AW | 2016 08 30 11:27 | AIRLINES

Los gremios aeronáuticos exigen una suba del 50%; la empresa estatal no está dispuesta a superar el 31%

Con el presupuesto anual ya ejecutado casi en un 80 por ciento, Aerolíneas Argentinas afronta una de las más exigentes pruebas en su desafío de reducir el déficit: la negociación salarial con el intrincado mapa gremial del sector aeronáutico.

El pronóstico de conflicto parece ineludible: la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), que agrupa a los cinco gremios mayoritarios de la actividad, exigió un aumento salarial del 50%. Sin dudas, las pretensiones chocaron con la primera oferta informal que se deslizó desde la empresa estatal: 25%. Tras el rechazo, la gestión evalúa un nuevo ofrecimiento: 31% en tres cuotas, en línea con lo que fue el convenio con el personal de la administración pública sellado por UPCN y ATE. O un incremento del 36% más un bono no remunerativo, como se dio en una de las concesiones de los comercios del free shop de Ezeiza.

«El 31% que se le dio a UPCN es una referencia bastante alta para la situación en la que está Aerolíneas», dijeron a LA NACION desde la empresa estatal, que dirige Isela Costantini.

Los gremios aeronáuticos exigen una suba del 50 %. Aerolíneas Argentinas no está dispuesta a superar el 31 %

Si bien la paritaria de los aeronáuticos vence en septiembre, los gremios anticiparon la negociación. Incluso, tres de los diez sindicatos más poderosos ya aceleraron los plazos: convocaron a asambleas para que sus dirigentes estén facultados para tomar posibles medidas de fuerza. Nada de eso sucederá en el corto plazo porque en algunos casos está vigente la conciliación obligatoria. Mañana habrá una reunión clave en el Ministerio de Trabajo. El sector aeronáutico es particularmente sensible a la conflictividad, porque basta con que adhiera una sola rama para que la actividad se detenga.

La pulseada salarial llega crispada también por otros motivos: Aerolíneas Argentinas restringió la cesión de pasajes gratis a los familiares de sus casi 12.000 empleados y la nueva gerencia no aceptó dar un plus salarial antes de la paritaria, como solía hacer el kirchnerista Mariano Recalde. El Estado, en su rol de empleador, redujo también los aportes no remunerativos a los controladores aéreos, agrupados en ANAC-ATE.

El cierre de la paritaria de Aerolíneas Argentinas influirá después en la privada Latam, continuadora de Lan. Pero, más allá de los salarios, los gremios plantearán en la negociación qué política aerocomercial pretende llevar adelante el Gobierno. Es decir, la discusión salarial se teñirá de política e ideología. Los sindicalistas sospechan que Mauricio Macri tiene intenciones de privatizar Aerolíneas Argentinas si comprueba que le genera más problemas que beneficios.

«No hay una estrategia con un sentido coherente de mantener lo que hay. Hay una apertura indiscriminada para que compitan otras empresas en el país. Hay un ajuste gradual», planteó Ricardo Cirielli, jefe de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (Apta). Cirielli ya cerró filas con sus pares Pablo Biró, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (Apla), y con Juan Pablo Brey, de Aeronavegantes, para ir por una suba salarial del 50%. La interna de la CGT sólo podría dividirlos. Hay diferencias entre los aeronáuticos porque sólo Brey accedió a un lugar en el consejo directivo de la central obrera.

Biró también cuestionó a la gestión de Costantini y al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. «Piden eficiencia, pero el Gobierno autoriza a Lan a vender pasajes a Nueva York sin tener un avión, ya que el que opera es American Airlines. Así la competencia es muy difícil», cuestionó el referente de los pilotos.

«Vamos a ir a fondo con la paritaria porque no tenemos margen. Pedimos un bono y nos dijeron que no. A esto se le suma que los trabajadores de Sol que fueron reincorporados aún están sin actividad», señaló Brey, de Aeronavegantes y un dirigente que responde a los Moyano.

En el rompecabezas gremial hay otro hombre clave: Edgardo Llano, de la Asociación del Personal Aeronáutico. Llano encabeza la FAPA e integra la CTA de Hugo Yasky. Su gremio está colonizado por camporistas.

Aerolíneas the joint tighten by the plan to reduce the deficit

The aeronautical unions demand an increase of 50%; the state company is not willing to exceed 31%

With the annual budget and executed almost 80 percent, Aerolíneas Argentinas faces one of the toughest tests in its challenge of reducing the deficit, wage bargaining with the union intricate map of the aeronautical sector.

