Airbus acoge con satisfacción el acuerdo post-Brexit
Airbus Group ha celebrado un acuerdo con el Gobierno del Reino Unido satisfaciendo requisitos para continuar con el brazo en las Islas Británicas. Aunque todavía se encuentran analizando las consecuencias del nuevo acuerdo EU-Brexit en su negocio, pero la compañía se complace en que se ha evitado la interrupción potencial de un escenario sin trato. En Febrero 2020, pocas semanas después de la salida oficial del Reino Unido de la Unión Europea, Guillaume Faury se pronunció a pesar de la vaga situación en ese momento: «En caso de acuerdo, Airbus tendrá que tomar decisiones dolorosas para el Reino Unido. La aeronáutica es una industria a largo plazo y podemos vernos obligados a redirigir nuestras inversiones futuras. Y no se equivoquen, a muchos países les encantaría hacer las alas de Airbus».
Las plantas de Airbus en el Reino Unido son responsables del diseño y la producción de ala para toda la gama de aviones de la compañía. El Jefe de Airbus, Guillaume Faury, dice que está satisfecho con el acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y el Reino Unido. Después de largas negociaciones, las dos partes han llegado a un acuerdo de libre comercio posterior al escenario del Brexit. Durante varios meses se temía una salida de la UE sin un acuerdo, pero este escenario se evitó en última instancia. El CEO del gigante de la aviación europeo, ha celebrado el anuncio del acuerdo para dar la bienvenida a la noticia: «Estamos encantados de seguir trabajando con nuestros muchos grupos de trabajo en un espíritu de colaboración y asociación a largo plazo».
Acuerdo EU-UK
Airbus ha acogido con satisfacción la noticia de que se había llegado a un acuerdo entre el Reino Unido y la UE sobre un acuerdo comercial. Esto significa que el Reino Unido evitará mucho la posible perturbación que un Brexit sin trato podría haber traído. El acuerdo fue anunciado por funcionarios poco antes de las 15:00 hs de la tarde del 24/12, poco después de que el Primer Ministro Boris Johnson sostuvo una conferencia de prensa en Downing Street, dijo: «Han pasado cuatro años y medio desde que el pueblo británico votó para recuperar el control de su dinero, sus fronteras, sus leyes y sus aguas y abandonar la Unión Europea».
El Presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha declarado: «Valió la pena luchar por este acuerdo porque ahora tenemos un acuerdo justo y equilibrado con el Reino Unido, que protegerá nuestros intereses europeos, garantizará una competencia leal y proporcionará una previsibilidad muy necesaria para nuestras comunidades pesqueras. Finalmente, podemos dejar el Brexit atrás y mirar al futuro. Europa sigue adelante».
El negociador Jefe de la Comisión Europea, Michel Barnier, ha declarado: «Hemos llegado al final de un período de cuatro años muy intenso, especialmente en los últimos nueve meses, durante el cual negociamos la retirada ordenada del Reino Unido de la UE y una nueva asociación, que finalmente hemos acordado hoy. La protección de nuestros intereses ha sido de frente y de centro a lo largo de estas negociaciones y me complace que lo hayamos conseguido. Ahora es para el Parlamento Europeo y el Consejo tener su opinión sobre este acuerdo».
El Gobierno de Gales, por su parte, volvió a confirmar su posición de larga data de que cualquier acuerdo sería mejor que ningún acuerdo. El Primer Ministro Mark Drakeford dijo: «Claramente, necesitamos recibir una copia del proyecto de Tratado y analizar sus términos antes de comentar en detalle. Pero en cada etapa de las negociaciones hemos defendido un acuerdo que nos permita mantener la relación más cercana posible con la UE. La evidencia nos dice que esta es la manera de proteger la economía y el empleo. Frente a una elección binaria entre ningún acuerdo y esto, de hecho cualquier acuerdo, preferiríamos un trato. Sin embargo, es espantoso que haya pasado hasta una semana antes de salir del período de transición para dar la primera indicación de los términos en los que negociaremos con nuestro socio comercial más importante. Esto sólo aumentará los enormes desafíos a los que se enfrentan nuestros negocios. Y aunque no tenemos ninguno de los detalles que sabemos que este acuerdo no es el que habríamos negociado: después del 31 de diciembre, las empresas galesas seguirán enfrentando grandes barreras al comercio; Los ciudadanos galeses ya no podrán viajar libremente por Europa; y habrá poco en él para las empresas del sector servicios. Aun así, este acuerdo es mejor que la catástrofe que habría sido un no-acuerdo. Esto significa que hemos preservado nuestra relación con nuestros socios comerciales más cercanos e importantes. Proporciona una plataforma a partir de la cual se pueden negociar mejores acuerdos en el futuro. El Gobierno galés seguirá trabajando con todos los socios, empresas, comunidades y personas de Gales para prepararse y ayudar a navegar por el final del período de transición y la nueva relación con la UE».
Paul Davies MS, Líder de la Oposición en el Parlamento galés, dio la bienvenida al acuerdo comercial., dijo: «La noticia de esta tarde pone fin a años de discusiones sobre el futuro del Reino Unido con la UE y me complace que el Gobierno del Reino Unido haya sido capaz de llegar a un acuerdo. Crucialmente, esto significa que podemos añadir la UE a la lista de casi 60 acuerdos comerciales que se han asegurado en todo el mundo, que entran en vigor al entrar en el Año Nuevo, lo que permite al Reino Unido comenzar nuestro nuevo viaje como una nación independiente fuerte. No tengo ninguna duda, que a pesar de los desafíos de Covid-19, en todo el Reino Unido, y especialmente en Gales, las personas y las empresas aprovecharán las oportunidades que estos acuerdos ofrecen, ayudando a las empresas galesas a crecer y poner en marcha la economía galesa».
Las pequeñas empresas en Gales se verán aliviadas en el avance de la transición, el Presidente de Políticas del FSB en Gales, Ben Francis, dijo: «Después de un año tan tórrido, y durante una temporada de comercio festiva tan interrumpida, es un gran alivio ver a los negociadores finalmente llegar a un acuerdo. El trabajo de revisar los detalles del acuerdo para trazar exactamente lo que significa para las pequeñas empresas que conforman el 99% de nuestra comunidad empresarial comienza ahora. Dada la enorme importancia histórica y futura de los mercados de la UE para los exportadores galeses más pequeños, esto será un alivio y acogido con beneplácito por aquellas empresas que también están lidiando con las enormes presiones del Coronavirus. Lo que necesitamos desde aquí es un apoyo tangible y específico, incluidos € 3.000 Euros de transición que las pequeñas empresas pueden gastar en la formación y el asesoramiento necesarios para navegar por una nueva relación comercial. También necesitamos ver una unión clara y demostrable de los esfuerzos del gobierno galés y del Gobierno del Reino Unido para apoyar a las empresas más pequeñas a adaptarse a esta nueva relación con nuestro mayor mercado de exportación».
Airbus welcomes agreement with the United Kingdom
Airbus welcomes the post-Brexit deal
Airbus Group has entered into an agreement with the Government of the United Kingdom satisfying requirements to continue with the arm in the British Isles. Although they are still analyzing the consequences of the new EU-Brexit deal on their business, the company is pleased that the potential disruption of a no-deal scenario has been avoided. In February 2020, a few weeks after the official departure of the United Kingdom from the European Union, Guillaume Faury spoke despite the vague situation at the time: «In the event of an agreement, Airbus will have to make painful decisions for the United Kingdom. Aeronautics is a long-term industry and we may be forced to redirect our future investments. And make no mistake, many countries would love to make Airbus wings».
Airbus plants in the UK are responsible for wing design and production for the company’s entire range of aircraft. Airbus Chief Guillaume Faury says he is satisfied with the agreement reached between the European Union and the United Kingdom. After lengthy negotiations, the two sides have reached a post-Brexit free trade agreement. For several months a departure from the EU without a deal was feared, but this scenario was ultimately avoided. The CEO of the European aviation giant, welcomed the announcement of the agreement to welcome the news: «We are delighted to continue working with our many working groups in a spirit of long-term collaboration and partnership».
EU-UK Agreement
Airbus welcomed the news that an agreement had been reached between the UK and the EU on a trade deal. This means that the UK will very much avoid the potential disruption that a no-deal Brexit could have brought. The agreement was announced by officials shortly before 3:00 p.m. on 12/24, shortly after Prime Minister Boris Johnson held a press conference in Downing Street, he said: «Four and a half years have passed since that the British people voted to regain control of their money, their borders, their laws and their waters and leave the European Union».
The President of the European Commission, Ursula von der Leyen, said: «This agreement was worth fighting for because we now have a fair and balanced agreement with the UK, which will protect our European interests, ensure fair competition and provide predictability. much needed for our fishing communities. Finally, we can put Brexit behind us and look to the future. Europe is moving forward».
European Commission Chief Negotiator Michel Barnier said: «We have come to the end of a very intense four-year period, especially in the last nine months, during which we negotiated the orderly withdrawal of the UK from the EU and a new partnership, which we have finally agreed today. The protection of our interests has been front and center throughout these negotiations and I am pleased that we have succeeded. It is now for the European Parliament and the Council to have their opinion on this agreement».
The Government of Wales, for its part, reconfirmed its long-standing position that any deal would be better than no deal. Prime Minister Mark Drakeford said: «Clearly, we need to receive a copy of the draft Treaty and discuss its terms before commenting in detail. But at each stage of the negotiations we have advocated for an agreement that allows us to maintain the closest possible relationship with the EU. The evidence tells us that this is the way to protect the economy and jobs. Faced with a binary choice between no agreement and this, indeed any agreement, we would prefer a deal. However, it is appalling that up to a week has passed before we leave the transition period to give the first indication of the terms in which we will negotiate with our most important business partner. This will only add to the enormous challenges that our businesses face. And although we do not have any of the details that we know that this agreement is not the one we would have negotiated: after December 31, Welsh companies will continue to face major barriers to trade; Welsh udadanos will no longer be able to travel freely in Europe; and there will be little in it for companies in the service sector. Still, this deal is better than the catastrophe that would have been a no-deal. This means that we have preserved our relationship with our closest and most important business partners. It provides a platform from which better deals can be negotiated in the future. The Welsh Government will continue to work with all Welsh partners, businesses, communities and individuals to prepare and help navigate the end of the transition period and the new relationship with the EU».
