Boeing planea abrir su primera planta europea en el post-Brexit U.K.

 

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AW | 2017 02 24 21:15 | INDUSTRY

boeing-company-logoThe Boeing Co. planea abrir su primera fábrica europea en Sheffield, en el norte de Inglaterra, entregando un voto de confianza en las capacidades de fabricación del Reino Unido mientras el país se prepara para salir de la Unión Europea.

La instalación de 20 millones de libras ($ 25 millones) suministrará piezas para el caballo de batalla 737 de corto alcance de Boeing y el 777 de fuselaje ancho, que se especializa en sistemas de actuación que se extienden y retraen flaps de las alas de un avión en diferentes fases de vuelo.

La medida avanza los planes de Boeing de aumentar la fabricación interna de componentes de actuadores con el fin de aumentar la eficiencia de producción, mejorar el control de calidad y reducir los costos de la cadena de suministro, informó la empresa estadounidense en un comunicado el viernes. La planta de 25.000 pies cuadrados inicialmente empleará a 30 personas, con la contratación a partir del próximo año.

“Nuestra decisión de iniciar la fabricación de componentes de alto valor en el Reino Unido se es un cambio radical en nuestro compromiso y un ejemplo más del compromiso de Boeing para crecer aquí”, dijo el presidente de Boeing Europa Michael Arthur en el comunicado.

de la empresa con sede en Chicago archirrival Airbus Grupo SE centra toda su operación de consolidación de ala en el Reino Unido, con el diseño y la fabricación de algunas llevado a cabo en Filton, cerca de Bristol, donde se emplean a 4.000 personas, y el conjunto de ala realizado en Broughton, Gales, el cual Tiene más de 6.000 trabajadores.

La planta de Boeing se encuentra junto a Centro de Investigación de Fabricación Avanzada Sheffield, donde McLaren Automotive Ltd. dijo este mes que va a trasladar la producción de chasis de Austria en 2019 tras la construcción de una fábrica de 50 millones de libras. Esa medida que reducirá la exposición del fabricante de autos ultraportables de U.K a las tarifas potenciales en las partes después de Brexit.

Mientras que Boeing emplea a 2.000 personas en Gran Bretaña, todos ellos están en funciones no manufactureras que abarcan capacitación, ventas y servicios, incluyendo trabajos de mantenimiento enfocados principalmente en plataformas de defensa como el helicóptero Chinook.

El sitio de Sheffield trabajará en estrecha colaboración con las instalaciones de Boeing en Portland, Oregón, que se especializa en mecanizado complejo, sistemas de engranajes y controles de vuelo y que montarán los sistemas de actuadores antes de que sean enviados a las líneas de producción de Seattle. airgways-icon-aw

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Boeing to open its first European plant—in the post-Brexit U.K.

The Boeing Co. plans to open its first ever European factory in Sheffield, northern England—delivering a vote of confidence in the U.K.’s manufacturing capabilities as the country prepares to exit the European Union.

The 20 million-pound ($25 million) facility will supply parts for Boeing’s 737 short-haul workhorse and the 777 wide-body, specializing in actuation systems that extend and retract an aircraft’s wing flaps in different phases of flight.

The move advances Boeing’s plans to increase in-house manufacturing of actuator components in order to boost production efficiency, enhance quality control and reduce supply-chain costs, the U.S. company said in a statement Friday. The 25,000 square-foot plant will initially employ 30 people, with recruitment starting next year.

“Our decision to start manufacturing high-value components in the U.K. is a step-change in our engagement and a further example of Boeing’s commitment to grow here,” Boeing Europe President Michael Arthur said in the release.

The Chicago-based company’s arch-rival Airbus Group SE focuses its entire wing-building operation on the U.K., with design and some manufacturing undertaken at Filton, near Bristol, where 4,000 people are employed, and wing assembly performed at Broughton, Wales, which has more than 6,000 workers.

