AW | 2016 05 21 05:30 | AIRLINES HISTORY
> 70 años a la gran manzana, New York
El 21 de mayo de 1946, un DC-4 partió a Nueva York desde Ámsterdam haciendo de KLM en la primera aerolínea europea en ofrecer el servicio a través del Atlántico a los Estados Unidos. Ahora, setenta años después, la red de rutas del Atlántico Norte de KLM sigue siendo una de las puertas de enlace clave entre los dos continentes. Una excelente oportunidad para celebrar y compartir una historia sobre el pasado.
Por supuesto, un setenta aniversario es un hito importante, pero KLM tiene otros destinos en su red que se ha servido por más tiempo. La mayoría están en Europa y más hacia el este de Asia. KLM se quedó más cerca de casa en los primeros días, con vuelos a Londres, París, Hamburgo y Estocolmo. Pero siempre existía la ambición de conectar los Países Bajos a sus colonias en lo que hoy es Indonesia. Por esta razón, el enfoque inicial se centró en Europa y Oriente. Una excepción fue el funcionamiento de las Indias Occidentales de KLM. Pero, una vez más, el principal objetivo era conectar los Países Bajos con sus colonias en el Caribe y América del Sur. Sin embargo, esta visión cambió durante la Segunda Guerra Mundial y se desarrolló rápidamente en los años posteriores a la guerra.
Diplomacia
Fue un sueño largamente acariciado del primer presidente de KLM, Albert Plesman, para iniciar servicio programado entre Ámsterdam y Nueva York. Compañías aéreas en los EE.UU. habían desarrollado un grado de proteccionismo – por decirlo suavemente – y ellos no estaban a punto de dar la bienvenida a un extranjero como KLM con los brazos abiertos. Finalmente, con la ayuda de algún talento diplomático serio, los Países Bajos y los EE.UU. lograron negociar un acuerdo bilateral de aviación civil permitiendo así KLM para volar la ruta Amsterdam-Nueva York. En enero de 1946, KLM inició una serie de vuelos de prueba y, el 21 de mayo de ese mismo año, estábamos listos para ir. El DC-4, un avión de cuatro motores de estar cuarenta y cuatro pasajeros, partió de Schiphol que lleva un complemento de las autoridades gubernamentales, periodistas, personal de KLM y un solo hombre de negocios de Nueva York.
Pluma en el sombrero
Los primeros vuelos incluyen escalas en Glasgow y Gander, Terranova. Lo que es más, hemos tenido que preparar algunas aeropuertos de desvío, así que tuvimos un lugar para parar en caso de mal tiempo. La velocidad era importante, pero la seguridad siempre era más importante. El tiempo de viaje total de veinte y cinco y media horas incluido veintiuna horas de vuelo. El servicio comenzó con dos vuelos a la semana. Sin embargo, la ruta se hizo tan popular que, en 1946 solamente, tuvimos que añadir otros treinta y tres vuelos. En los años que siguieron, la frecuencia aumenta y, en 1950, estábamos volando a Nueva York todos los días de la semana. La ruta que resultó ser un gran éxito y KLM tenía una pluma real en su tapa.
Aumento de la capacidad
En esos años, la aviación civil estaba cambiando constantemente pero inexorablemente. Los pasajeros también estaban cambiando. Aviones fueron creciendo en tamaño y líneas aéreas fueron capaces de ofrecer una mayor capacidad. Volar era una propuesta costosa. Pero, precisamente, mediante la introducción de clase turista y, más tarde, clase económica, se puso a disposición de vuelo a un grupo más amplio de personas. KLM introdujo por primera vez las nuevas clases en esta ruta lo más importante del Atlántico Norte, donde también estaba usando nuevos tipos de aeronaves.
