AW | 2019 04 04 01:57 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing necesita reformular sus capacidades de ingeniería

Boeing se jactó de la aprobación optimizada para el Boeing 737 MAX. Hace dos años, Boeing estaba en la cima. Sus acciones subieron un 40% respecto al año anterior. Fue una de las acciones más calientes alrededor. La perspectiva para ventas y ganancias fue brillante. Y la compañía estaba a punto de comenzar a entregar su nuevo 737 MAX.

El Director Ejecutivo, Dennis Muilenberg, se dirigió a Wall Street en una conferencia telefónica el 26 Abril 2017. Se jactó de la rapidez con que la compañía había llevado al 737 MAX al mercado, y elogió el proceso de certificación optimizado de la Administración Federal de Aviación (FAA). Lo atribuyó a la filosofía pro-empresarial de la nueva administración de Trump. «Eso nos está ayudando a trabajar de manera más eficiente a través de la certificación en algunos de nuestros nuevos modelos de avión, como el 737 MAX, ya que está pasando las pruebas de vuelo y entró en servicio. Entonces, ya estamos viendo algunos beneficios de parte del trabajo que se está haciendo con la FAA», dijo a los analistas. Semanas más tarde, Boeing entregaría su primer 737 MAX al mundo.

En la actualidad, Boeing se enfrenta a una de las crisis más graves en sus 103 años de historia. Después del accidente aéreo del 10 Marzo 2019 de un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, que se produjo menos de cinco meses después del choque de otra aeronave del mismo modelo volado por Lion Air, toda la flota mundial de 737 MAX fueron puestos a tierra y el proceso de aprobación del avión se encuentra bajo escrutinio en Washington. Los investigadores del accidente están a punto de revelar los llamados datos de la caja negra que deberían dar pistas sobre lo que salió mal en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

Boeing dice que la seguridad es la principal prioridad de la compañía, y continúa trabajando con la FAA y los investigadores a medida que la compañía desarrolla posibles soluciones a los problemas con el 737 MAX. También pidió paciencia al público hasta que se conozcan todos los hechos del accidente. «Instamos a la precaución de no especular y sacar conclusiones sobre los hallazgos antes de la publicación de los datos de vuelo», dijo un portavoz de Boeing. En las próximas semanas, Boeing hará públicas algunas de las primeras piezas de información difícil sobre cómo la crisis puede haber afectado el panorama financiero de la compañía. «Este es un gran problema, no solo por su flujo de ingresos y su flujo de ganancias, sino por su reputación», dijo Jim Corridore, Director de Investigación de Capital Industrial.

El 737 MAX es el producto más grande e importante de Boeing por un amplio margen. «La compañía debería poder resolver el problema dentro de tres meses. Si no pueden, es un verdadero obstáculo para los recursos de ingeniería, los recursos de administración y la confianza de los inversionistas, por no decir nada acerca de convertirse en la madre de todos los atascos de tráfico de producción», dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de Teal Group.

Boeing y la «mancha venenosa»

Boeing está trabajando para desarrollar una solución de software que hará que los 371 Boeing 737 MAX conectados a tierra vuelvan a volar. Boeing había señalado poco después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que la solución estaría disponible en cuestión de semanas, pero aún no se ha finalizado.

La compañía está esperando el Informe Preliminar del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que determinan las causas del siniestro, para determinar la respuesta a los dos accidentes fatales del 737 MAX. Los investigadores de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) se están centrando en un dispositivo de seguridad automático de la MCAS en los jets Boeing 737-8 MAX que los informes preliminares sugieren que podría haber sido responsable de los accidentes. Los fiscales del Departamento de Justicia de los Estados Unidos han emitido múltiples citaciones como parte de una investigación sobre la certificación de la FAA y la comercialización de Boeing de ese modelo de avión. La Secretaría de Transporte, a cargo de Elaine Chao, también pidió al inspector general de la agencia que investigue el proceso de certificación del Boeing 737 MAX.

El Congreso de los Estados Unidos ya tuvo la primera de lo que pudieron ser múltiples audiencias en el proceso. Anunció una investigación sobre las posibles conexiones entre la capacitación inadecuada y la certificación de los inspectores de seguridad de la aviación que pudieron haber participado en la evaluación del Boeing 737 MAX.

Impacto negocios del 737 MAX

Boeing informará las entregas y pedidos del primer trimestre el 9 de abril. Los analistas esperan que las cifras se vean afectadas por el cese de las entregas del 737 MAX, incluso mientras Boeing continúa construyendo el avión en Renton, Washington.

El 24 Abril 2019, la compañía informará los resultados financieros de los primeros tres meses del año. Boeing probablemente incluirá una estimación de cuánto costará la conexión a tierra para compensar a los clientes de sus aerolíneas. Los ejecutivos de Boeing se enfrentarán a los accionistas el 29 Abril 2019 en su reunión anual en Chicago.

