AW | 2020 11 18 11:53 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
ONU continúa programando red de distribución masiva
La Organización de las Naciones Unidas (ONU) está en la etapa de reclutamiento de aerolíneas para entregar vacunas a países no alineados donde la pobreza extrema hace dificultoso el transporte por parte de los propios gobiernos. Este Lunes 16/11 se reunieron 40 operadores de la industria de la aviación comercial para planificar una posible distribución más ágil.
El Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia, UNICEF, está intentando reclutar a algunos de los mayores operadores de la industria aérea para que ayuden a distribuir una vacuna contra el coronavirus a las naciones más pobres del mundo. UNICEF, que normalmente proporciona ayuda a los niños, organizó este Lunes 16/11 una teleconferencia con cerca de 40 aerolíneas para hacer planes para el transporte aéreo mundial y para identificar que tareas puede realizar cada parte, según Glyn Hughes, Director Global del segmento de Carga de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que ha ayudado a organizar la reunión. UNICEF, que ya es el mayor comprador mundial de vacunas, está liderando los esfuerzos para comprar y distribuir vacunas contra el COVID-19 a 92 países con fondos de la Alianza Mundial para Vacunas e Inmunización (GAVI), que reúne a gobiernos, la Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial. La convocatoria de las aerolíneas surgió tras los positivos resultados de ensayos de fase avanzada que reportaron Pfizer Inc. y Moderna Inc. para dos vacunas diferentes, dijo Hughes en una entrevista.
Vacunas Coronavirus
Normalmente Unicef suministra más de 2.000 millones de vacunas al año. Actualmente, ninguna de las dos empresas ha recibido la aprobación para su uso médico, pero la atención se está centrando en como se puede distribuir una vacuna exitosa, especialmente a países con menos recursos que no cuentan con los medios para realizar grandes compras.
Aerolíneas, papel protagónico
Alrededor de treinta aerolíneas de carga más grandes fueron invitadas a participar en la reunión en línea, ha señalado Glyn Hughes. Entre los asistentes estaban especialistas en despacho express como FedEx Corp. y United Parcel Service Inc. (UPS), y operadores de carga especializados como Cargolux Airlines International SA. Grupos de aerolíneas con grandes divisiones de carga como Deutsche Lufthansa AG también participaron, junto con aerolíneas de pasajeros con experiencia en el traslado de productos especializados como Virgin Atlantic Airways Ltd. Otros participantes incluyeron operadores regionales de África, Latinoamérica y el sudeste asiático, donde se centraran en gran medida las labores.
Los esfuerzos iniciales proporcionarán vacunas para cerca de 20% de las poblaciones locales, comenzando con el personal médico y otros grupos claves, y probablemente utilizando vacunas con requerimientos de temperatura menos exigentes, dijo Glyn Hughes. En tiempos normales, Unicef suministra más de 2.000 millones de vacunas al año, lo que en 2019 tuvo un valor de casi US$ 1.700 millones de dólares.
Un enorme déficit
IATA estima que se necesitará el equivalente a 8.000 aviones de carga Boeing 747 con capacidad para 110 toneladas en el transporte aéreo de vacunas en todo el mundo. La industria cuenta con cerca de 2.000 aviones de carga especializados que generalmente llevan alrededor de la mitad de todos los bienes transportados por aire, mientras que 2.500 aviones de pasajeros están actualmente operando solo en tareas de carga. Pese a todo eso, aún existe un enorme déficit que sólo se puede solucionar mediante la apertura de más rutas por parte de los gobiernos, indico Hughes. Si bien los operadores de carga se encuentran actualmente en su ajetreada temporada de fin de año para el transporte de productos para minoristas, Glyn Hughes dijo que es vital que los aviones estén listos para el próximo año en un periodo en que, de otra forma, algunos estarían sin operar. «Lo último que queremos es que los aviones vuelvan al desierto», concluye Glyn Hughes.
UN seeks to recruit cargo airlines
UN continues to program mass distribution network
The United Nations (UN) is in the stage of recruiting airlines to deliver vaccines to non-aligned countries where extreme poverty makes transportation difficult for governments themselves. This Monday, 11/16, 40 operators from the commercial aviation industry met to plan a possible more agile distribution.
The United Nations Children’s Fund, UNICEF, is trying to recruit some of the biggest operators in the airline industry to help distribute a coronavirus vaccine to the world’s poorest nations. UNICEF, which normally provides help to children, organized a teleconference Monday with about 40 airlines to make plans for global air travel and to identify what tasks each party can perform, according to Glyn Hughes, Global Director of the Cargo segment of the International Air Transport Association (IATA), which has helped organize the meeting. UNICEF, already the world’s largest buyer of vaccines, is leading efforts to purchase and distribute COVID-19 vaccines to 92 countries with funds from the Global Alliance for Vaccines and Immunization (GAVI), which brings together governments, the Organization World Health and the World Bank. The call for the airlines came after positive late-stage trial results reported by Pfizer Inc. and Moderna Inc. for two different vaccines, Hughes said in an interview.
Coronavirus vaccines
Normally UNICEF supplies more than 2 billion vaccines a year. Currently, neither company has received approval for medical use, but attention is turning to how a successful vaccine can be distributed, especially to countries with fewer resources that do not have the means to make large purchases.
Airlines, leading role
About 30 larger cargo airlines were invited to participate in the online meeting, Glyn Hughes said. Among the attendees were express dispatch specialists such as FedEx Corp. and United Parcel Service Inc. (UPS), and specialized cargo operators such as Cargolux Airlines International SA. Groups of airlines with large cargo divisions such as Deutsche Lufthansa AG also participated, along with passenger airlines with experience in moving specialty products such as Virgin Atlantic Airways Ltd. Other participants included regional carriers from Africa, Latin America and Southeast Asia, where They will focus the work to a great extent.
Initial efforts will provide vaccines for about 20% of local populations, beginning with medical personnel and other key groups, and likely using vaccines with less stringent temperature requirements, Glyn Hughes said. In normal times, UNICEF supplies more than 2 billion vaccines a year, which in 2019 was worth almost US$ 1.7 billion.
A huge deficit
IATA estimates that the equivalent of 8,000 Boeing 747 cargo aircraft with a capacity of 110 tonnes will be needed in the air transport of vaccines worldwide. The industry has about 2,000 specialized cargo aircraft that generally carry around half of all goods transported by air, while 2,500 airliners are currently operating cargo only. Despite all this, there is still a huge deficit that can only be solved by opening more routes by governments, Hughes said. While freight operators are currently in their busy end-of-the-year season to transport goods for retailers, Glyn Hughes said it is vital that planes are ready for next year in a time when they would otherwise some would be without operating. «The last thing we want is for the planes to go back to the desert», concludes Glyn Hughes.
AW | 2020 11 17 23:30 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
A un año del surgimiento del virus que cambiaría a la humanidad
La posterior Gran Guerra de 1914 ha traído un peregrinaje de acontecimientos que han marcado a las sociedades a través del mundo. La Gripe de 1918 (1918-1920); la pandemia del SIDA/VIH en 1981, el Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) en 2002 en China; Gripe A H1N1 en 2009-2010; el Middle East Respiratory Syndrome (MERS) en 2012 en Arabia Saudita; Epidemia del Ébola 2013-2016 en Guinea, África; Epidemia del Zika 2015-2016, Brasil; y actualmente el Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) más utilizado y conocido como Coronavirus (COVID-19) ha representado la pandemia más extensiva hasta el momento conocida que ha impactado el modo de vida del mundo entero.
Tras un año, un 17 de Noviembre de 2019 se conocía al mundo una nueva amenaza epidemiológica con epicentro en Wuhan, China, el mundo conocería el poderoso impacto del Coronavirus en las sociedades del planeta y los efectos en todo orbe institucional. La aviación ha conocido la cara más villana de las amenazas después de los atentados a objetivos de Estados Unidos (11-S), sus efectos perdurarán a través del tiempo.
Vacunas vs Logística
Las vacunas COVID-19 podrían estar listas hacia finales de 2020, pero la alta demanda y los grandes desafíos hacen suponer que para 8 mil millones de personas se necesitaría transportar el equivalente a 8.000 Boeing 747 cargueros: ¿Cómo puede la logística ayudar a cubrir el gran déficit sanitario? Paradójicamente, el virus se propagaba más rápidamente en avión, y será el medio aéreo el responsable de transportar lo más rápidamente las vacunas para la salvación de miles y para la prevención de la población mundial.
¿Qué tan grande es el desafío? Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), expresó: «proporcionar una dosis única a 7.800 millones de personas llenaría 8.000 747 aviones de carga». Mientras tanto, múltiples laboratorios representarán una batalla contrarreloj para coordinar los procesos con las aerolíneas para llegar a cada rincón del planeta, pero varios laboratorios en otros países podrán acelerar los procesos de inmunización de la población al fabricar los antivirus para reducir los tiempos y procesos.
La industria de la carga aérea ya tiene una vasta experiencia en el transporte de productos farmacéuticos y de ciencias de la vida. Estos representan el 1,9 por ciento de todo el volumen de carga aérea y el 2,6 por ciento de los ingresos totales de carga de las aerolíneas, es decir, 2.500 millones de Dólares. Pero la próxima avalancha de vacunas COVID-19 no puede administrarse en todo el mundo sin un importante elevador de carga aérea. En World Air Cargo Forecast 2016-2017, Boeing estimó el total de aviones de carga en el mundo en 1.770, de los cuales 550 se definieron como cargueros pesados como el 747 capaz de transportar más de 80 toneladas de carga. En Agosto 2020, Air Cargo News dijo que 300 cargueros Boeing 747 estaban operando, y que se habían añadido 65 cargueros adicionales a la flota mundial. Alrededor de 4,5 millones de cancelación de vuelos de pasajeros en todo el mundo redujeron la carga del ventral (bodegas). La capacidad de carga del vientre disminuyó en un 70% en Abril-Julio 2020, ya que los aviones de cuerpo ancho utilizados para viajes internacionales estuvieron en tierra debido a la pandemia. Pero cuando Estados Unidos y Europa luchan por conseguir equipo de protección personal (PPE) como máscaras y guantes de fábricas chinas, una flota improvisada de cientos de aviones de pasajeros se convirtió en cargueros, llamados «preighters». Había mucho para elegir; a la altura de la pandemia se estacionaron 16.000 aviones.