The Boeing plant will be located alongside Sheffield’s Advanced Manufacturing Research Centre, where McLaren Automotive Ltd. said this month it will relocate chassis production from Austria in 2019 following the construction of a 50 million-pound factory. That move that will reduce the U.K. supercar maker’s exposure to potential tariffs on parts after Brexit.

While Boeing employs 2,000 people in Britain, they’re all in non-manufacturing roles spanning training, sales and services, including maintenance work focused chiefly on defense platforms such as the Chinook helicopter.

The Sheffield site will work closely with Boeing’s Portland, Oregon, facility, which specializes in complex machining, gear systems and flight controls and which will assemble the actuator systems before they’re dispatched to the company’s Seattle-area production lines. A\W

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SOURCE: Bloomberg.com / Chicagobusiness.com
DBk: Modernairliners.com / Businessinsider.com
AW-POST: 201702242115AR

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Citilink de Indonesia con A320NEO

Citilink Airbus A320-200neo

AW | 2017 02 24 21:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para citilink logoCitilink (QG, Surabaya) ha recibido la entrega de su maiden A320NEO después de la llegada de PK-GTA (msn 7466) de Toulouse Blagnac el miércoles 22 de febrero.

En arrendamiento de Avolon, el Twinjet CFM International LEAP-1A26 es uno de los treinta y cinco de la unidad presupuestaria Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) encargada de Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) en 2012.

La flota de Citilink también consta de cuarenta y cuatro A320-200, uno B737-300, y tres B737-500 utilizados en cincuenta y siete rutas nacionales de Indonesia, así como vuelos internacionales de fletamento a China y Oriente Medio. airgways-icon-aw

https://airwaysmag.com/wp-content/uploads/2017/02/Citylink-A320neo.jpg

https://i2.wp.com/www.transponder1200.com/wp-content/uploads/2017/02/CITILINK-A320NEO.jpg?resize=977%2C680

Indonesia’s Citilink adds maiden A320NEO

Resultado de imagen para citilink A320neo pngCitilink (QG, Surabaya) has taken delivery of its maiden A320NEO following the arrival of PK-GTA (msn 7466) from Toulouse Blagnac on Wednesday, February 22.

On lease from Avolon, the CFM International LEAP-1A26-powered twinjet is one of thirty-five the Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) budget unit ordered from Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) in 2012.

Citilink’s fleet also consists of forty-four A320-200s, one B737-300, and three B737-500s used on fifty-seven domestic Indonesian routes as well as international chartered flights to China and the Middle East. A\W

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Citilink.co.id
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Las turbulencias de aerolíneas europeas

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AW | 2017 02 24 20:42 | AIRLINES MARKET

El sector dentro de Europa aún no consigue remontar el vuelo. Hay varios factores que han pesado en sus balances y ahora quieren intentar salir de la situación que han atravesado durante el pasado ejercicio. ¿Cómo se encuentran posicionadas de cara a afrontar este 2017?

Si hubo un sector cuyo desarrollo en bolsa fue realmente positivo hace un par de años ese fue el de las aerolíneas. La caída del precio del petróleo y la mejora de sus márgenes fue tomado de manera muy positiva, lo cual se vio reflejado en sus balances y en su cotización en bolsa. Sin embargo, todo ese escenario cambio en 2015 cuando el crudo terminó haciendo un suelo y desde ahí empezó a remontar.

El encarecimiento del petróleo, afectó a las aerolíneas por el aumento del precio del combustible de los aviones, con lo que la rentabilidad obtenida en ejercicios anteriores se vio mermada. Pero no sólo queda ahí. Principalmente porque el entorno geopolítico también ha jugado malas pasadas a sus intereses. Ya sea por ataques terroristas en países desarrollados o ya sea por triunfos electorales inesperados.

Con este telón de fondo las aerolíneas encaran un ejercicio para intentar salir del atolladero en que se encontraron el año pasado. Las previsiones para la mayoría empiezan a mostrar cierto optimismo de cara al próximo año, pero con la cautela correspondiente debido a que el oro negro va a permanecer controlado en una zona que se encuentra entre los 55 y los 60 dólares para la mayoría de los analistas.

