AW | 2018 11 29 17:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

El rey Willem-Alexander voló un vuelo comercial de Amsterdam a Turquía

El sábado pasado, Su Majestad el Rey Willem Alexander voló un vuelo comercial desde Amsterdam a Estambul en Turquía. Su Majestad fue copiloto en un vuelo de KLM con un Boeing 737 que transportaba 131 pasajeros. El monarca holandés ha revelado previamente su gran afición e interés por volar.

Solo la tripulación fue informada sobre la presencia del rey antes del vuelo. Unos pocos pasajeros observadores en el frente reconocieron al rey, y se informó a los medios de comunicación cuando el avión aterrizó en Turquía.

“No todos los días eres pilotado por un rey. Será un recuerdo inolvidable para mí. Al principio, estaba un poco preocupado, sabiendo que él era un piloto a tiempo parcial. Sin embargo, fue un buen despegue y aterrizaje. Le escribí una carta, agradeciéndole y pidiendo una foto de dos de nosotros. Le entregué la carta a su guardaespaldas. Me comunicó que no quería que le tomen una fotografía y que quería que se le conociera como piloto, no como rey en un avión», dijo uno de los pasajeros a la prensa holandesa.

Al aterrizar, los pasajeros fueron informados de que el copiloto era el Rey de los Países Bajos. Algunos pasajeros expresaron conmoción. Muchos pasajeros dijeron que tenían el honor de haber sido volados por un rey. Wilma Elles, una actriz alemana conocida por sus papeles en los jabones turcos, dijo: «Un rey me trajo a Estambul». Fue en junio del año pasado cuando Su Majestad el Rey recibió permiso para volar un Boeing 737. En 2017 se informó que el Rey Willem-Alexander continuaría volando aviones Fokker 70 para KLM hasta 2019, esto ahora se ha demostrado incorrecto.

Fue a mediados de mayo de 2017 cuando se reveló que Su Majestad ha trabajado en secreto como piloto para KLM durante los últimos 21 años. El King voló dos veces al mes como copiloto en vuelos comerciales de KLM, mientras que los pasajeros no tenían idea de quién era el piloto. Se sabía públicamente que ocasionalmente volaba para mantenerse al día, pero nadie sabía cuánto volaba el rey.

«Me parece que volar es simplemente fantástico», dijo el rey a la prensa, y explicó que volar para él era una de las formas más grandes de relajarse. El Rey Willem-Alexander también pudo revelar que nunca usó su nombre cuando se dirigía a los pasajeros y rara vez se lo reconoció con su uniforme KLM.

FOKKER 70

King Holland pilots commercial flight on Boeing 737

King Willem-Alexander flew a commercial flight from Amsterdam to Turkey

Last Saturday, His Majesty King Willem Alexander flew a commercial flight from Amsterdam to Istanbul in Turkey. His Majesty was a co-pilot on a KLM flight with a Boeing 737 carrying 131 passengers. The Dutch monarch has previously revealed his great love and interest in flying.

Only the crew was informed about the presence of the king before the flight. A few observant passengers on the front recognized the king, and the media was reported when the plane landed in Turkey.

«Not every day you are piloted by a king. It will be an unforgettable memory for me. At first, I was a bit worried, knowing he was a part-time pilot. However, it was a good takeoff and landing. I wrote him a letter, thanking him and asking for a photo of two of us. I handed the letter to his bodyguard. He told me that he did not want to be photographed and wanted to be known as a pilot, not as a king on a plane», one of the passengers told the Dutch press.

Upon landing, passengers were informed that the co-pilot was the King of the Netherlands. Some passengers expressed commotion. Many passengers said they had the honor of having been flown by a king. Wilma Elles, a German actress known for her roles in Turkish soaps, said: «A king brought me to Istanbul». It was in June of last year when His Majesty the King received permission to fly a Boeing 737. In 2017 it was reported that King Willem-Alexander would continue flying Fokker 70 aircraft for KLM until 2019, this has now been proven incorrect.

