TAP da “cielo azul” a Neeleman

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AW | 2017 02 26 14:41 | AIRLINES

En 2015, las cuentas de la compañía aérea de Neeleman estaban en números rojos, después de años de pérdidas. Sin embargo, ya que estaba haciendo negocios con TAP la tendencia comenzó a revertirse.

Era el año 2015 cuando David Neeleman, ahora uno de los accionistas privados de TAP, vio el consorcio Atlantic Gateway capaces de adquirir la aerolínea portuguesa. Eso fue en julio. Pero poco después, precisamente en septiembre, llegaron a las noticias luz que se dieron cuenta de que el empresario aerolínea brasileña, azul, estaba en quiebra técnica.

La verdad es que los documentos DGN Corporation, mostró que la compañía ha tenido pérdidas desde 2011, cuando los valores negativos se fijaron en 681 millones. Una realidad que ha ido cambiando en los últimos años y, hoy en día, no tiene nada similar.

De acuerdo con los últimos datos de la línea aérea, Azul tuvo el año pasado una pérdida neta de 126, 3 millones. Un valor en comparación con el cierre del año 2015, cuando el portador registró unas pérdidas de 1,07 millones de reales. Más: ingresos de explotación de la compañía Neeleman en 2016 fue de 6,67 millones de euros, lo que representa un incremento del 6,6% con respecto a 2015.

También en las ganancias antes de intereses e impuestos son las diferencias. El año pasado, este ingreso fue 778,8 millones de reales. Un indicador en 2015 fue negativo 449,1 millones. De todos modos, no sólo por sentir cambios. Fue suficiente el año pasado para cambiar el escenario experimentada por el portador, cuyo objetivo es aumentar la capacidad operativa de este año en un 13%. Y no sólo. El año 2016 terminó con 123 aviones de la flota, pero, según la propia empresa, este número va a cambiar en los próximos años, la compañía espera tener 128 aviones ya en 2018 y 151 en 2020.

Volviendo a comprar

Hace un año, el azul se enfrentó a problemas financieros cada vez más grave. Según el Globe, las pérdidas acumuladas de la compañía aérea en la región de 59 millones de euros, ponen a la compañía en una situación cada vez más difícil. También porque este número se ha multiplicado por ocho en el mismo período del año pasado. Con las cuentas en rojo, azul era una noticia al ser obligados a regresar 20 aviones en su flota.

De acuerdo con la publicación brasileña, 15 eran de TAP. En cuestión eran entonces nueve Embraer seis ATR. Un negocio que había sido anunciado por el TAP cuando se anunció el fin de Portugalia. En este momento, el nacimiento de Express TAP tiró con una flota de 17 aviones nuevos proporcionado por el portador Azul: ocho ATR 52 y nueve Embraer 190. La situación de la Azul incluso fue comunicada a los empleados (pilotos y auxiliares de vuelo), que luego tuvieron que posibilidad de solicitar una licencia sin goce que podría ir hasta 24 meses.

De acuerdo con la Abear, una asociación que agrupa a las empresas del sector, la demanda interna de vuelos se había retirado en enero del año pasado, en comparación con el mismo mes de 2015. Y esto ya era el sexto año consecutivo de declive. Sin embargo, dado que el grupo chino Hainan Airlines (HNA), que llegó a invertir en el TAP habían comprado en noviembre de 2015, el 23,7% de azul.

Recuerde que David Neeleman había estado en el centro de una cierta controversia debido a la oferta hecha con TAP. El Alcalde de Oporto, Rui Moreira, por ejemplo, no escatimó críticas al empresario cuando lanzó el libro sobre la “la polémica sobre la estrategia de abandono del Aeropuerto de Oporto: con o sin China, el empresario americano hizo un negocio empresa de la China”.

Beneficios azules

Ya en enero se espera que el año pasado que Azul tenía todo que ganar con el acuerdo de que David Neeleman hizo en TAP. Sobre todo después de saber que Azul proporcionaría aviones a precio de mercado de TAP cuando la aeronave eran de baja actividad en Brasil y que los nuevos destinos podría ser operado por estos aviones. Ya en este momento, se suponía que el inicio de TAP Express, un nuevo servicio que sustituye a lo que fue proporcionado por Portugalia, podría llegar a dar un nuevo impulso a la empresa brasileña. Esto es debido a que el TAP muy anunció que expreso se basaría en una flota de 17 aviones nuevos proporcionada por Blue en el arrendamiento, en una operación valorada en 400 millones de euros.

