AW | 2016 12 13 16:21 | AIRLINES

La aerolínea low cost operaría desde El Palomar y el pasaje a Ushuaia costaría unos $ 1800

La aerolínea low cost Flybondi operará desde el aeropuerto de El Palomar y el pasaje a Ushuaia costaría unos 1800 pesos. Así lo informó el presidente del INFUETUR, Luis Castelli, tras el encuentro que mantuvo junto a la gobernadora Bertone con los directivos de la empresa, que podría comenzar a operar en septiembre del año que viene.

«Hay varias empresas que presentaron planes a ANAC para cubrir la ruta Ushuaia y Río Grande. Nos reunimos ayer con la gobernadora y una de esas empresas, Flybondi, que se está instalando en la Argentina. Nos llena de expectativas porque hay una demanda creciente y en términos de desarrollo turístico es importante».

«El precio promedio que manejan es 0,04 dólares por kilómetro por pasajeros. En una distancia de 3000 km, el costo del ticket sería 120 dólares, unos 1800 pesos por tramo. Desde Río Grande sería un poco menos», precisó.

«Las frecuencias todavía no se saben -dijo-. El 27 de diciembre es la audiencia pública para determinar la aprobación de las rutas solicitadas y a partir de ahí se acelera el proceso. En el primer año incorporan 9 aeronaves, para llegar en un par de años a 30 unidades. Van a operar desde El Palomar. Si todo sale bien, comienzan a operar en septiembre del año que viene».

Consultado sobre qué condiciones hacen que estas empresas puedan abaratar sus costos, dijo que «por ejemplo, no tienen oficinas comerciales, todo se hace a través de internet. El equipaje se cobra por separado. Permiten una mochila de hasta tantos kilos por pasajeros, pero si querés llevar una valija de 15 kilos se cobra por separado; no hay servicio de abordo gratuito, si lo queres, hay que pagarlo. Hay una serie de costos que la aerolínea reduce. Y esto va a ir transformando a las otras compañías a partir de la competencia que se abre. Y esperamos que esa competencia redunde en beneficios de los pasajeros». 

More details for Flybondi Airlines

The low cost airline would operate from El Palomar and the ticket to Ushuaia would cost about $ 1800

The low cost airline Flybondi will operate from El Palomar airport and the ticket to Ushuaia would cost about 1800 pesos. This was informed by the president of INFUETUR, Luis Castelli, after the meeting with Governor Bertone with the directors of the company, which could start operating in September next year.

«There are several companies that presented plans to ANAC to cover the Ushuaia and Rio Grande routes», «We met yesterday with the governor and one of those companies, Flybondi, that is being installed in Argentina. Expectations because there is a growing demand and in terms of tourism development is important.»

«The average price they drive is $ 0.04 per kilometer per passenger, and at a distance of 3,000 kilometers, the cost of the ticket would be $ 120, about $ 1800 pesos per flight,» he said.

«The frequencies are not yet known,» he said, «on the 27th of December the public hearing is held to determine the approval of the routes requested and from there the process is accelerated.» «In the first year they incorporate 9 aircraft, Years to 30. They will operate from El Palomar.If everything goes well, they start operating in September next year. «

Asked about what conditions make these companies can lower their costs, said that «for example, they do not have commercial offices, everything is done through the internet. If you want to carry a bag of 15 kilos is charged separately, there is no free board service, if you want, you have to pay for it.There are a number of costs that the airline reduces.And this will be transforming the other companies from Of the competition that opens, and we hope that this competition will benefit passengers.» A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: sur54.com
DBk: Photographic © Flybondi
AW-POST: 201612131621AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 13 16:12 | AIRLINES

Qatar Airways quiere intercambiar Airbus A320neos por A321neos, nueva fecha de entrega

Qatar Airways está en conversaciones con Airbus para convertir su pedido de hasta 80 A320neos en el mayor A321neo, dijo su presidente ejecutivo el lunes.

La aerolínea se ha negado a aceptar cuatro A320neos en lo que va del año por cuestiones de rendimiento con los motores de la aeronave, dijo una portavoz a Reuters.

«Estamos en negociaciones con Airbus sobre cómo podemos continuar nuestra relación y mantener nuestro orden en marcha, menos los que cancelamos», dijo a Reuters Akbar al-Baker, al margen de una conferencia de prensa en Doha.

Dijo que la aerolínea quería tomar la entrega de los aviones A321neo más grandes a partir de 2018 y estaba considerando intercambiar la orden del motor a CFM, una empresa conjunta entre General Electric Co y Safran SA de Francia.

Qatar Airways se ha negado a aceptar aviones con motores fabricados por Pratt & Whitney, una unidad de United Technologies Corp, diciendo que necesitaban tiempo adicional para comenzar bajo ciertas condiciones.

La aerolínea dijo en mayo que estaba recortando frecuencias en más de una docena de rutas desde su centro de Doha debido a los retrasos en la entrega de nuevos aviones de Airbus.

Qatar Airways anunció el 7 de octubre una orden de hasta 18.600 millones de dólares en aviones Boeing, incluyendo una carta de intención para 60 aviones de 737 m3 de tamaño estrecho valuados en 6.900 millones de dólares.

El A320 y el 737 compiten en el segmento más grande del mercado de aviones. Al menos algunos de esos 737 MAXs irán a Meridiana de Italia, con lo que Qatar Airways está hablando de tomar una participación del 49 por ciento, dijo Al Baker.

