AW | 2016 08 19 17:30 | AIRLINES

Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, KLM decidió apostar por una estrategia arriesgada: ampliar sus rutas al extranjero, cruzar los océanos. Brasil fue uno de los mercados objetivo y la ciudad de Río de Janeiro, entonces capital del país, fue elegido. El primer vuelo partió de Ámsterdam, se detuvo en Lisboa, a continuación, en Dakar (Senegal), Natal, Salvador, y dos días después del inicio del viaje, finalmente llegó a Río de Janeiro.

Setenta años han pasado y KLM continúa apostando por Brasil, que hoy tiene seis operaciones semanales para el Río de Janeiro y un diario de Sao Paulo. La marca se celebró en una fiesta celebrada por la compañía en la Casa de Holanda, en Río de Janeiro.

Trayectoria
El final de la Segunda Guerra Mundial hizo KLM cree que su expansión fue correcta, pero es un hecho llamó la atención de la empresa en Brasil, la capital se trasladó de Río a Brasilia. El cambio, sin embargo, no afectó las operaciones de la empresa.

En la década de 1970 KLM puso en funcionamiento nuevos aviones y el vuelo entre Ámsterdam y Río de Janeiro se hizo más rápido, con una parada rápida para los suministros en Lisboa.

La ciudad de Sao Paulo fue convirtiendo gradualmente en el principal centro económico del país y pronto KLM comenzó a invertir en la ciudad. No pasó mucho tiempo Sao Paulo compartir el escenario con el río. Una crisis económica, sin embargo, hizo que el KLM tomar la difícil decisión de suspender sus actividades en la Ciudad Maravillosa en 2000. Once años después, la compañía regresó y desde entonces continúa creciendo. Hoy en día hay seis frecuencias semanales.

En 2004, Air France y KLM se fusionaron para formar un solo grupo. Con nuevas asociaciones que se hicieron, incluyendo una alianza con Gol, nombrado por el presidente de la aerolínea brasileña, Paul Kakinoff, «lleno de código compartido.»

«Rio es muy importante para KLM. El año pasado trajo un B-787 Dreamliner a esta ruta. Un avión espectacular. Creemos en el potencial del país. Hoy Brasil es nuestro quinto mercado más grande fuera de Europa (detrás de Estados Unidos, China, Canadá y Japón) y continúa creciendo. Desde la asociación con Gol estamos aumentando nuestra parte. el nuevo avión a Río es de alguna manera un resultado de esta alianza con Gol «, dijo el presidente y CEO de KLM, Pieter Elbers.  

KLM  70 in Brazil

After World War II, in 1946, KLM decided to bet on a risky strategy: expand its routes to overseas, cross the oceans. Brazil was one of the targeted markets and the city of Rio de Janeiro, then the capital of the country, was chosen. The first flight departed from Amsterdam, stopped in Lisbon, then in Dakar (Senegal), Natal, Salvador, and two days after the start of the trip finally came to Rio de Janeiro.

Seventy years have passed and KLM continues betting on Brazil, which today holds six weekly operations for the Rio de Janeiro and a daily to São Paulo. The brand was celebrated at a cocktail party held by the company at the House of Holland, in Rio de Janeiro.

TRAJECTORY
The end of World War II did KLM believe that its expansion was correct, but a fact drew attention of the company in Brazil, the capital moved from Rio to Brasilia. The change, however, did not affect the company’s operations.

In the 1970s KLM put new aircraft in operation and the flight between Amsterdam and Rio de Janeiro became faster, with a quick stop for supplies in Lisbon.

The city of São Paulo was gradually becoming the main economic hub of the country and soon KLM began investing in the city. It was not long São Paulo share the spotlight with the river. An economic crisis, however, made the KLM take the difficult decision to suspend its activities in the Marvelous City in 2000. Eleven years later the company came back and since then continues to grow. Today there are six weekly frequencies.

In 2004, Air France and KLM merged to form a single group. With that new partnerships were made, including an alliance with Gol, named by the president of the Brazilian airline, Paul Kakinoff, «full codeshare.»

«Rio is very important for KLM. Last year brought a B-787 Dreamliner to this route. A spectacular plane. We believe in the potential of the country. Today Brazil is our fifth largest market outside Europe (behind the United States, China, Canada and Japan) and continues to grow. Since the partnership with Gol we are increasing our share. the new aircraft to Rio is somehow a result of this alliance with Gol,» said President and CEO of KLM, Pieter Elbers. A\W

KLM 70 jaars in Brazilië

Na de Tweede Wereldoorlog, in 1946, KLM besloten om te wedden op een riskante strategie: de routes uit te breiden naar het buitenland, steek de oceanen. Brazilië was een van de doelmarkten en de stad Rio de Janeiro, dan is de hoofdstad van het land, werd gekozen. De eerste vlucht vertrokken uit Amsterdam, stopte in Lissabon, daarna in Dakar (Senegal), Natal, Salvador, en twee dagen na het begin van de reis kwam uiteindelijk naar Rio de Janeiro.

