AW | 2016 08 25 23:44 | AIRLINES

A partir de octubre, Aerolíneas Argentinas tendrá seis vuelos semanales a La Pampa

Aerolíneas Argentinas contará, a partir del 1 de octubre, con una frecuencia de seis vuelos semanales a la provincia de La Pampa, informó la subsecretaria de Turismo local, Carmen Bertone.

En tal sentido, la funcionaria recorrerá la provincia para promocionar estos nuevos vuelos que unirán Buenos Aires con Santa Rosa, porque, dijo, «el avión debe ser atrayente para todos los pampeanos».

La funcionaria se reunió con representantes de diversas cámaras turísticas y funcionarios provinciales, con el objetivo de garantizar que las nuevas frecuencias sean sustentables en el tiempo.

Bertone resaltó «la necesidad» de la conectividad, tanto terrestre como aérea y sostuvo que es «un desafío el trabajar en conjunto para que el 80% del pasaje este completo».

Al tiempo que solicitó a la compañía «una tarifa promocional para la provincia», Bertone indicó que habrá un descuento importante para aquellos que compren el pasaje con anticipación.

“El avión debe ser atrayente para todos los pampeanos” sostuvo Bertone quien agregó que “nosotros culturalmente no tenemos el avión en la cabeza, y en eso debemos trabajar”.

Finalmente, adelantó que «desde Aerolíneas Argentinas prometieron llegar en septiembre a la provincia para hacer el lanzamiento oficial de estos vuelos».

Bertone se reunió con el director de Transporte de La Pampa, Gustavo Minetto, el intendente de Santa Rosa, Leandro Altolaguire, el subdirector de Turismo del municipio, Fernando Frank, y representantes de Cámara de Comercio, CAME, Cámara Argentina de Turismo, Estancias Turísticas, Agencias de Viajes, Fehgra y Sindicato de Taxis. 

Aerolíneas Argentinas six frequencies to La Pampa

From October, Aerolineas Argentinas will have six weekly flights to La Pampa

Aerolíneas Argentinas will, from October 1, with a frequency of six flights a week to the province of La Pampa, the local Tourism Secretary, Carmen Bertone said.

In this regard, the official will tour the province to promote these new flights that will link Buenos Aires to Santa Rosa, because, he said, «the plane should be appealing to all pampeanos».

The official met with representatives of various tourism chambers and provincial officials, with the aim of ensuring that new frequencies are sustainable over time.

Bertone stressed the «need» of connectivity, both land and air and said it is «a challenge to work together to that 80% of this entire passage».

While asked the company «a promotional rate for the province,» Bertone said that there will be important for those who buy the ticket in advance discount.

«The plane should be appealing to all pampeanos» Bertone said adding that «we do not have the plane culturally head, and we must work».

Finally, he said that «from Aerolíneas Argentinas promised to arrive in September to the province to make the official launch of these flights.»

Bertone met with the director of Transportation La Pampa, Gustavo Minetto, the mayor of Santa Rosa, Leandro Altolaguire, Deputy Director of Tourism of the municipality, Fernando Frank, and representatives of Chamber of Commerce, CAME, Argentina Chamber of Tourism, Tourist Stays , Travel Agencies, FEHGRA and Taxis Union. A\W

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © Dean Broker
AW-POST: 201608252344AR
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AW | 2016 08 25 11:35 | AIRLINES

 Delta Airlines anunció que lanzará un nuevo sistema que utiliza chips RFID colocadas en bolsas de los pasajeros para realizar un seguimiento de su ubicación.

La aerolínea espera que esto ayudará a resolver el problema de la pérdida de equipaje, por el precio de las líneas aéreas miles de dólares por año en todo el mundo.

El sistema aprovechará etiquetas RFID conectados a cada bolsa que se digitalizará por los trabajadores de Delta, y notificaciones sobre el paradero de la bolsa será empujado al propietario bolsa a través de una aplicación móvil. La tecnología RFID ha existido durante décadas y ha sido utilizado para realizar un seguimiento de las parcelas.

Anteriormente, Delta utiliza códigos de barras para rastrear el paradero de equipaje. Sin embargo, la nueva tecnología de rastreo RFID está siendo puesto a disposición en cada mostrador de Delta para ser colocados en bolsas de todo el mundo. Mientras que las bolsas que faltan han estado en declive recientemente, los expertos que hablaron con la NBC sentía como si esto ayudaría en el caso de una tormenta, donde las bolsas son a menudo dispersos a bordo de una aeronave.

El uso de la IO para el seguimiento de activos ha crecido últimamente. Las empresas de logística y transporte han utilizado sensores para realizar un seguimiento de sus activos a lo largo de la cadena de suministro desde hace algún tiempo, incluso el uso de soluciones RFID para realizar un seguimiento de sus activos. Este movimiento por parte de Delta eventualmente podría conducir a más líneas aéreas después del juego y cambia de códigos de barras tradicionales para los chips RFID, si el programa tiene éxito.

El uso cada vez mayor de equipaje inteligente es sólo una pequeña pieza de la Revolución la IO, que continúa para coger velocidad. Y cuando lo hace, que va a cambiar la forma en que vivir, trabajar, viajar, entretener, y mucho más.

De los hogares conectados y coches conectados a los edificios inteligentes y transporte, todos los aspectos de nuestra vida se verá afectada por la creciente capacidad de los consumidores, empresas y gobiernos para conectar y controlar todo lo que les rodea.

Imagínese los «espejos inteligentes» que permitirá conocer en formato digital en la ropa. sensores de la línea de montaje que pueden detectar incluso el menor descenso en la eficiencia y determinar cuándo el equipo esencial que necesita ser reparado o reemplazado. Guiada por GPS equipos agrícolas que pueden plantar, fertilizar y cosechar cultivos. rastreadores de la aptitud que permiten a los usuarios transmitir datos a sus médicos.

No es ciencia ficción. Este «próxima revolución industrial» está sucediendo en estos momentos. Es tan grande que podría significar nuevas fuentes de ingresos para su empresa y nuevas oportunidades para uno personalmente.  

