Ensamblaje del 1º A320NEO en China

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AW | 2017 02 03 12:13 | INDUSTRY

maxresdefaultCadena de producción de Airbus en Tianjin fabricará su primer A320neo

Tianjin, CHINA · La companía Final Assembly Co Ltd iniciará la producción de su primer A320NEO en julio de 2017 y lo entregará en septiembre en la fábrica que Airbus posee en Tianjin, China.

La cadena de montaje final de la aeronave, una companía mixta que incluye a Airbus, la Corporación Industria de Aviación de China y la Zona de Libre Comercio de Tianjin, fue establecida en esa municipalidad del norte del país en 2007. La companía inició su producción en septiembre de 2008 y ha entregado más de 300 unidades del A320.

A partir de 2017, Tianjin planea producir cuatro A320neo por mes. El modelo A320neo es el más nuevo integrante de la familia A320 de Airbus. En comparación con los otros A320, el A320neo consume entre 15 y 20 por ciento menos de combustible. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Final Assembly Co Ltd

Airbus Tianjin assembly line to make first A320NEO

Tianjin, CHINA · Final Assembly Co Ltd will begin assembly of its first Airbus A320NEO in July and deliver it in September in Airbus factory in Tianjin, China.

The airbus A320 final assembly line, a joint venture involving Airbus, Aviation Industry Corporation of China and Tianjin Free Trade zone, was founded in Tianjin in 2007.

It started production in September, 2008, and has delivered more than 300 A320 aircraft. Starting from 2017, Tianjin plans to assemble four A320neo aircraft each month.

The A320neo is the newest member of Airbus A320 family. Compared with the other A320, the A320neo burns 15 percent to 20 percent less fuel. A\W

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SOURCE: Chinadaily.com.cn
DBk: Easytourchina.com / Airbus.com
AW-POST: 201702031213AR

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Pruebas del Boeing 737 MAX en Australia

Boeing is testing a new 737 Max jet in Darwin. PICTURE: Ivan Rachman</p>
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AW | 2017 02 03 11:54 | INDUSTRY

fk492336737-max-round-pinPrueba de Boeing 737-8 MAX en Darwin Airport

El más nuevo avión
Boeing 737 está en el Aeropuerto de Darwin, Australia, en el momento de someterse a pruebas

Debido a las altas temperaturas en el NT (Territorio del Norte), el Boeing 737-8 MAX está allá para probar cómo reacciona al clima caliente. El portavoz de Boeing Ken Morton dijo que “era parte de su proceso de certificación. El avión tiene que ser sometido a un remojo caliente y un remojo frío “, dijo.

“Esto implica ir a un lugar muy frío y un lugar muy caliente. La aeronave se queda sentada en el suelo durante un cierto período de tiempo, y luego la tripulación regresa a bordo y se asegura de que todo funcione como debe hacerlo “.

Morton dijo que la prueba de nuevos aviones en Darwin es común en esta época del año debido al clima siempre caliente. Cuando es tiempo de probar en tiempo frío, los aviones Boeing a menudo son volados a los aeropuertos en Alaska en los Estados Unidos. No está claro cuánto durará el avión en Darwin. “Tiene que alcanzar ciertas temperaturas, no es un calendario”, dijo Morton. Pero dijo que los observadores de aviones tendrían la oportunidad de ver el nuevo avión. “Estoy seguro de que ya han estado volando entre Alice Springs y Darwin”, dijo Morton.

Si usted está en el puesto de observación, el avión tiene un tren de aterrizaje azul oscuro y una cola de aqua. La cola cuenta con un gran número de plata ocho con los números 737 debajo. Las puntas de las alas también son distintivas a medida que giran hacia arriba y hacia abajo. airgways-icon-aw

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Boeing testing 737-8 MAX at Darwin Airport

The newest 737 aircraft in the world is in Darwin at the moment to undergo testing

Due to the hot temperatures in the NT (Northern Territory), the Boeing 737-8 MAX aircraft is there to test how it reacts to hot weather. Boeing spokesman Ken Morton said it “was part of its certification process. The aircraft has to be subjected to a hot soak and a cold soak,” he said.

