AW | 2016 07 11 10:03 | AIRLINES

Indagatoria para De Vido y Jaime por corrupción en LAFSA, la aerolínea que nunca voló

El juez Sergio Torres citó a los ex funcionarios del gobierno anterior y a los empresarios que se beneficiaron con negocios de la línea aérea

Líneas Aéreas Federales S.A. (LAFSA) fue una aerolínea que nunca puso un avión a volar, jamás explotó una ruta ni emitió un solo pasaje. Creada en los últimos días de la presidencia de Eduardo Duhalde fue mantenida por el kirchnerismo con empleados y gastos hasta fines de 2012.

Había sido pensada como una contención para los empleados de las líneas LAPA y Dinar que habían cerrado a principios de los 2000.

Debía privatizarse en 180 días, pero siguió «funcionando» hasta finales de 2012. En una época tuvo una alianza comercial con la empresa Southern Winds, que sí tenía aviones, que dejó de funcionar luego de un escándalo por tráfico de drogas con destino a España.

«LAFSA no existe más, querido», le había dicho en febrero de 2006 el ex ministro de Planificación Julio De Vido a un periodista del diario La Nación, cuando lo consultó sobre los millonarios fondos estatales que se destinaron a esa línea aérea que no volaba. Aunque LAFSA no «existía» siguió gastando dinero público y, por irregularidades detectadas en esa compañía estatal el propio De Vido fue citado a indagatoria. Lo acompaña entre los indagados-como sucede en otros expedientes judiciales- Ricardo Jaime quien fuera secretario de Transporte de la Nación, detenido desde el 2 de abril pasado por otro caso de corrupción en la administración pública.

El juez federal Sergio Torres tiene un expediente judicial en el que se acumularon varias denuncias que se fueron presentando en los últimos años. En la investigación se detectaron maniobras por unos 37 millones de pesos por las que deben dar explicaciones en los tribunales, el ex ministro, el ex secretario de Transporte, los integrantes de la subsecretaria de Transporte Aerocomercial, los directores de LAFSA y los empresarios beneficiados.

Además de De Vido y Jaime, deberá pasar por Comodoro Py el ex funcionario Ricardo Cirielli (fue subsecretario de Transporte Aerocomercial) y Nicolás Scioli (hermano del ex gobernador bonaerense Daniel Scioli ) quien integró el directorio de LAFSA, entre otros.

A los ex funcionarios públicos se les imputa, no haber ejercido el control de la ejecución del convenio con Southern Winds, y a los empresarios el haber aprovechado esa situación.

También fueron citados a declarar los responsables de la empresa Southern Winds Juan José Maggio, Christian Maggio y Atilio Montero, José Luis Bacarezza quien integraba la compañía Soluciones Aeronáuticas SA y Laura Noemí Curra, de la Betlau S.R.L. por negocios realizados con LAFSA. Se imputa a los directivos de la empresa aérea que no voló haber hecho negocios irregulares con esas compañías privadas que implicaron gastos innecesarios, alguno de ellos, incluso durante la etapa de liquidación de LAFSA.

Las 25 indagatorias están programadas para comenzar el 2 de agosto y finalizar con la del ex superpoderoso ministro de Planificación del kirchnerismo, De Vido quien debe presentarse el 26 de septiembre próximo. Procesado por su responsabilidad por la Tragedia de Once, e indagado en otras causas, De Vido suma inconvenientes judiciales. 

Cause LAFSA

De Vido and Jaime investigation for corruption in LAFSA , the airline that never flew

Judge Sergio Torres quoted former officials of the previous government and entrepreneurs who benefited from the airline business

Líneas Aéreas Federales S.A. (LAFSA) was an airline that never got a plane to fly, never exploded a route or issued a single passage. Created in the last days of the presidency of Eduardo Duhalde it was maintained by Kirchner with employees and expenses until the end of 2012.

It had been intended as a containment for employees of air lines LAPA and Dinar that were closed in early 2000.

It was privatized in 180 days, but continued «working» until the end of 2012. At a time had a commercial alliance with Southern Winds,he did have airplanes, that stopped working after a scandal over drug trafficking to Spain .

«LAFSA no more, dear,» she had told him in February 2006 former Planning Minister Julio De Vido a journalist for the newspaper La Nacion, when consulted on millionaires state funds were allocated to that airline did not fly . Although LAFSA no «there» continued spending public money, and irregularities in the state company’s own De Vido was quoted inquest. Accompanies between investigated-as in other records-judicial Ricardo Jaime former Transportation Secretary’s Office, detained since April 2 passed another case of corruption in public administration.

Federal Judge Sergio Torres has a court record in which a number of allegations that were presented in recent years accumulated. In research maneuvers were detected for about 37 million pesos why they should explain in court, former minister, former Secretary of Transportation, members of the undersecretary of Commercial Air Transport, directors of LAFSA and benefit entrepreneurs.

In addition to De Vido and Jaime must pass through Comodoro Py former official Ricardo Cirielli (it was undersecretary of Commercial Air Transport) and Nicolas Scioli (brother of former Buenos Aires Governor Daniel Scioli) who integrated the directory LAFSA, among others.

A former public officials are accused of not having exercised control over the implementation of the agreement with Southern Winds, and the entrepreneurs have taken advantage of that situation.

They were also summoned to testify responsible for the company Southern Winds Juan José Maggio, Christian Maggio and Atilio Montero, Jose Luis Bacarezza who integrated the company Aircraft Solutions SA and Laura Noemi Curra, the Betlau S.R.L. business conducted with LAFSA. the directors of the airline that flew not have done business with these irregular private companies involved unnecessary expenses, some of them even during the liquidation phase of LAFSA is charged.

