Sinergia Aerolíneas/Austral

AW | 2020 12 01 12:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Austral finaliza operaciones como línea aérea en Argentina

Aerolíneas Argentinas-Austral-Isologotype

El Lunes 30 de Noviembre de 2020 el vuelo AU2763 procedente de Posadas arriba al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 00:08 hs, concretando oficialmente el final de las operaciones de Austral Líneas Aéreas como transportador aéreo.

El proceso de fusión y consolidación de ambas compañías da paso a la supresión de la librea de Austral que dejará de existir en los cielos de Argentina. El proceso de fusión, que conlleva tintes políticos-sindicales, en intentos de materialización tras varios esfuerzos fallidos. Tras el advenimiento de la crisis sanitaria mundial, en Mayo 2020 la Gerencia de Aerolíneas Argentinas dirigía al personal una carta de acercamiento para la fusión anhelada por la directiva.

Historia Austral

Austral_Penguin_Isologotype

Los orígenes del transportista se remontan a 1957, cuando se fundó Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI), comenzando los servicios regulares en Enero de 1958 en el Aeropuerto de Trelew, Provincia de Chubut. CATASACI centró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también operó vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) fue una compañía con sede en Rosario, Provincia de Santa Fe, que fue fundada en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires utilizando equipos De Aero Commander y operados vuelos dentro del norte de Argentina. En 1965, Pan Am Airways adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de suministrar a la compañía DC-3s. Un año más tarde, CATASACI adquirió una participación del 30% en ALA y se integraron los servicios de ambas compañías.

En Mayo de 1971, la flota de ALA estaba compuesta por dos C-46, cinco DC-3, dos DC-6B y cinco YS-11A-300 que servían a una red nacional incluyendo Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán, además de servicios regionales a Antofagasta y Asunción, mientras que CATASACI tenía una flota que incluía siete BAC One-Elevens, BAC-1-11-400 (4) y BAC 1-11-500 (3), Curtiss C-46 (1), un DC-6 (1) y NAMC YS-11 (3). Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en Junio 1971 a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que fue renombrada como Austral Líneas Aéreas S.A. después de la fusión. Austral heredó la flota de ambas compañías, compuesta por turbohélices NAMC YS-11 y BAC One-Eleven.

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Austral Líneas Aéreas se convirtió en una empresa propiedad del Gobierno en 1980. Después de los malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de reprivatizar Austral en 1981 y 1983. Durante todo ese tiempo Austral y Aerolíneas Argentinas fueron competidores en una serie de rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podía persistir mucho más, el gobierno decidió de nuevo privatizar Austral. Esto fue muy resistido por el personal de Aerolíneas Argentinas, y más específicamente sus pilotos, que afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de los homólogos de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en privatizar un transportista con pérdidas como lo era Austral. La consecuencia de esta discrepancia fue el anuncio de que los vuelos de Aerolíneas Argentinas debían ser suspendidos indefinidamente mediante huelga, a partir del 1 de Julio de 1986. La huelga afectó tanto a las operaciones nacionales como internacionales de Aerolíneas Argentinas. Tanto los transportistas argentinos como los extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral fue incluido entre esos transportistas, ganando la cuota de mercado nacional que Aerolíneas Argentinas había perdido.

Austral se convirtió una vez más en una empresa privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur S.A. a finales de 1987. La adquisición generó cierta controversia sobre el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se planteó que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, la aerolínea se convirtió en miembro de la IATA. Poco después, la compañía se enfrentó a un accidente aéreo durante su nueva era privada el 12 de Junio de 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 impactó contra una arboleda de eucaliptos en la aproximación final en un enfoque de baja visibilidad en el Aeropuerto de Posadas provocando la muerte de todos los ocupantes. Aparte de las 22 víctimas mortales implicadas en el accidente, también difundió la preocupación sobre el sector de la aviación por la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de sólo el 10,32% para este vuelo en particular.

