Vuelo directo Rosario-Ushuaia

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AW | 2017 02 11 21:10 | AIRLINES ROUTES

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell Acqua, anunció que desde julio habrá un vuelo semanal que unirá Ushuaia y Rosario en forma directa, lo cual se sumará a las otras conectividades anunciadas entre la capital fueguina y otras provincias, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

El titular de Aerolíneas dijo que Tierra del Fuego es una provincia “conectada en forma consistente y para la cual cada vez tenemos más ofertas de asientos. El año pasado contra 2015 aumentamos en un 5 por ciento y este año será un 6 por ciento superior”.

El funcionario recordó que en julio de 2016 se puso en marcha el vuelo directo de Salta a Ushuaia, pasando por Córdoba, el cual es “muy exitoso, que tiene una ocupación del 85 por ciento y eso nos anima a integrar a Ushuaia, con el hard Córdoba, lo que implica conectar todos los vuelos del norte con todos los vuelos que van desde el sur”.

De esta forma Dell Acqua destacó que Aerolíneas Argentinas conectará desde abril a Ushuaia con los destinos de Salta, Tucumán, Jujuy, Mendoza, Resistencia e Iguazú a través de Córdoba. Además, se inaugurará el “Corredor Atlántico” que unirá diariamente las ciudades de Mar del Plata y Ushuaia con escalas en Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia.

Asimismo, se anuncio que los pasajeros que unan rutas del sur con las del norte, sin pasar por Buenos Aires, contarán con un descuento del 30 por ciento, lo cual será una “manera de incentivar al viajero” a usar esas frecuencias que reforzará a la empresa de bandera nacional a hacer una aerolínea más federal.
Para Río Grande

En el caso de Río Grande, el presidente de Aerolíneas Argentinas, dijo que a pesar de que “no tenemos una muy buena ocupación, vamos a mantener los dos vuelos diarios”, subrayando que es la única empresa aérea en hacerlo. “Vamos a seguir apostando y no lo vamos a sacar”, subrayó Mario Dell Acqua.

Con respecto a las obras destinadas al sector aéreo, se van a invertir 33 millones de pesos en nuevas tecnologías de navegación. En los aeropuertos de Ushuaia y Río Grande se van a reemplazar, incorporar y actualizar equipos por sistemas de última tecnología que van a permitir reducir las cancelaciones y demoras que hoy existen por las malas condiciones meteorológicas de la zona.

En tanto, el ministro de Transporte, Dietrich confirmó que el equipo ILS será instalado en el aeropuerto de Río Grande entre marzo o abril y que se planifica hacer una mejora integral de Base Aeronaval, de manera que escuelas de aviación puedan operar desde ahí, que sea un aeropuerto alternativo para que ayude al desarrollo de la Antártida. airgways-icon-aw

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Announce direct flight from  Rosario to Ushuaia

Aerolíneas Argentinas president Mario Dell Acqua announced that since July there will be a weekly flight that will connect Ushuaia and Rosario directly, which will add to the other connectivities announced between the Fueguese capital and other provinces, without having to pass through Buenos Aires Aires.

The owner of Aerolíneas said that Tierra del Fuego is a province “connected in a consistent way and for which” we are getting more offers of seats. Last year against 2015 we increased by 5 percent and this year will be 6 percent higher. “

The official recalled that in July 2016 the direct flight from Salta to Ushuaia was launched, passing through Cordoba, which is “very successful, which has an occupation of 85 percent and that encourages us to integrate Ushuaia, with the Hard Córdoba, which involves connecting all flights from the north with all flights going from the south.”

In this way Dell Acqua stressed that Aerolíneas Argentinas will connect from April to Ushuaia with the destinations of Salta, Tucumán, Jujuy, Mendoza, Resistencia and Iguazú through Cordoba. In addition, the “Atlantic Corridor” will be inaugurated which will link the cities of Mar del Plata and Ushuaia daily with stops in Bahía Blanca, Trelew and Comodoro Rivadavia.

Likewise, it was announced that passengers joining routes from the south with those from the north, without passing through Buenos Aires, will have a discount of 30 percent, which will be a “way to encourage the traveler” to use those frequencies that will reinforce The national flag company to become a more federal airline.
To Rio Grande

In the case of Rio Grande, the president of Aerolineas Argentinas, said that although “we do not have a very good occupation, we are going to maintain the two daily flights”, underlining that it is the only airline to do so. “We are going to continue betting and we will not take it out,” said Mario Dell Acqua.