Así, según el equipo de análisis de Citi, el sector de aerolíneas podría desempeñar “un crecimiento del 5% en 2017” en comparación con la expansión del 7,3% en 2016. Sin embargo, esperan “un crecimiento limitado de los ingresos, con la presión “sobre las ventas unitarias debido a los menores precios de los billetes permitidos por los menores costos del combustible”.

Queroseno y Brent

Centrándonos en IAG, la aerolínea anglo-española, tiene una proyección de ingresos según el consenso de mercado de 19.331 millones para el 2017 y de 20.084 millones para el 2018. Un crecimiento pausado y sostenible que deriva de los efectos que el Brexit aún puede causar en sus arcas.

Con todo, el beneficio esperado para el 2017 descendería a los 1.497 millones de euros y avanzaría hasta los 1.568 millones de euros, según estas estimaciones del consenso de expertos. En este sentido, el nivel de ocupación de pasajeros se estima que permanezca estable durante los dos próximos años en el 81,4%. Mientras, el PER permanecería estable en torno a las 7 veces las ganancias.

Beneficios aerolíneas

Según nuestros filtros técnicos, IAG se encuentra en estos momentos en fase alcista al mismo tiempo que recibe una puntuación de 7,5 puntos en una escala que se mueve entre el cero y el diez. Como puntos negativos, solo tendría un volumen de contratación decreciente en el tiempo y una volatilidad creciente al largo plazo.

Indicadores técnicos

En relación a Air France, el impacto de la escalada terrorista y las elecciones presidenciales podrían pesarle ciertamente en su balance. De hecho, se espera que su beneficio descienda hasta los 396 millones de euros este año y que remonte hasta los 476 millones de euros ya en 2018, tal y como confirman los datos del consenso.

Sobre el capítulo de ingresos la aerolínea francesa mantendrá una cierta estabilidad en el próximo bienio: se proyecta una facturación de 25.057 millones de euros en este ejercicio y 25.504 para el próximo. Así, el nivel de ocupación de pasajeros se encontrará en niveles elevados los dos próximos años, en torno al 85,4%.

Previsiones ingresos aerolíneas

De esta manera, otra de las aerolíneas de gran importancia en el viejo continente es Lufthansa. La compañía germana seguiría la misma dinámica que sus homólogas con un descenso de sus ganancias previstas para el este año hasta los 926 millones de euros. El año que viene ya mostraría un avance hasta los 1.031 millones de euros.

En esta línea en concepto de ingresos se prevé un avance a 32.532 millones de euros en 2017 y hasta 33.149 millones de euros el próximo año. En relación al volumen de pasajeros por vuelo, el consenso proyecta que esté en el 78,4% en 2017 y en 78,4% en el año que viene, lo cual es el porcentaje más bajo del conjunto del sector de aerolíneas europeo.

Por valoración, se encuentra cotizando a unas 7 veces los beneficios, de modo que está en media con el global de la industria. Por tanto, si nos centramos en nuestros filtros técnicos, Lufthansa se encuentra en fase alcista en estos momentos, con una puntuación de 7,5 puntos sobre 10 posibles. Como puntos negativos solo se encontraría el volumen de contratación, decreciente en todos los marcos temporales y una volatilidad a largo plazo creciente.

Lufthansa indicadores

De esta manera, otra de las aerolíneas de gran importancia en el viejo continente es Lufthansa. La compañía germana seguiría la misma dinámica que sus homólogas con un descenso de sus ganancias previstas para el este año hasta los 926 millones de euros. El año que viene ya mostraría un avance hasta los 1.031 millones de euros.

En esta línea en concepto de ingresos se prevé un avance a 32.532 millones de euros en 2017 y hasta 33.149 millones de euros el próximo año. En relación al volumen de pasajeros por vuelo, el consenso proyecta que esté en el 78,4% en 2017 y en 78,4% en el año que viene, lo cual es el porcentaje más bajo del conjunto del sector de aerolíneas europeo.