Zeventig jaar zijn verstreken en KLM blijft wedden op Brazilië, dat vandaag de dag zes keer per week activiteiten voor de Rio de Janeiro en een dagelijks naar São Paulo houdt. Het merk werd gevierd op een feestje in het bezit van het bedrijf bij het Huis van Holland, in Rio de Janeiro.

Baan
Het einde van de Tweede Wereldoorlog deed KLM geloven dat haar expansie correct was, maar een feit vestigde de aandacht van het bedrijf in Brazilië, de hoofdstad verplaatst van Rio naar Brasilia. De verandering, echter, had geen invloed op de activiteiten van de onderneming.

In de jaren 1970 zette KLM nieuwe vliegtuigen in gebruik en de vlucht tussen Amsterdam en Rio de Janeiro werd sneller, met een korte stop voor de levering in Lissabon.

De stad São Paulo werd stilaan de belangrijkste economische centrum van het land en al snel KLM begon te investeren in de stad. Het duurde niet lang São Paulo delen de schijnwerpers met de rivier. Een economische crisis, echter, maakte de KLM neemt de moeilijke beslissing om haar activiteiten in de prachtige stad in 2000. Elf jaar op te schorten later kwam het bedrijf weer en sindsdien blijft groeien. Vandaag zijn er zes keer per week.

In 2004, Air France en KLM samengevoegd tot één groep vormen. Met die nieuwe partnerschappen werden gemaakt, met inbegrip van een alliantie met Gol, benoemd door de president van de Braziliaanse luchtvaartmaatschappij, Paul Kakinoff, ,,full codeshare.»

,,Rio is erg belangrijk voor KLM. Vorig jaar bracht een B-787 Dreamliner om deze route. Een spectaculaire vliegtuig. Wij geloven in het potentieel van het land. Vandaag Brazilië is onze vijfde grootste markt buiten Europa (achter de Verenigde Staten, China, Canada en Japan) en blijft groeien. Sinds de samenwerking met Gol verhogen we ons aandeel. de nieuwe vliegtuigen naar Rio is een of andere manier een resultaat van deze alliantie met Gol,» aldus president en CEO van KLM, Pieter Elbers. A\W

KLM completa 70 anos de Brasil

Depois da Segunda Guerra, em 1946, a KLM decidiu apostar em uma estratégia arriscada: expandir suas rotas para além mar, atravessar os oceanos. O Brasil foi um dos mercados mirados e a cidade do Rio de Janeiro, então capital do País, foi a escolhida. O primeiro voo partiu de Amsterdam, parou em Lisboa, depois em Dakar (Senegal), Natal, Salvador e, dois dias depois do início da viagem, enfim chegou ao Rio de Janeiro.

Setenta anos se passaram e a KLM segue apostando no Brasil, onde hoje mantem seis operações semanais para o Rio de Janeiro e uma diária para São Paulo. A marca foi celebrada em um coquetel realizado pela companhia na Casa da Holanda, no Rio de Janeiro.

TRAJETÓRIA
O fim da Segunda Guerra fez a KLM acreditar que sua expansão estava correta, mas um fato chamou atenção da empresa no Brasil: a capital mudou do Rio para Brasília. A mudança, no entanto, não afetou a operação da empresa.

Na década de 1970 a KLM colocou novas aeronaves em operação e o voo entre Amsterdam e Rio de Janeiro se tornou mais rápido, com uma parada rápida para abastecimento em Lisboa.

A cidade de São Paulo foi aos poucos se tornando o principal polo econômico do País e logo a KLM começou a investir na cidade. Não demorou muito para São Paulo dividir as atenções com o Rio. Uma crise econômica, no entanto, fez a KLM tomar a difícil decisão de suspender suas atividades na Cidade Maravilhosa em 2000. Onze anos depois a empresa voltou e desde então segue crescendo. Hoje são seis frequências semanais.

Em 2004, a Air France e KLM se uniram e passaram a formar um mesmo grupo. Com isso novas parcerias foram feitas, entre elas uma aliança com a Gol, batizada pelo presidente da aérea brasileira, Paulo Kakinoff, de «full codeshare».

«O Rio é muito importante para a KLM. Ano passado trouxemos um B-787 Dreamliner para esta rota. Um avião espetacular. Acreditamos muito no potencial do País. Hoje o Brasil é nosso quinto maior mercado fora da Europa (atrás de Estados Unidos, China, Canadá e Japão) e segue crescendo. Desde a parceria com a Gol estamos aumentando nosso share. A nova aeronave para o Rio é, de certa forma, resultado desta aliança com a Gol», afirmou o presidente e CEO da KLM, Pieter Elbers. A\W

 

 

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SOURCE: Panrotas.com.br
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AW | 2016 08 19 16:47 | AIRLINES

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) acató la conciliación obligatoria dispuesta por las autoridades del ministerio de Trabajo, y desactivaron las medidas de fuerza previstas para este viernes a la mañana en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por el reclamo de pilotos de Aerolíneas Argentinas.

