Norwegian aproxima fecha clave

AW | 2020 12 02 14:18 | AIRLINES

Norwegian Air enfretará fiabilidad protección de acreedores

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El destino de la aerolínea de bajo coste Norwegian Air enfrenta su tiempo más histórico fuertemente influenciado por dos fechas clave de Diciembre 2020. El 07/12 la aerolínea presenciará si la protección total de los acreedores en virtud de la legislación de examen irlandés para sus filiales Norwegian Air International y Arctic Aircraft Assets podría acogerse, como así también la compañía matriz Norwegian Air Shuttle ASA también obtendría protección. La aprobación inicial se concedió en Noviembre 2020, pero si la audiencia es exitosa, el plazo podría ser de cinco meses para alcanzar su restructuración.

La aerolínea había recibido una inyección de dinero en efectivo del Gobierno noruego, pero recientemente se le informó de que no recibiría más financiación, lo que la llevó a la gran mayoría de su personal y a reducir las operaciones a sólo seis aviones de una flota de 140. Fue esto lo que lo llevó a buscar protección bajo el exemen irlandés.

El 15 de Diciembre de 2020, la aerolínea se enfrenta a un caso judicial con Boeing, de quien reclama 1.000 millones de Dólares por daños y perjuicios, incluidas las pérdidas de ingresos de 18 Boeing 737 MAX que no fueron entregados según lo planeado debido a la puesta a tierra de ese tipo. El éxito para Norwegian añadiría la liquidez muy necesaria, pero del otro lado del Atlántico, The Boeing Company está buscando que se desestime el caso judicial.

Turbulencias largo alcance

Incluso antes de que la industria de las aerolíneas se sintió afectada por la crisis del Covid-19, Norwegian había estado luchando para fortalecer sus finanzas. En los últimos dos años, la aerolínea ha estado convirtiendo cada piedra para reducir los costos y aumentar la liquidez. Las rutas han sido cortadas, las aeronaves vendidas, las entregas y los arrendamientos cancelados. Ha habido negociaciones con proveedores, la deuda se ha convertido en capital, el pago de los tenedores de bonos pospuesto y el capital adicional recaudado. Se habían hecho muchos progresos y antes de la crisis sanitaria mundial, la aerolínea tenía la esperanza de volver a una base financiera más sólida y la rentabilidad a partir de 2021.

No existe la duda de que Norwegian se ha enfrentado a la desgracia de factores externos en los últimos años. En primer lugar, la aerolínea sufrió aterrizajes extendidos de aviones Boeing 787 Dreamliner debido a problemas con los motores Rolls Royce del tipo. El papel de la red de bajo costo de largo recorrido de Norwegian se basó en la eficiencia y la economía de costos del Boeing 787. Con la necesidad de poner en tierra una parte de la flota durante un período que se extendió a alrededor de dos años, los vuelos tuvieron que ser cancelados causando pérdida de ingresos o el alquiler de aeronaves menos eficientes a un costo considerable. Además de este desafío llegó la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX. Norwegian había planeado utilizar este avión para ampliar los servicios, incluyendo la extensión de las operaciones de larga distancia a los mercados para los que el 787 era demasiado grande. Los aviones entregados fueron en tierra y las entregas planificadas se detuvieron. A medida que ambos problemas de aviones se desarrollaban, la crisis del Covid-19 golpeó y la aerolínea estuvo casi en su totalidad en tierra durante la mayor parte del período de verano, que normalmente es el momento de la generación de ingresos máximos.

Desafíos por delante

Durante la última década, la aerolínea se expandió masivamente y, en particular, con la llegada de Boeing 787 en 2014, se trasladó al mercado de bajo costo de larga distancia. Este modelo ha demostrado ser popular entre los clientes, pero ha demostrado ser esquivo en la entrega de rentabilidad sostenible a largo plazo para los profesionales de todo el mundo. Air Asia X, uno de los primeros en adoptar, ha incurrido en grandes pérdidas por gran parte de su existencia, Noruega también ha visto una mezcla de pérdidas y rentabilidad marginal y varias otras aerolíneas han fracasado por completo. Hay numerosos desafíos con el modelo, incluyendo la dependencia del tráfico de tarifas bajas sensibles a los precios, la estacionalidad en la demanda y la falta de conexión del tráfico para recargar en las horas punta. Como reconoció Michael O’Leary de Ryanair en una entrevista reciente conmigo, muchos elementos que son críticos para el éxito del bajo costo de corto recorrido, no pueden migrarse al contexto de larga distancia.