Delta Airlines introduces chips for smart luggage

Delta Airlines announced it will be releasing a new system that uses RFID chips placed on passengers’ bags to track their location.

The airline hopes that this will help solve the problem of lost baggage, which costs airlines thousands of dollars per year across the globe.

The system will leverage RFID tags connected to each bag that will be scanned by Delta workers, and notifications of the bag’s whereabouts will be pushed to the bag owner via a mobile application. RFID technology has been around for decades and has long been used to track parcels.

Previously, Delta used barcodes to track the whereabouts of baggage. But the new RFID tracking technology is being made available at every Delta counter to be placed on bags around the world. While missing bags have been on the decline recently, experts who spoke to NBC felt as though this would help in the case of a storm where bags are often scattered onboard an aircraft.

Use of the IoT to track assets has been growing lately. Logistics and shipping companies have used sensors to track their assets throughout the supply chain for some time, even using RFID solutions to track their assets. This move by Delta could eventually lead to more airlines following suit and switch from traditional barcodes to RFID chips, if the program is successful.

The growing use of smart luggage is just one small piece of the IoT Revolution, which continues to pick up speed. And when it does, it will change how we live, work, travel, entertain, and more.

From connected homes and connected cars to smart buildings and transportation, every aspect of our lives will be affected by the increasing ability of consumers, businesses, and governments to connect to and control everything around them.

Imagine “smart mirrors” that allow you to digitally try on clothes. Assembly line sensors that can detect even the smallest decrease in efficiency and determine when crucial equipment needs to be repaired or replaced. GPS-guided agricultural equipment that can plant, fertilize, and harvest crops. Fitness trackers that allow users to transmit data to their doctors.

It’s not science fiction. This “next Industrial Revolution” is happening as we speak. It’s so big that it could mean new revenue streams for your company and new opportunities for you. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Reuters > Joshua Lott / dailyreportonline.com / wsj.com
AW-POST: 201608251135AR
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AW | 2016 08 25 11:11 | AIRLINES

Con Jetstar Group, Qantas tiene éxito donde otras grandes aerolíneas han fracasado

Durante las últimas dos décadas, muchas de las principales compañías aéreas han tratado de frustrar los competidores de bajo costo con sus lanzamientos propios e invertir en sus propias marcas «gangas».

Muchos de ellos han fracasado, incapaz de competir contra competidores más ágiles y de menor costo, como Southwest Airlines y Ryanair. Eran los participantes de corta duración, como la Song de Delta, Ted de United, MetroJet de US Airways y Tango de Air Canada. Otros transportadores de lowcost, entre ellos Eurowings de Lufthansa y Peach de ANA, se mantienen estables, pero no son necesariamente prósperas. Unos pocos, incluyendo nueva entrada de Air Canada, Rouge, parecen estar en condiciones de tener éxito, pero es demasiado pronto para saberlo con seguridad.

Pero una marca de descuento de aerolínea podría estar haciendo mejor que los demás. Es Jetstar Group, una colección de varias líneas aéreas de descuento en Australia, Nueva Zelanda y Asia. Qantas posee una pieza importante de todos ellos, y el grupo está dirigido por Jayne Hrdlicka, anteriormente un ejecutivo a cargo de estrategia de Qantas.

Qantas informó de sus ganancias del año fiscal 2016 el miércoles , y el director general, Alan Joyce, se jactó en repetidas ocasiones sobre el rendimiento de la JetStar principal segmentación, Jetstar Airways (Australia y Nueva Zelanda), Jetstar Pacific (Vietnam), Jetstar Asia (Singapur) y Jetstar Japón.

Las aerolíneas Jetstar reportaron ganancias combinadas antes de intereses e impuestos de $ 344 millones (US), casi el doble de lo que reportaron en el año fiscal de Qantas de 2015. Combinados, producen un margen operativo del 12,4 por ciento para el año fiscal, también casi el doble del año anterior. Es una gran mejora con respecto a 2014, cuando las aerolíneas Jetstar reportaron una pérdida combinada.

Para los clientes, la marca de Jetstar parece relativamente cohesionada, pero la estructura de propiedad de las compañías aéreas es complicada. Qantas posee el 49 por ciento de Jetstar Asia, con una firma de inversión que poseen el resto, mientras que posee el 30 por ciento de Jetstar Pacific, con Vietnam Airlines  que tiene el 70 por ciento. La empresa japonesa es propiedad de Qantas, Japan Airlines, Mitsubishi Corporation y Century Tokyo Leasing Corporation.

Qantas posee la totalidad de las dos operaciones de corto alcance en Nueva Zelanda y Australia, así como JetStar Internacional, que opera 11 Boeing 787 entre Australia y Asia.

Joyce dijo que es optimista sobre las perspectivas de crecimiento para las tres líneas aéreas con sede en Asia, diciendo que producen al año tras año mejora de $ 65 millones (US) de la rentabilidad en el año fiscal recientemente finalizado. Jetstar Japan fue rentable por primera vez, dijo Qantas, Jetstar Asia, mientras que mejoró su beneficio. El dueño de Vietnam se esforzó poco, dijo Qantas, cómo otras compañías aéreas también han crecido allí.

Las tres líneas aéreas asiáticas siguen siendo relativamente pequeñas, con 20 aeronaves o menos operativas. Qantas dijo el miércoles que JetStar Japón, la mayor de las tres compañías asiáticas con 20 Airbus A320, crecerá hasta 28 aeronaves dentro de tres años.

«Esta es una parte de nuestra estrategia de grupo que a veces se pasa por alto, pero Jetstar se está convirtiendo rápidamente en un jugador importante de LCC través de toda Asia», dijo Joyce.

En general, Joyce dijo que el crecimiento en Asia seguirá siendo una parte importante de la estrategia, tanto en Qantas y Jetstar.

