AW | 2017 02 26 14:41 | AIRLINES

En 2015, las cuentas de la compañía aérea de Neeleman estaban en números rojos, después de años de pérdidas. Sin embargo, ya que estaba haciendo negocios con TAP la tendencia comenzó a revertirse.

Era el año 2015 cuando David Neeleman, ahora uno de los accionistas privados de TAP, vio el consorcio Atlantic Gateway capaces de adquirir la aerolínea portuguesa. Eso fue en julio. Pero poco después, precisamente en septiembre, llegaron a las noticias luz que se dieron cuenta de que el empresario aerolínea brasileña, azul, estaba en quiebra técnica.

La verdad es que los documentos DGN Corporation, mostró que la compañía ha tenido pérdidas desde 2011, cuando los valores negativos se fijaron en 681 millones. Una realidad que ha ido cambiando en los últimos años y, hoy en día, no tiene nada similar.

De acuerdo con los últimos datos de la línea aérea, Azul tuvo el año pasado una pérdida neta de 126, 3 millones. Un valor en comparación con el cierre del año 2015, cuando el portador registró unas pérdidas de 1,07 millones de reales. Más: ingresos de explotación de la compañía Neeleman en 2016 fue de 6,67 millones de euros, lo que representa un incremento del 6,6% con respecto a 2015.

También en las ganancias antes de intereses e impuestos son las diferencias. El año pasado, este ingreso fue 778,8 millones de reales. Un indicador en 2015 fue negativo 449,1 millones. De todos modos, no sólo por sentir cambios. Fue suficiente el año pasado para cambiar el escenario experimentada por el portador, cuyo objetivo es aumentar la capacidad operativa de este año en un 13%. Y no sólo. El año 2016 terminó con 123 aviones de la flota, pero, según la propia empresa, este número va a cambiar en los próximos años, la compañía espera tener 128 aviones ya en 2018 y 151 en 2020.

Volviendo a comprar

Hace un año, el azul se enfrentó a problemas financieros cada vez más grave. Según el Globe, las pérdidas acumuladas de la compañía aérea en la región de 59 millones de euros, ponen a la compañía en una situación cada vez más difícil. También porque este número se ha multiplicado por ocho en el mismo período del año pasado. Con las cuentas en rojo, azul era una noticia al ser obligados a regresar 20 aviones en su flota.

De acuerdo con la publicación brasileña, 15 eran de TAP. En cuestión eran entonces nueve Embraer seis ATR. Un negocio que había sido anunciado por el TAP cuando se anunció el fin de Portugalia. En este momento, el nacimiento de Express TAP tiró con una flota de 17 aviones nuevos proporcionado por el portador Azul: ocho ATR 52 y nueve Embraer 190. La situación de la Azul incluso fue comunicada a los empleados (pilotos y auxiliares de vuelo), que luego tuvieron que posibilidad de solicitar una licencia sin goce que podría ir hasta 24 meses.

De acuerdo con la Abear, una asociación que agrupa a las empresas del sector, la demanda interna de vuelos se había retirado en enero del año pasado, en comparación con el mismo mes de 2015. Y esto ya era el sexto año consecutivo de declive. Sin embargo, dado que el grupo chino Hainan Airlines (HNA), que llegó a invertir en el TAP habían comprado en noviembre de 2015, el 23,7% de azul.

Recuerde que David Neeleman había estado en el centro de una cierta controversia debido a la oferta hecha con TAP. El Alcalde de Oporto, Rui Moreira, por ejemplo, no escatimó críticas al empresario cuando lanzó el libro sobre la «la polémica sobre la estrategia de abandono del Aeropuerto de Oporto: con o sin China, el empresario americano hizo un negocio empresa de la China».

Beneficios azules

Ya en enero se espera que el año pasado que Azul tenía todo que ganar con el acuerdo de que David Neeleman hizo en TAP. Sobre todo después de saber que Azul proporcionaría aviones a precio de mercado de TAP cuando la aeronave eran de baja actividad en Brasil y que los nuevos destinos podría ser operado por estos aviones. Ya en este momento, se suponía que el inicio de TAP Express, un nuevo servicio que sustituye a lo que fue proporcionado por Portugalia, podría llegar a dar un nuevo impulso a la empresa brasileña. Esto es debido a que el TAP muy anunció que expreso se basaría en una flota de 17 aviones nuevos proporcionada por Blue en el arrendamiento, en una operación valorada en 400 millones de euros.

Los aviones de Neeleman estaban con poca actividad en Brasil, debido a las dificultades en ese mercado, que comenzaron a ganar nuevos destinos. En cuestión eran ocho ATR 52 y nueve Embraer 190. «Azul tiene una enorme flota de estos aviones y tenía disponibilidad en el mercado para hacerles», explicó Fernando Pinto en rueda de prensa.

Nuevas rutas

Con respecto a las nuevas rutas anunciadas por TAP también surgido la oportunidad de ver el azul pueden obtener grandes beneficios. David Neeleman prometió en enero del año pasado, el anuncio de nuevos destinos TAP, en particular a los Estados Unidos de América: rutas que ya en ese momento se habló de que también podría ser proporcionada por aviones azul. En ese momento, la fuente TAP aseguró que los nuevos aviones eran «más eficiente» y permita «un momento diferente».