The prognosis of conflict seems inescapable: the Argentina Federation of Aeronautical Personnel (FAPA), which groups the five major unions activity, demanded a wage increase of 50%. Undoubtedly, the claims collided with the first informal offer that slipped from the state enterprise: 25%. After the rejection, management evaluates a new offer: 31% in three installments, in line with what was the agreement with the staff sealed by UPCN and ATE public administration. Or an increase of 36% plus a bonus not remunerative, as it became one of the concessions trades Ezeiza free shop.

«The 31% that was given to UPCN is a fairly high benchmark for the situation in which it is Airlines», they said to La Nación from the state company, who runs Isela Costantini.

The aeronautical unions demand an increase of 50%. Aerolineas Argentinas is not willing to exceed 31%

While parity of aeronautical expires in September, guilds anticipated negotiation. Even three of the ten most powerful unions and accelerated deadlines: meetings convened for its leaders are empowered to make possible industrial action. None of that will happen in the short term because in some cases compulsory conciliation is in effect. Tomorrow will be a key meeting in the Ministry of Labour. The aeronautical sector is particularly sensitive to the conflict, because just one branch to adhere to the activity stops.

Wage pulseada also comes contorted for other reasons: Aerolineas Argentinas restricted the transfer of free tickets to the families of its nearly 12,000 employees and the new management did not agree to a salary plus before parity, as he often did Kirchner Mariano Recalde. The State, in its role as employer contributions also reduced non-remunerative to air traffic controllers, grouped into ANAC-ATE.

The closure of peer influence Aerolíneas Argentinas after the private Latam, continuing Lan. But, beyond wages, unions arise in negotiating commercial aviation policy which will continue the Government. That is, the wage discussion stain of politics and ideology. Unionists suspect Mauricio Macri intends to privatize Aerolíneas Argentinas if it finds that generates more problems than benefits.

«There is a strategy with a coherent sense to keep it there. There is an indiscriminate opening to compete other companies in the country. There is a gradual adjustment», stated Ricardo Cirielli, head of the Association of Aeronautical Technical Staff (APTA). Cirielli and closed ranks with his peers Paul Biro, of the Association of Airline Pilots (APLA), and John Paul Brey, Air Crew, to go for a 50% wage hike. The internal of the CGT could only divide. There are differences between the aeronautical because only Brey agreed to a place on the board of the central working.

Biro also questioned Costantini management and Transport Minister Guillermo Dietrich. «They ask efficiency, but the government authorizes Lan to sell tickets to New York without a plane, since it operates is American Airlines. This competition is very tough,» questioned the reference pilots.

«Let’s go in depth with equal because we have no room. We asked for a bonus and they said no. To this is added that workers of Sol Líneas Aéreas were reincorporated are still without activity,» Brey, Air Crew said and leader which responds to Moyano.

In union there is another key man puzzle: Edgardo Llano, the Association of Aeronautical Personnel. Llano tops the FAPA and integrates CTA Hugo Yasky. Your guild is colonized by camporistas. A\W

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SOURCE: lanacion.con.ar
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AW | 2016 08 30 11:17 | AIRLINES

En dos años, mejores cifras de Surinam Airways

Paramaribo, Surinam · La aerolínea Surinam Aerolíneas, SLM, tiene el potencial para terminar en una posición mucho mejor de su deuda. El director, Robbi Lachmising, está aún convencido de que es posible dentro del plazo de dos años.

El recién nombrado director dijo durante una reunión del Kenniskring que se orienta en el negocio. Los resultados en cada caso van a causar una fuerte dosis de optimismo. «Si tengo la oportunidad, vamos a ser capaces de hacer mucho con esta empresa», dijo Lachmising de acuerdo con un informe de la Ware Tijd. En la planificación vamos de tener un rol importante para las empresas.

Por lo tanto, Lachmising pidió que lo más posible es ser elegido para el MST. Aunque hubo algunos retrasos recientemente. Lachmising sin embargo, hizo un llamamiento a los empresarios a seguir haciendo negocios con el MST.

In two years, better figures for Surinam Airways

Paramaribo, Surinam · The Suriname Airlines, SLM, has the potential to end up in a much better debt position. Director Robbi Lachmising is even convinced that it is possible within two years.