The 25 investigations are scheduled to begin on August 2 and ending with super-powerful former planning minister Kirchner, De Vido who due on 26 September. Prosecuted for his responsibility for the tragedy of Once, and investigated in other cases, De Vido sum judicial drawbacks. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: infobae.com
DBk: Photographic © lanacion.com
AW-POST: 201607111003AR

AW | 2016 07 10 23:25 | AIRLINES

«El Gobierno quiere controlar muy de cerca cómo Aerolíneas Argentinas gasta el dinero»

Entrevista a Felicitas Castrillón, gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

El primero de julio, Aerolíneas Argentinas comenzó a operar una nueva ruta que une las ciudades de Salta y Rosario, con una frecuencia de tres vuelos semanales. Con una política mucho más abierta que la gestión anterior para brindar información a la prensa, Felicitas Castrillón, actual gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

Exgerente para Latinoamérica de Nike, Felicitas Castrillón llegó a la línea de bandera de la mano de Isela Constantini, actual CEO de la empresa, y desde entonces se hizo cargo de la parte comunicacional de la empresa.

La directiva comentó que Salta se ha convertido en un destino muy consolidado dentro de los destinos de cabotaje.

Además, calificó que Aerolíneas Argentinas está funcionando operativamente bien en cuanto al funcionamiento de los vuelos, los destinos, la puntualidad, la ocupación de los vuelos. «La puntualidad está por arriba del 84%, que es un nivel de puntualidad muy bueno y muy competitivo a nivel de mercado no solo local sino internacional», destacó.

Se puso en marcha la ruta Salta-Rosario. ¿Qué detalles me puede brindar sobre este servicio?

Estos vuelos se van a operar desde el aeropuerto de Ezeiza los lunes, miércoles y viernes. Van a permitir conectar los arribos de los vuelos internacionales de nuestra aerolínea hacia Europa y los Estados Unidos.

Entonces se suman más frecuencias entre Salta y Ezeiza…
Estamos sumando siete frecuencias entre Ezeiza y Salta. Además estamos incrementando los vuelos en la ruta Salta-Mendoza y Salta-Córdoba que fortalece el Corredor Federal que conecta las ciudades de Bariloche, Mendoza, Salta e Iguazú sin pasar por Buenos Aires. Esto responde a que a principios de año hubo un plan comercial muy agresivo que buscaba, de alguna manera, consolidar lo que es la conectividad que Aerolíneas provee en cuanto a los vuelos de cabotaje, y poner especial foco en esto de no tener que pasar por Buenos Aires, potenciando las ciudades de Córdoba y de Rosario como centros donde se pueden dar estas operaciones sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

En el análisis que hicieron sobre esa ruta. ¿Qué les llamó la atención?
Vemos que hay mucho potencial y mucha atracción de pasajeros y justamente estamos yendo a potenciar estas rutas donde notamos que hay posibilidades de pasajeros reales. Esto lo fuimos evidenciando y esta decisión responde a eso.

De acuerdo con el historial de vuelos que la empresa hizo el año pasado, Salta figura entre las cinco rutas más rentables y que dejó una ganancia de 4,5 millones de dólares. ¿A qué se debe esto?

Salta como destino está muy consolidado. Tanto para lo que es la actividad de negocio como la actividad turística. Es un destino que está muy validado a nivel del turista internacional que quiere conocer el norte argentino e ingresa vía Salta. Consideramos que es un destino que está bien identificado y que tracciona muy bien la atención de los pasajeros.

Me gustaría que me cuente un poco sobre la situación actual de Aerolíneas. En el último tiempo fue muy criticada la empresa por las pérdidas que producía volar a destinos internacionales como Roma, New York, Miami o Madrid.

A nivel general, la empresa está operativamente bien en cuanto al funcionamiento de los vuelos, los destinos, la puntualidad, la ocupación de los vuelos. La puntualidad está por arriba del 84%, que es un nivel muy bueno y muy competitivo a nivel de mercados, no solo local sino internacional. Por otro lado, encontramos una compañía con una desorganización en cuanto a la gestión administrativa bastante importante y muy poca conciencia de los costos. Tenemos un déficit muy importante, cerca de 400 millones de dólares anules. Nos imaginamos que ese va a ser el déficit hasta fin de año. La verdad que tenemos que trabajar mucho en los costos, mucho en hacer más eficiente las operaciones. Para decirlo en casero, volar más y mejor, con la flota que tenemos, con los aviones modernos que tenemos con los destinos y el liderazgo que tenemos en cabotaje, volar más y mejor.

¿La eficiencia que quieren lograr es sin hacer un ajuste dentro de la empresa, no? Isela Constantini confirmó que la empresa tienen más de 12.200 empleados, lo que significa un exceso frente a otras compañías.

La palabra ajuste es un poco antipática. La realidad es que nosotros vemos que hay muchas oportunidades. Es una compañía que por ahí durante mucho tiempo gastó y después vio de donde salía esa plata porque siempre el Estado proveyó el dinero que Aerolíneas demandaba. Ahora, el Gobierno nos ha dicho cuánto dinero va a haber y no podemos gastar más de ese dinero. Tenemos que lograr esa eficiencia. Al inicio de la gestión Isela mandó a todas las áreas a recortar un 30% los gastos no operativos, que son todos los gastos que no afectan ni a la gente ni a la operación de la compañía. Son gastos superfluos y que se pueden bajar. Hoy los empleados están siendo muy activos, ellos mismos proponen ideas.