With respect to works destined to the air sector, 33 million pesos will be invested in new navigation technologies. Ushuaia and Rio Grande airports will replace, incorporate and update equipment by state-of-the-art systems that will reduce the cancellations and delays that exist today due to bad weather conditions in the area.

Meanwhile, Transportation Minister Dietrich confirmed that the ILS team will be installed at the Rio Grande airport between March and April and that it is planned to make an integral improvement of the Air Base, so that aviation schools can operate from there, which Is an alternative airport to help the development of Antarctica.A\W

 

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SOURCE: Surenio.com.ar
DBk: Laterceraciudad.com.ar / Postimg.org
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Dueño de Gol involucrado en escándalo de corrupción del “Lava-Jato”

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AW | 2017 02 11 20:55 | AIRLINES

Constantino Jr. que se investiga en el escándalo “Lava-jato”, advirtió que nombrará a los ministros y los políticos para indicar todos los chanchullos de la aviación civil brasileña


El empresario Henrique Constantino, uno de los propietarios de Gol Linhas Aéreas, dio un comunicado esta semana que planea ofrecer en su denuncia todas las irregularidades que afecten a la aviación civil brasileña. El empresario, que está acusado de obtener un préstamo ilegal por parte de uno de su familia en la compañías, está negociando, según él, una “bomba de denuncias”.

Según el empresario, que dará detalles de los sistemas penales del sector, lo que implica, entre ellos ministros y parlamentarios. Este es otro brazo que se abrirá el chorro #Lava sin fin. El periodista Lauro Jardim, el periódico impreso O Globo, dijo Henrique Constantino está tratando de soplar hace unos meses y para conseguir frenar una posible sanción, promete dar todo y de todos.

La familia de Constantino es el blanco de una investigación de la PF, comenzó el año pasado, en busca de detalles de un esquema de corrupción que involucra al Banco Federal de Ahorro y FGTS.


Entender el caso

El diario O Estado de Sao Paulo en 2016 encontró que Henrique Constantino, heredera de los #GOL Airlines, se investiga en los brazos de la “Operación Lava-Jato”, para el pago de sobornos a ex diputado, #Eduardo Cunha (PMDB-RJ). Las sospechas recaen sobre las empresas Jesus.com, Cunha y su esposa, y GDAV, Danielle Dytz Cunha y Dytz Felipe Cunha, hijos del ex diputado, que habrían recibido soborno empresario de aviación.

Según el IRS, casi se identificaron 5 millones en depósitos para las dos empresas desde el año 2012. Jesus.com es una empresa que una vez llamó a las actividades de Internet C3 y Radio. Sólo en nombre de esa compañía, sostuvo Cunha distintas mercancías, incluidos los coches de lujo y obras de arte. Ya GDAV, de acuerdo con registros de la comercial y confirmada por la Dirección General de Rentas actuaría la exploración de contenido, noticias, portales y proveedores de internet.

Oficina del Procurador General en Curitiba ha requerido una investigación con el objetivo de identificar posibles transferencias de empresas familiares Constantine a las empresas familiares Cunha.

Sin embargo, algo que ya estaba claro para Fiscal. De los cerca de 5 millones de contribución a la familia de compañías de Cunha, casi el 100% de las empresas se originó en el  grupo de transporte de la familia Constantino, que además de la Gol, tiene varias compañías de transporte autobuses. Esta información está contenida en la solicitud de detención de Cunha. airgways-icon-aw

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Gol owner involved in the “Lava-Jato”


Businessman investigating on “Lava-jato”, he warned that he will appoint ministers and politicians and indicate all the scams of Brazilian civil aviation


The businessman Henrique Constantino, one of the owners of Gol airline, said this week that he plans to offer in his complaint all irregularities that affect Brazilian civil aviation. The businessman, who is accused of obtaining an illegal loan from one of his family of companies, is negotiating, according to him, a “complaint bomb”.

According to the businessman, who will give details of the penal systems of the sector, which implies, among them ministers and parliamentarians. This is another arm that will open the #Lava stream without end. The journalist Lauro Jardim, the newspaper O Globo, said Henrique Constantino is trying to blow a few months ago and to stop a possible sanction, promises to give everything and everyone.

