SalamAir inicia operaciones

Illustration of SalamAir Airbus A320-200

AW | 2017 02 01 12:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para salamAirSalamAir (OV, Muscat) inició operaciones de ingresos el lunes 30 de enero, después de que la nueva empresa obtuviera su certificado de operador aéreo (AOC) de la Autoridad Pública de Omán para la Aviación Civil (PACA) la semana pasada.

A4O-OVA (msn 3035), uno de los tres A320-200 arrendados por LATAM Airlines Group, llevó a cabo el vuelo inaugural inaugural del LCC entre Salalah y Muscat el lunes 31 de enero.

SalamAir es la creación de la Compañía Nacional de Desarrollo e Inversión de Muscat (ASAAS). Aparte de las operaciones domésticas en Omán, la aerolínea también planea abrir vuelos a Dubai World Central desde el 15 de febrero con Jeddah, Madinah, Karachi Int’l, Sialkot y Multan. airgways-icon-aw

https://i1.wp.com/www.arabianbusiness.com/incoming/article658229.ece/BINARY/Salam-Air.jpg

SalamAir commences operations

SalamAir (OV, Muscat) commenced revenue operations on Monday, January 30, after the start-up secured its Air Operator’s Certificate (AOC) from the Oman Public Authority for Civil Aviation (PACA) last week.

A4O-OVA (msn 3035), one of three A320-200s leased from LATAM Airlines Group, carried out the LCC’s inaugural maiden commercial flight between Salalah and Muscat on Monday, January 31.

https://pbs.twimg.com/media/C06w-7iXUAA4bOB.jpg

SalamAir is the brainchild of Muscat National Development and Investment Company (ASAAS). Aside from domestic Omani operations, the carrier says it also plans to open up flights to Dubai World Central from February 15 with Jeddah, Madinah, Karachi Int’l, Sialkot, and Multan to follow thereafter. A\W

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SOURCE: Ch-Aviation.com
DBk: SalamAir.com / Arabianbusiness.com
AW-POST: 201702011218AR

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Caribbean Airlines habla con ATR sobre incidentes técnicos

Caribbean Airlines ATR72-600

AW | 2017 02 01 12:07 | AIRLINES

Caribbean Airlines ha experimentado una serie de problemas con su flota de seis ATR72s, obligándolo a desplegar sus B737-800 en rutas nacionales durante el período de fin de año. Según The Trinidad and Tobago Newsday, la aerolínea ahora busca asesoramiento legal sobre las fallas persistentes con sus cinco aviones ATR72-600 y uno ATR72-500.

Al comentar el informe, Caribbean Airlines dijo en un comunicado que está en “discusiones positivas” con Avions de Transport Régional (Toulouse Blagnac) para resolver el asunto.

El Herald de la Aviación enumera cinco incidentes de incendios de motores que afectan a la flota de ATR72-600 9Y-TTA (msn 968) de Caribbean Airlines en los últimos dos años. Los incidentes ocurrieron en su motor Pratt & Whitney 127 del lado derecho.

Como se informó anteriormente, Caribbean Airlines está ahora arrendando un ATR72-500 EC-KUL (msn 809) del español ACMI / charter especialista Swiftair (WT, Madrid Barajas) en un contrato de dos meses de duración que termina el 4 de marzo. Utilizado para vuelos diarios de lanzadera diarios entre Puerto España y Tobago. airgways-icon-aw

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Caribbean Airlines in talks with ATR over aircraft issues

Caribbean Airlines has experienced a number of issues with its fleet of six ATR72s, forcing it to deploy its B737-800s on domestic routes over the Christmas and New Year period. According to The Trinidad and Tobago Newsday, the airline is now seeking legal advice over the persistent faults with its five ATR72-600 and one ATR72-500 aircraft.

Commenting on the report, Caribbean Airlines told ch-aviation in a statement that it is in “positive discussions” with Avions de Transport Régional (Toulouse Blagnac) to resolve the matter.