It was mid-May 2017 when it was revealed that His Majesty has worked secretly as a pilot for KLM for the past 21 years. The King flew twice a month as a co-pilot on KLM commercial flights, while the passengers had no idea who the pilot was. It was publicly known that he occasionally flew to keep up, but no one knew how much the king was flying.

«I think flying is just fantastic», the king told reporters, and explained that flying for him was one of the greatest ways to relax. King Willem-Alexander could also reveal that he never used his name when addressing passengers and was rarely recognized in his KLM uniform. A\ W

King Holland loodst commerciële vlucht op Boeing 737

Koning Willem-Alexander vloog met een commerciële vlucht van Amsterdam naar Turkije

Afgelopen zaterdag vloog Zijne Majesteit Koning Willem Alexander een commerciële vlucht van Amsterdam naar Istanbul in Turkije. Zijne Majesteit was een co-piloot op een KLM-vlucht met een Boeing 737 met 131 passagiers. De Nederlandse monarch heeft eerder zijn grote liefde en interesse in vliegen geopenbaard.

Alleen de bemanning werd geïnformeerd over de aanwezigheid van de koning vóór de vlucht. Een paar oplettende passagiers aan het front herkenden de koning en de media werd gemeld toen het vliegtuig in Turkije landde.

,,Niet elke dag wordt je bestuurd door een koning. Het zal voor mij een onvergetelijke herinnering zijn. In het begin was ik een beetje ongerust, wetende dat hij een part-time piloot was. Het was echter een goede start en landing. Ik schreef hem een ​​brief, bedankte hem en vroeg om een ​​foto van twee van ons. Ik gaf de brief aan zijn lijfwacht. Hij vertelde me dat hij niet gefotografeerd wilde worden en bekend wilde staan ​​als piloot, niet als een koning in een vliegtuig», vertelde een van de passagiers aan de Nederlandse pers.

Bij de landing kregen de passagiers te horen dat de co-piloot de koning van Nederland was. Sommige passagiers uitten commotie. Veel passagiers zeiden dat ze de eer hadden door een koning te zijn ingevlogen. Wilma Elles, een Duitse actrice bekend om haar rollen in Turkse zepen, zei: ,,Een koning bracht me naar Istanbul». Het was in juni vorig jaar toen Zijne Majesteit de Koning toestemming kreeg om met een Boeing 737 te vliegen. In 2017 werd gemeld dat Koning Willem-Alexander tot 2019 Fokker 70-vliegtuigen zou blijven besturen voor de KLM, dit is nu bewezen onjuist.

Het was medio mei 2017 toen bekend werd dat Zijne Majesteit de afgelopen 21 jaar heimelijk heeft gewerkt als piloot voor KLM. De koning vloog twee keer per maand als co-piloot op commerciële KLM-vluchten, terwijl de passagiers geen idee hadden wie de piloot was. Het was publiekelijk bekend dat hij af en toe vloog om bij te blijven, maar niemand wist hoeveel de koning vloog.

,,Ik denk dat vliegen gewoon fantastisch is», vertelde de koning aan verslaggevers en legde uit dat vliegen voor hem een ​​van de beste manieren was om te ontspannen. Koning Willem-Alexander kon ook onthullen dat hij zijn naam nooit gebruikte bij het toespreken van passagiers en werd zelden herkend in zijn KLM-uniform. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Frank Van Beek / Royalcentral.co.uk
AW-POST: 201811291743AR

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AW | 2018 11 15 11:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las nuevas sanciones a la República islámica de Irán perjudicarán a la aviación comercial

Seis meses después de su retiro del acuerdo nuclear con Irán, Estados Unidos ha vuelto a imponer sanciones a la aerolínea de bandera IranAir, incluidas todas las aeronaves de su flota. La medida se dirigirá directamente a la seguridad de los iraníes comunes y, al mismo tiempo, impondrá una carga adicional a una aerolínea civil que ya está cargada de numerosos problemas en su estructura y modelo de negocio.