Además, Azul tenía todo para salir con algunos vuelos de TAP beneficiado realizados en código compartido con azul. Un vuelo de TAP a Manaos, en Brasil, ahora puede ser proporcionada por TAP entre Lisboa y Belem y Manaus a esta ciudad, que se realiza por Blue. Pero incluso en este caso, la línea aérea brasileña ha sufrido ya que asegura al menos una de las conexiones. Sin embargo, había otra ventaja: al final de algunas rutas de TAP en Brasil en los que era posible inferir beneficios a Blue.

TAP dejó de hacer algunas rutas, que son los destinos donde opera azul. apuesta azul en Lisboa Otra nueva característica es el vuelo diario a la Azul anunció que iba a tener este año a la capital portuguesa. La prensa brasileña puede leer que los vuelos comenzaron a ser diaria ya en junio. Hasta ahora sólo había cinco vuelos a la semana.

«Estamos atentos a las peticiones y demandas de nuestros clientes aún más opciones en las operaciones internacionales, lo que nos motiva a tomar esta decisión y traer aún más clientes a dos de los principales puertos de entrada y Europa para los de Brasil. El avance en nuestras operaciones internacionales traerá aún más flexibilidad y comodidad a nuestros clientes «, explica la empresa brasileña.

TAP gives Neeleman «blue skies»

By 2015, Neeleman’s airline bills were in the red, after years of losses. However, since the deal was made with TAP the trend began to reverse.

It was 2015, when David Neeleman, now a private shareholder of TAP, saw the Atlantic Gateway consortium succeed in acquiring the Portuguese air carrier. It was then July. But shortly thereafter, more precisely in September, news was coming out that realized that the Brazilian airline of the businessman, Azul, was in a state of technical bankruptcy.

The truth is that documents from the DGN Corporation, showed that the company had already suffered losses since 2011, when the negative values were set at 681 million. A reality that has been changing during the past year and that, nowadays, nothing has of similar.

According to the airline’s most recent data, Azul had a net loss of 126.3 million reais last year. A figure that compares with the closing of the year of 2015, when the carrier recorded losses of 1.07 billion reais. Moreover, the operating income of Neeleman’s carrier in 2016 was 6.67 billion euros, representing growth of 6.6% compared to 2015.

Also in profits before interest and taxes are differences. Last year, this profit was 778.8 million reais. An indicator that in 2015 was negative at 449.1 million. In any case, not only the accounts feel the changes. It was enough last year to change the scenario experienced by the carrier, which aims to increase operating capacity this year by 13%. And not only. The year 2016 ended with 123 aircraft in the fleet but, according to the company itself, this number will change in the coming years: the company estimates to have 128 aircraft by 2018 and 151 by 2020.

To return to buy

Just a year ago, Azul was facing increasingly serious financial problems. According to Globo, the accumulated losses of the air carrier, in the order of 59 million euros, put the company in an increasingly delicate situation. Also because this number increased eight times in relation to the same period of the previous year. With the bills in the red, Blue was news for having to return 20 planes of its fleet.

According to the Brazilian publication, 15 were for TAP. At stake were then nine Embraer and six ATRs. A business that had been announced by TAP itself when it announced the end of Portugália. At that time, the birth of the TAP Express started with a fleet of 17 new aircraft supplied by the Azul carrier: eight ATR 52 and nine Embraer 190. Azul’s situation was even communicated to the employees (pilots and commissioners), who then had to Possibility of applying for an unpaid leave that could go up to 24 months.

According to data from Abear, an association that brings together companies in the sector, domestic demand for flights had retreated in January last year compared to the same month of 2015. And this was already the sixth year followed by retraction. Meanwhile, the Chinese group Hainan Airlines (HNA), which had also invested in TAP, had bought 23.7% of Azul in November 2015.

It is recalled that David Neeleman had already been at the center of some controversy because of the deal made with TAP. The mayor of Porto, Rui Moreira, for example, spared no criticism of the businessman when he launched the book on TAP and «the controversial strategy of abandoning Porto airport: With or without Chinese, the American businessman made a business from China».

Benefits for Blue

In January of last year, Azul was expected to have everything to gain from the business that David Neeleman did at TAP. Especially since it was known that Azul was supplying airplanes to TAP at a market price when the aircraft were in low activity in Brazil and that the new destinations could be assured by these airplanes. Already by this time, it was assumed that the start-up of TAP Express, a new service that replaces what was assured by Portugália, could give a new breath to the Brazilian company. This is because TAP itself announced that TAP Express would have a fleet of 17 new planes supplied by Azul under a leasing scheme in an operation valued at 400 million euros.

Neeleman’s aircraft had little activity in Brazil, due to the difficulties in that market, and that they started to gain new destinations. At stake were eight ATR 52s and nine Embraer 190s. «Azul has a huge fleet of these planes and had market availability to give them,» explained Fernando Pinto in the press presentation.