Hasta el momento, solo una aerolínea, Garuda de Indonesia, ha cancelado públicamente un pedido del 737 MAX, un pedido de US$ 4.9 mil millones por 50 aeronaves. La mayoría de los analistas no creen que muchas aerolíneas cancelen los pedidos, por la razón de que el rival Airbus tiene una lista de espera aún más larga para su Airbus A320.

Boeing ya está detrás de Airbus por algunas medidas en la competencia por las ventas de aviones de un solo pasillo. Si los pasajeros de la aerolínea no se sienten cómodos volando el 737 MAX cuando regrese al aire, perjudicará a las aerolíneas que ya se han comprometido con los aviones. Boeing cuenta con esas aerolíneas para futuros pedidos.

Boeing se enfrenta a un enorme proyecto de ley para reembolsar a las aerolíneas por los aviones en tierra. El analista aeroespacial de Cowen, Cai von Rumohr, estima que el costo ya es de US$ 2 mil millones, y el precio sube cada día que los aviones no vuelan. Es un giro negativo para una compañía que se ha desempeñado increíblemente bien durante la mayor parte de los últimos dos años. A finales de 2018, Boeing tenía pedidos por 5.000 del 737 MAX. Boeing es una empresa extremadamente rentable. En 2018, superó los US$ 100 mil millones en ventas anuales por primera vez, y las ganancias crecieron un 24% a US$ 10.5 mil millones. Tiene un atraso de pedidos de casi US$ 500 mil millones que incluye 5.900 jets comerciales.

Recursos de Boeing

Al inicio del año, esperaba que los ingresos y las ganancias aumentaran y que el flujo de efectivo llegara a US$ 17 mil millones durante el año, por lo que Boeing debería tener los recursos para cubrir el costo de la crisis, sin importar lo caro que sea. «Boeing tiene importantes recursos financieros para capear los efectos de los cimientos», dijo Moody’s cuando confirmó su calificación crediticia A2 a largo plazo. Las acciones de la compañía, que subieron un 140% desde la llamada de Muilenberg en Abril 2017 con Wall Street hasta principios de Marzo 2019, han bajado un 9% desde el desplome del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Eso le restó US$ 20 mil millones a su capitalización de mercado.

Pero lo que probablemente ayuda a Boeing tanto como a cualquier otra cosa es que tiene un duopolio efectivo, junto con su rival Airbus, cuando se trata de aviones de pasajeros. «Ciertamente no descartamos la tragedia humana de estos dos choques. Pero Boeing tiene un excelente historial. Está en un negocio donde es uno de los dos fabricantes, con una demanda fuerte, una gran demanda de China. Creemos que 2019 no va a ser un gran año financiero para esta compañía. Pero creemos que a largo plazo, van a estar bien», dijo Corridore de CFRA Research.

Un idas y vueltas está entrelazando una trama muy compleja de fiscalizaciones y demandas al mejor estilo del juego de la «mancha venenosa», donde nadie quiere quedar pegado. Por lo pronto, el sinceramiento y la diligencia en las investigaciones acelerarán una mejor respuesta para la industria de la aviación comercial. En la actualidad Boeing necesita rehacer su historia al enfrentarse a su propio pegasus de la aviación comercial, el Boeing 737 MAX.

Boeing faces to remake its history

Boeing needs to reformulate its engineering capabilities

Boeing boasted of the optimized approval for the Boeing 737 MAX. Two years ago, Boeing was at the top. Their shares rose 40% over the previous year. It was one of the hottest actions around. The outlook for sales and profits was bright. And the company was about to start delivering its new 737 MAX.

The Executive Director, Dennis Muilenberg, addressed Wall Street in a conference call on April 26, 2017. He bragged about how quickly the company had brought the 737 MAX to market, and praised the Federal Administration’s optimized certification process. Aviation (FAA). He attributed it to the pro-business philosophy of the new Trump administration. «That is helping us to work more efficiently through certification on some of our new airplane models, such as the 737 MAX, since it is passing the flight tests and went into service. So, we are already seeing some benefits from part of the work that is being done with the FAA», he told analysts. Weeks later, Boeing would deliver its first 737 MAX to the world.

Currently, Boeing is facing one of the most serious crises in its 103-year history. After the air crash of 10 March 2019 of a 737-8 MAX of Ethiopian Airlines, which occurred less than five months after the collision of another aircraft of the same model flown by Lion Air, the entire world fleet of 737 MAX were grounded and the airplane approval process is under scrutiny in Washington. The accident investigators are about to reveal the so-called black box data that should give clues to what went wrong on Ethiopian Airlines’ ET-302 flight.

