AW | 2017 02 03 11:34 | AIRLINES MARKET

Low cost: sospechas y turbulencias sacuden al negocio aéreo que viene

Con el aval del Gobierno, las compañías que ofrecen vuelos baratos comenzarán a operar en la Argentina a fines de marzo. Pero en cuanto se revisan sus antecedentes no faltan los casos que reconocen nula experiencia en la actividad o escaso respaldo económico

Para el oficialismo no es más que una muestra de que los tiempos de proteccionismo llegaron a su fin y lo que prima ahora es la voluntad de “reinsertar” a la Argentina en el mundo. En la vereda de enfrente, con los gremios a la cabeza, no dudan en tildar al escenario inminente de “privatista”. En medio de ambas posiciones, un negocio millonario para el que no faltan los oportunistas de ocasión.

Con fecha de largada para fines de marzo, las aerolíneas de vuelos baratos, mejor conocidas como “low cost”, ya entraron en cuenta regresiva para comenzar a operar dentro de las fronteras locales. Para la venía final restan apenas una serie de resoluciones del Ministerio de Transporte que marcarán el fin de los precios mínimos obligatorios.

La quita de esta pauta específica, que entre las compañías es observada como un resguardo a favor de Aerolíneas Argentinas, alentará en teoría una caída en los valores de los tickets del orden del 20 por ciento.

Por supuesto que las interesadas en ganar posiciones en el segmento aéreo local ya elevaron las tradicionales promesas de inversión: según Guillermo Dietrich, titular de Transporte, los desembolsos no bajarán de los 1.700 millones de dólares en un lapso de cuatro años.

Pero las dudas surgen en cuanto se repasan los pergaminos de las firmas que acercaron a la Administración de Aviación Civil (ANAC) distintas solicitudes de rutas. El caso más curioso es el de FlyBondi, una compañía con CEO suizo (Julian Cook) y socio argentino (Gastón Parisier) que pidió operar 99 frecuencias pese a que carece de flota.

La empresa en cuestión se comprometió ante la ANAC a invertir 75 millones de dólares de aquí al año próximo. El detalle a destacar respecto de FlyBondi parte de su mismo origen: su capital declarado totaliza 6.000 dólares. Sin embargo, Cook no tuvo inconvenientes en afirmar que explotará las casi 100 rutas pedidas vía una escuadra de 27 aeronaves y un equipo de 2.500 trabajadores.

Ante la consulta, desde la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) su vocero, Sergio Mercau, no titubeó a la hora de definir el perfil de FlyBondi: “Es una empresa creada para la ocasión. Jamás operó y carece de estructura. Sus dueños dicen que podría empezar a volar mañana siendo que no tienen ni siquiera un avión alquilado. Es una empresa fundada para aprovechar un negocio”.

Algo similar ocurre con Alas del Sur, aerolínea de origen cordobés que pidió 21 frecuencias distribuidas en todo el país.

En su pedido, la firma indicó que hará base en la capital mediterránea y de ahí volará hacia Buenos Aires, Santa Rosa, Bahía Blanca, Rosario y Viedma. Eso sí, hasta el momento no hay indicios de haber incorporado aviones para la prestación. Como en el caso de FlyBondi, se trata de una compañía aérea sin pasado en la industria.

“Es una compañía sin solvencia conocida. De hecho, nadie pidió informes hasta el momento sobre cómo es su fuente de financiamiento y de dónde provienen los capitales que dieron origen a su conformación. El gobierno parece no tener en cuenta que las ‘low cost’ abren el camino a un potencial lavado de dinero”, enfatizó Ricardo Cirielli, líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

El grupo de los solicitantes también lo integran Andes Líneas Aéreas -ligada al gobernador salteño Juan Manuel Urtubey, solicitó 7 rutas-, American Jet -13 rutas-, y la más cuestionada por su trato con el entorno del presidente Mauricio Macri: Avian.