New routes

As for the new routes announced by TAP, there were also opportunities to see Azul win. David Neeleman promised in January of last year the announcement of new destinations for TAP, namely for the United States of America: routes that were already said at the time that they could also be provided by Azul’s planes. At the time, TAP source assured that the new airplanes were «more efficient» and allowed «a different time».

In addition, Azul had everything to benefit from some of TAP’s code-share flights with Azul. A TAP flight to Manaus, in Brazil, can be assured by TAP between Lisbon and Belém and, from that city to Manaus, by Azul. But even in this case, the Brazilian company wins because it secures at least one of the links. And there was another advantage: the end of some TAP routes in Brazil where it was possible to realize benefits for Azul.

TAP stopped making some routes, which are destinations where Azul operates. Azul bets on Lisbon Another of the novelties is the daily flight that Azul announced that it would happen to have this year for the Portuguese capital. In the Brazilian press it can be read that flights begin to be daily as early as June. So far there were only five frequencies per week.

«We are attentive to the demands and demands of our customers for even more options in international operations, which motivates us to make this decision and bring even more customers to two important entry points from the United States and Europe to those who leave Brazil. The advance in our international operation will bring even more flexibility and convenience to our customers «, explained the Brazilian company. A\W

DATA: «Céu Azul» corresponds to english translation for «blue skies»

TAP dá céu Azul a Neeleman

Em 2015, as contas da companhia aérea de Neeleman estavam no vermelho, depois de anos de prejuízos. No entanto, desde que foi feito o negócio com a TAP a tendência começou a inverter-se.

Corria o ano de 2015, quando David Neeleman, agora um dos acionistas privados da TAP, viu o consórcio Atlantic Gateway conseguir adquirir a transportadora aérea portuguesa. Estávamos então em julho. Mas pouco tempo depois, mais precisamente em setembro, vinham a lume notícias que davam conta de que a companhia aérea brasileira do empresário, a Azul, estava em situação de falência técnica.

A verdade é que documentos da DGN Corporation, a que o SOL teve acesso, mostravam que a empresa já apresentava prejuízos desde 2011, quando os valores negativos se fixavam nos 681 milhões. Uma realidade que se foi alterando durante o ano passado e que, hoje em dia, nada tem de semelhante.

De acordo com os dados mais recentes da companhia aérea, a Azul teve no ano passado um prejuízo líquido de 126, 3 milhões de reais. Um valor que compara com o fecho do ano de 2015, quando a transportadora registou perdas de 1,07 mil milhões de reais. Mais: a receita operacional da transportadora de Neeleman, em 2016, foi de 6,67 mil milhões de euros, o que representa um crescimento de 6,6% em comparação a 2015.

Também nos lucros antes de juros e impostos se encontram diferenças. No ano passado, este lucro foi de 778,8 milhões de reais. Um indicador que em 2015 estava negativo em 449,1 milhões. De qualquer forma, nem só nas contas se sentem as mudanças. Bastou o ano passado para mudar o cenário vivido pela transportadora, que pretende aumentar a capacidade operacional este ano em 13%. E não só. O ano de 2016 terminou com 123 aviões na frota, mas, de acordo com a própria companhia, este número vai mudar nos próximos anos: a empresa estima ter 128 aviões já em 2018 e 151 em 2020.

De devolver a comprar

Há precisamente um ano, a Azul enfrentava problemas financeiros cada vez mais graves. De acordo com o Globo, os prejuízos acumulados da transportadora aérea, na ordem dos 59 milhões de euros, colocavam a empresa numa situação cada vez mais delicada. Até porque este número aumentou oito vezes em relação a igual período do ano anterior. Com as contas no vermelho, a Azul era notícia por se ver obrigada a devolver 20 aviões da sua frota.

De acordo com a publicação brasileira, 15 eram para a TAP. Em causa estavam então nove Embraer e seis ATR. Um negócio que tinha sido anunciado pela própria TAP quando anunciou o fim da Portugália. Nesta altura, o nascimento da TAP Express arrancava com uma frota de 17 novos aviões fornecidos pela transportadora Azul: oito ATR 52 e nove Embraer 190. A situação da Azul chegou mesmo a ser comunicada aos funcionários (pilotos e comissários), que tinham então a possibilidade de pedir uma licença não remunerada que podia ir até 24 meses.

Segundo dados da Abear, associação que reúne empresas do setor, a procura doméstica de voos tinha recuado em janeiro do ano passado, em comparação com o mesmo mês de 2015. E este era já o sexto ano seguido de retração. Entretanto, já o grupo chinês Hainan Airlines (HNA), que veio a investir também na TAP, tinha comprado, em novembro de 2015, 23,7% da Azul.

Recorde-se que David Neeleman já tinha estado no centro de alguma polémica por causa do negócio feito com a TAP. O presidente da Câmara do Porto, Rui Moreira, por exemplo, não poupou criticas ao empresário quando lançou o livro sobre a TAP e «a polémica estratégia de abandono do aeroporto do Porto: Com ou sem chineses, o empresário americano fez um negócio da China».