En declaraciones a la agencia Télam, el titular del gremio, Pablo Biró, precisó que el jueves se decidió «el acatamiento a la resolución ministerial de conciliación obligatoria por 15 días hábiles».

«En ese período, continuaremos las negociaciones con las autoridades de Aerolíneas Argentinas», agregó.

El dirigente sindical confió que «haber llegado a este punto sirva para que los representantes empresarios de la línea de bandera entiendan que existe una necesidad concreta de reabrir las paritarias, en razón de la suba de la inflación, los precios y las tarifas».

Biró y el Consejo Directivo de APLA recibieron el jueves de una asamblea de la que participaron 240 de los 290 pilotos de Aerolíneas, un respaldo unánime facultándolos a adoptar las medidas de fuerza que considerasen pertinentes para defender los intereses de sus afiliados.

Como respuesta a esas facultades de la asamblea, el consejo directivo de APLA iba a disponer el viernes a primera hora de la mañana asambleas en los aeropuertos porteño y de Ezeiza, lo que hubiera implicado atraso y cancelaciones de vuelos. 

Pilots abide mandatory conciliation and suspend strike action

The Association of Airline Pilots (APLA) complied with the compulsory conciliation ordered by the authorities of the Ministry of Labour and defused force measurements planned for this Friday morning in Aeroparque Jorge Newbery and the Ezeiza International Airport the claim pilots of Aerolíneas Argentinas.

Speaking to Telam agency, the head of the union, Pablo Biró, said Thursday that «compliance with the ministerial decision of compulsory conciliation for 15 days» was decided.

«In that period, we will continue the negotiations with the authorities of Aerolineas Argentinas,» he added.

The union leader confided that «having reached this point serve for entrepreneurs representatives of line flag understand that there is a specific need to reopen the joint, due to the rise in inflation, prices and tariffs».

It Biró and the Board of APLA received on Thursday an assembly attended by 240 of the 290 airline pilots, unanimous support empowering them to take the measures they deemed appropriate force to defend the interests of their members.

In response to these powers of the assembly, the board of APLA would have early on Friday morning assemblies in Buenos Aires Ezeiza airports and which would have involved delays and flight cancellations. A\W

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SOURCE: ambito.com
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AW | 2016 08 18 05:45 | AIRLINES

El sindicato de Pilotos convocó a una asamblea para hoy en la que se debatirán las medidas de fuerza a realizar a raíz del reclamo de reapertura de paritarias.

El gremio APLA (Asociación Pilotos Líneas Aéreas) convocó para hoy a las 15 horas a una Asamblea para debatir la situación de su reclamo salarial. Piden reapertura de paritarias, que van de septiembre a septiembre, y el pago de un bono. El 2015 había cerrado un aumento anual que va del 34 al 40 por ciento según la categoría.

El orden del día, que solo tiene dos puntos a tratar además de elegir dos asambleístas, no da lugar a dudas: «Facultar a la Comisión Directiva a adoptar medidas de acción directa que considere pertinentes durante la negociación paritaria 2016 y declararse en estado de asamblea permanente hasta la finalización de dicha negociación».

Amplió para Clarín Pablo Biró, titular de APLA: «Por las cuestiones inflacionarias y de tarifazo es que venimos pidiendo la reapertura de paritarias, con el agravante que es la primera vez que no nos pagan un bono que percibimos históricamente en el mes de diciembre». ¿Puede haber medidas de fuerza hoy mismo? «Los servicios se verán afectados ya de por sí por la Asamblea y a futuro por lo que decidan los trabajadores». Agrega que «hasta ahora nadie de Aerolíneas Argentinas (AA) se ha comunicado con nosotros». Este sindicato tiene 2000 afiliados de los cuales 900 son pilotos de AA (APLA no tiene agremiados en Austral sino en otras empresas).

Con respecto a este año ya le avisaron a la empresa que pedirán 50% de suba salarial. Distinto es el escenario en el gremio de los Técnicos Aeronáuticos. Ricardo Cirielli, su titular, confirmó a Clarín que ya fueron recibidos por las empresas (AA y Austral) y que están en «etapa de negociación»: piden reapertura de paritaria que cerró en similares condiciones a la de APLA. 

Syndicate Aerolíneas pilots alert

The pilots’ union convened a meeting today in which force measurements to be performed following the reopening of joint claim will be discussed.