En el caso de Norwegian también ha intentado una aplicación geográficamente diversa del modelo, operando desde varias bases europeas a América del Norte y del Sur, así como a Asia. Esto se ha sumado a los costos, ha debilitado la presencia en el mercado y ha creado desafíos operativos y de fiabilidad. Además, Norwegian examinó los reducidos costos operativos y la eficiencia que ofrecía el Boeing 787 para apoyar la viabilidad, pero tuvo que comprometerse con el alto costo de capital de invertir en estos nuevos aviones. A medida que ha luchado para arrojar costos y mejorar la liquidez, las operaciones de larga distancia se han reducido a cero y muchos 787 ya están en la flota están siendo desinvertidos.

Perspectivas Norwegian

Los desafíos de Norwegian Air se remontan a que cualquiera de los factores externos que intervinieran. Aún así, si la aerolínea logra generar suficiente liquidez para mantener el negocio, la compañía tendría una estructura mucho mas pequeña, donde las operaciones de larga distancia podrían hacer concluido para concentrarse en el mercado europeo. Incluso en su mercado interno se enfrenta ahora a una intensa nueva presión competitiva. El líder de bajo costo Wizzair está en el proceso de establecer bases en Noruega tanto en Oslo como en Trondheim. Su enfoque inicial se centra en las rutas nacionales que han sido históricamente rentables para el noruego. Como si esto no fuera suficiente, una nueva aerolínea está planeada por Eric Braathen de la famosa familia de la aviación noruega e incluyendo ex ejecutivos de Norwegian en el equipo de inicio.

Las opciones parecen estar disminuyendo para que Norwegian encuentre un nivel de negocio sostenible. Con la temporada de invierno boreal normalmente siendo difícil y aún más este año debido a la crisis de la pandemia, la capacidad de Norwegian para lograr la protección completa del examen de los acreedores y para aumentar la liquidez adicional significativa va a ser fundamental para continuar sobreviviendo en tiempos muy turbulentos.

Norwegian approaches key date

Norwegian Air will face reliability creditor protection

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The fate of the low-cost airline Norwegian Air faces its most historic time heavily influenced by two key dates of December 2020. On 07/12 the airline will witness whether the full protection of creditors under Irish scrutiny legislation for its subsidiaries Norwegian Air International and Arctic Aircraft Assets could qualify, as would parent company Norwegian Air Shuttle ASA would also get protection. Initial approval was granted in November 2020, but if the hearing is successful, the deadline could be five months to achieve its restructuring.

The airline had received an injection of cash from the Norwegian Government, but was recently informed that it would not receive any further funding, leading to the vast majority of its staff and reducing operations to just six aircraft out of a fleet of 140 It was this that led him to seek protection under the Irish test.

On December 15, 2020, the airline faces a legal case with Boeing, from which it claims 1,000 million Dollars in damages, including lost revenue from 18 Boeing 737 MAXs that were not delivered as planned due to the commissioning of land of that kind. Success for Norwegian would add much-needed liquidity, but on the other side of the Atlantic, The Boeing Company is seeking to have the court case dismissed.

Long-range turbulence

Even before the airline industry was hit by the Covid-19 crisis, Norwegian had been struggling to strengthen its finances. For the past two years, the airline has been turning every stone to lower costs and increase liquidity. Routes have been cut, aircraft sold, deliveries and leases canceled. There have been negotiations with suppliers, the debt has been converted into equity, the payment of the bondholders postponed and the additional capital raised. Much progress had been made and prior to the global health crisis, the airline was hoping to return to a stronger financial footing and profitability from 2021.

There is no doubt that Norwegian has faced the misfortune of external factors in recent years. First, the airline suffered extended landings from Boeing 787 Dreamliner jets due to problems with the type’s Rolls Royce engines. The role of Norwegian’s long-haul low-cost network was based on the efficiency and cost economy of the Boeing 787. With the need to ground part of the fleet over a period that extended to around two years , flights had to be canceled causing loss of revenue or the rental of less efficient aircraft at considerable cost. Adding to this challenge came the global grounding of the Boeing 737 MAX. Norwegian had planned to use this aircraft to expand services, including extending long-haul operations to markets for which the 787 was too large. The delivered aircraft were on the ground and the planned deliveries were stopped. As both aircraft problems unfolded, the Covid-19 crisis struck and the airline was almost entirely grounded for most of the summer period, which is normally the time of peak revenue generation.