“This involves going to a very cold place and a very hot place. The aircraft is left sitting on the ground for a certain period of time, and then the crew go back on board and make sure everything runs as it should do.”

Mr Morton said testing of new planes in Darwin is common this time of year due to the always hot weather. When it’s time to test in cold weather, Boeing planes are often flown to airports in Alaska in the United States. It’s unclear how long the plane will be in Darwin for. “It has to reach certain temperatures, it’s not on a timetable,” Mr Morton said. But he said plane spotters would definitely have a chance to see the new aircraft. “I’m sure they have already as it has been flying between Alice Springs and Darwin,” Mr Morton said.

If you’re on the lookout, the aircraft has a dark blue undercarriage and an aqua tail. The tail features a large silver number eight with the numbers 737 underneath it. The wing tips are also distinctive as they turn both up and down. A\W

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SOURCE: Geelongadvertiser.com.au
DBk: Ivan Rachman /  Australianaviation.com.au
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Turbulencias de low-cost en Argentina

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AW | 2017 02 03 11:34 | AIRLINES MARKET

Low cost: sospechas y turbulencias sacuden al negocio aéreo que viene

Con el aval del Gobierno, las compañías que ofrecen vuelos baratos comenzarán a operar en la Argentina a fines de marzo. Pero en cuanto se revisan sus antecedentes no faltan los casos que reconocen nula experiencia en la actividad o escaso respaldo económico

Para el oficialismo no es más que una muestra de que los tiempos de proteccionismo llegaron a su fin y lo que prima ahora es la voluntad de “reinsertar” a la Argentina en el mundo. En la vereda de enfrente, con los gremios a la cabeza, no dudan en tildar al escenario inminente de “privatista”. En medio de ambas posiciones, un negocio millonario para el que no faltan los oportunistas de ocasión.

Con fecha de largada para fines de marzo, las aerolíneas de vuelos baratos, mejor conocidas como “low cost”, ya entraron en cuenta regresiva para comenzar a operar dentro de las fronteras locales. Para la venía final restan apenas una serie de resoluciones del Ministerio de Transporte que marcarán el fin de los precios mínimos obligatorios.

La quita de esta pauta específica, que entre las compañías es observada como un resguardo a favor de Aerolíneas Argentinas, alentará en teoría una caída en los valores de los tickets del orden del 20 por ciento.

Por supuesto que las interesadas en ganar posiciones en el segmento aéreo local ya elevaron las tradicionales promesas de inversión: según Guillermo Dietrich, titular de Transporte, los desembolsos no bajarán de los 1.700 millones de dólares en un lapso de cuatro años.

Pero las dudas surgen en cuanto se repasan los pergaminos de las firmas que acercaron a la Administración de Aviación Civil (ANAC) distintas solicitudes de rutas. El caso más curioso es el de FlyBondi, una compañía con CEO suizo (Julian Cook) y socio argentino (Gastón Parisier) que pidió operar 99 frecuencias pese a que carece de flota.

La empresa en cuestión se comprometió ante la ANAC a invertir 75 millones de dólares de aquí al año próximo. El detalle a destacar respecto de FlyBondi parte de su mismo origen: su capital declarado totaliza 6.000 dólares. Sin embargo, Cook no tuvo inconvenientes en afirmar que explotará las casi 100 rutas pedidas vía una escuadra de 27 aeronaves y un equipo de 2.500 trabajadores.

Ante la consulta, desde la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) su vocero, Sergio Mercau, no titubeó a la hora de definir el perfil de FlyBondi: “Es una empresa creada para la ocasión. Jamás operó y carece de estructura. Sus dueños dicen que podría empezar a volar mañana siendo que no tienen ni siquiera un avión alquilado. Es una empresa fundada para aprovechar un negocio”.

Algo similar ocurre con Alas del Sur, aerolínea de origen cordobés que pidió 21 frecuencias distribuidas en todo el país.