Boeing says safety is the company’s top priority, and continues to work with the FAA and researchers as the company develops possible solutions to problems with the 737 MAX. He also asked the public for patience until all the facts of the accident are known. «We urge caution not to speculate and draw conclusions about the findings before the release of the flight data», said a Boeing spokesman. In the coming weeks, Boeing will make public some of the first pieces of difficult information about how the crisis may have affected the company’s financial outlook. «This is a big problem, not only because of its revenue stream and earnings stream, but because of its reputation», said Jim Corridore, Director of Industrial Capital Research.

The 737 MAX is the largest and most important product of Boeing by a wide margin. «The company should be able to solve the problem within three months, if they can not, it’s a real obstacle to engineering resources, management resources and investor confidence, to say nothing about becoming the mother of all. the production traffic jams», said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal Group.

Boeing and the «poisonous spot»

Boeing is working to develop a software solution that will make the 371 Boeing 737 MAX grounded again. Boeing had signaled shortly after the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash that the solution would be available in a matter of weeks, but has not yet been finalized.

The company is awaiting the Preliminary Report of the accident of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines that determine the causes of the incident, to determine the response to the two fatal crashes of the 737 MAX. Researchers at the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) are focusing on an automatic MCAS safety device on the Boeing 737-8 MAX jets that preliminary reports suggest could have been responsible for the accidents. Prosecutors from the US Department of Justice have issued multiple citations as part of an investigation into FAA certification and Boeing commercialization of that aircraft model. The Transportation Secretariat, headed by Elaine Chao, also asked the inspector general of the agency to investigate the certification process of the Boeing 737 MAX.

The United States Congress already had the first of what could be multiple hearings in the process. Announced an investigation into possible connections between inadequate training and certification of aviation safety inspectors who may have participated in the evaluation of the Boeing 737 MAX.

Impact business of the 737 MAX

Boeing will report deliveries and orders for the first quarter on April 9. Analysts expect the numbers to be affected by the cessation of deliveries of the 737 MAX, even as Boeing continues to build the plane in Renton, Washington.

On April 24, 2019, the company will report the financial results of the first three months of the year. Boeing will likely include an estimate of how much the ground connection will cost to compensate its airline customers. Boeing executives will face shareholders on April 29, 2019 at their annual meeting in Chicago.

So far, only one airline, Garuda Indonesia, has publicly canceled an order for the 737 MAX, an order of US$ 4.9 billion for 50 aircraft. Most analysts do not believe that many airlines cancel the order, for the reason that rival Airbus has an even longer waiting list for its Airbus A320.

Boeing is already behind Airbus for some measures in the competition for single aisle aircraft sales. If airline passengers do not feel comfortable flying the 737 MAX when it returns to the air, it will hurt the airlines that have already committed to the aircraft. Boeing has those airlines for future orders.

Boeing faces a huge bill to reimburse airlines for land-based aircraft. Cowen aerospace analyst Cai von Rumohr estimates that the cost is already US$ 2 billion, and the price goes up every day that planes do not fly. It’s a negative turn for a company that has performed incredibly well for most of the past two years. By the end of 2018, Boeing had orders for 5,000 of the 737 MAX. Boeing is an extremely profitable company. In 2018, it exceeded US$ 100 billion in annual sales for the first time, and profits grew 24% to US$ 10.5 billion. It has a delay of orders of almost US $ 500 billion that includes 5,900 commercial jets.

Boeing resources

At the beginning of the year, he expected that revenues and profits would increase and that the cash flow would reach US$ 17 billion during the year, so Boeing should have the resources to cover the cost of the crisis, no matter how expensive to be. «Boeing has significant financial resources to weather the effects of the foundations», Moody’s said when it confirmed its A2 long-term credit rating. The company’s shares, which rose 140% since the call of Muilenberg in April 2017 with Wall Street until the beginning of March 2019, have fallen by 9% since the collapse of the crash of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines. That subtracted US $ 20 billion from its market capitalization.

But what probably helps Boeing as much as anything else is that it has an effective duopoly, along with its rival Airbus, when it comes to passenger planes. «We certainly do not rule out the human tragedy of these two crashes, but Boeing has an excellent track record, it is in a business where it is one of the two manufacturers, with a strong demand, a great demand from China, and we believe that 2019 is not going to be a great financial year for this company, but we believe that in the long term, they will be fine», said Corridore of CFRA Research.

A comings and goings is intertwining a very complex web of audits and demands to the best style of the game of the «poisonous spot», where nobody wants to be stuck. For now, the honesty and diligence in the investigations will accelerate a better response for the commercial aviation industry. Currently, Boeing needs to remake its history in the face of its own commercial aviation pegasus, the Boeing 737 MAX. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bea.aero / Cnn.com / Airgways.com / Heraldnet.com / Straitstimes.com / Washingtonpost.com
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AW | 2019 04 04 01:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Director Ejecutivo de Boeing a bordo del vuelo de prueba en un Boeing 737-7 MAX

El fabricante de aeronaves Boeing probó este miércoles el software actualizado del MCAS para su Boeing 737 MAX, donde tanto Boeing y la FAA (Federal Aviation Administration) están fiscalizando su funcionamiento.

El Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, se ha unido a los pilotos de prueba de Boeing a bordo de un vuelo Boeing 737-7 MAX para una demostración del software MCAS actualizado. Boeing dice que la tripulación de vuelo realizó diferentes escenarios que ejercieron diversos aspectos de los cambios de software para probar las condiciones de falla. La compañía dijo que la actualización del software funcionó según lo diseñado, y los pilotos aterrizaron de manera segura en Boeing Field.

Boeing dice que realizará pruebas adicionales y vuelos de demostración mientras continúa trabajando para demostrar que ha «identificado y abordado adecuadamente todos los requisitos de certificación. Enviaremos la actualización para la revisión de la FAA una vez que el trabajo se haya completado en las próximas semanas. La seguridad es nuestra primera prioridad, y adoptaremos un enfoque minucioso y disciplinado para el desarrollo y las pruebas de la actualización para asegurarnos de que nos tomamos el tiempo para hacerlo bien. Este vuelo de demostración es otro paso en ese proceso», dijo un portavoz.

Boeing dijo que realizará más pruebas y vuelos de demostración y luego enviará la actualización para que la Administración Federal de Aviación la revise en las próximas semanas.

Flight test MCAS Boeing 737 MAX

Executive Director of Boeing aboard the test flight in a Boeing 737-7 MAX

The aircraft manufacturer Boeing tested on Wednesday updated MCAS software for its Boeing 737 MAX, where both Boeing and the FAA (Federal Aviation Administration) are overseeing its operation.

Boeing President and CEO Dennis Muilenburg has teamed up with Boeing test pilots aboard a Boeing 737-7 MAX flight for an updated MCAS software demonstration. Boeing says that the flight crew performed different scenarios that exerted various aspects of the software changes to test the failure conditions. The company said the software update worked as designed, and the pilots landed safely at Boeing Field.

Boeing says it will conduct additional tests and demonstration flights as it continues to work to demonstrate that it has properly identified and addressed all certification requirements. «We will send the update for the FAA review once the work is completed in the coming weeks. Safety is our first priority, and we will adopt a thorough and disciplined approach to the development and testing of the upgrade to make sure we take the time to do it right.This demonstration flight is another step in that process», said a spokesman.

Boeing said it will conduct more tests and demonstration flights and then send the update for the Federal Aviation Administration to review in the coming weeks. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.com
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AW | 2019 04 04 00:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

A la espera del Informe Preliminar del accidente del vuelo ET-302

Etiopía tiene previsto publicar su primer informe hoy Jueves. Los pilotos del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines inicialmente desactivaron su software anti-bloqueo después de despegar debido a datos sospechosos de un sensor. El sensor de Ángulo de Ataque (AOA) se dañó durante el despegue por un objeto extraño a la aeronave. Los datos del avión indican que los pilotos se separaron de las recomendaciones de Boeing al volver a conectar la alimentación al sistema. Los pilotos no pudieron recuperar el control, lo que provocó que el avión se estrellara contra el suelo.

El accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que se estrelló y mató a 157 personas el mes pasado, según informes, sufrió daños en el sensor del Ángulo de Ataque (AOA) en el despegue tras ser provocado por un objeto extraño fuera de la aeronave. El sensor dañado activó datos inexactos y provocó que los pilotos apagaran el software antibloqueo, conocido como MCAS, pero se volvieron a enganchar y empujaron el avión hacia abajo. Se dice que los pilotos intentaron traer manualmente la nariz del avión antes de restaurar la energía, pero no pudieron recuperar el control, lo que finalmente hizo que el avión se estrellara contra el suelo.

No se supo de inmediato si la tripulación volvió a implementar intencionalmente el Sistema MCAS, que fue diseñado para presionar la nariz del 737 MAX hacia abajo para evitar un bloqueo, pero se sospecha que exacerba un escenario diferente vinculado a dos accidentes recientes. Una persona con conocimiento de la aeronave dijo que el sistema no puede reactivarse a sí mismo a menos que lo soliciten los pilotos. Una posibilidad es que la tripulación pueda haber reactivado el MCAS en un intento de reducir las fuerzas en la columna de control, o porque no pudieron recortar adecuadamente el avión manualmente.

Boeing advirtió contra la especulación antes de un informe preliminar, mientras que los investigadores etíopes no pudieron ser contactados para hacer comentarios. El software antibloqueo de Boeing se encuentra en el centro de las investigaciones sobre el accidente del mes pasado de Ethiopian Airlines y un accidente de Lion Air en Indonesia en octubre.