Constantino’s family is the target of a PF investigation, which began last year, looking for details of a corruption scheme involving the Federal Savings Bank and FGTS.
Understand the case

The newspaper O Estado de Sao Paulo in 2016 found that Henrique Constantino, heiress of #GOL Airlines, is investigating in the arms of Operation Lava Jato, for the payment of bribes to ex- deputy, #Eduardo Cunha (PMDB-RJ). The suspicions fall on companies Jesus.com, Cunha and his wife, and GDAV, Danielle Dytz Cunha and Dytz Felipe Cunha, sons of the former deputy, who would have received bribery businessman aviation.

According to the IRS, almost 5 million were identified in deposits for the two companies since 2012. Jesus.com is a company that once called the C3 and Radio Internet activities. Only in the name of that company, Cunha held various goods, including luxury cars and works of art. Already GDAV, according to records of the commercial and confirmed by the General Directorate of Revenue would act the exploration of content, news, portals and internet providers.

Office of the Attorney General in Curitiba has required an investigation to identify possible transfers from Constantine family businesses to Cunha family businesses.

However, something that was already clear to Prosecutor. Of the nearly 5 million contribution to the family of Cunha companies, almost 100% of the companies originated Constantine transport group, which in addition to the Gol, has several bus companies. This information is contained in Cunha’s arrest warrant. A\W

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Gol proprietário envolvido em escândalo de corrupção “LavaJato

Empresário, que é investigado na Lava Jato, avisou que vai citar ministros e políticos e indicará todas as falcatruas da aviação civil brasileira

O empresário Henrique Constantino, um dos donos da empresa aérea Gol, deu declaração essa semana que pretende entregar em sua delação todas as irregularidades que envolvem a aviação civil brasileira. O empresário, que é acusado de obter um empréstimo ilegal por uma das empresas de sua família, está negociando, segundo ele mesmo, uma delação bomba.

Segundo o empresário, ele dará detalhes dos esquemas criminosos do setor, que envolve, inclusive, ministros e parlamentares. Esse é mais um braço que será aberto da infindável #Lava Jato. O jornalista Lauro Jardim, do impresso jornalístico O Globo, afirmou que Henrique Constantino está negociando a delação há alguns meses e, para conseguir abrandar uma possível pena, promete delatar tudo e todos.

A família Constantino é alvo de uma investigação da PF, iniciada no ano passado, que busca detalhes de um esquema de corrupção que envolve a Caixa Econômica Federal e recursos do FGTS.

https://i2.wp.com/ig-wp-colunistas.s3.amazonaws.com/guilhermebarros/wp-content/uploads/2010/08/constantino01.jpgHENRIQUE CONSTANTINO PROMETE FAZER DELAÇAO BOMBA SOBRE A AVIAÇAO CIVIL E SUAS FALCATRUAS

Entenda o caso

O jornal O Estado de São Paulo apurou em 2016 que Henrique Constantino, herdeiro da #GOL Linhas Aéreas, é investigado em dos braços da Operação Lava Jato, por pagamento de propina ao ex-deputado, #Eduardo Cunha (PMDB-RJ). A suspeita recai sobre as empresas Jesus.com, de Cunha e sua esposa, e GDAV, de Danielle Dytz Cunha e Felipe Dytz Cunha, filhos do ex-deputado, que teriam recebido propina do empresário da aviação.

Segundo a Receita Federal, foram identificados quase 5 milhões em depósitos para as duas empresas desde 2012. A Jesus.com é uma empresa que já se chamou C3 Atividades de Internet e Rádio. Apenas em nome dessa empresa, Cunha mantinha diversos bens, incluindo carros de luxo e obras de arte. Já a GDAV, segundo os registros na junta comercial e confirmado pela Receita, atuaria explorando conteúdo, notícias, portais e provedores na internet.

A Procuradoria da República em Curitiba já pediu investigação com intuito de identificar possíveis repasses de empresas da família Constantino para empresas da família Cunha.

Entretanto, algo já ficou claro para Procuradoria. Dos quase 5 milhões em aporte para as empresas da família Cunha, quase 100% foram originados de empresas do grupo de transporte de Constantino, que, além da Gol, possuem várias empresas de ônibus. Essa informação consta no pedido de prisão de Cunha.  A\W

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SOURCE: Blastingnews.com
DBk: Noticiasaominuto.com.br / Aviacaomundial23.blogspot.com / amazonaws.com / flightreportsbrasil.blogspot.com
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Oneworld seduce a las low-cost’s

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AW | 2017 02 11 20:30 | AIRLINES ALLIANCE

Imagen relacionadaOneworld apunta a aerolíneas de bajo costo y mercados emergentes

Rob Gurney, quien asumió la dirección de Oneworld en octubre, dijo que está analizando el enfoque del grupo hacia los operadores de bajo costo que representan una porción cada vez mayor del tráfico mundial.