A raíz de su retirada del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA) en Mayo 2018, Estados Unidos ha reanudado las sanciones como parte de una estrategia para obligar a Teherán a aceptar más restricciones en sus programas de misiles nucleares y balísticos y su influencia regional. El 5 Noviembre 2018, Washington impuso sanciones a cientos de entidades y personas relacionadas con las industrias de transporte marítimo, construcción naval, banca, energía y aviación. Este último incluye 67 aviones operados por IranAir, así como la propia aerolínea.

Saj Ahmad, Analista Jefe de StrategicAero Research, expresó: «Es un restablecimiento de todas las sanciones vigentes antes del JCPOA.En última instancia, en el caso de IranAir, el gobierno de los EE. UU. Ve a la aerolínea como un instrumento del gobierno de Irán y, como tal, quiere adoptar medidas punitivas que dificultan la vida de la aerolínea, especialmente porque tiene una flota tan antigua y Ahora no se pueden comprar jets nuevos o incluso usados ​​en cualquier lugar. Lo mismo también parece ser el caso de Aseman Airlines”.

El acuerdo nuclear prometió a la industria de aviación civil de Irán una ruptura con décadas de sanciones unilaterales de Estados Unidos. Después de que se firmó el acuerdo de 2015, IranAir realizó pedidos masivos de 100 Airbus, 80 Boeing y 20 ATR, pero la aerolínea recibió solo tres aviones Airbus y 13 aviones ATR antes de que tales entregas terminaran con la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear.

Otro transportista iraní, Aseman Airlines, también firmó un contrato para comprar 30 aviones Boeing. Estos fabricantes de aviones, incluido el estadounidense Boeing, habían recibido permisos.de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de los EEUU para ingresar a dichos acuerdos. Es de destacar que se requieren licencias de la OFAC para la venta de aeronaves a Irán cuya participación en los componentes fabricados en Estados Unidos supera el 10%.

La política de Irán del Gobierno de Estados Unidos ha generado críticas de los países europeos, cuyas compañías de aviación se encontraban entre las que se beneficiaron de la apertura del mercado iraní sin explotar. La Unión Europea se ha movido para reducir el impacto de las sanciones estadounidenses con la esperanza de salvar el acuerdo nuclear, que dice frena las actividades nucleares de Irán. En este sentido, la UE está trabajando en un “Vehículo de propósito especial” para mantener el comercio con Irán.

Estados Unidos había agregado IranAir a su lista negra en 2011, cuatro años antes de la firma del acuerdo nuclear. Tras su retiro del acuerdo, también impuso sanciones a la aerolínea Mahan Air de Irán. En Septiembre 2018, Estados Unidos sancionó a una corporación tailandesa, My Aviation Co. Ltd., por trabajar con Mahan Air, a la que Washington acusa de enviar armas y personal militar a Siria en apoyo del gobierno del Presidente Bashar al-Assad.

El gobierno de los Estados Unidos está creando una situación para tener una mejor mano en las negociaciones potenciales en el futuro con la República Islámica de Irán. Si Irán acepta sus demandas, Estados Unidos volverá al status quo sin otorgarle a Irán ninguna concesión importante, creen desde Irán. Bajo el JCPOA, IranAir esperaba una renovación completa de su flota aérea, en la actualidad continuarán volando sus desfasadas aeronaves sobre los cielos de Medio Oriente.

New sanctions against IranAir

New sanctions against the Islamic Republic of Iran will hurt commercial aviation

Six months after its withdrawal from the nuclear agreement with Iran, the United States has once again imposed sanctions on the IranAir flag carrier, including all aircraft in its fleet. The measure will directly address the security of ordinary Iranians and, at the same time, impose an additional burden on a civil airline that is already burdened with numerous problems in its structure and business model.