Como un calco historia de KLM, puedo ver nuevos aviones está introduciendo regularmente en las rutas del Atlántico Norte. El DC-8, primer avión de reacción de KLM, voló por primera vez a Nueva York y el mismo fue el caso con el primer Boeing 747-200, nuestro primer avión de fuselaje ancho. Eso fue mano a mano con los aumentos de capacidad. Una y otra vez, KLM vio el potencial de la ruta del Atlántico Norte en crecimiento y actuó en consecuencia.
5ta Avenida
Volver a Nueva York. Esto es, después de todo, donde comenzamos. Desde el principio, KLM vio el enorme potencial de esta ruta. Sí, era un símbolo de estatus, pero no sólo eso. El desarrollo de Schiphol en los años posteriores a la guerra y la importancia económica de la cooperación con los EE.UU. crecieron constantemente en importancia. Así que fue de extrañar que, durante años, KLM tuvo su oficina de Nueva York en la Quinta Avenida – no es exactamente la calle shabbiest en la ciudad.
Madurodam window, KLM office in New York. 1969
En 1959, KLM se trasladó a la esquina de la calle 49 y la 5ª Avenida, por lo que es la única oficina más grande que cualquier línea aérea tenía en Nueva York en el momento. Nuestra «propia» Audrey Hepburn – que tenía una conexión especial los Países Bajos y KLM – abrió la oficina entre otras muchas fiestas. Quinta Avenida durante mucho tiempo ha sido conocida por sus ventanas de Navidad y KLM no estaba a punto de quedarse fuera. Ventana de la Navidad de KLM incluye construcciones de la ciudad holandesa en miniatura de Madurodam, todos los cuales sacaban una gran cantidad de atención. KLM se había puesto en el mapa de la gran manzana. ¿Cómo se hace un pequeño gran país? Me gusta esto. 
70 Years to New York, the Big Apple of KLM’s Eye
On 21 May 1946, a DC-4 set off to New York from Amsterdam making KLM the first European airline to offer service across the Atlantic to the United States. Now, seventy years on, KLM’s North Atlantic route network is still one of the key gateways between the two continents. An excellent opportunity to celebrate and share a story about the past.
Of course a seventieth anniversary is an important milestone, but KLM has other destinations in its network that is has served longer. Most are in Europe and further to the east in Asia. KLM stayed closer to home in the early days, with flights to London, Paris, Hamburg and Stockholm. But there was always the ambition to connect the Netherlands to its colonies in what is now Indonesia. This is why the initial focus was on Europe and the East. One exception was KLM’s West Indies operation. But, again, the main aim was to connect the Netherlands with its colonies in the Caribbean and South America. However, this vision changed during World War II and developed rapidly in the post-war years.
Diplomacy
It was a long-cherished dream of KLM’s first president, Albert Plesman, to start scheduled service between Amsterdam and New York. Airlines in the US had developed a degree of protectionism – to put it mildly – and they were not about to welcome an outsider like KLM with open arms. Finally, with the help of some serious diplomatic talent, the Netherlands and the US managed to hammer out a bilateral civil aviation agreement thereby allowing KLM to fly the Amsterdam-New York route. In January of 1946, KLM initiated a series of test flights and, on 21 May of that same year, we were ready to go. The DC-4, a four-engine aircraft seating forty-four passengers, departed from Schiphol carrying a compliment of governmental authorities, journalists, KLM staff and a single businessman for New York.
Feather in the cap
The first flights included layovers in Glasgow and Gander, Newfoundland. What’s more, we had to prepare a few diversion airports so we had a place to stop in the event of poor weather. Speed was important, but safety was always more important. The total travel time of twenty-five-and-a-half hours included twenty-one hours of flight. The service started with two flights each week. However, the route proved so popular that, in 1946 alone, we had to add another thirty-three flights. In the years that followed, the frequency increased and, in 1950, we were flying to New York every day of the week. The route turned out to be an enormous success and KLM had a real feather in its cap.