The Aviation Herald lists five engine fire incidents affecting Caribbean Airlines ATR72-600 9Y-TTA (msn 968) over the past two years. The incidents occurred on its right-side Pratt & Whitney 127 engine.

As previously reported, Caribbean Airlines is now wet-leasing an ATR72-500 EC-KUL (msn 809) from Spanish ACMI/charter specialist Swiftair (WT, Madrid Barajas) on a two-month long contract ending March 4. The turboprop is currently used for multiple daily shuttle flights between Port of Spain and Tobago. A\W

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SOURCE: Ch-Aviation.com
DBk: Ávions Transport Règional (ATR.com) / Youtube.com
AW-POST: 201702011207AR

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SpiceJet adquiere 205 aviones a Boeing

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AW | 2017 02 01 11:50 | AIRLINES

SpiceJet, aerolínea low-cost de la India ha adquirido 205 aviones a Boeing valorados en unos U$s 22.000 millones de dólares (20.658 millones de euros) como parte de su estrategia de expansión de sus servicios

El presidente de la compañía, Ajay Singh, ha señalado que “la orden supone la adquisición de 100 aparatos Boeing 737-8 MAX, que se suman a otros 42 Boeing 737 MAX encomendados y otros 13 aviones Boeing 737NG que ya habíamos solicitado con anterioridad, así como los derechos de compra de otros 50 aviones de gran tamaño”.

La compañía aérea atraviesa un período de fuerte crecimiento y sus finanzas han indicado siete trimestres consecutivos con beneficios, además de estar en sus más altos niveles de operaciones en lo que a puntualidad se refiere y se encuentra en su punto más bajo en cuanto a cancelaciones.  airgways-icon-aw

https://www.aerotime.aero/upload/article-images/SpiceJet_Boeing_737-800_Vyas-2.jpg

SpiceJet acquires 205 aircraft to Boeing


SpiceJet, India’s low-cost airline has acquired 205 aircraft from Boeing worth about $ 22 billion (20.658 billion euros) as part of its strategy to expand its services

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Ajay Singh, president of the company, said: “The order involves the purchase of 100 Boeing 737-8 MAX aircraft, which are in addition to the other 42 Boeing 737 MAXs ordered and another 13 Boeing 737NG aircraft that we had previously requested, As well as the purchase rights of another 50 large aircraft. “

The airline is going through a period of strong growth and its finances have indicated seven consecutive quarters with benefits, in addition to being at its highest levels of operations as far as punctuality is concerned and is at its lowest point in terms of cancellations. A\W

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SOURCE: Boeing.com / A I R G W A Y S
DBk: Boeing.com / Aerotime.aero
AW-POST: 201702011150AR

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Avión de Gol con despegue al límite en Aeropuerto de Mendoza

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AW | 2017 02 01 11:30 | AIRLINES / SAFETY SECURITY

Un avión de Gol Líneas Aéreas fue filmado en el aeropuerto El Plumerillo, efectuando una maniobra de decolaje con escaso margen. Autoridades investigan el caso

El día 19 de enero del presente año, un avión Boeing 737 de  Gol Líneas Aéreas, despegaba para cumplir con el vuelo que une la capital mendocina con la ciudad Sao Paulo en Brasil. Testigos, que se encontraban a la vera de la Ruta Nacional 40 filmaron el decolaje, como cualquier otro que puede verse en dicho aeropuerto, pero la sorpresa fue grande, cuando vieron que el avión efectúo un despegue como mínimo ajustado para los márgenes de seguridad que se esperan en este tipo de maniobras.

La aeronave “levantó vuelo” casi al final de la pista, y sobrevoló la calzada de la ruta a muy pocos metros de altura, provocando el temor de los conductores que se encontraban circulando por allí en ese momento.

El vuelo en cuestión era el G3 7487, operado, como indicamos anteriormente, por Gol Líneas Aéreas. Y que une Mendoza con Sao Paulo.

