Southwest conectará St.Maarten en 2018

https://i.ytimg.com/vi/ulIj69njPwQ/maxresdefault.jpg

AW | 2017 02 20 16:18 | AIRLINES ROUTES

Philipburg, SINT MAARTEN · En la conferencia anual Routes Americas en Las Vegas, Nevada, la semana pasada, una delegación integrada por representantes del Ministerio de Turismo y Asuntos Económicos, Transporte y Telecomunicaciones (TEATT) y el Aeropuerto Internacional Princess Juliana SXM recibió “noticias muy prometedoras” en su reunión con representantes de Southwest Airlines.


Después de años de cortejar a la aerolínea, Southwest declaró que “no era cuestión de ‘si’, sino ‘cuando’ la aerolínea comenzaría a servir a St. Maarten”. Debido a una reducción temporal en la flota de Southwest en 2017 para fines de mantenimiento, 2018 es visto como una fecha de inicio más realista para la aerolínea. Sin embargo, el proceso comienza de inmediato, ya que la aerolínea dijo que hay una serie de cosas que requiere de St. Maarten.

Importante para la aerolínea son los proveedores de datos desde el destino en lo que el producto actual es como, el inventario del hotel y garantizar que el mercado objetivo de Southwest coincide con las comodidades de la isla tiene para ofrecer.

También es importante la cooperación de muchas partes interesadas locales, incluidos los hoteles, la Oficina de Turismo, las entidades gubernamentales y el aeropuerto para asociarse con la aerolínea de diversas maneras, tales como tarifas reducidas para personal de noche, colaboraciones de marketing y recolección de datos.

La delegación de St. Maarten ha hecho planes tentativos para viajar a Dallas, Texas, en septiembre, cuando se establezcan planes más concretos. Esto será seguido por al menos dos visitas funcionales por los miembros del equipo de Southwest.

La primera de estas visitas será de carácter operativo, observando las operaciones del aeropuerto y las reuniones con el Gobierno y la aviación civil. La segunda visita será desde una perspectiva de marketing y desarrollo de productos, donde el equipo presentará planes de marketing cooperativo y evaluación de los hoteles y atracciones que la isla tiene para ofrecer.

“Nos complace recibir comentarios positivos de los representantes del Suroeste. Pude ver la gravedad de su interés en St. Maarten y su entusiasmo por las perspectivas de llegar a St. Maarten”, dijo el jefe de gabinete del gabinete TEATT Mellissa Arrindell-Doncher.

Ella agregó: “Tengo que felicitar realmente a los representantes del aeropuerto que se unieron a nosotros en esta reunión. Particularmente encomiable fueron los esfuerzos de Suzy Kartokromo que dirigieron bien las discusiones y nos conectaron con este y varios otros aeropuertos “.

Sudoeste es relativamente nuevo en el mercado de viajes internacionales que sólo comenzó sus primeros vuelos internacionales el 1 de julio de 2014. La aerolínea continuó expandiendo su oferta internacional hasta 2016, ahora con vuelos a Aruba, Bahamas, Belice, Costa Rica, Cuba, Punta Cana , Montego Bay y varias ciudades de México.

Southwest también está en el proceso de construcción de una terminal internacional de cinco puertas en Fort Lauderdale, cuya terminación está prevista para junio de 2017. Esta terminal es un factor clave para asegurar que Southwest pueda ampliar sus perspectivas internacionales a St. Maarten en 2018.

Si bien son nuevos en el mercado internacional, su éxito interno es inigualable. Southwest Airlines es una de las aerolíneas más rentables de América del Norte que registró 43 años consecutivos de beneficios pese a diversas recesiones económicas durante ese período.

“Es un buen augurio para el país tener una aerolínea como el interés de Southwest; Si eligen un destino es porque creen que es saludable y rentable”, declaró Rolando Brison, consultor de marketing y turismo que viajó con la delegación.

“En mis comentarios finales para la reunión, les dije al equipo que podían esperar el compromiso total de todas las partes interesadas incluyendo el gobierno, el aeropuerto, los hoteles y muchos otros”, dijo Brison. airgways-icon-aw

https://i0.wp.com/www.airportspotting.com/wp-content/uploads/2014/11/Southwest_Airlines_in_Heart_Livery.jpg

Southwest sights set on St. Maarten in 2018

Philipburg, SINT MAARTEN · At the annual Routes Americas conference in Las Vegas, Nevada, last week, a delegation comprising representatives of the Ministryof Tourism and Economic Affairs, Transportation and Telecommunications (TEATT) and Princess Juliana International Airport SXM received “very promising news” in their meeting with Southwest Airlines representatives.

