AW | 2019 04 26 21:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La FAA podría recertificar el Boeing 737 MAX para Mayo-Junio 2019

La Administración Federal de Aviación (FAA) podría hacer que el Boeing 737 MAX vuelva a volar a fines del próximo mes o principios de Junio 2019, según la agencia de seguridad. La FAA podría aprobar mucho más rápido de lo que muchos analistas han pronosticado la certificación para vuelo del Boeing 737 MAX: Aún así, las aerolíneas todavía necesitarían semanas para preparar sus aviones y entrenar a sus pilotos. Pero el calendario, que no supone desarrollos imprevistos, significa que las compañías aéreas de Estados Unidos podrían volver a disponer del Boeing 737 MAX para principios de Agosto 2019.

En una reunión crucial de los jefes de las autoridades de aviación civil de todo el mundo convocada por la FAA el 23 Mayo 2019, se espera que la agencia reguladora de Estados Unidos presente su análisis final de seguridad en un intento por fomentar el consenso internacional. A menos que se descubran algunos problemas nuevos, la FAA anticipa decirles a los reguladores extranjeros reunidos que está «en condiciones de habilitar la aeronave para el servicio en las inmediaciones de esa reunión», potencialmente tan pronto como una semana después, dijo la persona familiarizada con la FAA.

El Jefe de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo que Boeing tiene fechas fijas pero todavía no hay nada firme. Para obtener el consenso internacional que a Boeing le gustaría, dijo, la FAA debe convencer a los demás reguladores de que ha hecho todo lo necesario para validar la seguridad del 737 MAX. La carga estará en la FAA y Boeing para demostrar antes del 23 Mayo 2019 que tienen todo bajo control.

La autorización de la FAA certificaría una solución de software que Boeing diseñó para el nuevo sistema de control de vuelo conocido como la MCAS ( Sistema de Aumento de Características de Maniobra) de los Boeing 737 MAX, la línea de cuarta generación, que está implicado en los dos últimos accidentes fatales que mataron a 346 personas. Al mismo tiempo, la agencia ordenará la capacitación de pilotos para informar a las tripulaciones de vuelo por completo sobre el sistema actualizado y sobre cómo lidiar con cualquier falla potencial.

Los aviones han estado en tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019. Será necesario un rápido progreso entre ahora y la reunión del 23 Mayo 2019. El 17 Abril 2019, el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía había completado 135 vuelos de prueba con el nuevo software instalado, y agregó que el próximo vuelo sería el vuelo de certificación MCAS. Ese vuelo, en el que los pilotos de prueba de la FAA pusieron a prueba el avión y probó varios modos de falla y condiciones extremas de vuelo, aún no ha ocurrido. Una vez que se completen los test de pruebas existe cierto optimismo de que el proceso de re-certificación pueda ocurrir de manera bastante oportuna. Si bien Boeing y la FAA creen que un consenso mundial entre las autoridades de aviación reforzaría sustancialmente la confianza pública en la seguridad del 737 MAX, es posible que no esperen mucho si el acuerdo internacional es demasiado lento para surgir.

La FAA ha expresado que una vez que se haya verificado el proceso de certificación y el personal técnico de la FAA esté convencido de que el avión ahora sea seguro, será difícil justificar que se mantenga en tierra debido a consideraciones políticas internacionales.

Puesta a punto para aerolíneas

La aprobación de la FAA será el desencadenante para comenzar la logística que requiere mucho tiempo antes de que puedan reanudarse los vuelos comerciales. Las aerolíneas primero deben instalar la actualización de software en todos sus MAX.

El capitán de American Airlines, Dennis Tajer, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), dijo que Boeing informó que tomará aproximadamente una semana hacer eso para los Boeing 737 MAX en la flota estadounidense. Luego, los aviones que se han almacenado durante semanas, muchos de ellos en aeródromos del desierto seco, tendrán que someterse a un mantenimiento de rutina antes de volar, incluidos el engrase y el funcionamiento de los motores, la rotación de las ruedas y el ciclo de los sistemas hidráulicos, lo que podría demorar una semana más. El siguiente paso, será completar la capacitación del piloto que tomará mucho más tiempo, dada la complejidad de los programas piloto.

Mientras realizan el seguimiento de la capacitación de pilotos, las aerolíneas también deberán actualizar sus manuales de vuelo y mantenimiento. Solo después de que se haya hecho todo esto, podrán ver las rutas y los horarios de sus rutas y comenzar a abrir vuelos para los Boeing 737 MAX en sus sistemas de reserva.

FAA would recertify 737 MAX for 5-6/2019

The FAA could recertify the Boeing 737 MAX for May-June 2019

The Federal Aviation Administration (FAA) could make the Boeing 737 MAX fly again by the end of next month or early June 2019, according to the security agency. The FAA could approve much faster than many analysts have predicted the certification for flight of the Boeing 737 MAX: Even so, airlines still need weeks to prepare their aircraft and train their pilots. But the schedule, which does not imply unforeseen developments, means that US airlines could once again have the Boeing 737 MAX by early August 2019.

At a crucial meeting of the heads of civil aviation authorities around the world convened by the FAA on May 23, 2019, the US regulatory agency is expected to present its final safety analysis in an attempt to foster international consensus. Unless some new problems are discovered, the FAA anticipates telling the assembled foreign regulators that it is «in a position to enable the aircraft for service in the vicinity of that meeting», potentially as soon as a week later, said the familiar person. with the FAA.

The Chief of Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, said that Boeing has fixed dates but still nothing firm. To obtain the international consensus that Boeing would like, he said, the FAA must convince other regulators that it has done everything necessary to validate the safety of the 737 MAX. The cargo will be in the FAA and Boeing to demonstrate before 23 May 2019 that they have everything under control.