Paul Davies MS, Leader of the Opposition in the Welsh Parliament, welcomed the trade deal, said: «This afternoon’s news brings to an end years of discussions on the future of the UK with the EU and I am pleased that the Government The UK has been able to come to an agreement. Crucially, this means that we can add the EU to the list of almost 60 trade deals that have been secured around the world, which come into effect as we enter the New Year, allowing the UK to begin our new journey as a strong independent nation. I have no doubt, that despite the challenges of Covid-19, across the UK, and especially in Wales, people and businesses will seize the opportunities that these deals offer, helping Welsh businesses grow and jump-start the Welsh economy».
Small businesses in Wales will be relieved as the transition progresses, FSB Wales Policy Chair Ben Francis said: «After such a hot year, and during such an interrupted festive trading season, it is a great Relief to see negotiators finally come to terms The work of reviewing the details of the agreement to map out exactly what it means for the small businesses that make up 99% of our business community begins now. Given the enormous historical and future importance of the EU markets to smaller Welsh exporters, this will be a relief and welcomed by those companies that are also dealing with the enormous pressures of the Coronavirus. What we need from here is tangible and targeted support, including € 3,000 transitional Euros that small businesses can spend on the training and advice needed to navigate a new business relationship. We also need to see a clear and demonstrable union of the efforts of the Welsh Government and the Government of the United Kingdom to support smaller companies to adapt to this new relationship with our largest export market».
The Boeing Company acelerará la consolidación de la producción de la línea Boeing 787 en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur, para que Everett, Washington finalice el montaje final del avión en Marzo de 2021 en lugar de la cronología anunciada originalmente de mediados de 2021, según una nota interna de la compañía. El memorándum a los empleados de la línea 787 fue enviado por Lane Ballard, Vicepresidente de Boeing y Gerente General del Programa 787 y líder del sitio de fabricación de North Charleston, Carolina del Sur. «La consolidación de la producción y la entrega en Carolina del Sur tendrá lugar en marzo de 2021», escribió Lane Ballard.
La reducción de la tasa de producción del 787 de siete aviones al mes a cinco también se implementará a partir de la construcciones en North Charleston (NC). La nota del Gerente de línea 787 indica que los empleados en Everett continuarán trabajando después de la transferencia de Marzo 2021 del ensamblaje final, inspeccionando los 787 completados para el control de calidad, para detectar deficiencias que se han descubierto en el fuselaje y realizando las reparaciones necesarias. «Sé que tendrá muchas preguntas, el principal de ellos puede ser cuál será el impacto en el empleo. Estamos trabajando a través de los detalles. No hay ningún plan para trasladar a sus compañeros de equipo de Everett a Carolina del Sur, o viceversa. Probablemente se extenderá trabajos en Everett más allá del plan de consolidación de la producción», expresa el comunicado. Jessica Kowal, Portavoz de Boeing, dijo que unas 1.000 personas trabajan directamente en el Programa 787 en la región de Puget Sound.
787 bajo la lupa
Boeing en Agosto 2020 aterrizó ocho 787 después de descubrir defectos de calidad en la unión del fuselaje de popa. El mes pasado, amplió el alcance de las inspecciones para incluir todas las uniones en todas las secciones del fuselaje, que se fabrican en Wichita, Kansas, en Italia y en Japón, así como en el Estado de Carolina del Sur. Los exámenes de los aviones ya terminados han dado lugar a un registro de 787 aviones estacionados y no entregados, lo que Boeing dice que tardará la mayor parte del próximo año en despejarse. Boeing está estableciendo lo que llama Estaciones de Verificación de Unión tanto en Everett como en North Charleston, donde se realizará el trabajo de inspección y reparación de las uniones del fuselaje 787. «Los aviones que se almacenan hasta la entrega, y los aviones actualmente en nuestro sistema de producción, pasarán por este proceso de verificación de unión», dijo el comunicado. En Everett, la línea de montaje final se convertirá en este trabajo. Everett ya tiene dos posiciones de verificación de unión adyacentes a Paine Field al sur del gigantesco edificio de ensamblaje final. Para marzo , «las cuatro posiciones actuales del conjunto final de Everett 787 se convertirán en posiciones de verificación de unión», escribió Ballard. «Se crearán posiciones adicionales de verificación de unión en las instalaciones de ensamblaje final de Carolina del Sur. Los aviones almacenados reunidos en Everett irán a Everett para la inspección y entrega de unirse, y los aviones almacenados ensamblados en Carolina del Sur irán a Carolina del Sur para unirse a la inspección y entrega». Lane Ballard cerró su mensaje agradeciendo a los empleados por su trabajo realizando las inspecciones del fuselaje y particularmente aquellos de ustedes que se han ofrecido para trabajar en partes de la pausa de vacaciones en apoyo del esfuerzo.
Everett/WA ends line 787
Boeing 787 completes Everett assembly on 03/2021
The Boeing Company will accelerate the consolidation of production of the Boeing 787 line in North Charleston, in the State of South Carolina, so that Everett, Washington finish the final assembly of the plane in March 2021 instead of the originally announced timeline of mid-March. 2021, according to an internal company note. The memo to 787 line employees was submitted by Lane Ballard, Boeing Vice President and General Manager of the 787 Program and leader of the North Charleston, South Carolina manufacturing site. «Consolidation of production and delivery in South Carolina will take place in March 2021», wrote Lane Ballard.
The reduction of the production rate of the 787 from seven aircraft per month to five will also be implemented from the construction in North Charleston (NC). The 787 Line Manager’s note indicates that employees at Everett will continue to work after the March 2021 transfer of final assembly, inspecting the completed 787s for quality control, detecting any deficiencies that have been discovered in the airframe and making repairs. necessary. «I know you will have a lot of questions, the main one of which may be what the impact on employment will be. We are working through the details. There is no plan to relocate your teammates from Everett to South Carolina, or vice versa. Work at Everett will likely extend beyond the production consolidation plan», the statement said. Jessica Kowal, a Boeing spokeswoman, said about 1,000 people work directly on the 787 Program in the Puget Sound region.
787 under the microscope
Boeing in August 2020 landed eight 787s after discovering quality defects in the aft fuselage joint. Last month, it expanded the scope of the inspections to include all joints in all sections of the fuselage, which are manufactured in Wichita, Kansas, Italy and Japan, as well as in the State of South Carolina. Examinations of the completed aircraft have resulted in a record of 787 parked and undelivered aircraft, which Boeing says will take most of next year to clear. Boeing is establishing what it calls Junction Verification Stations at both Everett and North Charleston, where the 787 fuselage junction inspection and repair work will be performed. «Airplanes that are stocked until delivery, and airplanes currently in our production system, will go through this joint verification process», the statement said. At Everett, the final assembly line will become this job. Everett already has two bonding check locations adjacent to Paine Field south of the gigantic final assembly building. By March, «the current four positions in the Everett 787 final set will become binding check positions», Ballard wrote. «Additional bonding check positions will be created at the South Carolina final assembly facility. Stored aircraft assembled in Everett will go to Everett for bond inspection and delivery, and stored aircraft assembled in South Carolina will go to Carolina del South to join the inspection and delivery». Lane Ballard closed her message by thanking the employees for their work conducting the airframe inspections and particularly those of you who have volunteered to work parts of the vacation break in support of the effort.
Perspectivas post-pandemia industria aviación comercial
La industria de la aviación mundial se ha modificado el mercado de aviación producto de la actual pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes y concentraciones. Con un nuevo escenario hacia el futuro, el mercado ahora tiene diferentes requisitos, y sin duda habrá más transiciones importantes hacia la próxima década, con modificaciones del escenario de la aviación comercial mundial. Ante este panorama, la industria de la aviación también comienza a adoptar cambios más sustanciales hacia una aviación más ecológica y responsable.
Los principales fabricantes de aeronaves como Airbus, Boeing, Embraer, comienzan a corresponder una nueva demanda de aeronaves mucho más enfocadas en la estandarización de flotas y una concentración de tipo de aviones de menor porte y mayores autonomías, donde comienzan a vislumbrarse los retiros de aviones gigantes como los Boeing 747, Airbus A380, como así también unidades de mediana antigüedad. Por otro lado, se comienza a observar el resurgimiento de nuevos competidores y nuevas aeronaves en la industria de la aviación como lo es Deutsche Aircraft con su actualización del Programa D-328eco y la nueva línea de turboprop Embraer del Programa E3. En la misma línea se encuentra bajo estudio el Programa ZeroE de Airbus Group, con un abanico de ofertas pensadas hacia la implementación del concepto del combustible hidrógeno.
La demanda ha cambiado masivamente en todo el mundo, y las restricciones de viaje siguen dando forma a los hábitos de vuelo del público. La actividad en los servicios de larga distancia ha disminuido más, y varios transportistas han dejado de lado los tipos de cuerpos anchos durante este clima de incertidumbre. La industria de la aviación comercial continúa moviéndose hacia las capacidades más responsables con el entorno, mientras que los fabricantes continúan desarrollando nuevas aeronaves que se ajusten mejor al próximo mercado.
The Boeing Company
Los anuncios de The Boeing Company alrededor del nuevo avión de tamaño mediano New Middle Market NMA/Boeing 797, que complementaría el sector del mercado medio, todo parecía continuar en la dirección correcta para introducir cambios en un mercado altamente competitivo, y así recuperar el mercado perdido por el Boeing 757. Sin embargo, decidió repensar su enfoque y volver al tablero de dibujo después del impacto de la saga del Boeing 737 MAX. A principios de 2020, el CEO de Boeing, David Calhoun, compartió que el programa NMA no continuaría tal como estaba planificado, causando una disrupción por los acontecimientos que modificaron el mercado actual de la pandemia. Mientras tanto, superando la crisis del 737 MAX, la Boeing depositó toda su confianza en su producto estrella, y así postergar una vez más el ansiado proyecto de avión de mercado medio.
Alternativamente a la forma del Proyecto NMA que no sucederá en su forma esperada, ¿qué perspectivas de desarrollo espera diagramar la compañía? Algunos detalles arrojados en Octubre 2020 ha informado que Boeing estaba en conversaciones tempranas con proveedores y equipos de arrendamiento sobre trabajar en una nueva unidad comercial. El programa consistiría en un avión de pasillo único con motores mejorados, con capacidades para 200-250 pasajeros, ubicando a la aeronave entre el Boeing 737-10 MAX y el Boeing 787-8 Dreamliner. Este nuevo concepto que continúa siendo un proyecto desconocido, continúa desarrollándose internamente en la Boeing a la espera de nuevas tecnologías que superen las actuales para justificar el avance de un nuevo programa en la compañía aeroespacial americana.