After years of courting the airline, Southwest stated that it was “not a matter of ‘if,’ but ‘when’ the airline would begin service to St. Maarten.” Due to a temporary reduction in Southwest’s fleet in 2017 for maintenance purposes, 2018 is seen as a more realistic start date for the airline. However, the process begins immediately, as the airline stated there are a number of things it requires from St. Maarten.

Important for the airline is data carriers from the destination regarding what the current product is like, hotel inventory and ensuring that Southwest’s target market matches with the amenities the island has to offer.

Also of importance is cooperation from many local stakeholders, including hotels, Tourist Bureau, Government entities and the Airport to partner with the airline in various ways, such as reduced rates for overnighting staff, marketing collaborations and data collection.

The St. Maarten delegation has made tentative plans to travel to Dallas, Texas, in September when more concrete plans will be put in place. This will be followed by at least two functional visits by Southwest team members.

The first of these visits will be operational in nature, observing the airport operations and meetings with Government and civil aviation. The second visit will be from a marketing and product development perspective, where the team will come up with co-op marketing plans and assessment of the hotels and attractions the island has to offer.

“We were pleased to receive positive feedback from Southwest representatives. I could see the seriousness in their interest in St. Maarten, and their excitement about the prospects of coming to St. Maarten,” said Chef de Cabinet of TEATT cabinet Mellissa Arrindell-Doncher.

She added, “I have to really commend the representatives of the Airport who joined us in this meeting. Particularly commendable was the efforts of Suzy Kartokromo who lead the discussions well and connected us with this and several other airports.”

Southwest is relatively new to the international travel market having only started its first international flights on July 1, 2014. The airline continued to expand its international offering through 2016, now having flights to Aruba, Bahamas, Belize, Costa Rica, Cuba, Punta Cana, Montego Bay and various cities in Mexico.

Southwest is also in the process of building a five-gate international terminal in Fort Lauderdale scheduled for completion in June 2017. This terminal is a key factor in ensuring Southwest could expand its international prospects to St. Maarten in 2018.

While new to the international market, their domestic success is unrivalled. Southwest Airlines is one of the North America’s most profitable airlines having recorded 43 consecutive years of profit despite various economic downturns during that period.

“It bodes well for the country to have an airline like Southwest’s interest; if they choose a destination it’s because they believe it is a healthy and profitable one,” stated Rolando Brison, marketing and tourism consultant who travelled with the delegation.

“In my closing remarks for the meeting, we told the team that they could expect the full commitment from all stakeholders including government, airport, hotels and many others,” said Brison. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Thedailyherald.sx
DBk: Airportspotting.com / Ytimg.com
AW-POST: 201702201618AR

A\W   A I R G W A Y S ®

El mercado de aviones de las aerolíneas en México

https://i0.wp.com/www.aeropuertos.net/wp-content/uploads/2016/08/aerotren-aeropuerto-benito-juarez.jpg

AW | 2017 02 20 16:00 | AIRLINES MARKET

El segmento del mercado de líneas aéreas en México avanza favorablemente en la adquisición de modernas aeronaves

Los resultados del 2016 indican que la flota aérea comercial mexicana, cuya edad promedio es de 8.6 años de antigüedad, registró 380 aeronaves en operación, lo que representa un incremento de 13% en relación con el 2015, reveló planoinformativo. La edad promedio de las principales compañías, Aeroméxico, Interjet, VivaAerobus y Volaris es de seis años, mientras que la más antigua es la de Magnicharters, con 27.3 años.

Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) revelan que Aeroméxico cuenta con 133 aviones, seguido de: Interjet con 73; Volaris (69); VivaAerobus (23); Aeromar (20); TAR (10); Magnicharters (9); Aero California (8); Aerounión (6), Estafeta (6) y MasAir (3). Aeromar reportó que en el 2016 cerró con una flota de 18 ATR-600, debido a que dos de ellos fueron regresados al fabricante como parte del pago por la compra de ocho ATR (seis aviones ATR 72-600 y dos ATR 42-600).