Cielos del Sur S.A. e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de ese transportista de bandera. Poco después, Cielos del Sur S.A. vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En Julio de 1998, la compañía era propiedad del 10% de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas.

El 21 de Julio de 2008, el Gobierno argentino llevó a la aerolínea de nuevo al control estatal después de adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0,6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la empresa. En Septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas en un 46-21 votos a favor de la adquisición.

En Junio de 2010 Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen corporativa. La compañía regional anunciaba la incorporación de 20 nuevos Embraer E190-100AR a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre de 2010 de un total de 26 aviones.

En Octubre 2020 se inició un acuerdo entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), los gremios que representan a los pilotos de Aerolíneas y Austral, respectivamente, para que todos los pilotos pasen a formar parte del staff de Aerolíneas Argentinas bajo un mismo escalafón. Además, se rubricó el acuerdo con los representantes de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) para la unificación de los escalafones de los tripulantes de cabina.

Sinergia AR/AU

El proceso de fusión de Aerolíneas/Austral iniciaba un capítulo culminante frente a los cambios en la aviación comercial mundial producto de la pandemia. Tras las aprobaciones de la Junta Directiva realizadas en Octubre 2020 y la unificación de estructuras, Austral Líneas Aéreas deja de existir como operador aéreo nacional.

A partir del Martes 2 Diciembre de 2020, Aerolíneas Argentinas inicia una nueva etapa integrada, bajo el mismo código AR. El comunicado señala que la compañía Aerolíneas Argentinas ha recibido la certificación de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que habilita a las empresas a trabajar de manera unificada sus vuelos, recordando que Austral continuará activa en los papeles como parte accionaria de Aerolíneas Group.

La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, ha entregado el Certificado de Explotación que formaliza la fusión entre ambas compañías. De esta manera, Aerolíneas Argentinas y Austral completan un proceso que fue iniciado en Mayo 2020.

La fusión de ambas empresas significa la unificación operativa de las áreas como Mantenimiento, Pilotos y Tripulaciones, eliminando las estructuras duplicadas existentes, argumentando que permitirá una mayor eficiencia y una considerable reducción de costos derivados.

“Hoy es un día histórico para la aviación de nuestro país y para Aerolíneas. Finalizamos el proceso de fusión con Austral y desde mañana nuestras operaciones estarán unificadas. Es una decisión promovida por el presidente, Alberto Fernández, que culmina en el plazo que habíamos previsto. Nuestra compañía nació de la unión de cuatro empresas en la década del 50 y hoy, a poco de cumplir 70 años, una nueva fusión marcará su historia. Nos propusimos superar esta crisis y salir fortalecidos para afrontar un futuro complejo, la fusión es un gran paso en ese sentido”, dijo el Presidente de Aerolíneas Argentinas en Twitter.

Perspectivas Aerolíneas Argentinas

La flota de la línea Embraer E190-100AR comenzará con el proceso gradual bajo el esquema Aerolíneas Argentinas. La aeronave con matrícula LV-FPS, conservará el esquema de la alianza Skyteam, pero bajo el isologotipo de Aerolíneas Argentinas.

El proceso de integración de las áreas de Tripulación de Vuelo (pilotos) como el personal Técnico, así como la estructura MRO, se integrarán en Aerolíneas Argentinas. Actualmente, los simuladores y las instalaciones de formación CEFEPRA se encontraban integrados en el Grupo Aerolíneas. La Callsign, señal de llamada “Austral” será removida.

La compañía ha anunciado que continúan trabajando en la creación de dos nuevas unidades de negocios: división de Cargas y una unidad de Mantenimiento a terceros, que podría generar otras fuentes de ingreso.

El plan integral de fusión ha demandado la participación de unas 500 personas involucradas para avanzar en la sinergia, con dieciséis planes por áreas clave, involucrando doscientas reuniones de trabajo, y la participación de veinte instituciones y organismos externos. Entre otras acciones fundamentales para llevar a cabo tanto el proceso legal-societario, como el regulatorio-operativo se requirió de la modificación de 68 documentos operativos y 540 ítems IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA).