Cuando asumió Isela Constantitni dijo que en cuatro años Aerolíneas tiene que tener déficit cero. Después de ver el estado real de la empresa, ¿es posible?

Estimamos que si podemos alinear la compañía a trabajar en este sentido, en tres o cuatro años podemos estar en una situación de déficit cero y que la empresa no necesite más del dinero del Estado para poder operar.

En estos primeros seis meses salieron a la luz muchos rumores sobre que la relación de Isela con el Gobierno estaba deteriorada y que buscaban que renuncie. ¿Cuál es la relación real?

Es exactamente como decís vos, son solo rumores. Ella está muy entusiasmada y muy comprometida desde el día uno. El trabajo con el Gobierno es muy fluido, de mucha alineación. Esta cuestión está obviamente donde el Gobierno quiere controlar muy de cerca como Aerolíneas gasta el dinero, que por otro lado es el dinero de los argentinos, por lo cual es deseable que eso sea así. La verdad es que estamos trabajando muy bien, ella está teniendo una muy buena receptividad por parte de los empleados del plan que ella proyecta. 

Aerolíneas Argentinas more control

«The government wants to monitor closely how Aerolineas Argentinas spends money»

Interview with Felicitas Castrillón, manager of Institutional Relations of Aerolíneas Argentinas.

On July, Aerolíneas Argentinas began operating a new route linking the cities of Salta and Rosario, with a frequency of three weekly flights. With a much more open than the previous management policy to provide information to the press, Felicitas Castrillón, current manager of Institutional Relations of Aerolíneas Argentinas.

Nike former manager for Latin America, Felicitas Castrillón came to the line hand flag Isela Costantini, current CEO of the company, and since then took over the communication part of the company.

The directive said that Salta has become a popular destination consolidated within domestic destinations.

In addition, he described that Aerolíneas Argentinas is working operationally well as to the operation of flights, destinations, punctuality, occupation of flights. «Punctuality is above 84%, which is a very good level of punctuality and very competitive in terms of not only local but international market,» he said.

The Salta to Rosario route was launched. What details can give me about this service?

These flights will be operated from Ezeiza airport on Mondays, Wednesdays and Fridays. They will allow connecting the arrivals of international flights of our airline to Europe and the United States.

Then they add more frequencies between Salta and Ezeiza …
We are adding seven frequencies between Ezeiza and Salta. We are also increasing flights on the Salta-Mendoza and Salta route?

Córdoba that strengthens the Federal Corridor that connects the cities of Bariloche, Mendoza, Salta and Iguazú bypassing Buenos Aires. This reflects the fact that earlier this year was a very aggressive business plan that sought to somehow consolidate what is the connectivity Airlines provides in terms of domestic flights, and put special focus on this in not having to go through Buenos Aires, boosting the cities of Córdoba and Rosario as centers where you can take these operations without having to go through Buenos Aires.

The analysis made on that route. What caught their attention?
We see a lot of potential and a lot of attraction of passengers and we are just going to enhance these routes where we notice that there are possibilities of actual passengers. This we were showing and this decision reflects that.

According to flight history that the company did last year, Salta is among the five most profitable routes and left a profit of 4.5 million. What is this about?

Salta destination is well established. So much for what the business activity and tourism. It is a destination that is well validated at the level of international tourist who wants to know the Argentine north and enter via Salta. We believe it is a destination that is well identified and pulls very well care of the passengers.

I’d like you to tell me a little about the current situation of airlines. In the fourth quarter it was heavily criticized the company for losses produced des fly? International destine like Rome, New York, Miami or Madrid.

Overall, the company is operationally well as to the operation of flights, destinations, punctuality, occupation of flights. Punctuality is above 84%, which is a very good and competitive market level level, not only local but international. On the other hand, we found a company with a disruption in terms of administrative management quite important and very little awareness of the costs. We have a very large deficit, about 400 million dollars override it. We imagine that will be the end of the year deficit. The truth we have to work a lot on costs, make operations much more efficient. To put it home, fly more and better, we have the fleet with modern aircraft we have with the destinations and leadership we have in cabotage fly more and better.

Is efficiency they want to achieve is without an adjustment within the company, no? Constantini isela confirmed that the company employees have more than 12,200, which means an excess over other companies.

The word setting is a little unfriendly. The reality is that we see that there are many opportunities. It is a company out there for a long time spent and then see where that money came because the state always provided the money demanded Airlines. Now the government has told us how much money is going to be and we can not spend more than the money. We have to achieve that efficiency. At the beginning of Isela management he sent all areas to cut 30% non-operating expenses, which are all expenses that do not affect people or the operation of the company. They are superfluous expenses and downloadable. Today employees are being very active, they themselves propose ideas.

When he took Isela Constantitni said that in four years Aerolíneas have to have zero deficit. After seeing the real state of the company, is it possible?

We believe that if we can align the company to work in this direction, we can be in a situation of zero deficit in three or four years and that the company does not need more state money to operate.

In the first six months they came to light many rumors about Isela’s relationship with the government was damaged and seeking to resign. What is the real relationship?

It is exactly as you say, they are just rumors. She is very excited and very committed from day one. Working with the government is very fluid, very alignment. This question is obviously where the government wants to control closely as airlines spend the money, on the other hand is the money of Argentines, so it is desirable that this is so. The truth is that we are working very well, she is having a very good reception by employees of the plan she projected. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eltribuno.info
DBk: Photographic © Youtube.com
AW-POST: 201607102325AR

AW | 2016 07 10 13:22 | AIRLINES

GOL Linhas Aéreas Inteligentes busca solución a su gran carga financiera

La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas sigue trabajando para hacer frente a su enorme carga financiera, renegociando créditos, después de que cerca de un 20% de sus acreedores por bonos aceptaron una reestructuración.

