El extraño caso del héroe falso del KL569

AW | 2016 05 27 16:41 | AIRLINES
SEAN Davies estaba sintiendo abajo sobre sí mismo, y decidió el perfecto «pick-me-up» sería que cada uno pensara que era un héroe. Así que a los 23 años de edad, de Oregon, Estados Unidos, se le ocurrió un plan extraño para que esto suceda – en un avión. Él eligió KLM Royal Dutch Airlines Vuelo 569 de Amsterdam a Kilimanjaro, Tanzania como la escena de la «heroicidad».
Davies colocó una bomba falsa en el lavabo y cerca de tres horas en el viaje, que alertó a la tripulación a un alambre extraño que sobresalía de un armario en el cuarto de baño. – Y otros cables – se une a una botella de vino en miniatura. El capitán estaba bastante seguro de que todo era una broma, pero él desvió el avión con 271 pasajeros a bordo a El Cairo después de discutir la situación con la seguridad KLM.
Sin embargo, la tripulación de vuelo cluey no se deje engañar por el intento de Davies en el heroísmo, de inmediato sospechar que él había sido el que plantó el dispositivo. Cuando el avión aterrizó, fue entrevistado por las autoridades egipcias, pero negó las acusaciones y continuó su viaje. Dos meses más tarde fue entrevistado de nuevo por la policía en Amsterdam, mientras que cambiar de avión en su viaje de regreso desde África a los EE.UU..
Una vez más, él lo negó, poniendo sus frecuentes viajes al baño a ser un alcohólico con cálculos renales, y diciendo que su cargador de iPhone atrapado encendida mientras que en África. Una vez en Estados Unidos, fue recibido por el FBI y acepta responder a una prueba de polígrafo. Luego, más tarde, se negó pero el polígrafo le dijo que la prueba no era necesario, porque era obvio que estaba mintiendo.
Davies luego confesó, diciendo que quería aparecer un héroe por lo que construyó la bomba falsa con una botella de vino, una batería e-cigarrillo, agua, jabón, un cable de carga iPhone y los auriculares distribuidos en el vuelo.

En febrero, Davies se declaró culpable de transmitir información falsa sobre un dispositivo que podría destruir o dañar una aeronave sobre el incidente ocurrido en octubre de 2014. Y ahora, que ha evitado una pena de prisión, con el juez de distrito Michael Mosman lo condenó a cinco años de libertad condicional en la toma transmitido durante el fin de semana. También debe pagar una restitución de KLM.

«Yo quiero que entiendan que esta detención y esta convicción son en realidad una flecha en la vida que lo llevan a un lugar terrible», advirtió el Sr. Mosman. «Y sólo por sus propias acciones se puede bajar ese camino.» Davies ha recibido tratamiento para el alcoholismo y ahora tiene un trabajo estable como vendedor de joyas. Ha pedido perdón a la línea aérea, compañeros de viaje, su familia y el Gobierno de Estados Unidos, diciendo que ya no es el «niño» irresponsable que cometió ese acto.
«Dicen que nunca se aprende si no comete errores. Mientras mis errores han sido un poco más grande que lo que me gustaría, necesitaba tener esta patada para que pudiera darme cuenta del camino que dirigía». KLM calculó sus pérdidas desde el incidente para ser $ 117.220, y Davies ya ha pagado la mitad del dinero. AIRGWAYS ® Icon-AW

The strange case of the false hero KL569

SEAN Davies was feeling down about himself, and decided the perfect pick-me-up would be for everyone to think he was a hero.
So the 23-year-old from Oregon, US, came up with a bizarre plan to make this happen — on a plane.
He chose KLM Royal Dutch Airlines Flight 569 from Amsterdam to Kilimanjaro, Tanzania as the scene of the “heroism”.
Davies planted a fake bomb in the lavatory and about three hours into the trip, he alerted the crew to a strange wire that was sticking out of a cabinet in the bathroom. It — and other cables — were attached to a miniature wine bottle.
The captain was pretty sure that it was all just a prank, but he diverted the plane with 271 passenger on-board to Cairo after discussing the situation with KLM security.
However, the cluey flight crew weren’t fooled by Davies’ attempt at heroism, straight away suspecting that he had been the one who planted the device.
When the plane landed he was interviewed by Egyptian authorities but denied the claims and continued his trip. Two months later he was interviewed again by police in Amsterdam while changing planes on his return trip from Africa to the US.
Again, he denied it, putting his frequent trips to the bathroom down to being an alcoholic with kidney stones, and saying his iPhone charger caught alight while in Africa.
Once in America, he was met by the FBI and agreed to take a polygraph test. Then later on, he declined but the polygrapher told him the test wasn’t necessary, because it was obvious he was lying.

Davies then confessed, saying he wanted to appear a hero so built the fake bomb with a wine bottle, an e-cigarette battery, water, soap, an iPhone charging cord and the earphones distributed on the flight.
His story didn’t’ convince the crew. Picture: Lord of the Wings
His story didn’t’ convince the crew. Picture: Lord of the WingsSource:Flickr
In February, Davies pleaded guilty to conveying false information concerning a device which could destroy or damage an aircraft over the October 2014 incident.
And now, he has avoided a prison sentence, with US District Court Judge Michael Mosman sentencing him to five years probation in decision handed down over the weekend.
He must also pay restitution to KLM.
“I do want you to understand that this arrest and this conviction really are an arrow in life pointing you to a terrible place,” Mr Mosman warned. “And only by your own actions can you get off that path.”
Davies has received treatment for alcoholism and now has a steady job as a jewellery salesman.
He has apologised to the airline, fellow passengers, his family and the US Government, saying he’s no longer the irresponsible “boy” who committed that act.
“They say you never learn if you don’t make mistakes. While my mistakes have been a little larger than what I would like, I needed to have this kick so I could realise the path I was headed on.”
KLM calculated its losses from the incident to be $117,220, and Davies has already paid half the money. A\W

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SOURCE: news.com.au
DBk: Photographic © hollandhouse-colombia.com
AW-POST: 201605271641AR

Aerolíneas incorpora nuevo B737-800

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AW | 2016 05 27 18:58 | AIRLINES
CON ESTA INCORPORACIÓN LA EMPRESA DE BANDERA PASA A CONTAR CON 76 AVIONES OPERABLES PARA VUELOS DE CABOTAJE Y REGIONALES. LA FLAMANTE AERONAVE ARRIBÓ A EZEIZA LA SEMANA PASADA PROCEDENTE DE LA FÁBRICA DE SEATLE.