«No estamos a la espera de que la mega-tendencia llegue a pasar», dijo Joyce a los analistas el miércoles. Estamos posicionando activamente el grupo para el éxito a largo plazo en el mercado de pasajeros de más rápido crecimiento en el mundo. 

With Jetstar Group, Qantas Succeeds Where Other Big Airlines Have Failed

For the past two decades, many major airlines have tried to thwart low-cost competitors by launching and investing in their own bargain brands.

Many of them have failed, unable to compete against more nimble, lower-cost competitors, such as Southwest Airlines and Ryanair. They were short-lived entrants such as Delta’s Song, United’s Ted, US Airways’ MetroJet and Air Canada’s Tango. Other major-airline supported discount carriers, including Lufthansa’s Eurowings and ANA’s Peach, are holding steady, but they’re not necessarily thriving. A few, including Air Canada’s new entry, Rouge, seem poised to succeed, but it’s too early to know for sure.

But one discount airline brand might be doing better than the others. It’s Jetstar Group, a collection of several discount airlines in Australia, New Zealand, and Asia. Qantas owns a major piece of all of them, and the group is run by Jayne Hrdlicka, previously an executive in charge of strategy at Qantas.

Qantas reported its 2016 fiscal year earnings on Wednesday, and CEO Alan Joyce repeatedly bragged about the performance of JetStar’s main segments— Jetstar Airways (Australia and New Zealand), Jetstar Pacific (Vietnam), JetStar Asia (Singapore) and JetStar Japan.

The Jetstar carriers reported combined earnings before interest and taxes of $344 million (U.S.), nearly double what they reported in Qantas’ 2015 fiscal year. Combined, they produced an operating margin of 12.4 percent for the fiscal year, also almost double the previous year. It’s a big improvement from 2014, when the Jetstar airlines reported a combined loss.

For customers, the Jetstar brand seems relatively cohesive, but the ownership structure for the airlines is complicated. Qantas owns 49 percent of Jetstar Asia, with an investment firm holding the rest, while it owns 30 percent of Jetstar Pacific, with Vietnam Airlines having 70 percent. The Japanese business is owned by Qantas, Japan Airlines, Mitsubishi Corporation and Century Tokyo Leasing Corporation.

Qantas fully owns the two short-haul operations in New Zealand and Australia, as well as JetStar International, which operates 11 Boeing 787s between Australia and Asia.

Joyce said he is bullish on growth prospects for the three Asian-based airlines, saying they produced a $65 million (U.S.) year-over-year improvement in profitability in the recently completed fiscal year. JetStar Japan was profitable for the first time, Qantas said, while JetStar Asia improved its profit. The Vietnam business struggled slightly, Qantas said, as other airlines have also grown there.

All three Asian airlines remain relatively small, with each operating 20 or fewer aircraft. Qantas said Wednesday that JetStar Japan, the largest of the three Asian carriers with 20 Airbus A320s, will grow to 28 aircraft within three years.

“This is is a part of our group strategy that sometimes gets overlooked but Jetstar is rapidly becoming a major LCC player across all of Asia,” Joyce said.

Overall, Joyce said growth in Asia will remain a big part of the strategy, both at Qantas and Jetstar.

“We are not waiting for that mega-trend to happen,” Joyce told analysts on Wednesday. “We are actively positioning the group for longer-term success in the world’s fastest-growing passenger market.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: skift.com / nbr.co.nz
DBk: Photographic © qantas.com  
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AW | 2016 08 25 10:38 | AIRLINES

Los pilotos de aerolíneas están tomando sus demandas de mayores salarios

Los pilotos de Southwest Airlines manifiestan en el centro de operaciones de la aerolínea en Love Field en Dallas este miércoles. Los pilotos no están en huelga, pero están tratando de llamar la atención sobre sus demandas de mejores contratos y el lento ritmo de las negociaciones. Los pilotos de la Southwest han estado en conversaciones mediadas con la línea aérea durante dos años de negociaciones.

«Durante ese tiempo, los ejecutivos han disfrutado de casi el 50% en aumentos promedio, y los accionistas han disfrutado de casi $ 6 mil millones en la compra de acciones, mientras que los salarios de los pilotos de Southwest se han estancado desde 2011 y están muy por detrás de los salarios estándar de la industria,» dijo el sindicato.

El sindicato dice que el salario medio de sus 8.400 capitanes y primeros oficiales en Southwest es aproximadamente u$s 180.000  al año. Están tratando de obtener aumentos de sueldo por un total de 32% hasta el año 2019, pero dice que es parte de cubrir aumentos de remuneraciones retroactivas de nuevo a 2012, cuando su último contrato se hizo abierto.

«No estamos tratando de matar al oro a la gallina», dijo el presidente del sindicato Jon Weaks  a CNNMoney. «Sólo queremos un contrato tipo de mercado.»

A principios de este mes, después de un error de computadora conectada a tierra los vuelos de Southwest causaron más de 1.000 vuelos que tuvieron que ser cancelados, los pilotos y los otros tres sindicatos principales de la línea aérea se unieron para emitir una llamada a sustituir a la alta dirección en el Southwest.

«Se trata de algo más que un fallo en el funcionamiento o un contrato», dijo Weaks. «Se trata de la reputación de la empresa que nos gusta. Después de años de fallos operativos y una degradación de nuestra cultura que corre el riesgo de erosionar lentamente nuestra base de clientes fieles, tenemos que hablar y ser catalizadores para el cambio.»

Los piquetes en Southwest siguen las líneas de piquetes en ocho aeropuertos a principios de este verano por los pilotos de Delta Air Lines. Los pilotos de Delta reanudarían los reclamos este viernes en la sede de Delta en Atlanta. Los pilotos están buscando aumentos de 37% de pago en los próximos tres años.

«Todos los demás empleados, los accionistas y los inversores se han beneficiado con el éxito de Delta. Ahora es el momento de los pilotos de Delta ‘», dijo el comunicado de la unión.