En su pedido, la firma indicó que hará base en la capital mediterránea y de ahí volará hacia Buenos Aires, Santa Rosa, Bahía Blanca, Rosario y Viedma. Eso sí, hasta el momento no hay indicios de haber incorporado aviones para la prestación. Como en el caso de FlyBondi, se trata de una compañía aérea sin pasado en la industria.

“Es una compañía sin solvencia conocida. De hecho, nadie pidió informes hasta el momento sobre cómo es su fuente de financiamiento y de dónde provienen los capitales que dieron origen a su conformación. El gobierno parece no tener en cuenta que las ‘low cost’ abren el camino a un potencial lavado de dinero”, enfatizó Ricardo Cirielli, líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

El grupo de los solicitantes también lo integran Andes Líneas Aéreas -ligada al gobernador salteño Juan Manuel Urtubey, solicitó 7 rutas-, American Jet -13 rutas-, y la más cuestionada por su trato con el entorno del presidente Mauricio Macri: Avian.

Esta última es la filial de la colombiana Avianca y cerró la compra de MacAir, la aerolínea precisamente de la familia Macri, a principios del año pasado. Vía esa adquisición, la empresa se hizo con seis aviones turbohélices de 70 plazas para volar en el Sur y Centro de la Argentina en cuanto ANAC habilite las “low cost”.

A los ojos de los gremios del sector, Avian representa la herramienta elegida para concretar un anhelo del oficialismo: reducir al mínimo la operatividad de Aerolíneas Argentinas, en un intento por cercenar el déficit que esta le genera a las arcas públicas.

“Están tratando de venderle espejitos de colores a la gente. Acá hay un juego de intereses creado entre los funcionarios y las empresas. Nadie toma en cuenta que son aerolíneas sin operaciones y sin conocimiento del riesgo que implica volar. Los riesgos de accidentes se dispararán en cuanto estas compañías empiecen a operar”, argumentó Mercau.

Tanto APA como APTA, y también la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), coinciden en denunciar el avance de las “low cost” como un anticipo del retiro de Aerolíneas Argentinas y Austral de buena parte de los destinos internos. En el Ministerio de Transporte, por supueso, niegan esta posibilidad. De hecho, Mario Dell’Acqua, presidente de la línea de bandera, descartó por completo la interrupción de frecuencias en una conferencia de prensa a la que asistió Adelanto 24. El directivo incluso fue más lejos: anticipó que este año se incrementarán las rutas y la oferta de asientos, tanto en lo que hace al cabotaje como a los servicios internacionales.

Pero en su exposición también hubo espacio para anticipar medidas que hacen eco con la preocupación de los gremios. Así, Aerolíneas cerrará oficinas comerciales en plazas del interior en las que abona un alquiler por dichas instalaciones.Una muestra de esta decisión puede ubicarse en la baja de persianas que en los últimos días sufrieron los puntos de venta de la empresa en Resistencia, provincia de Chaco, y San Isidro. “No tenemos por qué ser una inmobiliaria. La realidad es que el 41 por ciento de los pasajes los vendemos nosotros vía Internet y teléfono. No se justifican los costos que estamos teniendo por alquilar”, justificó Dell’Acqua, al tiempo que adelantó que en breve se desactivarán más oficinas.

En el ámbito aeronáutico se da por hecho que General Roca, Viedma y Puerto Iguazú estarán entre los puntos que dejarán de contar con la representación de la aérea estatal. “Se le está dejando todo servido a las ‘low cost’. Y esto ocurre mientras la gente está distraída en las vacaciones o haciendo malabares con los aumentos. Por supuesto que los gremios no se quedarán quietos. Cada una de las empresas que ingresen deberá respetar los convenios de trabajo o habrá medidas de fuerza. Como vienen dándose las cosas, es lo más probable a corto plazo”, anticipó Mercau.