No ha surgido ningún problema técnico importante en la investigación del vuelo ET-302 más allá de las que Boeing ya había abordado a través del software actualizado después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, dijo una persona familiarizada con los hallazgos. Personas cercanas a la investigación etíope han dicho que el software antibloqueo, que empuja automáticamente la nariz del avión hacia abajo para protegerse contra una pérdida de sustentación, se activó por datos erróneos de ángulo de ataque de un solo sensor. Las investigaciones ahora se vuelven hacia la forma en que los pilotos deshabilitaron inicialmente el MCAS, en línea con parte de un procedimiento de lista de verificación de la cabina, pero luego pareció comenzar a funcionar nuevamente antes de que el avión se lanzara al suelo, dijeron las personas.

Una directiva emitida después del accidente de Indonesia instruyó a los pilotos a usar dos interruptores de desconexión para desactivar el sistema en caso de problemas y luego dejarlos apagados.

Los funcionarios informados sobre el asunto dijeron que una pregunta clave es cuándo los pilotos al mando del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se desconectaron del sistema MCAS y lo hicieron demasiado tarde para recuperar el control del avión. Dos personas informadas sobre el asunto dijeron que el sistema no está diseñado para reanudar las operaciones a menos que la tripulación actúe y que la tripulación pueda haber vuelto a activar involuntariamente el sistema, ya que trató desesperadamente de sacar el avión de su descenso por la nariz. Advirtieron que los datos aún estaban siendo revisados ​​y que los hallazgos eran preliminares.

Next Preliminary Report ET-302

Awaiting the Preliminary Report of the accident of flight ET-302

Ethiopia plans to publish its first report today Thursday. The pilots of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines flight ET-302 initially disabled their anti-blocking software after taking off due to suspicious data from a sensor. The Attack Angle Sensor (AOA) was damaged during takeoff by a foreign object to the aircraft. The aircraft data indicates that the pilots separated from Boeing’s recommendations by reconnecting power to the system. The pilots could not regain control, which caused the plane to crash into the ground.

The plane crash of the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that crashed and killed 157 people last month reportedly suffered damage to the Attack Angle Sensor (AOA) at takeoff after being caused by a strange object outside of the aircraft. The aircraft. The damaged sensor activated inaccurate data and caused the pilots to turn off the anti-blocking software, known as MCAS, but they re-engaged and pushed the plane down. It is said that the pilots tried to manually bring the nose of the plane before restoring the energy, but they could not regain control, which finally caused the plane to crash into the ground.

It was not immediately known if the crew intentionally implemented the MCAS System, which was designed to press the nose of the 737 MAX down to avoid a blockage, but it is suspected that it exacerbates a different scenario linked to two recent accidents. A person with knowledge of the aircraft said that the system cannot reactivate itself unless requested by the pilots. One possibility is that the crew may have reactivated the MCAS in an attempt to reduce the forces in the control column, or because they could not properly trim the aircraft manually.

Boeing warned against speculation before a preliminary report, while Ethiopian researchers could not be contacted for comment. Boeing’s anti-lock software is at the center of investigations into Ethiopian Airlines last month’s accident and a Lion Air crash in Indonesia in October.

No major technical problems have arisen in the investigation of flight ET-302 beyond those that Boeing had already addressed through updated software after the crash of Lion Air’s JT-610 flight, said one person familiar with the findings. People close to the Ethiopian investigation have said that anti-blocking software, which automatically pushes the nose of the aircraft down to protect against a loss of lift, was triggered by erroneous data from the angle of attack of a single sensor. Investigations now turn to the way the pilots first disabled the MCAS, in line with part of a cabin checklist procedure, but then it seemed to start working again before the plane hit the ground, they said. people.

A directive issued after the accident in Indonesia instructed the pilots to use two disconnect switches to deactivate the system in case of problems and then leave them off.

Officials informed on the matter said that a key question is when the pilots in command of the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX disconnected from the MCAS system and did it too late to regain control of the plane. Two people informed on the matter said that the system is not designed to resume operations unless the crew acts and that the crew may have involuntarily activated the system again, as they desperately tried to take the plane out of its descent through the nose. They cautioned that the data was still being reviewed and that the findings were preliminary. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Faa.gov / Boeing.com / Avherald.com
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AW | 2019 04 02 20:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Las correcciones en las aeronaves Boeing 737 MAX tomarán más tiempo

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado el Lunes 1 Abril 2019 que los aviones Boeing 737 MAX permanecerán en tierra durante varias semanas más mientras los ingenieros continúan trabajando en las correcciones del software de control de vuelo automatizado del MCAS que se cree es la causa de dos accidentes recientes que mataron a casi 350 personas. Se han iniciado varias investigaciones sobre el desarrollo y la aprobación de la aeronave.