La alianza Oneworld, que incluye a British Airways y American Airlines, está evaluando la posibilidad de buscar miembros en las filas de aerolíneas de descuento al tiempo que explora medidas para cubrir vacíos en mercados emergentes.

Rob Gurney, quien asumió la dirección de Oneworld en octubre, dijo que está analizando el enfoque del grupo hacia los operadores de bajo costo que representan una porción cada vez mayor del tráfico mundial y que evalúa medidas para aumentar la presencia en África, India y China.

Oneworld es la más pequeña de las tres principales alianzas aéreas. Tiene 14 miembros, en comparación con los 28 de Star Alliance, encabezada por Deutsche Lufthansa AG y United Airlines, y los 20 de SkyTeam, que cuenta con Air France y Delta Air Lines entre sus integrantes, si bien dice tener una mayor proporción de marcas de primera categoría.

Gurney dijo que mientras las alianzas siguen siendo vitales para alentar la lealtad de los clientes y aumentar los ingresos, deben seguir el ritmo de la consolidación de la industria y los acuerdos entre empresas que se han convertido en motores clave de rentabilidad para las aerolíneas.

“La propuesta de valor no ha evolucionado tan rápidamente como las estructuras del mercado, las tendencias del sector o los modelos operativos de las compañías aéreas que integran nuestra alianza”, dijo Gurney en el Aviation Club de Londres. “Como cualquier empresa que quizás no se haya movido con suficiente ritmo, tenemos que ocuparnos de eso. Esto es un negocio”.

El CEO no quiso revelar qué nuevas iniciativas respecto de los clientes se encuentran en discusión; solo dijo que apunta a establecer una “agenda ambiciosa”.

División borrosa
Oneworld tiene que pensar en cómo incorporaría compañías de descuento sin dañar a los miembros actuales, dijo Gurney. Las especialistas en servicios mínimos a bordo compiten con los operadores tradicionales y no suelen participar en compartir códigos ni en relaciones entre líneas que caracterizan a las alianzas, si bien esta división se está borrando porque las empresas de bajo costo apuntan a viajes de negocios y las tradicionales procuran recortar costos. Ryanair Holdings Plc también explora planes para ofrecer a los pasajeros los vuelos de larga distancia que operan sus competidores.

La única representante de Oneworld en África es Comair, propiedad de BA que cubre mercados de corta distancia en el sur del continente. La alianza tampoco tiene miembros en China y perdió una afiliación prevista de India por el cese de operaciones de Kingfisher Airlines Ltd. en 2012.

Ingreso de Aer Lingus
Es posible que Oneworld acepte el ingreso de aerolíneas menos establecidas en naciones emergentes -donde sistemas incompatibles y estándares de servicio divergentes han sido un problema- especialmente debido a que algunos mercados parecen dispuestos a una transición hacia compañías de bajo costo sin siquiera haber desarrollado operadores de redes completos.

Los planes de incorporar a la irlandesa Aer Lingus a Oneworld tras ser adquirida por International Consolidated Airlines Group SA, propietaria de British Airways, ofrecen la oportunidad de que la alianza simplifique el proceso de aceptar nuevos miembros, dijo Gurney, si bien los tiempos son un tema para IAG y el trabajo de evaluación aún no ha comenzado.

Qatar Air, que se unió a Oneworld en el 2013, tuvo el año pasado un enfrentamiento con American Airlines, una de las compañías fundadoras de la alianza en 1999, al decir que podría llegar a formar un grupo separado después de que la empresa estadounidense ejerciera presión para impedir el crecimiento de la aerolínea qatarí.

Es posible que se reaviven las tensiones después de que el presidente Donald Trump dijese el jueves a las aerolíneas de EE.UU. que las ayudaría a competir con compañías extranjeras que supuestamente se benefician de subsidios ilegales, una acusación que dirigieron a las rivales de Oriente Medio. airgways-icon-aw

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Oneworld seduces incorporation of low-cost’s


Oneworld targets low-cost airlines and emerging market


Rob Gurney, who took over the management of Oneworld in October, said he is analyzing the group’s focus on low-cost carriers representing a growing share of global traffic.