Benefícios para Azul

Já em janeiro do ano passado se previa que a Azul tivesse tudo para ganhar com o negócio que David Neeleman fez na TAP. Principalmente, depois de se saber que a Azul ia fornecer aviões à TAP a preço de mercado quando as aeronaves estavam com baixa atividade no Brasil e que os novos destinos poderiam vir a ser assegurados por estes aviões. Já por esta altura, se presumia que o arranque da TAP Express, um novo serviço que substitui o que era assegurado pela Portugália, poderia vir a dar um novo fôlego à empresa brasileira. Isto porque a própria TAP anunciava que a TAP Express ia contar com uma frota de 17 novos aviões fornecidos pela Azul, em regime de leasing, numa operação avaliada em 400 milhões de euros.

Aviões de Neeleman estavam com pouca atividade no Brasil, devido às dificuldades naquele mercado, e que passaram a ganhar novos destinos. Em causa estavam oito ATR 52 e nove Embraer 190. «A Azul tem uma frota enorme destes aviões e tinha disponibilidade de mercado para cedê-los», explicou Fernando Pinto na apresentação à imprensa.

Novas rotas

No que respeita às novas rotas anunciadas pela TAP, surgiram também oportunidades de ver a Azul ficar a ganhar. David Neeleman prometia, em janeiro do ano passado, o anúncio de novos destinos da TAP, nomeadamente para os Estados Unidos da América: rotas que já na altura se falava que também poderiam vir a ser asseguradas por aviões da Azul. Na altura, fonte da TAP assegurou que os novos aviões eram «mais eficientes» e permitiam «um horário diferente».

Além disto, a Azul tinha tudo para sair beneficiada com alguns voos da TAP feitos em code-share com a Azul. Um voo TAP para Manaus, no Brasil, pode passar a ser assegurado pela TAP entre Lisboa e Belém e, dessa cidade para Manaus, ser feito pela Azul. Mas mesmo neste caso, a companhia brasileira ganha porque assegura pelo menos uma das ligações. E existia ainda uma outra vantagem: o fim de algumas rotas da TAP no Brasil em que era possível depreender benefícios para a Azul.

A TAP deixou de fazer algumas rotas, que são destinos onde a Azul opera. Azul aposta em Lisboa Outra das novidades é o voo diário que a Azul anunciou que ia passar a ter este ano para a capital portuguesa. Na imprensa brasileira pode ler-se que os voos começam a ser diários já em junho. Até aqui apenas existiam cinco frequências por semana.

«Estamos atentos aos pedidos e demandas de nossos clientes por ainda mais opções nas operações internacionais, o que nos motiva a tomar esta decisão e levar ainda mais clientes para duas importantes portas de entrada dos Estados Unidos e Europa para quem parte do Brasil. O avanço na nossa operação internacional trará ainda mais flexibilidade e comodidade aos nossos clientes», explicou a companhia brasileira. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: sol.sapo.pt
DBk: Spotterinjpa.blogspot.com / Amazonaws.com / Airway.uol.com.br
AW-POST: 201702261441AR

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AW | 2017 02 24 21:00 | AIRLINES

Citilink (QG, Surabaya) ha recibido la entrega de su maiden A320NEO después de la llegada de PK-GTA (msn 7466) de Toulouse Blagnac el miércoles 22 de febrero.

En arrendamiento de Avolon, el Twinjet CFM International LEAP-1A26 es uno de los treinta y cinco de la unidad presupuestaria Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) encargada de Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) en 2012.

La flota de Citilink también consta de cuarenta y cuatro A320-200, uno B737-300, y tres B737-500 utilizados en cincuenta y siete rutas nacionales de Indonesia, así como vuelos internacionales de fletamento a China y Oriente Medio.

Indonesia’s Citilink adds maiden A320NEO

Citilink (QG, Surabaya) has taken delivery of its maiden A320NEO following the arrival of PK-GTA (msn 7466) from Toulouse Blagnac on Wednesday, February 22.

On lease from Avolon, the CFM International LEAP-1A26-powered twinjet is one of thirty-five the Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) budget unit ordered from Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) in 2012.

Citilink’s fleet also consists of forty-four A320-200s, one B737-300, and three B737-500s used on fifty-seven domestic Indonesian routes as well as international chartered flights to China and the Middle East. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Citilink.co.id
AW-POST: 201702242100AR

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AW | 2017 02 21 15:21 | AIRLINES

Con el auge de la apertura de rutas aérea en Argentina, Air Nostrum comenzó a formar Flyest Líneas Aéreas a mediados de diciembre 2016

En Argentina piden pista para despegar o expandir sus operraciones Alas del Sur, American Jet, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Holding), FB Líneas Aéreas (Flybondi) y Flyest Líneas Aéreas de la mano de Air Nostrum, filial de Iberia Líneas Aéreas. Además desean incursionar en el mercado las aerolíneas Air Norwegian entre otras.

La española Air Nostrum, ex accionista de Sol Líneas Aéreas, avanza sobre futuros vuelos de cabotaje por Argentina. La línea aérea, franquicia de Iberia, confirmó el avance de procesos administrativos necesarios para que Air Nostrum vuele sobre las rutas de la ex aerolínea rosarina Sol Líneas Aéreas, operaciones en las que el Grupo Transatlántica no tendrá vínculo.