La DGAC reporta también que las aerolíneas mexicanas utilizan más el modelo A320, ya que existen 113 unidades, mientras que del B737 son 68; Embraer 190, con 36; Embraer 145, con 28; 22 Sukhoi SSJ-100; 15 del A319; 18 del ATR42; 12 del B787; 13, A321, así como del Embraer, 170; cinco del B767; cuatro del Airbus A300-B4; y dos del Bombardier CRJ-200 y del Embraer Emb-120.

En el 2005 la flota mexicana era de 297 unidades, que durante cuatro años sumó incrementos hasta el 2009, cuando registró 324. Para este año se esperan más aviones, ya que las principales líneas aéreas, como Volaris, agregarán nueve, entre los modelos A320NEO y A321; Interjet prevé 13, entre los que destaca el primer Airbus A320NEO; Aeroméxico también tendrá dos Dreamliner 787-9 (Aeroméxico supera a Copa, Latam y Avianca como la más impuntual).  airgways-icon-aw

https://i0.wp.com/www.aeropuertos.net/wp-content/uploads/2009/04/Terminal-2-aeropuerto-mexico.jpg

The airline market of airlines in México


The segment of the airline market in Mexico is advancing favorably in the acquisition of modern aircraft


The results of 2016 indicate that the Mexican commercial air fleet, which has an average age of 8.6 years, registered 380 aircraft in operation, representing a 13% increase compared to 2015, according to the information plan. The average age of the major companies, Aeroméxico, Interjet, VivaAerobus and Volaris is six years, while the oldest is the Magnicharters, with 27.3 years.

Data from the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) reveal that Aeroméxico has 133 aircraft, followed by: Interjet with 73; Volaris (69); VivaAerobus (23); Aeromar (20); TAR (10); Magnicharters (9); Aero California (8); Aerounión (6), Estafeta (6) and MasAir (3). Aeromar reported that in 2016 it closed with a fleet of 18 ATR-600, because two of them were returned to the manufacturer as part of the payment for the purchase of eight ATRs (six ATR 72-600 and two ATR 42-600 aircraft) .

The DGAC also reports that Mexican airlines use more of the A320, since there are 113 units, while the B737 are 68; Embraer 190, with 36; Embraer 145, with 28; 22 Sukhoi SSJ-100; 15 of A319; 18 of ATR42; 12 of B787; 13, A321, as well as the Embraer 170; Five of the B767; Four of the Airbus A300-B4; And two of the Bombardier CRJ-200 and the Embraer 120.

In 2005 the Mexican fleet was 297 units, which for four years added increases until 2009, when it registered 324. For this year more aircraft are expected, as the main airlines, such as Volaris, will add nine among the A320NEO models and A321; Interjet expects 13, including the first Airbus A320NEO; Aeromexico will also have two Dreamliner 787-9 (Aeromexico outperforms Copa, Latam and Avianca as the most unpunctual). A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Reportur.mx
DBk: Aeropuertos.net
AW-POST: 20170221600AR

A\W   A I R G W A Y S ®

“Tormenta perfecta” se reúne para las aerolíneas de la India

https://i0.wp.com/www.ainonline.com/sites/default/files/styles/ain30_fullwidth_large_2x/public/uploads/2015/05/aijet.jpg

AW | 2017 02 20 15:27 | AIRLINES MARKET

Las ganancias ya están empeorando para muchos transportistas

Mumbai, INDIA · La recuperación incipiente en la industria aérea de la India está bajo amenaza ya que el aumento de los costos y la capacidad de los asientos se combinan con una carencia de infraestructura aeroportuaria para frenar las perspectivas de crecimiento.

Los transportadores de la India probablemente reportarán pérdidas combinadas de hasta 380 millones de dólares a 450 millones de dólares en el año hasta marzo de 2018, según una estimación reciente del Centro para Asia Pacific Aviation, una consultora con sede en Sydney.

Mientras tanto, los planes de expansión de la flota pueden ser golpeados debido a la escasez de puestos de aterrizaje y estacionamiento en los aeropuertos (slots), dicen los observadores. Esto significa que las aerolíneas no podrían aprovechar el sólido crecimiento del tráfico de pasajeros.

“Será difícil (para los aeropuertos) acomodar a los aviones más nuevos.La mayoría de las entregas se retrasarán”, dijo Jeet Ghosh, analista de la firma de investigación Kolkata Stewart y Mackertich.

