AW | 2021 01 06 12:36 | INDUSTRY

Excelentes perspectivas del ARJ 21-700 hacia el futuro

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ha anunciado que las entregas del avión regional ARJ 21-700 han alcanzado nuevos máximos en el año 2020. La compañía china ha reportado entregas por veinticuatro aviones ARJ 21 a clientes durante el especial año en media de la pandemia. COMAC ha comunicado que el total de unidades colocadas en el mercado asciende a 46 unidades. Los clientes del avanzado avión regional chino incluyen a Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, China Express Airlines, Jiangxi Air y Genghis Khan Airlines. Desde que volaron por primera vez en 2017, los aviones han volado 1,6 millones de pasajeros sin incidentes. Según COMAC, el ARJ21 es el primer avión regional turboventilador de corto y medio alcance de China construido según los estándares internacionales de aviación. El avión tiene un diseño de 78 a 90 asientos, y un rango de 2.225 a 3.700 kilómetros.

ARJ-21, conquista mercados

El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) comenzó en Marzo de 2002, alcanzando el primer prototipo lanzado el 21 de Diciembre de 2007, e hizo su primer vuelo el 28 de Noviembre de 2008 en Shanghai, República Popular de China. Recibió su Certificación de Tipo CAAC el 30 de Diciembre de 2014 y fue introducido el 28 de Junio de 2016 por Chengdu Airlines. Cuenta con un ala supercrítica de 25º diseñada por Antonov y dos motores General Electric CF34. Es un jet regional configurado para un mercado de 78-90 asientos, contando un una avanzada tecnología de punta.

El desarrollo del ARJ-21 se asemeja al McDonnell Douglas MD-80/MD-90 producido bajo licencia en China durante la associación con la compañía americana bajo el Programa Trunkliner. Aunque no es un derivado de la línea DC-9/MD-80/90 y Boeing 717, es en sí mismo el espíritu del diseño original de la línea McDonnell Douglas alcanzando grandes cambios el los diseños interiores y exteriores de la aeronave ARJ 21-700. COMAC ha desarrollado variantes como el ARJ 21B para el mercado de aviones de negocios de hasta veinte pasajeros. Futuras versiones como el ARJ 21-900, modelo de fuselaje estirado basado en el ARJ21-700, que tendrá una capacidad de 95 a 105 pasajeros. El ARJ 21F, es un proyecto de versión de carga. Tendrá una capacidad de cinco contenedores LD7 o palets PIP, con una carga útil máxima de 10.150 kg.

Perspectivas ARJ21

La futura tendencia a largo plazo será hacia aviones más pequeños en el mercado en China y la región. COMAC dice que ha tomado un total de 616 pedidos para el avión procedente de 23 clientes de aerolíneas. Aunque el constructor COMAC no ha expresado un pronóstico de ventas de su jet ARJ21 en 2021, sin embargo, el fabricante de aeronaves dijo que el ritmo de las entregas se estaba acelerando a medida que se solucionaban los problemas en las cadenas de producción. Mientras tanto, se auguria un excelente mercado para el jet regional ARJ 21, otrora, un modelo exitoso de la vieja línea de la McDonnell Douglas. Tras la fusión con la Boeing, la nueva versión Boeing 717 no había logrado insertarse en el mercado mundial, pero de la mano de COMAC tiene unas perspectivas asombrosas como una segunda oportunidad de revivir el espíritu de Douglas Corporation.

COMAC delivers 24 ARJ-21s in 2020

Excellent prospects for the ARJ 21-700 into the future

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has announced that deliveries of the regional ARJ 21-700 aircraft have reached new highs in 2020. The Chinese company has reported deliveries of twenty-four ARJ 21 aircraft to customers during the special year on average. pandemic. COMAC has communicated that the total number of units placed on the market amounts to 46 units. Customers of the advanced Chinese regional aircraft include Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, China Express Airlines, Jiangxi Air and Genghis Khan Airlines. Since they first flew in 2017, the planes have flown 1.6 million passengers without incident. According to COMAC, the ARJ21 is China’s first short and medium-range turbofan regional aircraft built to international aviation standards. The aircraft has a 78 to 90 seat layout, and a range of 2,225 to 3,700 kilometers.