Desde la empresa explicaron: “Gol Líneas Aéreas está estudiando el decolaje del vuelo G3 7487 del Aeropuerto Internacional de El Plumerillo hacia el Aeropuerto de Guarulhos, en San Pablo, Brasil, el 19 de enero por la tarde.Hasta ahora no se ha encontrado ninguna irregularidad durante el despegue. Se afirma además que el vuelo aterrizó en su destino con seguridad y sin anormalidades en el trayecto. La aerolínea remarca que sigue los más altos estándares globales de seguridad, los cuales son prioritarios en su política de gestión”.

El aeropuerto “El Plumerillo” de Mendoza: posee una pista (única) de 2785 metros de longitud (superior a la de Aeroparque Jorge Newbery). Un largo de pista más que suficiente para que un Boeing 737 despegue con amplio margen.

Dato: Los testigos (con el ojo acostumbrado al lugar) indican que jamas vieron una aeronave despegar con tan escaso margen en el aeropuerto de Mendoza, incluyendo de la propia Gol Líneas Aéreas.  airgways-icon-aw

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Gol Airplane with takeoff to the limit in Mendoza Airport


An aircraft of Gol Líneas Aéreas was filmed in the airport El Plumerillo, making a maneuver of takeoff with little margin. Authorities investigate case


On January 19 of this year, a Boeing 737 aircraft of the Gol Airlines took off to meet the flight that joins the capital of Mendoza with the city Sao Paulo in Brazil. Witnesses, who were on the verge of the National Route 40 filmed the takeoff, like any other that can be seen in said airport, but the surprise was great, when they saw that the airplane made a takeoff at least adjusted for the margins of security that Are expected in this type of maneuvers.

The aircraft “took flight” almost at the end of the runway, and overflew the roadway a few meters high, causing the fear of the drivers that were circulating there at that time.

The flight in question was G3 7487, operated, as indicated above, by Gol Líneas Aéreas. And that links Mendoza with Sao Paulo.

From the company they explained: “Gol Líneas Aéreas is studying the takeoff of flight G3 7487 from El Plumerillo International Airport to Guarulhos Airport, in São Paulo, Brazil, on January 19 in the afternoon. So far, none have been found Irregularity during take-off.It is also stated that the flight landed at its destination safely and without abnormalities on the way.The airline remarks that it follows the highest global safety standards, which are a priority in its management policy. “

The airport “El Plumerillo” of Mendoza: owns a track (unique) of 2785 meters of length (superior to the one of Aeroparque Jorge Newbery). A track length more than enough for a Boeing 737 to take off with wide margin.

Fact: The witnesses (with the eye accustomed to the place) indicate that they never saw an aircraft take off with such a small margin at the Mendoza airport, including from Gol Airlines itself. A\W

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SOURCE: 24con.com
DBk: Losandes.com.ar / Video: ARG Noticias
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LATAM Airlines acata conciliación y vuela normalmente

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AW | 2017 02 01 11:11 | AIRLINES

Dictan conciliación obligatoria y Latam funcionará normalmente

El ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria ante el anuncio de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) de un cese de actividades por 24 horas del personal técnico de la empresa aérea Latam. De esta manera, la actividad de la compañía no tendría modificaciones durante el transcurso de la jornada.

El gremio que nuclea al personal técnico había anunciado la medida de fuerza en reclamo por el incumplimiento de acuerdos salariales y otros convenios alcanzados, sumado al recorte de personal técnico de mantenimiento.

“Llegamos a esta medida por el incumplimiento al acuerdo pactado en las paritarias más las violaciones de los puntos convencionales con el cierre de varios sectores de mantenimiento técnico, que nos agrava la situación”, dijo Jorge Álvarez, secretario general de APTA. “Estamos en contra del achique de personal y consideramos que eso no acompaña al crecimiento de la empresa, más allá de que hayan entrado más aviones al país”, aseguró el gremialista.