Hace menos de un año, las aerolíneas indias parecían estar a punto de dar un giro, ya que los bajos precios del combustible permitieron grandes descuentos en las tarifas, provocando un auge en el número de pasajeros y en los ingresos.

En el año fiscal que terminó en marzo de 2016, las aerolíneas del país, entre ellas IndiGo, la mayor por cuota de mercado, Jet Airways, la segunda más grande, y la estatal Air India, registraron un beneficio combinado de 122 millones de dólares, una década.

Según la firma con sede en Dubai Martin Consulting, una consultora de aviación, India cuenta ahora con 17 aerolíneas, que en conjunto operan 493 aviones.

El número de participantes extranjeros ha crecido desde 2012, cuando el gobierno permitió la inversión extranjera de hasta el 49% en las compañías nacionales. AirAsia India, una empresa conjunta entre Tata Sons y AirAsia Bhd de Malasia, comenzó a operar en 2014. Vistara, una empresa conjunta entre el Grupo Tata y Singapore Airlines, salió al cielo en enero de 2015.

El tráfico aéreo interno creció más del 23% a 99,89 millones en 2016, según datos del Director General de Aviación Civil.

Aunque se espera que el tráfico aéreo crezca alrededor del 25% el próximo año, la subida del precio del combustible, que representa casi la mitad de los costos operativos de una compañía, podría superar los beneficios, dicen los analistas.

La estructura de bajo costo del año pasado y el aumento en las ganancias de la aerolínea ahora serán desafiados, dijo Stewart y Mackertich’s Ghosh.

Los precios del crudo se han más que duplicado desde que alcanzó un mínimo de 12 años por debajo de los 27 dólares por barril en enero de 2016. Mientras tanto, el precio del combustible de aviación ha aumentado un 72% en el período para tocar 67 dólares el barril el 10 de febrero. Es probable que los precios de los combustibles superen los 80 dólares el barril en septiembre.

Pocos portadores indios han anunciado planes para cubrir los costos de combustible y el aumento de los precios ya están perjudicando las ganancias.

A principios de este mes, IndiGo, que es propiedad de InterGlobe Aviation, informó una caída de 25% en el tercer trimestre de beneficio neto debido a un aumento del 43% en los costos de combustible.

El beneficio neto trimestral de Jet Airways, propiedad en parte de Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, cayó un 70% en el año, ya que los costos de combustible aumentaron un 16%. Correduría ICICI Securities ha advertido que el aumento de los precios del combustible y los recortes de precios podrían empujar a Jet Airways en una pérdida en el trimestre actual, rompiendo su racha de beneficios de siete trimestres.

CAPA espera que el sector de las aerolíneas aumente a una pérdida combinada de $ 250 millones – $ 300 millones este año fiscal que termina marzo.

Con muchas aerolíneas que agregan capacidad, se espera que las tarifas aéreas entren bajo presión en el feroz mercado competitivo, erosionando aún más las ganancias.

Las aerolíneas indias tienen 800 aviones bajo pedido, la mayoría de los cuales fueron colocados entre 2015 y el año pasado, señala CAPA. De éstos, se espera que 650 se entreguen en los próximos 10 años.

En enero, Spicejet, entre las cinco primeras compañías en el país, ordenó hasta 205 aviones de Boeing, incluyendo 50 jets de cuerpo ancho. Las entregas se espera que comience en julio de 2018. Rival IndiGo está a la espera de entregas de casi 400 aviones Airbus. El transportista está programado para finalizar este año con 133 aeronaves, frente a las 126 de finales de diciembre.

En la aerolínea India, Amar Abrol, director general y director ejecutivo, dijo que la compañía pretende tener 14 aviones a fin de año, frente a los ocho que operaba a finales de diciembre. Ambos AirAsia India y Vistara están buscando permiso para volar en rutas en el extranjero. Para ello, cada aerolínea necesita una flota de al menos 20 aviones, de acuerdo con las normas indias.

La expansión podría empeorar la congestión en los aeropuertos

Los analistas dicen que los aviones pasan hasta una hora más en el cielo de la India debido a la escasez de las franjas horarias de aterrizaje. El tiempo medio de espera en el aire debido a la congestión de las horas punta está a 30 minutos para Mumbai y 20 minutos para Delhi, dijo Martin Consulting.