Esta última es la filial de la colombiana Avianca y cerró la compra de MacAir, la aerolínea precisamente de la familia Macri, a principios del año pasado. Vía esa adquisición, la empresa se hizo con seis aviones turbohélices de 70 plazas para volar en el Sur y Centro de la Argentina en cuanto ANAC habilite las “low cost”.

A los ojos de los gremios del sector, Avian representa la herramienta elegida para concretar un anhelo del oficialismo: reducir al mínimo la operatividad de Aerolíneas Argentinas, en un intento por cercenar el déficit que esta le genera a las arcas públicas.

“Están tratando de venderle espejitos de colores a la gente. Acá hay un juego de intereses creado entre los funcionarios y las empresas. Nadie toma en cuenta que son aerolíneas sin operaciones y sin conocimiento del riesgo que implica volar. Los riesgos de accidentes se dispararán en cuanto estas compañías empiecen a operar”, argumentó Mercau.

Tanto APA como APTA, y también la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), coinciden en denunciar el avance de las “low cost” como un anticipo del retiro de Aerolíneas Argentinas y Austral de buena parte de los destinos internos. En el Ministerio de Transporte, por supueso, niegan esta posibilidad. De hecho, Mario Dell’Acqua, presidente de la línea de bandera, descartó por completo la interrupción de frecuencias en una conferencia de prensa a la que asistió Adelanto 24. El directivo incluso fue más lejos: anticipó que este año se incrementarán las rutas y la oferta de asientos, tanto en lo que hace al cabotaje como a los servicios internacionales.

Pero en su exposición también hubo espacio para anticipar medidas que hacen eco con la preocupación de los gremios. Así, Aerolíneas cerrará oficinas comerciales en plazas del interior en las que abona un alquiler por dichas instalaciones.Una muestra de esta decisión puede ubicarse en la baja de persianas que en los últimos días sufrieron los puntos de venta de la empresa en Resistencia, provincia de Chaco, y San Isidro. “No tenemos por qué ser una inmobiliaria. La realidad es que el 41 por ciento de los pasajes los vendemos nosotros vía Internet y teléfono. No se justifican los costos que estamos teniendo por alquilar”, justificó Dell’Acqua, al tiempo que adelantó que en breve se desactivarán más oficinas.

En el ámbito aeronáutico se da por hecho que General Roca, Viedma y Puerto Iguazú estarán entre los puntos que dejarán de contar con la representación de la aérea estatal. “Se le está dejando todo servido a las ‘low cost’. Y esto ocurre mientras la gente está distraída en las vacaciones o haciendo malabares con los aumentos. Por supuesto que los gremios no se quedarán quietos. Cada una de las empresas que ingresen deberá respetar los convenios de trabajo o habrá medidas de fuerza. Como vienen dándose las cosas, es lo más probable a corto plazo”, anticipó Mercau.

En tiempo de descuento, la apuesta del macrismo para “abrir los cielos” tras el criticado desempeño financiero de Aerolíneas Argentinas ya genera turbulencias y promete atraer más de una tormenta. Los antecedentes de los aspirantes al nuevo negocio alientan las sospechas. A escasas semanas del inicio de los vuelos baratos, la gran pregunta es cuán beneficiosa puede resultarle a la aérea que financian todos los argentinos la irrupción de una competencia que, alentada por el mismo Estado, sólo tiene como objetivo quitarle a la línea de bandera el mayor mercado posible.

Low-cost turbulence in Argentina

Low cost: suspicions and turbulence shake up the next airline business

With the government’s endorsement, companies offering cheap flights will start operating in Argentina at the end of March. But as soon as their antecedents are reviewed, they do not lack the cases that they recognize zero experience in the activity or little economic support

For the ruling party it is only a sign that the times of protectionism have come to an end and what is now the prime objective is to “reintegrate” Argentina in the world. In the path opposite, with the guilds at the head, do not hesitate to call the imminent scenario of “privatista”. In the middle of both positions, a millionaire business for which opportunists are not missing on occasion.