The FAA authorization would certify a software solution that Boeing designed for the new flight control system known as the MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System) of the Boeing 737 MAX, the fourth generation line, which is involved in the last two fatal accidents that killed 346 people. At the same time, the agency will order the training of pilots to inform the flight crews in full about the updated system and how to deal with any potential failure.

The airplanes have been on the ground around the world since March 13, 2019. It will be necessary a rapid progress between now and the meeting of May 23, 2019. On April 17, 2019, Boeing Executive Chairman Dennis Muilenburg said the company had completed 135 test flights with the new software installed, adding that the next flight would be the MCAS certification flight. That flight, in which FAA test pilots put the plane to the test and tested several failure modes and extreme flight conditions, has not yet occurred. Once the test tests are completed, there is some optimism that the re-certification process may occur in a timely manner. While Boeing and the FAA believe that a global consensus among aviation authorities would substantially reinforce public confidence in the safety of the 737 MAX, they may not wait long if the international agreement is too slow to emerge.

The FAA has stated that once the certification process has been verified and the FAA technical staff is satisfied that the aircraft is now safe, it will be difficult to justify keeping it on the ground due to international political considerations.

Tuning for airlines

The approval of the FAA will be the trigger to begin logistics that requires a long time before commercial flights can resume. Airlines must first install the software update on all their MAX.

American Airlines captain Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association (APA), said Boeing said it would take about a week to do that for the Boeing 737 MAX in the US fleet. Then, aircraft that have been stored for weeks, many of them in dry desert airfields, will have to undergo routine maintenance before flying, including lubrication and operation of the engines, wheel rotation and the cycle of hydraulic systems, which could take another week. The next step will be to complete the pilot training that will take much longer, given the complexity of the pilot programs.

While monitoring the pilot training, airlines must also update their flight and maintenance manuals. Only after all this has been done, will they be able to see the routes and schedules of their routes and begin to open flights for the Boeing 737 MAX in their reservation systems. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201904262115AR

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AW | 2019 04 24 17:52 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

El Boeing 737 MAX ha efectuado 135 vuelos de prueba desde la suspensión

El fabricante de aviones Boeing dice estar viendo un progreso constante en una actualización de software para solucionar los problemas que llevaron a dos accidentes mortales. El miércoles, Boeing ofreció un vistazo de cómo avanza el trabajo con su avión Boeing 737 MAX y los costos que los problemas del avión han impuesto a la compañía. Boeing reservó cargos no especificados relacionados con el desarrollo de una solución para el MCAS y la capacitación de pilotos, y estaba progresando constantemente hacia la certificación del software después de completar más de 135 vuelos de prueba y producción.

Boeing dijo que está haciendo un progreso constante hacia la obtención de la re-certificación para una actualización de software del MCAS diseñada para rectificar los problemas que contribuyeron a dos accidentes mortales en los últimos meses. Hasta la fecha, la compañía ha completado más de 135 vuelos de prueba del 737 MAX con la actualización de software implementada. El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, en un comunicado expresó: «En toda la compañía, estamos enfocados en la seguridad, en volver a poner el 737 MAX en servicio y en ganar la confianza de los clientes, los reguladores y el público en general».

El régimen de pruebas incluye trabajar estrechamente con reguladores globales así como con las aerolíneas asociadas. La línea 737 MAX ha estado en tierra para vuelos comerciales alrededor del mundo desde Marzo 2019, y Boeing ha reducido la producción de nuevos aviones en esa línea. Los aviones 737 MAX se están acumulando cada vez más en el campo que el fabricante estadounidense tiene en Seattle para almacenar los aviones. El aumento de estas aeronaves ha sido tan elevada en solo una semana que apenas queda algo más de espacio.

Impacto «MAX»

El reciente informe financiero entregado de la constructora aeronáutica ha impacto en las arcas de Boeing. La compañía dijo el miércoles que los ingresos del primer trimestre de US$ 11.800 millones, así como su flujo de caja, reflejaron menores entregas del 737 MAX.

La conexión a tierra global de la flota mundial de los Boeing 737 MAX costará a la compañía más de US$ 1.000 millones de dólares. Boeing dice que abandonó su perspectiva financiera para 2019 y detuvo las recompras de acciones a mediados de Marzo mientras se enfrenta a la crisis. El anuncio fue una fuerte inversión del último informe de ganancias de Boeing en enero, cuando los ejecutivos revelaron planes para entregar más de 900 aviones de línea este año junto con mayores ventas y ganancias.

Los jets Boeing 737 MAX se conectaron a tierra después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas y provocaron investigaciones sobre los accidentes en todo el mundo y dejaron a Boeing con una de las crisis más grandes de su historia. Las consecuencias reglamentarias han estado dominadas hasta ahora por preguntas sobre el software anti-stall conocido como MCAS, que Boeing ha reconocido que era un enlace común en las distintas cadenas de eventos que llevan a ambos accidentes. Los dos accidentes aéreos hicieron que los reguladores de todo el mundo aterrizaran el 737 MAX y desencadenaron investigaciones sobre el desarrollo del avión por parte de las autoridades federales de transporte y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos.

Reducción línea producción

Boeing redujo la producción de los aviones después de los choques a 42 aviones por mes, menos que los 52, y su flujo de efectivo operativo en el primer trimestre fue de unos US$ 350 millones menos que el año anterior.