ARJ-21, conquers markets

The development of the ARJ21 (Advanced Regional Jet) began in March 2002, reaching the first prototype launched on December 21, 2007, and made its first flight on November 28, 2008 in Shanghai, People’s Republic of China. It received its CAAC Type Certification on December 30, 2014 and was introduced on June 28, 2016 by Chengdu Airlines. It has a 25º supercritical wing designed by Antonov and two General Electric CF34 engines. It is a regional jet configured for a 78-90 seat market, with advanced cutting-edge technology.

The development of the ARJ-21 resembles the McDonnell Douglas MD-80/MD-90 produced under license in China during the association with the American company under the Trunkliner Program. Although it is not a derivative of the DC-9/MD-80/90 and Boeing 717 line, it is in itself the spirit of the original design of the McDonnell Douglas line achieving great changes in the interior and exterior designs of the ARJ 21 aircraft. 700. COMAC has developed variants such as the ARJ 21B for the business jet market with up to twenty passengers. Future versions such as the ARJ 21-900, a stretched fuselage model based on the ARJ21-700, which will have a capacity of 95 to 105 passengers. The ARJ 21F is a cargo version project. It will have a capacity of five LD7 containers or PIP pallets, with a maximum payload of 10,150 kg.

ARJ21 perspectives

The future long-term trend will be towards smaller aircraft on the market in China and the region. COMAC says it has taken a total of 616 orders for the plane from 23 airline customers. Although builder COMAC has not voiced a sales forecast for its ARJ21 jet in 2021, the aircraft maker nevertheless said the pace of deliveries was picking up as problems in production lines were fixed. Meanwhile, an excellent market is on the horizon for the ARJ 21 regional jet, once a successful model of the old McDonnell Douglas line. After the merger with Boeing, the new version of Boeing 717 had failed to enter the world market, but with COMAC it has amazing prospects as a second chance to revive the spirit of Douglas Corporation.

中國商飛在2020年交付24架ARJ-21

ARJ 21-700在未來的良好前景

中國商用飛機公司（COMAC）宣布，到2020年，ARJ 21-700支線飛機的交付量達到了新高。該中國公司報告說，在特殊年份，平均向客戶交付了24架ARJ 21飛機。大流行。 COMAC已告知市場上投放的總數量為46單位。中國先進支線飛機的客戶包括國航，東方航空，南方航空，成都航空，中國快運航空，江西航空和成吉思汗航空。自2017年首次飛行以來，這些飛機共載運了160萬名乘客，沒有發生任何事故。根據中國商飛的資料，ARJ21是中國首架按照國際航空標準製造的中短程渦扇支線飛機。該飛機的座位佈局為78至90，航程為2225至3700公里。

ARJ-21，征服市場

ARJ21（先進支線噴氣式飛機）的研發始於2002年3月，達到了2007年12月21日發射的第一架原型機，並於2008年11月28日在中華人民共和國上海進行了首飛。它於2014年12月30日獲得了CAAC型式認證，並於2016年6月28日由成都航空引進。它有一個由安東諾夫（Antonov）設計的25º超臨界機翼和兩個通用電氣CF34發動機。這是一款配置有78-90座位市場的支線飛機，具有先進的尖端技術。

ARJ-21的發展類似於在美國通過Trunkliner計劃與美國公司合作期間在中國獲得許可的麥克唐納·道格拉斯MD-80/ MD-90。儘管它不是DC-9/MD-80/90和波音717系列的衍生產品，但它本身是麥克唐納道格拉斯系列原始設計的精神，它使ARJ 21飛機的內部和外部設計發生了重大變化。 700。中國商飛為公務機市場開發了ARJ 21B等變型，最多可容納20名乘客。未來的版本，例如ARJ 21-900，這是基於ARJ21-700的延伸機身模型，可容納95至105名乘客。 ARJ 21F是貨運版本的項目。它可以容納五個LD7集裝箱或PIP托盤，最大有效載荷為10150公斤。