Los aviones de Neeleman estaban con poca actividad en Brasil, debido a las dificultades en ese mercado, que comenzaron a ganar nuevos destinos. En cuestión eran ocho ATR 52 y nueve Embraer 190. “Azul tiene una enorme flota de estos aviones y tenía disponibilidad en el mercado para hacerles”, explicó Fernando Pinto en rueda de prensa.

Nuevas rutas

Con respecto a las nuevas rutas anunciadas por TAP también surgido la oportunidad de ver el azul pueden obtener grandes beneficios. David Neeleman prometió en enero del año pasado, el anuncio de nuevos destinos TAP, en particular a los Estados Unidos de América: rutas que ya en ese momento se habló de que también podría ser proporcionada por aviones azul. En ese momento, la fuente TAP aseguró que los nuevos aviones eran “más eficiente” y permita “un momento diferente”.

Además, Azul tenía todo para salir con algunos vuelos de TAP beneficiado realizados en código compartido con azul. Un vuelo de TAP a Manaos, en Brasil, ahora puede ser proporcionada por TAP entre Lisboa y Belem y Manaus a esta ciudad, que se realiza por Blue. Pero incluso en este caso, la línea aérea brasileña ha sufrido ya que asegura al menos una de las conexiones. Sin embargo, había otra ventaja: al final de algunas rutas de TAP en Brasil en los que era posible inferir beneficios a Blue.

TAP dejó de hacer algunas rutas, que son los destinos donde opera azul. apuesta azul en Lisboa Otra nueva característica es el vuelo diario a la Azul anunció que iba a tener este año a la capital portuguesa. La prensa brasileña puede leer que los vuelos comenzaron a ser diaria ya en junio. Hasta ahora sólo había cinco vuelos a la semana.

“Estamos atentos a las peticiones y demandas de nuestros clientes aún más opciones en las operaciones internacionales, lo que nos motiva a tomar esta decisión y traer aún más clientes a dos de los principales puertos de entrada y Europa para los de Brasil. El avance en nuestras operaciones internacionales traerá aún más flexibilidad y comodidad a nuestros clientes “, explica la empresa brasileña. airgways-icon-aw

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TAP gives Neeleman “blue skies”


By 2015, Neeleman’s airline bills were in the red, after years of losses. However, since the deal was made with TAP the trend began to reverse.

It was 2015, when David Neeleman, now a private shareholder of TAP, saw the Atlantic Gateway consortium succeed in acquiring the Portuguese air carrier. It was then July. But shortly thereafter, more precisely in September, news was coming out that realized that the Brazilian airline of the businessman, Azul, was in a state of technical bankruptcy.

The truth is that documents from the DGN Corporation, showed that the company had already suffered losses since 2011, when the negative values were set at 681 million. A reality that has been changing during the past year and that, nowadays, nothing has of similar.

According to the airline’s most recent data, Azul had a net loss of 126.3 million reais last year. A figure that compares with the closing of the year of 2015, when the carrier recorded losses of 1.07 billion reais. Moreover, the operating income of Neeleman’s carrier in 2016 was 6.67 billion euros, representing growth of 6.6% compared to 2015.

Also in profits before interest and taxes are differences. Last year, this profit was 778.8 million reais. An indicator that in 2015 was negative at 449.1 million. In any case, not only the accounts feel the changes. It was enough last year to change the scenario experienced by the carrier, which aims to increase operating capacity this year by 13%. And not only. The year 2016 ended with 123 aircraft in the fleet but, according to the company itself, this number will change in the coming years: the company estimates to have 128 aircraft by 2018 and 151 by 2020.

To return to buy

Just a year ago, Azul was facing increasingly serious financial problems. According to Globo, the accumulated losses of the air carrier, in the order of 59 million euros, put the company in an increasingly delicate situation. Also because this number increased eight times in relation to the same period of the previous year. With the bills in the red, Blue was news for having to return 20 planes of its fleet.

According to the Brazilian publication, 15 were for TAP. At stake were then nine Embraer and six ATRs. A business that had been announced by TAP itself when it announced the end of Portugália. At that time, the birth of the TAP Express started with a fleet of 17 new aircraft supplied by the Azul carrier: eight ATR 52 and nine Embraer 190. Azul’s situation was even communicated to the employees (pilots and commissioners), who then had to Possibility of applying for an unpaid leave that could go up to 24 months.

According to data from Abear, an association that brings together companies in the sector, domestic demand for flights had retreated in January last year compared to the same month of 2015. And this was already the sixth year followed by retraction. Meanwhile, the Chinese group Hainan Airlines (HNA), which had also invested in TAP, had bought 23.7% of Azul in November 2015.