The APLA (Association Pilots Airlines) union called for today at 15 hours to an Assembly to discuss the situation of their wage claim. They ask reopening of joint, ranging from September to September, and the payment of a bonus. 2015 had closed an annual increase ranging from 34 to 40 percent depending on the category.

The agenda, which only has two points to make in addition to choose two assemblymen, no room for doubt: «To authorize the Board of Directors to take direct action it deems appropriate for the joint negotiation 2016 and declare a state of assembly permanent until the completion of such negotiations.»

It expanded to Clarin Paul Biró, head of APLA: «For inflation and rate hikes issues is that we have been demanding the reopening of joint, with the aggravating circumstance that it is the first time we are not paid a bonus we perceive historically in December» . Can there be measures of force today? «The services will be affected already by the Assembly and to decide what future workers.» He adds that «so far no Aerolíneas Argentinas (AA) has communicated with us.» The union has 2,000 members of which 900 are pilots AA (APLA has no union members in Austral but in other companies).

Regarding this year and he was told the company to ask for 50% pay rise. Different is the scenario in the guild Aeronautical Technicians. Cirielli Ricardo, the owner, told Clarin that were already received by companies (AA and Austral) and are in «negotiation phase» peer reopening ask that closed in similar conditions to that of APLA. A\W

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SOURCE: clarin.com
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AW | 2016 08 17 11:25 | AIRLINES

El ex-presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, explica su anterior gestión en el grupo

La historia de Aerolíneas Argentinas tiene algunos puntos de contacto notorios con la historia de nuestro país. Se creó en 1950, durante el Gobierno del general Perón, se privatizó en los noventa, se fundió en 2001 y comenzó el camino de la recuperación en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.

En efecto, el Estado tuvo que hacerse cargo de la reconstrucción de Aerolíneas Argentinas luego de los fracasos de las sucesivas gestiones privadas que, cada una a su manera, fueron vaciando la compañía de bandera y dejando sin conectividad aérea a nuestro país, priorizando intereses ajenos a los de los argentinos.

La aerolínea que dejó el Grupo Marsans, como muchos recordarán, se encontraba en un estado crítico en lo económico y trágico en lo operativo. A las constantes cancelaciones y demoras de los vuelos y el mal servicio que prestaba a sus pasajeros, se le sumaba una situación calamitosa en lo económico: resultados operativos negativos, déficit creciente y agobiante, patrimonio neto negativo, deuda vencida acumulada y una flota de aviones ineficiente por lo reducida, heterogénea y antigua.

Aerolíneas volaba poco y volaba mal, lo que desencadenaba no sólo descontento entre los pasajeros sino también entre los propios trabajadores. El alto nivel de conflictividad gremial era otro dato que resaltaba en la herencia recibida de la privatización.

Frente a este panorama, la decisión política de la gestión estatal fue poner el eje del primer plan quinquenal de negocios en el crecimiento y la inversión, en lugar de ajuste y achicamiento.

El resultado del trabajo y las inversiones estuvo a la vista de todos los argentinos en pocos años, y no sin obstáculos y dificultades imprevistas. Por eso, cuando en enero de este año Isela Costantini se hizo cargo de Aerolíneas pudo decir con orgullo: «En este mes de enero hemos tenido récords de puntualidad, de pasajeros y no hemos tenido cancelaciones».

Es que la gestión actual recibió una empresa funcionando, con una flota renovada en su totalidad, con el triple de aviones, con más rutas, más frecuencias, con un servicio de excelencia reconocido internacionalmente y por expertos del país. Como resultado de todo eso, recibieron una empresa con un nivel de ingresos en dólares del doble que el que tenía en 2008. Una línea aérea que forma parte del mercado internacional y que por eso es miembro pleno de una de las alianzas de líneas aéreas más importantes del mundo, como es SkyTeam.

En términos económicos, luego de tener un déficit de casi 900 millones de dólares -que representaba el 80% de la facturación-, Aerolíneas cerró 2015 con un déficit operativo equivalente al 8% de la facturación (160 millones de dólares). Fue la gestión anterior la que permitió dejar una empresa funcionando en condiciones para afrontar la temporada alta de enero y febrero a las autoridades recién arribadas y exhibir resultados económicos positivos en el primer trimestre con las ventas efectuadas el año anterior.

Como se puede ver, no sólo se rompían «récords de puntualidad», como bien decía Costantini en enero, también se entregó una empresa que ya venía creciendo todos los años a un ritmo incluso mayor que el que pudieron exhibir días pasados las actuales autoridades cuando anunciaron los resultados del mes de julio.