Los accidentes fatales que sufrieron dos vuelos del Boeing 737 MAX provocaron que se prohibiera volar a estos aviones en todo el mundo. Boeing prometió una solución la semana pasada, pero sus responsables han anunciado que el software corregido causante del problema llegará en las próximas semanas, y quieren estar seguros de que no volverá a haber problemas de este tipo jamás.

Tormenta perfecta

Los problemas generados en la línea de producción del 737 MAX están generando una de las mayores crisis en Boeing durante años. Mientras su competidor europeo Airbus revisa el mercado aéreo para conseguir mayores pedidos de aeronaves narrowbodies; en el caso de Boeing continúa profundizándose la crisis para determinar los errores de diseño ocasionados en las aeronaves Boeing 737 MAX. En un comunicado oficial Boeing explicó que enviarán el software revisado a la FAA para que lo revise cuidadosamente, pero aún tardarán algunas semanas en aprobarlo. «Adoptaremos un enfoque exhaustivo y metódico en el desarrollo y la evaluación de la actualización para asegurarnos de que nos tomamos el tiempo necesario para hacerlo bien», explicaron. La crisis de Boeing es la más importante en años. Más de 300 aviones están en tierra en todo el mundo tras los trágicos accidentes aéreos en los que murieron cerca de 350 personas.

Senado EEUU investiga

La comisión de Comercio del Senado de Estados Unidos lanzó una investigación dirigida a descubrir cualquier potencial vínculo entre el entrenamiento inadecuado de los inspectores de seguridad aeronáutica y los recientes siniestros de los aviones Boeing 737-8 MAX, informó el Presidente de la Comisión, Roger Wicker. «Tras los recientes siniestros de los Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía, la comisión está investigando cualquier conexión potencial entre un entrenamiento incorrecto y la certificación de los Inspectores de Seguridad Aeronáutica que podrían haber participado en la evaluación de los 737 MAX realizada por el Consejo de Estandarización de Vuelos», escribió el senador en una carta.

La investigación se inicia luego de que varios informantes dieran a conocer a la comisión que inspectores de la Administración Federal de Aviación (FAA), que habrían participado en el Consejo de Estandarización de Vuelos que certificó los Boeing 737 MAX, no recibieron el entrenamiento adecuado ni certificaciones válidas, explicó Wicker en su misiva, dirigida al administrador en funciones de la FAA, Daniel Elwell.

El senador destacó que la FAA tendría que haber sido notificada sobre estos temas en Agosto 2018, antes de los siniestros de Indonesia y de Etiopía. Añadió que ordenó a la agencia que responda, en no más de dos semanas, si fue alertada sobre supuestas deficiencias y qué medidas tomó para resolverlas. «La comisión tiene la impresión de que la investigación de la FAA sobre estos asuntos podría haber sido concluida recientemente», dijo Wicker.

Investigaciones Preliminares

La investigación preliminar apunta a que los pilotos tuvieron dificultades con el software del estabilizador MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) y no lograron retomar el control de la aeronave. El sistema MCAS baja automáticamente la trompa del avión cuando los sensores detectan un ángulo de vuelo muy elevado que puede llevar a que la aeronave entre en pérdida.

Boeing ya avanzó que está reprogramando el MCAS de los 737 MAX, para que los pilotos puedan contrarrestarlo con el control manual o para que se desactive automáticamente cuando los sensores del flujo de aire a ambos costados de la aeronave ofrezcan lecturas muy distintas.

Delayed corrections in Boeing 737 MAX

Corrections on Boeing 737 MAX aircraft will take more time

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced on Monday 1 April 2019 that the Boeing 737 MAX aircraft will remain on the ground for several more weeks while engineers continue to work on corrections to the MCAS automated flight control software that is believed to be the cause of two recent accidents that killed almost 350 people. Several investigations have been initiated on the development and approval of the aircraft.

The fatal accidents that suffered two flights of the Boeing 737 MAX caused that it was prohibited to fly to these airplanes anywhere in the world. Boeing promised a solution last week, but its managers have announced that the corrected software that causes the problem will arrive in the coming weeks, and they want to be sure that there will never be any more problems of this kind.

THE PRODUCTION LINE OF THE BOEING 737 MAX SOON WILL BE DETECTED BY DELAYS IN THE CORRECTIONS OF THE MCAS SYSTEM SOFTWARE. APPROVALS COULD DELAY WEEKS

Perfect storm

The problems generated in the production line of the 737 MAX are generating one of the biggest crises in Boeing for years. While its European competitor Airbus reviews the air market to get larger orders for narrowbodies aircraft; in the case of Boeing, the crisis continues to deepen to determine the design errors caused by the Boeing 737 MAX aircraft. In an official statement, Boeing explained that they will send the revised software to the FAA for careful review, but it will still take a few weeks to approve it. «We will adopt a thorough and methodical approach to the development and evaluation of the update to make sure we take the time to do it well», they explained. The Boeing crisis is the most important in years. More than 300 aircraft are on the ground around the world after the tragic plane crashes in which around 350 people died.