Following its withdrawal from the Joint Comprehensive Action Plan (JCPOA) in May 2018, the United States has resumed sanctions as part of a strategy to force Tehran to accept further restrictions on its nuclear and ballistic missile programs and its regional influence. On November 5, 2018, Washington imposed sanctions on hundreds of entities and individuals related to the maritime transport, shipbuilding, banking, energy and aviation industries. The latter includes 67 aircraft operated by IranAir, as well as the airline itself.

Saj Ahmad, Chief Analyst at StrategicAero Research, said: «It is a restoration of all sanctions in place before the JCPOA. Ultimately, in the case of IranAir, the US government sees the airline as an instrument of the The government of Iran, and as such, wants to adopt punitive measures that make the life of the airline difficult, especially because it has such an old fleet and now it is not possible to buy new or even used jets anywhere. case of Aseman Airlines».

The nuclear agreement promised Iran’s civil aviation industry a break with decades of unilateral US sanctions. After the 2015 agreement was signed, IranAir placed massive orders for 100 Airbus, 80 Boeing and 20 ATR, but the airline received only three Airbus aircraft and 13 ATR aircraft before such deliveries ended with the US withdrawal of the agreement. nuclear.

Another Iranian carrier, Aseman Airlines, also signed a contract to buy 30 Boeing aircraft. These aircraft manufacturers, including the American Boeing, had received permits from the Office of Foreign Assets Control (OFAC) of the US Treasury Department to enter into such agreements. It is noteworthy that OFAC licenses are required for the sale of aircraft to Iran whose share in the components manufactured in the United States exceeds 10%.

The Iranian policy of the United States Government has generated criticism from European countries, whose aviation companies were among those that benefited from the opening of the Iranian market without exploding. The European Union has moved to reduce the impact of US sanctions in hopes of saving the nuclear deal, which says it curbs Iran’s nuclear activities. In this regard, the EU is working on a «Special Purpose Vehicle» to maintain trade with Iran.

The United States had added IranAir to its blacklist in 2011, four years before the signing of the nuclear agreement. After his withdrawal from the agreement, he also imposed sanctions on Iran’s Mahan Air airline. In September 2018, the United States sanctioned a Thai corporation, My Aviation Co. Ltd., for working with Mahan Air, which Washington accuses of sending arms and military personnel to Syria in support of the government of President Bashar al-Assad.

The government of the United States is creating a situation to have a better hand in potential negotiations in the future with the Islamic Republic of Iran. If Iran accepts their demands, the United States will return to the status quo without granting Iran any important concession, they believe from Iran. Under the JCPOA, IranAir expected a complete renovation of its air fleet, currently will continue flying its out of phase aircraft over the skies of the Middle East. A \ W

عقوبات جديدة ضد إيران إير

وستؤثر العقوبات الجديدة المفروضة على جمهورية إيران الإسلامية في الطيران التجاري

 بعد ستة أشهر من انسحابها من الاتفاقية النووية مع إيران ، فرضت الولايات المتحدة مرة أخرى عقوبات على شركة اير ايران الخطوط الجوية الإيرانية ، بما في ذلك جميع الطائرات في أسطولها. وهذا الاجراء تذهب مباشرة لأمن الإيرانيين العاديين، وفي الوقت نفسه تفرض شركة طيران المدني الإضافية التي محفوف العديد من المشاكل في الحمل هيكل والأعمال نموذجها بالفعل.

بعد انسحابها من خطة عمل مجموعة الشامل (JCPOA) مايو 2018، جددت الولايات المتحدة العقوبات كجزء من استراتيجية لإجبار طهران على قبول المزيد من القيود على صواريخها النووية والبالستية ونفوذها الإقليمي. في 5 نوفمبر 2018 ، فرضت واشنطن عقوبات على المئات من الكيانات والأفراد فيما يتعلق بصناعات النقل البحري والبناء والبنوك والطاقة والطيران. وتشمل الأخيرة 67 طائرة تشغلها شركة إيران إير ، وكذلك شركة الطيران نفسها.