Increased capacity
In those years, civil aviation was changing steadily but inexorably. The passengers were also changing. Aircraft were growing in size and airlines were able to offer greater capacity. Flying was an expensive proposition. But, precisely by introducing Tourist Class and, later on, Economy Class, flight became available to a wider group of people. KLM first introduced the new classes on this all-important North Atlantic route, where it was also using new aircraft types.
As I trace KLM’s history, I can see new aircraft being introduced regularly on the North Atlantic routes. The DC-8, KLM’s first jet aircraft, first flew to New York and the same was the case with the first Boeing 747-200, our first wide-body jet. That went hand-in-hand with capacity increases. Time and again, KLM saw the potential of the North Atlantic route growing and acted accordingly.
5th Avenue
Back to New York. That is, after all, where we began. From the very start, KLM saw this route’s enormous potential. Yes, it was a status symbol, but not only that. The development of Schiphol in the post-war years and the economic importance of cooperation with the US grew steadily in importance. So it came as no wonder that, for years, KLM had its New York office on Fifth Avenue – not exactly the shabbiest street in town.
In 1959, KLM moved to the corner of 49th Street and 5th Avenue, making it the single largest office that any airline had in New York at the time. Our “very own” Audrey Hepburn – who had a special connection the Netherlands and KLM – opened the office among much festivity. Fifth Avenue has long been known for its Christmas windows and KLM was not about to be left out. KLM’s Christmas window included constructions from the miniature Dutch city of Madurodam, all of which drew a great deal of attention. KLM had put itself on the map in The Big Apple. How do you make a small country great? Like this. ᴀᴡ
70 jaar naar New York, de Big Apple van KLM’s Eye
Op 21 mei 1946, een DC-4 op weg naar New York van Amsterdam maken van KLM de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die dienst over de Atlantische Oceaan te bieden aan de Verenigde Staten. Nu, zeventig jaar later, KLM Noord-Atlantische routenetwerk is nog steeds een van de belangrijkste gateways tussen de twee continenten. Een uitstekende gelegenheid om te vieren en delen een verhaal over het verleden.
Natuurlijk 1/70 jubileum is een belangrijke mijlpaal, maar KLM heeft andere bestemmingen in haar netwerk, dat is langer wordt geserveerd. De meeste zijn in Europa en verder naar het oosten in Azië. KLM bleef dichter bij huis in de vroege dagen, met vluchten naar Londen, Parijs, Hamburg en Stockholm. Maar er was altijd de ambitie om Nederland aan te sluiten op de kolonies in wat nu Indonesië. Dit is de reden waarom de initiële focus lag op Europa en het Oosten. Een uitzondering was KLM West Indies operatie. Maar, nogmaals, was het voornaamste doel naar Nederland te verbinden met zijn koloniën in het Caribisch gebied en Zuid-Amerika. Echter, deze visie veranderde tijdens de Tweede Wereldoorlog en snel ontwikkeld in de naoorlogse jaren.
Diplomatie
Het was een lang gekoesterde droom van KLM’s eerste president, Albert Plesman, te lijndienst tussen Amsterdam en New York te beginnen. Luchtvaartmaatschappijen in de VS had een zekere mate van protectionisme ontwikkeld – op zijn zachtst gezegd – en ze waren niet van plan om een buitenstaander als KLM met open armen verwelkomen. Tot slot, met de hulp van een aantal ernstige diplomatieke talent, Nederland en de Verenigde Staten erin geslaagd om hamer een bilaterale burgerluchtvaart overeenkomst waardoor de KLM op de route Amsterdam-New York vliegen. In januari van 1946, KLM gestart met een reeks testvluchten en, op 21 mei van datzelfde jaar, klaar om te gaan waren we. De DC-4, een vier-engine vliegtuigen zitplaatsen vierenveertig passagiers, vertrok van Schiphol met een compliment van overheden, journalisten, KLM-personeel en een enkele zakenman voor New York.