Proyecciones 2019

Michael Hewson, Analista Jefe de Mercado de CMC Markets UK expresó que aunque se esperaba que el negocio de aviones comerciales de Boeing superara su récord de 806 entregas de aeronaves el año pasado y alcanzara las 900 en 2019, ese objetivo ahora parece cada vez más improbable. El Boeing 737 MAX, que actualmente representa alrededor del 30% de las ganancias de Boeing, probablemente verá su contribución a los ingresos de la empresa significativamente reducida como resultado del incidente. «La probabilidad de que el avión vuelva a volar en el aire pronto ha disminuido en las últimas semanas, debido al enorme daño de la marca que han hecho los eventos recientes».

Aprobaciones y takeoff

Boeing está apuntando a la aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de su solución de software para el avión 737 MAX a partir de la tercera semana de Mayo 2019 y para elevar la puesta a tierra del MAX alrededor de mediados de Julio 2019.

Las fechas son parte de un cronograma provisional que Boeing ha compartido en reuniones con clientes de líneas aéreas, ya que explica una actualización del software del MCAS que tuvo un papel en dos accidentes fatales y llevó a la puesta a tierra en todo el mundo del MAX 737 en el mes de Marzo 2019.

Boeing detuvo las entregas de los 737 MAX a los clientes y ha comunicado que reduciría la producción de 737 a 42 aviones por mes en lugar de 52. La compañía dijo que emitirá un nuevo pronóstico en el futuro cuando tenga más claridad sobre los problemas que rodean al 737 MAX.

Impacto MAX en las aerolíneas

El Boeing 737 ha sido un caballo de batalla popular para las aerolíneas de todo el mundo. Pero después de la segunda caída del las aeronaves 737 MAX, una encuesta realizada por Business Insider sugirió que el 53% de los adultos estadounidenses nunca quieren volar en un 737 MAX, incluso una vez que se considere seguro hacerlo.

Los pasajeros son solo parte de la ecuación, también están los transportistas. En su perpetua batalla por la supremacía del mercado con su rival Airbus, Boeing se apresuró a desarrollar el 737 MAX para ofrecer a las aerolíneas una versión más eficiente de su popular línea 737. El MAX se convirtió en el avión más vendido de la Boeing que fueron homologados para volar más de 300 en servicio y alrededor de 5.000 más en órdenes. Pero desde el accidente de Ethiopian Airlines, las ventas del Boeing 737 MAX fracasaron. La lista de pedidos se puede acortar a medida que las aerolíneas asustadas retroceda o cancelen sus compras.

Garuda Indonesia Airlines reemplazará Boeing 737-8 MAX con otros aviones de la Boeing. Intercambiará sus pedidos de los 737-8s con otros aviones fabricados por la compañía estadounidense. La aerolínea indonesia es la primera en dar este paso formalmente luego de dos accidentes fatales que involucran al 737-8 MAX.

Garuda informó a Boeing de su decisión de cancelar sus pedidos de 49 de los aviones en Marzo 2019. Ambas compañías habían estado en negociaciones sobre la cancelación total o el reemplazo del pedido por otros aviones Boeing. Garuda ordenó 50 de los Boeing 737-8 MAX en 2014 en un acuerdo por valor de US$ 4.9 mil millones en ese momento. La aerolínea tiene en tierra una aeronave 737 MAX.

Lion Air, la aerolínea low cost de Indonesia posee 10 Boeing 737-8 MAX, lo que ha obligado a poner en tierra toda su flota. La compañía ha ordenado posponer la llegada de cuatro aviones más, inicialmente programados para Mayo 2019.

Los problemas también están causando un dolor de cabeza para las aerolíneas como TUI AG, que se ha visto obligada a aterrizar los 15 737-8 MAX de su flota, mientras que la compañía de presupuesto Ryanair Holdings PLC podría enfrentar problemas con el pedido realizado de 110 Boeing 737-8 MAX para expandir y actualizar su flota aérea.

Southwest Airlines es la aerolínea más importante por número de unidades Boeing 737 MAX en orden que cualquier otra aerolínea y ha pedido 737 MAX. Un compromiso con el 737 MAX es al menos la forma en que se informaron ampliamente los comentarios de en la aerolínea low cost americana. Southwest Airlines ha sido un cliente fiel a Boeing desde el lanzamiento de la aerolínea, por lo que es probable que continúen siendo clientes de Boeing, aunque no han expresado que sea de manera exclusiva. Los miembros del equipo han estado fuera en Europa evaluando la aeronave regional Airbus A220.

El mundo de la venta de aviones puede ser complicado, pero algunos esperan que el gigante estadounidense utilice el mismo enfoque simple que cualquier minorista con un producto de venta deficiente: reducir el precio. La compañía no va a depreciar el modelo pero ofrecerá métodos de ventas atractivos para continuar con la saga de la línea 737.

Alaska Airlines, la sexta aerolínea más grande de Estados Unidos, ha salido de compras solicitando ocho unidades de los 737 MAX, aunque podrían agregar una docena al pedido inicial. Una orden de anclaje de un nombre tan reconocible podría ayudar a restaurar la confianza en la marca.

En Westjet y Air Canada, están capacitando a los pilotos en simulaciones de los cambios al 737 MAX en la sede de Boeing en el área de Seattle, y también se están incluyendo en los planes de diseño para un nuevo régimen de entrenamiento piloto.

Mientras tanto, con las ventas estancadas, Boeing está tratando de restablecer la confianza en la preparación para la reanudación de 737 vuelos Max, que se espera para este año 2019. La culpa que tiene Boeing en última instancia está relacionada con las acciones en su responsabilidad por incidentes, accidentes y la operatividad del Boeing 737 MAX por la conexión a tierra, pero la necesidad de dejar las cosas en buenos términos y no arruinar sus relaciones con las líneas aéreas será para asegurar futuros pedidos que representan un gran desafía hacia el horizonte.