La segunda aerolínea más grande de Italia tendría «casi 50 aviones» dentro de los primeros cinco años de compra de la participación de Qatar Airways, dijo. La flota sería una mezcla de Airbus o Boeing wide body jets y 737s.

Al-Baker dijo a Bloomberg el 6 de noviembre que esperaba finalizar la compra de la participación en enero. El acuerdo depende de que se cumplan varias condiciones no especificadas.

Qatar Airways to trade A320NEO for A321NEO

Qatar Airways wants to exchange Airbus A320neos for A321neos, new delivery date

Qatar Airways is in talks with Airbus to convert its order for up to 80 A320neos to the larger A321neo, its chief executive said on Monday.

The airline has refused to accept four A320neos so far this year over performance issues with the aircraft’s engines, a spokeswoman told Reuters.

«We are in negotiations with Airbus about how we can continue our relationship and keep our order on track minus the ones that we canceled,» CEO Akbar al-Baker told Reuters on the sidelines of a news conference in Doha.

He said the airline wanted to take delivery of the larger A321neo jets from 2018 and was considering swapping the engine order to CFM, a joint venture between General Electric Co and Safran SA of France.

Qatar Airways has refused to accept planes with engines made by Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp, saying they required additional time to start under certain conditions.

The airline said in May it was cutting frequencies on more than a dozen routes from its Doha hub because of delivery delays of new aircraft from Airbus.

Qatar Airways announced on Oct. 7 an order for as much as $18.6 billion worth of Boeing jets, including a letter of intent for 60 narrow-body 737 MAX 8 jets valued at $6.9 billion.

The A320 and 737 compete in the largest segment of the aircraft market. At least some of those 737 MAXs will go to Italy’s Meridiana, with which Qatar Airways is talking about taking a 49 percent stake, Al Baker said.

Italy’s second biggest airline would have «nearly 50 aircraft» within the first five years of Qatar Airways’ stake purchase, he said. The fleet would be a mix of either Airbus or Boeing wide body jets and 737s.

Al-Baker told Bloomberg on Nov. 6 that he expected to finalize the stake purchase in January. The deal is dependent on a number of unspecified conditions being met. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © Airbus.com / XFWSpot
AW-POST: 201612131612AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 11 16:41 | AIRLINES

La competencia, casi inexistente durante una década para Aerolíneas Argentinas, la obliga a reinventarse. Ese momento le llegó también para Austral

En 2017 no habrá más comida a bordo en los vuelos de menos de dos horas que realicen las compañías del Estado. «Será a partir de enero, cuando venzan los contratos que tenemos con las empresas proveedoras», dice Diego García, director Comercial de la empresa.

Así, a diferencia de la gran mayoría de las empresas aéreas del mundo, el ayuno en Aerolíneas será total, al menos por el año que viene. Sucede que tampoco se venderá a bordo comida para el pasajero que quiera comprar, ya que los convenios colectivos que la compañía firmó con los gremios que tienen personal a bordo no tienen tipificado este servicio.

Cualquier viajero de la línea aérea de bandera habrá podido observar que la empresa que maneja Isela Costantini no vende en el avión los productos del llamado duty free, los catálogos de a bordo exentos de algunos impuestos con los que las compañías buscan algo más de rentabilidad. ¿El motivo? Los convenios colectivos no prevén la venta.

La comida también estará alcanzada por esta limitación gremial. En la empresa saben que, en la Argentina, cualquier necesidad de cambio en el convenio colectivo lleva tiempo y dinero. Negociaciones largas y algún que otro plus son condiciones para el arreglo. Por eso creen que, al menos durante 2017, el ayuno será total en los aviones.

Otra novedad para tener en cuenta es que habrá cambios en el sistema de millas. Hasta ahora, los usuarios sólo podían transferir millas a su familia directa. Eso se modificará. Desde principios de 2017, todos los socios de Aerolíneas Plus podrán transferir millas a cualquier socio del sistema de fidelización de la empresa, sin importar el parentesco.

Hay algunas cuestiones más. Desde marzo próximo, la empresa rematará varios servicios 48 horas antes de cada vuelo. Un pasajero, por caso, podrá ofrecer un precio para subir su billete de categoría Económica a Primera. Si es la mejor oferta, se llevará el beneficio.

También pondrá a la venta algunos opcionales más que se podrán comprar desde la página Web. Por ejemplo se podrá pagar por un mejor lugar en la cabina, asientos de la fila de emergencia o comprar ventanilla o pasillo.

Además se renovarán los servicios de entretenimiento de a bordo. En marzo próximo terminará el primer tramo del trabajo que sumará más propuestas de entretenimiento, además de bajar de cuatro a tres meses el tiempo de actualización.

Respecto de los destinos, la apuesta estará concentrada en el cabotaje. No hay, en el corto plazo, planes de expansión para el caso de las rutas internacionales, salvo alguna regional.

Uno de los destinos que estuvo bajo revisión todo el año, Roma, aún no ha logrado revertir los números rojos. En pocos meses se firmará un acuerdo de código compartido con Alitalia para esa ruta. Entonces se sumarán frecuencias que serán operadas indistintamente por una compañía o la otra. Es la solución que se encontró a ese vuelo, similar al acuerdo que se hizo con Delta para volar a Nueva York. 

Aerolineas and Austral, with a package of changes to be able to compete

 Competition, almost nonexistent for a decade for Aerolineas Argentinas, forces it to reinvent itself. That moment also came to Austral.