The Oneworld alliance, which includes British Airways and American Airlines, is evaluating the possibility of seeking members in the discount airline ranks while exploring measures to fill gaps in emerging markets.

Rob Gurney, who took over the management of Oneworld in October, said he is analyzing the group’s focus on low-cost carriers representing a growing share of global traffic and evaluating measures to increase presence in Africa, India and China .

Oneworld is the smallest of the three major alliances. It has 14 members, compared to 28 Star Alliance, headed by Deutsche Lufthansa AG and United Airlines, and the 20 of SkyTeam, which has Air France and Delta Air Lines among its members, although it claims to have a higher proportion of brands First class.

Gurney said while alliances remain vital to boost customer loyalty and increase revenues, they must keep pace with the consolidation of the industry and agreements between companies that have become key drivers of profitability for airlines.

“The value proposition has not evolved as quickly as market structures, industry trends or the operating models of the airlines that make up our alliance,” Gurney said at the Aviation Club in London. “Like any company that may not have moved with enough pace, we have to deal with that. This is a business. “

The CEO did not want to reveal what new customer initiatives are under discussion; Just said it aims to establish an “ambitious agenda.”

Division blurred
Oneworld has to think about how it would incorporate discount companies without harming current members, Gurney said. Minimum on-board services specialists compete with traditional operators and are often not involved in code-sharing or in-line relationships that characterize alliances, although this division is being erased because low-cost companies target business travel and To cut costs. Ryanair Holdings Plc also explores plans to offer passengers long-haul flights operated by its competitors.

Oneworld’s only representative in Africa is Comair, owned by BA which covers short-haul markets in the South of the continent. The alliance also has no members in China and lost a planned affiliation of India with Kingfisher Airlines Ltd. ceasing operations in 2012.

Aer Lingus entry
Oneworld may accept the entry of less established airlines into emerging nations – where conflicting systems and divergent service standards have been a problem – especially since some markets appear willing to transition to low-cost airlines without even having developed Complete networks.

Plans to bring Irish airline Aer Lingus to Oneworld after being acquired by British Airways’ own-owned International Consolidated Airlines Group SA offer the opportunity for the alliance to simplify the process of accepting new members, Gurney said, although times are a Theme for IAG and the evaluation work has not yet begun.

Qatar Air, which joined Oneworld in 2013, had a clash last year with American Airlines, one of the founding partners of the alliance in 1999, saying it could form a separate group after the US company had exercised Pressure to prevent the growth of the Qatari airline.

Tensions may reignite after President Donald Trump told US airlines on Thursday. Which would help them compete with foreign companies that allegedly benefit from illegal subsidies, an accusation they directed at Middle Eastern rivals. A\W

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SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Oneworld.com / Onlinetraveltraining.com
AW-POST: 201702112030AR

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FlyBondi Líneas Aéreas con base en el Aeropuerto El Palomar

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AW | 2017 02 11 20:10 | AIRLINES MARKET

Flybondi oficializó su hub en el Aeropuerto El Palomar de Argentina como centro de sus operaciones. La puesta en marcha de la nueva línea aérea sería en junio 2017. Sus primeras rutas serían Córdoba, Bariloche e Iguazú

Aunque todavía debe aprobar varios trámites como capacidad técnica y operativa, desde el Gobierno dejaron trascender que le habilitarán algunas de las rutas que solicitaron. Por eso, en el segundo semestre del año ya podrían empezar a salir vuelos de cabotaje a varios destinos turísticos.

La firma pidió 99 rutas aéreas entre destinos nacionales e internacionales, algo que en el mercado aeronáutico aseguran que es habitual.

Desde la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), adelantaron extraoficialmente que en una primera etapa le darán muchas menos. Los primeros destinos serían Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate y Río Gallegos.

“Dentro de las empresas low cost que se presentaron, la única que acercó la propuesta de operar en un aeropuerto alternativo, como lo hacen las europeas, es Flybondi”, comentó Santiago García Rua, especialista en el mercado aéreo.

El Aeropuerto El Palomar actualmente es operado por la Fuerza Aérea y no tiene vuelos comerciales. En 2010, se usó como alternativa del Aeroparque, que había sido cerrado un mes por obras. Para elegir El Palomar, además de ese antecedente, se basaron en la operatividad.