¿Será esto suficiente para transportar las vacunas a medida que estén disponibles? Pfizer, por ejemplo, dice que espera producir hasta 1.300 millones de dosis en 2021. Pero no es sólo un simple juego de números. Complicando aún más la distribución de vacunas es la cadena de frío de la vacuna necesaria para prevenir el deterioro. Para el primer lote de 50 millones de vacunas que Pfizer espera producir en 2020, la compañía dijo que «no hay otros socios principales de la cadena de suministro logístico más allá que DHL, FedEx y UPS trabajando en planes de distribución en los Estados Unidos».
La profesora Anna Nagurney, Matemática y experta en Logística de la Universidad de Massachusetts, explica que transportar y almacenar las nuevas vacunas basadas en ARN como las de Pfizer y Moderna es como mover pescado fresco.
Para evitar que se rompa la cadena de frío, Anna Nagurney escribe que «UPS está agregando granjas congeladoras de 600 congeladores capaces de alcanzar menos 80 grados Celsius cerca de los centros aéreos de UPS en Louisville, Kentucky y los Países Bajos. Cada congelador podrá contener 48.000 viales de vacuna y podrá almacenar fácilmente la vacuna Pfizer o la vacuna Moderna a las bajas temperaturas necesarias».
Si bien las compañías de carga dedicadas pueden ser capaces de manejar el volumen limitado de vacunas que se pueden producir en 2020, el CEO de Pfizer, Albert Bourla, señaló: «A medida que avancemos en los primeros meses de 2021, entonces vamos a tener una distribución mucho más masiva de la vacuna en todo el mundo».
Las entregas formarán parte de una cadena compleja, dice Andrea Gruber, Jefe de Carga Especial de la IATA. Estos productos sensibles y de alto valor no sólo pueden requerir un entorno de gestión controlado por temperatura y la seguridad también deben seguir los requisitos normativos internacionales, como las Buenas Prácticas de Distribución de la UE, la Administración Federal de Medicamentos de los Estados Unidos y las normas de la OMS y la IATA para productos sensibles a la temperatura controlada. La industria de la aviación tiene una larga historia de cómo hacer frente a tales desafíos. Tim Clark, Presidente de Emirates Airlines, dijo: «Estamos trabajando en tratar de mover esta vacuna Pfizer en contenedores especialmente diseñados en nuestros aviones, en nuestras bodegas y en las cabinas, y manteniéndolos a ese nivel a través del punto de distribución». De hecho, la próxima crisis puede ser una doble bendición para la industria aérea. Obviamente, una vez que las vacunas se distribuyen y en uso, los viajes de los pasajeros volverán. Pero la crisis de distribución puede ofrecer primero una oportunidad a las aerolíneas de sacar aviones que fueron puestos en tierra por la pandemia, y poner a sus tripulaciones de nuevo a trabajar. En Emirates Airline, casi toda su flota de 115 aviones A380 siguen estacionadas. Y ninguno es un carguero dedicado. El A380F estaba tan plagado de retrasos que los clientes de lanzamiento UPS y FedEx abandonaron el proyecto y ordenaron a los cargueros Boeing 747 en su lugar. Aún así, un pasajero de Malaysia Airlines A380 recientemente transportó 26 toneladas de carga en un vuelo de carga total. HiFly retiró los asientos de su A380 y lo utilizó para misiones de carga COVID-19. Airbus ha ofrecido kits de conversión de carga para el A330 y el A350. Mientras tanto, otras aerolíneas se están preparando para la demanda que se avecina; Virgin Atlantic Airways anunció recientemente su propio servicio farmacéutico. Ciertamente, las compañías de carga dedicadas como FedEx, UPS y DHL serán los principales actores en el gran levantamiento de vacunas COVID-19 de 2021. Pero con la pandemia más el comercio electrónico normal, la capacidad de flete ya está bajo tensión. DHL, que dice que ha experimentado un aumento del 50% en el volumen de entrada, recientemente elevó los precios de las parcelas para los clientes en general.
A pesar de los desafíos, Tim Clark de Emirates Airline describe ser optimista: «Hay un imperativo global para lograrlo, no sólo en Occidente, sino en el mundo en desarrollo. Y las aerolíneas del mundo jugarán un papel importante». La misma arma con la que el virus se ha propagado, esa misma arma representará un papel preponderante y vital para la distribución masiva de la cura de la pandemia de Coronavirus en el mundo entero.
Anniversary of the Coronavirus pandemic
One year after the virus emerged that would change humanity
The subsequent Great War of 1914 has brought a pilgrimage of events that have marked societies throughout the world. The Flu of 1918 (1918-1920); the AIDS/HIV pandemic in 1981, the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) in 2002 in China; Influenza A H1N1 in 2009-2010; the Middle East Respiratory Syndrome (MERS) in 2012 in Saudi Arabia; Ebola epidemic 2013-2016 in Guinea, Africa; Zika Epidemic 2015-2016, Brazil; and currently the most widely used Severe Acute Respiratory Syndrome Coronavirus 2 (SARS-CoV-2) and known as Coronavirus (COVID-19) has represented the most extensive pandemic known to date that has impacted the way of life around the world.
After a year, on November 17, 2019, a new epidemiological threat was known to the world with its epicenter in Wuhan, China, the world would know the powerful impact of the Coronavirus on the societies of the planet and the effects on the entire institutional sphere. Aviation has known the most villainous face of threats after the attacks on United States targets (9/11), its effects will last through time.
Vaccines vs Logistics
COVID-19 vaccines could be ready by the end of 2020, but high demand and great challenges suggest that 8 billion people would need to transport the equivalent of 8,000 Boeing 747 freighters: How can logistics help meet the great health deficit? Paradoxically, the virus spread faster by plane, and the air environment will be responsible for transporting the vaccines as quickly as possible for the salvation of thousands and for the prevention of the world’s population.
How big is the challenge? According to the International Air Transport Association (IATA), it said: «providing a single dose to 7.8 billion people would fill 8,000 747 cargo planes». Meanwhile, multiple laboratories will represent a battle against time to coordinate the processes with the airlines to reach every corner of the planet, but several laboratories in other countries will be able to accelerate the immunization processes of the population by manufacturing the antivirus to reduce the times and processes.
The air cargo industry already has vast experience in the transportation of pharmaceutical and life science products. These represent 1.9 percent of all air cargo volume and 2.6 percent of the airlines’ total cargo revenues, that is, 2.5 billion dollars. But the next flood of COVID-19 vaccines cannot be delivered around the world without a major air freight elevator. In World Air Cargo Forecast 2016-2017, Boeing estimated the total number of cargo aircraft in the world at 1,770, of which 550 were defined as heavy freighters such as the 747 capable of carrying more than 80 tons of cargo. In August 2020, Air Cargo News said that 300 Boeing 747 freighters were operating, and that 65 additional freighters had been added to the world fleet. Around 4.5 million passenger flight cancellations around the world reduced the load of the ventral (holds). Belly carrying capacity decreased by 70% in April-July 2020, as wide-body aircraft used for international travel were grounded due to the pandemic. But when the United States and Europe scrambled to source personal protective equipment (PPE) like masks and gloves from Chinese factories, a makeshift fleet of hundreds of airliners turned into freighters, called «preighters». There was a lot to choose from; at the height of the pandemic, 16,000 planes were parked.
Will this be enough to transport vaccines as they become available? Pfizer, for example, says it expects to produce up to 1.3 billion doses in 2021. But it’s not just a simple numbers game. Further complicating vaccine delivery is the cold chain of the vaccine needed to prevent spoilage. For the first batch of 50 million vaccines that Pfizer expects to produce in 2020, the company said «there are no other major logistics supply chain partners beyond DHL, FedEx and UPS working on distribution plans in the United States».
Professor Anna Nagurney, a Mathematician and Logistics expert from the University of Massachusetts, explains that transporting and storing new RNA-based vaccines like those from Pfizer and Moderna is like moving fresh fish.
To avoid breaking the cold chain, Anna Nagurney writes that «UPS is adding freezer farms of 600 freezers capable of reaching minus 80 degrees Celsius near UPS air hubs in Louisville, Kentucky and the Netherlands. Each freezer will contain 48,000 vaccine vials and you can easily store Pfizer vaccine or Moderna vaccine at the low temperatures you need».
While dedicated freight companies may be able to handle the limited volume of vaccines that can be produced in 2020, Pfizer CEO Albert Bourla noted: «As we move into the first few months of 2021, then we are going to have a much more massive distribution of the vaccine around the world».
Deliveries will be part of a complex chain, says Andrea Gruber, IATA’s Chief of Special Cargo. These sensitive and high-value products may not only require a temperature-controlled management environment and safety they must also follow international regulatory requirements, such as EU Good Distribution Practices, the US Federal Drug Administration and the WHO and IATA standards for temperature-controlled sensitive products. The aviation industry has a long history of dealing with such challenges. Tim Clark, President of Emirates Airlines, said: «We are working on trying to move this Pfizer vaccine in specially designed containers on our aircraft, in our warehouses and in the cabins, and keeping them at that level through the point of distribution». In fact, the next crisis may be a double blessing for the airline industry. Obviously, once the vaccines are distributed and in use, the passenger trips will return. But the distribution crisis may first offer an opportunity for airlines to take out planes that were grounded by the pandemic, and put their crews back to work. At Emirates Airline, nearly its entire fleet of 115 A380s remain parked. And neither is a dedicated freighter. The A380F was so plagued by delays that launch customers UPS and FedEx dropped the project and ordered Boeing 747 freighters instead. Still, a Malaysia Airlines A380 passenger recently carried 26 tons of cargo on a full-load flight. HiFly removed the seats from its A380 and used it for COVID-19 cargo missions. Airbus has offered cargo conversion kits for the A330 and A350. Meanwhile, other airlines are bracing for the demand to come; Virgin Atlantic Airways recently announced its own pharmacy service. Certainly, dedicated freight companies like FedEx, UPS and DHL will be the major players in the great COVID-19 vaccine lift of 2021. But with the pandemic plus normal e-commerce, freight capacity is already under strain. DHL, which says it has seen a 50% increase in incoming volume, recently raised prices for parcels for general customers.