Flyest o Flyest, parecidas pero no iguales

Un dato curioso es saber que existe otra compañía llamada «Flyest» de origen de la República de Estonia, ubicada en Europa. Es una línea aérea con operaciones regionales que emplea su único avión, un SAAB 340A para conectar sus rutas.

FLYEST es una aerolínea de pasajeros con vuelos charter, así como ofrecer servicios para vuelos regionales e internacionales.

El 31 de agosto de 2015 el primer avión de FLYEST, un SAAB 340A, comenzó a volar para Estonian Air en una ruta de Estocolmo-Tallin-San Petersburgo. El 7 de noviembre de 2015, en relación con la quiebra de Estonian Air, Airest ya no viaja en la ruta Estocolmo – Tallin – Petersburg. Airest también estaba operando en las líneas de Oslo y Vilnius. De acuerdo con los comentarios de Estonian Air, el servicio prestado por FLYEST fue preciso y satisfactorio.

Flyest Argentina iniciará con operaciones de vuelos charter de cabotaje con un único avión, el Bombardier CRJ-200 con registro LV-GIJ. La franquicia de Iberia quiere invertir en el país y sumar aeronaves. La aerolínea está en proceso de selección de azafatas y mecánicos para futuros vuelos de cabotaje por el país.

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S  / Anac.gov.ar / Flyest.eu
DBk: Flyest.eu / Juan Ferrer / Jevgeni Ivanov
AW-POST: 201702211521AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 02 20 15:13 | AIRLINES

La empresa Dutch Antilles Express (9H), de Curacao, espera reanudar operaciones en las islas caribeñas de Aruba, Bonaire y Curazao (las islas ABC), informa la Crónica de Curazao

El ex propietario Nelson Ramiz dijo en una entrevista que el nuevo gobierno de Curazao, que fue elegido en diciembre, tiene la oportunidad de restablecer el Certificado de Operador Aéreo (AOC) del transportista y permitirle relanzar la aerolínea. Ramiz criticó los servicios actuales de Insel Air (7I, Curacao), Insel Air Aruba (8I, Aruba) y Aruba Airlines (AG, Aruba), y dijo que las islas necesitan «una compañía aérea bien financiada y visionaria con un plan de negocios que se desarrolle un servicio adecuado entre estas islas», así como proporcionar servicios directos a los Estados Unidos.

Dutch Antilles Express fue declarada en quiebra en septiembre de 2013 por el Tribunal de Primera Instancia de Curazao después de que el personal no fue pagado por más de dos meses. Antes de su quiebra volaba entre Curaçao a Aruba, Bogotá, Bonaire, Simón Bolívar, Miami Int’l, Orlando Int’l, Paramaribo Int’l, Puerto Príncipe, Santo Domingo Las Américas, St. Maarten y Valencia Arturo Michelena Int’l. También operó rutas Aruba – Bonaire y Santo Domingo Las Américas – St. Maarten.

El aeropuerto de Curazao es servido principalmente por Insel Air, seguido por TUIfly (Países Bajos), KLM Royal Dutch Airlines y American Airlines. Los destinos más populares son Amsterdam y Miami Int’l. Cerca de Aruba y Bonaire también están conectados a Nueva York JFK, Newark y Boston por jetBlue Airways y United Airlines.

Dutch Antilles Express restarts operations

Curacao’s Dutch Antilles Express (9H) expects to resume operations on the Caribbean islands of Aruba, Bonaire and Curacao (the ABC islands), reports the Curacao Cronica

Former owner Nelson Ramiz said in an interview that the new Curacao government, which was elected in December, has the opportunity to re-establish the carrier’s Air Operator Certificate (AOC) and allow it to relaunch the airline. Ramiz criticized the current services of Insel Air (7I, Curacao), Insel Air Aruba (8I, Aruba) and Aruba Airlines (AG), and said the islands need a «well financed and visionary airline with a business plan That an adequate service be developed between these islands», as well as providing direct services to the United States.

Dutch Antilles Express was declared bankrupt in September 2013 by the Curacao Court of First Instance after the staff was not paid for more than two months. Before his bankruptcy he flew between Curaçao to Aruba, Bogota, Bonaire, Simon Bolivar, Miami Int’l, Orlando Int’l, Paramaribo Int’l, Port-au-Prince, Santo Domingo Las Américas, St. Maarten and Valencia Arturo Michelena Int’l . Also operated routes Aruba – Bonaire and Santo Domingo Las Americas – St. Maarten.

Curacao airport is served mainly by Insel Air, followed by TUIfly (Netherlands), KLM Royal Dutch Airlines and American Airlines. The most popular destinations are Amsterdam and Miami Int’l. Near Aruba and Bonaire are also connected to New York JFK, Newark and Boston by jetBlue Airways and United Airlines. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Curacaochronicle.com
DBk: Curacaochronicle.com / Flickr.com
AW-POST: 201702201513AR

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AW | 2017 02 20 14:52 | AIRLINES

Autorizan a aerolínea paraguaya a operar vuelos comerciales en Argentina. Será para explotar servicios regulares internacionales de pasajeros, carga y correo entre Asunción y Buenos Aires

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) autorizó a la empresa Amaszonas del Paraguay Sociedad Anónima Líneas Aéreas a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta Asunción-Buenos Aires y viceversa.