El proyecto se desarrolla en una fase preliminar, por lo que el proceso de maduración puede llevar algunos años en materializarse, mientras tanto la Boeing continuará concentrándose en fortalecer las tres unidades de línea de producción activas: 737/787/777, además del Boeing 747 preferentemente de la división de carga. La puesta en valor del Boeing 737 MAX, tras las recientes aprobaciones de los diferentes organismos reguladores internacionales, Boeing ha estado lidiando además con el fuerte impacto de la crisis sanitaria mundial y la fuerte depreciación de los viajes en el mundo.
La postura de Boeing respecto a nuevos concepto ecológicos, no espera avances en aviones de hidrógeno tan pronto. El Vicepresidente Comercial del fabricante y Gerente General de Desarrollo de Productos, Michael Sinnett, dijo que no cree que este tipo sea algo que esté a la vuelta de la esquina.
Tras los fracazos de la sinergia Boeing-Embraer, la compañía podría inspirarse para construir aeronaves de tamaño menores, pero ese proyecto no ha tenido mucho éxito en anterior oportunidades en la compañía, como por ejemplo tras la adquisición de la línea de turboprops De Havilland Canada en el década de 1980, o la adquisición por medio de la fusión con la McDonnell Douglas Corporation y su incorporación del MD-95 como Boeing 717. Tal vez, el mercado pueda combiar, habrá que esperar cómo se define el próximo escenario de la industria aerocomercial.
En cuanto al desarrollo de aeronaves de mayor porte, el Programa 777X será el foco principal cuando se trata del reino de los widebodies hacia los próximos años como único baluarte frente a la disminución de las flotas 747/A380 en el mundo de las compañías aéreas.
La estrella de la Boeing el 737 MAX ahora finalmente de vuelta en el aire, tiene un respiro para volver a recuperar mercado perdido frente a su competidor el Airbus A320NEO, y al mismo tiempo para concentrarse en un nuevo proyecto que amplía la gama de productos en la compañía, independientemente cual sea el avión de próxima generación futura, las perspectivas de Boeing se encuentran enfocadas a la necesidad de crear mercado solo si las condiciones así lo favorezcan, mientras tanto, Boeing continuará consolidándose y fortaleciéndose después de atravesar una tormenta perfecta.
Airbus Group
La compañía Airbus Group SE ha estado interesada en ofrecer el primer avión comercial de cero emisiones del mundo hacia el 2035. Los aviones conceptuales ZEROe de la firma europea le ayudan a explorar una variedad de configuraciones e innovaciones de hidrógeno. Con el movimiento hacia la aviación eléctrica, vienen también nuevas oportunidades para explorar cómo se ve un tren motriz, y Airbus está experimentando con un nuevo diseño que construye unidades de propulsión de hidrógeno.
Las futuras nuevas tecnologías permiten vislumbrar un nuevo concepto que el constructor europeo denomina ZEROe que incluye un tanque de hidrógeno líquido, un sistema de refrigeración, una pila de combustible, electrónica de potencia, motores eléctricos, una hélice compuesta ligera de ocho palas y todo el equipo auxiliar necesario para ejecutarlo como una unidad de propulsión independiente. Curiosamente, no hay mención de una batería de amortiguación, pero entonces los aviones convencionales como este utilizan la energía de una manera constante y predecible, por lo que un pequeño retraso entre el acelerador y los apoyos como la pila de combustible se pone al día podría no ser un problema. Estas vainas no sólo pueden desprenderse fácilmente de las alas (no demasiado fácilmente, con suerte), sino que el equipo de ZEROe quiere hacerlas altamente modulares, para que puedan separarse rápidamente para el mantenimiento, las pruebas y los intercambios de componentes simples.
El concepto de la tecnología en base al hidrógeno no es nueva. Con el hidrógeno líquido viene una densidad de energía que rivaliza, o incluso excede el combustible para aviones para vuelos de largo alcance, pero con cero emisiones locales y el potencial de llenar energía renovable neutra en carbono. Es un desafío para los fabricantes estar mirando hacia adelante en el concepto del hidrógeno para la aviación renovable. El concepto de vainas extraíbles radica en pasar a un sistema eléctrico dando la oportunidad de separar los sistemas de propulsión en unidades independientes, ofreciendo una excelente redundancia. Si algo sale mal con una cápsula de propulsión, puede apagarla por completo o incluso deseche sobre el agua, dejando que el controlador de vuelo vuelva a equilibrar el empuje a través de las cápsulas restantes. También libera un espacio considerable en la cabina. A las compañías aéreas les encanta llenar tubos huecos con tanta gente como sea posible, y mover los tanques de combustible y todo el tren motriz fuera de ese tubo hueco significa asientos adicionales y capacidad de carga adicional. Hacer de cada uno un tren de fuerza completo los hace ultra-intercambiables, por lo que cualquier problema se puede manejar en el tiempo libre del operador sin tener que sacar el avión fuera de servicio. Aunque Airbus ya ha sacado patentes sobre este diseño, es sólo uno de los muchos conceptos que la empresa está evaluando para el programa ZEROe. «Esta configuración ‘pod’ es un gran punto de partida para fomentar una mayor investigación sobre cómo podemos escalar la tecnología de hidrógeno a los aviones comerciales. Esta es una opción, pero muchas más serán conceptualizadas antes de hacer una selección final, una decisión que se espera para 2025», dice Glenn Llewellyn, Vicepresidente de Airbus de Aviones ZEROe.
Embraer Aircraft
Los efectos de la recesión perduraran, la compañía Embraer S.A. podría haber un nuevo enfoque a largo plazo en los aviones de corta distancia. Embraer ha expresado cómo la pandemia está configurando el futuro de los programas de la empresa. Es necesario atender a mercados más pequeños y la necesidad de unidades más sostenibles para los servicios de corta distancia. Por lo tanto, hay mucho espacio para la introducción de un nuevo concepto de aeronave regional. El equipo brasileño ha estado intensificando sus planes para su proyecto de avión turbohélice denominado Programa E3 que permitirían actualizar el parque aeronáutico y acceder a nuevos mercado en el mundo, donde otras aeronaves por las limitaciones no pueden llegar.
Deutsche Aircraft
Deutsche Aircraft, el nuevo fabricante de aeronaves de Alemania ha anunciado a principios de 12/2020 planes para desarrollar el D328eco, una plataforma revolucionaria que alineará el futuro de la aviación regional hacia un objetivo de vuelo de cero emisiones. Deutsche Aircraft se basa en el patrimonio y la experiencia de 328 Support Services GmbH, el titular del certificado Type de la aeronave Dornier 328 (D328). Junto con la participación del Gobierno alemán, Deutsche Aircraft liderará el camino en una nueva era de la aviación limpia a través del desarrollo de la plataforma D328eco, un avión más eficiente, rentable y respetuoso con el medio ambiente.
El D328eco ofrecerá una solución alternativa y ecoeficiente dentro de los mercados regionales de cercanías y aeronaves multifunción de 50 asientos, que planea introducir para 2025. El diseño de la cubierta de vuelo de última generación y las capacidades ofrecidas por la última suite de aviónica se dirigirán a la futura operación piloto única para una mayor eficiencia operativa. Los motores Pratt & Whitney PW127S y un fuselaje compatible con SAF (Sustainable Aviation Fuel), preparan el escenario para que el D328eco cambie la forma en que el mundo vuela mientras reduce nuestra huella de carbono. El stand-up y el nuevo diseño de la cabina ofrecerán mayor comodidad y cumplimiento con los últimos requisitos de salud y seguridad.
El D328 es la única plataforma existente que cumple con los requisitos de eficiencia y rendimiento para un avión moderno y más sostenible. Combinado con tecnologías nuevas, protegidas y energéticamente eficientes, allanará el camino a un vuelo de cero emisiones en los próximos 15 años, mucho más rápido que cualquier otro Original Equipment Manufacturer (OEM), superando las directrices internacionales de 2050. En consonancia con los objetivos de sostenibilidad de Deutsche Aircraft, los procesos de fabricación conformes con REACH se adoptarán en una nueva línea de montaje final (FAL) de última generación, La industria 4.0, sin papel en Leipzig, Alemania. Se prevé que el proyecto impulse las economías locales a lo largo de su cadena de suministro, además de generar empleos indirectos en las industrias de apoyo.
Thomas Jarzombek, Coordinador del Gobierno Federal de Política Aeroespacial Alemana declaró: «La pandemia de coronavirus ha tenido un impacto inmediato y muy grave en la aviación y en la industria de la aviación. Por lo tanto, es una excelente señal de que, a pesar de la crisis, el trabajo se está llevando a buen nivel en la D328eco. El gobierno federal ha apoyado el proyecto desde el principio y lo seguirá haciendo. Hace unas semanas, se desembolsó el segundo tramo de nuestro préstamo de costos de desarrollo. El gobierno federal también está financiando el D328 a través de su programa de investigación de aviación ‘LuFo’ con el fin de convertir la visión de cero carbono para las aeronaves en realidad». Deutsche Aircraft prevé que los hábitos de viaje y las demandas de las compañías aéreas cambiarán. Las operaciones tradicionales de hub y spoke a gran escala se reestructurarán a medida que aumente la demanda de transporte de corto recorrido, punto a punto y de bajas emisiones. Las aerolíneas redimensionarán sus flotas para dar cabida a aeronaves más pequeñas, más eficientes y más ecológicas, y buscarán abrir rutas desatendidas con servicios directos a través de operaciones de tamaño adecuado.
El D328eco proporciona la solución perfecta para esta evolución de la industria, proporcionando beneficios económicos y ambientales. El programa D328eco alcanzará el objetivo de proporcionar un fácil acceso a aeronaves asequibles, energéticamente eficientes y rentables y respetuosas con el medio ambiente. Generando un impacto ambiental mínimo en el camino, el D328eco estimulará el crecimiento económico y social sostenible.
Dave Jackson, Director General de DRA comentó: «Al conmemorar el Día Internacional de la Aviación Civil de las Naciones Unidas, miramos hacia el futuro de la aviación y la necesidad de innovar hoy. La crisis COVID ha impactado dramáticamente a la industria para siempre y nuestro planeta se enfrenta a grandes desafíos de los cuales ya estamos empezando a experimentar el impacto. Pero a medida que planeamos reconstruir el sector, podemos recalibrar y reenfocar en el desarrollo de nuevos productos y procesos que sean mucho más respetuosos con el medio ambiente. El equipo de Deutsche Aircraft es impulsado y apasionado con una combinación única de experiencia y habilidad en excelencia de ingeniería, incluyendo nuevas citas de alta dirección de los principales OEM y actores clave dentro de la industria de la aviación. Nuestras capacidades probadas y tecnología protegida tienen el potencial de cambiar drásticamente la industria a corto plazo, ofreciendo productos de aeronaves alternativas en línea con las expectativas futuras. Nuestra misión es acelerar la transición de la aviación a aviones de cero emisiones. El D328eco es la única plataforma existente capaz de cumplir con los requisitos de eficiencia y rendimiento para los aviones verdes modernos ahora, apoyando finalmente la transición verde de la industria. A medida que salgamos de la crisis COVID, el mercado regional de corto recorrido será el primero en recuperarse y el D328eco proporcionará una oportunidad para que las aerolíneas reconstruyan de una manera más sostenible«.