En tiempo de descuento, la apuesta del macrismo para “abrir los cielos” tras el criticado desempeño financiero de Aerolíneas Argentinas ya genera turbulencias y promete atraer más de una tormenta. Los antecedentes de los aspirantes al nuevo negocio alientan las sospechas. A escasas semanas del inicio de los vuelos baratos, la gran pregunta es cuán beneficiosa puede resultarle a la aérea que financian todos los argentinos la irrupción de una competencia que, alentada por el mismo Estado, sólo tiene como objetivo quitarle a la línea de bandera el mayor mercado posible. airgways-icon-aw

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Low-cost turbulence in Argentina

Low cost: suspicions and turbulence shake up the next airline business


With the government’s endorsement, companies offering cheap flights will start operating in Argentina at the end of March. But as soon as their antecedents are reviewed, they do not lack the cases that they recognize zero experience in the activity or little economic support

For the ruling party it is only a sign that the times of protectionism have come to an end and what is now the prime objective is to “reintegrate” Argentina in the world. In the path opposite, with the guilds at the head, do not hesitate to call the imminent scenario of “privatista”. In the middle of both positions, a millionaire business for which opportunists are not missing on occasion.

Scheduled for launch by the end of March, cheap-flight airlines better known as “low cost” have already been counted down to begin operating within local borders. For the final coming, only a series of resolutions of the Ministry of Transport that mark the end of mandatory minimum prices remain.

The removal of this specific pattern, which among companies is observed as a safeguard in favor of Aerolineas Argentinas, will theoretically encourage a drop in ticket values of around 20 percent.

Of course, those interested in gaining positions in the local air segment have already raised the traditional promises of investment: according to Guillermo Dietrich, head of Transport, disbursements will not fall from $ 1.7 billion over a four-year period.

But the doubts arise as soon as the parchments of the companies that reviewed to the Civil Aviation Administration (ANAC) different requests of routes are reviewed. The most curious case is that of FlyBondi, a company with Swiss CEO (Julian Cook) and Argentine partner (Gastón Parisier) who asked to operate 99 frequencies despite lacking fleet.

The company in question committed to the ANAC to invest 75 million dollars from here next year. The detail to be highlighted regarding FlyBondi comes from its same origin: its declared capital totals 6,000 dollars. However, Cook had no problem in claiming that he will exploit the nearly 100 routes requested via a squadron of 27 aircraft and a team of 2,500 workers.

Before the consultation, from the Aeronautical Staff Association (APA) its spokesman, Sergio Mercau, did not hesitate to define the profile of FlyBondi: “It is a company created for the occasion. It never operated and lacks structure. Their owners say they could start flying tomorrow as they do not even have a rented plane. It is a company founded to take advantage of a business “.

Something similar happens with Alas del Sur, an airline of Cordoba origin that requested 21 frequencies distributed throughout the country.

In its request, the firm indicated that it will base in the Mediterranean capital and from there it will fly to Buenos Aires, Santa Rosa, Bahía Blanca, Rosario and Viedma. Of course, so far there are no signs of having added planes for the provision. As in the case of FlyBondi, it is an airline with no past in the industry.

“It is a company with no known solvency. In fact, no one asked for reports so far on how it is their source of financing and where the capitals that gave rise to its formation come from. The government does not seem to take into account that the low cost paves the way for potential money laundering,” said Ricardo Cirielli, leader of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA).

The group of applicants also includes Andes Líneas Aéreas, linked to the governor of Salta Juan Manuel Urtubey, requested 7 routes American Jet 13 routes, and the most questioned for its dealings with the environment of President Mauricio Macri: Avian.

The latter is the subsidiary of the Colombian Avianca and closed the purchase of MacAir, the airline of the Macri family, at the beginning of last year. Via this acquisition, the company was made with six turboprop airplanes with 70 seats to fly in the South and Center of Argentina as long as ANAC enables the low cost.

In the eyes of the trade unions, Avian represents the tool chosen to fulfill a longing for the ruling party: to minimize the operation of Aerolineas Argentinas, in an attempt to close the deficit that this generates to the public coffers.

“They are trying to sell colored mirrors to people. Here is a set of interests created between officials and companies. No one takes into account that they are airlines without operations and without knowledge of the risk involved in flying. The risks of accidents will skyrocket as soon as these companies start to operate,” argued Mercau.