Por valoración, se encuentra cotizando a unas 7 veces los beneficios, de modo que está en media con el global de la industria. Por tanto, si nos centramos en nuestros filtros técnicos, Lufthansa se encuentra en fase alcista en estos momentos, con una puntuación de 7,5 puntos sobre 10 posibles. Como puntos negativos solo se encontraría el volumen de contratación, decreciente en todos los marcos temporales y una volatilidad a largo plazo creciente.

Las “Low Cost” tiran del carro

Sin lugar a dudas las que gozan de mejores perspectivas en este entorno son las líneas aéras de bajo coste, como es el caso de Ryan Air e Easy Jet. En el caso de la firma con sede en Irlanda, se estima por parte del consenso que su beneficio neto se incremente hasta 1.425 millones de euros en 2017 y a 1.516 millones de euros en 2018. Su facturación aumentaría además a 6.937 millones de euros este año y a 7.582 millones de euros el ejercicio próximo.

Tasa de ocupación pasajeros aerolíneas

Asimismo, Ryanair gozaría de la mejor tasa de ocupación por vuelo de todo el ámbito europeo: se espera que se encuentre en el 94,2% tanto en 2017 como en 2018. Con todo, su valoración bursátil es de las más elevadas, puesto que se proyecta que cotice a un ratio PER de unas 12 veces las ganancias los dos próximos años.

En último lugar, la aerolínea low cost inglesa tiene unas previsiones de un incremento del beneficio hasta 316 millones de euros en 2017 y de 358 millones de euros en 2018. Sus ingresos pasarían a 5.022 millones de euros este año y a 5.393 millones de euros el próximo. Además, tendría un ratio de ocupación de pasajeros alto, en torno al 91,3% los dos años venideros y su PER estaría en unas 11,4 veces las ganancias.airgways-icon-aw

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The turbulence of european airlines


The sector within Europe still can not get back on the flight. There are several factors that have weighed in their balance sheets and now they want to try to leave the situation that they have gone through during the past exercise. How are they positioned to face this 2017?

If there was a sector whose development in the stock market was really positive a couple of years ago that was the one of the airlines. The fall in the price of oil and the improvement in its margins was taken very positively, which was reflected in its balance sheets and in the stock market. However, all that scenario changed in 2015 when the oil ended up making a soil and from there began to climb.

The increase in oil prices affected the airlines due to the increase in the price of fuel of the aircraft, with which the profitability obtained in previous years was diminished. But it’s not just there. Mainly because the geopolitical environment has also played bad to their interests. Whether it is for terrorist attacks in developed countries or for unexpected electoral victories.

Against this backdrop, airlines face an exercise to try to get out of the quagmire they encountered last year. The forecasts for the majority begin to show some optimism ahead of next year, but with the corresponding caution because black gold will remain controlled in an area that is between 55 and 60 dollars for most analysts .

Thus, according to Citi’s analysis team, the airline sector could “grow 5% in 2017” compared to the 7.3% expansion in 2016. However, they expect “limited revenue growth, With pressure “on unit sales due to lower ticket prices allowed by lower fuel costs.”

Focusing on IAG, the Anglo-Spanish airline has a revenue projection based on the market consensus of 19,331 million for 2017 and 20,084 million for 2018. A slow and sustainable growth derived from the effects that Brexit can still cause In their coffers.

However, the expected profit for 2017 would fall to 1,497 million euros and advance to 1,568 million euros, according to these expert consensus estimates. In this sense, the level of occupancy of passengers is estimated to remain stable over the next two years at 81.4%. Meanwhile, the PER would remain stable around 7 times earnings.

According to our technical filters, IAG is currently bullish at the same time that it receives a score of 7.5 points on a scale that moves between zero and ten. As negative points, it would only have a contracting volume decreasing over time and a growing volatility over the long term.

In relation to Air France, the impact of the terrorist escalation and the presidential elections could certainly weigh on its balance sheet. In fact, its profit is expected to fall to 396 million euros this year and to go up to 476 million euros already in 2018, as the consensus data confirm.