Scheduled for launch by the end of March, cheap-flight airlines better known as “low cost” have already been counted down to begin operating within local borders. For the final coming, only a series of resolutions of the Ministry of Transport that mark the end of mandatory minimum prices remain.

The removal of this specific pattern, which among companies is observed as a safeguard in favor of Aerolineas Argentinas, will theoretically encourage a drop in ticket values of around 20 percent.

Of course, those interested in gaining positions in the local air segment have already raised the traditional promises of investment: according to Guillermo Dietrich, head of Transport, disbursements will not fall from $ 1.7 billion over a four-year period.

But the doubts arise as soon as the parchments of the companies that reviewed to the Civil Aviation Administration (ANAC) different requests of routes are reviewed. The most curious case is that of FlyBondi, a company with Swiss CEO (Julian Cook) and Argentine partner (Gastón Parisier) who asked to operate 99 frequencies despite lacking fleet.

The company in question committed to the ANAC to invest 75 million dollars from here next year. The detail to be highlighted regarding FlyBondi comes from its same origin: its declared capital totals 6,000 dollars. However, Cook had no problem in claiming that he will exploit the nearly 100 routes requested via a squadron of 27 aircraft and a team of 2,500 workers.

Before the consultation, from the Aeronautical Staff Association (APA) its spokesman, Sergio Mercau, did not hesitate to define the profile of FlyBondi: “It is a company created for the occasion. It never operated and lacks structure. Their owners say they could start flying tomorrow as they do not even have a rented plane. It is a company founded to take advantage of a business “.

Something similar happens with Alas del Sur, an airline of Cordoba origin that requested 21 frequencies distributed throughout the country.

In its request, the firm indicated that it will base in the Mediterranean capital and from there it will fly to Buenos Aires, Santa Rosa, Bahía Blanca, Rosario and Viedma. Of course, so far there are no signs of having added planes for the provision. As in the case of FlyBondi, it is an airline with no past in the industry.

“It is a company with no known solvency. In fact, no one asked for reports so far on how it is their source of financing and where the capitals that gave rise to its formation come from. The government does not seem to take into account that the low cost paves the way for potential money laundering,” said Ricardo Cirielli, leader of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA).

The group of applicants also includes Andes Líneas Aéreas, linked to the governor of Salta Juan Manuel Urtubey, requested 7 routes American Jet 13 routes, and the most questioned for its dealings with the environment of President Mauricio Macri: Avian.

The latter is the subsidiary of the Colombian Avianca and closed the purchase of MacAir, the airline of the Macri family, at the beginning of last year. Via this acquisition, the company was made with six turboprop airplanes with 70 seats to fly in the South and Center of Argentina as long as ANAC enables the low cost.

In the eyes of the trade unions, Avian represents the tool chosen to fulfill a longing for the ruling party: to minimize the operation of Aerolineas Argentinas, in an attempt to close the deficit that this generates to the public coffers.

“They are trying to sell colored mirrors to people. Here is a set of interests created between officials and companies. No one takes into account that they are airlines without operations and without knowledge of the risk involved in flying. The risks of accidents will skyrocket as soon as these companies start to operate,” argued Mercau.

Both APA and APTA, as well as the Association of Airline Pilots (APLA), agree on denouncing the advance of the “low cost” as an advance of the withdrawal of Aerolíneas Argentinas and Austral from a good part of the domestic destinations. In the Ministry of Transport, of course.

In fact, Mario Dell’Acqua, president of the flag line, completely ruled out the interruption of frequencies in a press conference attended by Adelanto 24. The executive even went further: he anticipated that this Year will increase the routes and the offer of seats, as much in what it does to the cabotage as to the international services.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Adelanto24.com
DBk: Narod.ru / Bp.blogspot.com
AW-POST: 201702031134AR

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