Así lo hizo mediante la resolución 101/2017, publicada hoy en el Boletín Oficial, donde se remarca que “la empresa operará sus servicios de conformidad con la autorización, la designación y la asignación de frecuencias efectuadas por el gobierno de su país y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo”.

En ese marco, la disposición firmada por Juan Pedro Irigoin añade que la aerolínea también deberá someterse a “las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las autoridades de la República del Paraguay para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios”.

Antes de iniciar las operaciones en Argentina, aclara la resolución, la empresa deberá presentar ante la ANAC “sus sistemas de operaciones, de comunicaciones, de mantenimiento de sus aeronaves, libros de quejas, horarios, las tarifas que serán aplicadas, la concertación de los seguros de ley por los riesgos emergentes de dichas prestaciones, correspondiendo idéntico trámite a toda incorporación, sustitución o modificación de la capacidad comercial de sus aeronaves, así como a la iniciación y eventual suspensión y/o reanudación de sus servicios”.

La presente autorización comprende la utilización del aeroparque metropolitano ‘Jorge Newbery‘ y del aeropuerto internacional ‘Ministro Pistarini‘ ubicado en el partido bonaerense de Ezeiza.

Amaszonas Paraguay es una filial de la aerolínea homónima de Bolivia fundada en 2015 y opera vuelos regulares en aviones Bombardier CRJ-200, con capacidad para 50 pasajeros.

Paraguayan airline to operate commercial flights in Argentina

It will be to operate regular international passenger, cargo and mail services between Asunción and Buenos Aires

The National Civil Aviation Administration (ANAC) authorized the company Amaszonas del Paraguay Sociedad Anónima Líneas Aéreas to operate regular international air transport services for passengers, cargo and mail on the Asuncion-Buenos Aires route and vice versa.

This was done by resolution 101/2017, published today in the Official Gazette, which states that «the company will operate its services in accordance with the authorization, designation and allocation of frequencies made by the government of his country and strictly Subject to the agreement in the bilateral framework applicable to air transport «.

In this context, the provision signed by Juan Pedro Irigoin adds that the airline must also submit to «the laws and other national and international standards in force and the conditions of reciprocity of treatment by the authorities of the Republic of Paraguay to the companies Of Argentine flag that request similar services «.

Before starting operations in Argentina, clarifies the resolution, the company must present to ANAC «its systems of operations, communications, maintenance of aircraft, books of complaints, schedules, rates to be applied, Insurance of law for the risks arising from said services, and the same procedure for any incorporation, replacement or modification of the commercial capacity of their aircraft, as well as for the initiation and eventual suspension and / or resumption of their services».

This authorization includes the use of the metropolitan aeroparque ‘Jorge Newbery’ and the international airport ‘Ministro Pistarini’ located in the Buenos Aires party of Ezeiza.

Amaszonas Paraguay is a subsidiary of Bolivia’s homonymous airline founded in 2015 and operates regular flights on Bombardier CRJ-200 aircraft, with capacity for 50 passengers. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Cronista.com
DBk: Enelaire.com.mx
AW-POST: 201702011552AR

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AW | 2017 02 19 14:22 | AIRLINES

Boeing, Juneyao Airlines finaliza pedido para cinco 787-9 Dreamliners

Boeing y la aerolínea privada de Shanghai, Juneyao Airlines, anunciaron la finalización de una orden para cinco Boeing 787-9 Dreamliners el viernes.

Según Boeing China, la orden está valorada en 1.300 millones de dólares a los precios de lista actuales. Incluye una opción para Juneyao para comprar cinco más 787-9s. También es la primera orden de Boeing de la aerolínea privada y la primera orden de aviones de fuselaje ancho.

«Nuestra visión estratégica es convertirnos en una aerolínea internacional que proporcione un servicio de alta calidad con una extensa red, asegurando al mismo tiempo una excelente rentabilidad», dijo Wang Junjin, presidente de Juneyao Airlines.

«La orden jugará un papel clave en nuestro negocio en los próximos años y esperamos continuar con nuestra relación con Boeing en el futuro», agregó.

Según Boeing, el 787-9 Dreamliner ofrecerá una eficiencia de combustible incomparable a Juneyao Airlines, manteniendo la aerolínea competitiva en el desafiante entorno económico. Hasta la fecha, el 787-9 ha acumulado más de 635 pedidos de clientes en todo el mundo. Más de 120 pedidos para los aviones de la familia Dreamliners han llegado aún de las aerolíneas en China. Veintiséis de ellos son para el 787-8, y 97 para 787-9 aviones.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Juneyao Airlines como un nuevo cliente de Boeing», dijo Rick Anderson, vicepresidente de ventas, noreste de Asia para Boeing Commercial Airplanes. «Esta orden es un respaldo de su confianza en el 787 Dreamliner, que es la primera opción para muchos operadores de un solo pasillo para iniciar operaciones widebody».