The newly appointed director said during a meeting of the Knowledge that he is oriented in the business. The results in each case cause for a strong dose of optimism. «If I get the opportunity, we will be able to do with this company,» said Lachmising according to a report from the Ware Tijd. In the planning have an important rrol to businesses.

Lachmising therefore asked that as much as possible is chosen for the SLM. Although there were some delays recently. That both passengers and businesses worried considerable burden. Lachmising nevertheless appealed to businessmen to continue doing business with the SLM. A\W

In twee jaar betere cijfers voor Surinam Airways

PARAMARIBO, 30 aug – De Surinaamse Luchtvaart Maatschappij, SLM, heeft de mogelijkheden om in een veel betere schuldpositie terecht te komen. Directeur Robbi Lachmising is er zelfs van overtuigd dat het mogelijk is binnen twee jaar.

De pas aangestelde directeur zei tijdens een ontmoeting van de Kenniskring dat hij zich heeft georiënteerd in het bedrijf. De resultaten geven in elk geval reden tot een stevige dosis optimisme. “Als ik de gelegenheid krijg, zullen wij het kunnen maken met dit bedrijf”, zei Lachmising volgens een verslag van de Ware Tijd. In de planning wordt een belangrijke rrol toegekend aan het bedrijfsleven.

Lachmising vroeg dan ook dat zoveel mogelijk voor de SLM gekozen wordt. Weliswaar waren er recent wat vertragingen. Die hebben zowel passagiers als het bedrijfsleven behoorlijk wat last bezorgd. Lachmising deed desondanks een beroep op ondernemers om zaken te blijven doen met de SLM. A\W

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SOURCE: waterkant.net
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AW | 2016 08 29 12:17 | AIRLINES

Dos años después que American Airlines lanzó anuncios se centraron en sus mejoras de pasajeros con niños – como aviones nuevos, más Wi-Fi y más camiones de plataforma de clase de negocios – el portador está transfiriendo curso con una nueva campaña, más sofisticado diseñado para «humanizar» su mensaje.

El ahora retirado ‘A por Grande’ Campaña, «sentí que era mucho de nosotros,» dijo el vicepresidente estadounidense para la comercialización de dicho helecho Fernández, mientras que los nuevos anuncios más destacado «la forma de pensar común entre nuestros clientes y nuestros empleados.»

En lugar de presumir de producto o rutas, Americana sobre todo se hará hincapié en sus pasajeros, que califica de «el más grande volantes del mundo.» La campaña es el primero importante creado por la nueva agencia de American, Crispin Porter + Bogusky, que el año pasado reemplazó TM Publicidad, una con sede en texas filial de McCann Erickson, como organismo principal de American. TM había manejado el trabajo del estadounidense desde 1981.

Una serie de anuncios que describen las peculiaridades de los clientes, señalando que caminan más rápido en los aeropuertos que en otros lugares, los bebés amor (excepto cuando en los aviones), y el paquete «como si estuvieran solución de un rompecabezas.» Los anuncios de vídeo también hacen hincapié en los elementos compartidos de los viajes, lo que sugiere los clientes de American siempre pide permiso de su asiento compañeros antes de subir y bajar sus persianas.

Los anuncios están diseñados para atraer a más clientes a la americana. Sin embargo, Fernández dijo que la aerolínea también quiere utilizarlos para elevar el nivel de decoro en los aviones.

«Lo que queremos hacer es crear un gran un ambiente donde la gente es amable con los demás», dijo Fernández.

A diferencia de United Airlines, que utiliza Matt Damon, y Delta Air Lines, que utiliza Donald Sutherland, American no se basa en la celebridad voz en off. Y lo ha hecho en el pasado. Mad Men estrella Jon Hamm narró algunos de los comerciales de American en 2013 y 2014, pero esta vez «se sentía como si fuera un poco más real», para usar una voz irreconocible, dijo Fernández.

Para los anuncios impresos, American se exponía en su tema de la humanidad en los viajes.

«Usted sabe que una sonrisa va un largo camino en un corto tramo,» un anuncio de impresión lee. «Usted sabe que debe hacer antes de reclinar su asiento. Pero lo más importante, sabes que tienes un vuelo más agradable. De hecho, lo que probablemente ayude a levantar su equipaje en la cabeza «.