In 2017 there will be no more food on board on flights of less than two hours made by state companies. «It will be from January, when the contracts that we have with the supplier companies expire,» says Diego Garcia, Commercial Director of the company.

Thus, unlike the vast majority of airlines in the world, fasting in Airlines will be total, at least for next year. It happens that neither food will be sold on board for the passenger that wants to buy, since the collective agreements that the company signed with the guilds that have personnel on board do not have typified this service.

Any traveler of the airline of flag will have been able to observe that the company that runs Isela Costantini does not sell in the airplane the products of the call duty free, the catalogs of exempted of some taxes with which the companies look for something more of profitability. The reason? Collective agreements do not provide for sale.

Food will also be reached by this guild limitation. In the company they know that, in Argentina, any need for change in the collective agreement takes time and money. Long negotiations and some other plus are conditions for settlement. That is why they believe that, at least during 2017, the fast will be total in the airplanes.

Another novelty to keep in mind is that there will be changes in the mileage system. Until now, users could only transfer miles to their direct family. That will change. Beginning in 2017, all members of Aerolíneas Plus will be able to transfer miles to any member of the company’s loyalty system, regardless of kinship.

There are a few more questions. From next March, the company will finish several services 48 hours before each flight. A passenger, for example, may offer a price to raise his ticket from Economy to First. If it is the best offer, you will take the benefit.

It will also put on sale some more options that can be purchased from the website. For example you can pay for a better place in the cabin, seats in the emergency row or buy a window or aisle.

In addition, the onboard entertainment services will be renewed. In March next will finish the first section of the work that will add more proposals of entertainment, in addition to lowering from four to three months the update time.

Regarding the destinations, the bet will be concentrated on cabotage. There are, in the short term, no expansion plans for the case of international routes, except for some regional ones.

One of the destinations that was under review all year, Rome, has not yet managed to reverse the red. In a few months a code-share agreement with Alitalia will be signed for that route. Then frequencies will be added that will be operated either by one company or the other. It is the solution that was found to that flight, similar to the agreement that was made with Delta to fly to New York. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Eltribuno.info / Brspotting.blogspot.com / Svzm.aero
AW-POST: 201612111641AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2016 12 11 03:55 | AIRLINES

Después del primer año de gestión de la conducción que encabeza Isela Costantini en Aerolíneas Argentina, el mandato de la compañía de bandera sigue siendo el mismo: bajar los costos. Para eso, anunciaron un plan que incluye, entre otras medidas, dejar de servir snacks en los viajes menores a dos horas, según contó el gerente comercial Diego García, quien descartó cualquier idea de privatizar la compañía al menos hasta 2019.

El déficit de la empresa estatal rondará este año los US$ 450 millones. El objetivo de la conducción de llevarlo a cero y convertirla en una compañía sustentable es primordial para el Estado, que desembolsó este año US$ 300 millones en subsidios y presupuestó sólo una ayuda de US$ 168 millones para el año que viene. El Gobierno sabe que la estatización de Aerolíneas Argentinas e YPF son dos de las medidas más reconocidas del mandato de Cristina Fernández de Kirchner, y cualquier intento de privatización chocará contra la resistencia de los sindicatos aeronáuticos, que no olvidan el vaciamiento de Iberia y Marsans hasta 2008.

A casi un año de su llegada a la empresa, en la empresa entienden que la herencia recibida de la gestión kirchnerista no era una “bomba”, pero sí que “faltaba gestión y cultura de la competencia”. No obstante, valoran que había solidez y cumplimiento en las operaciones, con empleados muy capacitados y un 75% de puntualidad en promedio.

El déficit no es lo único que preocupa a la gestión estatal. La inminente llegada al país de las aerolíneas low cost (bajo costo) en 2017 impulsará la competencia en el sector y desafía a los gigantes del rubro a reducir los precios para retener a sus clientes. “Cuando se habla de low cost uno mira las tarifas, y nosotros ya tenemos promociones para competir. Por ejemplo, FlyBondi ofrece vuelos a Córdoba por 30 dólares; nosotros por 40, pero con millaje, selección de asientos y once viajes diarios”, comparó García.

La otra competencia fuerte de las aerolíneas, ahora en plena caída, son los micros de larga distancia, pero en la actualidad los boletos salen aún más caros que los de avión. Para bajar costos, el gerente comercial de Aerolíneas Argentinas informó que la empresa no pagará más comisiones a las agencias de turismo por emitir pasajes, dejará de servir snacks en vuelos menores a dos horas (aunque se podrán comprar a bordo) y licitará los asientos preferenciales que hayan quedado vacantes.

Aerolineas close 2016 with a deficit of US $ 450 million

After the first year of driving management headed by Isela Costantini at Aerolíneas Argentinas, the flag company’s mandate remains the same: lower costs. For that, they announced a plan that includes, among other measures, stop serving snacks on trips less than two hours, said commercial manager Diego Garcia, who ruled out any idea of privatizing the company until at least 2019.

The deficit of the state company will be around US $ 450 million this year. The goal of driving it to zero and turning it into a sustainable company is paramount for the state, which this year disbursed $ 300 million in subsidies and budgeted only $ 168 million in aid for next year. The Government knows that the nationalization of Aerolineas Argentinas and YPF are two of the most recognized measures of the mandate of Cristina Fernandez de Kirchner, and any attempt to privatize will clash against the resistance of the aeronautical unions, who do not forget the emptying of Iberia and Marsans until 2008.