En este tema también hay que desenmascarar una construcción dialéctica bastante infantil pero mediáticamente eficiente: la anterior gestión dejó una empresa con un déficit de 160 millones (cinco veces menor al recibido). Llamativamente, a los pocos días de hacerse cargo, la nueva CEO de la compañía anunció pérdidas para 2016 por 1.000 millones (sí: mil millones de dólares), sin que se conocieran los cálculos o fundamentos de tal proyección. Al poco tiempo anunciaron un ahorro importante: reducirían a la mitad el cálculo efectuado por ellos mismos y se exhibió en la prensa como un logro milagroso de la gestión, también sin haber explicado el origen de un cambio tan drástico. Así, con contabilidad creativa y de comunicación, mientras la pérdida que este año seguramente será del triple que el año pasado, la gestión Dietrich la exhibe como una reducción a la mitad.

Hay que decir que en esos números inciden cuestiones ajenas a la gestión de la empresa y que tienen que ver con los abruptos cambios macroeconómicos, como la devaluación, la apertura de los cielos a la competencia privada y extranjera -en lo que constituye una paulatina desregulación del mercado- y, fundamentalmente, a la caída del poder adquisitivo de millones de argentinos que impacta sobre las ventas. Del mismo modo, la reducción de los costos tampoco es fruto de la actual gestión sino que obedece fundamentalmente a dos factores: la devaluación, que licúa los salarios (el principal costo de la compañía), y la caída brutal del precio del combustible (el segundo costo más importante).

Hasta ahora se puede advertir que existe, con pequeños retoques, una clara continuidad del plan de negocios de la anterior gestión pero que, para concluir con éxito, exige que no se recorten las partidas previstas por el Congreso en la última Ley de Presupuesto y que se continúe invirtiendo en la ampliación y modernización de la flota de aviones y el crecimiento de la compañía. En esta etapa, otra vez, la solución se encuentra en el crecimiento y no en el ajuste.

Esperamos que eso suceda porque el deseo de todos los argentinos es que la nueva gestión, como lo hizo la anterior, pueda dejar una empresa mejor que la que recibió. 

Aerolíneas: grow or adjust

The former president of Aerolíneas*, Mariano Recalde said its previous management in the group

The history of Aerolíneas Argentinas has some notable points of contact with the history of our country. It was created in 1950, during the government of General Perón, was privatized in the nineties, was founded in 2001 and began the road to recovery in 2008, during the government of Cristina Fernández de Kirchner.

In fact, the state had to take over the reconstruction of Aerolíneas Argentinas after the failures of successive private efforts that, each in its own way, were emptying the flag carrier and leaving no air connectivity to our country, giving priority to interests other the Argentines.

The airline that left the Marsans Group, as many will recall, was in a critical state in economic and tragic in operation. At constant cancellations and delays of flights and poor service provided to its passengers, it added a calamitous situation economically: negative operating results, growing and crippling deficit, negative equity, overcome debt accumulated and a fleet of aircraft inefficient so small, heterogeneous and old.

Aerolíneas flying and flying little wrong, which triggered discontent not only among passengers, but also among the workers themselves. The high level of union unrest was another thing that stood in the inheritance received from privatization.

Against this background, the political decision of state management was to put the axis of the first five-year business plan and investment growth, rather than setting and shrinking.

The result of the work and investment was in view of all Argentines in a few years, and not without obstacles and unforeseen difficulties. So when in January this year Isela Costantini took over Aerolíneas could proudly say: «In this January we had time performance records, passenger and we have had no cancellations».

It is that the current management received a company operating with a fleet fully renovated, with three aircraft, with more routes, more frequencies, with service excellence and internationally recognized experts in the country. As a result of that, they received a company with a level of income in dollars than double what it was in 2008. An airline that is part of the international market and therefore is a full member of one of the airline alliances more important in the world, such as SkyTeam.

In economic terms, after a deficit of nearly $ 900 million, which represented 80% of the billing-, Airlines closed 2015 with an operating deficit equivalent to 8% of turnover (160 million dollars). It was the previous administration that allowed leave a company operating in conditions to face the high season of January and February to the newly arrivals and exhibit positive economic results in the first quarter with sales for the preceding year authorities.

As you can see, not only «time performance records» were broken, as well said Costantini in January, a company that was already growing every year at an even faster pace than could exhibit days past the current authorities are also provided when they announced the results of July.

This topic also need to unmask a rather childish but medially efficient construction dialectic: the previous administration left a company with a deficit of 160 million (five times less than received). Interestingly, within days of taking over, the new CEO of the company announced losses for 2016 by 1,000 million (yes: billion) without calculations or foundations of such projection is known. Soon they announced a significant savings: halve the calculation made by themselves and exhibited in the press as a miraculous achievement of management, also without having explained the origin of such a drastic change. Thus, communication and creative accounting, while loss this year will surely be triple last year, the management Dietrich displays it as a halving.

