Nuevo régimen de vuelos en el grupo Aerolíneas

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AW | 2016 08 31 15:12 | AIRLINES

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El objetivo de la actual gestión es hacerla rentable. Según Aerolíneas, el nuevo régimen de vuelos asegurará resultados y más presencia internacional. Fuentes gremiales, en cambio, alertan que se concentrará en cabotaje y cederá rutas a favor de LAN.Resultado de imagen para aerolineas austral logo

El ajuste que está aplicando la titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, para volver rentable la compañía coincide con un agresivo avance de empresas trasnacionales ocupando en sóloResultado de imagen para aerolineas austral logo unos pocos meses todos los espacios que deja la línea de bandera. Los trabajadores de Aerolíneas alertan sobre la intencionalidad de concentrar el negocio de la empresa nacionalizada en los vuelos de cabotaje, lo que beneficia a firmas extranjeras, principalmente a la operatividad de su principal competidora, la chilena LAN. Detrás de este efecto de pinzas se encuentra la mano de Gustavo Lopetegui, a cargo de la Coordinación de Políticas Públicas de la Jefatura de Gabinete y ex CEO de LAN Argentina, quien digita la suerte de Aerolíneas y de su ex empleadora. En sólo ocho meses se aprobaron acuerdos de código compartido, puntos de conexión de vuelos e instalación de firmas en puntos clave del país desde los que ofrecen conectividad sin pasar por el aeropuerto de Ezeiza. Desde Aerolíneas Argentinas aseguraron a este diario que el objetivo, por el contrario, continúa siendo potenciar la presencia internacional.

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El fin de semana se conoció una carta de Costantini en el que emplaza en una semana –la fecha límite es el próximo 5 de septiembre– a que los pilotos acepten volar y comandar la nueva flota de Airbus 330. En caso contrario, se eliminarían los vuelos a Roma. El pedido incluye requerir a los pilotos mayor cantidad de vuelos y flexibilidad, para lo cual se reducirá además el descanso (postas) entre vuelos a un mínimo legal de 4 días. Fuentes de Aerolíneas explicaron que esto “permitirá hacer rentable los vuelos a ese destino luego de que se haya logrado revertir las pérdidas en las rutas a Nueva York, Miami, Madrid y Barcelona”. Desde Aerolíneas remarcan que “la migración a los A320 (más pequeños) va en dirección a incrementar los vuelos internacionales”.

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La flota del Airbus A330

La conducción de Aerolíneas emplazó a los pilotos a que acepten comandar la nueva flota de Airbus 330.

“Costantini está haciendo el gasto público, pero el que maneja la realidad de Aerolíneas y la suerte de sus competidoras es Lopetegui y su ex compañeros de LAN”, señaló Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), en referencia a dos ex LAN: Daniel Maggi (Recursos Humanos) y Diego Sanguinetti (Planificación Estratégica).

Mientras Aerolíneas cede frecuencias, empresas trasnacionales inauguran nuevos puntos de conexión y acuerdos de código compartido. La quiebra de la rosarina SOL, que operaba como subsidiaria de AA y a la que el Gobierno le rescindió el contrato dejando a casi 300 personas desempleadas, dejó un espacio libre que fue ocupado por LAN que, en simultáneo, ofreció vuelos a Rosario. También permitió el arribo de Avianca, la empresa de origen colombiano pero con sede central en Brasil, que operará desde Córdoba y captaría parte de los ex empleados de SOL.

La aerolínea panameña Copa Airlines presentó al presidente Mauricio Macri un plan para aumentar en un 80 por ciento la cantidad de vuelos que opera entre Panamá y Argentina. El gobierno le autorizó también instalarse en Rosario que, junto con Mendoza y Salta, son puntos a través de los cuales se podrá volar a Estados Unidos sin pasar por Ezeiza; es decir, sin pasar por Aerolíneas. Copa tiene su centro de conexiones principal en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, denominado el Hub de las Américas, dado que desde allí se conectan 77 destinos en 31 países del continente.

También se abrió el corredor del Pacífico. En este caso, LAN ofrecerá conexiones internacionales vía Lima (Perú) con vuelos desde las provincias de Salta, Córdoba, Mendoza y Rosario. Según anunció la compañía chilena, a partir del año próximo la filial local comenzará a operar con cuatro vuelos directos por semana entre Mendoza y Lima. Estos nuevos vuelos permitirán a los pasajeros mendocinos llegar al centro de conexiones de LAN en Lima, y desde allí acceder a los destinos internacionales de Colombia, México, Ecuador, Estados Unidos, Caribe y Europa. Este año se anunciaron también vuelos de Salta a Lima y de Rosario a Lima.