Almost a year after arriving at the company, the company understands that the inheritance received from Kirchner’s management was not a «bomb», but that «management and culture of competition was lacking». Nevertheless, they value that there was solidity and compliance in the operations, with very trained employees and a 75% of punctuality in average.

The deficit is not the only thing that concerns state management. The imminent arrival of the low cost airlines in 2017 will boost competition in the sector and challenge the giants of the sector to reduce prices to retain their customers. «When you talk about low cost you look at the rates, and we already have promotions to compete. For example, FlyBondi offers flights to Cordoba for $ 30; Us for 40, but with mileage, seat selection and eleven trips a day,» Garcia said.

The other strong competition of the airlines, now in full fall, are the long distance buses, but today the tickets are even more expensive than the plane tickets. To lower costs, the commercial manager of Aerolineas Argentinas reported that the company will not pay more commissions to travel agencies for issuing tickets, will stop serving snacks on flights less than two hours (although they can be bought on board) and will bid preferential seats Which have become vacant. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: perfil.com
DBk: Photographic © TripAdvisor.com
AW-POST: 201612110355AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

 

AW | 2016 12 11 02:42 | AIRLINES

Kuwait Airways da la bienvenida primero de 10 aviones Boeing 777-300ER en el aeropuerto

Kuwait Airways, la compañía nacional oficial del Estado de Kuwait, confirmó ayer que el primero de los 10 aviones Boeing 777-300ER ha llegado a Kuwait, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Kuwait a las 15:00 hora local. Después de la revelación de la aeronave en octubre, en la fábrica de Boeing en Everett, cerca de Seattle; La aeronave, deportiva de la nueva librea y la marca de la compañía nacional oficial de Kuwait, fue saludada por una delegación de la aerolínea, dirigida por Rasha Al Roumi, Presidente y CEO, y Kamil Al Awadhi, Director General Adjunto.

Entre los dignatarios también presentes figuraban el Ministro de Estado de la Vivienda de Kuwait, Yasser Hassan Abul; Embajador de Estados Unidos en Kuwait, Lawrence R. Silverman; Y el Presidente de la DGCA, Jeque Mubarak Salim Al Sabah, así como otros altos funcionarios.

Llegando como un vuelo no-comercial, sin escalas desde la fábrica de Boeing a Kuwait, el Boeing 777-300ER ahora se someterá a algunas pruebas regionales de vuelo, antes de entrar en servicio comercial completo dentro de semanas. Se entiende que el primer vuelo y ruta comercial de la aeronave será a Londres, aunque las fechas exactas serán reveladas en un anuncio posterior.

La entrega del Boeing 777-300ER, con el nuevo diseño de la aerolínea, representa otro paso adelante positivo para la aerolínea con sede en el Golfo Pérsico, en apoyo de su estrategia de transformación de cinco años previamente anunciada, en septiembre de este año. La esencia del plan es: Restaurar el orgullo en la aerolínea de un estado más larga de la región del Golfo, y reafirmar su legado pionero en el sector de la aviación regional.

En el mediano y largo plazo, la estrategia de transformación también incluye la adición de 10 aviones A350 y 15 A320neo; Con un número de este último que ya ha entrado en servicio con la línea aérea. A corto plazo, la adquisición de los 10 aviones Boeing 777-300ER jugará un papel inmediato en la mejora de la experiencia de vuelo para los pasajeros. También llevará la capacidad operativa de la aerolínea a nuevos niveles, en rutas clave dentro del número actual de la compañía nacional oficial de 37 destinos internacionales.

En última instancia, el elemento «ER» o «rango extendido» de estos aviones permitirá a Kuwait Airways explorar las posibilidades de añadir más rutas de largo recorrido a su red, en el futuro; Respaldando aún más las ambiciones de la aerolínea de aumentar el número de destinos a los que sirve. «Como parte de la estrategia de transformación de cinco años de Kuwait Airways, nos complace dar la bienvenida a la llegada de los primeros 10 aviones Boeing 777-300ER a nuestra flota», dijo Rasha Al Roumi, Presidente y CEO de Kuwait Airways.

«Tales adquisiciones serán fundamentales en los planes de crecimiento futuro de la aerolínea y la entrega de hoy representa uno de los primeros pasos hacia el logro de nuestro objetivo declarado de tener la flota de aviones comerciales más joven del mundo en 2021».

Según la alta dirección de la aerolínea, la transformación que tiene lugar a través de la aerolínea no se limita a cambios de «cosméticos» o «productos» (aeronaves); Se describe como un enfoque integral que busca cumplir con todas las áreas de «excelencia operativa, comercial y de servicios».

Kuwait Airways first B777-300ER

Kuwait Airways welcomes first of 10 Boeing 777-300ER aircraft at airport

Kuwait Airways, the official national carrier of the State of Kuwait, has yesterday confirmed that the first of 10 ordered Boeing 777-300ER aircraft has arrived in Kuwait, landing at Kuwait International Airport at 3pm local time. Following on from the aircraft’s reveal in October, at Boeing’s factory in Everett, near Seattle; the aircraft, sporting the new livery and branding of Kuwait’s official national carrier, was provided a water canon salute and welcomed by a delegation from the airline, headed by Rasha Al Roumi, Chairperson & CEO, and Kamil Al Awadhi, Deputy CEO.