Post-pandemic industry perspectives
Post-pandemic outlook for the commercial aviation industry
The global aviation industry has changed the aviation market due to the current Coronavirus pandemic and restrictions on travel and concentrations. With a new scenario to the future, the market now has different requirements, and there will undoubtedly be more important transitions into the next decade, with modifications of the world commercial aviation scenario. Against this background, the aviation industry is also beginning to adopt more substantial changes towards greener and more responsible aviation.
The main aircraft manufacturers such as Airbus, Boeing, Embraer, begin to correspond a new demand for aircraft much more focused on the standardization of fleets and a concentration of smaller aircraft types and greater autonomies, where the retirements of aircraft are beginning to be seen giants like the Boeing 747, Airbus A380, as well as mid-life units. On the other hand, the resurgence of new competitors and new aircraft in the aviation industry such as Deutsche Aircraft is beginning to be observed with its update of the D-328eco Program and the new Embraer turboprop line of the E3 Program. In the same vein, the Airbus Group ZeroE Program is under study, with a range of offers designed to implement the concept of hydrogen fuel.
Demand has changed massively around the world, and travel restrictions continue to shape the flying habits of the public. Activity in long-distance services has slowed further, and several carriers have sidelined widebody types during this uncertain climate. The commercial aviation industry continues to move toward more environmentally responsible capabilities, as manufacturers continue to develop new aircraft that are better suited to the next market.
The Boeing Company
The announcements of The Boeing Company around the new mid-size aircraft New Middle Market NMA/Boeing 797, which would complement the mid-market sector, all seemed to continue in the right direction to introduce changes in a highly competitive market, and thus recover the market lost to the Boeing 757. However, he decided to rethink his approach and go back to the drawing board after the impact of the Boeing 737 MAX saga. In early 2020, Boeing CEO David Calhoun shared that the NMA program would not continue as planned, causing disruption by the events that changed the current pandemic market. Meanwhile, overcoming the crisis of the 737 MAX, Boeing placed all its trust in its flagship product, and thus postponed once again the long-awaited mid-market aircraft project.
As an alternative to the NMA Project form that will not happen in its expected form, what development prospects does the company hope to diagram? Some details released in October 2020 have reported that Boeing was in early talks with suppliers and leasing teams about working on a new business unit. The program would consist of a single-aisle aircraft with upgraded engines, with capacities for 200-250 passengers, placing the aircraft between the Boeing 737-10 MAX and the Boeing 787-8 Dreamliner. This new concept, which continues to be an unknown project, continues to be developed internally at Boeing, waiting for new technologies that exceed the current ones to justify the advancement of a new program in the American aerospace company.
The project is being developed in a preliminary phase, so the maturation process may take a few years to materialize, while Boeing will continue to focus on strengthening the three active production line units: 737/787/777, in addition to the Boeing 747 preferably of the load division. The enhancement of the Boeing 737 MAX, following recent approvals by the different international regulatory bodies, Boeing has also been dealing with the strong impact of the global health crisis and the strong depreciation of travel in the world.
Boeing’s stance on new green concepts does not expect advances in hydrogen aircraft so soon. The manufacturer’s VP of Business and General Manager of Product Development Michael Sinnett said he doesn’t think this guy is something that’s just around the corner.
After the failures of the Boeing-Embraer synergy, the company could be inspired to build smaller aircraft, but this project has not been very successful in previous opportunities in the company, such as after the acquisition of the De Havilland Canada turboprops line. in the 1980s, or the acquisition through the merger with the McDonnell Douglas Corporation and its incorporation of the MD-95 as the Boeing 717. Perhaps the market can change, we will have to wait how the next industry scenario is defined commercial aviation.
Regarding the development of larger aircraft, the 777X Program will be the main focus when it comes to the kingdom of widebodies for the next few years as the only bulwark against the decrease of 747/A380 fleets in the world of airlines.
The star of the Boeing the 737 MAX now finally back in the air, has a respite to regain lost market against its competitor the Airbus A320NEO, and at the same time to focus on a new project that expands the range of products in Regardless of the future next-generation aircraft, Boeing’s prospects are focused on the need to create a market only if conditions favor it, while in the meantime, Boeing will continue to consolidate and strengthen after going through a perfect storm.
Airbus Group
Airbus Group SE has been interested in offering the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035. The European firm’s ZEROe concept aircraft help you explore a variety of hydrogen configurations and innovations. With the move to electric aviation, there are also new opportunities to explore what a powertrain looks like, and Airbus is experimenting with a new design that builds hydrogen-powered units.
Future new technologies allow the glimpse of a new concept that the European manufacturer calls ZEROe that includes a liquid hydrogen tank, a cooling system, a fuel cell, power electronics, electric motors, a lightweight eight-blade composite propeller and all the ancillary equipment necessary to run it as a separate propulsion unit. Interestingly, there is no mention of a buffer battery, but then conventional aircraft like this use power in a consistent and predictable manner, so a small delay between throttle and props as the fuel cell catches up could. not be a problem. Not only are these pods easily detachable from the wings (not too easily, hopefully), but the team at ZEROe wants to make them highly modular, so they can be quickly detached for maintenance, testing, and simple component swaps.
The concept of hydrogen-based technology is not new. With liquid hydrogen comes an energy density that rivals, or even exceeds jet fuel for long-range flights, but with zero local emissions and the potential to fill carbon-neutral renewable energy. It is a challenge for manufacturers to be looking forward to the concept of hydrogen for renewable aviation. The concept of removable pods lies in moving to an electrical system giving the opportunity to separate the propulsion systems into independent units, offering excellent redundancy. If something goes wrong with a boost pod, you can shut it down completely or even dispose of it over the water, letting the flight controller re-balance the thrust through the remaining pods. It also frees up considerable cabin space. Airlines love to fill hollow tubes with as many people as possible, and moving fuel tanks and the entire powertrain out of that hollow tube means extra seating and extra cargo capacity. Making each one a complete powertrain makes them ultra-interchangeable, so any issues can be handled at the operator’s free time without taking the aircraft out of service. Although Airbus has already issued patents on this design, it is just one of many concepts the company is evaluating for the ZEROe program. «This ‘pod’ setup is a great starting point for further research on how we can scale hydrogen technology to commercial aircraft. This is one option, but many more will be conceptualized before making a final selection, a decision that is expected by 2025», says Glenn Llewellyn, Airbus Vice President of Aircraft ZEROe.
Embraer Aircraft
The effects of the recession will last, the company Embraer S.A. there could be a new long-term focus on short-haul aircraft. Embraer has expressed how the pandemic is shaping the future of the company’s programs. It is necessary to cater to smaller markets and the need for more sustainable units for short distance services. Therefore, there is much room for the introduction of a new regional aircraft concept. The Brazilian team has been intensifying its plans for its turboprop aircraft project called the E3 Program, which would allow updating the airfield and accessing new markets in the world, where other aircraft cannot reach due to limitations.
Deutsche aircraft
Deutsche Aircraft, Germany’s new aircraft manufacturer, announced early in 12/2020 plans to develop the D328eco, a revolutionary platform that will align the future of regional aviation towards a zero-emission flight target. Deutsche Aircraft draws on the heritage and experience of 328 Support Services GmbH, the Type certificate holder for the Dornier 328 (D328) aircraft. Together with the involvement of the German Government, Deutsche Aircraft will lead the way in a new era of clean aviation through the development of the D328eco platform, a more efficient, cost-effective and environmentally friendly aircraft.
The D328eco will offer an alternative and eco-efficient solution within the regional markets for commuter and 50-seat multifunction aircraft, which it plans to introduce by 2025. The next-generation flight deck design and capabilities offered by the latest avionics suite will be addressed to the future single pilot operation for increased operational efficiency. Pratt & Whitney PW127S engines and a SAF (Sustainable Aviation Fuel) compliant airframe set the stage for the D328eco to change the way the world flies while reducing our carbon footprint. The stand-up and the new cabin design will offer greater comfort and compliance with the latest health and safety requirements.
The D328 is the only existing platform that meets the efficiency and performance requirements for a modern and more sustainable aircraft. Combined with new, protected and energy efficient technologies, it will pave the way to zero emission flight in the next 15 years, much faster than any other Original Equipment Manufacturer (OEM), exceeding 2050 international guidelines. In line with Deutsche Aircraft’s sustainability goals, REACH compliant manufacturing processes will be adopted on a new state-of-the-art Final Assembly Line (FAL), Paperless Industry 4.0 in Leipzig, Germany. The project is expected to boost local economies throughout its supply chain, in addition to generating indirect jobs in supporting industries.
Thomas Jarzombek, Federal Government Coordinator for German Aerospace Policy stated: «The coronavirus pandemic has had an immediate and very serious impact on aviation and the aviation industry. It is therefore an excellent sign that despite. After the crisis, work is progressing well on D328eco. The federal government has supported the project from the beginning and will continue to do so. A few weeks ago, the second tranche of our development cost loan was disbursed. The government The federal government is also funding the D328 through its ‘LuFo’ aviation research program in order to make the vision of zero carbon for aircraft a reality». Deutsche Aircraft anticipates that travel habits and the demands of airlines will change. Traditional large-scale hub and spoke operations will be restructured as demand for short-haul, point-to-point and low-emission transportation increases. Airlines will resize their fleets to accommodate smaller, more efficient and greener aircraft, and will seek to open unattended routes with direct services through «right-size» operations.
The D328eco provides the perfect solution for this industry evolution, providing both economic and environmental benefits. The D328eco program will achieve the goal of providing easy access to affordable, energy efficient, cost-effective, and environmentally friendly aircraft. By generating minimal environmental impact along the way, the D328eco will stimulate sustainable economic and social growth.
Dave Jackson, DRA Managing Director commented: «As we commemorate the United Nations International Civil Aviation Day, we look to the future of aviation and the need for innovation today. The COVID crisis has dramatically impacted the industry forever and ever. Our planet faces great challenges that we are already beginning to experience the impact of. But as we plan to rebuild the sector, we can recalibrate and refocus on developing new products and processes that are much more environmentally friendly. Deutsche Aircraft team is driven and passionate with a unique combination of experience and skill in engineering excellence, including new appointments from top management from major OEMs and key players within the aviation industry. Our proven capabilities and protected technology have the potential to dramatically change the industry in the short term by offering alternative aircraft products in the in line with future expectations. Our mission is to accelerate the transition from aviation to zero-emission aircraft. The D328eco is the only existing platform capable of meeting the efficiency and performance requirements for modern green aircraft now, finally supporting the industry’s green transition. As we emerge from the COVID crisis, the regional short haul market will be the first to recover and the D328eco will provide an opportunity for airlines to rebuild in a more sustainable way».