Este es el mensaje que ha lanzado su presidente financiero, Edmar Lopes Neto, quien se ha mostrado satisfecho con el swap de bonos, que concluyó el viernes tras varias prórrogas, añadiendo que la empresa sigue trabajando en una solución de mediano plazo para su complicado panorama de flujo de caja.

Para Lopes, el citado swap de bonos abrió la puerta para negociar con los bancos, pero descartó una reestructuración judicial para la deuda y reiteró que no se había conversado una inyección de liquidez con Delta Air Lines, uno de sus mayores accionistas. ‘Seguiremos mirando alternativas para solucionar la deuda en el mercado’. 

Los inversores en la aerolínea ofrecieron unos 174,7 millones de dólares de los cerca de 780 millones en bonos cubiertos en el canje de deuda de Gol, según un informe presentado el lunes ante el regulador. 

GOL seeks solution to their great financial burden

Brazilian airline GOL Linhas Aereas still working to deal with its huge financial burden, renegotiating loans, after about 20% of its bondholders agreed to a restructuring.

This is the message that has launched its chief financial officer, Edmar Lopes Neto, who was pleased with the swap of bonds, which concluded on Friday after several extensions, adding that the company is working on a medium-term solution for complicated picture cash flow.

For Lopes, said bond swap opened the door to negotiate with the banks, but ruled out a judicial restructuring debt and reiterated that it was not an injection of liquidity conversed with Delta Air Lines, one of its largest shareholders. «We will continue looking at alternatives to solve the debt on the market «. 

Investors in the airline offered about 174.7 million of the nearly 780 million covered by the debt swap Gol bonds, according to a report presented Monday to the regulator. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: expreso.info
DBk: Photographic © GOL Linhas Aereas
AW-POST: 201607101322AR

AW | 2016 07 10 11:40 | AIRLINES

Derechos laborales
De acuerdo con el abogado laboral Clovis Debiasi, la decisión de la Unión para conseguir las aprobaciones sólo después del pago de los accesos crear lo que él llama el caos social que establecidos – los trabajadores fuera.

«Sólo con que la aprobación se levantarán lo poco que tienen a FGTS y permitir que el seguro de desempleo. Si el sindicato no tiene la aprobación, que no pueden ser entregados al FGTS y seguro de desempleo. Creo que el caos social que está creando es peor que la situación que están viviendo actualmente «, dice Debiasi.

También de acuerdo con el abogado, el personal puede recurrir a los tribunales para obtener una orden judicial, lo que permite el acceso a los derechos laborales. «La acción para reclamar tal protección es rápido. La acción del trabajo en sí es lento y puede tardar años «.

Sindicato y la empresa
por teléfono, el director legal del sindicato, Claudio de Carvalho, dijo que la agencia ha estado negociando los pagos con la compañía, y no considera correcta para su aprobación antes de que llegue.

Carvalho dijo que la empresa ha dejado de cumplir los diez días requeridos por la ley, de manera que los depósitos se realizan después de la fecha del despido. Por lo que el sindicato está preparando una demanda.

De acuerdo con Passaredo, la fecha de pago y el lugar de formalización de la terminación de los contratos de trabajo se dará cuenta a los antiguos empleados hasta el 15 de julio. La información, la empresa ya había sido compartida con 62 trabajadores fuera de Ribeirao Preto, en el día en que se produjeron los despidos.

La compañía dijo que las operaciones de Passaredo Linhas Aéreas todavía se están llevando a cabo con normalidad. 

Ex-funcionários da Passaredo cobram acertos trabalhistas em Ribeirão Preto

Depósitos e homologações não foram agendados após demissões em junho.
Sindicato diz que negocia com aérea; empresa anunciará data até dia 15.

Passadas duas semanas da demissão, ex-funcionários da Passaredo Linhas Aéreas afirmam que a empresa ainda não realizou os pagamentos das rescisões e as homologações. Sem dinheiro, eles afirmam que as contas estão atrasadas e alegam que não há comunicação por parte da companhia.

Em nota, a Passaredo informou que os trabalhadores demitidos serão informados até o dia 15 de julho sobre as datas dos depósitos e da formalização das rescisões de contrato. Segundo a empresa, o prazo foi comunicado aos demitidos no momento dos desligamentos.

O Sindicato dos Aeroviários de São Paulo (Aerosp) disse que o órgão tem conhecimento do atraso, mas que optou por fazer as homologações somente após o pagamento dos acertos, que estão sendo cobrados.

Atrasos e reclamações
No fim de junho deste ano, a Passaredo anunciou a demissão de funcionários e a readequação da malha com a redução da oferta de voos. Os ajustes começaram a ser feitos devido ao atual cenário macroeconômico, resultando em um remanejamento do quadro de colaboradores.

Segundo o sindicato, 200 funcionários foram demitidos, como parte de um processo de reestruturação da empresa.

Em 2013, a companhia teve o processo de recuperação judicial aprovado, mediante uma dívida de R$ 150 milhões. O caso tramita na 8ª Vara Cível de Ribeirão Preto (SP).

Segundo funcionários que não quiseram se identificar, os acertos não foram feitos, assim como as homologações. Sem a documentação, não é possível sacar o FGTS, nem dar entrada no seguro-desemprego.

Um dos demitidos diz que o dinheiro referente à rescisão contratual deveria ter sido depositado há dez dias. Ele afirma que a situação em casa se complica com o passar dos dias. “Passamos dificuldades porque temos aluguel para pagar, família para sustentar. Temos que ficar pedindo dinheiro para parentes e amigos. É uma humilhação. Você faz o trabalho todo correto e, na hora da demissão, a empresa não cumpre com os direitos trabalhistas”, diz.