ARJ21展望

未來的長期趨勢將是朝著中國及該地區市場上的小型飛機發展。中國商飛表示，已經從23家航空公司的客戶那裡訂購了616架飛機。儘管製造商中國商飛並未對2021年的ARJ21飛機發表過銷售預測，但該飛機製造商表示，由於生產線問題已解決，交付速度正在加快。同時，ARJ 21支線飛機曾經是舊的麥克唐納·道格拉斯系列的成功機型，其市場前景廣闊。與波音公司合併後，新版本的波音717未能進入世界市場，但與中國商飛一起，它具有令人嘆為觀止的前景，這是重振道格拉斯公司精神的第二次機會。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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AW | 2021 01 05 14:04 | INDUSTRY

Defectos línea 787 conducen nuevo riesgo efectivo para Boeing

The Boeing Company se enfrenta a una nueva fuga de efectivo establecidos por los defectos estructurales en su línea Beoing 787 Dreamliner, potencialmente ralentizando la recuperación de la compañía después de los efectos de la incursión del Boeing 737 MAX y la actual crisis sanitaria mundial.

Los problemas de la línea Dreamliner continúan absorviendo unos US$ 7.500 millones del flujo de efectivo libre de Boeing en 2020 y 2021. Boeing entregó sólo un avión 787 en Diciembre 2020 después de una sequía de entregas en Noviembre 2020, lo que sugiere retrasos en las reparaciones a los aviones no entregados. «El problema que vemos es que la situación del 787 está empeorando y aún no somos capaces de consolidar completamente el impacto negativo», dijo el Analista Douglas Harned en un informe del Bernstein Research. El creciente impacto financiero apunta a nuevas turbulencias para la compañía Boeing mientras trata de recuperarse de la recesión más pronunciada en la historia de la aviación. Mientras que los defectos del Dreamliner no representan una amenaza inmediata para la seguridad, el director financiero de Boeing Greg Smith reconoció el mes pasado que las inspecciones estaban tardando más de lo esperado. Eso contrastó con el mensaje optimista de la compañía en octubre, cuando predijo un fuerte cuarto trimestre para 787 entregas. Alrededor de 75 Dreamliners se encuentran completados y almacenados, dijo Douglas Harned, mucho más que los 10 a 15 aviones no entregados que eran típicos cuando el programa continuaba sin inconvenientes, por lo que es probable que el número de 787 almacenados pudiera continuar creciendo durante el primer trimestre de 2021 (1Q2021).

El inventario de Boeing ya se situaba en un récord de US$ 75.200 millones de Dólares a finales de Septiembre 2020, aumentado por las incursiones de la flota de 737 MAX no entregados. Actualmente Boeing se encuentra descomprimiendo los traspasos del caballo de batalla narrowbody, ya que los reguladores estadounidenses levantaron la puesta a tierra del 737 MAX en Noviembre 2020. La prohibición de volar de una aeronave, siendo la más larga en la historia de Estados Unidos por motivos de certificaciones tipo, fue motivada por dos accidentes aéreos que involucraron defectos de diseño en las aeronaves. A los ojos de los inversores, el restablecimiento de la línea 737 MAX y la rápida introducción de las vacunas Covid-19 eclipsaron los problemas del Dreamliner a finales de 2020, y han reducido bruscamente las acciones en el cuarto trimestre. El Banco UBS Group AG ha advertido que Boeing podría verse obligado a registrar una pérdida de alcance con sus ganancias a finales de Enero 2021, ya que ralentiza la producción de Dreamliner y consolida la producción en el Estado de Carolina del Sur.