Pilotos en gran parte de la industria hicieron concesiones contractuales profundas durante las quiebras en gran parte de la industria durante la última década, a pesar que Southwest fue un transportador que evitó un viaje a las cortes para quiebra o de pago para los pilotos. Los pilotos apuntan a que con aviones llenos y los bajos precios de los combustibles han producido para las compañías aéreas en los últimos años fuertes ganancias. En el año 2015 fue un año récord para las ganancias de las aerolíneas.

Pero las aerolíneas argumentan que el aumento de la competencia han dado lugar a la industria de la caída. También dicen que los transportistas tienen que reinvertir en las líneas aéreas, la compra de nuevos aviones y la fijación de sus balances equilibrados.

Aún así las aerolíneas dicen que están comprometidas con la mejora de los salarios de sus empleados. Southwest, dijo que los pilotos tienen que trabajar a través de las áreas de desacuerdos en la mesa de negociación y no en público.

«Apreciamos sinceramente todo lo que nuestros pilotos hacen por nuestros clientes y la compañía», dijo la declaración de Southwest. «Hemos ofrecido a los negociadores del sindicato una propuesta competitiva que tiene en cuenta las condiciones actuales del mercado y ofrece una generosa compensación y mejoras de jubilación.» 

Airline pilots are taking their demands for higher wages straight to airline passengers.

Pilots at Southwest Airlines picketed at the airline’s hub at Love Field in Dallas on Wednesday. The pilots are not on strike, but they’re trying to draw attention to their demands for better contracts and the slow pace of negotiations. Pilots at Southwest have been in mediated talks with the airline for two years following two years of standard negotiations.

«During that time, executives have enjoyed nearly 50% in average raises, and shareholders have enjoyed nearly $6 billion in stock buybacks while Southwest pilot wages have been stagnant since 2011 and are well behind industry standard wages,» said the union.

The union says average pay for its 8,400 captains and first officers at Southwest is about $180,000 a year. It is seeking pay raises totaling 32% through 2019, but it says part of that is to cover retroactive pay hikes back to 2012, when its last contract became open.

«We’re not trying to kill the golden the goose,» union president Jon Weaks told CNNMoney. «We just want a market rate contract»

Earlier this month, after a computer glitch grounded Southwest flights and caused more than 1,000 flights to be canceled, the pilots and three other major unions at the airline joined together to issue a call to replace top management at Southwest.

«This is about more than just one failure in the operation or a contract,» said Weaks. «This is about the reputation of the company we love. After years of operational failures and a degradation of our culture that risks slowly eroding our loyal customer base, we must speak up and be catalysts for change.»

The Southwest pickets follow picket lines at eight airports earlier this summer by pilots at Delta Air Lines. Delta pilots are due to be back on the picket lines Friday at Delta’s headquarters in Atlanta. The pilots are seeking 37% pay hikes over the next three years.

«All other employees, shareholders and investors have benefited from Delta’s success. Now it is the Delta pilots’ time,» said the union’s statement.

Pilots in much of the industry made deep contract concessions during bankruptcies across much of the industry during last decade, although Southwest was one carrier that avoided a trip to bankruptcy or pay cuts for pilots. The pilots point to strong profits that full planes and low fuel prices have produced for airlines in recent years. 2015 was a record year for airline profits.

But the airlines argue that increasing competition have resulted in the typical airfare across the industry falling. They also say the carriers need to reinvest in the airlines, buying new planes and fixing their balanced sheets.

Still the airlines say they’re committed to improving wages for their employees. Southwest said the pilots need to work through the areas of disagreements at the negotiating table rather than in public.

«We sincerely appreciate everything our pilots do for our customers and company,» said Southwest’s statement. «We have offered the union negotiators a competitive proposal that considers current market conditions and provides generous compensation and retirement enhancements.» A\W

 

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SOURCE: cnn.com
DBk: bizjournals.com / dalycaller.com / investors.com
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AW | 2016 08 24 12:14 | AIRLINES

Después del anuncio del retiro programado de toda la flota MD-80, los últimos aviones de la línea McDonnell Douglas serán desprogramados en 2017. Nuevas incorporaciones para su reemplazo

Mientras que el verano llega a su fin, American Airlines Group Inc. está acelerando el ritmo al que se envía edad McDonnell Douglas MD-80 al cementerio de aviones. Cinco años después de una renovación de su flota, la mayor aerolínea del mundo, se retiró el martes 20 aviones MD-80-familia, «uno de los mayores retiros de aviones de un solo día en la historia de la línea aérea,» de acuerdo con American.

«El verano es la época más ocupada del año para las compañías aéreas, y con el verano volar decaer, podemos seguir adelante y aparcar estos aviones,» dijo la compañía en un comunicado. Los aviones enviados al Centro Internacional de Aire de Roswell en Nuevo México son, en promedio, 28 años de edad, de unos cinco años mayor que flota global MD-80 de la compañía.

Los planes de la estadounidenses para el retiro de 45 MD-8o este año, la mayoría de ellos en el tercer trimestre, y se desprogramarán todos ellos a finales de 2017 como parte de un proyecto de renovación de la flota. Económicamente, el MD-80 no es rival para el nuevo Boeing 737 y Airbus A320 como aviones que han de ser reemplazado. American, que ordenó nuevo Airbus 460 y Boeing Grupo SE Co. aviones en 2011, dice el 737-800 y A321 aviones que sustituye el MD-80 son 35% más eficientes en combustible en una base por puesto.

Otros dos operadores estadounidenses del MD-80, Delta Air Lines Inc. y Allegiant Travel Co., ambos planean dar de baja este modelo en los próximos años.

Los primeros MD-80’s que american Airlines incorporó a su flota fueron los MD-82 en el año 1983 y posteriormente el MD-83. El MD-88 y el MD-90 formaron parte de la flota. La familia MD-80 será retirada totalmente en 2017-2018.