Dignitaries also present included, Kuwaiti Minister of State for Housing Affairs, Yasser Hassan Abul; US Ambassador to Kuwait, Lawrence R. Silverman; and President of the DGCA, Sheikh Mubarak Salim Al Sabah, as well as other senior officials.

Arriving as a non-commercial, non-stop flight from Boeing’s factory to Kuwait, the Boeing 777-300ER will now undergo some regional flight tests, before entering full commercial service within weeks. It is understood that the aircraft’s maiden commercial flight and route will be to London, although the exact dates will be revealed in a later announcement.

The delivery of the Boeing 777-300ER, bearing the airline’s new look livery, represents another positive step forward for the Arabian Gulf-based airline, in support of its previously announced five-year transformation strategy, in September this year. The essence of the plan being: To restore pride in the Gulf region’s longest serving, one-state airline, and reassert its pioneering legacy in the regional aviation sector.

In the medium to long-term, the transformation strategy also includes the addition of 10 A350 and 15 A320neo aircraft; with a number of the latter already having entered service with the airline. In the short term, the acquisition of the 10 Boeing 777-300ER aircraft will play an immediate role in enhancing the inflight experience for passengers. It will also take the airline’s operational capacity to new levels, on key routes within the official national carrier’s current number of 37 international destinations.

Ultimately, the “ER” or “extended range” element of these aircraft will allow Kuwait Airways to explore the possibilities of adding more long-haul routes to its network, in the future; further supporting the airline’s ambitions to grow the number of destinations it serves. “As part of Kuwait Airways’ five-year transformation strategy, we are pleased to welcome the arrival of the first of 10 Boeing 777-300ER aircraft into our fleet,” said Rasha Al Roumi, Chairperson and CEO of Kuwait Airways.

“Such acquisitions will be instrumental in the airline’s future growth plans and today’s delivery represents one of the first steps towards achieving our stated aim of having the youngest commercial airline fleet in the world, by 2021.”

According to the airline’s senior management, the transformation taking place across the airline is not limited to just “cosmetic” or “product” (aircraft) changes; it is described as a comprehensive approach that seeks to deliver on all areas of “operational, commercial and service excellence.” A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: kuwaittimes.net
DBk: Photographic © Aviationgazette.com / Arabtimesonline.com
AW-POST: 201612110242AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 10 18:33 | AIRLINES

La línea aérea de bandera opera desde 1950 gracias a un decreto del ex-presidente Juan Domingo Perón

Aerolíneas nació de la fusión de: Aeroposta Argentina, ALFA y ZONDA. El 7 de Diciembre de 1950, mediante el decreto anteriormente nombrado, del Presidente Perón. Al mismo tiempo, como la empresa no contaba con un aeropuerto importante para operar, el propio Perón hizo construir el de Ezeiza, que se inauguró en 1949 (anteriormente y ya planificando lo que vendría).

En 1951, y con tan solo un año de vida, Aerolíneas Argentinas fue nombrada como la mejor empresa aerocomercial del mundo, por la Sociedad Interamericana de Prensa. Lejos de imaginarse, claro, lo que sucedería en la nefasta década de los 90, donde Aerolíneas ni siquiera pertenecía ya a los argentinos.

Muchas cosas pasaron desde la creación de Aerolíneas Argentinas hasta nuestros días. Altas y bajas. Aciertos y errores. Desde la pujanza de los primeros años, a la casi desaparición de los años 90. Para una posterior puesta en valor durante la gestión Kirchner, que logró nacionalizarla y modernizarla al nivel de las mejores líneas aéreas del mundo. E incluso llegar a insertarse en la Alianza Sky Team, junto a otras enormes empresas del rubro.

Actualmente la empresa cuenta con 79 aeronaves, la mayoría de ultima generación, entre ellas: Airbus 330-200, 340-300, y Boeing 737-800 y 700. Sumados a los Embraer 190 que opera Austral Líneas Aéreas.

Mientras que para la mayoría de los gobiernos visionarios del mundo, como lo fue en ese entonces para Perón, un emprendimiento de este tipo no significa un “gasto” si no más bien una verdadera inversión y un valor agregado o de ganancia indirecta a través del turismo y el comercio, para otros, significa motivo de reducción del gasto.

A pesar de todo, hoy, Aerolíneas Argentinas continúa operando, y seguramente gracias al empuje del pueblo lo hará a futuro, atravesando viento y marea, y como siempre dijo su eslogan: “alta en el cielo”. 

Aerolíneas Argentinas 66 anniversaries

The flag airline has been operating since 1950 thanks to a decree of former President Juan Domingo Perón

Airlines was born from the merger of: Aeroposta Argentina, ALFA and ZONDA. On December 7, 1950, through the previously named decree, President Perón. At the same time, as the company did not have an important airport to operate, Perón himself built the Ezeiza, which was inaugurated in 1949 (previously and already planning what would come).

In 1951, and with just one year of life, Aerolíneas Argentinas was named the best aerial commercial company in the world by the Inter American Press Association. Far from imagining, of course, what would happen in the nefarious decade of the 90, where Aerolíneas did not even belong to the Argentines.

Many things happened from the creation of Aerolíneas Argentinas to our days. Ups and downs. Successes and mistakes. From the strength of the early years, to the near-disappearance of the 1990s. For a later valorization during the Kirchner administration, which managed to nationalize and modernize it to the level of the best airlines in the world. And even get to join the Sky Team Alliance, along with other huge companies in the field.