Challenges ahead

Over the past decade, the airline expanded massively and, in particular, with the arrival of the Boeing 787 in 2014, moved into the low-cost long-haul market. This model has proven popular with customers, but has proven elusive in delivering long-term sustainable profitability for professionals around the world. Air Asia X, an early adopter, has incurred heavy losses for much of its existence, Norway has also seen a mix of losses and marginal profitability and several other airlines have completely failed. There are numerous challenges with the model, including reliance on price-sensitive low-rate traffic, seasonality in demand, and lack of connection to traffic to recharge at peak times. As Ryanair’s Michael O’Leary recognized in a recent interview with me, many elements that are critical to the success of low-cost short haul cannot be migrated to the long-haul context.

In Norwegian’s case, it has also attempted a geographically diverse application of the model, operating from various European bases to North and South America, as well as Asia. This has added to costs, weakened market presence, and created operational and reliability challenges. Additionally, Norwegian examined the reduced operating costs and efficiencies offered by the Boeing 787 to support feasibility, but had to commit to the high capital cost of investing in these new aircraft. As it has struggled to shed costs and improve liquidity, long-haul operations have been reduced to zero and many 787s already in the fleet are being divested.

Norwegian perspective

Norwegian Air’s challenges go back to any of the external factors involved. Still, if the airline manages to generate enough liquidity to maintain business, the company would have a much smaller structure, where long-haul operations could be concluded to focus on the European market. Even in its domestic market it is now facing intense new competitive pressure. Low-cost leader Wizzair is in the process of establishing bases in Norway in both Oslo and Trondheim. His initial focus is on domestic routes that have historically been profitable for the Norwegian. As if this wasn’t enough, a new airline is planned by Eric Braathen from the famous Norwegian aviation family and including former Norwegian executives in the start-up team.

The options appear to be diminishing for Norwegian to find a sustainable level of business. With the boreal winter season typically challenging and made even more difficult this year due to the pandemic crisis, Norwegian’s ability to achieve full protection from creditors’ examination and to increase significant additional liquidity will be critical to its continued survival. in very turbulent times.

Norwegian nærmer seg nøkkeldato

Norwegian Air vil møte pålitelighetsbeskyttelse av kreditorer

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Skjebnen til lavprisflyselskapet Norwegian Air står overfor sin mest historiske tid sterkt påvirket av to viktige datoer i desember 2020. 07/12 vil flyselskapet være vitne til om full beskyttelse av kreditorer under irsk granskningslovgivning for dets datterselskaper Norwegian Air International og Arctic Aircraft Assets kan kvalifisere seg, slik også morselskapet Norwegian Air Shuttle ASA vil få beskyttelse. Første godkjenning ble gitt i november 2020, men hvis høringen lykkes, kan fristen være fem måneder for å oppnå omstrukturering.

Flyselskapet hadde mottatt en innsprøytning av kontanter fra den norske regjeringen, men ble nylig informert om at det ikke ville motta ytterligere finansiering, noe som førte til det store flertallet av personalet og reduserte driften til bare seks fly av en flåte på 140 Det var dette som førte til at han søkte beskyttelse under den irske testen. 15 Desember 2020 står flyselskapet overfor en rettssak med Boeing, hvorfra det hevder 1000 millioner dollar i erstatning, inkludert tapte inntekter fra 18 Boeing 737 MAX-er som ikke ble levert som planlagt på grunn av igangsetting av land av den typen. Suksess for Norwegian vil tilføre sårt tiltrengt likviditet, men på den andre siden av Atlanterhavet søker The Boeing Company å få avvist rettssaken.

Langturbulens

Allerede før flyindustrien ble rammet av Covid-19-krisen, hadde Norwegian slitt med å styrke økonomien. De siste to årene har flyselskapet vendt hver stein for å redusere kostnadene og øke likviditeten. Ruter er kuttet, solgt fly, leveranser og leieavtaler kansellert. Det har vært forhandlinger med leverandører, gjelden er omgjort til egenkapital, betalingen av obligasjonseierne utsatt og den ekstra kapitalen er samlet inn. Det var gjort store fremskritt, og før den globale helsekrisen håpet flyselskapet å komme tilbake til en sterkere økonomisk holdning og lønnsomhet fra 2021.