El MD-80 es una versión modernizada del Douglas DC-9, que ganó capacidades de alcance y peso en el DC-9 de 80, apodado por McDonnell Douglas como el 80 Super Series. El primer Super 80 (un apodo único estadounidense eligió para retener entre las aerolíneas estadounidenses) voló en octubre de 1979. estadounidense tomó su primero de los aviones de 140 asientos cuatro años más tarde, y en su pico tenía casi 375 de ellos en servicio, el operador más grande de los casi 1.200 MD-80 vendidos a compañías aéreas en todo el mundo. Variantes posteriores mejoras de rendimiento de combustible y agregados.

El modelo ha disfrutado de un fuerte historial de seguridad, a pesar de accidentes aéreos. En agosto de 2008, un MD-82 de Spanair se estrelló mientras saliendo de Madrid, matando a 154 personas, después de que los pilotos habían configurado incorrectamente el avión para el despegue. En enero de 2000, de Alaska Airlines MD-83 se estrelló frente a la costa de California al tratar de desviar a Los Ángeles. El accidente fue atribuido a un mantenimiento inadecuado, lo que causó un componente estabilizador horizontal clave para fallar en vuelo. El accidente mató a 88. El año pasado, un Delta Air Lines MD-80 se deslizó fuera de una pista de nieve durante el aterrizaje en la ciudad de Nueva York. Nadie resultó herido de gravedad.

Pilotos que vuelan el MD-80 citan peculiaridades del avión, pero lo valoran por una combinación de controles de vuelo de la vieja escuela y la tecnología moderna. Entusiastas de la aviación de vez en cuando se refieren a él como el «mad dog» (perro rabioso), debido a la designación MD, o incluso el «perrito enojado.»

«Usted realmente gana su sueldo,» volar el MD-80, un piloto estadounidense dijo a Bloomberg Businessweek en una entrevista en 2008. En un mensaje de Twitter el martes, la aerolínea fue más melancólica: «Echaremos de menos a nuestros pájaros de plata.» 

American Airlines updates its fleet

As summer draws to a close, American Airlines Group Inc. is hastening the pace at which it sends aged McDonnell Douglas MD-80s to the aircraft boneyard. Five years into a revamp of its fleet, the world’s largest carrier on Tuesday retired 20 MD-80-family aircraft, “one of the largest single-day aircraft retirements in airline history,” according to American.

“Summer is the busiest time of the year for airlines, and with summer flying winding down, we can go ahead and park these aircraft,” the company said in a statement. The planes sent to the Roswell International Air Center in New Mexico are, on average, 28 years old, about five years older than the carrier’s overall MD-80 fleet.

American plans to retire 45 MD-80s this year, most of them in the third quarter, and be rid of all of them by the end of 2017 as part of a fleet renewal project. Economically, the MD-80 is no match for the newer Boeing 737 and Airbus A320 family of aircraft that have replaced it. American, which ordered 460 new Airbus Group SE and Boeing Co. jets in 2011, says the 737-800 and A321 jets replacing the MD-80 are 35% more fuel efficient on a per-seat basis.

Two other U.S. MD-80 operators, Delta Air Lines Inc. and Allegiant Travel Co., both plan to quit the jet in the next few years.

The MD-80 is a modernized version of the Douglas DC-9, which gained range and weight capabilities in the DC-9 80, dubbed by McDonnell Douglas as the Super 80 Series. The first Super 80 (a moniker only American chose to retain among U.S. carriers) flew in October 1979. American took its first of the 140-seat jets four years later, and at its peak had nearly 375 of them in service, the largest operator of the almost 1,200 MD-80s sold to airlines across the globe. Later variants added fuel and performance enhancements.

The model has enjoyed a strong safety record, with two of the most high-profile MD-80 crashes attributed to human error. In August 2008, a Spanair MD-82 crashed while departing Madrid, killing 154 people, after pilots had incorrectly configured the plane for takeoff. In January 2000, an Alaska Airlines MD-83 crashed off the California coast while trying to divert to Los Angeles. The accident was blamed on improper maintenance, which caused a key horizontal stabilizer component to fail in flight. That crash killed 88. Last year, a Delta Air Lines MD-80 slid off a snowy runway while landing in New York City. No one was injured seriously.

Pilots who fly the MD-80 cite the airplane’s quirks but praise it for a mix of old-school flight controls and modern technology. Aviation enthusiasts occasionally refer to it as the “mad dog,” owing to the MD designation, or even the “angry puppy.”

“You really earn your pay,” flying the MD-80, an American pilot told Bloomberg Businessweek in a 2008 interview. In a twitter message Tuesday, the airline was more wistful: “We’ll miss our silver birds.” A\W

 

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SOURCE: jsonline.com
DBk: aa.com / aviationblog.dallasnews.com / nbcdfw.com / Wikipedia.org / air-and-space.com 
AW-POST: 201608241214AR

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AW | 2016 08 23 20:15 | AIRLINES

Veinte MD-80 están volando sus últimos vuelos de American Airlines hoy

American Airlines con sede en Fort Worth retira 20 McDonnell Douglas MD-80 que irán a descansar al International Air Center Roswell en Nuevo México en una de las mayores «jubilaciones» de flotas en un solo día. Los aviones, muchos que fueron puestos en servicio por primera vez a finales de 1980, serán utilizados para piezas de repuesto o podrían ser vendidos a una compañía aérea, posiblemente de otro país.

La compañía estadounidense ha gastado millones en nuevos aviones, ya que moderniza su flota, sustituyendo a su antigüedad de los aparatos, como el MD-80, con nuevos Airbus A319. La aerolínea ha retirado lentamente la flota de estos aviones, pero el portavoz estadounidense Josh Freed señaló que el retiro de casi dos docenas de aviones el martes es inusual.

Teniendo en cuanta la baja temporada, el portavoz estadounidense Josh Freed, añade que American no necesita ya que muchos aviones vuelen en su programación de otoño.

American tenía 87 MD-80 en funcionamiento a finales de junio de 2016. Con las bajas, que espera tener sólo 52 aviones operativos a finales del año, frente a los casi 400 MD-80 estadounidense que volaron de forma única en las rutas nacionales durante la mayor parte de los años 1990 y 2000.