Americana seguirá funcionando algunos anuncios en los principales mercados acerca de sus productos y rutas, pero decidió que ya no es necesario que la información en toda su mensajería. Esta nueva campaña se trata de un «reposicionamiento» de la marca americana, mientras que el otro era «más táctico», dijo Fernández. América quiere que su marca sea «fácil identificarse» para los viajeros, agregó.

American también está usando temas similares en sus comunicaciones internas. La aerolínea creada a 1 minuto 15 segundos de vídeo destacando las virtudes de sus empleados.

«Usted es la diferencia entre una buena y una gran aerolíneas uno», dice el video. «Usted no ve maletas, que se ve vida de las personas.» 

VIDEO: https://youtu.be/_XOaU-z_xms

American Airlines new ad campaign wants to humanize the airline

Two years after American Airlines launched ads focused on its passenger-friendly improvements — like new airplanes, more Wi-Fi and more business class flatbeds — the carrier is switching course with a new, more sophisticated campaign designed to “humanize” its message.

The now-retired ‘Going for Great’ Campaign, “felt like it was a lot about us,” American vice president for marketing Fern Fernandez said, while new ads highlight “the shared mindset between our customers and our employees.”

Instead of bragging about product or routes, American mostly will emphasize its passengers, calling them the “world’s greatest flyers.” The campaign is the first major one created by American’s new agency, Crispin Porter + Bogusky, which last year replaced TM Advertising, a Texas-based affiliate of McCann Erickson, as American’s lead agency. TM had handled American’s work since 1981.

A series of advertisements describe the quirks of customers, noting that they walk faster in airports than elsewhere, love babies (except when on planes), and pack “like they’re solving a jigsaw puzzle.” The video ads also emphasize shared elements of travel, suggesting American’s customers always ask permission from their seat-mates before raising and lowering their window shades.

The ads end with the tagline, “the world’s greatest flyers fly American.”

The ads are designed to attract more customers to American. But Fernandez said the airline also wants to use them to raise the level of decorum on aircraft.

“What we want to do is create a great an environment where people are nice to each other,” Fernandez said.

Unlike United Airlines, which uses Matt Damon, and Delta Air Lines, which uses Donald Sutherland, American is not relying on celebrity voice-over. It has done so in the past. Mad Men star Jon Hamm narrated some of American’s commercials in 2013 and 2014, but this time “it felt like it was a little more real,” to use an unrecognizable voice, Fernandez said.

“You know a smile goes a long way on a short flight,” one print ad reads. “You know to ask before reclining your seat. But more importantly, you know sitting next to you would make for a more pleasant flight. In fact, you’d probably help you lift your luggage into the overhead.”

American will still run some ads in key markets about its products and routes, but decided it no longer needed that information in all of its messaging. This new campaign is about a “repositioning” of American’s brand, while the other was “more tactical,” Fernandez said. American wants its brand to be “relatable” to travelers, he added.

American is also using similar themes in its internal communications. The airline created a 1 minute 15 second video highlighting the virtues of its employees.

“You’re the difference between a good airlines and a great one,” the video says. “You don’t see suitcases, you see peoples’ lives.” A\W

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SOURCE: skift.com
DBk: Photographic © Amerian Airlines
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AW | 2016 08 27 16:38 | AIRLINES

Cuatro de las compañías aéreas más grandes del país fueron multados por la Administración Federal de Aviación para que los pasajeros información inexacta sobre la cantidad de la compensación que debe recibir para ser expulsado de un vuelo con exceso de reserva o que hayan perdido o dañado su equipaje.

Alaska Airlines fue multado con $ 40,000; American Airlines fue multado con $ 45,000; Southwest Airlines fue multado con $ 40,000; y United Airlines recibió una multa de $ 35.000. Los cuatro recibieron la orden de detener tales violaciones.

Bajo reglas del Departamento de Transporte, los pasajeros que es golpeado involuntariamente de un vuelo doméstico con exceso de reserva se les debe ofrecer un vuelo alternativo que llega a más tardar una hora después del vuelo original.

Si la compañía aérea se chocó un pasajero en un vuelo que llega entre una y dos horas después del aterrizaje programada del vuelo original, el transportista deberá compensar al pasajero del 200% del coste de la tarifa original, hasta a $ 675.

Si la aerolínea pone el viajero golpeado en un vuelo que llega a más de dos horas después de la hora de llegada original, la línea aérea debe pagar el 400% del coste del billete, hasta $ 1,350.