Recovering the confidence of the 737 MAX

The Boeing 737 MAX has made 135 test flights since the suspension

The Boeing aircraft manufacturer says it is seeing steady progress in a software update to solve the problems that led to two fatal accidents. On Wednesday, Boeing offered a glimpse of how the work is progressing with his Boeing 737 MAX aircraft and the costs that the plane’s problems have imposed on the company. Boeing reserved unspecified charges related to the development of a solution for MCAS and pilot training, and was progressing steadily towards software certification after completing more than 135 test and production flights.

Boeing said it is making steady progress toward obtaining re-certification for an MCAS software update designed to rectify the problems that contributed to two fatal accidents in recent months. To date, the company has completed more than 135 test flights of the 737 MAX with the software update implemented. The Executive President of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, in a statement said: «Throughout the company, we are focused on security, putting the 737 MAX back on service and gaining the trust of customers, regulators and the public. in general».

The testing regime includes working closely with global regulators as well as with partner airlines. The 737 MAX line has been on the ground for commercial flights around the world since March 2019, and Boeing has reduced the production of new aircraft on that line. The 737 MAX airplanes are accumulating more and more in the field that the American manufacturer has in Seattle to store the airplanes. The increase in these aircraft has been so high in just one week that there is barely more room left.

Impact «MAX»

The recent financial report delivered by the aeronautical construction company has had an impact on Boeing’s coffers. The company said on Wednesday that first-quarter revenue of US$ 11.8 billion, as well as cash flow, reflected lower deliveries of the 737 MAX.

The global ground connection of the Boeing 737 MAX world fleet will cost the company more than US$ 1 billion. Boeing says it abandoned its financial outlook for 2019 and halted stock buybacks in mid-March as it faces the crisis. The announcement was a strong investment in Boeing’s latest earnings report in January, when executives revealed plans to deliver more than 900 line aircraft this year along with higher sales and profits.

The Boeing 737 MAX jets were grounded after two fatal crashes that killed 346 people and led to investigations into accidents around the world and left Boeing with one of the biggest crises in its history. The regulatory consequences have been dominated so far by questions about the anti-stall software known as MCAS, which Boeing has recognized as a common link in the various chains of events that lead to both accidents. The two plane crashes caused regulators around the world to land the 737 MAX and trigger investigations into the development of the aircraft by federal transportation authorities and the US Department of Justice.

Production line reduction

Boeing reduced aircraft production after the crashes to 42 aircraft per month, less than the 52, and its operating cash flow in the first quarter was about US$ 350 million less than the previous year.

Projections 2019

Michael Hewson, Chief Market Analyst at CMC Markets UK said that although Boeing’s commercial aircraft business was expected to surpass its record of 806 aircraft deliveries last year and reach 900 in 2019, that goal now seems increasingly unlikely. The Boeing 737 MAX, which currently accounts for around 30% of Boeing’s earnings, will likely see its contribution to the company’s revenue significantly reduced as a result of the incident. «The likelihood of the plane flying again in the air soon has decreased in recent weeks, due to the enormous damage to the brand that recent events have caused».

Approvals and takeoff

Boeing is aiming for approval by the Federal Aviation Administration (FAA) of its software solution for the 737 MAX aircraft from the third week of May 2019 and to raise the grounding of the MAX around mid-July 2019.

The dates are part of a tentative schedule that Boeing has shared in meetings with airline customers, as it explains an update to the MCAS software that played a role in two fatal crashes and led to the worldwide grounding of the MAX 737 in the month of March 2019.

Boeing stopped delivery of the 737 MAX to customers and said it would reduce production from 737 to 42 aircraft per month instead of 52. The company said it will issue a new forecast in the future when it has more clarity about the problems surrounding it. at 737 MAX.

MAX impact on airlines

The Boeing 737 has been a popular workhorse for airlines around the world. But after the second crash of the 737 MAX aircraft, a survey by Business Insider suggested that 53% of American adults never want to fly a 737 MAX, even once it is considered safe to do so.

The passengers are just part of the equation, there are also the carriers. In its perpetual battle for market supremacy with rival Airbus, Boeing hastened to develop the 737 MAX to offer airlines a more efficient version of its popular 737 line. The MAX became the Boeing’s best-selling aircraft. They were approved to fly more than 300 in service and around 5,000 more in orders. But since the Ethiopian Airlines crash, sales of the Boeing 737 MAX failed. The list of orders can be shortened as scared airlines back off or cancel their purchases.

Garuda Indonesia Airlines will replace the Boeing 737-8 MAX with other Boeing aircraft. It will exchange its orders for the 737-8s with other aircraft manufactured by the US company. The Indonesian airline is the first to take this step formally after two fatal crashes involving the 737-8 MAX.

Garuda informed Boeing of its decision to cancel its orders for 49 of the aircraft in March 2019. Both companies had been in negotiations about the total cancellation or replacement of the order by other Boeing aircraft. Garuda ordered 50 of the Boeing 737-8 MAX in 2014 in a deal worth US$ 4.9 billion at that time. The airline has a 737 MAX aircraft on the ground.

Lion Air, Indonesia’s low cost airline has 10 Boeing 737-8 MAX, which has forced its entire fleet to land. The company has ordered postponing the arrival of four more planes, initially scheduled for May 2019.

The problems are also causing a headache for airlines such as TUI AG, which has been forced to land the 15 737-8 MAX of its fleet, while the budget company Ryanair Holdings PLC could face problems with the order placed 110 Boeing 737-8 MAX to expand and update your air fleet.