It is recalled that David Neeleman had already been at the center of some controversy because of the deal made with TAP. The mayor of Porto, Rui Moreira, for example, spared no criticism of the businessman when he launched the book on TAP and “the controversial strategy of abandoning Porto airport: With or without Chinese, the American businessman made a business from China”.

Benefits for Blue

In January of last year, Azul was expected to have everything to gain from the business that David Neeleman did at TAP. Especially since it was known that Azul was supplying airplanes to TAP at a market price when the aircraft were in low activity in Brazil and that the new destinations could be assured by these airplanes. Already by this time, it was assumed that the start-up of TAP Express, a new service that replaces what was assured by Portugália, could give a new breath to the Brazilian company. This is because TAP itself announced that TAP Express would have a fleet of 17 new planes supplied by Azul under a leasing scheme in an operation valued at 400 million euros.

Neeleman’s aircraft had little activity in Brazil, due to the difficulties in that market, and that they started to gain new destinations. At stake were eight ATR 52s and nine Embraer 190s. “Azul has a huge fleet of these planes and had market availability to give them,” explained Fernando Pinto in the press presentation.

New routes

As for the new routes announced by TAP, there were also opportunities to see Azul win. David Neeleman promised in January of last year the announcement of new destinations for TAP, namely for the United States of America: routes that were already said at the time that they could also be provided by Azul’s planes. At the time, TAP source assured that the new airplanes were “more efficient” and allowed “a different time”.

In addition, Azul had everything to benefit from some of TAP’s code-share flights with Azul. A TAP flight to Manaus, in Brazil, can be assured by TAP between Lisbon and Belém and, from that city to Manaus, by Azul. But even in this case, the Brazilian company wins because it secures at least one of the links. And there was another advantage: the end of some TAP routes in Brazil where it was possible to realize benefits for Azul.

TAP stopped making some routes, which are destinations where Azul operates. Azul bets on Lisbon Another of the novelties is the daily flight that Azul announced that it would happen to have this year for the Portuguese capital. In the Brazilian press it can be read that flights begin to be daily as early as June. So far there were only five frequencies per week.

“We are attentive to the demands and demands of our customers for even more options in international operations, which motivates us to make this decision and bring even more customers to two important entry points from the United States and Europe to those who leave Brazil. The advance in our international operation will bring even more flexibility and convenience to our customers “, explained the Brazilian company. A\W

DATA: “Céu Azul” corresponds to english translation for “blue skies”

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TAP dá céu Azul a Neeleman

Em 2015, as contas da companhia aérea de Neeleman estavam no vermelho, depois de anos de prejuízos. No entanto, desde que foi feito o negócio com a TAP a tendência começou a inverter-se.

Corria o ano de 2015, quando David Neeleman, agora um dos acionistas privados da TAP, viu o consórcio Atlantic Gateway conseguir adquirir a transportadora aérea portuguesa. Estávamos então em julho. Mas pouco tempo depois, mais precisamente em setembro, vinham a lume notícias que davam conta de que a companhia aérea brasileira do empresário, a Azul, estava em situação de falência técnica.

A verdade é que documentos da DGN Corporation, a que o SOL teve acesso, mostravam que a empresa já apresentava prejuízos desde 2011, quando os valores negativos se fixavam nos 681 milhões. Uma realidade que se foi alterando durante o ano passado e que, hoje em dia, nada tem de semelhante.

De acordo com os dados mais recentes da companhia aérea, a Azul teve no ano passado um prejuízo líquido de 126, 3 milhões de reais. Um valor que compara com o fecho do ano de 2015, quando a transportadora registou perdas de 1,07 mil milhões de reais. Mais: a receita operacional da transportadora de Neeleman, em 2016, foi de 6,67 mil milhões de euros, o que representa um crescimento de 6,6% em comparação a 2015.

Também nos lucros antes de juros e impostos se encontram diferenças. No ano passado, este lucro foi de 778,8 milhões de reais. Um indicador que em 2015 estava negativo em 449,1 milhões. De qualquer forma, nem só nas contas se sentem as mudanças. Bastou o ano passado para mudar o cenário vivido pela transportadora, que pretende aumentar a capacidade operacional este ano em 13%. E não só. O ano de 2016 terminou com 123 aviões na frota, mas, de acordo com a própria companhia, este número vai mudar nos próximos anos: a empresa estima ter 128 aviões já em 2018 e 151 em 2020.

De devolver a comprar

Há precisamente um ano, a Azul enfrentava problemas financeiros cada vez mais graves. De acordo com o Globo, os prejuízos acumulados da transportadora aérea, na ordem dos 59 milhões de euros, colocavam a empresa numa situação cada vez mais delicada. Até porque este número aumentou oito vezes em relação a igual período do ano anterior. Com as contas no vermelho, a Azul era notícia por se ver obrigada a devolver 20 aviões da sua frota.