Outro ex-funcionário diz que a empresa chegou a afirmar que parte do acerto seria pago até o 5 dia útil do mês de julho, mas que nenhum dinheiro entrou na conta.

«Entre os funcionários, ninguém sabe como será feito o pagamento. Eles [empresa] dizem que estão tentando fazer da melhor forma possível, mas essa forma não está acontecendo de jeito nenhum. Com os funcionários, o sindicato ainda não se pronunciou. Estamos de mãos atadas, sem saber o que fazer.”

Passaredo Linhas Aéreas tem sua operação baseada em Ribeirão Preto (Foto: Reprodução/EPTV)

Direitos trabalhistas
De acordo com o advogado trabalhista Clóvis Debiasi, a decisão do sindicato de fazer as homologações somente após o pagamento dos acertos cria o que chamou de caos social aos trabalhadores demitidos.

“Justamente com essa homologação eles vão conseguir levantar o pouco que eles tiverem de FGTS e habilitar o seguro-desemprego. Se o sindicato não fizer a homologação, eles não conseguem dar entrada no FGTS e no seguro-desemprego. Eu acredito que o caos social que ele está criando é pior que a situação que eles estão vivendo atualmente”, diz Debiasi.

Ainda segundo o advogado, os funcionários podem recorrer a Justiça para obter um alvará judicial, que possibilite o acesso aos direitos trabalhistas. “A ação para pleitear essa tutela é rápida. A ação trabalhista em si é demorada e pode levar anos.”

Sindicato e empresa
Por telefone, o diretor jurídico do sindicato da categoria, Cláudio de Carvalho, informou que o órgão vem negociando os pagamentos com a empresa, e que não considera correto fazer a homologação antes dos acertos.

Carvalho informou que a empresa já descumpriu o prazo de dez dias, exigido por lei, para que os depósitos sejam realizados após a data da demissão. Por isso, o sindicato prepara uma ação judicial.

De acordo com a Passaredo, a data, a forma de pagamento e o local da formalização das rescisões dos contratos de trabalho serão informados aos ex-funcionários até o dia 15 de julho. A informação, segundo a companhia, já havia sido compartilhada aos 62 trabalhadores desligados em Ribeirão Preto no dia em que ocorreram as demissões.

A empresa afirmou que operações continuam sendo realizadas normalmente. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: globo.com
DBk: Photographic © EPTV / i.ytimg.com / raospotter.blogspot.com
AW-POST: 201607101140AR

 

AW | 2016 07 09 13:11 | AIRLINES

La empresa ha dispuesto una serie de acciones con motivo de la celebración del Bicentenario de la Independencia. El Grupo Aerolíneas festeja los 200 años de Independencia, con el mismo espíritu de aquellos que declararon la independencia hace 200 años: unir a los argentinos.

Los preparativos para la fiesta patria comenzaron durante la semana pero este sábado 9 de julio quienes vuelen con Aerolíneas Argentinas se verán envueltos por el espíritu patrio a través de distintas acciones en conmemoración de la fecha patria.

Aeroparque se vestirá de fiesta y los pasajeros podrán embarcar a través de la «casa histórica de Tucumán». Una réplica de la Casa de Tucumán está instalada frente a los mostradores en el hall del aeroparque metropolitano por donde deberán ingresar los pasajeros para hacer su checkin.

También recibirán escarapelas abordo y de la mano del historiador Daniel Balmaceda podrán conocer detalles y curiosidades acerca de los días de la declaración.

Los vuelos a Tucumán contarán con detalles regionales y habrá sorpresas en el check in y en las redes sociales de la compañía. 

Aerolíneas Argentinas celebrates the Bicentennial of Independence

The company has set a series of actions on the occasion of the celebration of the Bicentennial of Independence. The Airlines Group celebrates 200 years of independence, with the same spirit of those who declared independence 200 years ago: unite Argentines.

Preparations for the national holiday began during the week but Saturday July 9 people flying with Aerolíneas Argentinas will be involved in the patriotic spirit through various activities to commemorate the national holiday.

Aeroparque be donning party and passengers will board through the «historic home of Tucumán». A replica of the House of Tucumán is installed in front of the counters in the hall of the metropolitan airport where passengers must enter to make your checkin.

Also they receive board and hand the historian Daniel Balmaceda rosettes can learn details and trivia about the days of the declaration.

Flights to Tucumán will have regional details and will be surprises at check-in and social networks of the company. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: latitud2000.com
DBk: Photographic © Aerolineas.com
AW-POST: 201607091311AR

AW | 2016 07 08 17:30 | AIRLINES

Recientemente la aerolínea firmó un contrato para aumentar su flota con la incorporación de un Airbus A319 para así poder ofrecerle a sus clientes más opciones en rutas a Sudamérica y Norte América

“La incorporación de esta nueva aeronave a nuestra flota es una muestra de la solidez de Aruba Airlines y el compromiso con nuestros clientes para ofrecerles nuevas alternativas y más opciones», comentó la Gerente de Mercadeo de la aerolínea, Vanessa Camacho.

La firma del contrato para la nueva aeronave es por un período de 4 años y se llevó acabo en la oficina principal de la aerolínea ubicada en Aruba, el pasado 21 de Junio del 2016.

