AW | 2017 02 03 10:18 | AIRPORTS
Las aerolíneas y los aeropuertos se reúnen contra la privatización
Los aeropuertos y aerolíneas están presionando contra las silenciosas deliberaciones de Ottawa para vender los aeropuertos canadienses, diciendo que tal medida impulsaría las tarifas de pasajeros
Ottawa, CANADÁ · Los aeropuertos y las aerolíneas están presionando contra las tranquilas deliberaciones de Ottawa para vender aeropuertos canadienses, diciendo que tal medida impulsaría las tarifas de pasajeros y haría que la industria aérea sea menos competitiva.
El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a aerolíneas como Air Canada y Westjet, dice que la privatización del aeropuerto “fallaría la prueba más elemental de la administración del interés público”.
Y tres aeropuertos importantes – Vancouver, Ottawa y Calgary – se han unido para lanzar una campaña de información pública para argumentar contra la venta de activos del aeropuerto al mejor postor.
“No sólo debemos aceptar una decisión política que tiene un tremendo impacto en los aeropuertos de Canadá sin decir una palabra”, dijo Mark Laroche, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria Internacional de Ottawa.
“Queremos asegurarnos de que si hay decisiones de política de esa manera, que todo el mundo sepa cuáles son las consecuencias”, dijo en una entrevista el jueves.
Durante meses, el gobierno federal ha estado analizando si los principales aeropuertos deberían ser vendidos a inversionistas privados como una manera de recaudar decenas de miles de millones de dólares.
Los principales aeropuertos de Canadá, incluido el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, son actualmente operados por autoridades aeroportuarias sin fines de lucro.
Pero funcionarios de los departamentos de transporte y finanzas, guiados por el análisis realizado por Credit Suisse, han estado sopesando la ganancia potencial de las arcas federales si estos aeropuertos fueran vendidos a inversionistas con fines de lucro, como fondos de pensiones.
Annie Donolo, portavoz del ministro de Finanzas, Bill Morneau, confirmó el jueves que el tema aún está bajo consideración. Dijo que el departamento está dando seguimiento a la revisión de la Ley de Transporte de Canadá presentada a principios de este año que recomendaba la privatización de los grandes aeropuertos del país, incluida la opción de dejarlos funcionar por entidades con fines de lucro.
“El gobierno está llevando a cabo el trabajo analítico preliminar con respecto a las recomendaciones sobre la gobernanza aeroportuaria y no ha tomado ninguna decisión”, dijo en un correo electrónico.
Dijo que Credit Suisse está proporcionando asesoramiento financiero sobre la cuestión de la propiedad del aeropuerto a la Corporación de Inversión de Desarrollo de Canadá, una corporación de la Corona federal bajo la responsabilidad de Morneau, “para informar al gobierno la consideración de estas recomendaciones”.
Con la posibilidad de la privatización inminente, partes del sector de la aviación de Canadá se han estado organizando para oponerse a cualquier movimiento de este tipo.
En una carta dirigida a Morneau y al ministro de Transporte Marc Garneau, el consejo de aerolíneas sugiere que lograr el “mejor posible” sistema de transporte aéreo “es, en el mejor de los casos, un objetivo secundario” del gobierno.
“Exacerbando la situación, esta revisión parece llevarse a cabo independientemente de cualquier consideración formal del impacto en cascada de las políticas gubernamentales. . . En el costo y el ambiente operativo de las compañías canadienses y por extensión en el libro de bolsillo de los viajeros aéreos canadienses “, dice la carta del 21 de diciembre.
Sin una consulta “significativa”, objetivos de política “claramente articulados” o una evaluación “integral” del impacto, “la privatización del aeropuerto no cumpliría con la prueba más elemental de la administración del interés público”, dice la carta.
En una entrevista, Massimo Bergamini, presidente y director ejecutivo del consejo de aerolíneas, dijo que durante demasiado tiempo los sucesivos gobiernos federales han visto al sector del transporte aéreo como una fuente fácil de ingresos, una situación que él dice empeorará bajo la privatización.
“Quien invierta en estas instituciones recién privatizadas querrá obtener el mejor rendimiento posible de la inversión. . . Lo que significa que el potencial de aumentos en las tarifas es tremendo “, dijo Bergamini.
En su propia campaña, que incluye un sitio web (noairportselloff.ca) lanzado esta semana, los tres aeropuertos hacen el caso del modelo de autoridad aeroportuaria existente.
“Somos reconocidos por tener la mejor infraestructura de aviación y los aeropuertos más eficientes en el mundo. Y lo hacemos sin recibir ninguna financiación del gobierno “, dice el sitio web.
“Cada centavo que ganamos se vuelve a invertir en el aeropuerto, ayudando a asegurar que seguimos teniendo algunos de los mejores aeropuertos del mundo”, dice. “Pero … todo esto podría estar en riesgo”.
Laroche dijo que el sector canadiense de la aviación ya enfrenta una “enorme” diferencia de costos con los transportistas estadounidenses debido a los mayores impuestos e impuestos al norte de la frontera. “Esto sólo va a aumentar esa brecha”, dijo sobre la privatización.
La Autoridad de Aeropuertos de Greater Toronto dice que está observando cómo las decisiones en torno a la propiedad afectan sus propios esfuerzos para hacer del Aeropuerto Internacional Pearson un aeropuerto de “nivel superior” en el mundo. Pero sí instó a la prudencia.