El último Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Número 1.945 avanza fuera de la línea de montaje en Mirabel, Canadá para dar conclusión al Programa CRJ de aeronaves regionales. La familia CRJ está formada por los modelos CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 y CRJ-1000. Tras la adquisición por parte de Mitsubishi Aircraft de la línea CRJ, el programa finaliza con un importante acontecimiento de la finalización de la construcción de este tipo de aviones jet regionales canadienses. Desde 1992 hasta la actualidad, se han fabricado 1945 unidades del Programa CRJ. Sin embargo, tras la adquisición de compra de los derechos por parte de Mitsubishi Aircraft de Japón ha decidido finalizar la línea CRJ a mediados de año y lo está integrando en el Programa Spacejet de Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ/MA).
Tras los problemas financieros incurridos en Bombardier Inc., la compañía canadiense iniciaba un proceso de ventas de sus unidades comerciales desprendiéndose del Programa programa CSeries, adquirida por Airbus Group SE en 2018, y el programa turbohélice Q400 a LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) en 2019, dando conclusión a los programa de línea comercial en el constructor Bombardier Inc. Debilitada por las elevadas deudas acumuladas, intenta reducir sus pasivo, vendiendo el Programa CRJ a Mitsubishi Aircraft por US$ 550 millones en efectivo y US$ 200 millones en pasivos y el Programa De Havilland Canada a Viking Air Ltd. de LongView Capital.
Bombardier se ramificó rápidamente en el sector de aviación de línea mediados de la década de 1980, comprando Canadair y Short Brothers. Como trampolín, Bombardier iniciaba bajo la línea de aeronaves de negocios Challenger 600 la plataforma para desarrollar los aviones CRJ, comenzando con los CRJ100 y CRJ200, aeronaves jet para cincuenta pasajeros que entraron en servicio con múltiples aerolíneas, incluyendo Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa y Austrian Airlines. Alcanzando una base sólida de demanda de aviones regionales, en el año 1997 la constructora canadiense introduce el CRJ700 de 70 asientos, incluyendo en su cartera de usuarios a American Eagle, Air France y Alaska Airlines. El CRJ900 fue introducido en 2000, seguido por el CRJ1000 en 2007, que ha convertido este programa en un éxito en todo el mundo. Pero el constructor Bombardier Inc. arrastrado por las deudas durante varios años continuaba agobiada por por los resultados negativos de la compañía. Afectada por las Cláusulas de Alcance de los contratos laborales que restringen a las aerolíneas la explotación de aviones regionales con más de 76 asientos y un peso máximo de despegue de 86,000 libras en el mercado de Estados Unidos, hizo profundizar la crisis en Bombardier Inc. Sin embargo, las compañías aéreas estadounidenses están intentando anular estas Cláusulas de Alcance.
Mitsubishi & Programa CRJ
Mitsubishi Aircraft continúa avanzando con la finalización del mercado regional de aviones del Programa CRJ, que se encuentra profundamente sumido en sus propias dificultades: sobrecostos, retrasos y aviones demasiado grandes para acceder al mercado regional de aviones de Estados Unidos, siendo un problema que Mitsubishi está intentando abordar, pero mientras tanto, las ventas del nuevo avión jet comercial SpaceJet siguen siendo lentas y el programa se encuentra actualmente paralizado por dificultades por la pandemia y retrazos en la programación de test para su certificación tipo. Aún así, Mitsubishi no quiere el Programa CRJ de Bombardier, más bien desea lograr atraer los clientes de CRJ a la nueva línea SpaceJet MA90/MA100.
Mitsubishi Aircraft continuará ofreciendo soporte post-venta, reparaciones y repuestos a los clientes de CRJ, pero la historia de los legendarios aviones de la Canadair finalizan con el avión número 1945 que se entregará a Endeavour Airlines de Estados Unidos para operar bajo la marca Delta Connect. Con ella finaliza la saga de la línea Canadair Regional Jet.
FAL Mirabel last CRJ Program
Mitsubishi Aircraft completion CRJ Program
The latest Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Number 1,945 moves off the assembly line in Mirabel, Canada to conclude the CRJ Regional Aircraft Program. The CRJ family consists of the CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000 models. Following the acquisition by Mitsubishi Aircraft of the CRJ line, the program ends with a major milestone completion of construction of this type of Canadian regional jet aircraft. From 1992 to the present, 1945 units of the CRJ Program have been manufactured. However, following the acquisition of the purchase of the rights by Mitsubishi Aircraft of Japan, it has decided to end the CRJ line in the middle of the year and is integrating it into the Spacejet Program of Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ/MA).
Following the financial problems incurred at Bombardier Inc., the Canadian company began a sales process for its business units by divesting itself of the CSeries program, acquired by Airbus Group SE in 2018, and the Q400 turboprop program from LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) in 2019, ending the commercial line programs at the constructor Bombardier Inc. Weakened by the high accumulated debts, it tries to reduce its liabilities, selling the CRJ Program to Mitsubishi Aircraft for US$ 550 million in cash and US$ 200 million in liabilities and the De Havilland Canada Program to Viking Air Ltd. from LongView Capital.
Bombardier quickly branched out into the airline aviation sector in the mid-1980s, buying Canadair and Short Brothers. As a springboard, Bombardier began the platform under the Challenger 600 business aircraft line to develop the CRJ aircraft, beginning with the CRJ100 and CRJ200, fifty-passenger jet aircraft that entered service with multiple airlines, including Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa and Austrian Airlines. Reaching a solid demand base for regional aircraft, in 1997 the Canadian construction company introduced the 70-seat CRJ700, including American Eagle, Air France and Alaska Airlines in its user portfolio. The CRJ900 was introduced in 2000, followed by the CRJ1000 in 2007, which has made this program a worldwide success. But builder Bombardier Inc., dragged in debt for several years, continued to be burdened by the company’s negative results. Affected by the Scope Clauses of labor contracts that restrict airlines from operating regional aircraft with more than 76 seats and a maximum takeoff weight of 86,000 pounds in the United States market, it deepened the crisis at Bombardier Inc. However, US airlines are trying to override these Scope Clauses.
Mitsubishi & CRJ Program
Mitsubishi Aircraft continues to move forward with the completion of the CRJ Program regional aircraft market, which is deeply mired in difficulties of its own: cost overruns, delays and aircraft too large to access the US regional aircraft market, with Mitsubishi being a problem. trying to board, but in the meantime, sales of the new SpaceJet commercial jet aircraft remain sluggish and the program is currently paralyzed by difficulties due to the pandemic and delays in scheduling tests for its type certification. Still, Mitsubishi does not want the Bombardier CRJ Program, rather it wants to attract CRJ customers to the new SpaceJet MA90/ MA100 line.
Mitsubishi Aircraft will continue to offer after-sales support, repairs and spare parts to CRJ customers, but the story of Canadair’s legendary aircraft ends with aircraft number 1945 to be delivered to Endeavor Airlines of the United States to operate under the Delta Connect brand. . With it, the saga of the Canadair Regional Jet line ends.
FAL Mirabel dernier programme CRJ
Programme CRJ d’achèvement de Mitsubishi Aircraft
Le dernier Bombardier Canadair Regional Jet CRJ Number 1 945 quitte la chaîne d’assemblage de Mirabel, au Canada, pour conclure le programme d’avions régionaux CRJ. La famille CRJ est composée des modèles CRJ-100, CRJ-200, CRJ-440, CRJ-550, CRJ-700, CRJ-900 et CRJ-1000. Suite à l’acquisition par Mitsubishi Aircraft de la ligne CRJ, le programme se termine par une étape importante de la construction de ce type d’avion à réaction régional canadien. De 1992 à nos jours, 1945 unités du programme CRJ ont été fabriquées. Cependant, suite à l’acquisition du rachat des droits par Mitsubishi Aircraft of Japan, il a décidé de mettre fin à la ligne CRJ en milieu d’année et de l’intégrer dans le programme Spacejet de Mitsubishi Aircraft Regional Jet (MRJ / MA).
Suite aux problèmes financiers subis chez Bombardier Inc., la société canadienne a entamé un processus de vente pour ses unités d’affaires en se désengageant du programme CSeries, acquis par Airbus Group SE en 2018, et du programme de turbopropulseurs Q400 de LongView Viking Air Ltd. (De Havilland Aircraft) en 2019, mettant fin aux programmes de ligne commerciale chez le constructeur Bombardier Inc. Affaiblie par les dettes accumulées élevées, elle tente de réduire ses passifs en vendant le programme CRJ à Mitsubishi Aircraft pour US$ 550 millions de Dollars en espèces et US$ 200 millions de Dollars au passif et le programme De Havilland Canada à Viking Air Ltd. de LongView Capital.
Bombardier s’est rapidement diversifiée dans le secteur de l’aviation aérienne au milieu des années 1980, en achetant Canadair et Short Brothers. Comme tremplin, Bombardier a commencé sous la ligne d’avions d’affaires Challenger 600 la plate-forme pour développer l’avion CRJ, en commençant par les CRJ100 et CRJ200, avions à réaction de cinquante passagers qui sont entrés en service auprès de plusieurs compagnies aériennes, dont Air Canada, Delta Air Lines, Lufthansa et Austrian Airlines. Pour atteindre une base de demande solide pour les avions régionaux, la société de construction canadienne a introduit en 1997 le CRJ700 de 70 places, y compris American Eagle, Air France et Alaska Airlines dans son portefeuille d’utilisateurs. Le CRJ900 a été introduit en 2000, suivi du CRJ1000 en 2007, ce qui a fait de ce programme un succès mondial. Mais le constructeur Bombardier Inc., endetté depuis plusieurs années, continue d’être accablé par les résultats négatifs de l’entreprise. Touché par les clauses de portée des contrats de travail qui empêchent les compagnies aériennes d’exploiter des avions régionaux de plus de 76 sièges et d’une masse maximale au décollage de 86000 livres sur le marché américain, il a aggravé la crise chez Bombardier Inc. Cependant, les compagnies aériennes américaines tentent de passer outre ces clauses de portée.