Despite the challenges, Emirates Airline’s Tim Clark describes being optimistic: «There is a global imperative to achieve this, not just in the West, but in the developing world. And the world’s airlines will play an important role». The same weapon with which the virus has spread, that same weapon will play a preponderant and vital role for the massive distribution of the coronavirus pandemic cure throughout the world.
AW | 2020 11 17 11:17 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Cámara Representantes votará proyecto de ley reforma de la FAA
La Cámara de Representantes de los Estados Unidos votará el Martes 17 de Noviembre de 2020 sobre la legislación bipartidista para reformar el proceso de Certificación de Aeronaves de la Administración Federal de Aviación (FAA) después de las graves consecuencias incurridas por la industria estadounidense.
Tras los dos accidentes aéreos de aeronaves Boeing 737-8 MAX ha sido puesto en tierra desde Marzo 2019, que después de un largo proceso de veinte meses después de una larga revisión, nuevas salvaguardias de software y actualizaciones de entrenamiento, la FAA finalmente fijará este Miércoles 18/11 las aprobaciones de recertificación del modelo y el retorno del avión al servicio aerocomercial.
Cambio de cultura
El Proyecto de Ley H.R.8408 116th de la Cámara de Representantes del Senado de Estados Unidos requiere un panel de expertos para evaluar la cultura de seguridad de Boeing y recomendar mejoras, y exige que los fabricantes de aeronaves adopten sistemas de gestión de la seguridad y evaluaciones completas de la seguridad del sistema para cambios significativos en el diseño. También requiere que los cálculos de riesgo se basen en suposiciones realistas del tiempo de respuesta piloto y que las evaluaciones de riesgos se compartan con los reguladores. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Transporte aprobó la medida por unanimidad el 30 de Septiembre de 2020.
El Representante Peter DeFazio, un Demócrata, actual Presidente del Senado, dijo oportunamente que la FAA no pudo garantizar adecuadamente la seguridad del 737 MAX, y llamó a la certificación de aeronaves «un sistema roto que rompió la confianza del público». Un informe publicado por Peter DeFazio encontró que los accidentes del 737 MAX eran la horrible culminación de los fracasos de Boeing y la FAA y pidió reformas urgentes.
El Congresista Peter DeFazio expresó en un comunicado que la nueva medida es «un proyecto de ley sólido que cuenta con el apoyo de ambos lados del pasillo y aborda algo en lo que todos estamos de acuerdo: mantener a la gente a salvo. No hay razón para esperar hasta el próximo Congreso para hacer esto». El proyecto de ley de la Cámara de Representantes extendería las protecciones de los denunciantes de aerolíneas a los empleados manufactureros de los Estados Unidos, requeriría la aprobación de la FAA de nuevos trabajadores que están realizando tareas de certificación delegadas e impondría sanciones civiles a quienes interfieren con el desempeño de las tareas autorizadas por la FAA.
El principal Republicano del panel, el Representante Sam Graves, dijo que el proyecto de ley «ayudará a garantizar que Estados Unidos siga siendo el estándar de oro en seguridad aérea y a mantener nuestra competitividad en el sector aeroespacial porque pudimos dejar la política partidista en la puerta y adherirnos a las conclusiones de los expertos de que nuestro sistema debe mejorarse pero no desmantelarse».
Aproximación al 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado la próxima recertificación de la familia de aeronaves Boeing 737 MAX que contemplan las series MAX 7, MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 y MAX 10 para este Miércoles 17/11, donde finalmente concluirá el cierre de la puesta en tierra del modelo más representativo de la compañía Boeing.
Avanzando en la obtención del nuevo certificado, las aerolíneas deberán comenzar a modificar los sistemas de software existentes en el Sistema de Control de Vuelo MCAS, entrenar a sus tripulaciones de vuelo para la adecuación a los nuevos requerimientos impuestos por las nuevas normativas vigentes sobre seguridad en aviación, establecer la confiabilidad en el nuevo producto teniendo presente el aspecto negativo que ha generado el rechazo a volar con estas aeronaves.
La compañía Boeing renovará sus esperanzas de devolver a los cielos del mundo a su buque insignia, aunque a un costo altísimo, donde la aeroespacial ha aprendido una lección acerca del cambio de cultura elemental que la ha marcado para siempre.
Senate FAA Certification Reform
House Representatives to vote on FAA reform proyect
The United States House of Representatives will vote on Tuesday, November 17, 2020 on bipartisan legislation to reform the Federal Aviation Administration (FAA) Aircraft Certification process after the serious consequences incurred by the American industry.
After the two air crashes the Boeing 737-8 MAX aircraft has been grounded since March 2019, which after a long process of twenty months after a long review, new software safeguards and training updates, the FAA will finally fix this Wednesday 11/18 approvals for the recertification of the model and the return of the aircraft to commercial air service.
Culture change
The US Senate House Proyect H.R.8408 116th requires a panel of experts to assess Boeing’s safety culture and recommend improvements, and requires aircraft manufacturers to adopt safety management systems and comprehensive safety assessments. system security for significant design changes. It also requires that risk calculations be based on realistic assumptions of pilot response time and that risk assessments be shared with regulators. The Transportation and Infrastructure Committee of the Chamber of Transportation approved the measure unanimously on September 30, 2020.
Representative Peter DeFazio, a Democrat, current President of the Senate, timely said that the FAA was unable to adequately ensure the safety of the 737 MAX, calling aircraft certification «a broken system that broke the public’s trust». A report published by Peter DeFazio found that the 737 MAX accidents were the horrible culmination of the failures of Boeing and the FAA and called for urgent reforms.
Congressman Peter DeFazio said in a statement that the new measure is «a robust bill that has support from both sides of the aisle and addresses something we all agree on: keeping people safe. There is no reason. to wait until the next Congress to do this». The House of Representatives bill would extend whistleblower protections to U.S. manufacturing employees, require FAA approval of new workers who are performing delegated certification duties, and impose civil penalties on those who interfere with performance of duties authorized by the FAA.
The main Republican on the panel, Representative Sam Graves, said the bill «will help ensure that the United States remains the gold standard in aviation safety and maintain our competitiveness in the aerospace sector because we were able to leave partisan politics at the door. and adhere to the experts’ conclusions that our system must be improved but not dismantled».
Approach to the 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced the upcoming recertification of the Boeing 737 MAX family of aircraft that includes the MAX 7, MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 and MAX 10 series for this Wednesday 11/17, where it will finally conclude the closing of the grounding of the most representative model of the Boeing company.
Moving forward in obtaining the new certificate, airlines must begin to modify the existing software systems in the MCAS Flight Control System, train their flight crews to adapt to the new requirements imposed by the new regulations in force on safety in aviation, establish the reliability of the new product bearing in mind the negative aspect generated by the rejection of flying with these aircraft.
The Boeing company will renew its hopes of returning its flagship to the skies of the world, albeit at a high cost, where aerospace has learned a lesson about the elemental culture change that has marked it forever.
Justicia rechaza denuncia contra Administración ANAC
La Justicia de Argentina ha rechazado la denuncia de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas que había presentado contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) por supuesto incumplimiento de un fallo judicial. La compañía de presupuesto buscaba la reapertura del Aeropuerto de El Palomar por considerarlo ilógico que la aeroestación no contemple los requisitos biosanitarios como cualquier otro aeropuerto de Argentina. La medida cautelar por la que Flybondi denunció a las autoridades aeronáuticas era la dispuesta el 4 de Agosto de 2020 a través de la cual la Justicia dispuso que la aerolínea Flybondi pueda ver el expediente vinculado al Aeropuerto El Palomar de forma previa al dictado de una decisión por parte del ORSNA. Si bien la Justicia había dictado dicha medida cautelar a favor de Flybondi, la misma no prohibió ni desautorizó al ORSNA como autoridad competente para decidir sobre el futuro del Aeropuerto El Palomar. Por el contrario, en dicho fallo se ratificó plenamente la competencia del ORSNA para tomar las decisiones correspondientes en cuanto al futuro uso de la aeroestación localizada en el oeste del conurbano bonaerense.
Flybondi había recurrido a los Tribunales negándose a cumplir con el marco regulatorio dispuesto por el ORSNA y la ANAC para la reanudación de los vuelos regulares de pasajeros y buscaba que la Justicia obligue al Gobierno de Argentina a reabrir el Aeropuerto El Palomar. Luego de analizar el caso, la Justicia dio por cumplida la medida cautelar dispuesta el 04/08 ya que el ORSNA le dio vista del expediente a Flybondi, tal como ordenaba el fallo judicial y, en consecuencia, archivó la denuncia de la aerolínea y habilitó al Gobierno a tomar las decisiones del caso respecto de El Palomar.
Aeropuerto de Ezeiza
A fines de Octubre 2020, el Gobierno nacional ratificó a través del ORSNA y la ANAC que el Aeropuerto de Ezeiza es el único habilitado en el AMBA que garantiza las medidas sanitarias de prevención de la pandemia de Coronavirus Covid-19, ya que el Aeroparque Jorge Newbery permanece cerrado hasta Febrero de 2021 por las obras de remodelación, ampliación y modernización.