وقال صاج أحمد، كبير المحللين في بحوث StrategicAero،: «إنه لاستعادة جميع العقوبات الحالية قبل المثال JCPOA.En الماضي، في حالة IranAir، ترى الحكومة الأمريكية شركة الطيران كأداة .. الحكومة الإيرانية، وعلى هذا النحو، يريد اتخاذ اجراءات عقابية التي تجعل الحياة صعبة بالنسبة للشركة، خاصة لأنه لديه مثل هذا الاسطول القديم والآن لا يمكن شراء طائرات جديدة أو حتى استخدامها في أي مكان، كما يظهر نفسه ليكون حالة شركة Aseman Airlines «.

وعد الاتفاق النووي صناعة الطيران المدني في إيران بانهيار عقود من العقوبات الأمريكية أحادية الجانب. بعد أن تم توقيع اتفاق في عام 2015، قدم IranAir أوامر ضخمة مقابل 100 ايرباص و 80 بوينغ و 20 ATR، لكنها لم تتلق شركة الطيران فقط ثلاثة ايرباص و 13 طائرة ATR قبل انتهاء عمليات التسليم هذه مع اتفاق انسحاب القوات الامريكية النووية.

كما وقعت شركة إيرانية أخرى ، وهي شركة  اسيمان ايرلاينز ، عقداً لشراء 30 طائرة بوينغ. وقد تلقت شركات تصنيع الطائرات هذه ، بما فيها شركة بوينج الأمريكية ، تصاريح من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (OFAC) التابع لوزارة الخزانة الأمريكية للدخول في مثل هذه الاتفاقيات. ومن الجدير بالذكر أن تراخيص مكتب الإشراف على الممتلكات الأجنبية (OFAC) مطلوبة لبيع الطائرات إلى إيران التي تزيد حصتها في المكونات المصنعة في الولايات المتحدة عن 10٪.

وقد وضعت سياسة إيران من حكومة الولايات المتحدة انتقادات من الدول الأوروبية التي كانت من بين أولئك الذين استفادوا من افتتاح السوق الإيرانية غير مستغلة شركات الطيران. وتحرك الاتحاد الاوروبي للحد من تأثير العقوبات الامريكية على أمل انقاذ الاتفاق النووي الذي يقول انه يحد من أنشطة ايران النووية. في هذا الصدد ، يعمل الاتحاد الأوروبي على «سيارة الغرض الخاص» للحفاظ على التجارة مع إيران.

وكانت الولايات المتحدة قد أضافت إيران إير إلى قائمتها السوداء في عام 2011 ، أي قبل أربع سنوات من توقيع الاتفاقية النووية. بعد انسحابه من الاتفاق ، فرض أيضا عقوبات على شركة الخطوط الجوية الإيرانية ماهان اير. في سبتمبر 2018، سنت الولايات المتحدة شركة التايلاندية، بلدي الطيران المحدودة، للعمل مع ماهان للطيران، التي تتهمها واشنطن بارسال اسلحة والعسكريين إلى سوريا لدعم الرئيس بشار الأسد.

إن حكومة الولايات المتحدة تخلق وضعاً يكون لها يد أفضل في المفاوضات المحتملة في المستقبل مع جمهورية إيران الإسلامية. إذا قبلت إيران مطالبهم ، فإن الولايات المتحدة ستعود إلى الوضع الراهن دون منح إيران أي تنازل مهم ، كما يعتقدون من إيران. تحت JCPOA، يتوقع IranAir تجديد كامل أسطولها حاليا خارج المرحلة طائراتها مواصلة التحليق فوق سماء الشرق الأوسط. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Al-monitor.com
AW-POST: 201811151103AR

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AW | 2018 10 22 23:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas prevé un fuerte recorte de subsidios del Estado Argentino

A partir del año próximo, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas reducirán los subsidios aunque no habrán equilibrado sus cuentas para el 2019. Los Aportes Estatales, que pasarán a llamarse Aportes de Capital, un concepto, que el Grupo Aerolíneas prevé recibir unos AR$ 1.600 millones de pesos, unos U$S 40 millones de dólares según el tipo de cambio promedio proyectado para el año próximo. En el Presupuesto 2019 figura un aporte de capital de U$S 40 millones dólares, contra los U$S 180 millones que la firma necesitará este año para funcionar.