Tras la fusión concertada en Aerolíneas, desaparece de los cielos de Argentina Austral Líneas Aéreas una de las aerolíneas más emblemáticas, representativas y amadas por los argentinos que una vez ha venido a representar el progreso de un país muy extenso, nacida originalmente en el Patagonia, aquella línea aérea inmortalizada por el pingüino austral, aquella aerolínea representada por la grandeza de los pequeños detalles, continuará constituyendo un símbolo indeleble en la memoria de todos los argentinos y una leyenda para la posteridad.

Synergy Aerolíneas/Austral

Austral ends operations as airline in Argentina

Austral_Líneas_Aéreas.svg Isologotype

On Monday, November 30, 2020, flight AU2763 from Posadas arrives at Ezeiza International Airport at 00:08, officially marking the end of Austral Líneas Aéreas operations as an air carrier. The merger and consolidation process of both companies gives way to the suppression of the Austral livery that will cease to exist in the skies of Argentina. The merger process, which carried political-union overtones, in attempts to materialize after several failed efforts. After the advent of the global health crisis, in May 2020 the Aerolíneas Argentinas Management sent the staff a letter of approach for the merger desired by the board.

Austral history

The origins of the carrier go back to 1957, when Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) was founded, starting regular services in January 1958 at the Trelew Airport, Province of Chubut. CATASACI focused its services in the southwest of Argentina, but also operated international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario, Santa Fe Province, which was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using De Aero Commander equipment and operated flights within the north of Argentina. In 1965, Pan Am Airways acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying the DC-3s company. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

In May 1971, the ALA fleet consisted of two C-46, five DC-3, two DC-6B and five YS-11A-300 that served a national network including Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná , Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe and Tucumán, in addition to regional services to Antofagasta and Asunción, while CATASACI had a fleet that included seven BAC One-Elevens, BAC-1-11-400 (4) and BAC 1-11-500 (3), Curtiss C-46 (1), a DC-6 (1) and NAMC YS-11 (3). Austral Líneas Aéreas was formally established in June 1971 from the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of the latter airline were absorbed by CATASACI, which was renamed Austral Líneas Aéreas S.A. after the merger. Austral inherited the fleet of both companies, consisting of NAMC YS-11 and BAC One-Eleven turboprops.

Austral Líneas Aéreas became a government-owned company in 1980. After poor economic results, there were two unsuccessful attempts to reprivatize Austral in 1981 and 1983. During that time Austral and Aerolíneas Argentinas were competitors on a number of national routes. Realizing that such a situation could not persist much longer, the government again decided to privatize Austral. This was strongly resisted by Aerolíneas Argentinas personnel, and more specifically its pilots, who claimed that their salaries were lower than those of Austral’s counterparts. The Aerolíneas Argentinas pilots union understood that the government’s effort was not to resolve the wage dispute of its affiliates, but to focus on privatizing a carrier with losses such as Austral. The consequence of this discrepancy was the announcement that Aerolíneas Argentinas flights should be suspended indefinitely by strike, starting on July 1, 1986. The strike affected both the national and international operations of Aerolíneas Argentinas. Both Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among those carriers, gaining the national market share that Aerolíneas Argentinas had lost.

Austral once again became a private company when it was acquired by the holding company Cielos del Sur S.A. in late 1987. The acquisition generated some controversy over the Argentine aviation sector at the time, as it was argued that the new owner had little or no experience in managing an airline. In April 1988, the airline became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a plane crash during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 struck a grove of eucalyptus trees on final approach on a low-visibility approach at the Airport. Posadas causing the death of all the occupants. Apart from the 22 fatalities involved in the accident, it also spread concern about the aviation sector about the low occupancy rate of the airline on some routes, of only 10.32% for this particular flight.

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Cielos del Sur S.A. and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur S.A. Austral sold to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned from then on. In July 1998, the company was owned 10% by its former competitor Aerolineas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine government brought the airline back to state control after acquiring 99.4% of the capital stock for an undisclosed price. The remaining 0.6% is still owned by the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas by 46-21 votes in favor of the acquisition.