Currently the company has 79 aircraft, most of last generation, among them: Airbus 330-200, 340-300, and Boeing 737-800 and 700. In addition to the Embraer 190 that operates Austral Líneas Aéreas.

While for most of the world’s visionary governments, as it was for Peron at the time, such an undertaking does not mean an «expense» if not a real investment and an added value or indirect gain through Tourism and trade, for others, means a reason for reducing spending.

In spite of everything, today, Aerolineas Argentinas continues to operate, and surely thanks to the thrust of the people will do it in the future, going through the wind and tide, and as always said its slogan: «high in the sky.» A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: argnoticias.com
DBk: Photographic © Aerolineas.com /Avioneszeiza / Linea-Ala.blogspot.com / A\W
AW-POST: 201612101833AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 10 16:25 | AIRLINES

La aerolínea francesa Air Caraïbes comenzó sus vuelos a Cuba,permitiendo incrementar el arribo de turistas provenientes del país galo, posicionado entre los principales mercados emisores a la Isla con más de 165 mil 200 viajeros hasta la fecha.

Las frecuencias de la ruta París-La Habana serán los viernes y otra con escala en Santiago de Cuba los martes, mientras existirá una tercera frecuencia el sábado mediante un acuerdo de código compartido con Cubana de Aviación, precisó en declaraciones a la prensa Francois Bonnet, director comercial de la compañía europea.

La aerolínea transportará 355 pax en los Airbus A330, uniendo el vuelo inaugural que fue recibido este viernes 9 de diciembre por el tradicional saludo de agua, en la pista de la terminal T3 del Aeropuerto Internacional José Martí.

Francois Bonnet subrayó que en Europa hay una gran demanda para venir a vacacionar a Cuba, que es visitada por más de tres millones de turistas al año.

Dalila González García, subdirectora general de Mercadotecnia del Ministerio cubano de Turismo, comentó que esta nueva ruta es una excelente oportunidad para continuar acercando a la mayor de las Antillas a Francia, cuyos arribos crecen hasta la fecha un 35 % en comparación con el año anterior.

Resaltó que diversificar los mercados emisores es estratégico para el desarrollo de la llamada industria del ocio en el país, de ahí que la incorporación de Air Caraïbes sea de significativo interés. 

Air Caraïbes started flights to Cuba

The French airline Air Caraïbes began its flights to Cuba, increasing the arrival of tourists from the Gallic country, positioned among the main markets to the Island with more than 165 thousand 200 travelers to date.

The frequencies of the Paris-Havana route will be on Friday and another with stopover in Santiago de Cuba on Tuesday, while there will be a third frequency on Saturday through a code-sharing agreement with Cubana de Aviación, Francois Bonnet, Commercial director of the European company.

The airline will transport 355 pax in the Airbus A330, joining the inaugural flight that was received this Friday 9 of December by the traditional greeting of water, in the track of terminal T3 of the International Airport Jose Marti.

Francois Bonnet stressed that in Europe there is a great demand to come to vacation to Cuba, which is visited by more than three million tourists a year.

Dalila González García, Deputy Director General of Marketing at the Cuban Ministry of Tourism, commented that this new route is an excellent opportunity to continue bringing the largest of the Antilles to France, whose arrivals to date grow 35% compared to the previous year .

He stressed that diversifying the issuing markets is strategic for the development of the so-called leisure industry in the country, hence the incorporation of Air Caraïbes is of significant interest. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / Aircaraibes.com.fr
DBk: Photographic © Wikipedia.org
AW-POST: 201612101625AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 09 12:45 | AIRLINES

Iberia, la aerolínea más puntual del mundo en noviembre según Flightstats

Llegar a tu destino a la hora prevista es algo importante para los viajeros, sobre todo para los que tienen que hacer escalas en sus trayectos. Por eso no es raro que la puntualidad sea uno de los valores más apreciados por las personas antes de decidirse a elegir una aerolínea u otra. En lo que respecta a nuestro país, Iberia es una de las que más cumplen con los horarios. En el mes de noviembre, de hecho, fue la aerolínea más puntual del mundo, “uno de los logros más importantes para la compañía por lo que representa en la calidad del servicio que ofrecemos a nuestros sus clientes”, explican en nota de prensa. “Iberia ha convertido la puntualidad en una de las señas de identidad de su transformación, para responder a las expectativas de sus clientes y, al mismo tiempo, mejorar la calidad de su servicio”.

Según las estadísticas que cada mes ofrece Flightstats, consultora líder en información de vuelos, servicios y aplicaciones de la industria de los viajes, el mes pasado Iberia ofreció 15.128 vuelos, con un índice de puntualidad del 90’46%. En noviembre Iberia Express también se situó como la aerolínea de bajo coste más puntual de Europa y la segunda del mundo, con un índice del 89’5% de vuelos en hora sobre un total de 2.363 operaciones que la filial de Iberia realizó durante el mes pasado.

De esta manera el Grupo Iberia vuelve a liderar el ranking de puntualidad de la consultora estadounidense Flightstats, proveedor de datos globales de vuelos y aeropuertos a las aplicaciones de viajes más utilizadas del mundo. En 2015, Iberia fue la compañía más puntual de Europa y la segunda del mundo. Por su parte, Iberia Express se situó como la línea aérea de bajo coste más puntual del mundo tanto en 2015 como en 2014.

Para lograr estos buenos resultados en puntualidad el Grupo Iberia ha implantado una serie de iniciativas, que van desde cambios en el programa de vuelos hasta la revisión de todos los procesos previos al despegue y, sobre todo, ha sido decisivo el compromiso de todos los empleados en la consecución de este objetivo.