Algunos de MD-80 de American Airlines ya están en el camino a Roswell para la jubilación. SOURCE: FlightAware.com

La edad media de la flota MD-80 de Estados Unidos es de 23 años de edad. La aeronave tiene capacidad para 140 personas, incluyendo 16 asientos de primera clase. Los planes de American consideran volar los restantes MD-80 a través de al menos el verano de 2018.

El avión despega desde todo los destinos de EE.UU. incluyendo Dallas / Fort Worth, Chicago O’Hare, de Salt Lake City, Tampa, Raleigh y Minneapolis. Tres de los 17 aviones que se retiró fueron entregados originalmente para Trans World Airlines (TWA). 

American Airlines retires 20 MD-80s in one day

Twenty MD-80s are flying their last flights for American Airlines today

The Fort Worth-based carrier is retiring the aircraft to the Roswell International Air Center in New Mexico in one of the largest single-day fleet retirements. The planes, many which were first put into service in the late 1980s, will be used for replacement parts or could be sold to an airline, possibly in another country.

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SOURCE: star-telegram.com
DBk: Photographic © aviationblog.dallasnews.com / airliners.net / Tim Lane
AW-POST: 201608232015AR
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AW | 2016 08 22 10:47 | AIRLINES

La llegada del séptimo Airbus 330-200 resultó un hito en la historia de Aerolíneas Argentinas, ya que reemplazará a un avión que lleva 21 años en actividad en las rutas internacionales. Pero también creó un reto, debido a que detrás de este nuevo avión -que fue recibido directo de fábrica- hubo contratos firmados que era necesario honrar, y existía un grado de incertidumbre sobre la manera en que se financiarían, ya que las fuentes para hacerlo eran realmente escasas.

Existen varias formas de financiar la compra de un avión. La primera supone el acceso al mercado de capitales, ya sea para cotizar en una bolsa de valores o para poder emitir un bono (en esta industria adicionalmente a los bonos que emiten las compañías, existe el EETC Enhanced Equipment Trust Certificate, donde bajo un pool de aviones como colateral, se emite la promesa de pago futuro).

Otras formas son, trabajar directamente con bancos; acceder a las conocidas ECAs (Export Credit Agencies) o financiarse vía lessors. La última manera es financiarse directamente con los fabricantes, siendo esta la opción más costosa ya que ellos no se dedican a financiar la compra, a pesar de que en la mayoría de los contratos incluyan una cláusula en donde si el comprador no consigue alguna otra alternativa, ellos dan una solución vía un Back Stop Financing.

De todas estas opciones, tanto la del acceso al mercado de capitales, como el ingreso a las ECAs son nulas para Aerolíneas. Esto por la simple razón de que no tenemos balances auditados al día y no contamos con acuerdos internacionales ratificados como el de Cape Town. El acceso a los bancos comerciales, por su parte, es una opción muy limitada por el momento por no contar con las cuentas al día y no tener alguna garantía como colateral, la cual traería adicionalmente un costo mayor.

Por todo esto, financiarse con fabricantes fue la forma que Aerolíneas eligió para comprar dos aviones de largo alcance el año pasado, por unos u$s 100 millones cada uno aproximadamente.

Pero si bien esta situación heredada era desventajosa para la compañía, hace unos días Aerolíneas terminó de recorrer un camino que empezó hace siete meses. Primero viajó a la conferencia mundial de finanzas de la Industria de la Aviación y se contactó con todos los actores del mercado. Luego, negoció duro y elevó al Directorio diferentes propuestas. El resultado fue un cambio en la forma en la cual financió la compra de su más nuevo avión la semana pasada. Y no solo eso. Mejoró además las condiciones del financiamiento acordado el año pasado para la compra de los dos aviones de largo alcance reduciendo el costo financiero a la mitad.

De acá en más, y por 8 años, se pagarán tasas fijas de entre 6,23% y 6,34% por estos 3 aviones y se ahorrarán varios millones de dólares en intereses.

Adicionalmente y como parte del mismo acuerdo por u$s 280 millones, cerrado con PF Airfinance, el brazo financiero del Lessor General Electric Capital Aviation Services (GECAS), se aseguró la financiación de otro Airbus A 330-200 nuevo que llegará en octubre y de 3 aviones Boeing 737-800 a recibir en 2 años.

Esta mejora en las condiciones de financiamiento ayuda a Aerolíneas a tener nuevos aviones y que sus pasajeros vuelen mejor. Pero sobre todo, ayuda a construir un camino de credibilidad financiera para el Grupo, en su objetivo por hacer la empresa sustentable, por continuar bajando los subsidios que recibe del Estado y por continuar escribiendo la historia que comenzó hace 65 años para lograr más conectividad entre los argentinos y con el mundo. 

Aerolíneas Argentinas: towards responsible growth

The arrival of the seventh Airbus 330-200 was a milestone in the history of Aerolíneas Argentinas, as it will replace a plane carrying 21 years in activity on international routes. But it also created a challenge, because behind this new aircraft, which was received direct factory- had signed contracts was necessary to honor, and there was a degree of uncertainty about how they would be financed, as sources to make they were really slim.

There are several ways to finance the purchase of an airplane. The first involves access to capital markets, either for trading on a stock exchange or to issue a bond (in this industry in addition to the bonds issued companies, there is EETC Enhanced Equipment Trust Certificate, where under a pool aircraft as collateral, the promise of future payment) is issued.

Other forms are working directly with banks; access to known ECAs (Export Credit Agencies) or financed via lessors. The last way is financed directly with manufacturers, being the most expensive option because they are not dedicated to finance the purchase, although in most contracts include a clause where if the buyer does not get any alternative they give a solution via a Back Stop Financing.

Of all these options, both access to capital markets, such as income FFS are null for Aerolíneas. This for the simple reason that we have audited balance sheets a day and not have ratified international agreements such as Cape Town. Access to commercial banks, meanwhile, is a very limited choice for the moment by not having accounts a day and not have any guarantee as collateral, which additionally bring a higher cost.