La flamante aeronave arribó a Ezeiza la semana pasada procedente de la fábrica de Seatle y forma parte del plan de adquisiciones elaborado por la empresa para la renovación de su flota, ya que con esta incorporación se dio de baja a un Boeing 737-700, según se informó.

El avión posee la matrícula LV-GGQ, tiene una capacidad de 160 pasajeros y cuenta con todos los adelantos tecnológicos de última generación.

El interior de la cabina del nuevo 737/800 posee iluminación LED que es modificada en su tonalidad según las distintas etapas del vuelo, para la comodidad permanente del pasajero.

El nuevo equipo ya se encuentra operando las rutas de Aerolíneas Argentinas, tanto en lo que hace a los servicios de cabotaje como a los regionales. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Aerolineas Argentinas incorporated a new Boeing 737-800

JOINING THIS COMPANY HAVE BANNER GOES OPERABLE 76 PLANES FOR DOMESTIC FLIGHTS AND REGIONAL. THE BRAND plane arrived at EZEIZA LAST WEEK FROM SEATTLE FACTORY.

The brand new aircraft arrived at Ezeiza last week from Seatle factory and is part of the procurement plan prepared by the company for the renewal of its fleet, because with this addition was retired to a Boeing 737-700, according it was informed.

The aircraft has the LV-GGQ enrollment, has a capacity of 160 passengers and has all the latest technological advances.

The interior of the cabin of the new 737/800 has LED lighting which is modified in its tone according to the different phases of flight, for permanent passenger comfort.

The new equipment is already operating the routes of Aerolineas Argentinas, both in regard to cabotage services as regional. A\W

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SOURCE: Telam.com.ar
DBk: Photographic © airinfo.org
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Amaszonas Uruguay comienza a operar puente aéreo AEP-MVD

AW | 2016 05 27 05:35 | AIRLINES MARKET
A partir del miércoles 6 de julio, Amaszonas Uruguay empezará a operar el Puente Aéreo Montevideo-Aeroparque tras haber obtenido, semanas atrás, el permiso de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC). Así, la aerolínea de bandera uruguaya y origen boliviano se sumará a Aerolíneas Argentinas y Alas Uruguay -que operan actualmente esta ruta- y lo hará con dos vuelos (ida y vuelta) diarios.
“Saldremos en la mañana muy temprano de Carrasco hasta Aeroparque, volveremos inmediatamente, y lo complementaremos con un vuelo al final del día, para que tanto el pasajero corporativo, como el turístico de temporada tengan la comodidad de ir y volver en estos horarios”, dijo a Clarín Eddy Franco Nogales, Gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas.
La firma con sede en La Paz compró en 2015 la línea aérea BQB, propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena, fundador de Buquebus. Pero, pese a haber adquirido los derechos como línea aérea uruguaya, no pudo durante la administración kirchnerista obtener las certificaciones necesarias para ingresar a Argentina, un mercado clave.
En parte de los 90, y también en años anteriores de esplendor, el Puente Aéreo entre Buenos Aires y Montevideo (una media hora de vuelo) supo ostentar aproximadamente un 20% del tráfico del Río de la Plata y ser codiciado por varias empresas, debido a sus buenos márgenes. Hoy lo utiliza menos del 10% de los pasajeros que se mueven entre ambas capitales. En cifras, el dato obtenido en forma no oficial en migraciones de Uruguay tal vez sea más elocuente: en 2014, por ejemplo, 2.790.000 pasajeros viajaron a través de la vía marítima, en tanto que el tráfico aéreo fue de 305.000 pasajeros.
Con aeronaves Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros, Amaszonas apuesta a volver a captar una porción de ese público que antes viajaba en avión y se pasó a la opción fluvial. “(Para ello) Tendremos tarifas convenientes, promociones y convenios corporativos”, aseguró Franco Nogales.
Al ser consultado por el plan de negocios dentro de Argentina, Franco Nogales optó por la cautela: “Hemos tenido una muy buena recepción de parte de las autoridades aeronáuticas argentinas y vamos ir paso a paso”. Sin embargo, el semanario Búsqueda menciona a Rosario y a Córdoba como potenciales destinos desde Montevideo; y afirma asimismo que Amaszonas pretende extender la red a Porto Alegre, Florianópolis y Santiago de Chile; y a través de la otra aerolínea de bandera paraguaya, según el gerente de Relaciones Institucionales, contar a partir del segundo semestre de este año con un vuelo desde Asunción hacia Aeroparque. “Tenemos mucho trabajo por delante y la idea es irse consolidando, con pasos firmes. No queremos abrir rutas por abrir, sino abrir la ruta, afianzarla y después seguir avanzando”, manifestó Carlos Pera, Gerente General de Amaszonas Uruguay.
Como grupo de aerolíneas, Amaszonas tiene un modelo de conectividad regional que viene desarrollando desde 2012. “En ese marco la operación en Uruguay con una aerolínea nacional es muy importante porque permitirá conectar de manera eficiente a la región sureste de Sudamérica”, explicó Franco Nogales. “Compartimos varios de los objetivos que tiene el Estado uruguayo que busca convertir al Aeropuerto de Carrasco en un hub regional , que a su vez se complemente con nuestras redes de destinos, que tenemos con aerolíneas nacionales en Paraguay y Bolivia”. En la actualidad, desde Montevideo, Amaszonas ofrece por ahora dos destinos: Santa Cruz de la Sierra y Asunción. Buenos Aires será el tercer destino. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Uruguay Amaszonas airlift begins to operate AEP-MVD

From Wednesday July 6, Amaszonas Uruguay start operating the Air Montevideo Aeroparque Bridge after obtaining, weeks ago, the permission of the National Civil Aviation Authority (ANAC). Thus the Uruguayan flag carrier and Bolivian origin will add to Aerolíneas Argentinas and Uruguay, which currently operate Alas this route- and will make two flights (round trip) daily.

«We leave in the morning very early Carrasco to Aeroparque, return immediately, and will complement a flight at the end of the day, for both the corporate passenger, as the tourist season have the convenience of getting to and in these times» Eddy told Clarin Franco Nogales, Institutional Relations Manager Amaszonas.

The firm based in La Paz in 2015 bought the airline BQB, owned by Argentine businessman Juan Carlos Lopez Mena, founder of Buquebus. But, despite having acquired rights as Uruguayan airline, could during the Kirchner administration not obtain the necessary certifications to enter Argentina, a key market.