Iberia se lleva dos premios en los Business Travel IBTA

Las buenas noticias para Iberia no se limitan en haber sido la aerolínea más puntual del mes de noviembre. Recientemente la Asociación Ibérica de Viajes de Negocio (IBTA) entregó los premios Business Travel IBTA correspondientes a la edición de 2016, que reconocen las buenas prácticas en el sector del turismo y MICE (Meetings, Incentives, Conventions and Exhibitions).

La compañía española se llevó dos galardones: el de la Mejor aerolínea para las rutas nacionales y el de la Mejor aerolínea para las rutas con América. Víctor Moneo, director de ventas de España de Iberia, fue el encargado de recoger ambos premios. 

Iberia the most punctual in the world in November

Iberia, the most punctual airline in the world in November according to Flightstats

Getting to your destination at the scheduled time is important for travelers, especially for those who have to make stops on their journeys. That is why it is not uncommon for punctuality to be one of the values most appreciated by people before deciding to choose one airline or another. With regard to our country, Iberia is one of the most compliant with the schedules. In November, in fact, it was the most punctual airline in the world, «one of the most important achievements for the company for what it represents in the quality of service we offer our customers,» explained in a press release. «Iberia has made punctuality one of the hallmarks of its transformation, in order to respond to the expectations of its customers and, at the same time, to improve the quality of its service.»

According to the statistics provided each month by Flightstats, a leading consultant in information on flights, services and applications in the travel industry, last month Iberia offered 15,128 flights, with a punctuality rate of 90.46%. In November Iberia Express also ranked as the lowest-cost airline in Europe and the second in the world, with a rate of 89.5% of flights in an hour over a total of 2,363 operations that the Iberia subsidiary carried out during the month past.

In this way the Iberia Group leads again the punctuality ranking of the US consulate Flightstats, provider of global data of flights and airports to the most used travel applications in the world. In 2015, Iberia was the most punctual company in Europe and the second in the world. For its part, Iberia Express was positioned as the most punctual low-cost airline in the world in both 2015 and 2014.

In order to achieve these good results in a timely manner, the Iberia Group has implemented a series of initiatives, ranging from changes in the flight schedule to the review of all pre-take-off processes and, above all, the commitment of all employees In achieving this objective.

Iberia takes two awards in Business Travel IBTA

The good news for Iberia is not limited to having been the most punctual airline of the month of November. Recently the Iberian Business Travel Association (IBTA) presented the Business Travel IBTA Awards for the 2016 edition, which recognize good practices in the tourism sector and MICE (Meetings, Incentives, Conventions and Exhibitions).

The Spanish company won two awards: the Best airline for national routes and the Best airline for routes with America. Víctor Moneo, sales director of Iberia Spain, was in charge of collecting both awards. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © TripAdvisor.com / Iberia.com
AW-POST: 201612091245AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 09 12:13 | AIRLINES

Se espera que Brasil anunciará los detalles la próxima semana un acto que servirá para racionalizar algunas de la compleja red de regulación que impone actualmente en las aerolíneas del país.

Brasil es en lo que se ha descrito como una «tormenta perfecta» de la crisis política y económica que ha afectado no sólo a la industria del transporte aéreo de Brasil, donde la capacidad nacional ha caído un 12% e internacional 4%, pero que también ha impactado en el más amplio de América Latina industria de las aerolíneas debido a su tamaño y la importancia regional de Brasil.

El VP-Américas regional de IATA, Peter Cerdá, dio una rueda de prensa sobre la situación 8 de diciembre desde la sede de Ginebra de la asociación.

Explicó que el Banco Central de Brasil prevé una tasa de crecimiento negativo del -3,8% para el 2016 y la tasa de desempleo en el país es del 11,3%.Sin embargo, la demanda de pasajeros del aire en la región se espera que más del doble entre 97,8 millones en 2015 a 167,7 millones en 2035 si se respeta, conduciría a la aviación de apoyo de 1,8 millones de puestos de trabajo y contribuir $ el 72,3 millones de dólares para el PIB.

A pesar de los posibles beneficios económicos y sociales, Brasil se ha convertido en uno de los países más caros y difíciles para las compañías aéreas para hacer negocios. Los costos internos de los combustibles, tanto como un 50% más en Brasil que en otros lugares, por lo que es difícil para las compañías aéreas locales para competir con sus rivales internacionales, dijo Cerdá. Las aerolíneas de Brasil también se pesan por las reglamentaciones burocráticas, complicados y costosos que cubren todo, desde retrasos independientemente de si la línea aérea tuvo la culpa, la manipulación de bolsas y quejas de los clientes.

Cerdá explicó que la IATA llevó a cabo una jornada de la aviación en Brasil para comunicar cómo estos costos y regulaciones están perjudicando capacidad de las aerolíneas del país para competir y crecer. La IATA también, a partir de 2017, localizar a un representante permanente en Brasilia para ayudar a comunicar las necesidades de la aviación y el potencial de los funcionarios del gobierno.

Pero hay optimismo de que el alivio más inmediato e importante podría llegar en un nuevo conjunto de normas de aviación para ser anunciada el 13 de diciembre y que pondría a esas reglas más en línea con las normas de la OACI.