On the revenue side, the French airline will maintain some stability in the next biennium: a turnover of 25,057 million euros is projected for this year and 25,504 for the next one. Thus, the level of occupancy of passengers will be at high levels the next two years, around 85.4%.

In this way, another of the airlines of great importance in the old continent is Lufthansa. The German company would follow the same dynamic as its counterparts with a decline in its earnings forecast for this year to 926 million euros. Next year it would already show an advance up to 1,031 million euros.

In this line of income, an advance of 32.532 million euros in 2017 and up to 33.149 million euros is expected next year. Regarding the volume of passengers per flight, the consensus projected to be 78.4% in 2017 and 78.4% in the coming year, which is the lowest percentage of the European airline sector as a whole.

By valuation, it is trading at about 7 times the profits, so that it is on average with the global industry. Therefore, if we focus on our technical filters, Lufthansa is currently in the bullish phase, with a score of 7.5 points out of 10 possible. As negative points, only the contracting volume would be found, decreasing in all time frames and increasing long-term volatility.

In this way, another of the airlines of great importance in the old continent is Lufthansa. The German company would follow the same dynamic as its counterparts with a decline in its earnings forecast for this year to 926 million euros. Next year it would already show an advance up to 1,031 million euros.

In this line of income, an advance of 32.532 million euros in 2017 and up to 33.149 million euros is expected next year. Regarding the volume of passengers per flight, the consensus projected to be 78.4% in 2017 and 78.4% in the coming year, which is the lowest percentage of the European airline sector as a whole.

By valuation, it is trading at about 7 times the profits, so that it is on average with the global industry. Therefore, if we focus on our technical filters, Lufthansa is currently in the bullish phase, with a score of 7.5 points out of 10 possible. As negative points, only the contracting volume would be found, decreasing in all time frames and increasing long-term volatility.

The “Low Cost” pull the car

Undoubtedly the best prospects in this environment are the low-cost airlines, such as Ryan Air and Easy Jet. In the case of the Irish-based firm, it is estimated by consensus that Its net profit will increase to 1,425 million euros in 2017 and 1,516 million euros in 2018. Its turnover would also increase to 6,937 million euros this year and 7,582 million euros next year.

Ryanair would also enjoy the best all-round flight-to-flight ratio in Europe: it is expected to be at 94.2% in both 2017 and 2018. However, its stock market valuation is among the highest, given that Is projected to quote a PER ratio of about 12 times earnings over the next two years.

Lastly, the British low cost airline has a forecast of a profit increase to 316 million euros in 2017 and 358 million euros in 2018. Its revenues would reach 5,022 million euros this year and 5,393 million euros the next . In addition, it would have a high occupancy rate of around 91.3% for the next two years and its PER would be at about 11.4 times earnings. A\W

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SOURCE: Estrategiasdeinversion.com
DBk: Estrategiasdeinversion.com / Datastream.com / Vizts.com / Airchive.com
AW-POST: 201702242042AR

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Normalización de vuelos en Aeroparque luego de Asamblea pilotos APLA

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AW | 2017 02 24 20:10 | AIR TRAFFIC

Aeroparque vuelve a funcionar con normalidad tras las demoras por una medida gremial

Los pilotos nucleados en APLA realizaron una asamblea, lo que provocó retrasos en las salidas de los vuelos de todas las aerolíneas

En el inicio del fin de semana largo de Carnaval se registraron demoras en los vuelos del aeroparque metropolitano Jorge Newbery por una medida gremial de pilotos, que ya adelantaron que “va a estar muy difícil viajar este fin de semana largo”.

PANTALLA  WEB DE AA2000 DONDE SE OBSERVAN VUELOS DEMORADOS

CARTA DE LA COMISIÓN DIRECTIVA DE APLA

Los vuelos de todas las aerolíneas que operan en el Aeroparque estuvieron afectados durante varias horas por unas “asambleas informativas” que realizó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ante una ola de despidos en el sector de inspectores de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil).