In part 90, and in previous years of splendor, the airlift between Buenos Aires and Montevideo (one half hour flight) knew hold approximately 20% of the traffic of Rio de la Plata and be coveted by several companies, because their good margins. Today it uses less than 10% of passengers moving between the two capitals. In figures, the data obtained unofficially in Uruguay migrations perhaps more telling: in 2014, for example, 2,790,000 passengers traveled through the seaway, while air traffic was 305,000 passengers.

Bombardier CRJ 200 aircraft with up to 50 passengers, Amaszonas bet on recapturing a portion of that audience before traveling by plane and ran to the river option. «(This) We convenient rates, promotions and corporate agreements,» said Franco Nogales.

When asked about the business plan in Argentina, Franco Nogales opted for caution: «We had a very good reception from the Argentine aviation authorities and we go step by step.» However, the weekly Busqueda mentions Rosario and Cordoba as potential destinations from Montevideo; and also it states that Amaszonas plans to extend the network to Porto Alegre, Florianopolis and Santiago de Chile; and through the other airline Paraguayan flag, according to the manager of Institutional Relations, counting from the second half of this year with a flight from Asuncion to Aeroparque. «We have much work ahead and consolidating the idea is to go with firm steps. We do not want to open routes open, but open the route, secure it and then move forward, «said Carlos Pera, General Manager Amaszonas Uruguay.

As a group of airlines Amaszonas has a model of regional connectivity that has been developing since 2012. «In this context the operation in Uruguay with a national airline is very important because it will connect efficiently to the southeastern region of South America,» explained Franco Nogales . «We share many of the goals that has the Uruguayan State seeks to convert the airport into a regional hub Carrasco, which in turn is complemented by our network of destinations, we have with domestic airlines in Paraguay and Bolivia». Currently, from Montevideo, Amaszonas offers by far two destinations: Santa Cruz de la Sierra and Asuncion. Buenos Aires will be the third. A\W

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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © Amaszonas Líneas Aéreas
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Avianca volará en la Argentina y abrirá competencia con Aerolíneas Argentinas

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AW | 2016 05 27 05:17 | AIRLINES MARKET
La polémica surge ante la falta de una ley de cielo abierto, de esta forma el segundo grupo aéreo sudamericano más grande volará en cielo argentino y competirá con Aerolíneas Argentinas en una posición auspiciosa por la flota con la que operará. Además beneficiará a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos.
En búsqueda de aumentar las relaciones binacionales con Colombia, el Gobierno de Mauricio Macri ha implementado un nuevo paradigma en el mercado aerocomercial de nuestro país. La empresa Avianca comenzará a volar dentro del país a fín de este año y competirá en el mercado de vuelos locales con Aerolíneas Argentinas.
La empresa contará en en principio con cuatro o seis aviones, lo que convertirá a Bogotá en un hub de distribución alimentado con pasajeros Argentinos que llegaran a la capital de Colombia a través de Avianca, que contará que una herramienta propia autorizada a volar en Argentina con aviones, Airbus 320, Airbus 330 y ATR 72, por la Administración Nacional de Aviación Civil.
Con este nuevo esquema y con la reducción presupuestaria, Aerolíneas Argentinas enfrenta en soledad un futuro muy difícil, en donde los competidores vienen por los destinos rentables de la Argentina de los cuales AR se nutre para mantenerse viva y volar así donde nadie vuela porque son destinos no rentables. Ejemplo: Rio Grande, Viedma, Santa Fe. Lan Argentina en cambio tiene la espalada del grupo LATAM para competir con Avianca y soportar algún viento en contra si lo hubiera.
En este marco y en una coyuntura donde se han quintuplicado las tarifas de gas, luz y agua más el aumento de combustible a nivel nacional, la aerolínea de Bandera debería ser tenida en cuenta como tal por el Gobierno actual, otorgándole bonificaciones tarifarias o descuentos en los servicios mencionados, para los destinos no rentables donde solo vuela AR que así garantiza, conectividad, desarrollo y riqueza en forma tercerizada.
Los cielos se han abierto sin una ley, solo con acuerdos, permisos de vuelos otorgados por ANAC y con la compraventa de Macair Jet por parte de Avianca que ahora conocemos, no solo podrá volar en el segmento que lo hacía SOL Líneas Aéreas, sino que podrá compartir en el cabotaje con Aerolíneas Argentinas/Austral y con Lan Argentina al operar con los Airbus 320, el mismo avión que tiene LAN ARG en su flota, competencia directa del Boeing 737/800 que tiene AR, y con los Airbus 330 de doble pasillo, idénticos a los recientemente adquiridos por la compañía de Bandera nacional.
Este nuevo paradigma permite que en el caso del grupo Lan, se favorezcan a las filiales chilena y peruana del grupo LATAM convirtiendo a Lima en un hub que recibirá pasajeros Argentinos desde Salta, Córdoba, Mendoza y Rosario que desde allí conectaran con EEUU. El caso de Avianca será parecido y con matices que por ahora se desconocen pero que claramente favorecra a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Avianca will fly in Argentina and will compete with airlines

The controversy arises from the lack of a law on open, thus the second largest South American airline group will fly in Argentine sky and compete with Aerolíneas Argentinas in an auspicious position in the fleet with which it will operate. In addition Bogota will benefit as a second hub in South America from Argentina, to destinations in the Caribbean and United States.

Seeking to increase bilateral relations with Colombia, Mauricio Macri’s government has implemented a new paradigm in the commercial aviation market in our country. The company Avianca begin flying within the country later this year and will compete in the local market with Aerolineas Argentinas flights.

The company will in initially with four or six aircraft, which will make Bogotá a distribution hub fed Argentine passengers arrived to the capital of Colombia through Avianca, to tell a tool itself authorized to fly in Argentina aircraft, Airbus 320, Airbus 330 and ATR 72, by the ANAC (National Civil Aviation Administration).

With this new scheme and with the budget reduction, Aerolíneas Argentinas faces alone a very difficult future, where competitors come for profitable destinations Argentina of which AR feeds to stay alive and fly and where no flies because they are destinations unprofitable. . Example: Rio Grande, Viedma, Argentina Santa Fe Lan has the shoveling instead of LATAM group to compete with Avianca and endure some headwind if any.

In this framework and in a situation where they have quintupled gas tariffs, electricity and water plus increased fuel nationwide, the flag carrier should be taken into account as such by the current government, granting tariff rebates or discounts the aforementioned services to unprofitable destinations where only fly so ensures AR, connectivity, development and wealth in outsourced.