Aruba Airlines se estableció el 31 de Enero 2006, teniendo su primer vuelo el 31 de Mayo del 2013. La sede principal de la aerolínea está ubicada en Aruba en la localidad de Cumaná 69. Hoy en día la flota de la aerolínea consiste de nuevos y modernos aviones Airbus A320 con 150 asientos (12 en Business Class y 138 en Económica). 

Aruba Airlines incorporates an A319

The airline recently signed a contract to increase its fleet with the addition of an Airbus A319 in order to offer its customers more choice on routes to South America and North America

«The addition of this new aircraft to our fleet is a sign of the strength of Aruba Airlines and commitment to our customers to offer new alternatives and more options»,  commented the Marketing Manager of the airline, Vanessa Camacho.

The signing of the contract for the new aircraft is for a period of 4 years and just took in the main office of the airline based in Aruba, last June 21, 2016.

Aruba Airlines was established on January 31, 2006, taking its first flight on 31 May 2013. The airline’s headquarters is located in Aruba in the city of Cumana 69. Today the airline fleet consists of new and modern Airbus A320 with 150 seats (12 in Business Class and 138 in Economy). A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Anna.aero / ch-aviation.com
AW-POST: 201607081730AR

AW | 2016 07 08 17:15 | AIRLINES

Los pasajeros que hayan sed de una mejor experiencia de la cerveza en un vuelo están de suerte – un sabroso además de la carta de bebidas está llegando a una de las principales líneas aéreas de Europa.

KLM Royal Dutch Airlines se prepara para ser la primera línea aérea para servir cerveza de barril.

El desarrollo que cambia el juego seguirá años de experimentar con diseños de barril para producir la goleta perfecta a gran altura.

La gigante cervecera holandesa Heineken encontró la fórmula ganadora con un diseño innovador de barril, y el prototipo será utilizado en los vuelos europeos de KLM.

El portador tenía la esperanza de lanzar el servicio del grifo a principios de este mes, pero tuvo que posponer hasta que se aseguró los certificados de seguridad necesarios de las autoridades de aviación civil.

Una vez que se pone la luz verde, los pasajeros de KLM podrán renunciar a los tinnies por una pinta adecuada del proyecto, pub de estilo.

«Siempre estamos buscando para los productos típicos holandeses que nos distingue de otras compañías», dijo KLM servicios de vicepresidente durante el vuelo Miriam Kartman.

«Heineken es nuestro socio de cerveza durante muchos años, y los dos sabemos que los clientes valoran una cerveza de proyecto mayor que fuera de lata.»

De Heineken, Edwin Griffioen, que diseñó el producto, dijo que no fue fácil para superar los desafíos de la dispensación de la cerveza en las condiciones de una cabina. cartuchos de CO2, que se utilizan en las instalaciones de la casa de derivación, están prohibidos en los aviones.

«Debido a que la presión del aire es mucho menor en un avión que a nivel del mar, un dispensador de cerveza tradicional no funcionará, ya que sólo dispensará una enorme cantidad de espuma», dijo.

«Tenemos dispensadores que trabajan en la presión del aire, pero éstas eran demasiado grandes para caber en un plano».

«Fue un gran rompecabezas, ya que el barril de cerveza, el sistema de refrigeración y el compresor de presión de aire todos tenían que caber en un carro de catering aéreo.»

«Al final hemos tenido que dejar de lado una de esas piezas para hacer que todo ajuste, por lo que con dolor en nuestros corazones que tuvimos que dejar el enfriamiento atrás.»

El sabor de la cerveza se mantuvo sin cambios por el proceso innovador, dijo Heineken.

Cuatro barriles de cerveza se cargan en cada vuelo después de haber sido entregado frío para Amsterdam Airport, de acuerdo con los planes.

Griffioen dijo que el carrito de bebidas había sido rediseñado para parecerse a un «gigante termo», que mantendrá la cerveza en el temperatura adecuada para el servicio. 

«Hemos logrado establecer el diámetro del grifo y la presión del aire a la combinación exacta, que entrega a 36.000 pies exactamente la misma cerveza que se tendría en el suelo.»

KLM espera introducir el barril de cerveza en determinados vuelos a partir del próximo mes. 

KLM with «barrel» top-flight

KLM Royal Dutch Airlines is gearing up to be the first airline to serve draught beer on tap.

The game-changing development will follow years of experimenting with keg designs to produce the perfect schooner at high altitude.

Dutch brewing giant Heineken found the winning formula with an innovative keg design, and the prototype will be used on KLM’s European flights.

The carrier had hoped to launch the tap service earlier this month but had to postpone it until it secured the necessary safety certificates from civil aviation authorities.

Once it gets the green light, KLM passengers will be able to forgo the tinnies for a proper pint of draught, pub-style.

“We are always looking for typical Dutch products to set us apart from other companies,” KLM in-flight services vice president Miriam Kartman said.

“Heineken is our beer partner for many years, and we both know that customers rate a beer from draught higher than out of a can.”

Heineken’s Edwin Griffioen, who designed the product, said it was no easy feat to overcome the challenges of dispensing beer under the conditions of a cabin. CO2 cartridges, which are used in home tap installations, are prohibited on airplanes.

“Because the air pressure is so much lower in an aeroplane than at sea level, a traditional beer tap will not work as it will only dispense a huge amount of foam,” he said.

“We do have dispensers that work on air pressure, but these were too big to fit in a plane.

“It was one big jigsaw puzzle, as the keg of beer, the cooling system and the air pressure compressor all had to fit in an airline catering trolley.»

“In the end we had to leave out one of those pieces to make it all fit, so with pain in our hearts we had to leave the cooling behind.”

The taste of the beer was unchanged by the innovative process, Heineken said.