Southwest Airlines is the most important airline by number of Boeing 737 MAX units in order of any other airline and has ordered 737 MAX. A commitment to the 737 MAX is at least the way in which the comments of the American low cost airline were widely reported. Southwest Airlines has been a loyal customer to Boeing since the launch of the airline, so it is likely that they will continue to be Boeing customers, although they have not expressed it exclusively. Team members have been out in Europe evaluating the regional aircraft Airbus A220.

The world of the sale of airplanes can be complicated, but some hope that the American giant uses the same simple approach that any retailer with a product of bad sale: to reduce the price. The company will not depreciate the model but will offer attractive sales methods to continue the saga of the 737 line.

Alaska Airlines, the sixth largest airline in the United States, has gone shopping for eight units of the 737 MAX, although they could add a dozen to the initial order. An anchor order for such a recognizable name could help restore trust in the brand.

At Westjet and Air Canada, they are training pilots in simulations of changes to the 737 MAX at the Boeing headquarters in the Seattle area, and they are also being included in the design plans for a new pilot training regime.

Meanwhile, with sales stagnating, Boeing is trying to restore confidence in preparing for the resumption of 737 Max flights, which is expected for this year 2019. The fault that Boeing has ultimately is related to the actions in its responsibility due to incidents, accidents and the operation of the Boeing 737 MAX due to the connection to the ground, but the need to leave things in good terms and not to ruin their relations with the airlines will be to ensure future orders that represent a great challenge to the horizon. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Faa.gov / King5.com / Asia.nikkei.com / Reuters.com / Kmox.radio.com
AW-POST: 201904241752AR

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AW | 2019 04 20 17:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Aprobación preliminar software para Boeing 737 MAX. Próximo paso para volver a volar continúa a exámen

Las aerolíneas están retirando el Boeing 737 MAX de sus horarios de verano, incluso mientras Boeing continúa avanzando para que su familia de jets más importante vuelva a estar en el aire. El 11 Abril 2019, Boeing anunció que había creado una solución de software diseñada para evitar la repetición de los trágicos accidentes de dos aviones Boeing 737-8 MAX en los últimos seis meses. El Director Ejecutivo, Dennis Muilenberg, declaró que el gigante aeroespacial ya había realizado 96 vuelos de prueba con el software actualizado, incluido uno con él a bordo, para garantizar que el avión ahora esté funcionando como es debido.

Un panel de la Federal Aviation Administration (FAA) publicó los hallazgos de su revisión inicial del nuevo software la semana pasada, calificándolo de «operacionalmente adecuado». Sin embargo, el Boeing 737 MAX todavía no está cerca de volver a surcar los cielos, por lo que las auditorías y test continuarán a lo largo del programa de restablecimiento de la certificación de la nueva variante del modelo Boeing 737 MAX.

Otro obstáculo despejado

Obtener la aprobación preliminar de la FAA para el arreglo del software 737 MAX es una señal de que Boeing ha tomado las medidas necesarias para hacer que su modelo más vendido sea seguro para volar. El borrador del informe de la FAA también recomendó capacitación adicional en computación para pilotos, pero no llegó a pedir capacitación en simuladores para pilotos que ya saben cómo volar la versión anterior del 737.

Boeing y la FAA están bajo un intenso escrutinio debido a la certificación inicial de la última variante del 737 MAX a pesar de los problemas que surgieron posteriormente. La base del 737 MAX solo se levantará después de un análisis exhaustivo del problema inicial y la solución de Boeing por parte de un grupo multinacional de reguladores. Mientras que otros países solían contentarse con seguir el liderazgo de la FAA, la creación de consenso será fundamental para el futuro previsible. Como resultado, es probable que la conexión a tierra global del 737 MAX continúe durante meses. En este momento, es imposible fijar una fecha firme para su recertificación.

 

Revisión Técnica Internacional

Las autoridades de aviación civil de nueve países, así como los miembros de las tres agencias federales de los Estados Unidos investigarán cómo se certificó inicialmente el avión 737 MAX, según un comunicado de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El grupo, denominado Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas, comenzará a trabajar el 29 Abril 2019 y revisará la certificación inicial del Sistema de Control de Vuelo automatizado de la aeronave. Se espera que la revisión demore 90 días. Las tres agencias estadounidenses involucradas en la investigación serán la FAA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la NASA.

El 737 MAX fue puesto en tierra en Marzo 2019 después de que uno de los aviones Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a todos a bordo. Fue el segundo accidente que involucró al modelo a reacción en menos de seis meses, luego de que otro avión volado por Lion Air de Indonesia se estrellara en Octubre 2018. Los dos accidentes han acumulado a 346 personas muertas en total.

La revisión del grupo de la certificación inicial es independiente del proceso de certificación en curso que Boeing está llevando a cabo con la FAA para volver a certificar los aviones, según un portavoz de la FAA.

Boeing ha sido sometido a un intenso escrutinio desde el accidente aéreo de Etiopía en Marzo 2019. Al principio, la compañía defendió los aviones e insistió en que eran seguros para volar, pero después de una intensa presión pública, los aterrizaron y admitieron que se necesitaba una solución de software.

El Miércoles 17 Abril 2019 Boeing dijo que habían dado un paso significativo hacia la certificación de la FAA del nuevo software actualizado para el 737 MAX. Anunciaron que habían completado un vuelo de prueba de ingeniería con el software actualizado aplicado a Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que es el vuelo técnico clave antes del vuelo de certificación con la FAA.