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FORMACIÓN DE FOKKER’S 28 MK-1000 DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA EN EL PALOMAR

“El Aeródromo de San Fernando está completo con vuelos privados, el de Morón tiene muchas escuelas de aviación y el de La Plata está muy lejos”, comentaron en la firma.

Flybondi está formada por el suizo Julian Cook y el argentino Gastón Parisier. “No vamos a sacarles pasajeros a Aerolíneas Argentinas o LATAM. Vamos a hacer crecer el mercados con gente que hoy no viaja en avión”, había asegurado Cook. En 2003 ya había fundado la aerolínea FlyBaboo en su país.

Algunos de los especialistas apuntaron que El Palomar necesitará inversión, en especial si habrá muchos pasajeros por día. “Para operar vuelos de cabotaje, no precisa dependencias de migraciones o Aduana, sino personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria”, adelantan en la ANAC. “La infraestructura operativa de El Palomar es adecuada”, agregaron en el organismo.

En lugar de las siglas AEP o EZE, que identifican a Aeroparque y Ezeiza respectivamente, el Aeropuerto de El Palomar cuenta con las letras EPA, que emitirán en los tickets.

Según los especialistas en el mercado, Argentina tiene poca “cultura aérea”. En 2015, en el país volaron 22 pasajeros por cada 100 habitantes, un número bajo comparado con el de la región: Chile, 56; Colombia , 54; Brasil, 48 y en Perú son 32.

Desde la ANAC, comentaron extraoficialmente que el mes que viene habrá otra audiencia pública en la que se presentarían otras dos aerolíneas de bajo costo europeas, como Norwegian.

“Como es casi imposible que operen en Aeroparque por una cuestión de espacio, El Palomar suena como opción para más empresas”, señalaron. Las otras aerolíneas de bajo costo que se presentaron en la audiencia pública son American Jet, Andes, Alas del Sur y Avianca, pero operarán desde otros aeropuertos en el interior y Aeroparque.

“Morón es el único Municipio que tiene dos pistas operativas a 50 cuadras de distancia. A partir de esta ventaja operativa y juntamente con las autoridades nacionales, estamos pensando en el desarrollo de un gran polo aeronáutico que sustente el crecimiento genuino de la ciudad. Las líneas aéreas low cost son parte de este sistema de alto valor agregado con generación de trabajo y mayor actividad económica. Sería un enorme privilegio que los vecinos puedan tener un avión en Morón para viajar a bajo costo hacia cualquier parte de la Argentina”, remarcó el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro.

Una línea

El Aeropuerto El Palomar fue utilizado en 2010 para realizar vuelos domésticos a raíz del cierre temporal del Aeeropuerto Jorge Newbery

Los accesos, una de las claves

Ubicado a pocos metros de la Autopista del Oeste por la calle Derqui, la Base Aérea de El Palomar fue una de las que sedujo a la empresa Flybondi por la accesibilidad en auto.

En el lado Norte de la cabecera pasan varias líneas de colectivo, que por ejemplo llegan a la estación de Morón o a Haedo o Ramos Mejía.

Pero también tiene otro acceso importante: muy cerca está la estación El Palomar del ferrocarril San Martín. En 42 minutos se accede en tren a Retiro, en el corazón de Capital, donde confluyen dos líneas de subte.

Una línea

VISTA AÉREA SATELITAL DEL AEROPUERTO EL PALOMAR, ARGENTINA

En el Ministerio de Transporte de la Nación, evalúan la construcción de una terminal con acceso propio desde la autopista. También se abre una oportunidad para los taxistas del Municipio. “Vamos a conversar para tener una parada”, señala Oscar Cigala, representante de los taxistas de Morón.En 2010 ya tuvo 56 vuelos diariosEn noviembre de 2010, ante el cierre de Aeroparque por reformas, la mayoría de los vuelos fueron derivados a Ezeiza, pero cuatro aerolíneas operaron desde El Palomar, lo que representó toda una novedad. Andes, Sol, BQB Líneas Aéreas (Buquebus) y Pluna operaron un total de 56 vuelos diarios desde El Palomar. Eso hizo que allí se instalara el personal de PSA, Aduana y Migraciones, porque incluía la ruta internacional a Uruguay. Los traslados eran gratuitos en colectivos desde Aeroparque.“Las cuatro aerolíneas quedaron muy contentas con El Palomar, a diferencia de los que se trasladaron hasta Ezeiza, donde fue un caos”, recordaron en el Organo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

Una línea

FlyBondi based at El Palomar Airport


Flybond officialized its hub at the El Palomar Airport in Argentina as the center of its operations. The start-up of the new airline would be in June 2017. Its first routes would be Cordoba, Bariloche and Iguazú


Although it still has to approve various procedures as technical and operational capacity, from the Government they let transcend that they will enable some of the routes that requested. That is why, in the second half of the year, cabotage flights to various tourist destinations may begin.
The firm requested 99 air routes between national and international destinations, something that in the aviation market assures that it is habitual.