Cerdá dijo que los detalles del paquete de las regulaciones refinados ‘aún no se conocían, pero dijo que se esperaba que fuera «una regulación más inteligente» y dijo que autoridades gubernamentales y reguladoras brasileñas han reconocido los problemas que hemos planteado y han indicado que será más feliz [ la semana que viene] de lo que fuimos la semana pasada. «Somos optimistas aunque no esperamos que todas las solicitudes que deben cumplir esta ronda».

Cerda agregó que   los gobiernos latinoamericanos necesitan para «despertar y tomar un enfoque proactivo» en la aviación porque los aviones nuevos, de mayor alcance, como el Airbus A350 se permite a las compañías aéreas de Oriente Medio y Asia   para lanzar vuelos directos a América del Sur. Nueva competencia también venía de una ola de nuevas aerolíneas de bajo costo en la región, así como de compañías norteamericanas financieramente sanos.  

Brazil to announce streamlined regulation package for airlines

Brazil is expected to announce details next week of an act that will streamline some of the complex web of regulation it currently imposes on the country’s airlines.

Brazil is in what has been described as a “perfect storm” of political and economic crisis that has affected not just the Brazilian air transport industry, where domestic capacity has fallen 12% and international 4%, but which has also impacted the wider Latin American airline industry because of Brazil’s size and regional significance.

IATA regional VP-Americas, Peter Cerda gave a media briefing on the situation Dec. 8 from the association’s Geneva headquarters.

He explained that Brazil’s Central Bank anticipates a negative growth rate of -3.8% for 2016 and the country’s unemployment rate is 11.3%. Yet air passenger demand in the region is expected to more than double from 97.8 million in 2015 to 167.7 million in 2035 and if met, would lead to aviation supporting 1.8 million jobs and contributing $72.3 billion to the GDP.

Despite those potential economic and social benefits, Brazil has become one of the most expensive and difficult countries for airlines to do business. Domestic fuel costs as much as 50% more in Brazil than elsewhere, making it difficult for local airlines to compete with their international rivals, Cerda said. Brazil’s airlines are also weighed down by bureaucratic, complicated and costly regulations covering everything from delays regardless of whether the airline was at fault, bag handling, and customer complaints.

Cerda explained that IATA held an aviation day in Brazil to communicate how these costs and regulations are hurting the country’s airlines’ ability to compete and grow. IATA will also, from 2017, locate a permanent representative in Brasilia to help communicate aviation needs and potential to government officials.

But there is optimism that the most immediate and significant relief could come in a new set of aviation regulations to be announced Dec. 13 and which would put those rules more in line with ICAO standards.

Cerda said details of the refined regulations’ package were not yet known, but he said it was expected to be “smarter regulation” and said Brazilian government and regulatory officials have acknowledged the issues that we have raised and have indicated that will be happier [next week] than we were last week. «We are optimistic although we don’t expect all requests to be met this round.”

Cerda added that  Latin American governments needed to “wake up and take a proactive approach” on aviation because new, longer-range aircraft like the Airbus A350 were enabling airlines in the Middle East and Asia  to launch direct flights to South America. New competition was also coming from a wave of new low-cost carriers in the region as well as from financially healthy North American carriers. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Spotterjpanoar.com / Gazetadopovo.com.br
AW-POST: 201612091213AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 12 08 15:51 | AIRLINES

Bombardier Commercial Aircraft y Philippines Airlines firmaron un acuerdo de compra de cinco Q400 aviones de turbohélice, con derechos de compra para otros siete aviones adicionales, Bombardier anunció el 8 de diciembre El valor de la transacción es de $ 165 millones en base a la Q400 precio de catálogo, aumentando a $ 401 millones de si la aerolínea ejerce todos sus derechos de compra.

El Filipinas Aerolíneas Q400 s estará configurado para 86 asientos en dos clases. Los cinco aviones bajo pedido firme será entregado a la compañía aérea, que se basa en Pasay, Filipinas, a lo largo de 2017, dijo Bombardier. Las partes anunciaron una carta de intención para la venta en octubre.

«Con los costes por asiento-milla más bajos en el mercado de aviones regionales, la capacidad extra, de dos clases Q400 aviones ofrecerá Philippine Airlines oportunidades significativas para diferenciarse competitivamente,» dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft. «El Q400 avión es la solución ideal para la línea aérea a medida que desarrolla su red doméstica desde los centros de operaciones secundarias y aumenta la conectividad intra-isla».  

Bombardier, Philippines Airlines Conclude Q400 Order

Bombardier Commercial Aircraft and Philippines Airlines concluded a purchase agreement for five Q400 turboprop airliners, with purchase rights for an additional seven aircraft, Bombardier announced on December 8. The value of the transaction is $165 million based on the Q400 list price, increasing to $401 million if the airline exercises all of its purchase rights.

The Philippines Airlines Q400s will be configured for 86 seats in two classes. The five aircraft on firm order will be delivered to the airline, which is based in Pasay, Philippines, throughout 2017, Bombardier said. The parties announced a letter of intent for the sale in October.

“With the lowest seat-mile costs in the regional aircraft market, the extra-capacity, two-class Q400 aircraft will offer Philippine Airlines significant opportunities to differentiate itself competitively,” said Fred Cromer, Bombardier Commercial Aircraft president. “The Q400 aircraft is the ideal solution for the airline as it develops its domestic operations network from secondary hubs and increases intra-island connectivity.” A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Ainonline.com
DBk: Photographic © Thejoyexplorer.com
AW-POST: 201612081551AR
A\W A I R G W A Y S ®