Aerolíneas extienden programación

Las aerolíneas retiran el 737 MAX de los horarios de verano boreal. Esta incertidumbre ha obligado a las aerolíneas a tomar decisiones difíciles sobre sus horarios para la temporada de viajes de verano que se acerca rápidamente. Las aerolíneas estadounidenses que ya tienen el 737 MAX en sus flotas como Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines no desean cancelar vuelos innecesariamente. Pero si las cancelaciones de vuelos son inevitables, recortar los horarios de los vuelos más temprano que tarde es la mejor manera de minimizar el impacto en los clientes.

A principios de Abril 2019, Southwest, American Airlines y United Airlines habían eliminado el 737 MAX de sus horarios hasta principios de Junio 2019. Eso reflejaba la esperanza de que el avión en problemas pudiera volver a volar a tiempo para la parte más rentable del año para las aerolíneas. Sin embargo, ahora parece probable que la conexión a tierra del 737 MAX se extienda por varios meses más. Como resultado, las aerolíneas se enfrentan a la realidad de que la programación del 737 MAX para la temporada alta de viajes de Julio puede no ser realista.

El 11 Abril 2019, Southwest Airlines anunció que había retirado el 737 MAX de su programa de vuelos hasta el 5 Agosto 2019. Unos días más tarde, American Airlines siguió su ejemplo, sacando al 737 MAX de su programa hasta el 19 Agosto 2019. American está altamente confiado en que el 737 MAX se recertificará antes de este tiempo, pero está adoptando un enfoque conservador para que la aerolínea y sus clientes puedan planificar con anticipación. A principios de esta semana, United Airlines, que opera el menor número de aviones 737 MAX entre estos tres transportistas, extendió sus cancelaciones 737 MAX hasta principios de Julio 2019.

«Sobre la base de nuestro trabajo en curso con la Administración Federal de Aviación (FAA) y Boeing, estamos muy seguros de que 737 MAX será recertificado antes de este momento. Pero al extender nuestras cancelaciones durante el verano, podemos planificar de manera más confiable para la temporada alta de viajes», dijo el Presidente y CEO de United Airlines, Doug Parker, y el Presidente Robert Isom. Aproximadamente 115 vuelos por día se cancelarán hasta el 19 Agosto 2019, lo que representa aproximadamente el 1,5% del total de vuelos diarios de American Airlines. Southwest, American y United pueden intentar minimizar la cantidad de capacidad perdida al aumentar la utilización de aviones de su flota en el verano boreal. Sin embargo, la conexión a tierra del 737 MAX llevará a un crecimiento más lento de la capacidad en los próximos meses, especialmente en Southwest Airlines.

Competencia en ventaja

Delta Air Lines, la única de las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos que no opera Boeing 737 MAX, dijo a principios de este mes de Abril 2019, que espera lograr un sólido crecimiento de los ingresos unitarios de 1.5% a 3.5% este 2Q2019. Eso puede indicar que las limitaciones de capacidad de sus rivales están contribuyendo a aumentar las tarifas y el tráfico de pasajeros en Delta Air Lines. Otras aerolíneas que están más enfocadas en el mercado nacional y particularmente aquellas que tienen más superposición con Southwest Airlines podrían ver ganancias de ingresos unitarios aún mayores.

Muchos de esos operadores más pequeños tienen informes de ganancias programados para la próxima semana. Sus pronósticos para el segundo trimestre les darán a los inversores una idea de cuán grande es el golpe de suerte que está creando la conexión a tierra de Boeing 737 MAX para las aerolíneas que tienen la suerte de no tener ese modelo en sus flotas. Con Southwest Airlines y American Airlines planeando mantener el 737 MAX en «freezer» hasta al menos Agosto 2019, esta ganancia inesperada para otras aerolíneas continuará durante la temporada de verano boreal.

En cuanto a la flota mundial de Boeing 737 MAX estarán sujetas a las regulaciones de la FAA y los organismos reguladores de los países respectivos, aunque el impacto será un tanto menor debido a un menor número de aeronaves en sus flotas.

 

Looking to fly again Boeing 737 MAX

Approval of preliminary software for Boeing 737 MAX. Next step to fly again continues to test

Airlines are removing the Boeing 737 MAX from its summer schedules, even as Boeing continues to move forward so that its most important jet family is back on the air. On April 11, 2019, Boeing announced that it had created a software solution designed to prevent the recurrence of the tragic accidents of two Boeing 737-8 MAX aircraft in the last six months. The Executive Director, Dennis Muilenberg, stated that the aerospace giant had already carried out 96 test flights with the updated software, including one with it on board, to ensure that the aircraft is now operating properly.

A panel of the Federal Aviation Administration (FAA) published the findings of its initial review of the new software last week, calling it «operationally adequate». However, the Boeing 737 MAX is still not close to re-crossing the skies, so the audits and tests will continue throughout the restoration program of the certification of the new variant of the Boeing 737 MAX model.

Another obstacle cleared

Obtaining the FAA’s preliminary approval for the 737 MAX software fix is ​​a sign that Boeing has taken the necessary steps to make its best-selling model safe to fly. The draft FAA report also recommended additional computer training for pilots, but did not go so far as to request training in simulators for pilots who already know how to fly the previous version of the 737.

Boeing and the FAA are under intense scrutiny due to the initial certification of the latest variant of the 737 MAX despite the problems that arose later. The base of the 737 MAX will only be lifted after a thorough analysis of the initial problem and the Boeing solution by a multinational group of regulators. While other countries used to be content with following the leadership of the FAA, consensus building will be critical for the foreseeable future. As a result, the global grounding of the 737 MAX is likely to continue for months. At this time, it is impossible to set a firm date for recertification.