The heavens have opened without a law, with only agreements, permits flights granted by ANAC and the sale of Macair Jet by Avianca we now know, not only can fly in the segment that did SOL, but you can share in cabotage Argentinas / Austral Airlines and Lan Argentina to operate the Airbus 320 plane -the same LAN ARG has in its direct competition from Boeing 737/800 fleet has AR- and the twin-aisle Airbus 330, identical the company recently acquired by the national flag.

This new paradigm allows in the case of Lan Group, to the Chilean and Peruvian subsidiaries of LATAM group making Lima a hub that passengers receive Argentinos from Salta, Cordoba, Mendoza and Rosario from there it will connect with the US favor. For Avianca will be similar and nuances that are unknown for now but clearly favorecra to Bogota as a second hub in South America from Argentina, to destinations in the Caribbean and United States. A\W

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SOURCE: politicargentina.com
DBk: Photographic © staralliance.com
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Primer Boeing 787 para Air China

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AW | 2016 05 26 23:16 | AIRLINES
Air China se ha convertido en el cuarto operador chino del Boeing 787, y el primero en usar la variante 9 del Dreamliner tras recibir su primer ejemplar, matrícula B-7877, número de serie34305/419.
Air China tiene pedidos 15 B-787-9, y el primer vuelo comercial del modelo ha sido el 26 de mayo entre Beijing y Chengdu, y desde el día 27 cubre la ruta Beijing – Shanghai. El 15 de julio está previsto que Air China comience a usar sus B-787-9 entre Beijing y Frankfurt, el 1 de agosto entre Beijing y Roma.
Las otras aerolíneas chinas que operan el B-787-8 Dreamliner son: China Southern, 10 aviones; Hainan Airlines, 10; y Xiamen Airlines, 6. AIRGWAYS ® Icon-AW

First Boeing 787 to Air China

Air China has become the fourth Chinese operator of the Boeing 787, and the first to use the variant 9 Dreamliner after receiving their first copy, registration B-7877, serial number 34305/419.

Air China has ordered 15 B-787-9, and the first commercial flight of the model has been on 26 May between Beijing and Chengdu, and from day 27 covers the route Beijing – Shanghai. On July 15, Air China is expected to start using its B-787-9 between Beijing and Frankfurt, August 1 between Beijing and Rome.

The other Chinese airlines that operate the B-787-8 Dreamliner are China Southern, 10 aircraft; Hainan Airlines, 10; and Xiamen Airlines, 6. A\W

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SOURCE: http: fly-news.es
DBk: Photographic ©  fly-news.es
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Aerolíneas Argentinas controla cuota de mercado del 32% en ruta entre España y Argentina

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AW | 2016 05 26 17:29 | AIRLINES
La compañía Aerolíneas Argentinas se ha marcado entre sus objetivos potenciar la red europea -aparte de la doméstica- para reforzar la conectividad del destino Argentina. Guillermo Rudaeff, director general para Europa de la aerolínea, comenta las novedades que afectan al viejo continente y, específicamente, al mercado español.
Actualmente, ¿cuál es la oferta de vuelos de Aerolíneas entre España y Argentina?
Operamos vuelos diarios desde Madrid y entre 4 y 5 vuelos directos semanales Barcelona-Buenos Aires dependiendo de la temporada.
¿Cómo fue 2015 para Aerolíneas en lo que respecta a pasajeros transportados?
El año pasado Aerolíneas Argentinas transportó 10,5 millones de pasajeros en todos sus vuelos, un récord histórico. Entre Europa y América del Sur Aerolíneas ha transportado unos 400.000 pasajeros. Aproximadamente un 80% de esa cifra corresponde a viajeros que llegan o salen de España hacia puntos en el Cono Sur, predominantemente Argentina. El hub que hemos organizado en Ezeiza le ha permitido a Aerolíneas Argentinas ser la única aerolínea que ofrece conexiones inmediatas a los principales destinos de Argentina y la región. Sólo Aerolíneas dispone de conexiones sin cambiar de aeropuerto a Asunción, Montevideo, y Santiago de Chile, más las ciudades argentinas de Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, Salta y Ushuaia. Volamos a 36 destinos en Argentina, 23 más que nuestro competidor directo, lo que asegura una cobertura sin igual. Las instalaciones en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires también han sido completamente renovadas.
¿Qué cuota de mercado tiene Aerolíneas Argentinas en las rutas España-Argentina?
Hoy ofrecemos el 32% de las plazas que existen entre España y Argentina y nuestra cuota de mercado es también ésa, con lo cual estamos conformes. Entendemos que nuestra participación es justa y está en relación armónica con nuestra oferta. Ahora bien, creemos que nuestra participación se incrementará en los meses por venir.
¿Qué novedades tienen pensado presentar durante este año para aumentar esa cuota de mercado?
El producto que ofrecemos en España dio un gran salto de calidad en julio de 2015 con la introducción de los nuevos A330-200 encargados a Airbus. Son aeronaves con mejores actuaciones operativas. Poseen interiores de nuevo diseño, con asientos cama en Club Cóndor, un sistema de entretenimiento a bordo con funcionalidad AVOD (Audio and Video on Demand) de última generación, que amplía las opciones del pasajero y un sistema de iluminación Mood Lighting, que permite crear entornos de color para cada etapa del vuelo. Además, dos A340-300 dedicados a las rutas europeas atravesaron una renovación completa de sus interiores para llevar la experiencia a bordo a los mismos estándares de los nuevos A330. Este año es el año del gran cambio en cuanto a material de vuelo en España y Europa.
¿Qué porcentaje de sus ventas se canalizan a través de turoperadores, qué porcentaje a través de agencias minoristas y qué porcentaje a través de su web y otros canales?
Las agencias de viaje y turoperadores representan no menos del 70% de nuestras ventas. Este porcentaje varía dependiendo de la época del año. Sin duda, en el segundo semestre, entre septiembre y noviembre, la turoperación asume un rol clave en nuestra distribución.
¿Qué balance hace del acuerdo de código compartido que mantiene con Air Europa?
Este acuerdo nos ha permitido mantener nuestro posicionamiento principalmente en España, en un mercado que -como el aéreo- es altamente competitivo. Con Air Europa hemos podido crear un clima de trabajo conjunto de complementación y de confianza que es mutuamente beneficioso y que, sin duda, será ampliado en un futuro no muy lejano.
Aerolíneas Argentinas se incorporó a SkyTeam en 2012. ¿Qué ha supuesto para la compañía esta integración en una alianza aérea?
A partir de su ingreso en SkyTeam Aerolíneas ha cerrado acuerdos de acumulación y utilización de millas con los programas de Air Europa, Air France, KLM y de todas las demás compañías de la alianza, de manera que el pasajero que es miembro de estos programas tiene ahora la posibilidad de beneficiarse también cada vez que elija Aerolíneas Argentinas para sus viajes.
En los últimos 5 años Aerolíneas ha atravesado un proceso de renovación de flota muy significativo para, entre otros motivos, alinear sus estándares de calidad a los de la alianza. Hoy operamos una flota optimizada, con tres familias de aeronaves: Airbus 330/340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190. La mejora derivada de la renovación de la flota es acompañada por nuevos procesos en tierra que han venido de la mano de SkyTeam y que mejoran significativamente la experiencia de viaje del pasajero.
En los aeropuertos Aerolíneas pone a disposición de sus clientes de alto valor Sky Priority, el nuevo producto de SkyTeam para los pasajeros de business class, con mayor accesibilidad, sin esperas, y con un tratamiento exclusivo, dirigido a los clientes de Club Cóndor, la business class de Aerolíneas Argentinas, y Elite Plus de las aerolíneas de SkyTeam. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Aerolíneas Argentinas controls market share of 32% in route between Spain and Argentina