Four kegs of beer would be loaded onto each flight after being delivered cold to Amsterdam Airport, according to the plans.

Griffioen said the drinks trolley had been redesigned to resemble “a giant Thermos flask”, which will keep the beer at the right temparture for service.

“We managed to set the diameter of the tap and the air pressure to exactly the right combination, which delivers at 36,000 feet exactly the same beer as you would get on the ground.”

KLM hopes to introduce the beer keg on select flights from next month. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: foxnews.com
DBk: Photographic © foxnews.com / JV Het Parool
AW-POST: 201607081715AR

 

AW | 2016 07 03 23:45 | AIRLINES

La línea de producción de Airbus en Toulouse, fue vista la aeronave será el primer A320neo que operan en América del Sur, en los colores de Latam Brasil

Vemos lo que se transporta sin sus motores unidos al fuselaje todavía, pero con pruebas completas de pintura y de registro.

El nuevo avión tiene nuevos motores, más económicas, y las opciones de la PW1100G de Pratt & Whitney o de CFM LEAP-1A. LATAM ha ordenado A320neo y 19 A321neo 48, en donde el primer A320neo PW 1127G está equipado con motores y registro PT-RMN.

Avianca Brasil y Azul Airlines también tienen pedidos para el A320neo, y su primer avión modelo elegido el motor CFM LEAP 1A. Tampoco hay una fecha de entrega para el que las primeras unidades de las empresas.

El A320neo, que comenzó a ser entregado este año, promete una reducción del consumo de combustible de hasta un 15%, lo que representa más de 3.600 toneladas de CO2 al año por aeronave. 

 

LATAM will be the first to operate the A320neo in South America

The Airbus production line in Toulouse, was spotted the aircraft will be the first A320neo operating in South America, in the colors of Latam BRAZIL.

We see him being transported without their engines attached to the fuselage still, but with complete painting and registration tests.

The new aircraft has new, more economical engines, and the options the Pratt & Whitney PW1100G or CFM LEAP-1A. LATAM 48 A320neo has ordered A321neo and 19, wherein the first A320neo will be equipped with engines PW 1127G and PT-NMR registration.

Avianca Brazil and Azul Airlines also have orders for the A320neo, and its first model aircraft chosen the CFM LEAP engine 1A. There is also no delivery date forecast for the first units of the companies.

The A320neo, which began to be delivered this year, promises a reduction in fuel consumption of up to 15%, which represents more than 3,600 tons of CO2 annually per aircraft. A\W

LATAM será a primeira a operar o A320neo na América do Sul

Na linha de produção da Airbus em Toulouse, foi flagrada a aeronave que será o primeiro A320neo a operar na América do Sul, nas cores da Latam BRASIL.

Podemos vê-lo sendo transportado sem ter seus motores acoplados à fuselagem ainda, porém com pintura completa e matrícula de testes.

A nova aeronave conta com novos motores mais econômicos, sendo as opções o Pratt & Whitney PW1100G ou o CFM LEAP-1A. A LATAM tem encomendados 48 A320neo e 19 A321neo, sendo que o primeiro A320neo será equipado com motores PW 1127G e matrícula PT-TMN.

A Avianca Brasil e Azul Linhas Aéreas também possuem encomendas do A320neo, e para suas primeiras aeronaves do modelo escolheram o motor CFM LEAP 1A. Também não há previsão de data de entrega para as primeiras unidades das companhias.

O A320neo, que começou a ser entregue este ano, promete uma redução no consumo de combustível de até 15%, o que representa mais de 3,600 toneladas de CO2 anualmente por aeronave. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aeroin.net
DBk: Photographic ©NNImage
AW-POST: 201607032345AR

AW | 2016 07 03 13:20 | AIRLINES

El pasado viernes, el mismo día que 25.000 personas se veían afectadas por los retrasos y las cancelaciones de Vueling, la compañía celebraba el duodécimo aniversario de su primer vuelo

 El verano pasado ya hubo un aviso muy serio. Los récords de pasajeros de la compañía tuvieron un peaje en forma de retrasos y cancelaciones que no sólo no se ha arreglado sino que se ha agravado. En las últimas semanas los problemas han ido en aumento y este fin de semana, coincidiendo con el inicio de vacaciones de una parte de la población, ha llegado el caos. Viendo las incidencias de las últimas semanas, la compañía aseguró que en julio todo se habría resuelto gracias a la incorporación de nuevos refuerzos. en julio, sin embargo, llegó el pasado viernes, con el resultado conocido por todos. Ahora la gente que tiene un billete de Vueling para irse de vacaciones en cualquier momento del verano no sabe qué hacer.

Esta crisis está afectando tanto a los pasajeros como los trabajadores, que también se quejan y avisan de que este mismo mes convocarán una huelga si la situación no se normaliza. Sería la guinda del pastel.

Desde la empresa culpan al anterior presidente de Vueling, Alex Cruz (que se fue al marzo a presidir British Airways), de haber forzado demasiado la máquina. Los pilotos están de acuerdo: “Vamos al límite”, decía recientemente en el ARA uno de estos pilotos. “Alex Cruz y Fernando Val [ex director de producción] apretaban al máximo la operativa y programaron este verano muy por encima de las posibilidades reales”. Enseguida que falla cualquier cosa, toda la programación de vuelos se resiente.

Tras las quejas recibidas el pasado verano , Cruz reconoció que la aerolínea había que invertir más en la mejora del servicio de atención al cliente. Si se ha hecho, los usuarios no lo han notado. La falta de información y la sensación de estar dejados de la mano de Dios es la queja más extendida estos días entre los afectados.