THE BOEING 737 MAX FUSELAGE COUNT AT WENATCHEE REACHED 13 THE 16 APRIL 2019

International Technical Review

The civil aviation authorities of nine countries, as well as members of the three federal agencies of the United States will investigate how the 737 MAX aircraft was initially certified, according to a statement from the Federal Aviation Administration (FAA).

The group, called Technical Review of Joint Authorities, will begin work on April 29, 2019 and will review the initial certification of the automated Flight Control System of the aircraft. The review is expected to take 90 days. The three US agencies involved in the investigation will be the FAA, the National Transportation Safety Board (NTSB) and NASA.

The 737 MAX was put on the ground in March 2019 after one of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines crashed, killing everyone on board. It was the second accident that involved the jet model in less than six months, after another plane flown by Lion Air from Indonesia crashed in October 2018. The two accidents have accumulated 346 people killed in total.

The group’s review of the initial certification is independent of the ongoing certification process that Boeing is carrying out with the FAA to re-certify the aircraft, according to an FAA spokesperson.

Boeing has been subject to intense scrutiny since the Ethiopian plane crash in March 2019. Initially, the company defended the aircraft and insisted they were safe to fly, but after intense public pressure, they landed them and admitted that they needed a software solution.

On Wednesday, April 17, 2019 Boeing said they had taken a significant step toward FAA certification of the new updated software for the 737 MAX. They announced that they had completed an engineering test flight with the updated software applied to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which is the key technical flight before the certification flight with the FAA.

Airlines extend programming

Airlines remove the 737 MAX from the summer timetable. This uncertainty has forced airlines to make difficult decisions about their schedules for the upcoming summer travel season. US airlines that already have the 737 MAX in their fleets such as Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines do not want to cancel flights unnecessarily. But if flight cancellations are unavoidable, cutting flight schedules sooner rather than later is the best way to minimize the impact on customers.

At the beginning of April 2019, Southwest, American Airlines and United Airlines had eliminated the 737 MAX from their schedules until the beginning of June 2019. This reflected the hope that the aircraft in trouble could fly back in time for the most profitable part of the year. for the airlines. However, it now seems likely that the grounding of the 737 MAX will extend for several more months. As a result, airlines face the reality that the programming of the 737 MAX for July’s high travel season may not be realistic.

On April 11, 2019, Southwest Airlines announced that it had withdrawn the 737 MAX from its flight program until August 5, 2019. A few days later, American Airlines followed suit, taking the 737 MAX out of its program through August 19, 2019. American is highly confident that the 737 MAX will be recertified before this time, but is adopting a conservative approach so that the airline and its customers can plan ahead. Earlier this week, United Airlines, which operates the lowest number of 737 MAX aircraft among these three carriers, extended its 737 MAX cancellations until early July 2019.

«Based on our ongoing work with the Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing, we are very confident that 737 MAX will be recertified before this time, but by extending our cancellations during the summer, we can plan more reliably. for the peak travel season», said United Airlines President and CEO Doug Parker and President Robert Isom. Approximately 115 flights per day will be canceled until August 19, 2019, which represents approximately 1.5% of American Airlines’ total daily flights. Southwest, American and United can try to minimize the amount of capacity lost by increasing the use of aircraft in their fleet in the summer. However, the grounding of the 737 MAX will lead to slower capacity growth in the coming months, especially on Southwest Airlines.

Competition in advantage

Delta Air Lines, the only of the four major US airlines that does not operate Boeing 737 MAX, said earlier this month of April 2019, that it expects to achieve solid unit revenue growth of 1.5% to 3.5% this 2Q2019. That may indicate that the capacity limitations of its rivals are contributing to increase passenger fares and traffic on Delta Air Lines. Other airlines that are more focused on the domestic market and particularly those that have more overlap with Southwest Airlines could see even higher unit revenue gains.

Many of those smaller operators have earnings reports scheduled for next week. Their forecasts for the second quarter will give investors an idea of ​​how big a stroke of luck is creating the Boeing 737 MAX ground connection for airlines that are lucky to not have that model in their fleets. With Southwest Airlines and American Airlines planning to keep the 737 MAX in «freezer» until at least August 2019, this windfall for other airlines will continue during the summer season.

As for the global fleet of Boeing 737 MAX will be subject to the regulations of the FAA and the regulatory bodies of the respective countries, although the impact will be somewhat lower due to fewer aircraft in their fleets. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201904201747AR

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AW | 2019 04 14 21:42 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA impulsa una mayor delegación de supervisión a The Boeing Company

En 2012, el Inspector General del Departamento de Transporte envió investigadores para entrevistar al personal técnico de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Renton, donde los ingenieros que trabajaban bajo el Gerente Ali Bahrami fueron responsables de certificar los nuevos aviones desarrollados por Boeing. La investigación confirmó las alegaciones de los empleados de que los gerentes de la FAA no siempre apoyaron los esfuerzos de sus expertos técnicos para garantizar que Boeing cumpliera con las normas de seguridad. Encontró «un ambiente de trabajo negativo» donde los ingenieros de seguridad temían represalias «por intentar responsabilizar a Boeing».

En la actualidad los accidentes aéreos que involucran a los 737 MAX de Boeing han traído un nuevo escrutinio a las relaciones estrechas entre la agencia reguladora y la industria, a la práctica de la FAA de delegar la mayor parte del análisis de seguridad para los nuevos aviones de Boeing y al déficit en la FAA. Con la crisis del 737 MAX que sacude a la opinión pública, tanto en Boeing como en la FAA, Alí Bahrami ahora el ejecutivo en la sede de la FAA en Washington DC, encargada específicamente de garantizar la seguridad de la aviación, enfrenta la abrumadora tarea de restaurar la confianza en su agencia y en el proceso de certificación de aeronaves como seguro.