For these reasons, financed by manufacturers it was the way airlines chose to buy two long-range aircraft last year for about $ s 100 million each approximately.

But while this inherited situation was disadvantageous for the company, a few days ago Aerolíneas finished a path that began seven months ago. He first traveled to the world conference of finance Aviation Industry and contacted all market players. Then, he negotiated hard and raised various proposals to the Board. The result was a change in the way in which financed the purchase of its new aircraft last week. And not only that. He further improved financing conditions agreed last for the purchase of the two long-range aircraft by reducing the financial cost half year.

From here on, and for 8 years, fixed rates of between 6.23% and 6.34% will be paid for these 3 aircraft and several million dollars will be saved in interest.

Additionally, as part of the same agreement by u $ s 280 million, closed with PF Airfinance, Lessor the financial arm of General Electric Capital Aviation Services (GECAS), the financing of another new Airbus A 330-200 will arrive in October and said 3 Boeing 737-800 to receive in 2 years.

This improvement in financing conditions helps airlines to have new aircraft and its passengers fly better. But above all, it helps build a path of financial credibility for the Group, in its objective to make sustainable business, to continue lowering subsidies received from the state and continue to write the story that began 65 years ago to achieve greater connectivity between Argentine and the world. A\W 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cronista.com
DBk: youbioit.com / avionesargentina.com.ar
AW-POST: 201608221047AR

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AW 2016 08 21 20:40 | AIRLINES

JetBlue Airways, con sede en Nueva York, ha modificado su acuerdo de compra con Airbus para incluir un adicional de 15 Airbus A321ceo (opción de motor de corriente) y 15 A321neo (nueva opción de motor). La aerolínea, que ya opera A321, aún no ha anunciado su elección de motor para el nuevo avión. A partir de 2019, JetBlue tiene la flexibilidad para configurar el nuevo avión opción de motor para la versión de mayor alcance de la A321 – el A321LR.

«Airbus ha sido nuestro socio desde el principio, y estamos orgullosos Que nuestra asociación continúa hoy en día,» dijo Robin Hayes, presidente y CEO de JetBlue. «El A321 es un avión de Que increíble es la entrega de los resultados de nuestro negocio. Tenemos la intención de desplegar muchos de estos aviones para expandir nuestra exitosa experiencia de menta y nuestra presencia costa oeste «.

Muchos de los aviones A321 recién ordenado de JetBlue se espera que sean liberados de nueva planta de fabricación de Airbus en Mobile, Alabama. El primer avión que se produce en la Planta de EE.UU. Fabricación de Airbus – JetBlue A321 conocido como «Bluesmobile» – se muestra al público hoy en la demostración de aire en EAA AirVenture Oshkosh, Wisconsin. Bluesmobile fue entregado a la aerolínea y entró en servicio en la primavera.

«Cuando decidimos construir una planta de fabricación en los EE.UU., lo hicimos para ayudar a satisfacer la demanda creciente de nuestros clientes de Estados Unidos», dijo John Leahy, Director de Operaciones – Clientes. «La familia A320 es el líder del mercado en todo el mundo – Que uno ha encontrado un gran éxito Particularmente en los Estados Unidos debido a su economía, eficiencia y confort. Esperamos poder ofrecer más y más aviones desde su local de EE.UU. a nuestros clientes aquí en Estados Unidos «.

Actualmente JetBlue opera una flota de aviones de la Familia A320 160, incluyendo 130 A320 y A321 30. Incluyendo el orden anunciado hoy, cartera de pedidos de la línea aérea de aviones Airbus un total de 116 aviones A320neo: 25, 31 y 60, A321ceo A321neo aviones.

La familia A320 es de una sola línea de productos pasillo de mayor venta en el mundo, con casi 12.600 pedidos desde su lanzamiento y más de 7.100 aviones entregados a más de 320 operadores en todo el mundo. Gracias a su cabina más amplia, todos los miembros de la Familia A320 ofrecen una comodidad sin igual en todas las clases y 18 «de ancho asientos de Airbus en estándar economía. Con un avión en cuatro tamaños, la familia A320, con capacidad de 100 a 240 pasajeros, sin problemas cubre todo el segmento de pasillo único de baja a las rutas nacionales de alta densidad para mayor alcance. 

 

 

JetBlue acquired 15 A320

New York-based JetBlue Airways has amended its purchase agreement with Airbus to include an additional 15 Airbus A321ceo (current engine option) and 15 A321neo (new engine option) aircraft. The airline, which already operates A321s, has not yet announced its engine selection for the newly ordered aircraft. Beginning in 2019, JetBlue has the flexibility to configure the New Engine Option aircraft to the Longer Range version of the A321 – the A321LR.

“Airbus has been our partner since the beginning, and we are proud that our partnership continues today,” said Robin Hayes, president and CEO, JetBlue. “The A321 is an incredible aircraft that is delivering results for our business. We intend to deploy many of these aircraft to expand our successful Mint experience and our west coast presence.”

Many of JetBlue’s newly ordered A321 aircraft are expected to be delivered from Airbus’ newest manufacturing facility in Mobile, Alabama. The first aircraft to be produced at Airbus’ U.S. Manufacturing Facility – a JetBlue A321 known as “BluesMobile” – is on public dISPlay today at the EAA AirVenture air show in Oshkosh, Wisconsin. BluesMobile was delivered to the airline and entered service this spring.

“When we decided to build an assembly line in the U.S., we did it to help meet the increasing demand from our U.S. customers,” said John Leahy, Chief Operating Officer – Customers. “The A320 Family is a market leader worldwide – one that has found particularly great success in the United States because of its economics, efficiency and comfort. We look forward to delivering more and more aircraft from our U.S. facility to our customers here in America.”

JetBlue currently operates a fleet of 160 A320 Family aircraft, including 130 A320s and 30 A321s. Including the order announced today, the airline’s backlog of Airbus aircraft compriSES 116 planes: 25 A320neo, 31 A321ceo, and 60 A321neo aircraft.