In June 2010 Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. Like its subsidiary airline, Austral also adopted the new corporate image. The regional company announced the incorporation of 20 new Embraer E190-100ARs to its fleet, receiving the first two in September 2010 out of a total of 26 aircraft.

In October 2020, an agreement was initiated between the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Aviators Union (UALA), the unions that represent Aerolineas and Austral pilots, respectively, so that all pilots pass to be part of the Aerolíneas Argentinas staff under the same ranks. In addition, an agreement was signed with the representatives of the Argentine Air Navigation Association (AAA) for the unification of the cabin crew ranks.

AR/AU Synergy

The Aerolíneas/Austral merger process began a culminating chapter in the face of changes in world commercial aviation as a result of the pandemic. After the approvals of the Board of Directors carried out in October 2020 and the unification of structures, Austral Líneas Aéreas ceases to exist as a national air operator.

As of Tuesday, December 2, 2020, Aerolíneas Argentinas begins a new integrated stage, under the same AR code. The statement indicates that the company Aerolíneas Argentinas has received the certification of the National Civil Aviation Administration (ANAC) that enables companies to work in a unified way on their flights, recalling that Austral will continue to act as a shareholder of Aerolineas Group.

The head of the ANAC, Paola Tamburelli, has delivered the Certificate of Exploitation that formalizes the merger between both companies. In this way, Aerolíneas Argentinas and Austral complete a process that was started in May 2020.

The merger of both companies means the operational unification of the areas such as Maintenance, Pilots and Crews, eliminating the existing duplicate structures, arguing that it will allow greater efficiency and a considerable reduction in derived costs.

“Today is a historic day for the aviation of our country and for Airlines. We finalized the merger process with Austral and from tomorrow our operations will be unified. It is a decision promoted by the president, Alberto Fernández, which culminates in the term we had foreseen . Our company was born from the union of four companies in the 50’s and today, shortly after turning 70, a new merger will mark its history. We set out to overcome this crisis and emerge stronger to face a complex future, the merger is a great step in that sense”, said the President of Aerolíneas Argentinas on Twitter.

ARRIVAL OF LAST COMMERCIAL FLIGHT AR 2763 FROM AUSTRAL AIRLINES TO EZEIZA NTERNATIONAL AIRPORT ON 11/30/2020

Perspectives Aerolíneas Argentinas

The fleet of the Embraer E190-100AR line will begin with the gradual process under the Aerolíneas Argentinas scheme. The aircraft with LV-FPS registration will retain the Skyteam alliance scheme, but under the Aerolíneas Argentinas logo.

The integration process of the Flight Crew areas (pilots) as the Technical personnel, as well as the MRO structure, will be integrated into Aerolíneas Argentinas. Currently, CEFEPRA simulators and training facilities were integrated into Grupo Aerolíneas. The Callsign, “Austral” call sign will be removed.

The company has announced that they are continuing to work on the creation of two new business units: the Cargo division and a Third Party Maintenance unit, which could generate other sources of income.

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The comprehensive merger plan has required the participation of some 500 people involved to advance the synergy, with sixteen plans for key areas, involving two hundred work meetings, and the participation of twenty institutions and external organizations. Among other fundamental actions to carry out both the legal-corporate process, as well as the regulatory-operational process, it was required the modification of 68 operational documents and 540 IOSA items (IATA Operational Safety Audit).

After the concerted merger in Aerolíneas, one of the most emblematic, representative and beloved airlines by Argentines that once came to represent the progress of a very large country, originally born in Patagonia, disappears from the skies of Argentina Austral Líneas Aéreas. that airline immortalized by the southern penguin, that airline represented by the greatness of the small details, will continue to constitute an indelible symbol in the memory of all Argentines and a legend for posterity.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Aviacionargentina.com.ar
AW-POST: 202012011230AR

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