Sin embargo, “lo más nocivo son los acuerdos de código compartido que está haciendo LAN y ni siquiera implican mayor cantidad de fuentes de trabajo privadas en el país”, agrega Biró. En este caso, la empresa chilena logró dos acuerdos clave para la competencia con Aerolíneas, ya que implican una mayor oferta a Europa y Estados Unidos, supuestamente en los que mayores problemas de rentabilidad tiene la línea de bandera. Por un lado, cerró un convenio de código compartido con Iberia, que le permite volar vía Santiago de Chile a Madrid. El otro es entre LAN Argentina y American Airlines. En este caso, el acuerdo permite explotar 50 destinos en Estados Unidos, de los cuales sólo se focalizará en Miami y Nueva York, ya que las otras 48 rutas todavía no fueron autorizadas. “Por más que nos pidan seguir ajustando el cinturón, va a ser imposible competir con este tipo de acuerdos que le permiten a la empresa ganancias millonarias con cero inversión y cero gasto en infraestructura, combustible y personal”, agregó el titular de APLA. AIRGWAYS ® Icon-AW

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New scheme flight in the Aerolíneas group

The aim of the current management is to make it profitable. According Aerolíneas, the new regime will ensure results flights and more international presence. union sources, however, warn that will focus on coastal and assign routes for LAN.

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The adjustment is applying the holder of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, profitable company to return coincides with an aggressive advance of transnational companies occupying only a few months all the spaces left line flag. Aerolíneas workers warn about the intention to concentrate the business of the company nationalized in domestic flights, benefiting foreign firms, mainly the operation of its main competitor, Chile’s LAN. Behind this pincer effect is the hand of Gustavo Lopetegui, in charge of Public Policy Coordination of the Chief of Staff and former CEO of LAN Argentina, who digita lucky Aerolíneas and their former employer. In just eight months agreements codeshare flights connection points and installation firms in key parts of the country were approved from offering connectivity bypassing the Ezeiza Airport. Aerolíneas Argentinas from assured this newspaper that the objective, however, remains enhance international presence.

The weekend Costantini a letter in which Housed in a week-the deadline is the 5th of September-pilots to fly and command accept the new fleet of Airbus 330. If it was known, would eliminate the flights to Rome. The order includes pilots require greater number of flights and flexibility, which will also reduce the break (posts) between flights to a legal minimum of 4 days. Airlines sources explained that this would «allow you to make profitable flights to that destination then has been able to reverse the losses on routes to New York, Miami, Madrid and Barcelona». From Airlines remark that «migration to the A320 (smaller) will increase towards international flights».

«Costantini is making public spending, but it handles the reality of airlines and the fate of its competitors is Lopetegui and his former co-LAN,» said Paul Biró, head of the Association of Airline Pilots (APLA), referring to two former LAN: Daniel Maggi (Human Resources) and Diego Sanguinetti (Strategic Planning).

While yields Aerolíneas frequencies, transnational companies open up new connection points and codeshare agreements. The bankruptcy of the SOL rosarina, which operated as a subsidiary of AA and to which the government rescinded the contract leaving almost 300 people unemployed, leaving a free space that was occupied by LAN, simultaneously, offered flights to Rosario. It also allowed the arrival of Avianca, the Colombian origin but company headquartered in Brazil, which will operate from Cordoba and would capture of former employees of SOL.

The Panamanian airline Copa Airlines President Mauricio Macri presented a plan to increase by 80 percent the number of flights it operates between Panama and Argentina. The government also authorized to settle in Rosario, along with Mendoza and Salta are points through which can fly to the United States without going through Ezeiza; ie, bypassing Airlines. Cup has its principal connections at Tocumen International Airport in Panama, called the Hub of the Americas, since from there connect 77 destinations in 31 countries on the continent.

Pacific corridor was also opened. In this case, LAN offer international connections via Lima (Peru) with flights from the provinces of Salta, Córdoba, Mendoza and Rosario. As announced by the Chilean company, from next year the local subsidiary will begin operating four direct flights a week between Mendoza and Lima. These new flights will allow passengers mendocinos reach the center of LAN connections in Lima, and from there access to international destinations in Colombia, Mexico, Ecuador, United States, Caribbean and Europe. This year also announced flights from Salta to Lima and Rosario to Lima.

However, «the most harmful are codeshare agreements is doing LAN and even involve as many private sources of labor in the country,» adds Biró. In this case, the Chilean company achieved two key agreements for competition with airlines, since they imply a greater supply to Europe and the United States, supposedly the biggest problems that profitability has line flag. On the one hand, it closed an agreement codeshare with Iberia, which allows you to fly via Santiago to Madrid. The other is between LAN Argentina and American Airlines. In this case, the agreement allows to exploit 50 destinations in the United States, which will focus on only Miami and New York, as the other 48 routes still were not authorized. «As much as we ask further adjust the belt, it will be impossible to compete with this kind of agreements that allow the company millions in profits with zero investment and zero spending on infrastructure, fuel and personnel,» said the head of APLA. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © telam.com / AIRGWAYS / sirchandler.com.ar
AW-POST: 201608311512AR
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