The company Aerolíneas Argentinas has set its objectives enhancing European network apart from the connectivity Doméstica to strengthen the destination Argentina. Guillermo Rudaeff, managing director for Europe of the airline, said the developments affecting the old continent and specifically the Spanish market.

Currently, what is the supply of Aerolineas between Spain and Argentina?

We operate daily flights from Madrid and from 4 to 5 weekly direct flights from Barcelona to Buenos Aires depending on the season.

How was 2015 for Airlines Regarding passengers?

Aerolíneas Argentinas last year transported 10.5 million passengers on all flights, a record. Between Europe and South America Airlines it has transported 400,000 passengers. Approximately 80% of this figure corresponds to travelers arriving or departing from Spain to points in the Southern Cone, predominantly Argentina. The hub in Ezeiza we have organized has allowed Argentine Airlines the only airline that flies immediate to the main destinations in Argentina and the region connections. Aerolíneas only has connections without changing airport to Asuncion, Montevideo and Santiago de Chile, plus the Argentine cities of Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazu, Salta and Ushuaia. We fly to 36 destinations in Argentina, 23 more than our direct competitor, ensuring unmatched coverage. Facilities at Jorge Newbery Airport in Buenos Aires have also been completely renovated.

What market share has argentinas airlines routes Spain-Argentina?

Today we offer 32% of the places that exist between Spain and Argentina and our market share is also that, with which we concur. We understand that our participation is fair and is in harmonious relationship with our offer. However, we believe that our participation will increase in the months to come.

What’s new plan to be presented during this year to increase that market share?

The product we offer in Spain took a giant leap forward in July 2015 with the introduction of the new A330-200 Airbus managers. They are aircraft with better operating performance. They have interiors new design, with Berths in Club Condor, an entertainment system onboard functionality AVOD (Audio and Video on Demand) technology, which expands the options of the passenger and a lighting system Mood Lighting, which creates color environments for each stage of flight. In addition, two A340-300 dedicated to European routes went through a complete renovation of its interiors to bring the onboard experience to the same standards of the new A330. This year is the year of great change in material flying in Spain and Europe.

What percentage of your sales are channeled through tour operators, what percentage through retail agencies and what percentage through its website and other channels?

Travel agencies and tour operators represent not less than 70% of our sales. This percentage varies depending on the time of year. Certainly in the second half, between September and November, the tour operator assumes a key role in our distribution.

What is your assessment of the codeshare agreement with Air Europa keeps?

This agreement has allowed us to maintain our position mainly in Spain, in a market such as the aéreo- is highly competitive. Air Europa we have created a climate of set complementation and trust that is mutually beneficial and that undoubtedly will be expanded in the near future work.

Aerolíneas Argentinas joined SkyTeam in 2012. What has it meant for the company this integration in an airline alliance?

From their entry into SkyTeam Airlines has signed agreements accumulation and use miles with programs Air Europa, Air France, KLM and all other companies in the alliance, so that the passenger who is a member of these programs has now also able to benefit whenever you choose Aerolíneas Argentinas for your trip.

In the last 5 years Aerolíneas has undergone a process of renewal of very significant fleet, among other things, align their quality standards to those of the alliance. Today we operate a fleet optimized with three families of aircraft: Airbus 330/340, Boeing 737-700 / 800 and Embraer 190. The improvement derived from fleet renewal is accompanied by new processes that have come ashore hand SkyTeam and significantly improve the passenger travel experience.

At airports Aerolíneas offers its customers high value Sky Priority, the new product SkyTeam passengers business class, more accessibility, no waiting, and an exclusive treatment aimed at customers of Club Condor, the Aerolíneas Argentinas business class and Elite Plus SkyTeam airline. A\W

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SOURCE: eleconomista.es
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Las 20 aerolíneas más seguras del mundo

El ganador es de Australia Qantas.  Qantas es el Volvo de la industria aérea - una empresa cuya reputación y la mística se construye a partir de su historial de seguridad limpia.  Esto es por una buena razón.  Los 93 años de edad, línea aérea no ha tenido un accidente fatal desde 1951.

AW | 2016 05 25 16:55 | AIRLINES | SAFETY / SECURITY
A pesar de algunas tragedias recientes, el transporte aéreo sigue siendo una de las formas más seguras de transporte de todo. De acuerdo con el sitio web de Australia consumidor aviación AirlineRatings.com , las aerolíneas del mundo transportaron 3,6 millones de pasajeros en 34 millones de vuelos en 2015.
AirlineRatings.com publicó recientemente una lista de las 20 líneas aéreas más seguras seleccionados entre un grupo de 407 operadores de todo el mundo. Para compilar la lista, el sitio evaluó cada aerolínea con base en su posición con los reguladores internacionales, su historial de mortalidad en los últimos 10 años, su resultado de una auditoría de seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y si su país de origen se ajusta a la de parámetros de seguridad de ocho puntos de la Organización de Aviación Civil Internacional. Todas las aerolíneas en esta lista pasaron esas pruebas con mucho éxito.
Los transportadores aéreos de la lista proceden de Asia, América del Norte, Australia y Europa, sin portadores de África y América del Sur. Este top-20 incluye únicamente a los transportistas de largo recorrido. Aerolíneas de bajo costo como JetBlue, Virgin America, Noruega, y EasyJet se consideraron para una clasificación separada.