Mitsubishi et Programme CRJ
Mitsubishi Aircraft continue d’avancer avec l’achèvement du marché des avions régionaux du programme CRJ, qui est profondément embourbé dans ses propres difficultés: dépassements de coûts, retards et avions trop gros pour accéder au marché américain des avions régionaux, Mitsubishi étant un problème. essaie d’embarquer, mais entre-temps, les ventes du nouvel avion à réaction commercial SpaceJet restent lentes et le programme est actuellement paralysé par les difficultés dues à la pandémie et aux retards dans la programmation des essais pour sa certification de type. Pourtant, Mitsubishi ne veut pas du programme Bombardier CRJ, mais plutôt attirer des clients CRJ vers la nouvelle ligne SpaceJet MA90/MA100.
Mitsubishi Aircraft continuera d’offrir un support après-vente, des réparations et des pièces de rechange aux clients de CRJ, mais l’histoire de l’avion légendaire de Canadair se termine avec l’avion numéro 1945 qui sera livré à Endeavour Airlines des États-Unis pour opérer sous la marque Delta Connect. Avec lui, la saga de la ligne Canadair Regional Jet se termine.
Alaska Airlines y Boeing anuncian reestructuración acuerdo 737 MAX
Alaska Airlines anunció este 22 de Diciembre de 2020 un principio de acuerdo con The Boeing Company para reestructurar la orden pendiente de la aerolínea de un total de 68 aviones Boeing 737-9 MAX con opciones para otros 52 aeronaves. Alaska Airlines está programada para recibir 13 aviones en 2021, 30 en 2022, 13 en 2023 y 12 en 2024. El calendario de entrega reemplazará en gran medida a la flota de Airbus A320CEO adquirida tras la absorción de la flota de Virgin America, moviendo a la aerolínea sustancialmente hacia una única flota de línea principal que será más eficiente, rentable y respetuosa con el medio ambiente, y que mejorará la experiencia de los huéspedes y apoyará el crecimiento de la compañía. Este acuerdo reestructurado con Boeing incorpora el anuncio de Alaska el mes pasado de alquilar 13 aviones Boeing 737-9 MAX.
El acuerdo ofrece una economía superior a Alaska Airlines, al tiempo que proporciona flexibilidad en el calendario de entrega final para que la aerolínea optimice su plan de flota a medida que la industria se recupera. También permite que dos importantes empleadores del noroeste del Pacífico, Alaska y Boeing, continúen apoyando y reactivando los puestos de trabajo a medida que la región y la nación se recuperan de los devastadores impactos de la pandemia, alimentando las oportunidades económicas y el crecimiento en la próxima década.
«Estamos muy orgullosos de anunciar este acuerdo transformador con Boeing. Creemos en este avión, creemos en nuestra sólida asociación con Boeing, y creemos en el futuro de Alaska Airlines y las increíbles oportunidades que nos avecinamos a medida que salimos de esta pandemia. No podríamos pedir un socio mejor que Boeing y estamos encantados de estar de pie codo con codo mientras trabajamos juntos para poner a nuestra economía de nuevo en pie», dijo Brad Tilden, CEO de Alaska Air Group.
«Alaska Airlines ha hecho un tremendo trabajo de capear los impactos de la pandemia de Covid-19 y está bien posicionada para volver a su trayectoria de crecimiento y fortalecer su posición como una de las principales aerolíneas de Estados Unidos. Con la reputación líder en la industria de Alaska en cuanto a seguridad, sostenibilidad y servicio al cliente, nos sentimos honrados de que la aerolínea haya elegido invertir en su futuro con una compra significativa de aviones Boeing 737 adicionales. Estamos agradecidos por la confianza y la asociación de Alaska. Nuestro equipo se centra en entregar sus primeros jets 737 MAX y ayudar a garantizar una entrada segura y sin problemas en el servicio», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Después de un trabajo significativo para gestionar los costos y la liquidez a través de la pandemia, apoyar a los empleados y puestos de trabajo, y para garantizar la seguridad tanto de los empleados como de los huéspedes, la prioridad de Alaska es establecer una fuerte recuperación y crecimiento en la próxima década. Alaska también prefiere poseer aviones cuando tiene el mejor sentido financiero para la compañía. Esta decisión permite a la compañía salir de 61 costosos contratos de arrendamiento a corto plazo para su flota de Airbus que fueron heredados por Alaska a través de su adquisición de Virgin America. Además, en comparación con el Airbus A320CEO, el Boeing 737-9 MAX tiene más asientos, mejor eficiencia de combustible, menores emisiones y menores costos de mantenimiento.
El acuerdo incluye mecanismos para ajustar el calendario de las entregas para satisfacer las condiciones económicas, dando a la aerolínea una flexibilidad sustancial para gestionar su flota de acuerdo con la demanda de la red. Las 52 opciones de aeronaves de Alaska Airlines son para entregas entre 2023 y 2026.
El Boeing 737-9 reemplazará a todos los aviones A319CEO y A320CEO de la flota de Alaska para mejorar el rendimiento operativo, financiero y ambiental general de la aerolínea. Con este plan, Alaska reducirá su flota de Airbus a sólo diez A321NEO para el verano de 2023. El 737-9 MAX es un 20% más eficiente en el consumo de combustible y genera aproximadamente un 20% menos de emisiones de carbono por asiento que el A320CEO. Sus motores más grandes y mejorados vuelan significativamente más silenciosos, y el Boeing Sky Interior le da una sensación de amplitud a la cabina. El 737-9 también puede volar hasta 600 millas más lejos, lo que abre la posibilidad de nuevas rutas y destinos sin escalas. Alaska Airlines planea comenzar el servicio de ingresos con su primer Boeing 737-9 MAX en Marzo de 2021, con cinco aviones adicionales que se espera comiencen a volar para el 4Q2021.
Alaska-Boeing restructure deal
Alaska Airlines and Boeing announce 737 MAX deal restructuring
Alaska Airlines announced on December 22, 2020 an agreement in principle with The Boeing Company to restructure the airline’s pending order for a total of 68 Boeing 737-9 MAX aircraft with options for another 52 aircraft. Alaska Airlines is scheduled to receive 13 aircraft in 2021, 30 in 2022, 13 in 2023, and 12 in 2024. The delivery schedule will largely replace the Airbus A320CEO fleet acquired following the takeover of the Virgin America fleet, moving to the airline substantially towards a single mainline fleet that will be more efficient, profitable and environmentally friendly, and that will enhance the guest experience and support the growth of the company. This restructured deal with Boeing incorporates Alaska’s announcement last month to lease 13 Boeing 737-9 MAX jets.
The agreement offers superior economics to Alaska Airlines, while providing flexibility in the final delivery schedule for the airline to optimize its fleet plan as the industry recovers. It also enables two major Pacific Northwest employers, Alaska and Boeing, to continue to support and reactivate jobs as the region and nation recover from the devastating impacts of the pandemic, fueling economic opportunities and growth in the next decade.
«We are very proud to announce this transformative agreement with Boeing. We believe in this aircraft, we believe in our strong partnership with Boeing, and we believe in the future of Alaska Airlines and the incredible opportunities that lie ahead as we emerge from this pandemic. We could not. asking for a better partner than Boeing and we are thrilled to be standing side by side as we work together to get our economy back on its feet», said Brad Tilden, CEO of Alaska Air Group.
«Alaska Airlines has done a tremendous job of weathering the impacts of the Covid-19 pandemic and is well positioned to return to its trajectory of growth and strengthen its position as one of the leading airlines in the United States. With the leading reputation in the United States. Alaska’s industry in terms of safety, sustainability and customer service, we are honored that the airline has chosen to invest in its future with a significant purchase of additional Boeing 737 aircraft. We are grateful for Alaska’s trust and partnership. Our team is focused on delivering its first 737 MAX jets and helping ensure a safe and smooth entry into service», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
After significant work managing costs and liquidity through the pandemic, supporting employees and jobs, and ensuring the safety of both employees and guests, Alaska’s priority is to establish a strong recovery. and growth in the next decade. Alaska also prefers to own airplanes when it makes the best financial sense for the company. This decision allows the company to exit 61 expensive short-term leases for its Airbus fleet that were inherited by Alaska through its acquisition of Virgin America. Also, compared to the Airbus A320CEO, the Boeing 737-9 MAX has more seats, better fuel efficiency, lower emissions, and lower maintenance costs.
The agreement includes mechanisms to adjust the delivery schedule to meet economic conditions, giving the airline substantial flexibility to manage its fleet according to network demand. Alaska Airlines’ 52 aircraft options are for deliveries between 2023 and 2026.
The Boeing 737-9 will replace all A319CEO and A320CEO aircraft in the Alaska fleet to improve the airline’s overall operational, financial and environmental performance. With this plan, Alaska will reduce its Airbus fleet to just ten A321NEOs by summer 2023. The 737-9 MAX is 20% more fuel efficient and generates approximately 20% less carbon emissions per seat than the A320CEO. Its larger and improved engines fly significantly quieter, and the Boeing Sky Interior adds a spacious feel to the cabin. The 737-9 can also fly up to 600 miles farther, opening up the possibility of new routes and nonstop destinations. Alaska Airlines plans to begin revenue service with its first Boeing 737-9 MAX in March 2021, with five additional aircraft expected to begin flying by 4Q2021.
Belavia toma entrega primer aeronave Embraer E195-E2
Belavia ha recibido la entrega de su primer aeronave Embraer E195-E2, bajo las condiciones de arrendamiento del leasor AerCap de los Países Bajos. La aerolínea de la República de Belarús ha encomendado dos E-195-E2 adicionales que se unirán a la flota de la aerolínea en Marzo y Abril de 2021. El transportador nacional de Bielorrusia tiene previsto desplegar el nuevo avión de 125 asientos en rutas a ciudades europeas, como Londres, Barcelona, Munich, París y Amsterdam. Además, la aerolínea mencionó a Nur-Sultan y Sochi como destinos potenciales para el Embraer E195-E2.
Actualmente, Belavia opera aviones Embraer E190-E1 y E195-E1 de primera generación. Además, la flota consta de versiones de Boeing 737, incluyendo 737-300, 737-500 y 737-800. La aerolínea también firmó acuerdos de arrendamiento para aviones Boeing 737 MAX en Farnborough Airshow en 2018. Se espera que los Boeing 737-300 y Boeing 737-500 de tercera generación se desprogramen de la flota y sean reemplazados por aviones Embraer E195-E2 y la más moderna flota de los Boeing 737 MAX.