I must say that those numbers affect management outside the company and that have to do with the abrupt macroeconomic changes, such as the devaluation issues, opening the skies to private and foreign competition -in which is a gradual deregulation of the market and mainly to the fall in the purchasing power of millions of Argentines impact on sales. Similarly, the cost reduction is not the result of current management but mainly due to two factors: devaluation, which liquefies wages (the main cost of the company), and the brutal fall in fuel prices (the second largest) cost.

So far we can see that there is, with minor tweaks, a clear continuity of the business plan of the previous administration but to conclude successfully, requires that the items prescribed by Congress not to cut in the last Budget Law and continued investment in the expansion and modernization of the fleet and the growth of the company. At this stage again, the solution is in the growth rather adjustment.

We expect that to happen because the desire of all Argentines is that the new management, as did the previous one, can leave a better than receiving company. A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE: ambito.com
DBk: Photographic © flightlevel360.com.ar / Claudio Boccardo
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AW | 2016 08 17 11:12 | AIRLINES

AerCap entregó un segundo nuevo A350-900 de Airbus a las principales portadoras de África Ethiopian Airlines.

El primer avión fue entregado en junio, marcando el primer avión A350 XWB para ser entregado a este portador de África.

AerCap tiene una de las mayores carteras de Airbus A350 XWB con un total de seis de propiedad y otros 23 en los aviones para entregar al 2019.

AerCap ahora ha alquilado dos aviones A350 XWB de Vietnam Airlines, dos de Cathay Pacific Airways y ahora con la última entrega de otros dos de Ethiopian Airlines.

Philip Scruggs, presidente y director comercial, AerCap, dijo: «El avión A350 es uno de los aviones de mayor demanda en el mundo y estamos orgullosos de ser uno de los mayores propietarios de este tipo de aeronave. Esperamos continuar nuestra exitosa relación con nuestros amigos y socios de Ethiopian Airlines como la aerolínea continúa mejorando su flota «. 

AerCap delivers second new A350 XWB aircraft to Ethiopian Airlines

AerCap delivered a second new Airbus A350-900 to major African carrier Ethiopian Airlines.

The first aircraft was delivered in June, marking the first A350 XWB aircraft to be delivered to this African carrier.

AerCap has one of the largest Airbus A350 XWB portfolios with a total of six owned and another 23 on order aircraft delivering through 2019.

AerCap has now leased two A350 XWB aircraft to Vietnam Airlines, two to Cathay Pacific Airways and now with the latest delivery a further two to Ethiopian Airlines.

Philip Scruggs, president and chief commercial officer, AerCap, said, “The A350 aircraft is one of the most in-demand aircraft in the world and we are proud to be one of the largest owners of this aircraft type. We look forward to continuing our successful relationship with our friends and partners at Ethiopian Airlines as the airline continues to enhance its fleet.” A\W

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SOURCE: stattimes.com
DBk: Twitter.com / flightchic.com
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AW | 2016 08 16 05:18 | AIRLINES

Aserca ofrece vuelos a Aruba, Curazao y República Dominicana desde Bs. 40 mil

Aserca Airlines continúa volando por todo lo alto y para celebrar su venidero aniversario número 24 ofrece vuelos a Aruba, Curazao y República Dominicana desde Bs. 40 mil, con fecha de compra y de viaje hasta el 30 de septiembre de 2016, así los venezolanos disponen de las tarifas más económicas del mercado para realizar sus viajes de turismo y negocio al Caribe.

Con dos frecuencia desde Caracas a las 7.00 am y 3.00 pm hacia República Dominicana, una frecuencia a las 10.00 am a la exuberante isla de Aruba, y su nueva ruta a Curazao a la 1.00 pm, los turistas venezolanos pueden recorrer los maravillosos paisajes naturales de las islas caribeñas.

Para Aserca Airlines la comodidad de sus pasajeros es prioridad, por eso desde el 15 de julio quienes viajen en los vuelos que salen a las 6:00 am desde Puerto Ordaz, Valencia, Barquisimeto y Maracaibo, pueden conectar de forma práctica con Aruba, Curazao y la segunda frecuencia a Santo domingo. Además la línea aérea les permite a sus viajeros en conexión realizar un solo chequeo en el aeropuerto del interior del país, sin preocuparse por desembarcar las maletas en Maiquetía.

Para la adquisición de boletos hacia Maracaibo, Barquisimeto, Valencia, Las Piedras, Barcelona, Maturín, Puerto Ordaz, Porlamar, Caracas, así como Aruba, República Dominicana y Curazao, deben ingresar a la página web http://www.asercaairlines.com, hacer su reservación a través del 0800- MIVUELO (0800-6488356) o dirigirse a la red de oficinas comerciales de la aerolínea ubicadas en todo el país. 