US Senate investigates

The US Senate Commerce Committee launched an investigation aimed at uncovering any potential link between the inadequate training of aeronautical safety inspectors and the recent crashes of the Boeing 737-8 MAX aircraft, reported Commission Chairman Roger Wicker. «Following the recent incidents of the Boeing 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia, the commission is investigating any potential connection between incorrect training and the certification of the Aviation Safety Inspectors who may have participated in the evaluation of the 737 MAX performed by the Flight Standardization Council», the senator wrote in a letter.

The investigation begins after several informants told the commission that inspectors of the Federal Aviation Administration (FAA), who would have participated in the Flight Standardization Council that certified the Boeing 737 MAX, did not receive adequate training or Valid certifications, Wicker explained in his letter, addressed to the acting administrator of the FAA, Daniel Elwell.

The senator stressed that the FAA should have been notified about these issues in August 2018, before the incidents in Indonesia and Ethiopia. He added that he ordered the agency to respond, in no more than two weeks, if it was alerted to alleged deficiencies and what measures it took to resolve them. «The commission is under the impression that the FAA’s investigation of these issues may have been concluded recently», Wicker said.

Preliminary Investigations

The preliminary investigation indicates that the pilots had difficulties with the MCAS stabilizer software (Maneuvering Characteristics Augmentation System) and failed to regain control of the aircraft. The MCAS system automatically lowers the nose of the aircraft when the sensors detect a very high flight angle that can lead to the aircraft stalling.

Boeing has already advanced that it is reprogramming the MCAS of the 737 MAX, so that the pilots can counteract it with manual control or to deactivate it automatically when the sensors of the air flow on both sides of the aircraft offer very different readings. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Senate.gov / Yahoo.com
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AW | 2019 03 29 16:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Los investigadores creen que el Sistema Antibloqueo de Boeing se activó en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines

Los investigadores que examinan los datos de las cajas negras del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han llegado a una conclusión preliminar. Dicen que la característica antibloqueo del Boeing 737-8 MAX, el Anti-Stall System, se activó antes de que el avión cayera al suelo. En un hallazgo preliminar, los oficiales que investigan el accidente del vuelo ET-302 de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines creen que se activó una función de control de vuelo diseñada para evitar que se detuviera un bloqueo antes de que el avión se zambullera y se estrellara. Los funcionarios que investigaron el accidente informaron que los hallazgos preliminares sugieren similitudes entre los dos accidentes mortales en estos últimos meses. El mismo mecanismo era sospechoso en el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018. Entre los dos accidentes, 346 personas murieron a bordo.

La MCAS o Sistema de Aumento de Características de Maniobra, se supone que ayuda a prevenir un bloqueo si un avión vuela en un ángulo demasiado agudo hacia arriba y, como resultado, las alas pierden su sustentación. Pero si se activa en el momento equivocado, como poco después del despegue, el sistema puede forzar la nariz hacia abajo, haciendo que el 737 pierda altitud repentinamente.

Boeing anunció su solución al problema MCAS el miércoles en una presentación a expertos en aviación de todo el mundo. El gigante aeroespacial ha intentado recuperar su reputación. El 737-8 MAX ha estado en tierra durante semanas. Boeing ha visto órdenes canceladas.

En última instancia, tomará más que una solución. Los reguladores de las líneas aéreas de todo el mundo tendrán que aprobar los cambios antes de que el 737-8 MAX pueda regresar al aire. Eso podría llevar semanas o incluso meses en algunos países.

Los funcionarios que investigan el accidente fatal de un Boeing 737 MAX en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han llegado a la conclusión preliminar de que una función de control de vuelo sospechosa se activó automáticamente antes de que el avión se zambullera en el suelo. El consenso se transmitió durante una reunión informativa de alto nivel en la FAA y es la indicación más sólida hasta ahora de que el mismo sistema automatizado, llamado MCAS, también falló en un vuelo de Lion Air, que se estrelló menos de cinco meses antes.

Informe Preliminar ET-302

El Informe Preliminar hace un seguimiento con una declaración del Ministro de Transporte etíope, Dagmawit Moges, quien dijo que los datos preliminares indicaban claras similitudes entre ambos accidentes. El consenso emergente se transmitió a la Federal Aviation Administration (FAA) el jueves, dijo uno de los funcionarios, según The Journal. El hallazgo preliminar apunta a una falla en el encendido por el mismo sistema automatizado, llamado MCAS, que ocurrió justo antes del accidente del avión Lion Air poco después de salir de Yakarta, dice el Journal.

Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad y Transporte de Estados Unidos (NTSB), observaron los escombros en el lugar del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 12 Marzo 2019, en Bishoftu, Etiopía constatando claras evidencias de similitudes con el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. De acuerdo con el informe preliminar, en el accidente de Lion Air, el nuevo sistema de prevención de paradas, basado en información errónea del sensor, presionó repetidamente la nariz del avión. El piloto se vio obligado a luchar contra los controles de vuelo antes de perder el control y sumergirse en el mar de Java.

Cambios en el MCAS

Boeing anunció esta semana cambios en el sistema MCAS para hacerlo menos agresivo y dar a los pilotos más control para anularlo si fuera necesario. Además, Boeing dijo que el sistema se basará en los datos de los dos sensores de ángulo de ataque, no solo en uno. Boeing también dijo que el sistema antibloqueo solo se activaría una vez por evento, en lugar de forzar repetidamente al avión a bucear. Los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos (FAA) han aprobado provisionalmente el software Boeing y los cambios de entrenamiento de pilotos.

Demandas a Boeing

La demanda contra Boeing fue presentada en un Tribunal Federal de Chicago por la familia de Jackson Musoni, donde alega que Boeing había diseñado defectuosamente el sistema de control de vuelo automatizado. La demanda denunció que el avión tenía un diseño defectuoso, tenía advertencias inadecuadas y era injustificadamente peligroso.

Preliminary Report Flight ET-302

Investigators believe that the Boeing Anti-Blight System was activated in the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302

Researchers who examine data from the black boxes of ET-302 flight from Ethiopian Airlines have reached a preliminary conclusion. They say that the anti-lock feature of the Boeing 737-8 MAX, the Anti-Stall System, was activated before the plane fell to the ground. In a preliminary finding, officials investigating the crash of ET-302 flight of a Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines believe that a flight control function designed to prevent a blockage from being stopped before the plane was activated was activated. Diving and crashing. Officials investigating the accident reported that the preliminary findings suggest similarities between the two fatal accidents in recent months. The same mechanism was suspect in the accident of JT-610 flight of Lion Air on October 29, 2018. Between the two accidents, 346 people died on board.

The MCAS or Maneuver Characteristics Increase System is supposed to help prevent a blockage if a plane flies at an angle too sharp upwards and, as a result, the wings lose their lift. But if it is activated at the wrong time, such as shortly after takeoff, the system can force the nose down, causing the 737 to suddenly lose altitude.

Boeing announced its solution to the MCAS problem on Wednesday in a presentation to aviation experts from around the world. The aerospace giant has tried to recover its reputation. The 737-8 MAX has been on the ground for weeks. Boeing has seen canceled orders.

Ultimately, it will take more than a solution. Airline regulators around the world will have to approve the changes before the 737-8 MAX can return to the air. That could take weeks or even months in some countries.

Officials investigating the fatal crash of a Boeing 737 MAX on Ethiopian Airlines flight ET-302 have reached the preliminary conclusion that a suspicious flight control function was automatically activated before the plane plunged into the ground. The consensus was conveyed during a high-level briefing at the FAA and is the strongest indication so far that the same automated system, called MCAS, also failed on a Lion Air flight, which crashed less than five months earlier.

Preliminary Report ET-302

The Preliminary Report follows up with a statement from the Ethiopian Transport Minister, Dagmawit Moges, who said the preliminary data indicated clear similarities between the two accidents. The emerging consensus was transmitted to the Federal Aviation Administration (FAA) on Thursday, one of the officials said, according to The Journal. The preliminary finding points to a misfire on the same automated system, called MCAS, that occurred just before the Lion Air plane crash shortly after leaving Jakarta, the Journal says.

Researchers from the National Board of Safety and Transportation of the United States (NTSB), observed the debris at the site of the crash of ET-302 flight of Ethiopian Airlines on March 12, 2019, in Bishoftu, Ethiopia noting clear evidence of similarities with the accident of JT-610 flight from Lion Air. According to the preliminary report, in the Lion Air accident, the new stop prevention system, based on misinformation from the sensor, repeatedly pressed the nose of the aircraft. The pilot was forced to fight the flight controls before losing control and diving into the Java Sea.

Changes in the MCAS

Boeing this week announced changes to the MCAS system to make it less aggressive and give pilots more control to override it if necessary. In addition, Boeing said the system will be based on data from the two attack angle sensors, not just one. Boeing also said that the anti-lock system would only activate once per event, instead of repeatedly forcing the plane to dive. US Air Safety Regulators (FAA) have provisionally approved the Boeing software and pilot training changes.

Demands to Boeing

The lawsuit against Boeing was filed in a Chicago Federal Court by Jackson Musoni’s family, alleging that Boeing had defectively designed the automated flight control system. The lawsuit alleged that the plane had a defective design, had inadequate warnings and was unreasonably dangerous. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Boeing.com / Airgways.com / Theaustralian.com.au
AW-POST: 201903291600AR

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