En este escenario, el Gobierno dispuso que las únicas dos aerolíneas que utilizaban el Aeropuerto El Palomar como aeropuerto comercial, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, sigan volando desde el Aeropuerto de Ezeiza, con un esquema de costos reducidos como el que tenían en la aeroestación low cost.
Según los estudios efectuados por los organismos del ORSNA como de la ANAC, determinaron que es físicamente imposible poder cumplir en el Aeropuerto El Palomar con el distanciamiento social y con las estrictas disposiciones sanitarias establecidas en los protocolos para evitar el contagio y propagación de la pandemia de Covid-19.
Volar desde Ezeiza
El Aeropuerto Internacional Ezeiza fue especialmente acondicionado y adaptado, luego de una inversión millonaria de alta complejidad que tuvo una duración de varios meses, incorporando tecnología de última generación para poder operar en un contexto de bioseguridad, garantizando el estricto cumplimiento de las medidas preventivas en el contexto de la pandemia en el marco de lo que se denomina Corredor Sanitario Seguro.
El Gobierno de Argentina había comunicado a las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina la decisión de trasladar las operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, pero ambas aerolíneas adoptaron posturas distintas una vez conocida la decisión de trasladar los vuelos de ambas compañías al principal aeropuerto del país. JetSmart Argentina posee una flota de cuatro aeronaves Airbus A320CEO que operan en el país ha acatado lo resuelto por las autoridades, por lo que a partir de este Jueves 19/11 retomará sus operaciones regulares de cabotaje con vuelos desde Ezeiza hacia Córdoba, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche y Neuquén, a lo que luego irá sumando nuevos destinos. Flybondi, en cambio, se negó a operar desde Ezeiza. El CEO de la aerolínea, Esteban Tossutti, ha advertido acerca de la posición firme de volar desde el Aeropuerto El Palomar, pues consideran que el negocio está allí y no en Ezeiza, ha hecho público la postura de discontinuar las operaciones en Argentina si no se contempla el reclamo de la low cost, aunque hace más de seis meses el Gobierno viene haciéndose cargo de pagar parte de los sueldos mediante el Programa de Asistencia del Trabajo y la Producción (ATP).
Flybondi, stand-by
Actualmente Flybondi se ha quedado sin aviones en el país. Poseía hasta Febrero 2020 cinco Boeing 737-800 Next Generation. El Sábado 14/11 ha retirado la última aeronave que tenía a disponibilidad en el país para realizar chequeos de mantenimiento en México. Se espera que el avión vuelva a fin de mes para poder reiniciar la programación de vuelos comerciales en Diciembre 2020, si finalmente se habilita el Aeropuerto de El Palomar, ya que la aerolínea advirtió que su modelo negocio no es viable con las operaciones desde el Aeropuerto Ezeiza.
El Boeing 737-800 LV-HFR de Flybondi ha realizado un vuelo en ferry a la Ciudad de México para realizar un Check-C, mantenimiento que se le hace a los aviones cada dos años, en el taller de la empresa MRO Mexicana. La aerolínea llegó a tener cinco aviones Boeing 737-800, pero por la pandemia y la suspensión de vuelos totales realizaron una reingeniería de costos fijos y devolvieron los tres que tenían el costo del leasing más alto. De los dos que quedaron, uno se encuentra estacionado en Estados Unidos y el LV-HFR ha sido enviado a mantenimiento en México.
Reapertura, pero no tanto
Los vuelos de cabotaje en Argentina se habilitaron a partir de Noviembre 2020, siendo Aerolíneas Argentinas la única línea aérea que ha retomado las operaciones. A partir de este Jueves 19/11 también volverán a despegar los aviones de JetSmart Airlines Argentina, que fue habilitada la semana pasada para reiniciar la actividad desde el Aeropuerto Ezeiza. Los primeros destinos a los que volará son Neuquén, Tucumán, Salta, Córdoba y Mendoza.
Aeropuerto El Palomar
Flybondi Líneas Aéreas, mientras tanto, continúa reclamando por la habilitación del Aeropuerto El Palomar para vuelos comerciales nacionales e internacionales. La semana pasada, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, había indicado que «no tienen previsto ningún cierre de El Palomar y se podría volver a habilitar en el corto plazo. Lo que dispuso el organismo de control es, por cuestiones sanitarias, restringir las operaciones durante este lapso; tiene más que ver con el Covid que con la operación aeronáutica. Yo particularmente creo que [El Palomar] debería estar operando en el corto plazo. De hecho, está operando para algunos vuelos especiales, más vinculados con la carga, que de pasajeros. Creo que en los próximos días se pueda volver a rehabilitar como terminal de pasajeros», dijo al programa televisivo Aciertos & Errores. Sin embargo, la decisión final la tendrá el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la entidad autárquica controlada por la agrupación política de La Cámpora. Mientras tanto, Flybondi parece ver una luz al final del túnel.
El Aeropuerto Jorge Newbery, en tanto, continuará cerrado por obras de mantenimiento y reformas en las pistas. Se espera que vuelva a estar operativo hacia Febrero 2021, pero esa es otra historia que tendrá mucho hilo en el carretel.
Justice rejects Flybondi’s complaint
Justice rejects complaint against ANAC Administration
The Justice of Argentina has rejected the complaint of the airline Flybondi Líneas Aéreas that it had filed against the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) for alleged breach of a court ruling. The budget company was seeking the reopening of the El Palomar Airport, considering it illogical that the airstation does not meet biosanitary requirements like any other airport in Argentina. The precautionary measure by which Flybondi denounced the aeronautical authorities was the one arranged on August 4, 2020 through which the Justice ordered that the Flybondi airline can see the file linked to El Palomar Airport prior to the issuance of a decision by the ORSNA. Although the Justice had issued said precautionary measure in favor of Flybondi, it did not prohibit or disavow the ORSNA as the competent authority to decide on the future of El Palomar Airport. On the contrary, said ruling fully ratified the competence of the ORSNA to make the corresponding decisions regarding the future use of the air station located in the west of the Buenos Aires suburbs.
Flybondi had appealed to the Courts, refusing to comply with the regulatory framework established by the ORSNA and the ANAC for the resumption of regular passenger flights and sought that the Justice force the Government of Argentina to reopen the El Palomar Airport. After analyzing the case, the Justice considered the precautionary measure ordered on 08/04 as fulfilled since the ORSNA gave Flybondi a view of the file, as ordered by the court ruling and, consequently, filed the airline’s complaint and authorized the Government to make the decisions in the case regarding El Palomar.
Ezeiza Airport
At the end of October 2020, the national government ratified through the ORSNA and the ANAC that the Ezeiza Airport is the only one authorized in the AMBA that guarantees the health measures to prevent the Coronavirus Covid-19 pandemic, since the Jorge Airport Newbery remains closed until February 2021 due to remodeling, expansion and modernization works.
In this scenario, the Government ordered that the only two airlines that used El Palomar Airport as a commercial airport, Flybondi Lineas Aereas and Jetsmart Airlines Argentina, continue to fly from Ezeiza Airport, with a reduced cost scheme like the one they had in the low cost airstation.
According to the studies carried out by the ORSNA and ANAC organizations, they determined that it is physically impossible to comply at the El Palomar Airport with social distancing and with the strict sanitary provisions established in the protocols to avoid the contagion and spread of the pandemic of Covid-19.
Fly from Ezeiza
The Ezeiza International Airport was specially conditioned and adapted, after a millionaire investment of high complexity that lasted several months, incorporating state-of-the-art technology to be able to operate in a biosafety context, guaranteeing strict compliance with the preventive measures in the context of the pandemic within the framework of what is known as the Safe Sanitary Corridor.
The Government of Argentina had communicated to the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina the decision to transfer operations to the Ezeiza International Airport, but both airlines adopted different positions once the decision to transfer the flights of both companies to the country’s main airport was known. JetSmart Argentina has a fleet of four Airbus A320CEO aircraft operating in the country, it has complied with what was resolved by the authorities, so as of this Thursday 11/19 it will resume its regular cabotage operations with flights from Ezeiza to Córdoba, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche and Neuquén, to which new destinations will later be added. Flybondi, on the other hand, refused to operate from Ezeiza. The CEO of the airline, Esteban Tossutti, has warned about the firm position of flying from El Palomar Airport, as they consider that the business is there and not in Ezeiza, has made public the position of discontinuing operations in Argentina if it is not contemplates the low cost claim, although for more than six months the Government has been taking charge of paying part of the salaries through the Work and Production Assistance Program (ATP).
Flybondi, stand-by
Currently Flybondi has run out of planes in the country. It owned until February 2020 five Boeing 737-800 Next Generation. On Saturday 11/14, the last aircraft that it had available in the country to carry out maintenance checks in Mexico. The plane is expected to return at the end of the month to be able to restart the commercial flight schedule in December 2020, if El Palomar Airport is finally enabled, since the airline warned that its business model is not viable with operations from the Airport Ezeiza.
The Flybondi Boeing 737-800 LV-HFR has made a ferry flight to Mexico City to perform a Check-C, maintenance that is performed on the aircraft every two years, in the workshop of the Mexican company MRO. The airline had five Boeing 737-800 aircraft, but due to the pandemic and the suspension of total flights, they re-engineered fixed costs and returned the three that had the highest lease cost. Of the two that remained, one is stationed in the United States and the LV-HFR has been sent for maintenance in Mexico.
Reopening, but not so much
Cabotage flights in Argentina were enabled as of November 2020, being Aerolineas Argentinas the only airline that has resumed operations. Starting this Thursday, 11/19, the planes of JetSmart Airlines Argentina will also take off again, which was enabled last week to restart activity from Ezeiza Airport. The first destinations you will fly to are Neuquén, Tucumán, Salta, Córdoba and Mendoza.