El incumplimiento salarial al que se refiere Álvarez está relacionado con la forma del pago de las paritarias: “Hemos llegado a un incremento parecido al de otras empresas, pero lo van a pagar con bonos y en cuotas. No esta tanto la cantidad sino la forma de pago“. Sin embargo, el gremialista señaló que el motivo principal del reclamo es el achique del personal técnico de mantenimiento. “Entendemos que la condición económica de la empresa no sea buena, pero no creemos que sean estas las medidas que se deben tomar”, aseguró.

El paro estaba estipulado por 24 horas e iba a cumplirse desde las cero horas de hoy miércoles. Según habían anunciado desde APTA, consistía en un cese de actividades del personal técnico aeronáutico y despachantes de aeronaves de Latam Argentina. De esa manera, los aviones pertenecientes a esta aerolínea estarían paralizados durante todo el día.

No obstante, Álvarez había confirmado que el gremio acató la conciliación obligatoria y el llamado a negociación por parte del ministerio de Trabajo. airgways-icon-aw

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LATAM complies and flies normally


They dictate binding conciliation and Latam will function normally


The Ministry of Labor issued the obligatory conciliation before the announcement of the Association of Technical Aeronautical Personnel (APTA) of a cease of activities for 24 hours of the technical staff of the airline Latam. In this way, the activity of the company would not have modifications during the course of the day.

The guild that groups the technical staff had announced the measure of force in claim for non-compliance with wage agreements and other agreements reached, in addition to the cut of technical maintenance staff.

“We arrived at this measure by the breach of the agreement agreed in the parities plus the violations of the conventional points with the closing of several sectors of technical maintenance, which aggravates the situation,” said Jorge Alvarez, secretary general of APTA. “We are against the reduction of personnel and we consider that this does not accompany the growth of the company, beyond which more planes have entered the country,” said the unionist.

The wage default referred to by Álvarez is related to the way of payment of the peers: “We have reached an increase similar to that of other companies, but they will pay it with bonuses and in installments payment.” However, the union official said that the main reason for the complaint is the dump of maintenance technical staff. “We understand that the economic condition of the company is not good, but we do not believe that these are the measures that must be taken,” he said.

The strike was stipulated for 24 hours and was to be fulfilled from the zero hours of Wednesday today. As they had announced from APTA, it consisted in a cessation of activities of aeronautical technical personnel and dispatchers of aircraft of Latam Argentina. That way, the planes belonging to this airline would be paralyzed throughout the day.

Nevertheless, Álvarez had confirmed that the guild adhered to the obligatory conciliation and the call to negotiation by the Ministry of Labor. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Youtube.com / Argentina-airline-news.blogspot.com
AW-POST: 201702011111AR

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Avianca anuncia a United Airlines como su nuevo socio estratégico

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AW | 2017 02 01 10:57 | ALLIANCE AIRLINES

La compañía, que espera que la nueva alianza represente “importantes oportunidades de crecimiento y sinergias”, sostuvo que los términos aún están pendientes de ser negociados

Resultado de imagen para Avianca United Airlines

Tras varios meses de rumores y especulaciones, Avianca Holdings confirmó lo que era un secreto a voces: que sí estaba buscando un socio estratégico que hiciera las veces de músculo financiero. Se trata de United Airlines, con quien acaba de concretar una alianza estratégica-comercial de largo plazo.

Sin embargo, a través de un comunicado de prensa, la aerolínea sostuvo que los términos de la alianza aún están pendientes de ser negociados. De acuerdo con Avianca, hacer a United Airlines su socio estratégico “podrá generar importantes oportunidades de crecimiento, sinergias y economías de escala para las dos compañías”.

Por otro lado, Avianca reveló que, en su junta directiva, Synergy Aerospace Corp (Synergy) –su accionista mayoritario– manifestó su intención de capitalizar la compañía en un monto de hasta 200 millones de dólares.