FAL Everett

Boeing tiene la intención de reparar los Boeing 787 con defectos durante meses en su fábrica en Everett, Washington, después de poner fin a la producción del modelo allí en Marzo 2020. Las inspecciones requieren el desmonte el interior de la aeronave para realizar los trabajos de aplicación correspondientes de los dos segmentos del fuselaje. Las especificaciones de ingeniería permiten ligeras variaciones, o arrugas, en la superficie interior que son aproximadamente el ancho de un cabello humano. Boeing y los reguladores estadounidenses están determinando qué curso de acción se necesita para los Dreamliners que ya están en servicio. Las respuestas potenciales incluyen exigir a la empresa aeroespacial que solucione los problemas estructurales o demostrar que sus tolerancias de ingeniería anteriores eran demasiado estricta.

Weathering crisis Boeing 787 defects

787 line defects lead to new cash risk for Boeing

The Boeing Company is facing a new cash flight set by structural defects in its Beoing 787 Dreamliner line, potentially slowing the company’s recovery after the effects of the Boeing 737 MAX incursion and the current global health crisis.

Problems on the Dreamliner line continue to absorb some US$ 7.5 billion of Boeing’s free cash flow in 2020 and 2021. Boeing delivered just one 787 aircraft in December 2020 after a delivery drought in November 2020, suggesting delays in delivery repairs to undelivered aircraft. «The problem we see is that the 787 situation is getting worse and we are not yet able to fully consolidate the negative impact», Analyst Douglas Harned said in a Bernstein Research report. The growing financial impact points to further turmoil for the Boeing company as it tries to recover from the steepest recession in aviation history. While the Dreamliner defects pose no immediate threat to safety, Boeing CFO Greg Smith acknowledged last month that inspections were taking longer than expected. That contrasted with the optimistic message from the company in October, when it predicted a strong fourth quarter for 787 deliveries. About 75 Dreamliners are completed and in storage, Douglas Harned said, far more than the 10 to 15 undelivered planes that were typical when the program was running smoothly, so it is likely that the number of 787 in storage could continue to grow over the course of the year. first quarter of 2021 (1Q2021).

Boeing’s inventory already stood at a record US$ 75.2 billion at the end of September 2020, augmented by incursions from the undelivered 737 MAX fleet. Boeing is currently decompressing the narrowbody workhorse transfers, as US regulators lifted the grounding of the 737 MAX in November 2020. The ban on flying an aircraft, the longest in US history for reasons of type certifications, was motivated by two air accidents that involved design defects in the aircraft. In the eyes of investors, the reestablishment of the 737 MAX line and the rapid introduction of Covid-19 vaccines overshadowed the Dreamliner’s woes in late 2020, and have sharply reduced stocks in the fourth quarter. Bank UBS Group AG has warned that Boeing could be forced to post a loss of range with its earnings at the end of January 2021 as it slows down Dreamliner production and consolidates production in the State of South Carolina.

FAL Everett

Boeing intends to repair defective Boeing 787s for months at its factory in Everett, Washington, after ending production of the model there in March 2020. Inspections require the interior of the aircraft to be disassembled to perform repair work. corresponding application of the two fuselage segments. Engineering specifications allow for slight variations, or wrinkles, on the inner surface that are approximately the width of a human hair. Boeing and US regulators are determining what course of action is needed for the Dreamliners already in service. Potential responses include requiring the aerospace company to fix structural problems or demonstrating that its previous engineering tolerances were too tight.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bloomberg.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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AW | 2020 12 30 18:44 | INDUSTRY

Airbus renueva unidad Tianjin sea centro entregas aeronaves

El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha comunicado este Martes 29/12 ha renovado la entrega de aviones, según un alto funcionario de la compañía. La compañía de leasing General Electric Capital Services (GECAS), con sede en Connecticut, Estados Unidos se convierte en el primer arrendador de aviones extranjeros en recibir la entrega de un avión A320NEO ensamblado en la última línea de montaje de la compañía en Tianjin a partir de su propio libro de pedidos. El avión, que será arrendado por la aerolínea regional china Colorful Guizhou Airlines, es un rico testimonio de las sólidas capacidades de fabricación de China, dijo Airbus. «Hacer la entrega en Tianjin era una solución lógica para los clientes chinos de GECAS. Debido a la pandemia en curso, decidimos proporcionar soluciones locales para la entrega de aeronaves. Este ha sido un buen comienzo, y esperamos que más arrendadores de aviones internacionales tomen entregas en Tianjin. Esperamos que las entregas locales aumenten como resultado de la nueva estrategia de doble circulación introducida por las autoridades chinas. También promoverá la circulación interna en el país. China fue el primer gran mercado en el que Airbus experimentó una recuperación desde la pandemia y continuaremos la inversión en China y fortaleceremos la cooperación con los socios chinos», dijo George Xu, CEO de Airbus China.