Actualmente, alrededor de dos tercios del tráfico aéreo total es manejado por seis ciudades metropolitanas principales, incluyendo Mumbai, Delhi, Bengaluru y Chennai. Dado que muchos aeropuertos enfrentan el riesgo de alcanzar un máximo en los próximos cinco años, las aerolíneas podrían verse obligadas a retrasar sus planes de expansión de la flota, dicen los analistas.

CAPA estima que India necesita construir 50 nuevos aeropuertos con una inversión de 2,72 trillones de rupias ($ 40,5 mil millones) para manejar el creciente tráfico aéreo. airgways-icon-aw

https://qzprod.files.wordpress.com/2016/02/rtr3dwha.jpg?quality=80&strip=all&w=1600

A perfect storm gathers for India’s airlines

Earnings are already worsening for many carriers

Mumbai, INDIA · The nascent recovery in India’s airline industry is under threat as rising costs and seat capacity combine with a crippling lack of airport infrastructure to hobble growth prospects.

India’s carriers are likely to report combined losses of as much as $380 million to $450 million in the year to March, 2018, according to a recent estimate from the Center for Asia Pacific Aviation, a Sydney-based consultancy.

Meanwhile, fleet expansion plans may be hit given the shortage of landing and parking slots at airports, say observers. That means airlines would be unable to take advantage of the robust growth in passenger traffic.

“It will be difficult (for airports) to accommodate the newer planes. Most of the deliveries will be delayed,” said Jeet Ghosh, an analyst with Kolkata-based research firm Stewart and Mackertich.

Less than a year ago, India’s airlines seemed on the verge of a turnaround as low fuel prices enabled steep discounts on fares, stirring a boom in passenger numbers and in revenue.

In the fiscal year that ended in March 2016, the country’s carriers, including IndiGo, the top by market share, Jet Airways, the second-largest, and state-owned Air India, reported a combined profit of $122 million, the first profit in a decade.

According to Dubai-based Martin Consulting, an aviation consultancy, India now has 17 airlines, which together operate 493 aircraft.

The number of foreign entrants has grown since 2012, when the government allowed foreign investment of up to 49% in domestic carriers. AirAsia India, a joint venture between Tata Sons and Malaysia’s AirAsia Bhd., started operations in 2014. Vistara, a joint venture between the Tata Group and Singapore Airlines, took to the skies in January 2015.

Domestic air traffic grew more than 23% to 99.89 million in 2016, according to data from the Director General of Civil Aviation.

Although air traffic is expected to grow around 25% next year, the surge in the price of fuel, which accounts for almost half a carrier’s operating costs, could outweigh the benefits, say analysts.

Last year’s low-cost structure and the spike in airline earnings will now be challenged, said Stewart and Mackertich’s Ghosh.

Crude prices have more than doubled since hitting a 12-year low below $27 per barrel in January 2016. Meanwhile, the price of aviation fuel has surged 72% in the period to touch $67 a barrel on February 10. According to Martin Consulting, aviation fuel prices are likely to breach $80 a barrel by September.

Few Indian carriers have announced plans to hedge fuel costs and the rising prices are already denting earnings.

Earlier this month, IndiGo, which is owned by InterGlobe Aviation, reported a 25% drop in third-quarter net profit due to a 43% jump in fuel costs.

Quarterly net profit for Jet Airways, partly owned by Etihad Airways, the United Arab Emirates’ national airline, plunged 70% on year as fuel costs rose 16%. Brokerage ICICI Securities has warned that rising fuel prices and price cuts could push Jet Airways into a loss in the current quarter, snapping its seven-quarter profit streak.

CAPA expects the airline industry to swing to a combined loss of $250 million-$300 million this fiscal year ending March.

With many airlines adding capacity, airfares are expected to come under pressure in the fiercely competitive market, further eroding profits.

Indian carriers have 800 aircraft on order, most of which were placed between 2015 and last year, CAPA notes. Of these, 650 are expected to be delivered in the next 10 years.

In January, Spicejet, among the top five carriers in the country, ordered up to 205 planes from Boeing, including 50 wide-body jets. Deliveries are expected to begin by July 2018. Rival IndiGo is awaiting deliveries of nearly 400 Airbus planes. The carrier is set to end this year with 133 aircraft, up from 126 at the end of December.