Belavia acquires first E195-E2
Belavia takes delivery of the first Embraer E195-E2 aircraft
Belavia has received the delivery of its first Embraer E195-E2 aircraft, under the lease terms of the leasor AerCap of the Netherlands. The airline of the Republic of Belarus has commissioned two additional E-195-E2s that will join the airline’s fleet in March and April 2021. The Belarusian national carrier plans to deploy the new 125-seat aircraft on routes to European cities, such as London, Barcelona, Munich, Paris and Amsterdam. Additionally, the airline mentioned Nur-Sultan and Sochi as potential destinations for the Embraer E195-E2.
Currently, Belavia operates first generation Embraer E190-E1 and E195-E1 aircraft. Additionally, the fleet consists of versions of Boeing 737s, including 737-300, 737-500 and 737-800. The airline also signed lease agreements for Boeing 737 MAX aircraft at Farnborough Airshow in 2018. The third-generation Boeing 737-300 and Boeing 737-500 are expected to be de-scheduled from the fleet and be replaced by Embraer E195-E2 aircraft and the most modern fleet of Boeing 737 MAXs.
Белавія набывае першы E195-E2
Белавія прымае на ўзбраенне першы самалёт Embraer E195-E2
Белавія атрымала пастаўку свайго першага самалёта Embraer E195-E2 на ўмовах арэнды арэнднага лідэра AerCap з Нідэрландаў. Авіякампанія Рэспублікі Беларусь увяла ў эксплуатацыю дзве дадатковыя машыны E-195-E2, якія папоўняць флот авіякампаніі ў сакавіку і красавіку 2021 года. Беларускі нацыянальны перавозчык плануе размясціць новы самалёт на 125 месцаў па маршрутах у еўрапейскія гарады, такія як Лондан, Барселона, Мюнхен, Парыж і Амстэрдам. Акрамя таго, авіякампанія назвала Нур-Султан і Сочы ў якасці патэнцыяльных напрамкаў для Embraer E195-E2.
У цяперашні час Белавія эксплуатуе самалёты Embraer E190-E1 і E195-E1 першага пакалення. Акрамя таго, флот складаецца з версій Boeing 737, у тым ліку 737-300, 737-500 і 737-800. Таксама авіякампанія падпісала дамовы арэнды самалётаў Boeing 737 MAX на авіяшоу у Фарнбара ў 2018 г. Чакаецца, што Boeing 737-300 і Boeing 737-500 трэцяга пакалення будуць адменены з флота і заменены на самалёты Embraer E195-E2 і самы сучасны парк Boeing 737 MAX.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Belavia.by / Antonio Di Ciommko / Airgways.com AW-POST: 202012221616AR
EasyJet ha retrasado veintidós órdenes de aeronaves Airbus A320NEO adicionales originalmente previstos para su entrega durante sus próximos tres ejercicios, lo que significa que la aerolínea va a tomar 33 nuevos aviones en los próximos cuatro años. Las 22 aeronaves diferidas se fijaron para su entrega en sus ejercicios, que se ejecutan hasta el 30 de Septiembre de 2022, 2023 y 2024. Estos aviones se entregarán ahora en el año fiscal 2027 y 2028.
Como parte del acuerdo EasyJet ha movido las fechas de entrega de 15 aviones más durante el período 2022-24 para alinearlos mejor con la demanda estacional prevista. La aerolínea también ha reasignado las opciones que tenía hasta finales de 12/2020, al no tomar hasta siete aviones programados para su entrega entre 2022 y 2026, para solicitar a las aeronaves para su entrega en sus ejercicios 2025 y 2026. La fecha límite de estas opciones se ha modificado hasta Diciembre de 2021.
En Junio 2020, el transportador aéreo de bajo coste reprogramó en cinco años la entrega de 24 aviones que originalmente estaban destinados a unirse a su flota entre 2020 y 2022. Como resultado de sus últimos cambios, EasyJet no aceptará la entrega de ninguna aeronave en su ejercicio actual. Recibirá ocho aviones en 2022, siete en 2023 y dieciocho en 2024. No hay cambios en el número total de pedidos pendientes de aeronaves Airbus A320NEO-family. También conserva las opciones para recibir la entrega de 30 aeronaves en su ejercicio 2023 al adelantar futuras entregas. Esta opción debe ejercerse antes de Diciembre de 2021.
El Director Ejecutivo de EasyJet, Johan Lundgren, ha expresado «Esta última enmienda a nuestro acuerdo de larga data con Airbus refleja la importante flexibilidad de la flota de EasyJet, así como el beneficio de los precios de los aviones altamente atractivos. En este período de incertidumbre, esta flexibilidad es aún más valiosa, ya que nos permitirá flexibilizar rápidamente el tamaño de nuestra flota en respuesta a la demanda de los clientes».
EasyJet postpones 22 A320NEO deliveries
British low cost airline delays A320NEO deliveries
EasyJet has delayed twenty-two additional Airbus A320NEO aircraft orders originally scheduled for delivery over its next three financial years, meaning that the airline will take on 33 new aircraft in the next four years. The 22 deferred aircraft were scheduled for delivery in their fiscal years, which run through September 30, 2022, 2023, and 2024. These aircraft will now be delivered in fiscal year 2027 and 2028.
As part of the agreement, EasyJet has moved the delivery dates of 15 more aircraft during the 2022-24 period to better align them with expected seasonal demand. The airline has also reallocated the options it had until the end of 12/2020, by not taking up to seven aircraft scheduled for delivery between 2022 and 2026, to request the aircraft for delivery in its 2025 and 2026 fiscal years. These options has been modified until December 2021.
In June 2020, the low-cost air carrier rescheduled for five years the delivery of 24 aircraft that were originally intended to join its fleet between 2020 and 2022. As a result of its latest changes, EasyJet will not accept the delivery of any aircraft in its current exercise. It will receive eight aircraft in 2022, seven in 2023 and eighteen in 2024. There is no change in the total number of pending orders for Airbus A320NEO-family aircraft. It also retains the options to receive delivery of 30 aircraft in its fiscal year 2023 when advancing future deliveries. This option must be exercised before December 2021.
EasyJet Chief Executive Officer Johan Lundgren said «This latest amendment to our long-standing agreement with Airbus reflects the significant flexibility of the EasyJet fleet, as well as the benefit of highly attractive aircraft prices. In this period of Uncertainty, this flexibility is even more valuable, as it will allow us to rapidly flex our fleet size in response to customer demand».
AW | 2020 12 17 23:30 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
MTU transita hacia renovación de fuente de hidrógeno
MTU Aero Engines cree firmemente en el uso del hidrógeno en su estrategia de combustible sostenible. «Debe ser utilizado como combustible de inmediato», ha expresado Lars Wagner, el Director de Operaciones de MTU Aero Engines, ha detallado el claro objetivo sobre el uso de hidrógeno en el último comunicado de prensa de su compañía sobre la aviación sostenible.
La compañía con sede en Munich, Alemania, que se asoció el verano pasado con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) para demostrar nuevas tecnologías de propulsión utilizando un Dornier Do-228, ha destacado su estrategia de combustible sostenible en un documento detallado compartido con la prensa. MTU está trabajando actualmente en varias corrientes de investigación simultáneamente, una de las cuales ve el hidrógeno convertido en electricidad por medio de una pila de combustible. Esta tecnología promete casi cero emisiones, pero todavía está en las primeras etapas de desarrollo en aplicaciones de propulsión de aeronaves. La compañía también está trabajando actualmente en lo que se conoce como un WET (Motor Turbofan Mejorado en Agua). Este concepto reduce el consumo de combustible en más del quince por ciento, independientemente del tipo de combustible, y reduce considerablemente todas las emisiones (especialmente los niveles de NOx).
MTU sustainable fuel strategy
MTU transits towards renewal of hydrogen source
MTU Aero Engines strongly believes in the use of hydrogen in its sustainable fuel strategy. «It should be used as fuel immediately», said Lars Wagner, MTU Aero Engines’ Chief Operating Officer, detailed the clear goal on hydrogen use in his company’s latest press release on sustainable aviation.
The Munich, Germany-based company, which partnered last summer with the German Aerospace Center (DLR) to demonstrate new propulsion technologies using a Dornier Do-228, has highlighted its sustainable fuel strategy in a detailed document shared with the press. MTU is currently working on several research streams simultaneously, one of which sees hydrogen converted to electricity by means of a fuel cell. This technology promises almost zero emissions, but is still in the early stages of development in aircraft propulsion applications. The company is also currently working on what is known as a WET (Water Enhanced Turbofan Engine). This concept reduces fuel consumption by more than fifteen percent, regardless of fuel type, and significantly reduces all emissions (especially NOx levels).
MTU-Strategie für nachhaltigen Kraftstoff
MTU geht in Richtung Erneuerung der Wasserstoffquelle
MTU Aero Engines glaubt fest an die Verwendung von Wasserstoff in seiner Strategie für nachhaltigen Kraftstoff. ,,Es sollte sofort als Treibstoff verwendet werden», erklärte Lars Wagner, Chief Operating Officer von MTU Aero Engines, das klare Ziel des Wasserstoffverbrauchs in der jüngsten Pressemitteilung seines Unternehmens zur nachhaltigen Luftfahrt.
Das in München ansässige Unternehmen, das im vergangenen Sommer mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) zusammengearbeitet hat, um neue Antriebstechnologien mit einem Dornier Do-228 zu demonstrieren, hat seine Strategie für nachhaltigen Kraftstoff in einem detaillierten Dokument hervorgehoben, das mit dem Drücken Sie. Die MTU arbeitet derzeit an mehreren Forschungsströmen gleichzeitig, von denen einer Wasserstoff mittels einer Brennstoffzelle in Elektrizität umwandelt. Diese Technologie verspricht nahezu null Emissionen, befindet sich jedoch noch in einem frühen Entwicklungsstadium für Flugzeugantriebsanwendungen. Das Unternehmen arbeitet derzeit auch an einem sogenannten WET (Water Enhanced Turbofan Engine). Dieses Konzept reduziert den Kraftstoffverbrauch unabhängig von der Kraftstoffart um mehr als fünfzehn Prozent und reduziert alle Emissionen (insbesondere die NOx-Werte) erheblich.
BNDES respalda financiamiento por valor de R$ 3 mil millones
El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil ha aprobado el préstamo y financiamiento de R$ 3 mil millones de Reales para el constructor Embraer S.A. Los recursos darán oxígeno para financiar exportaciones a la aerolínea estadounidense United Airlines y al arrendador de aviones AerCap Holdings N.V., en los Países Bajos. El financiamiento, dividido en dos préstamos, por un monto total de aproximadamente R$ 3 mil millones, se otorgará a través de la línea de crédito BNDES Exim Post-Embarque. En este tipo de crédito, los fondos del BNDES se desembolsan en Brasil, en moneda local, a la empresa exportadora brasileña Embraer.