En la actualidad, Airbus ha entregado 509 aviones ensamblados en Tianjin. El centro de Tianjin, que ha estado en funcionamiento durante doce años, ha ayudado a Airbus a aumentar su cuota de mercado en el país y quitar espacio sobre su rival estadounidense The Boeing Company. Durante el primer trimestre del año, Airbus entregó el 6 por ciento de sus nuevos aviones a nivel mundial a clientes en China. En el cuarto trimestre, las entregas se elevaron al 25 por ciento del total, mostrando una trayectoria de recuperación. China ha hecho contribuciones significativas para la recuperación en el mercado mundial de la aviación, dijo Airbus.

La factoría Tianjin es una de las primeras empresas en recuperar las operaciones comerciales en esta ciudad desde la pandemia, con el apoyo del Gobierno chino. La compañía planea iniciar entregas de aviones A350 de cuerpo ancho desde su centro de finalización y entrega en Tianjin a partir del próximo año. «La pandemia en curso ha tenido un impacto significativo en la fabricación y entrega de aeronaves a nivel mundial, y algunas compañías aéreas no pueden recibir la entrega de sus aeronaves debido a las restricciones de viaje publicadas por diferentes países. La pandemia se ha puesto bajo un mejor control en China, y no tuvo un impacto importante en la capacidad de las instalaciones de Tianjin de Airbus. El centro de Tianjin ha servido como una opción más conveniente para que los clientes chinos tomen las entregas», dijo Lin Zhijie, Analista de la industria de la aviación y Columnista de Carnoc, uno de los sitios web de aviación civil más grandes de China.

Airbus China Delivery Center

Airbus renews Tianjin unit sea aircraft delivery center

The European aircraft manufacturer Airbus Group has announced this Tuesday 29/12 that it has renewed the delivery of aircraft, according to a senior official of the company. Connecticut-based leasing company General Electric Capital Services (GECAS), United States becomes the first foreign aircraft lessor to receive delivery of an A320NEO aircraft assembled on the company’s latest assembly line in Tianjin from from your own order book. The aircraft, which will be leased by Chinese regional airline Colorful Guizhou Airlines, is a rich testament to China’s strong manufacturing capabilities, Airbus said. «Delivering in Tianjin was a logical solution for GECAS ‘Chinese customers. Due to the ongoing pandemic, we decided to provide local solutions for aircraft delivery. This has been a good start, and we hope that more international aircraft lessors will take deliveries in Tianjin. We expect local deliveries to increase as a result of the new dual-circulation strategy introduced by the Chinese authorities. It will also promote domestic circulation in the country. China was the first major market in which Airbus experienced a recovery from the pandemic and we will continue investment in China and strengthen cooperation with Chinese partners», said George Xu, CEO of Airbus China.

Currently, Airbus has delivered 509 aircraft assembled in Tianjin. The Tianjin hub, which has been in operation for twelve years, has helped Airbus increase its market share in the country and take space over its American rival The Boeing Company. During the first quarter of the year, Airbus delivered 6 percent of its new aircraft globally to customers in China. In the fourth quarter, deliveries rose to 25 percent of the total, showing a recovery trajectory. China has made significant contributions to the recovery in the global aviation market, Airbus said.