Both APA and APTA, as well as the Association of Airline Pilots (APLA), agree on denouncing the advance of the “low cost” as an advance of the withdrawal of Aerolíneas Argentinas and Austral from a good part of the domestic destinations. In the Ministry of Transport, of course.

In fact, Mario Dell’Acqua, president of the flag line, completely ruled out the interruption of frequencies in a press conference attended by Adelanto 24. The executive even went further: he anticipated that this Year will increase the routes and the offer of seats, as much in what it does to the cabotage as to the international services.


But in his presentation there was also room to anticipate measures that echo the concern of the guilds. Thus, Aerolineas will close commercial offices in places in the interior where it pays a rent for such facilities. A sample of this decision can be located in the lower blinds that in recent days suffered the company’s outlets in Resistencia, province of Chaco, and San Isidro. “We do not have to be a real estate agent. The reality is that 41 percent of the tickets we sell through the Internet and telephone. The costs we are having to rent are not justified, ” said Dell’Acqua, adding that soon more offices will be deactivated.
 

In the aeronautical field, it is assumed that General Roca, Viedma and Puerto Iguazú will be among the points that will no longer count on the representation of the state airline. “Everything is being left to the low cost. And this happens while people are distracted on vacation or juggling with increases. Of course the guilds will not stay still. Each of the companies that enter must respect the labor agreements or there will be force measures. As things are coming, it is most likely in the short term,” said Mercau. 

In time of discount, the bet of the macrismo to “open the skies” after the criticized financial performance of Aerolíneas Argentinas already generates turbulence and promises to attract more of a storm. The antecedents of the aspirants to the new business encourage the suspicions. A few weeks of the beginning of the cheap flights, the big question is how beneficial can it be to the air that all Argentines finance the irruption of a competition that, encouraged by the same State , Only aims to remove the flag line the largest possible market. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Adelanto24.com
DBk: Narod.ru / Bp.blogspot.com
AW-POST: 201702031134AR

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Aeronavegantes, en alerta por reclamos en Aerolíneas Argentinas

AW | 2017 02 03 11:05 | AIRLINES

Los trabajadores del sector aseguraron que defenderán el “carácter público” de la línea aérea de bandera nacional

La Asociación Argentina de Aeronavegantes ratificó la defensa de ese sindicato al “carácter público” de Aerolíneas Argentinas, y anticipó que llevará adelante “la lucha que sea necesaria para defender cada puesto de trabajo” en esa empresa.

El gremio indicó que “el cuadro general no deja de ser preocupante: son muchos los trabajadores que se han quedado sin trabajo; muchos los sindicatos que prevén una paritaria paupérrima para 2017, que se suma a la pérdida del poder adquisitivo actual producto de paritarias por debajo de la inflación que tuvieron en 2016”.

“Por tal motivo, daremos todas las luchas que tengamos que dar, pero sabiendo que juegan muchos actores con diferentes intereses”, sostuvo la Asociación, en un comunicado.

Además, subrayó que los aeronavegantes “trabajarán para que ninguno de los procesos de modernización o modificación de sistemas estén acompañados de un vaciamiento a futuro de la línea aérea de bandera”. “También, para la protección de los tripulantes de cabina en particular y de los trabajadores aeronáuticos en general, en la defensa de derechos y conquistas”, añadió.

Asimismo, propuso un “fortalecimiento de derechos con Convenios Colectivos de Trabajo para los trabajadores en todas las empresas en que los representamos, a fin de no avalar precarización laboral en el sector”.

El sindicato señaló que “al margen de la salida de Isela Constantini, de la audiencia pública con la apertura del mercado comercial aéreo el pasado 27 de diciembre y del cierre de algunas sucursales de Aerolíneas junto con la relocalización de trabajadores en otros sectores, “nuestro compromiso por nuestra línea aérea de bandera está intacto y trabajaremos para defender su carácter público”. airgways-icon-aw

Aeronavegantes, on alert by Aerolíneas Argentinas


Workers in the sector said they will defend the “public character” of the national flag airline


The Argentine Airnavigators Association ratified the union’s defense to the “public character” of Aerolíneas Argentinas, and anticipated that it will carry out “the fight that is necessary to defend each job” in that company.