The A320 Family is the world’s best-selling single aisle product line with almost 12,600 orders since launch and more than 7,100 aircraft delivered to more than 320 operators worldwide. Thanks to their widest cabin, all members of the A320 Family offer unmatched comfort in all classes and Airbus’ 18” wide seats in economy as standard. With one aircraft in four sizes, the A320 Family, seating from 100 to 240 passengers, seamlessly covers the entire single-aisle segment from low to high-density domestic to longer range routes. A\W

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SOURCE: satprnews.com
DBk: portlandjetport.org / Wikipedia.org 
AW-POST: 201608212040AR

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AW | 2016 08 20 05:17 | AIRLINES

Saudia Airlines, la compañía aérea bandera de Arabia Saudita, ha recibido su primer avión Airbus A330-300, por lo que es el cliente de lanzamiento para este nuevo miembro de la familia A330, según publicó Svzm Aero.

El primero de los 20 A330-300 regionales que Saudi Arabian ordenó en el salón aeronáutico de París 2015, se une a la flota actual de la aerolínea que cuenta con 12 A330-300 y 50 aviones de la familia A320.

Especialmente optimizado para las operaciones regionales y nacionales, el A330-300 Regional aumentará la capacidad en las rutas de mayor demanda, permitiendo a la compañía optimizar la eficiencia al tiempo que ofrece a sus pasajeros un nivel de comodidad sin precedentes.

Saleh bin Nasser Al-Jasser Director General de Saudia Airlines, dijo: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida al primer A330-300 regional a nuestra flota Airbus en rápida expansión”.

Saudia Airlines arrienda el A330-300 a la Corporación Internacional de Finanza Aérea (IAFC), un arrendador líder en el Oriente Medio. Moulay Omar Alaoui, Presidente y CEO de IAFC, dijo: “IAFC siempre ha sido pionero en la introducción de soluciones innovadoras de financiación a la industria de la aviación, posicionándose como un socio estratégico de productos y servicios únicos. Estamos orgullosos de colaborar con Saudi Arabian Airlines y Airbus, y estamos seguros de que este acuerdo reforzará aún más la posición de liderazgo de la aerolínea nacional de Arabia Saudita”.

“Felicitamos a Saudia Airlines por convertirse en el cliente de lanzamiento y operador del A330-300 regional. Estamos convencidos que nuestros aviones de fuselaje ancho más populares jugarán un papel fundamental en el apoyo a la expansión de la red regional de la compañía,» dijo Fouad Attar, Director General de Airbus para Oriente Medio.

Saudi Arabian Airlines ya posee varias aeronaves Airbus A330-300, pero el nuevo avión A330-300 Regional tiene mayores prestaciones.

Aunque Airbus ha ido incrementando pesos y alcance del A330 desde que lanzó el programa, el último desarrollo es lo contrario: un avión optimizado para rutas de menos de 5.000 km o cinco horas, frente a, por ejemplo, los 11.750 o casi 13 horas de vuelo del A330-300 con un peso máximo al despegue de 242 Tm. Este nuevo A330 regional, como se le ha bautizado tiene un peso máximo al despegue de 200 Tm.

Saudia ha sido la primera aerolínea en recibir esta nueva variante del avión, del que tiene pedidos 20 aviones que le serán entregados a lo largo de los próximos tres años en leasing de International Air Finance Corporation, y corresponden a un pedido firmado en 2015 que además incluía 30 Airbus A320.

Con respecto a los A330-300 que opera actualmente Saudia estos nuevos aviones tendrán unos costes por asiento en torno a un 26 por ciento menos. 

Saudia Airlines first Airbus A330 Regional operator

Saudia Airlines, the flag carrier of Saudi Arabia, has received its first Airbus A330-300 Regional, so is the launch customer for this new member of the A330 family, according to published SVZM Aero.

The first of the 20 regional A330-300 Saudi Arabian who ordered the 2015 Paris Air Show, joins the current fleet of the airline which has 12 A330-300s and 50 A320 family aircraft.

Specially optimized for regional and national operations, the Regional A330-300 will increase capacity on routes of greatest demand, enabling the company to optimize efficiency while offering its passengers an unprecedented level of comfort.

Saleh bin Nasser Al-Jasser Director General of Saudia Airlines, said: «We are very pleased to welcome the first regional Airbus A330-300 into our fleet rapidly expanding».

Saudia Airlines A330-300 leased to the Regional Air International Finance Corporation (ICFA), a leading lessor in the Middle East. Moulay Omar Alaoui, President and CEO of ICFA, said: «ICFA always been a pioneer in introducing innovative financing solutions to the aviation industry, positioning itself as a strategic partner of unique products and services. We are proud to partner with Saudi Arabian Airlines and Airbus, and we are confident that this agreement will further strengthen the leading position of the national airline of Saudi Arabia.»

«We congratulate Saudia Airlines become the launch customer and operator of regional A330-300. We are convinced that our widebody most popular play a key role in supporting the expansion of the regional network of the company,» said Fouad Attar, Director General of Airbus Middle East.

Saudi Arabian Airlines and Airbus A330-300 aircraft has several, but the new A330-300 aircraft Regional has more features.

Although Airbus has increased weights and range of the A330 since it launched the program, the latest development is the opposite: one optimized for routes of less than 5,000 km or five hours compared to, for example, 11,750 or nearly 13 hours of plane A330-300 flight with a maximum takeoff weight of 242 tons. This new regional A330, as baptized him has a maximum takeoff weight of 200 tons.

Saudia has been the first airline to receive this new variant of the aircraft, which has ordered 20 aircraft that will be delivered over the next three years in leasing International Air Finance Corporation, and correspond to an order signed in 2015 also including 30 Airbus A320.

Regarding the A330-300 which currently operates Saudia these new aircraft will seat costs by around 26 percent less. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Wikipedia.org
AW-POST: 201608200517AR
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