The Tianjin factory is one of the first companies to recover commercial operations in this city since the pandemic, with the support of the Chinese Government. The company plans to start deliveries of widebody A350 aircraft from its completion and delivery center in Tianjin starting next year. «The ongoing pandemic has had a significant impact on the manufacturing and delivery of aircraft globally, and some airlines are unable to receive delivery of their aircraft due to travel restrictions posted by different countries. The pandemic has been put under better control in China, and did not have a major impact on the capacity of Airbus’ Tianjin facility. The Tianjin hub has served as a more convenient option for Chinese customers to take deliveries», said Lin Zhijie, Analyst of the aviation industry and Columnist for Carnoc, one of the largest civil aviation websites in China.

空中客車中國交付中心

空客續簽天津分公司海上飛機交付中心

歐洲飛機製造商空中客車集團Airbus Group於本週二12/29宣布，已續簽飛機交付，據該公司高級官員稱。總部位於康涅狄格州的租賃公司美國通用電氣資本服務公司（GECAS）成為第一家接收從A320NEO飛機交付的飛機租賃商，該飛機是在該公司在天津的最新組裝線上交付的。從您自己的訂單簿中。空中客車公司說，這架飛機將由中國支線航空公司七彩貴州航空租賃，這充分證明了中國強大的製造能力。 “對於GECAS的中國客戶來說，在天津交付是合乎邏輯的解決方案。由於持續的大流行，我們決定為飛機交付提供本地解決方案。這是一個良好的開端，我們希望更多的國際飛機租賃商能夠採用我們預計，由於中國當局採取了新的雙重流通戰略，當地的交付量將增加，這也將促進該國的國內流通，中國是空客從流感大流行中復甦的第一個主要市場空中客車中國公司首席執行官徐旭表示», 我們將繼續在中國投資並加強與中國夥伴的合作。

目前，空中客車公司已經在天津交付了509架飛機。天津樞紐已經運營了十二年，它幫助空客提高了在該國的市場份額，並超越了美國競爭對手波音公司。在今年第一季度，空中客車公司向全球的中國客戶交付了6％的新飛機。在第四季度，交付量上升到總量的25％，顯示出恢復的軌跡。空客表示，中國為全球航空市場的複蘇做出了重要貢獻。

自大流行以來，天津工廠是該市首批在中國政府的支持下恢復商業運營的公司之一。該公司計劃從明年開始在天津的完工和交付中心開始交付寬體A350飛機。 “持續的大流行對全球飛機的製造和交付產生了重大影響，由於不同國家/地區發布的旅行限制，一些航空公司無法接收飛機的交付。中國航空業的分析師林志傑說：“在中國的控制更好，對空中客車公司天津工廠的生產能力沒有重大影響。天津樞紐為中國客戶提供了更便捷的選擇”。航空業和Carnoc專欄作家，這是中國最大的民航網站之一。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Chinadaily.com.cn / Airgways.com
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AW | 2020 12 28 20:08 | INDUSTRY

Airbus segundo año consecutivo como mayor fabricante mundial

Airbus Group será el mayor fabricante de aviones del mundo por segundo año consecutivo este 2020. Airbus continuará disfrutando de la supremacía en el mercado aeronáutico, conservando el podio durante 24 meses consecutivos a Boeing para ser el mayor fabricante de aviones del mundo. El año 2020 ha permitido reanudar las entregas de su superjumbo A380 a Emirates Airline, aunque es probable que sus entregas finales hayan disminuido un 35% con respecto a la pandemia COVID-19.

No se han programado vuelos de aviones de transporte especiales de Beluga durante el resto del año, que son encargados de transportar secciones de aeronaves bajo una exención de la mayoría de las restricciones de viaje del coronavirus. Salvo una nueva agitación generalizada de los viajes, las fuentes de la industria esperan que Airbus entregue 550-560 aviones en 2020 después de que alcanzara más de 520 la semana pasada. Pero advirtieron que las entregas están sujetas a un número inusual de variables y que los horarios no se establecen en piedra. Es poco probable que Airbus repita una oleada récord de más de 100 entregas que realizó en Diciembre de 2019. Un portavoz de Airbus se negó a hacer comentarios sobre los detalles, pero dijo que Airbus sigue operando con normalidad. «Seguimos entregando a todo vapor y esto continuará durante las vacaciones», dijo el portavoz.