“Cambiar la estructura de propiedad es una cuestión compleja que requiere una cuidadosa consideración por partes interesadas “, dijo el portavoz Hillary Marshall en un correo electrónico el jueves. 
Canada presses to privatize airports
Airlines and airports rally against privatization push
Airports and airlines are pushing back against Ottawa’s quiet deliberations to sell off Canadian airports, saying such a move would drive up passenger fees
Ottawa, CANADÁ · Airports and airlines are pushing back against Ottawa’s quiet deliberations to sell off Canadian airports, saying such a move would drive up passenger fees and make the air industry less competitive.
The National Airlines Council of Canada, representing airlines such as Air Canada and Westjet, says that airport privatization “would fail the most elementary test of stewardship of the public interest.”
And three major airports — Vancouver, Ottawa and Calgary — have banded together to launch a public information campaign to argue against selling off airport assets to the highest bidder.
“We’re not just to accept a policy decision that has a tremendous impact on airports in Canada without saying a word,” said Mark Laroche, president and chief executive officer of the Ottawa International Airport Authority.
“We want to make sure that if there are policy decisions in that way, that everyone knows what the consequences are,” he said in an interview Thursday.
For months now, the federal government has been looking at whether major airports should be sold off to private investors as a way to raise tens of billions of dollars.
Canada’s major airports, including Toronto’s Pearson International Airport, are currently operated by not-for-profit airport authorities.
But officials in the transport and finance departments — guided by analysis done by Credit Suisse — have been weighing the potential windfall to the federal coffers if these airports were sold off to for-profit investors, such as pension funds.
Annie Donolo, a spokesperson for Finance Minister Bill Morneau, confirmed Thursday that the issue remains under consideration. She said the department is following up on the review of the Canada Transportation Act tabled earlier this year that recommended privatizing the country’s large airports, including the option of letting them be run by for-profit entities.
“The government is currently conducting preliminary analytical work concerning the recommendations on airport governance and has taken no decision,” she said in an email.
She said that Credit Suisse is providing financial advice on the issue of airport ownership to the Canada Development Investment Corporation, a federal Crown corporation under Morneau’s responsibility, “to inform the government’s consideration of these recommendations.”
With the possibility of privatization looming, parts of Canada’s aviation sector have been organizing to oppose any such move.
In a letter to Morneau and Transport Minister Marc Garneau, the airlines’ council suggests that achieving the “best possible” air transport system “is at best a secondary objective” of the government.
“Exacerbating the situation, this review appears to be conducted in isolation of any formal consideration of the cascading impact of government policies . . . on the cost and operating environment of Canadian carriers and by extension on the pocketbook of Canadian air travelers,” the Dec. 21 letter states.
With no “meaningful” consultations, “clearly articulated” policy objectives or “comprehensive” assessment of the impact, “airport privatization would fail the most elementary test of stewardship of the public interest,” the letter states.
In an interview, Massimo Bergamini, president and chief executive officer of the airlines’ council, said that for too long successive federal governments have viewed the air transportation sector as an easy source of revenue, a situation he says will worsen under privatization.
“Whoever invests in these newly privatized institutions will want to get the best possible return on the investment . . . which means the potential for increases in fees is tremendous,” Bergamini said.
In their own campaign, which includes a website — noairportselloff.ca — launched this week, the three airports make the case for the existing airport authority model.
“We are recognized for having the best aviation infrastructure and most efficiently run airports in the world. And we do it without receiving any government funding,” the website states.
“Every penny we earn is re-invested in the airport, helping to ensure we continue to have some of the best airports in the world,” it says. “But…all of this could be at risk.”
Laroche said the Canadian aviation sector already faces a “huge” cost gap with U.S. carriers because of higher fees and taxes north of the border. “This is just going to increase that gap,” he said of privatization.
The Greater Toronto Airports Authority says it’s watching to see how decisions around ownership impact its own efforts to make Pearson International Airport a “top tier” airport in the world. But it did urge caution.
“Changing the ownership structure is a complex matter that requires careful consideration by a number of differt stakeholders,” spokesperson Hillary Marshall said in an email Thursday. A\W
Le Canada fait pression pour privatiser les aéroports
VANCOUVER INTERNATIONAL AIRPORT
Les compagnies aériennes et les aéroports se mobilisent contre la privatisation
Les aéroports et les compagnies aériennes repoussent les délibérations tranquilles d’Ottawa pour vendre des aéroports canadiens, affirmant qu’une telle mesure entraînerait une hausse des frais de passagers
Ottawa, CANADÁ · Les aéroports et les compagnies aériennes repoussent les délibérations tranquilles d’Ottawa pour vendre les aéroports canadiens, affirmant qu’une telle mesure entraînerait une hausse des tarifs des passagers et rendrait l’industrie aérienne moins concurrentielle.
Le National Airlines Council of Canada, représentant des compagnies aériennes comme Air Canada et Westjet, affirme que la privatisation des aéroports «échouerait au test le plus élémentaire de la gérance de l’intérêt public».
Et trois grands aéroports – Vancouver, Ottawa et Calgary – se sont regroupés pour lancer une campagne d’information publique afin de plaider contre la vente d’actifs aéroportuaires au plus offrant. A\W
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SOURCE: Thestar.com
DBk: Realfoodtraveler.com / Npr.org
AW-POST: 201702031018AR
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Cadena de producción de Airbus en Tianjin fabricará su primer A320neo
Prueba de Boeing 737-8 MAX en Darwin Airport