“Synergy informó a Avianca que su propósito es que la capitalización sea abierta para que todos los accionistas de la compañía, incluyendo los accionistas preferenciales, puedan participar a prorrata. Los términos finales de la capitalización estarán sujetos a las aprobaciones corporativas y regulatorias necesaria”, agregó la organización.

El accionista mayoritario informó también a Avianca su intención de buscar las aprobaciones necesarias para la eventual combinación de las operaciones de Avianca Holding y Oceanair (Avianca Brasil) “en términos justos y razonables para las dos compañías”.

“La mejora consistente en las métricas operacionales publicadas recientemente, aunada a la potencial alianza estratégica-comercial con United y la propuesta de capitalización de Synergy solidificarán la estrategia de fortalecimiento en ejecución por la administración para los años venideros”, explicó Hernán Rincón, presidente de la compañía.

La organización recordó que tanto Avianca como United son miembros de Star Alliance, una alianza global que permite prestar servicio en 192 países a través de 28 aerolíneas afiliadas. airgways-icon-aw

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Avianca announces United Airlines as its new strategic partner


The company, which expects the new alliance to represent “significant growth opportunities and synergies,” said the terms are still to be negotiated


After several months of rumors and speculation, Avianca Holdings confirmed what was an open secret: that it was looking for a strategic partner that would act as a financial muscle. This is United Airlines, with whom it has just completed a long-term strategic-commercial alliance.

However, through a press release, the airline said that the terms of the alliance are yet to be negotiated. According to Avianca, making United Airlines its strategic partner “can generate significant opportunities for growth, synergies and economies of scale for both companies.”

On the other hand, Avianca revealed that on its board of directors, Synergy Aerospace Corp (Synergy) – its majority shareholder – stated its intention to capitalize the company in an amount of up to 200 million dollars.

“Synergy informed Avianca that its purpose is for the capitalization to be open so that all shareholders of the company, including preferred shareholders, can participate pro rata. The final terms of the capitalization will be subject to the necessary corporate and regulatory approvals, ” the organization added.

The majority shareholder also informed Avianca of its intention to seek the necessary approvals for the eventual combination of Avianca Holding and Oceanair operations (Avianca Brasil) “in fair and reasonable terms for the two companies.”

“The consistent improvement in recently published operational metrics coupled with the potential strategic alliance with United and Synergy’s capitalization proposal will solidify the strategy of strengthening implementation by management for the coming years,” said Hernán Rincón, president of the company.

The organization recalled that both Avianca and United are members of Star Alliance, a global alliance that serves 192 countries through 28 affiliated airlines. A\W

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SOURCE: Elespectador.com
DBk: Flickr.com / Turismoetc.com.br / Puntacana-bavaro.com
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Controversia del Malaysia MH17 y el espacio aéreo ruso

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AW | 2017 02 01 10:40 | AIR INVESTIGATION

MH-017 MALAYSIA AIRLINES

Investigadores holandeses de la MH17 deliberadamente se detienen a inducir a error al regulador espacio aire público ruso


La comisión holandesa que investiga el accidente del vuelo MH17 de Malaysia Airlines en Ucrania no pidió ayuda a Rusia para leer los datos crudos de radar proporcionados por Moscú el año pasado, dijo Rusia, comentando informes de que los holandeses no podían leer los datos.

“Hasta hoy, no hemos recibido una solicitud de ayuda”, dijo Oleg Storchevoy, el jefe del regulador de la aviación rusa, Rosaviatsia, a periodistas el martes.

El comentario se produjo en respuesta a los informes en los medios de comunicación holandeses citando a la fiscalía holandesa investigando el incidente MH17 diciendo que los investigadores no podían leer los datos de radar crudos detallando la situación del espacio aéreo sobre el este de Ucrania el día de la tragedia.