At AirAsia India, Amar Abrol, the managing director and chief executive, said the company is aiming to have 14 aircraft by year end, up from the eight it operated at the end of December. Both AirAsia India and Vistara are seeking permission to fly on overseas routes. For that, each airline needs a fleet of at least 20 aircraft, according to Indian rules.

The expansion could worsen the congestion at airports

Analysts say aircraft spend up to an hour longer in Indian skies due to the shortage of landing slots. The average holding time in the air due to peak hour congestion stands at 30 minutes for Mumbai and 20 minutes for Delhi, Martin Consulting said.

Currently, around two-thirds of total air traffic is handled by six major metro cities, including Mumbai, Delhi, Bengaluru and Chennai. Since many airports face the risk of hitting a peak in the next five years, airlines may be forced to delay their fleet expansion plans, say analysts.

CAPA estimates India needs to build 50 new airports with an investment of 2.72 trillion rupees ($40.5 billion) to handle the growing air traffic. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Nikkei.com
DBk: Ainonline.com / Qz.com
AW-POST: 201702201527AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Dutch Antilles Express reiniciaría sus operaciones

https://i0.wp.com/curacaochronicle.com/wp-content/uploads/2013/05/CIMG0660.jpg

AW | 2017 02 20 15:13 | AIRLINES

Imagen relacionadaLa empresa Dutch Antilles Express (9H), de Curacao, espera reanudar operaciones en las islas caribeñas de Aruba, Bonaire y Curazao (las islas ABC), informa la Crónica de Curazao

El ex propietario Nelson Ramiz dijo en una entrevista que el nuevo gobierno de Curazao, que fue elegido en diciembre, tiene la oportunidad de restablecer el Certificado de Operador Aéreo (AOC) del transportista y permitirle relanzar la aerolínea. Ramiz criticó los servicios actuales de Insel Air (7I, Curacao), Insel Air Aruba (8I, Aruba) y Aruba Airlines (AG, Aruba), y dijo que las islas necesitan “una compañía aérea bien financiada y visionaria con un plan de negocios que se desarrolle un servicio adecuado entre estas islas”, así como proporcionar servicios directos a los Estados Unidos.

Dutch Antilles Express fue declarada en quiebra en septiembre de 2013 por el Tribunal de Primera Instancia de Curazao después de que el personal no fue pagado por más de dos meses. Antes de su quiebra volaba entre Curaçao a Aruba, Bogotá, Bonaire, Simón Bolívar, Miami Int’l, Orlando Int’l, Paramaribo Int’l, Puerto Príncipe, Santo Domingo Las Américas, St. Maarten y Valencia Arturo Michelena Int’l. También operó rutas Aruba – Bonaire y Santo Domingo Las Américas – St. Maarten.

El aeropuerto de Curazao es servido principalmente por Insel Air, seguido por TUIfly (Países Bajos), KLM Royal Dutch Airlines y American Airlines. Los destinos más populares son Amsterdam y Miami Int’l. Cerca de Aruba y Bonaire también están conectados a Nueva York JFK, Newark y Boston por jetBlue Airways y United Airlines. airgways-icon-aw

https://c1.staticflickr.com/8/7195/6817125824_db4c96275c_h.jpg

Dutch Antilles Express restarts operations


Curacao’s Dutch Antilles Express (9H) expects to resume operations on the Caribbean islands of Aruba, Bonaire and Curacao (the ABC islands), reports the Curacao Cronica


Former owner Nelson Ramiz said in an interview that the new Curacao government, which was elected in December, has the opportunity to re-establish the carrier’s Air Operator Certificate (AOC) and allow it to relaunch the airline. Ramiz criticized the current services of Insel Air (7I, Curacao), Insel Air Aruba (8I, Aruba) and Aruba Airlines (AG), and said the islands need a “well financed and visionary airline with a business plan That an adequate service be developed between these islands”, as well as providing direct services to the United States.

Dutch Antilles Express was declared bankrupt in September 2013 by the Curacao Court of First Instance after the staff was not paid for more than two months. Before his bankruptcy he flew between Curaçao to Aruba, Bogota, Bonaire, Simon Bolivar, Miami Int’l, Orlando Int’l, Paramaribo Int’l, Port-au-Prince, Santo Domingo Las Américas, St. Maarten and Valencia Arturo Michelena Int’l . Also operated routes Aruba – Bonaire and Santo Domingo Las Americas – St. Maarten.