El 787-9 aprovecha el diseño visionario del modelo 787-8, ofreciendo pasajeros con ventanas grandes y regulables, contenedores grandes, iluminación LED moderna, mayor humedad, una altitud de cabina más baja, aire más limpio y un paseo más suave.

Juneyao Airlines, una de las compañías privadas más grandes de China, opera más de 80 rutas nacionales y vuelos internacionales de corta distancia a países vecinos como Japón, República de Corea y Tailandia. El transportista planea abrir nuevas rutas a Norteamérica, Europa y Australia para 2020.

Juneyao Airlines orders 5 B787-9

Boeing, Juneyao Airlines finalize order for five 787-9 Dreamliners

Boeing and Shanghai-based private airline, Juneyao Airlines, announced the finalization of an order for five Boeing 787-9 Dreamliners on Friday.

According to Boeing China, the order is valued at $1.3 billion at current list prices. It includes an option for Juneyao to buy five more 787-9s. It is also the private airline’s first Boeing order and first widebody airplane order.

«Our strategic vision is to develop into an international airline that provides high quality service with an extended network, while ensuring excellent profitability,» said Wang Junjin, chairman of Juneyao Airlines.

«The order will play a key role in our growing business in the years to come, and we look forward to continuing our relationship with Boeing into the future,» he added.

According to Boeing, the 787-9 Dreamliner will deliver unmatched fuel efficiency to Juneyao Airlines, keeping the carrier competitive in the challenging economic environment. To date, the 787-9 has accumulated more than 635 orders from customers worldwide. More than 120 orders for the Dreamliners family planes have yet come from airlines in China. Twenty-six of them are for the 787-8, and 97 for 787-9 planes.

«We are pleased to welcome Juneyao Airlines as a new Boeing customer,» said Rick Anderson, vice president of Sales, Northeast Asia for Boeing Commercial Airplanes. «This order is an endorsement of their confidence in the 787 Dreamliner, which is the first choice for many single-aisle operators to start widebody operations.»

The 787-9 leverages the visionary design of the 787-8, offering passengers with large and dimmable windows, large stow bins, modern LED lighting, higher humidity, a lower cabin altitude, cleaner air and a smoother ride.

Juneyao Airlines, one of China’s largest private carriers, operates more than 80 domestic routes and short-haul international flights to neighboring countries such as Japan, the Republic of Korea and Thailand. The carrier plans to open new routes to North America, Europe and Australia by 2020. A\W

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SOURCE: Ecns.cn
DBk: Boeing.com / Chinaaviationdaily.com
AW-POST: 201702191422AR

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AW | 2017 02 16 14:57 | AIRLINES

Air India recibe primer A320NEO

Air India ha recibido el primer Airbus A320NEO de 14 aeronaves que la aerolínea alquilará a la compañía Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO). El A320NEO es recibido por parte de Air India y se unirá a la flota existente de 66 A320, informó Airbus Group.

Por otra parte, ALAFCO compañía de leasing de Kuwait, recibe el primer A320NEO de un pedido de 85 aeronaves.

Airbus cuenta con una red de más de 45 proveedores indios, que suman 6.000 profesionales, que contribuyen directa e indirectamente a todos los programas del constructor. La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluyendo los motores de nueva generación y dispositivos en el extremo de las alas, que en conjunto supone un ahorro del 15% de combustible desde el primer día y un 20% para 2020. Actualmente, el A320NEO es el avión de pasillo único de mayor venta en el mundo con más de 5.000 pedidos de 92 clientes desde su lanzamiento en 2010, con casi el 60% de la cuota de mercado. Hasta la fecha 70 pedidos del A320neo han sido entregados a 18 clientes.

Air India, new operator of the A320NEO

Air India receives first A320NEO

Air India has received the first Airbus A320NEO of 14 aircraft that the airline will rent to the company Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO). The A320NEO is received by Air India and will join the existing fleet of 66 A320, reported Airbus Group.

On the other hand, ALAFCO leasing company of Kuwait, receives the first A320NEO of an order of 85 aircraft.

Airbus has a network of more than 45 Indian suppliers, totaling 6,000 professionals, who contribute directly and indirectly to all the manufacturer’s programs. The A320NEO family incorporates state of the art technologies, including new-generation engines and end of wing devices, which together represent a saving of 15% from the first day and 20% by 2020. Currently the A320NEO is The world’s largest single-aisle aircraft with more than 5,000 orders from 92 customers since its launch in 2010, with nearly 60% of market share. To date, 70 A320neo orders have been delivered to 18 customers. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Flightglobal.com / Airbus.com
AW-POST: 201702161457AR

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AW | 2017 02 16 12:37 | AIRLINES

 

GOL anuncia acuerdo de venta y arrendamiento de cinco aviones Boeing 737 MAX 8

GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A., la aerolínea más grande de Brasil, anuncia un acuerdo de venta y arrendamiento de cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX  con AWAS.