Rusia proporcionó los datos en septiembre de 2016, pero, según los medios de comunicación holandeses, el formato de los datos no cumplía con la “norma internacional”, por lo que los investigadores solicitaron la “información correcta” de Rusia.

Sotchevoy dice que no ha habido ninguna solicitud de este tipo y, además, no existe un estándar internacional universal para “ni el alcance ni el formato” de los datos de radar sin procesar.

“Es sorprendente que tomó el lado holandés tres meses para esbozar este problema”, dijo. “Los datos fueron entregados el año pasado y este tema es puramente técnico, que podría haber sido resuelto de inmediato, si trabajamos juntos”.

El funcionario ruso sugirió que “el estancamiento indica el deseo de la parte neerlandesa de engañar al público”.

“Hemos estado diciendo que estamos abiertos y listos para la cooperación para que el público pueda aprender la verdad sobre la tragedia”, dijo Storchevoy.

El vuelo MH17 fue derribado sobre el este de Ucrania en julio de 2014, en medio de un conflicto armado entre el ejército ucraniano y las fuerzas paramilitares, y los rebeldes que rechazaron el golpe armado en Kiev a principios de ese año. Los medios occidentales inmediatamente pusieron la responsabilidad de la tragedia en Rusia.

Moscú entregó los datos de radar necesarios para la investigación en forma de material de exhibición en los primeros meses de la investigación, pero los holandeses dijeron que la información era poco fiable y posiblemente alterada, y Rusia no proporcionó datos en bruto, diciendo que los registros habían sido desde entonces eliminados.

El año pasado, un productor de radar ruso descubrió un equipo de radar que había sido reemplazado durante un mantenimiento programado poco después de la tragedia del MH17, y aún tenía datos en bruto desde el día del accidente. El expediente se entregó a los fiscales holandeses. airgways-icon-aw

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Controversy flight Malaysia MH17 and Russian Aerospace

Dutch MH17 investigators deliberately stalling to mislead public – Russian air regulator

The Dutch commission investigating the crash of Malaysia Airlines flight MH17 in Ukraine didn’t request help from Russia in reading raw radar data provided by Moscow last year, Russia said, commenting on reports that the Dutch couldn’t read the data.

“As of today, we have not received a request for help,” Oleg Storchevoy, the head of Russian aviation regulator Rosaviatsia told journalists on Tuesday.

The comment came in response to reports in the Dutch media citing the Dutch prosecutor’s office investigating the MH17 incident as saying that the investigators could not read the raw radar data detailing the airspace situation over eastern Ukraine on the day of the tragedy.

Russia provided the data in September 2016, but, according to Dutch media, the format of the data did not comply with the “international standard,” so the investigators requested the “correct information” from Russia.

Sotchevoy says there has not been any such request and, moreover, there is no universal international standard for “either the scope or the format” of raw radar data.

“It is surprising that it took the Dutch side three months to outline this problem,” he said. “The data was handed over last year and this issue is purely technical, which could have been solved at once, if we worked together.”

The Russian official suggested that “the stalling indicates the Dutch side’s wish to mislead the public.”

“We have been saying we are open and ready for cooperation so that the public may learn the truth about the tragedy,” Storchevoy said.

Flight MH17 was shot down over eastern Ukraine in July 2014, amid an armed conflict between the Ukrainian military and paramilitary forces, and rebels who rejected the armed coup in Kiev earlier that year. The Western media immediately placed responsibility for the tragedy on Russia.

Moscow handed over radar data necessary for the investigation in the form of display footage in the early months of the probe, but the Dutch said the information was unreliable and possibly tampered with, and Russia failed to provide raw data, saying the records had since been deleted.

Last year, a Russian radar producer reportedly discovered radar equipment which had been replaced during a scheduled maintenance shortly after the MH17 tragedy, and still held raw data from the day of the crash. The record was handed over to the Dutch prosecutors. A\W

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SOURCE: Rt.com
DBk: Kartendaten / Dailymail.co.uk
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