From the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC), they announced unofficially that in a first stage they will give many less. The first destinations would be Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate and Río Gallegos.

“Among the low cost companies that presented themselves, the only one that approached the proposal to operate at an alternative airport – as the European ones do – is Flybondi,” said Santiago García Rua, a specialist in the air market.

El Palomar airport is currently operated by the Air Force and has no commercial flights. In 2010, it was used as an alternative to the Aeroparque, which had been closed for one month. In order to choose El Palomar, besides that antecedent, they were based on the operability.

“The San Fernando Aerodrome is complete with private flights, Morón has many aviation schools and La Plata is far away,” they said.

Flybondi is formed by the Swiss Julian Cook and the Argentine Gastón Parisier. “We will not take passengers to Aerolineas Argentinas or LATAM. We are going to grow the markets with people who do not travel by plane today, ” Cook said. In 2003 he had already founded the airline FlyBaboo in his country.

Some of the specialists pointed out that El Palomar will need investment, especially if there will be many passengers per day. “To operate cabotage flights, it does not need immigration or Customs dependencies, but personnel from the Airport Security Police,” the ANAC said. “The operational infrastructure of El Palomar is adequate,” they added in the agency.

Instead of the abbreviations AEP or EZE, which identify Aeroparque and Ezeiza respectively, El Palomar Airport has the letters EPA, which will be issued in the tickets.

According to specialists in the market, Argentina has little “aerial culture”. In 2015, 22 passengers per 100 inhabitants flew in the country, a low number compared to that of the region: Chile, 56; Colombia, 54; Brazil, 48 and in Peru there are 32.

From the ANAC, they commented unofficially that next month there will be another public hearing in which two other low-cost airlines from Europe, such as Norwegian, would be presented.

“As it is almost impossible for them to operate at Aeroparque due to a space issue, El Palomar sounds like an option for more companies,” they said. The other low-cost airlines presented at the public hearing are American Jet, Andes, Alas del Sur and Avianca, but will operate from other airports in the interior and Aeroparque.

“Morón is the only municipality that has two operational tracks 50 blocks away. From this operational advantage and together with the national authorities, we are thinking of the development of a great aeronautical pole that supports the genuine growth of the city. The low cost airlines are part of this system of high added value with generation of work and greater economic activity. It would be a great privilege that the neighbors can have an airplane in Morón to travel at low cost to any part of Argentina,” remarked the mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro.

The accesses, one of the keys

Located a few meters from the Autopista del Oeste on Derqui Street, El Palomar Air Force Base was one of those that seduced the Flybondi company for accessibility by car.

 

In the North side of the head pass several collective lines, that for example arrive at the station of Morón or to Haedo or Ramos Mejía.

But it also has another important access: very close is the El Palomar station of the San Martín railway. In 42 minutes you can get to Retiro by train, in the heart of Capital, where two subway lines converge.

In the Ministry of Transport of the Nation, they evaluate the construction of a terminal with own access from the highway. It also opens up an opportunity for the taxi drivers of the Municipality. Let’s talk to have a stop, “says Oscar Cigala, representative of Morón taxi drivers. In 2010, he had 56 daily flights. In November 2010, with the closure of Aeroparque by reforms, most of the flights were transferred to Ezeiza, but four airlines operated from El Palomar, which represented a novelty. Andes, Sol, BQB Líneas Aéreas (Buquebus) and Pluna operated a total of 56 daily flights from El Palomar. That made the personnel of PSA, Customs and Migrations installed there, because it included the international route to Uruguay. The four airlines were very happy with El Palomar, unlike those who moved to Ezeiza, where it was a chaos,” they recalled in the Regulatory Organ of the National System of Airports (ORSNA). A\W

 

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SOURCE: Clarin.com / A I R G W A Y S
DBk: Clarin.com / Google.com / Jorge Báez / Panoramio.com / Paraqueotrospuedan.blogspot.com
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