Los cinco aviones tienen un valor total de US $ 550 millones y se entregarán entre junio de 2018 y noviembre de 2018. Bajo los términos del acuerdo, la aeronave será arrendada de nuevo durante 12 años. El anuncio de esta transacción de venta y arrendamiento con AWAS, que obtuvo el éxito del mandato tras un proceso competitivo, marca la modernización de la flota de GOL y esperamos que contribuirá a reducir el consumo de combustible en hasta un 15% en comparación con 737-800NG (Next Generation). La flota actual consta de 120 aeronaves con una edad media de ocho años.

Los aviones 737-8 MAX  estarán equipados con la tecnología más avanzada, proporcionarán un mejor rendimiento operativo, mayor alcance y peso máximo de despegue (MTOW), y menores costos de combustible, en comparación con el 737-800 NG y el A320NEO. Los aviones 737-8 MAX  ofrecerán autonomía de vuelo de hasta 6.500 km (aumentó de 5.500 km) y MTOW hasta 82 toneladas (aumentado de 70 toneladas), permitiendo a GOL ofrecer vuelos directos a Miami, Ft. Lauderdale, Orlando y Cancún, destinos populares para los brasileños.

También entre las mejoras e innovaciones se encuentran hasta un 15% de reducción en el consumo de combustible frente al 737-800 NG y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el Boeing 737 NG. El 737 MAX más silencioso tiene una huella de ruido 40% más pequeña que los aviones de un solo pasillo de hoy en día.

Comparado con el A320neo, la compañía espera que el 737-8 MAX disfrute y alcance y ventajas de costo. Con la configuración de GOL, el 737-8 MAX  tendrá una ventaja de más de 500 km sobre el A320NEO, y permitirá a GOL agregar nueve asientos adicionales a su configuración manteniendo su tono actual que proporciona el mayor confort a los pasajeros en Brasil. Además, se espera que se quema hasta un 8% menos combustible por asiento menos que el A320NEO.

Los clientes de GOL seguirán confiando en la gran experiencia de la configuración de la cabina Sky Interior, ya presente en la flota de GOL, que incluye un sistema de iluminación LED y nuevos contenedores de equipaje que son más grandes y más accesibles. Además, la aeronave estará equipada con antenas Wi-Fi que permitirán a los clientes de GOL acceder a Internet durante los vuelos y disfrutar de la plataforma de entretenimiento a bordo de GOL.

GOL tiene un pedido de 120 aviones 737 MAX hasta 2028 y actualmente es el principal cliente de la familia 737 en Latinoamérica y uno de los cinco más grandes del mundo.

GOL incorporates Boeing 737 MAX to 2Q2018

GOL announces sale and leaseback agreement for five Boeing 737 MAX 8 aircraft

GOL Linhas Aereas Inteligentes S.A., Brazil’s largest airline, announces a Sale and Leaseback agreement for five Boeing 737-8 MAX Aircraft with AWAS.

The five aircraft have a total value of US$550 million and will be delivered between June 2018 and November 2018. Under the terms of the agreement the aircraft will be leased back for 12 years. The announcement of this Sale and Leaseback transaction with AWAS, who successfully won the mandate following a competitive process, marks GOL’s fleet modernization, and we expect it will contribute to reduce fuel consumption by up to 15% in comparison with 737-800 Next Generation (NG) aircraft. Current fleet consists of 120 aircraft with an average age of eight years.

The 737-8 MAX aircraft will be equipped with the latest technology, provide improved operational performance, increased range and maximum take-off weight (MTOW), and lower fuel costs, versus both the 737-800 NG and the A320neo. The 737-8 MAX  aircraft will deliver flight autonomy of up to 6,500 km (increased from 5,500 km) and MTOW up to 82 tons (increased from 70 tons), permitting GOL to provide non-stop flights to the Miami, Ft. Lauderdale, Orlando and Cancun markets, popular destinations for Brazilians.

Also among the improvements and innovations are up to 15% reduction in fuel consumption versus the 737-800 NG and reduction of greenhouse gas emissions when compared to the Boeing 737 NG. The quieter 737 MAX has a 40% smaller noise footprint than today’s single-aisle airplanes.

Compared to the A320NEO, the company expects the 737-8 MAX will enjoy and range and cost advantages. With GOL’s configuration, the 737-8 MAX  will have a range advantage of over 500 km over the A320NEO, and it will permit GOL to add nine additional seats to its configuration while maintaining its current pitch that provides the most comfort to passengers in Brazil. Also, is expected it will burn up to 8% less fuel per seat less than the A320neo.

GOL’s customers will continue to rely on the great experience of the Sky Interior cabin configuration, already featured in the GOL fleet, which includes an LED lighting system and new baggage bins that are larger and more accessible. In addition, the aircraft will be equipped with Wi-Fi antennas that will allow GOL’s customers to access to the internet during flights and enjoy GOL’s on-board entertainment platform.

GOL has an order of 120 aircraft 737 MAX through 2028 and is currently the main client of the 737 family in Latin America and one of the five largest in the world. A\W

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SOURCE: Traveldailynews.com
DBk: Gol Linhas Aéreas / Boeing.com
AW-POST: 201702161237AR

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