Esas cantidades en dólares se incrementaron ligeramente el año pasado, pero los investigadores dijeron que las aerolíneas DOT todavía estaban repartiendo panfletos a los pasajeros que muestran los importes de compensación inferiores. En algunos casos, las compañías aéreas no podían producir información que le dirá la cantidad de pasajeros que tenían derecho a recoger.

El pago máximo un portador debe dar a cada pasajero cuyo equipaje se haya perdido o dañado se planteó el año pasado $ 3,500 de $ 3,400, pero los investigadores del DOT dijo que los transportistas estaban dando los pasajeros avisos que indican que el pago fue de menos de $ 3.500.

En los documentos de acuerdo de consentimiento proporcionados por el Departamento de Transporte, las cuatro aerolíneas dijeron que tienen normas de compensación de pasajeros en serio, pero acordaron pagar las multas para resolver las acusaciones.

«Estamos comprometidos a asegurar que los pasajeros aéreos conocer las reglas y tener información precisa acerca de la compensación cuando se golpean de vuelos y por el equipaje perdido, dañado o demorado», dijo el secretario de Transporte, Anthony Foxx en un comunicado. 

 

Airlines fined for giving inaccurate compensation information

Four of the nation’s largest airlines were fined by the Federal Aviation Administration for giving passengers inaccurate information about how much compensation they should get for being kicked off an overbooked flight or having their luggage lost or damaged.

Alaska Airlines was fined $40,000; American Airlines was fined $45,000; Southwest Airlines was fined $40,000; and United Airlines was fined $35,000. All four were ordered to stop such violations.

Under Department of Transportation rules, passengers who are involuntarily bumped off an overbooked domestic flight must be offered an alternative flight that arrives no later than an hour after the original flight.

If the airline puts a bumped passenger on a flight that arrives between one and two hours after the original flight’s scheduled landing, the carrier must compensate the passenger 200% of the cost of the original fare, up to $675.

If the airline puts the bumped traveler on a flight that arrives more than two hours after the original arrival time, the airline must pay 400% of the cost of the ticket, up to $1,350.

Those dollar amounts were increased slightly last year, but DOT investigators said the airlines still were handing out pamphlets to passengers showing lower compensation amounts. In some cases, the airlines couldn’t produce information telling passengers how much they were entitled to collect.

The top payout a carrier must give each passenger whose luggage has been lost or damaged was raised last year to $3,500 from $3,400, but DOT investigators said the carriers were giving passengers notices that said the payout was less than $3,500.

In consent agreement documents provided by the DOT, all four airlines said they take passenger compensation rules seriously but agreed to pay the fines to settle the allegations.

“We are committed to ensuring that air travelers know the rules and have accurate information about compensation when they are bumped from flights and for lost, damaged or delayed baggage,” Transportation Secretary Anthony Foxx said in a statement. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Photographic © aviationblog.dallasnews.com
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AW | 2016 08 27 05:50 | AIRLINES

ROANOKE · American Airlines está ofreciendo el servicio de jet regional en el aeropuerto regional de Lynchburg, pero que aún no es el caso en Roanoke.

Brad Boettcher, director del aeropuerto de Roanoke de la comercialización y el desarrollo de servicios aéreos, dijo que el servicio no se ofrecerá allí en cualquier momento pronto, pero es una posibilidad años a partir de ahora.

Boettcher dijo Piedmont Airways, una rama hermana de American Airlines, tiene una base en ROA con una instalación de mantenimiento especializado en la fijación y volar los aviones más pequeños prop.

Después de la primera parte del año, Piamonte cerrado bases de la tripulación en Charlottesville, Virginia y del Recién Nacido, Carolina del Norte. Esos 200 empleados fueron trasladados a Roanoke.

«Por lo tanto, mientras no tenemos el servicio de jet porque somos una base de la tripulación de vuelo y mantenimiento de Piedmont, hay un beneficio añadido al Valle que tenemos esas tripulaciones de vuelo y de mantenimiento que están viviendo y trabajando aquí», dijo Boettcher .

Boettcher dijo Delta aumenta vuelos y asientos en Roanoke Regional de este año y si continúan para ser llenado, aviones más grandes se les promete.

Estados añadirá otra opción de vuelo al aeropuerto internacional Dulles de Washington el próximo mes. 