El financiamiento será pagado al banco en Dólares por empresas extranjeras que adquieran los bienes. Esto, en la práctica, representa el ingreso de divisas al país, con apoyo al desarrollo industrial y la exportación de productos nacionales de alto valor agregado, destacó el banco en su informe. Según información obtenida por el BNDES, United Airlines importará aviones modelo E175, pertenecientes a la primera familia de E1-jets, con capacidad para transportar hasta 88 pasajeros. Actualmente hay más de 600 Embraer E175 en funcionamiento en el mundo, detalló la institución financiadora. AerCap Holdings comprará el avión E195-E2, un modelo de última generación. Este avión tiene las características de ser menos contaminante, con un consumo de alrededor de un 25% menos de combustible y, por tanto, menos emisión de gases de efecto invernadero, además de ser más silencioso. Con la aprobación del crédito, esta será la primera exportación de este modelo de aeronave, respaldada por el BNDES.
BNDES approves Embraer financing
BNDES supports financing amounting to R$ 3 billion
The National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of Brazil has approved the loan and financing of R$ 3 billion for the constructor Embraer S.A. The resources will provide oxygen to finance exports to the US airline United Airlines and the aircraft lessor AerCap Holdings N.V., in the Netherlands. The financing, divided into two loans, for a total amount of approximately R$ 3 billion, will be granted through the BNDES Exim Post-Shipment credit line. In this type of credit, BNDES funds are disbursed in Brazil, in local currency, to the Brazilian export company Embraer. The financing will be paid to the bank in Dollars by foreign companies that acquire the goods. This, in practice, represents the inflow of foreign currency to the country, with support for industrial development and the export of national products with high added value, the bank highlighted in its report.
According to information obtained by BNDES, United Airlines will import E175 model aircraft, belonging to the first family of E1-jets, with the capacity to carry up to 88 passengers. There are currently more than 600 Embraer E175s in operation in the world, detailed the financing institution. AerCap Holdings will purchase the E195-E2 aircraft, a next-generation model. This aircraft has the characteristics of being less polluting, with a consumption of around 25% less fuel and, therefore, less greenhouse gas emissions, in addition to being quieter. With the approval of the loan, this will be the first export of this aircraft model, backed by BNDES.
BNDES aprova financiamento da Embraer
BNDES apóia financiamentos de R$ 3 bilhões
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) do Brasil aprovou o empréstimo e financiamento de R$ 3 bilhões para a construtora Embraer S.A. Os recursos fornecerão oxigênio para financiar as exportações à companhia aérea norte-americana United Airlines e à locadora de aeronaves AerCap Holdings N.V., na Holanda. O financiamento, dividido em dois empréstimos, no valor total de aproximadamente R$ 3 bilhões, será concedido por meio da linha de crédito BNDES Exim Pós-Embarque. Nessa modalidade de crédito, os recursos do BNDES são desembolsados no Brasil, em moeda local, para a exportadora brasileira Embraer. O financiamento será pago ao banco em Dólares pelas empresas estrangeiras que adquirem os bens. Isso, na prática, representa o ingresso de divisas no país, com apoio ao desenvolvimento industrial e à exportação de produtos nacionais de alto valor agregado, destacou o banco em seu relatório.
Segundo informações obtidas pelo BNDES, a United Airlines importará aeronaves modelo E175, pertencentes à primeira família de jatos E1, com capacidade para transportar até 88 passageiros. Atualmente, existem mais de 600 Embraer E175 em operação no mundo, detalhou a instituição financiadora. A AerCap Holdings vai comprar a aeronave E195-E2, um modelo de próxima geração. Essa aeronave tem a característica de ser menos poluente, consumir cerca de 25% menos combustível e, portanto, menos emissões de gases de efeito estufa, além de ser mais silenciosa. Com a aprovação do empréstimo, esta será a primeira exportação desse modelo de aeronave, com apoio do BNDES.
China Airlines toma entrega del primer Boeing 777 Freighter
China Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 777F (Freighter) convirtiéndose en el vigésimo operador de 777 Freighter en medio de una mayor demanda de aviones de carga dedicados a ampliar los servicios en el mundo. China Airlines presentó este 15/12 el primero de seis Boeing 777 Freighters, convirtiéndose oficialmente en el operador número 20 del carguero de dos pasillos más grande y de mayor alcance del mundo. El 777 Freighter se une a la aerolínea en medio de la creciente demanda de cargueros dedicados mientras los operadores se afianzan con los impactos de la pandemia COVID-19. China Airlines aumentará la capacidad de fletes y entrará en nuevos mercados con entregas adicionales de 777 Freighter. «La demanda de carga aérea ha aumentado a la luz de la pandemia mundial y ha desempeñado un papel fundamental en el mantenimiento de la rentabilidad de nuestra aerolínea a pesar de la desaceleración del tráfico de pasajero. La eficiencia y capacidad del 777 Freighter nos permite modernizar nuestra flota de cargueros, al tiempo que nos permite aumentar la capacidad y abrirnos a nuevos mercados. Esperamos ofrecer un servicio de clase mundial a nuestros clientes», dijo el Presidente de China Airlines, Hsieh Su-Chien.
China Airlines tiene como objetivo aumentar su capacidad de carga en un 15% en 2021 y planea lanzar el 777 Freighter en rutas que conectan Taipei con América del Norte, un mercado clave con una fuerte demanda y rendimientos crecientes. Un operador de la flota de cargueros all-Boeing, China Airlines estrenó su nuevo 777 Freighter durante una ceremonia en Taipei para conmemorar el 61aniversario de la aerolínea. La aerolínea va a tomar cinco 777 Cargueros más como parte de un pedido anunciado en el Salón Aéreo de París 2019.
El 777 Freighter es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo. El avión tiene un alcance de 9.200 km (4.970 millas náuticas) y puede transportar una carga útil máxima de 102.010 kg (224.900 libras). El avión permitirá a China Airlines hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje asociadas en las rutas de larga distancia, lo que resulta en el costo de viaje más bajo de cualquier carguero grande.
Los cargueros 747 y 777, ambos con lo que conforman la flota de cargueros de clase mundial de China Airlines, son capaces de transportar cargas de carga altas y de gran tamaño en palets de 3 metros (10 pies) de altura. Esta capacidad común de altura de palet de cubierta principal permite palets intercambiables, lo que aumenta la versatilidad de ambos modelos. «Con la flota mundial de carga aérea que se espera que crezca en más de un 60% en los próximos 20 años, la eficiencia sin igual del 777 Freighter impulsará significativamente las capacidades de carga aérea de China Airlines y les permitirá escalar sus operaciones de carga de clase mundial. Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra asociación con China Airlines a medida que continúan construyendo una de las flotas de cargueros más dinámicas del mundo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Además de los aviones comerciales, Boeing proporciona a China Airlines servicios de soporte de ciclo de vida total para agilizar el aprovisionamiento de piezas y las operaciones de vuelo y mantenimiento. Toda la flota de China Airlines utiliza Jeppesen FliteDeck Pro, que proporciona acceso a gráficos de navegación digital y mapas interactivos para optimizar el rendimiento y mejorar la conciencia situacional.
China Airlines también firmó recientemente un acuerdo para La gestión de la salud de los aviones (AHM), que realiza un seguimiento de la información de los aviones en tiempo real, proporcionando datos y herramientas de apoyo a la toma de decisiones que permiten a los técnicos resolver rápida y correctamente los problemas de mantenimiento. Esto permite a las aerolíneas tomar medidas proactivas basadas en alertas generadas por AHM, reduciendo las interrupciones en las operaciones y los costos asociados con el mantenimiento no programado. Con el acuerdo, China Airlines se une a más de 100 clientes globales utilizando la solución AHM.
China Airlines first Boeing 777F
China Airlines takes delivery of first Boeing 777 Freighter
China Airlines has taken delivery of its first Boeing 777F (Freighter) becoming the 20th operator of 777 Freighters amid increased demand for cargo aircraft dedicated to expanding services in the world. China Airlines unveiled the first of six Boeing 777 Freighters on 12/15, officially becoming the 20th operator of the world’s largest and longest-range two-aisle freighter. The 777 Freighter joins the airline amid growing demand for dedicated freighters as operators brace themselves from the impacts of the COVID-19 pandemic. China Airlines will increase freight capacity and enter new markets with additional deliveries of 777 Freighters. «Demand for air cargo has increased in light of the global pandemic and has played a critical role in maintaining our airline’s profitability despite the slowdown in passenger traffic. The 777 Freighter’s efficiency and capacity allows us to modernize our fleet of freighters, while allowing us to increase capacity and open up to new markets. We look forward to providing world-class service to our customers», said China Airlines President Hsieh Su-Chien.
China Airlines aims to increase its cargo capacity by 15% in 2021 and plans to launch the 777 Freighter on routes connecting Taipei with North America, a key market with strong demand and growing yields. An operator of the all-Boeing freighter fleet, China Airlines debuted its new 777 Freighter during a ceremony in Taipei to mark the airline’s 61st anniversary. The airline is taking on five more 777 Freighters as part of an order announced at the 2019 Paris Air Show.
The 777 Freighter is the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the world. The aircraft has a range of 9,200 km (4,970 nautical miles) and can carry a maximum payload of 102,010 kg (224,900 pounds). The plane will allow China Airlines to make fewer stops and reduce associated landing fees on long-haul routes, resulting in the lowest cost of travel of any large freighter.
The 747 and 777 freighters, both of which make up China Airlines’ world-class freighter fleet, are capable of carrying tall and oversized cargo loads on 3-meter (10-foot) high pallets. This common main deck pallet height capacity allows for interchangeable pallets, increasing the versatility of both models. «With the global air cargo fleet expected to grow by more than 60% in the next 20 years, the unmatched efficiency of the 777 Freighter will significantly boost China Airlines’ air cargo capabilities and allow them to scale their cargo operations. world-class. We are honored to strengthen our partnership with China Airlines as they continue to build one of the most dynamic freighter fleets in the world», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.
In addition to commercial aircraft, Boeing provides China Airlines with full lifecycle support services to streamline parts procurement and flight and maintenance operations. The entire China Airlines fleet uses Jeppesen FliteDeck Pro, which provides access to digital navigation charts and interactive maps to optimize performance and improve situational awareness.
China Airlines also recently signed an agreement for Aircraft Health Management (AHM), which tracks aircraft information in real time, providing data and decision support tools that enable technicians solve maintenance problems quickly and correctly. This enables airlines to take proactive action based on alerts generated by AHM, reducing disruptions to operations and the costs associated with unscheduled maintenance. With the agreement, China Airlines joins more than 100 global customers using the AHM solution.
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