Desde el gremio aclararon a Infobae que “no se trata de un paro” sino que los trabajadores realizaron asambleas que provocaron demoras en los servicios. airgways-icon-aw

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Normalization of flights in Aeroparque after Assembly pilots APLA


The pilots nucleated in APLA realized an assembly, which caused delays in the departures of the flights of all the airlines


At the beginning of the Carnival long weekend there were delays in the flights of the metropolitan Jorge Newbery airport for a union measure of pilots, who already anticipated that “it will be very difficult to travel this long weekend.”

The flights of all the airlines that operate in the Aeroparque were affected during several hours by “informative assemblies” that realized the Association of Pilots of Airlines (APLA) before a wave of dismissals in the sector of inspectors of the National Administration Of Civil Aviation).

From the guild they informed Infobae that “it is not a strike” but that the workers held assemblies that caused delays in the services. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Infobae.com
DBk: AA2000 / APLA / Lagaceta.com.ar / Urgente24.com.ar
AW-POST: 201702242010AR

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ATR, mejor mercado en América Latina

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AW | 2017 02 24 00:30 | INDUSTRY

Al inaugurar su nuevo Centro de Entrenamiento, ubicado en Miami, la compañía aseguró que en la última década, la demanda de aeronaves con turbopropulsores se ha duplicado en la región, motivo por el que era necesario contar con esta nueva infraestructura.

En 2016, por ejemplo, Argentina y México fueron las principales naciones que demandaron más aeronaves, al sumar 20 pedidos en conjunto, de un total global de 36 unidades.

Mientras que, Avian Lineas Aéreas, subsidiaria de Avianca, solicitó 12 aviones ATR 72-600; mientras que para México se espera el ingreso de ocho unidades (2 ATR 42-600 y 6 ATR 72-600), para la aerolínea Aeromar.

Esta última invirtió 205 millones de dólares para la ampliación de la flota, la cual estará volando en territorio nacional durante el primer semestre del año.

Andrés Fabre, director general de Aeromar, señaló recientemente que se analiza la posibilidad de adquirir otras seis aeronaves durante 2017, siempre y cuando las condiciones del mercado lo permitan. De realizar dicha operación, la empresa estaría invirtiendo un total de 365 millones de dólares sólo en la renovación de su flota.

El nuevo Centro de Capacitación cuenta con un nuevo simulador de vuelo para la serie de aeronaves ATR 600, el cual tendrá como objetivo orientar a los actuales y futuros operadores regionales.

Resultado de imagen para ATR

Además, se contempla la aplicación de los mismos cursos de capacitación que en Toulouse, incluyendo la Navegación basada en el desempeño (PBN) para ATR-600.

“Debido a la expansión global del transporte aéreo, se espera que las aerolíneas necesiten 600 mil nuevos pilotos en los próximos 20 años. Como referencia mundial en el mercado regional, tenemos que proporcionar y anticipar soluciones para los operadores regionales”, dijo Christian Scherer, director ejecutivo de ATR.

Actualmente, dichos espacios ofrecen más de 100 mil horas de formación y entrena a más de 3 mil 500 pilotos al año en sus diferentes programas. Este será el quinto centro que tiene ATR en el mundo. airgways-icon-aw

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ATR, with more penetration in Latin America


Aircraft manufacturer ATR estimates that in the next three years it will reach a fleet of 100 aircraft in Latin America and the Caribbean.

When it inaugurated its new Training Center, located in Miami, the company said that in the last decade, the demand for aircraft with turboprops has doubled in the region, reason why it was necessary to have this new infrastructure.

In 2016, for example, Argentina and Mexico were the main nations that demanded more aircraft, adding 20 orders together, out of a total of 36 units.

Meanwhile, Avian Airlines, a subsidiary of Avianca, requested 12 ATR 72-600 aircraft; While Mexico is expected to enter eight units (2 ATR 42-600 and 6 ATR 72-600), for the airline Aeromar.

The latter invested 205 million dollars for the expansion of the fleet, which will be flying in national territory during the first half of the year.