Relaciones peligrosas

El ex-Director de Operaciones de la FAA, Hank Krakowski, dice: «Ali, proveniente de la sucursal de certificación en Seattle, tiene una calificación única para administrar esta situación actual». Pero Michael Collins, un ingeniero de seguridad aeroespacial recién jubilado que trabajó bajo Ali Bahrami aquí, lo ve como un representante de lo que salió mal en la FAA. «Ayudó a fomentar una cultura entre la administración en Seattle de delegar más de lo que los especialistas técnicos de la FAA se sentían cómodos. Cuando los ingenieros de seguridad de la FAA tuvieron una opinión diferente a la de Boeing, él se puso del lado de Boeing».

Bahrami encabezó en Boeing los esfuerzos para delegar más trabajos de inspección y certificación a la industria, y específicamente para subcontratar gran parte del análisis de seguridad de los nuevos aviones Boeing a Boeing. En 2013, Bahrami hizo un movimiento que refleja la relación estrechamente entrelazada entre el regulador y la industria. Apenas unos meses después de que las baterías sobrecalentadas en vuelo causaron la puesta a tierra de Boeing en el 787 Dreamliner, un avión que Bahrami había lanzado recientemente a través de la certificación, dejó la FAA para un trabajo de cabildeo lucrativo como Vicepresidente de la Asociación de Industrias Aeroespaciales.

En 2017, regresó a las clasificaciones ejecutivas de la FAA en solo un nivel por debajo del nivel más alto: basado en la sede de la FAA, ahora es administrador asociado para la seguridad de la aviación, supervisa 7.200 empleados y un presupuesto de US$ 1.3 mil millones. El ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Jim Hall, resumió sucintamente su visión de Bahrami: «Ha sido el agente de la autocertificación de Boeing».

Bahrami, en respuestas a preguntas enviadas por correo electrónico, defendió la delegación de análisis de seguridad a Boeing y otras compañías privadas, y cuestionó la caracterización de Hall. «La delegación no es una auto certificación», dijo. «Nuestro personal sigue comprometido a lo largo del proceso de certificación». El sistema de aviación estadounidense, insistió, «nunca ha estado más seguro».

Certificación controles Boeing

La realidad de hoy es que cuando Boeing diseña un nuevo avión, casi todas las evaluaciones y pruebas prácticas de seguridad las realizan los empleados de los proveedores de Boeing o Boeing que están autorizados para representar a la FAA.

Rough relationships FAA-Boeing

FAA encourages greater oversight delegation to The Boeing Company

In 2012, the Inspector General of the Department of Transportation sent investigators to interview the technical personnel of the Federal Aviation Administration (FAA) in Renton, where engineers working under Manager Ali Bahrami were responsible for certifying the new aircraft developed by Boeing. The investigation confirmed the employees’ allegations that FAA managers did not always support the efforts of their technical experts to ensure that Boeing complied with safety standards. He found «a negative work environment» where security engineers feared retaliation «for trying to hold Boeing accountable».

Currently air accidents involving the Boeing 737 MAX have brought new scrutiny to close relationships between the regulatory agency and industry, to the FAA’s practice of delegating most of the safety analysis for new aircraft of Boeing and the deficit in the FAA. With the 737 MAX crisis shaking public opinion, both at Boeing and the FAA, Ali Bahrami now the executive at the FAA headquarters in Washington DC, specifically charged with ensuring aviation security, faces the daunting task to restore confidence in your agency and in the aircraft certification process as insurance.

Dangerous relationships

Former FAA Director of Operations, Hank Krakowski, says: «Ali, from the certification branch in Seattle, has a unique qualification to manage this current situation». But Michael Collins, a newly retired aerospace security engineer who worked under Ali Bahrami here, sees him as a representative of what went wrong in the FAA. «It helped foster a culture among the administration in Seattle of delegating more than FAA technical specialists felt comfortable in. When the FAA security engineers had a different opinion from Boeing, he sided with the other Boeing».

Bahrami led efforts in Boeing to delegate more inspection and certification work to the industry, and specifically to outsource much of the safety analysis of the new Boeing aircraft to Boeing. In 2013, Bahrami made a move that reflects the closely intertwined relationship between the regulator and the industry. Just a few months after the overheated batteries in flight caused the grounding of Boeing in the 787 Dreamliner, a plane that Bahrami had recently launched through certification, left the FAA for a lucrative lobbying job as Vice President of the Association of Aerospace Industries.

In 2017, he returned to the FAA executive classifications at only one level below the highest level: based at the FAA headquarters, he is now an associate administrator for aviation security, oversees 7,200 employees and a budget for US$ 1.3 billion. Former Chairman of the National Transportation Safety Board (NTSB), Jim Hall, succinctly summarized his vision of Bahrami: «He has been the agent of Boeing’s self-certification».

Bahrami, in response to questions sent by email, defended the delegation of security analysis to Boeing and other private companies, and questioned Hall’s characterization. «The delegation is not a self certification», he said. «Our staff remains committed throughout the certification process». The American aviation system, he insisted, «has never been more secure».

Certification of Boeing controls

The reality today is that when Boeing designs a new airplane, almost all evaluations and practical safety tests are performed by employees of Boeing or Boeing suppliers who are authorized to represent the FAA. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Nstb.gov / Seattletimes.com / Latimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201904142142AR

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