American Airlines not bringing jets to Roanoke Regional, yet

ROANOKE · American Airlines is offering regional jet service at Lynchburg Regional Airport, but that’s not the case yet in Roanoke.

Brad Boettcher, the Roanoke airport’s director of marketing and air service development, said the service won’t be offered there anytime soon, but is a possibility years from now.

Boettcher said Piedmont Airways, a sister branch of American Airlines, has a base at ROA with a maintenance facility specialized in fixing and flying the smaller prop planes.

After the first of the year, Piedmont closed crew bases in Charlottesville, Virginia and Newborn, North Carolina. Those 200 employees were moved to Roanoke.

“So, while we don’t have the jet service because we are a flight crew and maintenance base for Piedmont, there’s an added benefit to the Valley that we do have those flight and maintenance crews that are living and working here,” said Boettcher.

Boettcher said Delta increased flights and seats at Roanoke Regional this year and if they continue to be filled, larger planes are promised.

United will add another flight option to Washington Dulles International Airport next month. A\W

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SOURCE: wsls.com
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AW | 2016 08 27 05:40 | AIRLINES

Hebei Airlines (NS, Shijiazhuang ) ha solicitado que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) por el permiso para ampliar su ámbito de aplicación operativa más allá del mercado interior chino.

Un documento al regulador muestra los Xiamen Airlines (MF, Xiamen ) unidad ahora está buscando para operar pasajeros y carga los vuelos internacionales. en la actualidad, Hebei Airlines opera dos B737-700 s, nueve B737-800 s, y seis EMB-190 s en los vuelos regulares a treinta y siete bases en china.

China’s Hebei Airlines eyes int’l operations

Hebei Airlines (NS, Shijiazhuang) has applied to the Civil Aviation Administration of China (CAAC) for permission to expand its operational scope beyond the Chinese domestic market.

A regulatory filing shows the Xiamen Airlines (MF, Xiamen) unit is now looking to operate international passenger and cargo flights.

At present, Hebei Airlines operates two B737-700s, nine B737-800s, and six E-190s on regular flights to thirty-seven destinations across China. A\W

 

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SOURCE: ch-Aviation.com
DBk: Photographic © Wikipedia.org
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AW | 2016 08 27 05:30 | AIRLINES

Con sede en Taipei China Airlines, que estaba programado para recibir la entrega de su primer Airbus A350 en julio, ha sido informada por el fabricante europeo que su entrega el primer avión debe tener lugar en la Q3 de 2016.

De acuerdo con un comunicado China Airlines 26 de agosto de Airbus espera entregar progresivamente cuatro uno A350 en la Q3 y Q4 en tres aviones de este año.

El primer A350 de China Airlines ha lanzado desde el equipamiento de la cabina y la instalación del motor en la línea de montaje final de Airbus en Toulouse, y está listo para continuar con más pruebas en tierra. El vuelo de prueba inicial del primer A350 de China Airlines se llevará a cabo a principios de septiembre.

China Airlines ordenó 14 A350 en diciembre de 2007, más seis opciones. El presidente de la compañía y CEO de Sun Hung Cuelgue dijeron ATW en julio de 2015 que China compañías tomarían entrega de «seis más A350 en 2017, y cuatro más en 2018.»

El miembro de SkyTeam, dijo su cabina A350 hereda el estilo de próxima generación basada en torno a elementos de creatividad, la juventud y de la moda. La capacidad total es de 306 plazas en tres clases, con 32 en clase premium de negocios, 31 en Premium Economy y 243 en economía.

Una vez entregado, el primer avión será trasladado en las rutas regionales como de Taoyuan, Taiwán, Hong Kong, tras el lanzamiento de los vuelos sin escalas desde Taipei, Taiwán, a destinos europeos. El A350 debe convertirse en pilar de China Airlines en las rutas europeas como Amsterdam, Viena y aeropuerto Leonardo Da Vinci-Fiumicino de Roma. 

China Airlines expecting delivery of four A350 XWBs in 2016

Taipei-based China Airlines, which was scheduled to take delivery of its first Airbus A350 XWB in July, has been informed by the European manufacturer that its first aircraft delivery should take place in Q3 2016.

According to a China Airlines statement Aug. 26, Airbus expects to progressively deliver four A350s one in Q3 and three aircraft in Q4 of this year.

The first A350 XWB for China Airlines has rolled out from the cabin furnishing & engine installation at the Airbus final-assembly line in Toulouse, and is ready to proceed to further ground testing. The initial test flight of China Airlines‘ first A350 will take place in early September.