El Palomar Airport
Flybondi Líneas Aéreas, meanwhile, continues to demand the authorization of El Palomar Airport for national and international commercial flights. Last week, the Minister of Transport, Mario Meoni, had indicated that «they do not plan any closure of El Palomar and it could be re-enabled in the short term. What the control body ordered is, for health reasons, to restrict the operations during this period; it has more to do with the Covid than with the aeronautical operation. I particularly believe that [El Palomar] should be operating in the short term. In fact, it is operating for some special flights, more related to cargo, rather than passengers. I think that in the next few days it can be rehabilitated as a passenger terminal, «he told the television program Acificios & Errors. However, the final decision will be made by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), the autarkic entity controlled by the La Cámpora political group. Meanwhile, Flybondi seems to see a light at the end of the tunnel.
Jorge Newbery Airport, meanwhile, will continue to be closed due to maintenance and renovation works on the runways. It is expected to be operational again around February 2021, but that is another story that will have a lot of thread on the reel.
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Protocolos, documentación necesaria para usuarios transporte aéreo
El Gobierno de Argentina ha autorizado el libre tránsito delos pasajeros no habiendo restricciones impuestas para volar dentro y fuera del Argentina. Todo usuario del transporte deberá cumplimentar requisitos y formularios de declaración jurada en caso de que se cierren las fronteras nuevamente, no vas a requerir ayuda del de las agencias Consulares para volver.
Respecto a los vuelos internacionales, algunos países piden PCR negativo; otros, seguro médico; otros, cuarentena. Cada país tiene sus normas. A Europa pueden ingresar solo los argentinos que tengan un pasaporte de la Comunidad Europea (CE) o que tengan residencia, visa de trabajo o de estudio o por reunión familiar. A Estados Unidos podemos viajar sin hacer cuarentena, excepto en Nueva York, donde exigen visa de turista, de trabajo o de estudio. En México solicitan cuarentena y al Reino Unido cuarentena de 14 días, República Dominicana o Brasil se puede ingresar con seguro médico. En el sitio Reopen.europa.eu podés los pasajeros pueden chequear las restricciones para los países europeos También hay una página oficial de IATA iatatravelcentre.com donde se puede realizar un simulacro ingresando pasaporte y te dice si estás habilitado para viajar. También está bueno seguir en Twitter las cuentas oficiales de las embajadas en Argentina porque ellas van actualizando acerca de las habilitaciones de la programación de los vuelos disponibles aprobados.
Viajar a Argentina
Por el momento, no pueden ingresar turistas al país. Los argentinos que ingresen tienen que hacer cuarentena obligatoria por 14 días en un domicilio declarado y para salir del país también hay que realizar cuarentena de catorce días antes del vuelo.
Vuelos interior
Todavía no se puede viajar por el interior del país como turista. Se habilitó solo para trabajadores esenciales con certificado único habilitante para circular, que se saca con la app Cuidar, personas que deban realizarse tratamientos médicos y otras que exhiban razones de fuerza mayor: varados internos, personas que necesiten asistir a familiares o a quienes deban trasladarse para tomar un vuelo internacional.
Protocolos Aeropuertos
Hay círculos pintados en el piso para mantener la distancia al momento de hacer las colas; expendedores de alcohol en gel por todos lados; cuando ingresás te toman la temperatura; solamente podés ingresar a la terminal si vas a viajar, no se permiten acompañantes; tenés que firmar la declaración jurada al salir y al volver, es obligatoria; en los counters pusieron los vidrios separadores, que antes no estaban, para evitar el contacto y es obligatorio usar barbijo en todo momento.
Protocolos aerolíneas
La tripulación y los pasajeros tienen que ir con barbijo todo el tiempo. Las líneas aéreas recomiendan que se lleven por lo menos cuatro o cinco barbijos para ir cambiando cada tres horas durante el vuelo. Hay algunas aerolíneas que obligan a que sean quirúrgicos y no tapabocas de tela. Con respecto a las comidas, te entregan una vianda, como una caja, con cosas frías antes de subir al avión para que durante el vuelo no haya manejo de servicios ni contacto innecesario. Es más seguro estar en vuelo dentro de un avión que haciendo la fila en la verdulería. El aire en el avión se renueva constantemente ya que usan los filtros HEPA (los mismos que se utilizan en los quirófanos), que atrapan el 97% de las bacterias. Encima, tienen un sistema con el que el aire circula de arriba hacia abajo reciclándose. De hecho, no hay pruebas de que en los últimos vuelos haya habido contagios dentro de un avión.
Oferta pasajes
Algunas aerolíneas del mundo bajaron sus precios de sus pasajes aéreos. En Argentina, de donde solo salen vuelos especiales, todavía hay más demanda que oferta, lo que hace que los precios no bajen. Hay ofertas de pasajes, pero los impuestos del 77% los encarecen. Los vuelos especiales a Europa están saliendo bastante completos, los vuelos a Estados Unidos también. Para viajar en el futuro cercano no es probable que bajen, sí seguramente haya ofertas para el año que viene, para comprar por adelantado. Igual, se debe observar bien la letra chica, las condiciones de la tarifa, si permite cambios. Además, hay que tener en cuenta que, después del último recargo del 35% sobre la compra en dólares, el 77% del pasaje es impuestos, lo que lo encarece muchísimo. Hay países que te permiten permanecer en zona de tránsito por 24 hs. Por ejemplo, viajar a Irlanda o Reino Unido se puede hacer tránsito en España, Países Bajos o Francia, recordando en aquellos que tengan nacionalidad europea o Pasaporte de la Comunidad Europea, se puede tener una estadía de hasta 24 horas sin salir del área de tránsito, priorizando que los dos tramos de vuelos sean con la misma aerolínea para que el equipaje viaja viaje más directo a destino.
Travel in times of pandemic in Argentina
Protocols, necessary documentation for air transport users
The Government of Argentina has authorized the free transit of passengers, with no restrictions imposed on flying in and out of Argentina. All transport users must complete requirements and affidavit forms in case the borders are closed again, you will not require help from the Consular agencies to return.
Regarding international flights, some countries ask for negative PCR; others, health insurance; others, quarantine. Each country has its own rules. Only Argentines who have a European Community (CE) passport or who have residence, work or study visa or by family reunion can enter Europe. We can travel to the United States without quarantine, except in New York, where they require a tourist, work or study visa. In Mexico they request quarantine and the United Kingdom quarantine for 14 days, the Dominican Republic or Brazil you can enter with medical insurance. On the Reopen.europa.eu site, passengers can check the restrictions for European countries. There is also an official IATA page iatatravelcentre.com where you can perform a simulation by entering your passport and it tells you if you are authorized to travel. It is also good to follow the official accounts of the embassies in Argentina on Twitter because they are updating about the authorizations of the approved available flight programming.
Travel to Argentina
At the moment, tourists cannot enter the country. Argentines who enter have to do mandatory quarantine for 14 days at a declared address and to leave the country they also have to quarantine fourteen days before the flight.
Indoor flights
You still cannot travel inside the country as a tourist. It was enabled only for essential workers with a unique certificate enabling them to circulate, which is obtained with the Caring app, people who must undergo medical treatment and others who show reasons of force majeure: internally stranded, people who need to assist relatives or those who must move to take an international flight.
Airports protocols
There are circles painted on the floor to maintain distance when queuing; gel alcohol dispensers everywhere; when you enter they take your temperature; You can only enter the terminal if you are going to travel, companions are not allowed; You have to sign the affidavit when leaving and when returning, it is mandatory; In the counters they put the separating glasses, which were not there before, to avoid contact and it is mandatory to wear a chinstrap at all times.
Airline protocols
The crew and passengers have to wear a chinstrap at all times. Airlines recommend wearing at least four or five chinstraps to change every three hours during the flight. There are some airlines that require them to be surgical and not cloth masks. With regard to meals, they give you a lunch box, like a box, with cold things before boarding the plane so that during the flight there is no handling of services or unnecessary contact. It is safer to be in flight in an airplane than to stand in line at the grocery store. The air in the plane is constantly renewed as they use HEPA filters (the same ones used in operating rooms), which trap 97% of bacteria. Above, they have a system with which the air circulates from top to bottom, recycling itself. In fact, there is no evidence that in recent flights there have been infections inside a plane.
Offer tickets
Some airlines in the world lowered their prices for their air tickets. In Argentina, where only special flights depart, there is still more demand than supply, which means that prices do not fall. There are ticket offers, but the 77% taxes make them more expensive. The special flights to Europe are going quite full, the flights to the United States as well. To travel in the near future they are not likely to go down, yes there will surely be offers for next year, to buy in advance. Likewise, take a good look at the fine print, the conditions of the rate, if it allows changes. In addition, it must be taken into account that, after the last 35% surcharge on the purchase in dollars, 77% of the ticket is taxes, which makes it very expensive. There are countries that allow you to stay in the transit zone for 24 hours. For example, traveling to Ireland or the United Kingdom can be made transit in Spain, the Netherlands or France, remembering in those who have European nationality or Passport of the European Community, you can stay up to 24 hours without leaving the transit area, prioritizing that the two sections of flights are with the same airline so that the luggage travels more direct trip to destination.
La situación de la aerolínea de presupuesto de México Interjet se torna complicada tras el retiro del accionista Carlos Cabal Peniche, quien planificaba inyectar capitalización. Paralelamente, otro inversionista Alejandro del Valle, tampoco ha inyectado los US$ 150 millones de Dólares que había anunciado, que actualmente posee el 90% de las acciones de la aerolínea.
Desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, el responsable de la cartera, Jorge Arganis Díaz, ha expresado que Interjet no será una próxima Mexicana de Aviación, por lo que detalló el compromiso del Gobierno Federal para respaldar a la aerolínea, aunque manifestó que la compañía debe componer varios de sus problemas internos, como así también resolver problemas fiscales importantes, como así también debe reestructurar una deuda de Mx$ 600 millones de Pesos a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Expertos en la materia afirman que se encamina a la quiebra o al concurso mercantil, dependiendo de cual sea la vía que elijan los directivos para tratar de reestructurar a la aerolínea y eventualmente seguir operando. Ante esta situación, subrayan los analistas, se espera que el Gobierno actúe de inmediato y apoye a la aerolínea, pues de otra forma no llegaría a fin de año. No obstante, aseguran que si el Gobierno apoya a Interjet, tendría que estar apoyando a todas las aerolíneas del país, ya que la pandemia las ha dejado en una posición muy vulnerable. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), ya ha hecho la primera alerta a los viajeros para que no compren con la aerolínea, ya que ha dejado de ser una empresa confiable.
El Director General del Diario El Financiero, Enrique Quintana, refiere que no tiene salvación: “No se cuánto oxigeno para darle vida artificial piense darle el Gobierno, pero si lo desconectaran, Interjet ya no funcionaría después de un par de días, creo que es cuestión de tiempo para que sea la otra Mexicana”.
Government of Mexico supports Interjet
Government would avoid low cost bankruptcy
The situation of Mexico’s budget airline Interjet becomes complicated after the retirement of shareholder Carlos Cabal Peniche, who planned to inject capitalization. At the same time, another investor, Alejandro del Valle, has not injected the US$ 150 million that he had announced, which currently owns 90% of the airline’s shares.
From the Ministry of Communications and Transport of Mexico, the head of the portfolio, Jorge Arganis Díaz, has expressed that Interjet will not be the next Mexican Aviation, for which he detailed the commitment of the Federal Government to support the airline, although he stated that The company must fix several of its internal problems, as well as solve important fiscal problems, as well as restructure a debt of Mx$ 600 million pesos to Airports and Auxiliary Services (ASA).
Experts in the field affirm that it is heading for bankruptcy or commercial bankruptcy, depending on which path the managers choose to try to restructure the airline and eventually continue operating. Given this situation, analysts emphasize, the government is expected to act immediately and support the airline, otherwise it would not reach the end of the year. However, they assure that if the Government supports Interjet, it would have to be supporting all the country’s airlines, since the pandemic has left them in a very vulnerable position. The Federal Consumer Prosecutor’s Office (Profeco) has already issued the first alert to travelers not to buy with the airline, since it is no longer a reliable company.
The General Director of El Financiero newspaper, Enrique Quintana, says that he has no salvation: “I don’t know how much oxygen to give it artificial life the Government thinks to give it, but if they disconnected it, Interjet would no longer work after a couple of days, I think it’s a matter time for it to be the other Mexican”.
AW | 2020 11 15 14:01 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
La aviación incursiona en una crisis sin precedentes
El sector aeronáutico es uno de los más afectados a nivel mundial por la crisis de la actual pandemia. Sólo durante el primer semestre del año se cancelaron 7,5 millones de operaciones. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado una pérdida de US$ 84,3 billones de Dólares para este año 2020 y una retracción de la demanda en torno al 54%, números que pregonan la mayor crisis del sector en la historia reciente de la aviación. Un gran número de países, al tiempo que aplicaron medidas de aislamiento social, cerraron las fronteras aéreas para limitar la propagación de los contagios. Según IATA, el indicador que muestra el tránsito de pasajeros marcó un piso histórico en Abril 2020, cuando registró una caída de 94,1% interanual.
Muchos de los gobiernos del mundo han permitido en sus aerolíneas ingresar como capitalizadores, en algunos ejemplos, como accionista mayoritario, una tendencia para salvaguardar el colapso de los grandes transportadores.
Europa
En Europa la actual crisis sanitaria pone en jaque a la industria del transporte que ha llevado a que distintos estados abran un paréntesis al respecto e implementen una batería de medidas que van desde el aplazamiento de pago de las tarifas aeroportuarias y de navegación aérea, hasta desembolsos millonarios.
Los primeros países en anunciar rescates financieros a las compañías aéreas fueron Alemania, Italia y Francia. Alemania aprobó un plan de ayuda de hasta € 9.000 millones para Lufthansa. El Estado alemán obtiene el 20% del paquete accionario de la firma. Italia definió en Abril 2020 llevar adelante la nacionalización de Alitalia que se encuentra en concurso desde 2017 por sus problemas financieros, formando parte de una aerolínea bajo la esfera estatal. La nueva aerolínea contará con una inyección de € 3.000 millones. En Francia, que posee un 14% del capital de Air France, anunció a fines de 04/2020 ha anunciado una inyección económica histórica de € 7.000 millones de Euros. España confirmó hace una semana la entrega de un préstamo de € 475 millones a devolver en seis años a Air Europa, la principal línea aérea de capital español. Se trata del primer desembolso de fondos públicos del estado español a una empresa afectada por la crisis del COVID-19. La mejora en los indicadores está traccionada por el mercado de vuelos de cabotaje, el cual comenzó a flexibilizarse en países de Europa a partir de Julio 2020.
América
En Julio 2020, Estados Unidos anunció el mayor programa de asistencia financiera de la historia al sector privado, que incluyó US$ 25.000 millones para compañías aéreas. Las ayudas gubernamentales no han alcanzado para soportar el retroceso económico de los mega-compañías, aún con el transporte aéreo abierto con algunas restricciones por parte de las líneas aéreas. Durante los últimos meses se observa una leve reactivación y recuperación del sector de la aviación, pero las nuevas olas de contagios no permiten avizorar un panorama alentador para los meses venideros, aunque la esperanza ahora está focalizada enn las vacunas para frenar al virus. Según el segmento del mercado que se analice, se observa una situación diferenciada respecto a América Latina, con una situación de mayor vulnerabilidad.
Asia
En el mercado asiático, con China en primer lugar, continúan superando las barreras y dificultades post-pandemia, alcanzado en particular el primer superhábit de la compañía China Southern Airlines en sus ejercicios económicos de este año 2020. En Septiembre 2020, la contracción fue de 43,3% interanual. China y Rusia tuvieron fuertes contribuciones a la mejora de este indicador, ya que ambos mercados están operando en niveles cercanos a la pre pandemia. Por otra parte, el mercado de vuelos internacionales continúa operando en mínimos históricos. Con una caída de 88,8% interanuales en 09/2020, tuvo un peor desempeño que en Agosto. Ello es resultado de que más de 70 países mantienen sus fronteras cerradas al turismo.
Aviación Argentina
La República Argentina, el espacio aéreo fue cerrado el 20 de Marzo de 2020, día en que se decretó el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), operando únicamente vuelos humanitarios, de carga y de repatriación, alcanzando una contracción de mercado cercano al 995 según cifras presentadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Después de siete meses y medio el Gobierno habilitaba a partir del 1 Noviembre 2020, con la publicación en el Boletín Oficial el 15/10 del Ministerio de Transporte la reanudación de los vuelos domésticos para usuarios esenciales, personas que deban realizar tratamientos médicos y por motivos de fuerza mayor, mostrando una tracción lenta hacia la normalización de los servicios aéreos. La baja de la curva de contagios podría mejorar las perspectivas de las siguientes fases sanitarias para comenzar a fomentar las conexiones interprovinciales, pero dependerá de la situación endémica.
El apoyo del Estado a Aerolíneas Argentinas ha representado una salvaguarda decisiva para evitar la quiebra de la aerolínea de bandera. Las medidas adoptadas en el marco de la pandemia, con la transferencia del Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) por valores a AR$ 16.894 millones de Pesos ha permitido subsidiar a la compañía frente a un colapso inminente. El proceso de fusión de Austral Líneas Aéreas continúa frenado por las posturas sindicales y de accionistas.
El mayor impacto se ha sentido en el sector de las aerolíneas privadas, donde las aéreas como Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, continúan sobreviviendo después de siete meses y medio sin asistencias y en un entorno de reapertura muy limitada y con dificultades políticas y logísticas por el conflicto con el Aeropuerto El Palomar.
Otras aerolíneas no pudieron soportar la puesta en tierra de la aviación por el tiempo prolongado establecido, arrastrando a Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, LAER Líneas Aéreas y Avianca Argentina que continúa desprendiéndose de sus empleados.
Ante la falta de ayudas por parte del Estado y la desidia que fomenta las inacciones por parte de la política de turno, generan una indignación por parte de los ciudadanos que no hacen otra cosa que observar como el país va hacia una concentración de un mercado monopólico, estimulado entre bastidores, por parte de un Estado-dependiente de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas aéreas
El próximo escenario aéreo estará focalizado a garantizar a las líneas aéreas en Argentina trabajar en las mismas condiciones y reglas que en Aerolíneas Argentinas. Es imperante que el Gobierno de Argentina establezca definiciones claras respecto al Aeropuerto El Palomar y permita la continuidad de la aeroestación que ha generado un impacto positivo en el flujo de tráfico aéreo. Por otro lado, el Aeropuerto Jorge Newbery, que se espera concluir las mejoras que se están efectuando hacia Abril 2020, permitan la pluralidad de compañías aéreas argentinas que operen desde esta aeroestación, estimulando la creación de más líneas aéreas para trabajar en un entorno de economía abierta y diversificada.
Argentina vs aviation crisis
Aviation enters an unprecedented crisis
The aeronautical sector is one of the most affected worldwide by the crisis of the current pandemic. Only during the first half of the year 7.5 million operations were canceled. The International Air Transport Association (IATA) has estimated a loss of US$ 84.3 billion dollars for this year 2020 and a retraction in demand of around 54%, numbers that herald the biggest crisis in the sector in recent history of aviation. A large number of countries, while applying social isolation measures, closed air borders to limit the spread of infections. According to IATA, the indicator that shows passenger traffic marked a historic low in April 2020, when it registered a fall of 94.1% year-on-year.