Det er ingen tvil om at Norwegian har møtt ulykken med eksterne faktorer de siste årene. For det første fikk flyselskapet forlengede landinger fra Boeing 787 Dreamliner-jetfly på grunn av problemer med typens Rolls Royce-motorer. Rollen til Norwegians langvarige lavkostnettverk var basert på Boeing 787s effektivitet og kostnadsøkonomi. Med behovet for å bakke en del av flåten over en periode som strakte seg til rundt to år måtte fly avlyses og forårsake inntektstap eller leie av mindre effektive fly til betydelige kostnader. I tillegg til denne utfordringen kom den globale forankringen av Boeing 737 MAX. Norwegian hadde planlagt å bruke dette flyet til å utvide tjenestene, inkludert utvidelse av langdistansedrift til markeder som 787 var for stor for. De leverte flyene var på bakken og de planlagte leveransene ble stoppet. Da begge flyproblemene utspilte seg, traff Covid-19-krisen, og flyselskapet var nesten helt jordet det meste av sommerperioden, som normalt er tiden for toppinntektsgenerering.

Utfordringer fremover

I løpet av det siste tiåret utvidet flyselskapet seg massivt, og spesielt med ankomsten av Boeing 787 i 2014, flyttet det inn til lavprismarkedet. Denne modellen har vist seg å være populær blant kunder, men har vist seg å være unnvikende når det gjelder å levere langsiktig bærekraftig lønnsomhet for fagfolk over hele verden. Air Asia X, en tidlig adopterer, har hatt store tap i store deler av sin eksistens, Norge har også sett en blanding av tap og marginal lønnsomhet, og flere andre flyselskaper har fullstendig mislyktes. Det er mange utfordringer med modellen, inkludert avhengighet av prissensitiv lavpristrafikk, sesongmessig etterspørsel og manglende tilknytning til trafikk for å lade i topptider. Som Ryanairs Michael O’Leary anerkjente i et nylig intervju med meg, kan mange elementer som er kritiske for suksessen med kortdistanselavekostnader ikke overføres til langdistansesammenheng

I Norwegians tilfelle har den også forsøkt en geografisk mangfoldig anvendelse av modellen, som opererer fra forskjellige europeiske baser til Nord- og Sør-Amerika, samt Asia. Dette har økt kostnadene, svekket tilstedeværelsen på markedet og skapt drifts- og pålitelighetsutfordringer. I tillegg undersøkte Norwegian de reduserte driftskostnadene og effektiviteten som Boeing 787 tilbyr for å støtte gjennomførbarheten, men måtte forplikte seg til de høye kapitalkostnadene ved å investere i disse nye flyene. Ettersom det har slitt med å få ned kostnadene og forbedre likviditeten, har langdistansedrift blitt redusert til null, og mange 787-er som allerede er i flåten blir solgt.

Norwegian perspektiver

Norwegian Air utfordringer går tilbake til noen av de eksterne faktorene som er involvert. Likevel, hvis flyselskapet klarer å generere nok likviditet til å opprettholde virksomheten, vil selskapet ha en mye mindre struktur, der langdistansedrift kan avsluttes for å fokusere på det europeiske markedet. Selv i hjemmemarkedet står det nå overfor et intensivt nytt konkurransepress. Lavprisleder Wizzair er i ferd med å etablere baser i Norge i både Oslo og Trondheim. Hans første fokus er på innenlandske ruter som historisk har vært lønnsomme for nordmannen. Som om dette ikke var nok, planlegges et nytt flyselskap av Eric Braathen fra den berømte norske luftfartsfamilien og inkluderer tidligere norske ledere i oppstartslaget.

Alternativene ser ut til å avta for Norwegian å finne et bærekraftig forretningsnivå. Med den boreale vintersesongen som regel utfordrende og vanskeliggjort i år på grunn av pandemikrisen, vil Norwegians evne til å oppnå full beskyttelse mot kreditorundersøkelser og øke betydelig ekstra likviditet være avgjørende for fortsatt overlevelse. i veldig turbulente tider.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Forbes.com
AW-POST: 202012021418AR

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