semanales para la ruta entre Carrasco y Aeroparque y en octubre de 2016 pidió otras 14.
Con el incremento paulatino de rutas de aerolíneas que ya operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y el ingreso de nuevo jugadores al mercado local, el gobierno es optimista en consolidar el hub regional aeronáutico y recuperar los niveles de tránsito récord que dejó la ex Pluna hace cinco años atrás.
La ruta también interesa a la aerolínea Azul, que desde hace varios meses negocia con el gobierno uruguayo para instalar un hub (centro de conexión) en el Aeropuerto de Carrasco con entre seis y ocho aviones. En sus planes también está la incorporación de parte de la plantilla de la extinta aerolínea Alas Uruguay a su operativa local.
El grupo brasileño aspira a cubrir la ruta Montevideo-Porto Alegre y Montevideo-San Pablo como aerolínea de bandera.
Otros jugadores. Otro potencial jugador que se sumó al ruedo en las últimas semanas para cubrir el puente aéreo es la aerolínea low cost (de bajo costo) Alas del Sur, una alternativa que parece consolidarse en la industria aeronáutica a nivel global.
El gobierno argentino la autorizó de forma reciente a operar la ruta Buenos Aires Montevideo por 15 años, inicialmente con una frecuencia diaria. Lo planea hacer con aeronaves Airbus A320 y Boeing 737 con capacidad de 180 pasajeros. La otra firma autorizada a ofrecer conexiones con Uruguay es American Jet S.A para la ruta Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este.
Consultado por el tema, Alarcón indicó a El Observador que hasta el momento no se ha recibido comunicación de la contraparte argentina sobre ninguna designación de nuevas rutas.
Según explicó, normalmente cuando un Estado le otorga una línea a una empresa se realiza una comunicación formal al país con el cual se tiene el acuerdo de servicio aéreo.
Por otro lado, semanas atrás el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi indicó a El País que llegado el momento se analizará la habilitación de vuelos de bajo costo desde y hacia Argentina. «No somos los árbitros en la competencia de las aerolíneas entre ellas, nosotros lo analizamos desde el punto de vista de lo que suma o no para el país», explicó el jerarca. Y añadió que el gobierno «pretende promover la mayor conectividad posible» en busca que Uruguay «tenga múltiples conexiones con la región y el mundo».
Las concesiones a aerolíneas de bajo costo en Argentina se dieron luego de la polémica que se generó cuando el gobierno de ese país quiso otorgar las rutas a Avianca, empresa vinculada a la familia Macri, y Fly Bondi que tenía vínculos con el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana. Ambos casos son investigados en la Justicia, según informó el diario El Cronista de la capital porteña.
Con el incremento paulatino de rutas de aerolíneas que ya operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y el ingreso de nuevo jugadores al mercado local, el gobierno es optimista en consolidar el hub regional aeronáutico y recuperar los niveles de tránsito récord que dejó la ex Pluna hace cinco años atrás.
De acelerarse el ritmo de crecimiento del año pasado, en 2017 se alcanzará un nuevo máximo en la cantidad de pasajeros que circularán por la principal terminal aérea del país, por encima de los 2,2 millones de personas. 
Azul initiates procedures to create subsidiary in Uruguay
The request of the Brazilian airline, Azul Airlines, to the Uruguayan authorities includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year.
The Brazilian airline Azul started the formal process before the National Directorate of Civil Aviation and Aeronautical Infrastructure (Dinacia), to become a new Uruguayan airline that will be called Azul Uruguay.
The application was filed about 10 days ago and now the country’s aeronautical authority is studying the documentation. Once it is analyzed and completed, the file will be sent to the Aeronautical Board so that the provisional permit is granted and the certification stage begins as a flag airline, a prerequisite to begin with its flight operations, he explained to El Observador Director of the Dinacia, Antonio Alarcón.
The order of the Brazilian group includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year. At present the stretch between the Uruguayan capital and the Argentine capital has services of Amaszonas Uruguay and Aerolíneas Argentinas. Until last October that route also had frequencies of Alas Uruguay, the self-managed airline that stopped flying because of serious financial problems that led to the competition of creditors.
At the end of last year was Amaszonas Uruguay that came to the charge in order to make new frequencies taking into account the cessation of operations of Alas Uruguay. The company started with 12 weekly frequencies for the route between Carrasco and Aeroparque and in October of 2016 requested another 14.
With the gradual increase of routes already operating in Carrasco International Airport and the entry of new players to the local market, the government is optimistic to consolidate the regional aeronautical hub and to recover the levels of record traffic left by former Pluna Five years ago.
The route is also of interest to the airline Azul, which has been negotiating with the Uruguayan government for several months to install a hub at Carrasco Airport with between six and eight airplanes. In its plans is also the incorporation of part of the workforce of the former airline Alas Uruguay to its local operations.
The Brazilian group aims to cover the route Montevideo-Porto Alegre and Montevideo-San Pablo as a flag airline.
Other players. Another potential player who joined the ring in recent weeks to cover the airlift is the low cost airline Alas del Sur, an alternative that seems to be consolidated in the aviation industry globally.
The Argentine government recently authorized it to operate the Buenos Aires Montevideo route for 15 years, initially with a daily frequency. He plans to do it with Airbus A320 and Boeing 737 aircraft with a capacity of 180 passengers. The other firm authorized to provide connections with Uruguay is American Jet S.A for the route Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este.
Consulted by the subject, Alarcón indicated to the Observer that to date no communication has been received from the Argentine counterpart on any designation of new routes.
As he explained, normally when a state gives a line to a company, a formal communication is made to the country with which the air service agreement is held.
On the other hand, the Minister of Transport and Public Works, Victor Rossi told El País that the time has come to analyze the qualification of low-cost flights to and from Argentina. «We are not the arbiters in the competition of the airlines between them, we analyze it from the point of view of what adds or not for the country,» explained the hierarch. He added that the government «intends to promote as much connectivity as possible» in order that Uruguay «has multiple connections with the region and the world.»
The concessions to low-cost airlines in Argentina came after the controversy that arose when the government of that country wanted to grant the routes to Avianca, a company linked to the Macri family, and Fly Bondi who had ties with the Deputy Chief of Cabinet, Mario Quintana. Both cases are investigated in the Justice, according to the newspaper El Cronista of the Buenosairean capital.
With the gradual increase of routes already operating in Carrasco International Airport and the entry of new players to the local market, the government is optimistic to consolidate the regional aeronautical hub and to recover the levels of record traffic left by former Pluna Five years ago.
If accelerated last year’s growth rate, in 2017 a new maximum will be reached in the number of passengers that will travel through the main air terminal of the country, in excess of 2.2 million people. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Observa.com
DBk: Australdiario.com / Travellingtheworld.boardingarea.com
AW-POST: 201704042257AR
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 