Many of the world’s governments have allowed their airlines to enter as capitalizers, in some examples, as a majority shareholder, a trend to safeguard the collapse of the large carriers.
Europe
In Europe, the current health crisis puts the transport industry in check, which has led different states to open a parenthesis in this regard and implement a battery of measures that range from postponing payment of airport and air navigation fees, to disbursements millionaires.
The first countries to announce financial bailouts to airlines were Germany, Italy and France. Germany approved an aid plan of up to € 9 billion for Lufthansa. The German state obtains 20% of the firm’s share package. Italy defined in April 2020 to carry out the nationalization of Alitalia that has been in competition since 2017 due to its financial problems, forming part of an airline under the state sphere. The new airline will have an injection of € 3,000 million. In France, which owns 14% of the capital of Air France, announced at the end of 04/2020 has announced a historic economic injection of € 7,000 million euros. Spain confirmed a week ago the delivery of a € 475 million loan to be repaid in six years to Air Europa, the main airline with Spanish capital. It is the first disbursement of public funds from the Spanish state to a company affected by the COVID-19 crisis. The improvement in the indicators is driven by the domestic flight market, which began to become more flexible in European countries as of July 2020.
America
In July 2020, the United States announced the largest financial assistance program in history to the private sector, which included US$ 25 billion for airlines. Government aid has not been enough to support the economic decline of the mega-companies, even with open air transport with some restrictions on the part of the airlines. In recent months, a slight reactivation and recovery of the aviation sector has been observed, but the new waves of infections do not allow for an encouraging outlook for the coming months, although hope is now focused on vaccines to stop the virus. According to the market segment analyzed, a different situation is observed compared to Latin America, with a situation of greater vulnerability.
Asia
In the Asian market, with China in the first place, they continue to overcome post-pandemic barriers and difficulties, in particular the first super-habitat of the China Southern Airlines company in its financial years this year 2020. In September 2020, the contraction was of 43.3% year-on-year. China and Russia had strong contributions to the improvement of this indicator, since both markets are operating at levels close to the pre-pandemic. On the other hand, the international flight market continues to operate at historic lows. With a fall of 88.8% year-on-year in 09/2020, it had a worse performance than in August. This is the result of more than 70 countries keeping their borders closed to tourism.
Argentine aviation
The Argentine Republic, the airspace was closed on March 20, 2020, the day on which the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO) was decreed, operating only humanitarian, cargo and repatriation flights, reaching a market contraction close to 995 according to figures presented by the National Civil Aviation Administration (ANAC). After seven and a half months, the Government enabled as of November 1, 2020, with the publication in the Official Gazette on 10/15 of the Ministry of Transport, the resumption of domestic flights for essential users, people who must perform medical treatments and for reasons of force majeure, showing a slow traction towards the normalization of air services. The lowering of the contagion curve could improve the prospects for the next health phases to start promoting interprovincial connections, but it will depend on the endemic situation.
The support of the State to Aerolíneas Argentinas has represented a decisive safeguard to avoid the bankruptcy of the flag carrier. The measures adopted in the framework of the pandemic, with the transfer of the Advances from the National Treasury (ATN) for amounts of AR$ 16,894 million pesos, has allowed the company to be subsidized in the face of an imminent collapse. The Austral Líneas Aéreas merger process continues to halt due to union and shareholder positions.
The greatest impact has been felt in the private airline sector, where airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, continue to survive after seven and a half months without assistance and in an environment of Very limited reopening and with political and logistical difficulties due to the conflict with El Palomar Airport.
Other airlines could not withstand the grounding of aviation for the long established time, dragging Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, LAER Líneas Aéreas and Avianca Argentina, which continues to shed its employees.
Faced with the lack of aid from the State and the laziness that encourages inactions on the part of the politics of the moment, they generate an outrage on the part of citizens who do nothing other than observe how the country goes towards a concentration of a monopoly market, stimulated behind the scenes, by a state-dependent Aerolíneas Argentinas.
Aerial perspectives
The next air scenario will be focused on guaranteeing the airlines in Argentina to work under the same conditions and rules as in Aerolíneas Argentinas. It is imperative that the Government of Argentina establish clear definitions regarding the El Palomar Airport and allow the continuity of the air station that has generated a positive impact on the flow of air traffic. On the other hand, Jorge Newbery Airport, which is expected to complete the improvements that are being made by April 2020, will allow the plurality of Argentine airlines that operate from this airstation, stimulating the creation of more airlines to work in an economic environment open and diversified.
Juntos por el Cambio exigen reapertura Aeropuerto El Palomar
Después de los reclamos del 13N por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, los dirigentes políticos de Juntos por el Cambio (JXC) reclamaron la reapertura de la aeroestación low cost de Argentina. El partido político que lidera la gestación del primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica ha exigido a las autoridades presentes el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales: “Representa un daño inconmensurable a la economía y al comercio de la zona, [mientras que] condena a la pobreza y al atraso a los vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero”, expusieron los Legisladores nacionales y provinciales consideraron que la decisión del Gobierno de mantener inactiva esta terminal va en detrimento del progreso y la libertad de volar en un país federal.
Mientras que una aerolínea ha migrado sus operaciones al Aeropuerto Ezeiza, la única base habilitada por el momento, en el caso de Flybondi Líneas Aéreas adelantaron que van a solicitar que se revise la medida tomada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) porque entienden que los costos no le permitirían llevar adelante sus modelos de negocio de bajo costo/bajo precio.
Presencia política
Tras un mes del retorno de los vuelos de cabotaje en la República Argentina y tras varios meses de cuarentena estricta en algunas regiones del país, diputados nacionales y provinciales de Juntos por el Cambio, así como también otros dirigentes de esta misma fuerza, se reunieron en el Aeropuerto de El Palomar y cuestionaron la decisión del Gobierno de mantener inhabilitada esta terminal. Referentes del espacio opositor liderados por el presidente del bloque PRO en la Cámara baja, Cristian Ritondo, se concentraron para reclamar la reapertura de las operaciones en ese lugar, que es utilizado especialmente por las compañías low cost. “Con el cierre definitivo de El Palomar quedarían miles de trabajadores desocupados por los efectos perniciosos en los empleos directos e indirectos que genera la terminal”, sostuvo Cristian Ritondo durante el acto.
En el acto estuvieron también los diputados María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze, entre otros. El ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, opinó que, al no permitir la reapertura de este aeropuerto, las autoridades nacionales les dan la espalda a los vecinos del municipio que administró durante cuatro años. El ex jefe comunal expresó que esta medida “se trata de un gran error que profundiza la crisis económica del oeste de la Provincia y le quita trabajo, conectividad y desarrollo al territorio bonaerense. Además de los perjuicios económicos que provoca la clausura de la terminal, se desconoce el reclamo de la inmensa mayoría de los vecinos que está a favor del funcionamiento del aeropuerto”.
“Es increíble este ataque a una fuente de trabajo y de conectividad tan grande. El aeropuerto de El Palomar en pocos años se convirtió en una referencia de conectividad y federalismo, ya viajaron más de 2.800.000 pasajeros, de los cuales el 20% viajó en avión por primera vez en su vida. En lugar de trabajar para generar oportunidades de crecimiento y desarrollo el Gobierno las cierra. Parece estar más preocupado por destruir todo lo que sumamos en 4 años de gestión que en solucionar los enormes problemas generados por su falta de respuestas para manejar la crisis”, agregó el legislador provincial del PRO Alex Campbell.
Del acto también participaron, entre otros, diputados nacionales como María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze; y los legisladores bonaerenses María Eugenia Brizzi y Daniela Reich, todos integrantes de Juntos por el Cambio.
Desde mediados de Octubre 2020, los vuelos de cabotaje ya funcionan bajo la modalidad de vuelos regulares, aunque en esta primera etapa es para trabajadores esenciales y personas que tengan que hacer un tratamiento de salud, junto a sus acompañantes. También para pasajeros que vienen del exterior y deban llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos.
Leaders demand for El Palomar
Together for Change demand reopening of El Palomar Airport
After the 13N demands for the reopening of El Palomar Airport, the political leaders of Juntos por el Cambio (JXC) demanded the reopening of the low cost air station in Argentina. The political party that leads the gestation of the first low-cost airport in the country and South America has demanded that the authorities present the reestablishment of commercial air operations: “It represents immeasurable damage to the economy and commerce of the area, [while] condemning to poverty and backwardness to the residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero”, stated the national and provincial legislators considered that the Government’s decision to keep this terminal inactive is detrimental to the progress and freedom of flying in a federal country .
While an airline has migrated its operations to Ezeiza Airport, the only base enabled for the moment, in the case of Flybondi Líneas Aéreas they announced that they are going to request that the measure taken by the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) because they understand that the costs would not allow them to carry out their low cost/low price business models.
Political presence
After a month of the return of the domestic flights in the Argentine Republic and after several months of strict quarantine in some regions of the country, national and provincial deputies of Juntos por el Cambio, as well as other leaders of this same force, met in El Palomar Airport and questioned the Government’s decision to keep this terminal disabled. Referents of the opposition space led by the president of the PRO bloc in the lower house, Cristian Ritondo, gathered to demand the reopening of operations in that place, which is used especially by low cost companies. «With the definitive closure of El Palomar, thousands of workers would be unemployed due to the harmful effects on direct and indirect jobs generated by the terminal», said Cristian Ritondo during the event.
The deputies María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze, among others, were also present at the event. The former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, said that, by not allowing the reopening of this airport, the national authorities turn their backs on the residents of the municipality that he administered for four years. The former communal chief expressed that this measure “is a great mistake that deepens the economic crisis in the west of the Province and takes away work, connectivity and development from the Buenos Aires territory. In addition to the economic damages caused by the closure of the terminal, the claim of the vast majority of residents who is in favor of the operation of the airport is unknown».