Aserca Airlines offers promotions

Aserca offers flights to Aruba, Curacao and the Dominican Republic from Bs. 40,000

Aserca Airlines continues to fly in style and celebrate your upcoming anniversary 24 offers flights to Aruba, Curacao and the Dominican Republic from Bs. 40,000, dated purchase and travel until September 30, 2016, and Venezuelans have of the lowest rates in the market for its tourism and business trips to the Caribbean.

With two frequency from Caracas at 7.00 am and 3.00 pm to the Dominican Republic, a frequency at 10.00am on the lush island of Aruba, and its new route to Curacao at 1:00 pm, Venezuelan tourists can explore the wonderful natural landscapes the Caribbean islands.

Aserca Airlines for the comfort of passengers is a priority, so from July 15 those traveling on flights departing at 6:00 am from Puerto Ordaz, Valencia, Barquisimeto and Maracaibo, can conveniently connect with Aruba, Curacao and the second frequency to Santo Domingo. In addition the airline allows travelers in connection perform a single check at the airport within the country, without worrying about landing bags in Maiquetía.

To purchase tickets to Maracaibo, Barquisimeto, Valencia, Las Piedras, Barcelona, Maturin, Puerto Ordaz, Porlamar, Caracas and Aruba, the Dominican Republic and Curacao, must enter the http://www.asercaairlines.com web page, make a reservation through the 0800- MIVUELO (0800-6488356) or contact the network of commercial airline offices located throughout the country. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
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AW | 2016 08 15 17:28 | AIRLINES

Arrancan hoy los vuelos promocionales Buenos Aires- Posadas e Iguazú con “Aerolíneas Vacaciones”

El ministro de Turismo, José Marría Arrúa, comunicó que hoy arranca las promociones con Aerolíneas vacaciones, consiste en aéreos desde Buenos Aires Posadas e Iguazú. Las promociones no superan los 4.500 pesos, incluyen el hotel y excursiones, señaló el funcionario.

Aerolíneas en su página, hace referencia a Posadas, la capital de Misiones, como “una de las ciudades más bellas del Litoral Argentino”. Describe que está a la vera del Río Paraná, se ha convertido en una ciudad dinámica y atractiva.

“Los posadeños y turistas pasean por su costanera tanto de día como de noche, con restaurantes y pizzerías dsipuestos para disfrutar del paisaje. Su plaza principal, la 9 de Julio, muestra por qué Posadas es considerada como el “Portal de la Naturaleza”. Una tupida vegetación compuesta por pino paraná, lapacho, timbó, palo rosa, palmeras, jacarandá y chivatos, regala al visitante una fresca sombra. En sus veredas se encuentra el Mercado de la Artesanía, donde se exponen y venden artículos confeccionados por los indígenas guaraníes. Importantes edificios como el Palacio de Gobierno y la Iglesia Catedral rodean la plaza”, señala Aerolíneas en su página web con los precios promocionales de vuelos hacia Posadas. 

Promotes Aerolíneas Buenos Aires-Posadas and Iguazú

They start today promotional flights Posadas Buenos Aires and Iguazu with «Aerolíneas Vacations»

Tourism Minister Jose María Arrúa, announced that today kicks off the holiday promotions Airlines is to air from Buenos Aires Posadas and Iguazú. The promotions do not exceed 4,500 pesos, include hotel and tours, the official said.

Aerolíneas on its website, refers to Posadas, capital of Misiones, as «one of the most beautiful cities in the Argentine Litoral». Describe what is on the banks of the Paraná River, it has become a dynamic and attractive city.

«The Posadas and tourists stroll along its waterfront both day and night, with restaurants and pizzerias dsipuestos to enjoy the scenery. Its main square, on July 9, shows why Posadas is considered as the «Portal of Nature». A dense vegetation of pine paraná, lapacho, timbó, rosewood, palm trees, jacaranda and snitches, gives visitors a cool shade. In their path is the Craft Market, where they display and sell items made by the Guarani Indians. Important buildings like the Government Palace and the Cathedral surround the square,» says its website Aerolíneas with promotional prices for flights to Posadas. A\W

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SOURCE: misionesonline.net / aerolineas.com
DBk: recorramisiones.com.ar 
AW-POST: 201608151728AR
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AW | 2016 08 14 23:55 | AIRLINES QUALITY

Por cuarto año consecutivo, Air Koryo de Corea del Norte ha reclamado el dudoso honor de ser el peor clasificado portador en el mundo. Sin embargo, Air Koryo no puede ser tan malo, de acuerdo con los comentarios en línea.

La clasificación, basada en 13.25 millones de cuestionarios de la encuesta compilados por Skytrax, una compañía de investigación del transporte aéreo con sede en Gran Bretaña, nombrado Emirates como el mejor del mundo. La aerolínea con sede en Dubai, clasificada cuatro estrellas en un sistema de calificación de una a cinco estrellas, impresionó a los pasajeros con servicios como duchas a bordo, salones, comida gourmet y 2.500 canales de películas y televisión.