De acordo com a publicação brasileira, 15 eram para a TAP. Em causa estavam então nove Embraer e seis ATR. Um negócio que tinha sido anunciado pela própria TAP quando anunciou o fim da Portugália. Nesta altura, o nascimento da TAP Express arrancava com uma frota de 17 novos aviões fornecidos pela transportadora Azul: oito ATR 52 e nove Embraer 190. A situação da Azul chegou mesmo a ser comunicada aos funcionários (pilotos e comissários), que tinham então a possibilidade de pedir uma licença não remunerada que podia ir até 24 meses.

Segundo dados da Abear, associação que reúne empresas do setor, a procura doméstica de voos tinha recuado em janeiro do ano passado, em comparação com o mesmo mês de 2015. E este era já o sexto ano seguido de retração. Entretanto, já o grupo chinês Hainan Airlines (HNA), que veio a investir também na TAP, tinha comprado, em novembro de 2015, 23,7% da Azul.

Recorde-se que David Neeleman já tinha estado no centro de alguma polémica por causa do negócio feito com a TAP. O presidente da Câmara do Porto, Rui Moreira, por exemplo, não poupou criticas ao empresário quando lançou o livro sobre a TAP e “a polémica estratégia de abandono do aeroporto do Porto: Com ou sem chineses, o empresário americano fez um negócio da China”.

Benefícios para Azul

Já em janeiro do ano passado se previa que a Azul tivesse tudo para ganhar com o negócio que David Neeleman fez na TAP. Principalmente, depois de se saber que a Azul ia fornecer aviões à TAP a preço de mercado quando as aeronaves estavam com baixa atividade no Brasil e que os novos destinos poderiam vir a ser assegurados por estes aviões. Já por esta altura, se presumia que o arranque da TAP Express, um novo serviço que substitui o que era assegurado pela Portugália, poderia vir a dar um novo fôlego à empresa brasileira. Isto porque a própria TAP anunciava que a TAP Express ia contar com uma frota de 17 novos aviões fornecidos pela Azul, em regime de leasing, numa operação avaliada em 400 milhões de euros.

Aviões de Neeleman estavam com pouca atividade no Brasil, devido às dificuldades naquele mercado, e que passaram a ganhar novos destinos. Em causa estavam oito ATR 52 e nove Embraer 190. “A Azul tem uma frota enorme destes aviões e tinha disponibilidade de mercado para cedê-los”, explicou Fernando Pinto na apresentação à imprensa.

Novas rotas

No que respeita às novas rotas anunciadas pela TAP, surgiram também oportunidades de ver a Azul ficar a ganhar. David Neeleman prometia, em janeiro do ano passado, o anúncio de novos destinos da TAP, nomeadamente para os Estados Unidos da América: rotas que já na altura se falava que também poderiam vir a ser asseguradas por aviões da Azul. Na altura, fonte da TAP assegurou que os novos aviões eram “mais eficientes” e permitiam “um horário diferente”.

Além disto, a Azul tinha tudo para sair beneficiada com alguns voos da TAP feitos em code-share com a Azul. Um voo TAP para Manaus, no Brasil, pode passar a ser assegurado pela TAP entre Lisboa e Belém e, dessa cidade para Manaus, ser feito pela Azul. Mas mesmo neste caso, a companhia brasileira ganha porque assegura pelo menos uma das ligações. E existia ainda uma outra vantagem: o fim de algumas rotas da TAP no Brasil em que era possível depreender benefícios para a Azul.

A TAP deixou de fazer algumas rotas, que são destinos onde a Azul opera. Azul aposta em Lisboa Outra das novidades é o voo diário que a Azul anunciou que ia passar a ter este ano para a capital portuguesa. Na imprensa brasileira pode ler-se que os voos começam a ser diários já em junho. Até aqui apenas existiam cinco frequências por semana.

“Estamos atentos aos pedidos e demandas de nossos clientes por ainda mais opções nas operações internacionais, o que nos motiva a tomar esta decisão e levar ainda mais clientes para duas importantes portas de entrada dos Estados Unidos e Europa para quem parte do Brasil. O avanço na nossa operação internacional trará ainda mais flexibilidade e comodidade aos nossos clientes”, explicou a companhia brasileira. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: sol.sapo.pt
DBk: Spotterinjpa.blogspot.com / Amazonaws.com / Airway.uol.com.br
AW-POST: 201702261441AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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