The union said that “the general situation is worrying: many workers have been left out of work, many unions that foresee a paupérrima pair by 2017, which adds to the loss of current purchasing power parity by Below the inflation they had in 2016. “

“For that reason, we will give all the struggles we have to give, but knowing that many players play with different interests,” the association said in a statement.

In addition, he stressed that the air carriers “will work so that none of the processes of modernization or modification of systems are accompanied by a future evacuation of the flag airline.”

“Also, for the protection of the cabin crew in particular and of the aeronautical workers in general, in the defense of rights and conquests,” he added.

Likewise, he proposed a “strengthening of collective bargaining rights for workers in all companies in which we represent them, in order not to endorse labor insecurity in the sector.”

The union noted that “apart from the departure of Isela Constantini, the public hearing with the opening of the commercial air market on December 27 and the closing of some branches of Aeroline together with the relocation of workers in other sectors, our Commitment for our flag airline is intact and we will work to defend its public character. ” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Mdzol.com
DBk: Mdzol.com
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Canadá presiona privatizar aeropuertos

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AW | 2017 02 03 10:18 | AIRPORTS

Las aerolíneas y los aeropuertos se reúnen contra la privatización

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Los aeropuertos y aerolíneas están presionando contra las silenciosas deliberaciones de Ottawa para vender los aeropuertos canadienses, diciendo que tal medida impulsaría las tarifas de pasajeros

Ottawa, CANADÁ · Los aeropuertos y las aerolíneas están presionando contra las tranquilas deliberaciones de Ottawa para vender aeropuertos canadienses, diciendo que tal medida impulsaría las tarifas de pasajeros y haría que la industria aérea sea menos competitiva.Imagen relacionada

El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a aerolíneas como Air Canada y Westjet, dice que la privatización del aeropuerto “fallaría la prueba más elemental de la administración del interés público”.

Y tres aeropuertos importantes – Vancouver, Ottawa y Calgary – se han unido para lanzar una campaña de información pública para argumentar contra la venta de activos del aeropuerto al mejor postor.

“No sólo debemos aceptar una decisión política que tiene un tremendo impacto en los aeropuertos de Canadá sin decir una palabra”, dijo Mark Laroche, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria Internacional de Ottawa.

“Queremos asegurarnos de que si hay decisiones de política de esa manera, que todo el mundo sepa cuáles son las consecuencias”, dijo en una entrevista el jueves.

Durante meses, el gobierno federal ha estado analizando si los principales aeropuertos deberían ser vendidos a inversionistas privados como una manera de recaudar decenas de miles de millones de dólares.

Los principales aeropuertos de Canadá, incluido el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, son actualmente operados por autoridades aeroportuarias sin fines de lucro.

Pero funcionarios de los departamentos de transporte y finanzas, guiados por el análisis realizado por Credit Suisse, han estado sopesando la ganancia potencial de las arcas federales si estos aeropuertos fueran vendidos a inversionistas con fines de lucro, como fondos de pensiones.

Annie Donolo, portavoz del ministro de Finanzas, Bill Morneau, confirmó el jueves que el tema aún está bajo consideración. Dijo que el departamento está dando seguimiento a la revisión de la Ley de Transporte de Canadá presentada a principios de este año que recomendaba la privatización de los grandes aeropuertos del país, incluida la opción de dejarlos funcionar por entidades con fines de lucro.

“El gobierno está llevando a cabo el trabajo analítico preliminar con respecto a las recomendaciones sobre la gobernanza aeroportuaria y no ha tomado ninguna decisión”, dijo en un correo electrónico.

Dijo que Credit Suisse está proporcionando asesoramiento financiero sobre la cuestión de la propiedad del aeropuerto a la Corporación de Inversión de Desarrollo de Canadá, una corporación de la Corona federal bajo la responsabilidad de Morneau, “para informar al gobierno la consideración de estas recomendaciones”.