 

Ranking 20 aerolíneas más seguras del mundo

Air New Zealand. Este renacimiento recientemente culminó con AirlineRatings.com nombrarlo la mejor aerolínea del mundo por tercer año consecutivo. Air New Zealand no ha sufrido ningún incidente significativo en el último par de décadas.

Singapore Airlines es elogiado universalmente por su servicio de alta calidad y eficacia de las operaciones. Skytrax nombrado Singapur el segundo mejor aerolínea del mundo. La compañía con sede en el aeropuerto de Changi ha estado libre de accidentes desde 2000.

Finnair, la aerolínea nacional de Finlandia, no recibe tanta atención en los medios de comunicación como algunos de sus homólogos escandinavos. Pero no se descarta la aerolínea con sede en Helsinki. Tiene uno de los mejores registros de seguridad en el negocio y no ha sufrido ningún accidente importante desde la década de 1960.

Cathay Pacific. AirlineRatings.com recientemente nombrado Cathay Pacific la mejor aerolínea largo plazo en la región Asia / Pacífico. Tan notable como su servicio puede ser, la línea aérea es tan competente en materia de seguridad. Fuera de los ataques terroristas, Cathay Pacific no ha sufrido un accidente mortal desde los años 1960.

Emirates Airlines. Desde su creación en 1985, Emirates Airlines ha crecido hasta convertirse en uno de los principales actores de la industria. Y en más de 30 años, la aerolínea ha mantenido un historial de seguridad casi perfecto – no sufrir ningún accidente mortal.

Etihad Airways. Al igual que su vecino, Etihad de Abu Dhabi ha mantenido un historial de seguridad intachable. Es realmente notable la rapidez con la línea aérea de hace diez años ha crecido en escala y reputación.

Eva Air. De Taiwan, EVA Air, fue recientemente nombrada la mejor aerolínea largo plazo en Asia por AirlineRatings.com. La aerolínea no ha sufrido accidentes graves desde su fundación en 1988.

Lufthansa Airlines. La alemana Lufthansa es un gigante de la aviación europea. En funcionamiento desde 1955, la compañía con sede en Frankfurt fue recientemente nombrado mejor aerolínea del Europa por el sitio web. No ha sufrido ningún accidente fatales desde 1993.

Alaska Airlines. Se llama Alaska Airlines, pero en realidad está basado en Seattle. El transportador es uno de los pilares en la costa oeste de los Estados Unidos. Alaska recientemente hizo un chapoteo importante con los US $ 2,6 mil millones de adquisición de Virgin America. La aerolínea no ha sufrido un accidente fatal desde el año 2000.

All Nipon Airlines. Fundada en 1954, All Nippon Airways está bien considerada por su servicio de calidad constante y alta. El año pasado, Skytrax clasificado All Nippon sexto lugar en sus mejores aerolíneas en la lista mundial. ANA no ha tenido un accidente fatal en más de 45 años.

Virgin Australia. La Australian ramificación de la aviación imperio de Richard Branson fue fundada en 1999 como una compañía de bajo coste llamada Virgin Blue. En 2011, la compañía cambió a un modelo de negocios de servicio completo tradicional y se marcó de nuevo como Virgin Australia. La aerolínea no tiene accidentes fatales en su historia.

American Airlines. Luego de una fusión reciente realizada con US Airways, American Airlines que ahora cuenta con una flota de más de 900 aviones de largo recorrido. La aerolínea con sede en Fort Worth se no ha sufrido incidentes mortales no relacionadas con el terrorismo desde 2001.

Hawaiian Airlines. Fundada en 1929, con sede en Honolulu Hawaiian Airlines ha sido considerado constantemente como uno de los mejores en los EE.UU.. Hawaiian actualmente cuenta con una flota de más de 50 aviones de ancho y estrecho-cuerpo. Hawaiian nunca ha experimentado un accidente fatal.

Japan Airlines. Establecido en 1951, Japan Airlines ha sido la aerolínea nacional de Japón durante más de 60 años. JAL no ha tenido un accidente fatal en más de 30 años.

KLM Royal Dutch Airlines. Fundada en 1920, KLM es uno de los nombres más antiguos y más confiables en la industria aérea. Aunque KLM y Air France se fusionaron en 2004, las dos aerolíneas operan bajo marcas separadas. KLM no ha tenido un accidente mortal en casi 40 años.

SAS Airlines. Formado en 1946, Scandinavian Airlines o SAS, actualmente sirve como la línea aérea nacional de Dinamarca, Noruega y Suecia. última fatal accidente de la aerolínea se produjo en 2001.

Swiss International Air Lines. Se formó en 2002 a partir de los restos de la quiebra de Swissair. En 2007, la aerolínea pasó a formar parte del Grupo Lufthansa de Alemania. Suizo ha sufrido ninguna muerte en su historia.

United Airlines. Con sede en Chicago, United Airlines, tomó su forma actual en 2012 con la fusión de United y Continental Airlines. United no ha sufrido un accidente fatal no relacionados con el terrorismo en más de 20 años.

Virgin Atlantic. Basada en Inglaterra Crawley, es empresa de aviación original del multimillonario Richard Branson. Desde 2012, el 49% del vehículo ha estado bajo el control de la sede en Atlanta, Delta Air Lines. Virgin Atlantic no ha sufrido ningún tipo de accidentes fatales en su historia.

Qantas Airlines. El ganador es Qantas. «Qantas es el Volvo de la industria aérea» – una empresa cuya reputación y la mística se construye a partir de su historial de seguridad limpia. Esto es por una buena razón. Los 93 años de edad, la línea aérea no ha tenido un accidente fatal desde 1951. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

The 20 safest airlines in the world

Despite some recent tragedies, air travel is still one of the safest forms of transportation around. According to Australian consumer-aviation website AirlineRatings.com, the world’s airlines transported 3.6 billion passengers on 34 million flights in 2015.

AirlineRatings.com recently released a list of the 20 safest airlines selected from a pool of 407 carriers around the world. To compile its list, the website evaluated each airline based on its standing with international regulators, its fatality record over the past 10 years, its result from an International Air Transport Association (IATA) safety audit, and whether its country of origin conforms with the International Civil Aviation Organization’s eight-point safety parameter. All of the airlines on this list passed those tests with flying colors.