“This attack on such a large source of work and connectivity is incredible. El Palomar airport in a few years became a benchmark for connectivity and federalism, more than 2,800,000 passengers have already traveled, of which 20% traveled by plane for the first time in their lives. Instead of working to generate growth and development opportunities, the Government closes them. He seems to be more concerned with destroying all that we have added in 4 years in office than in solving the enormous problems generated by his lack of answers to handle the crisis”, added PRO provincial legislator Alex Campbell.
The event was also attended by, among others, national deputies such as María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze; and the Buenos Aires legislators María Eugenia Brizzi and Daniela Reich, all members of Together for Change.
Since mid-October 2020, domestic flights already operate under the modality of regular flights, although in this first stage it is for essential workers and people who have to undergo health treatment, together with their companions. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons.
AW | 2020 11 13 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Movilización 13N por la continuidad del aeropuerto low cost
Las manifestaciones del día Viernes 13/11 ha reunido a empleaods de las líneas aéreas low cost, cámaras de comercio para impedir que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA deje de funcionar como proponen desde el Gobierno. El firme reclamo continúa bajo la consigna y argumentos de peso por la conservación de puestos de trabajo como así también por la diversidad de oportunidades que genera un aeropuerto para la región y hasta federal en virtud de los mensajes que reciben desde otras localidades donde los vuelos low cost generan más oportunidades de progreso. Los organizadores de la nueva movilización expresaron: «Llegan notas y llamados de cámaras comerciales de distintos puntos del país. Nos sorprendió el apoyo brindado desde distintos puntos del país, por que se ven afectados por la no apertura del Aeropuerto El Palomar, que impacta directamente en el empleo». Otras voces del sector comercial expresaron: «Desde El Palomar se logró tener conectividad en todo el país, a un bajo costo, incrementando el intercambio comercial, aumentando el Turismo y generando un mayor estacionalidad turística, le dio la posibilidad a miles de personas de viajar por primera vez, muchos pudieron ver a sus familiares de mucho tiempo».
La lista de adhesiones en la movilización del 13N concurrieron la Asociación Comercial e Industrial de Morón, de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham, Cámara de Turismo, Comercio, Industria y Afines de Villa Pehuenia, Cámaras de Comercio de Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, Primero de Mayo, Sáenz Peña, Santos Lugares, Villa Bosch, V. Rafo. También la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), Unión de Cámaras Empresariales de Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas ha manifestado que el Aeropuerto El Palomar tiene implementados los mismos protocolos de prevención contra la pandemia que el resto de los aeropuertos del país, producto de la ejecución realizada meses atrás por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Además recuerda que es la primera aeroestación low cost de Argentina y única en su modelo en América Latina que genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. El Palomar ya es el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales. A su vez, fue el aeropuerto de Argentina que mayor crecimiento tuvo entre 2019-2020.
Claim against closure of El Palomar
13N mobilization for the continuity of the low cost airport
The demonstrations on Friday 11/13 have brought together employees of the low cost airlines, chambers of commerce to prevent the El Palomar International Airport/EPA from ceasing to function as proposed by the Government. The firm claim continues under the slogan and weighty arguments for the conservation of jobs as well as for the diversity of opportunities generated by an airport for the region and even federal by virtue of the messages they receive from other locations where low-cost flights cost generate more opportunities for advancement. The organizers of the new mobilization expressed: «Notes and calls come from commercial chambers from different parts of the country. We were surprised by the support provided from different parts of the country, because they are affected by the non-opening of El Palomar Airport, which directly impacts in employment «. Other voices from the commercial sector expressed: «From El Palomar it was possible to have connectivity throughout the country, at a low cost, increasing commercial exchange, increasing tourism and generating greater tourist seasonality, it gave thousands of people the possibility to travel for the first time, many were able to see their longtime relatives».
The list of adhesions in the mobilization of the 13N was attended by the Commercial and Industrial Association of Morón, of Merchants, Industrialists and Professionals of Hurlingham, Chamber of Tourism, Commerce, Industry and Related of Villa Pehuenia, Chambers of Commerce of Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, May Day, Sáenz Peña, Santos Places, Villa Bosch, V. Rafo. Also the Economic Federation of the Province of Buenos Aires (FEBA), Union of Business Chambers of Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas has stated that the El Palomar Airport has implemented the same prevention protocols against the pandemic as the rest of the country’s airports, as a result of the execution carried out months ago by the concessionaire, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). It also remembers that it is the first low cost airstation in Argentina and the only one in its model in Latin America that directly generates employment for more than 1,000 people, of which 80% are people who live in the area. El Palomar is already the fourth airport in Argentina with the largest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers. In turn, it was the airport in Argentina with the highest growth between 2019-2020.
Presidente electo proyecta nuevos estímulos aviación comercial
John Biden, el nuevo Presidente electo de los Estados Unidos ha anunciado un nuevo proyecto con líderes Demócratas del Congreso sobre nuevo paquete de estímulos para las aerolíneas del país. Los Legisladores Demócratas insistieron en la urgencia de aprobar un paquete de estímulo, ante conversaciones estancadas por diferencias con Republicanos. El proyectado Ejecutivo Nacional electo de Estados Unidos, Joe Biden, anunció el Jueves 12/11 por primera vez desde su victoria con los líderes Demócratas del Congreso sobre el estancado proyecto de ley de un paquete de estímulo por la pandemia del COVID-19, cuya aprobación consideran urgente. Según un comunicado difundido por el equipo de transición, John Biden habló con la Presidencia de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y con el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer, sobre el rápido aumento de casos de Coronavirus en el país y la angustia económica que está provocando a los estadounidenses.
Las negociaciones en torno a un cuarto paquete de estímulo económico se ralentizaron en agosto y a finales de octubre los congresistas se fueron de receso sin llegar a un acuerdo antes de las elecciones. El principal punto de contención entre demócratas y republicanos es la cantidad mínima de dinero que sus proyectos de ley, presentados tanto ante la Cámara Baja como ante el Senado, buscan inyectar en la economía. Mientras que, desde octubre, los demócratas buscan inyectar 2,2 billones de Dólares, los republicanos, liderados por la Casa Blanca, no parecen dispuestos a subir de los 1,8 billones. En su conversación telefónica, los Legisladores demócratas y el Presidente electo discutieron la necesidad urgente del Congreso de unirse durante este periodo en funciones de manera bipartidista para pasar una ley que otorgue recursos en la lucha contra la pandemia del COVID-19.
El mismo Jueves 12/11 en una rueda de prensa en el Capitolio, Chuck Schumer y Nancy Pelosi urgieron a los legisladores republicanos a apoyar sus proyectos de ley para atender la pandemia, pidiéndoles dejar sus jueguitos sobre las elecciones, en referencia al apoyo que algunas figuras del Congreso han mostrado a las denuncias infundadas de fraude promovidas por el saliente Presidente Donald Trump. “Los Republicanos deben dejar sus jueguitos sobre una elecciones que el presidente Trump ya perdió y dirigir su atención a lo inmediato: dar alivio a un país atravesando una crisis de salud por el Covid-19 y económica”, dijo Chuck Schumer.
Por su parte, el líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, reconoció la necesidad de otro paquete de estímulo pero insistió en su propuesta de un presupuesto reducido, que rechazan los Demócratas. Las disputas dejan poca claridad sobre si se logrará llegar a un acuerdo y aprobar un paquete de estímulo antes del 20 de Enero de 2021, cuando está previsto que se celebre la toma de posesión de John Biden, quien ha señalado la pandemia y el alivio económico como dos de sus prioridades. El control del Senado bajo la nueva Administración, no obstante, está todavía por decidirse.
US aviation stimulus project
US President-elect plans new commercial aviation stimuli
John Biden, the new President-elect of the United States has announced a new project with Democratic leaders of Congress on a new stimulus package for the country’s airlines. Democratic Legislators insisted on the urgency of passing a stimulus package, in the face of talks stalled due to differences with Republicans. The projected National Executive-elect of the United States, Joe Biden, announced on Thursday 11/12 for the first time since his victory with the Democratic leaders of Congress on the stalled bill of a stimulus package for the COVID-19 pandemic, whose approval considered urgent. According to a statement released by the transition team, John Biden spoke with the Speaker of the House of Representatives, Nancy Pelosi, and with the Senate Minority Leader, Chuck Schumer, about the rapid increase in Coronavirus cases in the country and the economic distress it is causing Americans.
Negotiations around a fourth economic stimulus package slowed down in August and at the end of October congressmen went on recess without reaching an agreement before the elections. The main point of contention between Democrats and Republicans is the minimum amount of money that their bills, introduced in both the Lower House and the Senate, seek to inject into the economy. While, since October, the Democrats seek to inject 2.2 trillion dollars, the Republicans, led by the White House, do not seem willing to raise the 1.8 trillion. In their telephone conversation, the Democratic Legislators and the President-elect discussed the urgent need for Congress to unite during this term in office in a bipartisan manner to pass a law that provides resources in the fight against the COVID-19 pandemic.
That same Thursday, 11/12, at a press conference in the Capitol, Chuck Schumer and Nancy Pelosi urged Republican legislators to support their bills to address the pandemic, asking them to put down their little games on the elections, in reference to the support that some Congressional figures have shown unfounded allegations of fraud promoted by outgoing President Donald Trump. «Republicans should put down their little games on an election that President Trump has already lost and turn their attention to the immediate: to give relief to a country going through a health and economic crisis due to Covid-19», said Chuck Schumer.
For his part, Senate Majority Leader Mitch McConnell acknowledged the need for another stimulus package but insisted on his proposal for a reduced budget, which Democrats reject. The disputes leave little clarity on whether an agreement and approval of a stimulus package will be achieved before January 20, 2021, when the inauguration of John Biden is scheduled to take place, who has indicated the pandemic and economic relief as two of your priorities. Control of the Senate under the new Administration, however, is yet to be decided.
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