Coincidencia o no, en el último año Vueling ha sufrido una fuga de directivos . De los seis miembros del comité de dirección, cinco han ido. La empresa ha perdido el presidente, la directora financiera, el director de operaciones, el director comercial y el director de planificación, además de otros cargos inferiores. La aerolínea lo vendió como un éxito del modelo Vueling: nos toman los directivos porque somos un buen plantel, explicaban. Sea como sea, viendo los resultados, la fuga ha dejado un desierto.

Barcelona, capital del ‘low cost’

Los problemas de Vueling han hecho aflorar dos hechos sobre el modelo aeroportuario de Barcelona . El primero es la dependencia que se tiene de Vueling, que el año pasado realizó el 37% de las operaciones del Prat. Cuando una compañía tan predominante tiene problemas, todo se resiente.

El segundo hecho es la dependencia de ‘low cost’. en concreto, el 70% de los pasajeros que llegan o salen desde Barcelona lo hacen con aerolíneas de bajo coste. El año pasado, el Prat marcó un nuevo récord de pasajeros (39,7 millones de usuarios), pero fue gracias, de forma prácticamente exclusiva, al impulso de Vueling y Ryanair, que acapararon el 90% de el aumento.

el año que viene hará diez años del histórico acto en el Iese, cuando cerca de un millar de empresarios y académicos catalanes hicieron un frente común para convertir el Prat en un aeropuerto de primer nivel internacional, con conexiones intercontinentales. En diez años se ha pasado de las 17 rutas intercontinentales que había en 2005 a las 34 que hay ahora.

En marzo, en su último acto como presidente de Vueling , Cruz defendía que gracias a su compañía el Prat se ha convertido en el aeropuerto con más conexiones de corto radio de Europa, pero a continuación reconoció que “la asignatura pendiente de Barcelona son los vuelos de largo radio”. Y cuando alguien le preguntó qué le falta a Barcelona para tener más vuelos intercontinentales, Cruz respondió: “Dinero y alguien dispuesto a dar el paso”.

hubo una época en que había alguien con dinero y dispuesto a dar el paso. Se decía Qatar Airways , que estuvo a punto de comprar Spanair para llevar a cabo un ambicioso plan. Finalmente, Qatar se echó atrás. ¿El motivo? Una denuncia de Vueling a la Comisión Europea porque consideraba que Spanair estaba recibiendo ayudas de la Generalitat. El resultado ya lo sabemos: Qatar no compró Spanair, que quebró, y Vueling se quedó como la reina absoluta del Prado. A\W

Vueling 12th anniversary at its worst crisis

Last Friday, the same day that 25,000 people were affected by delays and cancellations Vueling, the company celebrated the twelfth anniversary of its first flight

Last summer and there was a very serious warning. Passenger records the company took a toll in the form of delays and cancellations that not only has not been fixed but has worsened. In recent weeks the problems have been increasing and this weekend, coinciding with the start of vacation of part of the population, has come chaos. Viewing incidents of recent weeks, the company said in July that everything would be solved by the addition of new reinforcements. in July, however, it came last Friday, with the result known to all. Now people who have a Vueling ticket to go on vacation at any time of summer does not know what to do.

This crisis is affecting both passengers and workers, who also complain and warn that this month will call a strike if the situation is not normalized. It would be the icing on the cake.

Since the company blame the former president of Vueling, Alex Cruz (who was to preside March to British Airways) have forced the machine too. The pilots agree: «Let the limit,» he said recently in one of these pilots ARA. «Alex Cruz and Fernando Val [former production manager] pressed to the maximum operating scheduled this summer and well above the real possibilities». As soon as anything fails, the entire flight schedule suffers.

Following complaints received last summer, Cruz admitted that the airline had to invest more in improving customer service. If done, users will not have noticed. The lack of information and the feeling of being left out of the hand of God is the most common complaint these days among those affected.

Coincidence or not, in the past year has been a leak Vueling managers. Of the six members of the steering committee, five have gone. The company has lost the president, CFO, COO, commercial director and planning director, and other lower charges. The airline sold it as a successful model Vueling: managers take us because we are a good squad, explained. Anyway, seeing the results, the leak has left a desert.

Barcelona, capital of the ‘low cost’

Vueling problems has brought out two facts about the airport model of Barcelona. The first is the dependence we have of Vueling, which last year made 37% of operations Prat. When such a dominant company has problems, everything suffers.

The second fact is the dependence of ‘low cost’. specifically, 70% of passengers arriving or departing from Barcelona do with budget airlines. Last year, the Prat set a new record of passengers (39.7 million users), but it was thanks, almost exclusively, to the impulse of Vueling and Ryanair, which accounted for 90% of the increase.

next year it will be ten years after the historic event at IESE, when about a thousand businessmen and academics Catalans made a common front to convert Prat airport in a top international, intercontinental connections. In ten years it has grown from 17 intercontinental routes was in 2005 at 34 there now.

In March, in his last act as president of Vueling, Cruz argued that thanks to his company Prat has become the airport with more short connections within Europe, but then acknowledged that «the unfinished business of Barcelona are flights long haul». And when someone asked what is missing from Barcelona to have more intercontinental flights, Cruz replied: «Money and someone willing to take the plunge.»

There was a time when there was someone with money and willing to take the plunge. Qatar Airways, which was about to buy Spanair to carry out an ambitious plan said. Finally, Qatar backed out. The reason? Vueling a complaint to the European Commission because it considered that Spanair was receiving aid from the Generalitat. The result we know: Qatar did not buy Spanair, which went bankrupt, and Vueling stood as the absolute queen of the meadow. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Vueling
AW-POST: 201607031320AR