Veer in de dop
De eerste vluchten opgenomen layovers in Glasgow en Gander, Newfoundland. Wat meer is, moesten we een paar Uitwijkluchthaven te bereiden, zodat we een plek om te stoppen in het geval van slecht weer gehad. Speed was belangrijk, maar veiligheid was altijd belangrijker. De totale reistijd van vijfentwintig-en-een-half uur opgenomen eenentwintig uur van de vlucht. De dienst begon met twee vluchten per week. Echter, de route bleek zo populair dat in 1946 alleen al, we moesten naar een andere drieëndertig vluchten toe te voegen. In de jaren die volgden, de frequentie verhoogd en, in 1950, we vlogen naar New York elke dag van de week. De route bleek een enorm succes te zijn en de KLM had een echte veren in de dop.
grotere capaciteit
In die jaren werd de burgerluchtvaart gestaag maar zeker aan het veranderen. De passagiers werden ook aan het veranderen. Vliegtuigen werden groeien in omvang en luchtvaartmaatschappijen waren in staat om een grotere capaciteit te bieden. Vliegen was een dure propositie. Maar juist door de invoering van Tourist Class en, later, Economy Class, werd de vlucht beschikbaar voor een bredere groep mensen. KLM introduceerde de eerste nieuwe klassen op deze uiterst belangrijke Noord-Atlantische route, waar het werd ook met behulp van een nieuw type luchtvaartuig.
Zoals ik de geschiedenis van KLM op te sporen, kan ik zien nieuwe vliegtuigen worden regelmatig geïntroduceerd op de Noord-Atlantische routes. De DC-8, KLM’s eerste straalvliegtuigen, eerst vloog naar New York en dit was het geval met de eerste Boeing 747-200, onze eerste wide-body jet. Dat ging hand in hand met een capaciteit toeneemt. Keer op keer, KLM zag het potentieel van de Noord-Atlantische route groeit en dienovereenkomstig gehandeld.
5th Avenue
Terug naar New York. Dat is immers waar we begonnen. Vanaf het allereerste begin, KLM zag enorme potentieel van deze route. Ja, het was een statussymbool, maar niet alleen dat. De ontwikkeling van Schiphol in de naoorlogse jaren en het economisch belang van samenwerking met de VS groeide gestaag aan belang. Dus het kwam als het geen wonder dat al jaren, KLM had zijn kantoor in New York op Fifth Avenue – niet precies shabbiest straat in de stad.
In 1959, KLM verplaatst naar de hoek van 49th Street en 5th Avenue, waardoor het de grootste kantoor dat een luchtvaartmaatschappij had in New York op het moment. Onze «eigen» Audrey Hepburn – die een speciale band Nederland en KLM hadden – opende het kantoor onder veel feest. Fifth Avenue is al lang bekend om zijn kerst ramen en KLM was niet over te worden weggelaten. Kerst venster KLM opgenomen constructies uit de miniatuur Nederlandse Madurodam, die allemaal trok veel aandacht. KLM had zich op de kaart in The Big Apple te zetten. Hoe maak je een klein land groot te maken? Soortgelijk. ᴀᴡ
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: klm.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605210530AR
Comandantes y Copilotos mujeres de Aerolíneas Argentinas tienen uniforme nuevo. Así lo anunció la empresa. «Por primera vez en la historia de Aerolíneas Argentinas, Comandantes y Copilotos mujeres, cuentan con un uniforme femenino provisto por la empresa», indicaron desde Aerolíneas en un comunicado.
El presupuesto 2016 impide el control contable y de gestión de Aerolíneas[*]; en 8 años recibió $ 30.000 millones
La franquicia de equipaje comprende todo lo que el pasajero está autorizado a transportar sin cargo, incluyendo lo que despache en bodega y lo que lleve consigo en cabina, como equipaje de mano. Por lo tanto, a partir de ahora en los vuelos de cabotaje, los pasajeros de Club Economy podrán llevar hasta 2 piezas de 23 kg cada una, mientras que antes de la nueva regulación se podía llevar sólo una de 30 kg.
_MSN_001_-_F-WXWB_(10498510293).jpg)