Airbus dijo que entregó un A330NEO a Uganda Airlines a principios de este mes 10/2020, aunque han surgido nuevas dudas sobre aviones similares ya construidos para AirAsia X con dificultades financieras. Después de una pausa de un año en las entregas del A380 a Dubái, Airbus ha entregado dos A380 a Emirates este mes, según muestran los datos de seguimiento. Terminará el año con tres entregas de A380 después de que la ana japonesa pusiera un avión recién entregado en el almacén en Octubre 2020. Airbus ha detenido el montaje inicial del jet de cuatro motores y tiene seis para entregar. A principios de este mes, la firma chárter HiFly puso fin a los esfuerzos para obtener beneficios de un avión de segunda mano, lo que significa que se ve que es probable que más A380 sigan el jet ANA al almacenamiento. Se espera que las entregas totales de Airbus disminuyan un 35% este año debido al impacto que la pandemia ha tenido en las compañías aéreas, pero Airbus tiene una ventaja insuperable sobre Boeing, que entregó 118 aviones hasta finales de Noviembre 2020, con el 737 MAX en tierra durante ese período.

Entre Enero y Noviembre 2020, Airbus entregó 477 aviones. Ha entregado 46 de su categoría principal de aviones en lo que va de diciembre, según el sitio web de seguimiento de Airbus Hamburg Finkenwerder, elevando el total de entregas en lo que va de año más allá de 520. Fuentes de la industria dicen que Airbus puede alcanzar un objetivo informal de 560 entregas en 2020, aunque cada entrega viene con incertidumbre y algunos expertos dicen que 550 es una estimación más segura.

Airbus world’s largest constructor

Airbus second consecutive year as the world’s largest manufacturer

Airbus Group will be the world’s largest aircraft manufacturer for the second year in a row in 2020. Airbus will continue to enjoy supremacy in the aeronautical market, holding Boeing the podium for 24 consecutive months to be the world’s largest aircraft manufacturer. The year 2020 has allowed Emirates Airline to resume deliveries of its superjumbo A380, although its final deliveries are likely to have decreased by 35% compared to the COVID-19 pandemic.

No special Beluga transport aircraft flights have been scheduled for the remainder of the year, which are tasked with carrying sections of aircraft under an exemption from most coronavirus travel restrictions. Barring new widespread travel turmoil, industry sources expect Airbus to deliver 550-560 aircraft in 2020 after it reached more than 520 last week. But they cautioned that deliveries are subject to an unusual number of variables and that schedules are not set in stone. Airbus is unlikely to repeat a record surge of more than 100 deliveries it made in December 2019. An Airbus spokesman declined to comment on the details, but said Airbus continues to operate normally. «We continue to deliver at full steam and this will continue throughout the holidays», the spokesman said.

Airbus said it delivered an A330NEO to Uganda Airlines earlier this month 10/2020, although new questions have been raised about similar aircraft already built for AirAsia X with financial difficulties. After a year-long hiatus in A380 deliveries to Dubai, Airbus has delivered two A380s to Emirates this month, tracking data shows. It will end the year with three A380 deliveries after the Japanese ana put a newly delivered aircraft in warehouse in October 2020. Airbus has halted initial assembly of the four-engine jet and has six to deliver. Earlier this month, charter firm HiFly ended efforts to profit from a used aircraft, meaning more A380s are seen likely to follow the ANA jet into storage. Airbus’ total deliveries are expected to decline 35% this year due to the impact the pandemic has had on airlines, but Airbus has an insurmountable advantage over Boeing, which delivered 118 aircraft through the end of November 2020, with the 737 MAX. on land during that period.

Between January and November 2020, Airbus delivered 477 aircraft. It has delivered 46 of its top aircraft category so far in December, according to Airbus’ tracking website Hamburg Finkenwerder, bringing total deliveries so far this year past 520. Industry sources say Airbus you may hit an informal target of 560 deliveries in 2020, although each delivery comes with uncertainty and some experts say 550 is a more certain estimate.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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