The carriers on the list hail from Asia, North America, Australia, and Europe, with no carriers from Africa and South America making the cut. This top-20 includes only mainline carriers. Low-cost carriers such as JetBlue, Virgin America, Norwegian, and EasyJet were considered for a separate ranking.

AirlineRatings.com didn’t list the final finishing order for places two to 20, but did crown a winner. ᴀᴡ

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SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Crhistopher Neugebauer
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TAP comienza operaciones con E190

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AW | 2016 05 25 16:20 | AIRLINES
TAP Portugal Airlines se ha convertido en el primer operador Embraer E190 en Portugal , después de la entrega del primer avión, para ser operado por su filial regional Portugalia PGA, que ahora se llama TAP Express .
El avión (CS-TPW / MSN 19000550), se entregó originalmente a la brasileña TRIP Linhas Aéreas en 2012, y entró en servicio el 23 de mayo de 2016 en la ruta  Lisboa › Niza.
«Para la renovación completa de su flota regional, así como la mejora de los productos y servicios que se ofrecen, es con gran expectación que TAP lanza el nuevo E190 en funcionamiento, lo que ofrece una nueva dimensión de la comodidad y la novedad que va a sorprender a nuestros pasajeros», dijo Fernando Pinto, CEO de TAP.
Los nuevos aviones regionales de 106 asientos reemplazán a los Fokker 100 de Portugália, aviones que estaban en servicio durante más de 25 años. Los E190 junto a la flota ATR 72-600 son la piedra angular de una renovación importante estratégica para su flota regional.
«Con su entrada en servicio, TAP Express ahora tiene la flota más joven en el mercado al que sirve, posicionándose de manera más competitiva en relación con sus pares.», expresó el presidente de TAP, Fernando Pinto.
TAP también se ha embarcado en una importante reforma de su flota. De nuevo en 2012, la aerolínea firmó un pedido en firme de 53 aviones de fuselaje ancho y aviones de pasillo único incluyendo 14 A330-900neo, y 39 aviones A320neo familia (15 A320neos y 24 aviones A321neos). AIRGWAYS ® Icon-AW

TAP Airlines creó TAP Express, nueva marca en sustitución a PGA Portugália

E190 de TAP Express en Brasil

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Primera vista del E190 de TAP Express en el Aeropuerto de Porto Alegre, Brasil

En Porto Alegre, Brasil, con la librea de TAP Express, el primer Embraer 190 de la compañía portuguesa. El avión es un ex-Azul / Trip (PP-PJV) recibió registro  portugués CS-TPW.

El avión es el primero de la nueva línea aérea regional portuguesa, que recibirá 8 más del mismo modelo, y 8 ATR-72-600, todos los antiguos de Azul Airlines. La matriz, TAP Portugal también recibirá aviones de Azul, serán 2 A330-200 (estimado PR-AIY y PR-AIV, este último famoso por pintar la bandera de Brasil).

Portugal’s TAP begins Embraer E-190 operations

TAP has become the first Embraer E190 operator in Portugal, after taking delivery of the first aircraft, to be operated by its regional branch Portugalia PGA, now renamed TAP Express.

The aircraft (CS-TPW /MSN 19000550), was originally delivered to Brazil’s TRIP Linhas Aéreas in 2012, and it was put into service last May 23 on the Lisbon – Nice route.

“For the complete renewal of its regional fleet as well as the improvement of the product and services offered, it is with great anticipation that TAP launches the new E190 into operation, which provides a new dimension of comfort and newness that will surprise our passengers,” said Fernando Pinto, TAP CEO.

The new 106-seat regional jetliners will replace Portugalia’s Fokker 100 jets, planes that were in service for over 25 years, and these, together with the ATR 72-600 fleet, also transferred from AZUL Linhas Aereas, are the cornerstone of a major renewal strategy for its regional fleet.

“With its entry into service, TAP Express now has the youngest fleet in the market it serves, thus positioning itself more competitively in relation to its counterparts.” Pinto said.

TAP has also embarked into a major revamp of its fleet. Back in 2012, the airline signed a firm order for 53 widebody and single-aisle aircraft including 14 A330-900neo, and 39 A320neo family aircraft (15 A320neos and 24 A321neos). ᴀᴡ

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SOURCE: airwaysnews.com
DBk: Photographic © TAP Portugal Airlines
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Los MD-80’s de Austral en UAQ

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AW | 2016 05 25 15:25 | AIRPORTS

Existen aeronaves series MD-80 que la anterior gestión del grupo Aerolíneas dio de baja operativa y se encuentran estacionados en el Aeropuerto Domingo F. Sarmiento en la Provincia de San Juan, están generando discusiones sobre estos aviones y la aeroestación

Las refacciones en el aeropuerto mendocino Francisco Gabrielli (MDZ/SAME) derramaron doble beneficio al sanjuanino Domingo Faustino Sarmiento. Por un lado, el desvío de vuelos inimaginados desde Santiago de Chile y otras capitales argentinas durante tres meses. Por otro lado, un impulso a las postergadas mejoras de las instalaciones aeroportuarias de Las Chacritas (UAQ/SANE).
Hay arreglos de fondo, que ya comenzó a gestionar el gobernador Sergio Uñac ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Pero hay otros que bien podrían equipararse a una «lavada de cara”, de menor costo, pero importante esfuerzo político. La ministra de Turismo y Cultura, Claudia Grynszpan, cargó con la tarea y una primera obsesión: retirar los tres aviones en desuso que yacen a un costado de la pista de aterrizaje.
No es una decisión que dependa de Turismo, ni siquiera del Gobierno de la Provincia. El asunto es un poco más complejo, porque los tres aviones en cuestión pertenecían a la flota de Aerolíneas Argentinas, empresa que le paga un alquiler a Aeropuertos Argentina 2000 mientras ocupe ese espacio a un costado de la pista de aterrizaje. El contrato le sirve a la empresa aérea y a la aeroportuaria, también. A la única parte que no le convence el negocio es a San Juan.
La preocupación de la ministra Grynszpan radica fundamentalmente en la imagen triste que exhibe el aeropuerto, virtual puerta de entrada de turistas de alto poder adquisitivo a la provincia. Al poner el primer pie en la escalerilla pueden ver los aparatos en pleno desguace, en un dantesco cementerio de aviones abandonado.
El lector desprevenido y alejado del ámbito aéreo pensará que el traslado o remoción de las aeronaves no debería reportar mayor esfuerzo más que tomar la decisión. Pero estaría equivocado. Porque los aparatos en cuestión ya no están operativos ni siquiera para un último vuelo de despedida. Comenzó su desguace. Les empezaron a retirar desde instrumental hasta todo tipo de piezas ya vendidas y queda poco más que el casco metálico inerte sobre suelo nuevejulino.
Según reveló una alta fuente de Turismo, la única manera de retirar totalmente los despojos es seccionar en partes más pequeñas los aviones para despacharlos como chatarra, posiblemente vía carretera. Volar, no volarán más.