Andrés Fabre, CEO of Aeromar, recently said that the possibility of acquiring another six aircraft during 2017 is being analyzed, as long as market conditions permit. If it were to carry out this operation, the company would be investing a total of $ 365 million only in the renewal of its fleet.

The new Training Center has a new flight simulator for the ATR 600 series of aircraft, which will aim to guide current and future regional operators.

In addition, the implementation of the same training courses as in Toulouse, including performance-based Navigation (PBN) for ATR-600, is envisaged.

“Due to the global expansion of air transport, airlines are expected to need 600,000 new pilots in the next 20 years. As a global reference in the regional market, we have to provide and anticipate solutions for regional operators,” said Christian Scherer, Executive director of ATR.

At present, these spaces offer more than 100 thousand hours of training and train more than 3 thousand 500 pilots a year in their different programs. This will be the fifth center that has ATR in the world. A\W

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SOURCE: A21.com.mx
DBk: Wikimedia.org / Airinternational.com / Atraircraft.com
AW-POST: 201702240030AR

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Incidente en Dash-8 de Flybe

Flybe plane from Edinburgh crashing off runway at Amsterdam's Schiphol Airport

AW | 2017 02 24 00:18 | SAFETY / SECURITY

Un avión de Flybe se ha estrellado de la pista en el Aeropuerto de Schiphol de Amsterdam en medio de fuertes vientos. Un incidente importante fue declarado por los funcionarios después del accidente que sucedió justo antes de la hora local 5pm. El tren de aterrizaje derecho del avión se dice que se derrumbó cuando llegó a tierra.

El pasajero David Fleming publicó un dramático video desde dentro del Bombardier Dash 8Q-400 mostrando sus hélices golpeando contra la superficie de la pista. Otro clip publicado en Twitter por el entusiasta de la aviación George Pachantouris mostró el vuelo tocando hacia abajo.

El avión había despegado de Edimburgo en Escocia antes de volar a la capital holandesa de Amsterdam.

El video, tomado desde el final de la pista, revela el momento en que el vuelo golpeó el suelo. Una portavoz del aeropuerto de Schiphol confirmó el incidente a ITV News. Todos los pasajeros son llevados a la terminal en autobús por el momento “. El pasajero Matt Lorenson de Edimburgo publicó una foto en Twitter mostrando el avión estrellado.

Parecía estar tendido en su lado derecho justo al lado de la pista rodeado de vehículos de emergencia. Más tarde escribió: “Todo el mundo está bien, estamos lejos para emborracharnos, un gran día para trasladarnos a Holanda”. airgways-icon-aw

VIDEOS:

https://youtu.be/954W6u2g32Q

http://www.itv.com/news/2017-02-23/flybe-plane-from-edinburgh-crashes-off-runway-at-amsterdams-schiphol-airport-amid-high-winds/#

Flybe Dash-8 Incident

A Flybe plane has crashed off the runway at Amsterdam’s Schiphol Airport amid high winds. A major incident was declared by officials after the crash which happened just before 5pm local time.The plane’s right landing gear is said to have collapsed as it came in to land.

Passenger David Fleming posted a dramatic video from inside the Bombardier Dash 8Q-400 showing its propellers hitting against the runway surface. Another clip posted on Twitter by aviation enthusiast George Pachantouris showed the flight touching down.

The plane had taken off from Edinburgh in Scotland before flying on to the Dutch capital Amsterdam.

The video, taken from the end of the runway, reveals the moment the flight hit the ground.A spokeswoman for Schiphol Airport confirmed the incident to ITV News. They later tweeted: “The landing gear of a Flybe airplane collapsed during touch down. “All passengers are brought to the terminal by bus at the moment.” Passenger Matt Lorenson from Edinburgh posted a picture on Twitter showing the crashed plane.

It appeared to be laying on its right side just off the runway surrounded by emergency vehicles. He later wrote: “Everyone is ok. We’re away to get drunk. Great day to move to Holland.” A\W

 

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SOURCE: Itv.com
DBk: Itv.com / Youtube.com
AW-POST: 201702240018AR

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