China Airlines ordered 14 A350s in December 2007, plus six options. The carrier’s chairman and CEO Hang Hung Sun told ATW in July 2015 that China airlines would take delivery of “six more A350s in 2017, and four more in 2018.”

The SkyTeam member said its A350 cabin inherits next-generation style based around creativity, youth and fashion elements. Total capacity is 306 seats in three classes, with 32 in premium-business class, 31 in premium economy and 243 in economy.

Once delivered, the aircraft will first be flown on regional routes such as Taoyuan, Taiwan–Hong Kong, following the launch of nonstop flights from Taipei, Taiwan, to European destinations. The A350 should become China Airlines‘ mainstay on European routes such as Amsterdam, Vienna and Rome‘s Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport. A\W

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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Airbus.com / picssr.com 
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AW 2016 08 26 21:10 | AIRLINES

A través de una carta, les dijo que si no vuelan el Airbus A330, se cancelará el vuelo a Roma a partir de 2017

La titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, envió a los pilotos de la compañía una carta interna en la cual puso una fecha límite para decidir si la empresa continuará volando o no hacia Roma. A través de la misiva, la funcionaria planteó que si en diez días no hay al menos 90 pilotos anotados para operar los nuevos Airbus A330, la ruta a la capital italiana podría ser desactivada.

“Les escribo para que juntos trabajemos para salvar la ruta a Roma”, planteó la ejecutiva, en la misiva. “La única forma de mantenerla (…) significa operar con frecuencia diaria y pasar a volar con una aeronave A330. Para lograr repensar esta ruta antes de julio de 2017, cuando se inicia la próxima temporada alta en Europa, necesitamos que 33 Comandantes y 57 Copilotos de la flota A340 pasen a volar en la flota A330”. Agrega: “Los interesados deberán comunicarse con la Gerencia de Flota e informar su decisión por escrito antes del lunes 5 de septiembre”.

En la misiva agrega que, como parte de esa reprogramación, la “posta” de Nueva York (la cantidad de días que los pilotos y tripulantes de cabina permanecen en esa escala) bajará de 5 a 4 días. Y una vez formulado el reclamo, Costantini les advierte: “De no mediar el traspaso de los 90 tripulantes y la reducción en un día de la posta JFK, y dada la desprogramación de tres A340 en los próximos meses nos veremos en la obligación de discontinuar nuestro servicio a Roma a partir de los primeros meses de 2017”.

Días atrás, en conversación con Clarín, tanto Costantini como el ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, habían dicho que las rutas internacionales de Aerolíneas Argentinas estaba sujetas a revisión. “Daremos un período de adecuación”, dijo Dietrich, “pero hay que salir a competir con otras aerolíneas en las mismas condiciones”.

En su carta, Costantini menciona que ya había conversado sobre el tema con los dirigentes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que encabeza Pablo Biró. Sin embargo, la dureza de los términos da a entender que hay un conflicto solapado con al menos varios integrantes del gremio. Biró estaba ayer fuera del país.

Costantini remata su carta reiterando que la ruta a Roma depende de la cantidad de pilotos que se adhieran. “La decisión que aquí se presenta es poder aportar al futuro crecimiento del Grupo y redoblar la apuesta. De lo contrario, sin el compromiso y la colaboración de todos, la ruta a Roma dejará de existir, lo cual, además de ser un hecho lamentable, tendrá un fuerte impacto en la sustentabilidad y el futuro de nuestra compañía”. 

 

Ultimatum Isela Costantini Aerolíneas pilots

Through a letter, he told them that if they do not fly the Airbus A330, will be canceled flight to Rome from 2017

The owner of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, the pilots sent the company an internal letter which set a deadline to decide whether the company will continue to fly or not to Rome. Through the letter, the official suggested that if there is at least 90 drivers listed to operate the new Airbus A330 in ten days, the route to the Italian capital could be disabled.

«I am writing to work together to save the route to Rome,» the executive raised in the letter. «The only way to keep (…) means operating on a daily basis and have to fly with A330 aircraft. To achieve rethink this route before July 2017, when the next high season starts in Europe, we need 33 Commanders and 57 co-drivers of the A340 fleet flying pass on the A330 fleet.» He adds: «Those interested should contact the Fleet Management and report its decision in writing before Monday September 5».