AVION EN SAN JUANAEROPUERTO DE SAN JUAN

AEROPUERTO DE SAN JUANAEROPUERTO DE SAN JUAN

Esto le quedó en limpio a la ministra Grynszpan tras su primer encuentro cara a cara con la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini. En esa charla entre mujeres de altísima responsabilidad jerárquica, el planteo fue concreto y la respuesta, una amable recepción de la inquietud.
Para la ex CEO de General Motors Argentina, preocupada por equilibrar la aerolínea de bandera, será momento de sacar cuentas. ¿Conviene invertir en el desguace final de los tres aviones depositados en San Juan? Hoy el rojo de la empresa aérea ronda los 15 mil millones de pesos, según publicó la prensa porteña. En sus últimas declaraciones, la empresaria responsabilizó  a la gestión kirchnerista de la «grave» situación financiera que enfrenta la compañía que tiene a cargo. «Es una empresa que no tenía balances, el último balance auditado fue de 2013, estamos ahora cerrando 2014», apuntó Costantini.
A comienzos de mayo, la nueva presidenta de Aerolíneas Argentinas hizo circular un memo titulado «Carta de Isela”, que se filtró y fue publicado ampliamente, en el que informa al personal acerca de la decisión del presidente Mauricio Macri de recortar subsidios. El efecto inmediato es optimizar la contabilidad para afinar la administración de la compañía. Dio a entender en esa misiva que las definiciones de fondo dependerán del resultado final de esos balances postergados.
En este contexto, la ministra sanjuanina le hizo el planteo de limpiar el aeropuerto de lo que en un tiempo era un parque de aeronaves B737-500 y MD-80´s fuera de servicios operativos. Habrá que esperar un tiempo hasta conocer la decisión oficial. Mientras tanto, allí descansan cuatro MD-80´s que pertenecieron a Austral Líneas Aéreas, aquellas legendarias aeronaves que pudimos ver en los cielos argentinos. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

The MD-80’s Austral in UAQ

There MD-80 series aircraft that the previous management of the group gave Airlines operating low and are stationed at the airport Domingo F. Sarmiento in the Province of San Juan, are generating discussions on these aircraft and aeroestación.

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The parts in Francisco Gabrielli airport Mendoza (MDZ / SAME) shed double benefit to San Juan Domingo Faustino Sarmiento. On the one hand, the routing of flights from Santiago de Chile unimagined and other Argentine capital for three months. On the other hand, a boost to the delayed improvements in airport facilities Las Chacritas (UAQ / SANE).

There are arrangements background, which already began to manage Governor Sergio Uñac before the National Civil Aviation Administration (ANAC). But there are others who might well be compared to a «facelift» lower cost, but major political effort Minister of Tourism and Culture, Claudia Grynszpan, charged with the task and a first obsession. Remove the three planes disused lie on one side of the runway.

It is not a decision that depends on tourism, not even the Government of the Province. The issue is a bit more complex because the three aircraft in question belonged to the fleet of Aerolíneas Argentinas, a company that pays a rent to Aeropuertos Argentina 2000 while occupying that space on one side of the runway. The contract serves the airline and the airport company, too. The only part that does not convince you the business is to San Juan.

Grynszpan’s concern lies primarily in the minister sad picture displaying the airport, gateway virtual affluent tourists to the province. By putting the first foot on the ladder you can see the full scrapped appliances in a gruesome graveyard of abandoned aircraft.

The guard and away from the air field reader will think that the transfer or removal of aircraft should not report more effort than making the decision. But it would be wrong. Because the devices in question are no longer operating even for a last farewell flight. He started scrapping. They began to withdraw from instrumental to all kinds of pieces already sold and is little more than the inert metal helmet on nuevejulino ground.

According to a senior source revealed Tourism, the only way to completely remove the offal is sectioned into smaller parts to dispatch aircraft as scrap metal, possibly via road. Fly, fly no more.

In this context, the minister sanjuanina made him raise of cleaning the airport which at one time was a park aircraft B737-500 and MD-80s out of operational services. We will have to wait a while to know the official decision. Meanwhile, there lie four MD-80s that belonged to Austral Líneas Aéreas, those legendary aircraft that we saw in the Argentine skies. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: tiempodesanjuan.com
DBk: Photographic ©  Duardoe
AW-POST: 201605251525AR

Cityjet, nuevo operador del SSJ-100

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AW | 2016 05 25 14:28 | AIRLINES | INDUSTRY
Sukhoi Civil Aircraft Company y SuperJet International han hecho entrega a la aerolínea irlandesa CityJet del primero de 15 SSJ100.
CityJet se ha convertido en el primer usuario europeo del Sukhoi Superjet 100 al recibir en Venecia el primero de 15 aviones pedidos en firme a través de empresas de leasing, además de tener opciones sobre otros 16. Estos aviones sustituirán a los BAe 146 y AVRO RJ que forman su flota actual.

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CityJet recibirá otros dos SSJ100 más en 2016. La compañía ha elegido una configuración de98 asientos (diseñados por Pininfarina) en configuración 3-2 y con una separación de 32 pulgadas.
Cityjet fue fundada en 1993 y su principal  base es el aeropuerto London City. Además de los citados BAE/AVRO, opera ocho Bombardier CRJ900 para SAS con colores de esta compañía. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

CityJet, the new operator of SSJ-100

Sukhoi Civil Aircraft Company and SuperJet International have been delivered to the Irish airline CityJet the first of 15 SSJ100.

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CityJet has become the first European user of the Sukhoi Superjet 100 in Venice to receive the first of 15 aircraft firm orders through leasing companies, in addition to other options 16. These aircraft will replace the BAe 146 and AVRO RJ which form its current fleet.

CityJet SSJ100 will receive two more in 2016. The company has chosen a configuration de98 seats (designed by Pininfarina) Configuration 3-2 and with a spacing of 32 inches.

CityJet was founded in 1993 and its main base is London City Airport. In addition to the BAE / AVRO cited, it operates eight Bombardier CRJ900 for SAS colors of this company. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © Sukhoi
AW-POST: 201605251428AR