A simple vista esto implicaría una reducción muy fuerte con relación con los números con los que cerrará 2018. La pauta original era de U$S 90 millones para este año y ningún aporte para 2019. Sin embargo, por la devaluación y la suba del precio del combustible, hasta Septiembre 2018, Aerolíneas Argentinas ya había recibido U$S 152 millones.

Tal es así que el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ratificó que el objetivo de déficit cero previsto inicialmente para 2019 se demorará hasta 2020 y explicó que la suba del dólar en relación al combustible ha perjudicado el escenario establecido. “La situación macro nos afectó. La suba del combustible nos pegó muy fuerte. Y ya estamos previendo para el primer trimestre de 2019 un factor de ocupación 10% menor al del primer trimestre de este año. Es algo coyuntural, pero nos lleva a cuestionar la rentabilidad de algunas rutas. Pero será un trimestre complejo en términos de caja”, detalló el CEO de Aerolíneas.  

Aerolíneas will reduce state subsidies

Aerolíneas Argentinas foresees a strong cut of subsidies from the Argentine State

Starting next year, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will reduce subsidies even though they will not have balanced their accounts by 2019. The State Contributions, which will be called Capital Contributions, a concept that the Aerolíneas Group expects to receive some AR$ 1,600 million pesos, some US$ 40 million according to the average exchange rate projected for next year. The 2019 Budget includes a capital contribution of US$ 40 million, against the US$ 180 million that the firm will need this year to operate.

At first glance this would imply a very strong reduction in relation to the numbers with which it will close 2018. The original pattern was US$ 90 million for this year and no contribution for 2019. However, due to the devaluation and the price increase of fuel, until September 2018, Aerolíneas Argentinas had already received US$ 152 million.

Such is the case that the President of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, confirmed that the objective of zero deficit initially planned for 2019 will be delayed until 2020 and explained that the rise of the dollar in relation to fuel has affected the established scenario. «The macro situation affected us. The rise of the fuel hit us very hard. And we are already forecasting for the first quarter of 2019 a load factor 10% lower than the first quarter of this year. It is a cyclical situation, but it leads us to question the profitability of some routes. But it will be a complex quarter in terms of cash», explained the CEO of Aerolíneas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201810222321AR

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AW | 2018 09 23 12:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina inicia investigación por la Causa Embraer-Austral

La Justicia de Argentina ha reabierto la causa judicial por la compra de 22 Embraer E-190-100AR a la flota de Austral Líneas Aéreas en 2009. Por parte de Aerolíneas Argentinas, el viernes se ha presentado como querellante por una denuncia penal por la adquisición de las aeronaves en supuestas coimas o sobreprecios por valores a los US$ 4,5 millones de dólares.

La causa «NN sobre defraudación contra la administración pública» había sido iniciada en 2009 por Ricardo Moner Sanz, ahora toma curso por parte del Grupo Aerolíneas para investigar la operación en la Era Kirchner.

Austral Líneas Aéreas ha tenido inconvenientes por la falta de pruebas ya que muchas de ellas han sido borradas, archivos que han sido eliminados por la supuesta compra directa fraudulenta de los 22 aviones Embraer E-190-100AR al fabricante Embraer S.A. de Brasil y financiada por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES).