Con la posibilidad de la privatización inminente, partes del sector de la aviación de Canadá se han estado organizando para oponerse a cualquier movimiento de este tipo.

En una carta dirigida a Morneau y al ministro de Transporte Marc Garneau, el consejo de aerolíneas sugiere que lograr el “mejor posible” sistema de transporte aéreo “es, en el mejor de los casos, un objetivo secundario” del gobierno.

“Exacerbando la situación, esta revisión parece llevarse a cabo independientemente de cualquier consideración formal del impacto en cascada de las políticas gubernamentales. . . En el costo y el ambiente operativo de las compañías canadienses y por extensión en el libro de bolsillo de los viajeros aéreos canadienses “, dice la carta del 21 de diciembre.

Sin una consulta “significativa”, objetivos de política “claramente articulados” o una evaluación “integral” del impacto, “la privatización del aeropuerto no cumpliría con la prueba más elemental de la administración del interés público”, dice la carta.

En una entrevista, Massimo Bergamini, presidente y director ejecutivo del consejo de aerolíneas, dijo que durante demasiado tiempo los sucesivos gobiernos federales han visto al sector del transporte aéreo como una fuente fácil de ingresos, una situación que él dice empeorará bajo la privatización.

“Quien invierta en estas instituciones recién privatizadas querrá obtener el mejor rendimiento posible de la inversión. . . Lo que significa que el potencial de aumentos en las tarifas es tremendo “, dijo Bergamini.

En su propia campaña, que incluye un sitio web (noairportselloff.ca) lanzado esta semana, los tres aeropuertos hacen el caso del modelo de autoridad aeroportuaria existente.

“Somos reconocidos por tener la mejor infraestructura de aviación y los aeropuertos más eficientes en el mundo. Y lo hacemos sin recibir ninguna financiación del gobierno “, dice el sitio web.

“Cada centavo que ganamos se vuelve a invertir en el aeropuerto, ayudando a asegurar que seguimos teniendo algunos de los mejores aeropuertos del mundo”, dice. “Pero … todo esto podría estar en riesgo”.

Laroche dijo que el sector canadiense de la aviación ya enfrenta una “enorme” diferencia de costos con los transportistas estadounidenses debido a los mayores impuestos e impuestos al norte de la frontera. “Esto sólo va a aumentar esa brecha”, dijo sobre la privatización.

La Autoridad de Aeropuertos de Greater Toronto dice que está observando cómo las decisiones en torno a la propiedad afectan sus propios esfuerzos para hacer del Aeropuerto Internacional Pearson un aeropuerto de “nivel superior” en el mundo. Pero sí instó a la prudencia.

“Cambiar la estructura de propiedad es una cuestión compleja que requiere una cuidadosa consideración por partes interesadas “, dijo el portavoz Hillary Marshall en un correo electrónico el jueves. airgways-icon-aw

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Canada presses to privatize airports

Airlines and airports rally against privatization push

Airports and airlines are pushing back against Ottawa’s quiet deliberations to sell off Canadian airports, saying such a move would drive up passenger fees

Ottawa, CANADÁ · Airports and airlines are pushing back against Ottawa’s quiet deliberations to sell off Canadian airports, saying such a move would drive up passenger fees and make the air industry less competitive.

The National Airlines Council of Canada, representing airlines such as Air Canada and Westjet, says that airport privatization “would fail the most elementary test of stewardship of the public interest.”

And three major airports — Vancouver, Ottawa and Calgary — have banded together to launch a public information campaign to argue against selling off airport assets to the highest bidder.

“We’re not just to accept a policy decision that has a tremendous impact on airports in Canada without saying a word,” said Mark Laroche, president and chief executive officer of the Ottawa International Airport Authority.

“We want to make sure that if there are policy decisions in that way, that everyone knows what the consequences are,” he said in an interview Thursday.

For months now, the federal government has been looking at whether major airports should be sold off to private investors as a way to raise tens of billions of dollars.