Curacao airport is served mainly by Insel Air, followed by TUIfly (Netherlands), KLM Royal Dutch Airlines and American Airlines. The most popular destinations are Amsterdam and Miami Int’l. Near Aruba and Bonaire are also connected to New York JFK, Newark and Boston by jetBlue Airways and United Airlines. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Curacaochronicle.com
DBk: Curacaochronicle.com / Flickr.com
AW-POST: 201702201513AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Autorizan a Amaszonas Paraguay operar vuelos a Argentina

http://i0.wp.com/enelaire.mx/wp-content/uploads/Amaszonas-del-Paraguay-oficial-01.jpg?resize=1380%2C600

AW | 2017 02 20 14:52 | AIRLINES

Autorizan a aerolínea paraguaya a operar vuelos comerciales en Argentina. Será para explotar servicios regulares internacionales de pasajeros, carga y correo entre Asunción y Buenos Aires

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) autorizó a la empresa Amaszonas del Paraguay Sociedad Anónima Líneas Aéreas a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta Asunción-Buenos Aires y viceversa.

Así lo hizo mediante la resolución 101/2017, publicada hoy en el Boletín Oficial, donde se remarca que “la empresa operará sus servicios de conformidad con la autorización, la designación y la asignación de frecuencias efectuadas por el gobierno de su país y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo”.

En ese marco, la disposición firmada por Juan Pedro Irigoin añade que la aerolínea también deberá someterse a “las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las autoridades de la República del Paraguay para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios”.

Antes de iniciar las operaciones en Argentina, aclara la resolución, la empresa deberá presentar ante la ANAC “sus sistemas de operaciones, de comunicaciones, de mantenimiento de sus aeronaves, libros de quejas, horarios, las tarifas que serán aplicadas, la concertación de los seguros de ley por los riesgos emergentes de dichas prestaciones, correspondiendo idéntico trámite a toda incorporación, sustitución o modificación de la capacidad comercial de sus aeronaves, así como a la iniciación y eventual suspensión y/o reanudación de sus servicios”.

La presente autorización comprende la utilización del aeroparque metropolitano ‘Jorge Newbery‘ y del aeropuerto internacional ‘Ministro Pistarini‘ ubicado en el partido bonaerense de Ezeiza.

Amaszonas Paraguay es una filial de la aerolínea homónima de Bolivia fundada en 2015 y opera vuelos regulares en aviones Bombardier CRJ-200, con capacidad para 50 pasajeros.

Paraguayan airline to operate commercial flights in Argentina


It will be to operate regular international passenger, cargo and mail services between Asunción and Buenos Aires


The National Civil Aviation Administration (ANAC) authorized the company Amaszonas del Paraguay Sociedad Anónima Líneas Aéreas to operate regular international air transport services for passengers, cargo and mail on the Asuncion-Buenos Aires route and vice versa.

This was done by resolution 101/2017, published today in the Official Gazette, which states that “the company will operate its services in accordance with the authorization, designation and allocation of frequencies made by the government of his country and strictly Subject to the agreement in the bilateral framework applicable to air transport “.

In this context, the provision signed by Juan Pedro Irigoin adds that the airline must also submit to “the laws and other national and international standards in force and the conditions of reciprocity of treatment by the authorities of the Republic of Paraguay to the companies Of Argentine flag that request similar services “.

Before starting operations in Argentina, clarifies the resolution, the company must present to ANAC “its systems of operations, communications, maintenance of aircraft, books of complaints, schedules, rates to be applied, Insurance of law for the risks arising from said services, and the same procedure for any incorporation, replacement or modification of the commercial capacity of their aircraft, as well as for the initiation and eventual suspension and / or resumption of their services”.

This authorization includes the use of the metropolitan aeroparque ‘Jorge Newbery’ and the international airport ‘Ministro Pistarini’ located in the Buenos Aires party of Ezeiza.

Amaszonas Paraguay is a subsidiary of Bolivia’s homonymous airline founded in 2015 and operates regular flights on Bombardier CRJ-200 aircraft, with capacity for 50 passengers. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Cronista.com
DBk: Enelaire.com.mx
AW-POST: 201702011552AR

A\W   A I R G W A Y S ®