The letter adds that as part of the rescheduling, the «post» New York (the number of days that the pilots and cabin crew remain on that scale) drop from five to four days. And once the claim made, Costantini warned: «In the absence of the transfer of the 90 crew and reduction in a day JFK post, and given the deprogramming three A340 in the coming months we will be forced to discontinue our service to Rome from the first months of 2017 «.

Days ago, in conversation with Clarin, both Costantini as Transport Minister, Guillermo Dietrich, had said that the international routes of Aerolineas Argentinas was subject to revision. «We will take a period of adjustment,» Dietrich said, «but you have to go out and compete with other airlines under the same conditions».

In his letter, Costantini mentions that had already talked about the issue with the leaders of the Association of Airline Pilots (APLA), headed by Paul Biro. However, the hardness of the terms implies that there is an overlap with at least several members of the union conflict. Biro was out of the country yesterday.

Costantini finishes his letter by reiterating that the route to Rome depends on the number of pilots adhere. «The decision presented here is to contribute to the future growth of the Group and double the bet. Otherwise, without the commitment and collaboration of all, the route to Rome will cease to exist, which, besides being an unfortunate fact, will have a strong impact on the sustainability and future of our company. « A\W

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SOURCE: clarin.com
DBk: youbioit.com
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AW | 2016 08 26 09:09 | SAFETY / SECURITY

All Nipon Airlines cancelará 350 vuelos domésticos por problemas en motores

La aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) ha anunciado la posible cancelación de unos 350 vuelos domésticos previstos hasta finales de septiembre debido a que ha detectado defectos en los motores Rolls-Royce de su flota de Boeing 787.

Las cancelaciones afectarán sobre todo a la ruta que conecta Tokio con otras de las principales ciudades del país como Fukuoka, Hiroshima u Osaka, mientras que las conexiones internacionales no se verán afectadas, precisó la compañía en un comunicado.

Por el momento, ANA sólo ha anunciado oficialmente la suspensión de nueve vuelos domésticos, aunque los medios nipones dan por hecho que estas rutas permanecerán inoperativas hasta finales de septiembre o comienzos de octubre debido a la amplitud de las reparaciones. Los daños de los motores fabricados por Rollys-Royce habrían sido causados por la insuficiente protección anticorrosiva de los aparatos.

Según la empresa nipona, el fabricante británico ha notificado a todas las aerolíneas que disponen de aviones equipados con motores Rolls-Royce la necesidad de reparar estos dispositivos.

En febrero dos vuelos internacionales de la aerolínea nipona se vieron obligados a volver a tierra tras su despegue debido a que se detectaron anormalidades en los motores de Rolls-Royce.

PERSPECTIVA DEL MOTOR ROLLS ROICE TRENT 1000 MONTADO EN EL BOEING 787

Desde entonces, ANA ha llevado a cabo reparaciones en todos los motores de sus 787 Dreamliners empleados en rutas internacionales.

El pasado sábado, un problema similar forzó el retorno de otro vuelo doméstico entre Tokio y Miyazaki (suroeste).

All Nipon canceled domestic flights by Boeing 787 engine problems

All Nipon Airlines canceled 350 domestic flights by problems in engines

The airline japonesaAll Nippon Airways (ANA) announced the possible cancellation of 350 domestic flights scheduled until late September because it has detected defects in Rolls-Royce engines in its fleet of Boeing 787s.

Cancellations mainly affect the route connecting Tokyo with other major cities such as Fukuoka, Hiroshima and Osaka, while international connections will not be affected, the company said in a statement.

At the moment, only ANA has officially announced the suspension of nine domestic flights, although the Japanese media assume that these routes will remain inoperable until late September or early October due to the extent of repairs. Damage engines manufactured by Rollys-Royce have been caused by insufficient corrosion protection devices.

According to the Japanese company, the British manufacturer has notified all airlines have aircraft equipped with Rolls-Royce engines need to repair these devices.

In February two international flights of Japan’s airline were forced to return to earth after takeoff because abnormalities were detected in the Rolls-Royce engines.

Since then, ANA has carried out repairs in all of its 787 Dreamliners engines used on international routes.

Last Saturday, a similar problem forced the return of another domestic flight between Tokyo and Miyazaki (southwest). A\W

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SOURCE: hosteltur.com
DBk: blog-imgs-35.fc2.com / rolls-royce.com 
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