Austral había adquirido por compra directa de 20 E-190 en la gestión del Secretario de Transporte Ricardo Jaime y Julio Alak como Presidente del Grupo Aerolíneas; luego otros 2 E-190 fueron incorporados por compra en la administración de Mariano Recalde como CEO de Aerolíneas/Austral. El monto de adquisición de cada aeronave estuvo valuada en US$ 34,5 millones, mientras que en el mercado aeronáutico el valor de cada Embraer E190-100 oscilaba los US$ 30 millones de dólares.

Reapertura Caso Embraer-Austral

La reapertura de la causa estuvo fundamentada por el descubrimiento de archivos que se encontraban encriptados, por lo que la Justicia inició una investigación para abrir esos archivos que contienen información acerca de la compra del material aeronáutico a Embraer de Brasil.

La compra de los 22 Embraer E-190-100AR a Austral Líneas Aéreas el 29 Agosto 2015 se había firmado por US$ 729 millones de dólares, casi unos US$ 30 millones más del valor informado por la transacción efectuada entre Embraer, BNDES y el Gobierno de Argentina.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos contribuyó en la causa por la investigación a Embraer. Reportes de empleados calificados en Embraer se han descubiertos, corroborando las inconsistencias en el contrato Embraer-Austral (Gobierno de Argentina) por considerarlas muy caras al valor de mercado.

En 2013, el fabricante de aviones brasileño Embraer inició una causa interna por transacciones dudosas a cinco países, entre ellos Argentina, según han informado ante la Comisión Nacional de Valores de Brasil y con reportes en Estados Unidos.  

The Embraer Cause Reopens in Austral

Argentina starts research for the Embraer-Austral Cause

The Justice of Argentina has reopened the court case for the purchase of 22 Embraer E-190-100AR to the fleet of Austral Líneas Aéreas in 2009. On the part of Aerolíneas Argentinas, on Friday it was presented as a plaintiff for a criminal complaint for the acquisition of the aircraft in alleged bribes or surcharges for values of US$ 4.5 million.

The case «NN on fraud against public administration» had been initiated in 2009 by Ricardo Moner Sanz, now takes course on behalf of the Airlines Group to investigate the operation in the Kirchner Era.

Austral Líneas Aéreas has had problems due to the lack of evidence since many of them have been deleted, files that have been eliminated due to the alleged fraudulent purchase of the 22 Embraer E-190-100AR aircraft from the manufacturer Embraer S.A. of Brazil and financed by the National Development Bank of Brazil (BNDES).

THE GOVERNMENT OF ARGENTINA MADE COMMERCIAL TRANSACTIONS BY 22 EMBRAER E190-100AR TO EMBRAER

Austral had acquired by direct purchase of 20 E-190 in the management of Transportation Secretary Ricardo Jaime and Julio Alak as President of the Aerolíneas Group; then another 2 E-190 were incorporated by purchase in the administration of Mariano Recalde as CEO of Aerolíneas/Austral. The acquisition amount of each aircraft was valued at US$ 34.5 million, while in the aeronautical market the value of each Embraer E190-100 was US$ 30 million.

Reopening Embraer-Austral Case

The reopening of the case was based on the discovery of files that were encrypted, so the Justice initiated an investigation to open those files that contain information about the purchase of the aeronautical material from Embraer of Brazil.

The purchase of the 22 Embraer E-190-100AR from Austral Líneas Aéreas on August 29, 2015 had been signed for US$ 729 million, almost US$ 30 million more than the value reported by the transaction between Embraer, BNDES and the Government of Argentina.

The US Department of Justice contributed to the case for the investigation of Embraer. Reports of qualified employees at Embraer have been discovered, corroborating the inconsistencies in the Embraer-Austral contract (Argentine Government) as they are considered very expensive at market value.

In 2013, the Brazilian aircraft manufacturer Embraer initiated an internal case for dubious transactions in five countries, including Argentina, as reported to the National Securities Commission of Brazil and with reports in the United States. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201809231245AR

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