Air Koryo era el único proveedor de puntuación de una estrella, que Skytrax dijo que «representa una mala calidad de producto entregado en todos los sectores de evaluación, combinando con las normas y / o inconsistentes del servicio personal de primera línea bajo».

Pero para ser justos con Air Koryo, varios de los 46 comentarios publicados en la página web de Skytrax descrito como el portador adecuado, aunque no espectacular.

Entre las características que preocupó a los colaboradores fue la comida a bordo de las hamburguesas hechas de un «carne de misterio», demostraciones de seguridad que a menudo se han omitido, entretenimiento que consistían en películas de propaganda reproducirse en bucle y superior para equipaje bastidores sin puertas para mantener bolsas de cayendo en volantes durante la turbulencia. 

Air Koryo is named the worst airline in the world for the fourth consecutive year

For the fourth year in a row, North Korea’s Air Koryo has claimed the dubious honor of being ranked the worst carrier in the world. But Air Koryo may not be that bad, according to online reviews.

The ranking, based on 13.25 million survey questionnaires compiled by Skytrax, an air-transport research company based in Britain, named Emirates as the world’s best. The Dubai-based airline, rated four stars on a one- to five-star rating system, wowed passengers with amenities like onboard showers, lounges, gourmet food and 2,500 channels of movies and television.

Air Koryo was the only one-star rated carrier, which Skytrax said “represents a poor quality of product delivered across the assessment sectors, combining with low and/or inconsistent standards of front-line staff service.”

But to be fair to Air Koryo, several of the 46 reviews posted on the Skytrax website described the carrier as adequate, although not spectacular.

Among the features that raised concerns among reviewers was the onboard meal of hamburgers made of a “mystery meat,” safety demonstrations that often were skipped, entertainment that consisted of propaganda films played in a loop and overhead luggage racks with no doors to keep bags from falling down on fliers during turbulence. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Wikipedia.org / nypost.com
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AW | 2016 08 13 20:43 | AIRLINES

Aviones de la aerolínea Lufthansa están estacionados en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Fráncfort, Alemania, el 17 de marzo de 2016. Lufthansa y el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) suspendieron las conversaciones sobre los salarios y los términos de la jubilación anticipada luego de meses de negociaciones, dijeron ambas partes el sábado

Berlín, Alemania · La aerolínea alemana Lufthansa y el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) suspendieron las conversaciones sobre los salarios y los términos de la jubilación anticipada luego de meses de negociaciones, dijeron ambas partes el sábado. Aunque se hicieron avances en muchos puntos, ambas partes fueron incapaces de alcanzar un acuerdo en otros, dijo un portavoz de la empresa.

Lufthansa ha estado en conversaciones con el sindicato de pilotos por cuatro años en una extensa disputa que ha llevado a más de una docena de huelgas en una de las principales aerolíneas de Europa.

La compañía está tratando de reducir costos en su principal marca en Alemania para competir mejor con rivales de bajo costo en Europa y aerolíneas de larga distancia de rápido crecimiento como Emirates y Turkish Airlines. Lufthansa ya llegó a acuerdos sobre salarios y pensiones con el personal de cabina y de tierra.

Representantes del sindicato dijeron en una carta a sus miembros vista por Reuters que quería hacer su parte para que Lufthansa sea más competitiva, pero que no tenía sentido continuar con las conversaciones. Lufthansa dijo que aún cree que un acuerdo es posible y que hará todo lo posible para reanudar las conversaciones con VC. 

Lufthansa pilots suspend and union bargaining on wages

Aircraft airline Lufthansa are parked on the runway of the airport of Frankfurt, Germany, on 17 March 2016. Lufthansa and the pilots’ union Vereinigung Cockpit (VC) suspended talks on wages and terms of early retirement after months of negotiations, both sides said Saturday

Berlin, Germany ·  Lufthansa German airlines and the Vereinigung Cockpit pilots’ union (VC) suspended talks on wages and terms of early retirement after months of negotiations, both sides said Saturday.

Although progress was made in many places, both sides were unable to reach agreement on others, said a spokesman for the company.

Lufthansa has been in talks with the pilots union for four years in a long dispute that has led to more than a dozen strikes in one of the major airlines in Europe. The company is trying to cut costs at its main brand in Germany to better compete with low-cost rivals in Europe and long-haul airlines fast-growing Emirates and Turkish Airlines.

Lufthansa already reached agreements on wages and pensions cabin crew and ground. Union representatives said in a letter to members seen by Reuters he wanted to do his part to Lufthansa more competitive, but it was pointless to continue talks. Lufthansa said it still believes a deal is possible and will make every effort to resume talks with VC.

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SOURCE: swissinfo.ch / Reuters.com
DBk: Photographic © Nbcnews.com
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