Canada’s major airports, including Toronto’s Pearson International Airport, are currently operated by not-for-profit airport authorities.

But officials in the transport and finance departments — guided by analysis done by Credit Suisse — have been weighing the potential windfall to the federal coffers if these airports were sold off to for-profit investors, such as pension funds.

Annie Donolo, a spokesperson for Finance Minister Bill Morneau, confirmed Thursday that the issue remains under consideration. She said the department is following up on the review of the Canada Transportation Act tabled earlier this year that recommended privatizing the country’s large airports, including the option of letting them be run by for-profit entities.

“The government is currently conducting preliminary analytical work concerning the recommendations on airport governance and has taken no decision,” she said in an email.

She said that Credit Suisse is providing financial advice on the issue of airport ownership to the Canada Development Investment Corporation, a federal Crown corporation under Morneau’s responsibility, “to inform the government’s consideration of these recommendations.”

With the possibility of privatization looming, parts of Canada’s aviation sector have been organizing to oppose any such move.

In a letter to Morneau and Transport Minister Marc Garneau, the airlines’ council suggests that achieving the “best possible” air transport system “is at best a secondary objective” of the government.

“Exacerbating the situation, this review appears to be conducted in isolation of any formal consideration of the cascading impact of government policies . . . on the cost and operating environment of Canadian carriers and by extension on the pocketbook of Canadian air travelers,” the Dec. 21 letter states.

With no “meaningful” consultations, “clearly articulated” policy objectives or “comprehensive” assessment of the impact, “airport privatization would fail the most elementary test of stewardship of the public interest,” the letter states.

In an interview, Massimo Bergamini, president and chief executive officer of the airlines’ council, said that for too long successive federal governments have viewed the air transportation sector as an easy source of revenue, a situation he says will worsen under privatization.

“Whoever invests in these newly privatized institutions will want to get the best possible return on the investment . . . which means the potential for increases in fees is tremendous,” Bergamini said.

In their own campaign, which includes a website — noairportselloff.ca — launched this week, the three airports make the case for the existing airport authority model.

“We are recognized for having the best aviation infrastructure and most efficiently run airports in the world. And we do it without receiving any government funding,” the website states.

“Every penny we earn is re-invested in the airport, helping to ensure we continue to have some of the best airports in the world,” it says. “But…all of this could be at risk.”

Laroche said the Canadian aviation sector already faces a “huge” cost gap with U.S. carriers because of higher fees and taxes north of the border. “This is just going to increase that gap,” he said of privatization.

The Greater Toronto Airports Authority says it’s watching to see how decisions around ownership impact its own efforts to make Pearson International Airport a “top tier” airport in the world. But it did urge caution.

“Changing the ownership structure is a complex matter that requires careful consideration by a number of differt stakeholders,” spokesperson Hillary Marshall said in an email Thursday. A\W

Le Canada fait pression pour privatiser les aéroports

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VANCOUVER INTERNATIONAL AIRPORT

Les compagnies aériennes et les aéroports se mobilisent contre la privatisation

Les aéroports et les compagnies aériennes repoussent les délibérations tranquilles d’Ottawa pour vendre des aéroports canadiens, affirmant qu’une telle mesure entraînerait une hausse des frais de passagers

Ottawa, CANADÁ · Les aéroports et les compagnies aériennes repoussent les délibérations tranquilles d’Ottawa pour vendre les aéroports canadiens, affirmant qu’une telle mesure entraînerait une hausse des tarifs des passagers et rendrait l’industrie aérienne moins concurrentielle.

Le National Airlines Council of Canada, représentant des compagnies aériennes comme Air Canada et Westjet, affirme que la privatisation des aéroports «échouerait au test le plus élémentaire de la gérance de l’intérêt public».

Et trois grands aéroports – Vancouver, Ottawa et Calgary – se sont regroupés pour lancer une campagne d’information publique afin de plaider contre la vente d’actifs aéroportuaires au plus offrant. A\W

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SOURCE: Thestar.com
DBk: Realfoodtraveler.com / Npr.org
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