AW | 2021 03 02 00:10 | INDUSTRY

Análisis mercado de recuperación aeronáutica

El mercado de la aviación continúa teniendo síntomas de inestabilidad en el período post-pandemia, donde la demanda mundial de pasajeros ha caído aproximadamente un 66,3%, su capacidad un 57,6% y los beneficios de las aerolíneas se han reducido en US$ 118.500 millones de Dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según el organismo, 2020 registró el peor ejercicio del sector y un gran número de desempleo masivo en los principales fabricantes de aviones y aerolíneas.

La Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, está bajo gran presión, en el escenario actual, para aumentar el atraso y mantener el personal especializado, dice Celso Valério Bastos Casagrande, Ingeniero Senior de Sistemas Aeroespaciales. «Esta dificultad hizo que el Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) regresara para ofrecer apoyo con líneas de financiamiento para la exportación de aviones brasileños de Embraer, por un total de R$ 3 mil millones. Esto puede permitir a la compañía seguir siendo competitiva en comparación con sus competidores internacionales», dice Celso Casagrande.

En este momento, el especialista cree que es necesario que el Estado brasileño apoye de manera sin restricciones, y con mecanismos de apoyo, la industria y el sector aeronáutico. «Al hacerlo, además de garantizar el apoyo financiero para la venta de nuevos aviones, también puede ampliar conjuntamente el marco de nuevas investigaciones tecnológicas que reflejan las crecientes tendencias globales, como las áreas de combustible alternativo y la movilidad urbana», dice Celso Casagrande, postgrado en Gestión Estratégica de Negocios de INPG/Brasil, y en Tecnología de Control Digital por CEFET-PR/Brasil. Según el ingeniero, con más de 23 años de experiencia en la industria aeronáutica, incluso en crisis, hay perspectivas positivas en el mercado de la aviación regional y nacional, como las aerolíneas de mercados nacionales más grandes o grandes operaciones de carga, que muestran una mejora en el rendimiento del sector. La IATA anunció que la demanda de pasajeros (medida en kilómetros de pasajeros pagados transportados, o RRPKs) cayó un 91,3% en Mayo de 2020 en comparación con Mayo de 2019, un resultado ligeramente mejor que la caída anual del 94% registrada en Abril de 2020. Esta mejora se debe a la reanudación de algunos mercados nacionales.

Según el Consejero Delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, expresó: «hoy en día es necesario adaptar los pedidos de aviones más grandes a aviones de mayor alcance con rutas más cortas. Si esto se confirma, puedo decir que Embraer tendrá productos disponibles para este nuevo contexto. Imagínese los aviones de la familia E2, con nuevo motor y un rendimiento mejorado en comparación con los aviones regionales anteriores». ¿Cómo no sería? «Es imprescindible la necesidad de abrir nuevas líneas de crédito por parte de BNDES», informa Celso Casagrande, con amplia experiencia en gestión de proyectos y liderazgo técnico, participando en actividades de desarrollo en la aviación y la industria aeroespacial. Un factor importante para Embraer, advierte el profesional, es en relación con el mantenimiento del flujo de caja de los programas militares, el carguero KC-390 y el caza Gripen, que representan un mantenimiento de la cadencia de producción y mano de obra altamente calificada. Según un estudio de la Comisión Coordinadora del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), dado a conocer por la Fuerza Aérea, el proyecto de adquisición de cazas suecos SAAB/Gripen, junto con el desarrollo en estructuración y tecnología, puede generar unos 21.000 puestos de trabajo en la cadena económica del país. «Aunque parece inconsistente con el momento actual, ya que aparentemente hay otras prioridades en términos de gasto presupuestario y contingencia de fondos, este mantenimiento de los programas militares es de suma importancia. Es de relevancia estratégica, para cualquier país, la seguridad de la estructura de empleo de sus fabricantes de aeronaves, así como la ampliación de la estructura de proveedores nacionales», dice Celso Casagrande, con certificación y entrada en servicio de varios programas de aeronaves (Embraer EMB Executive Jets 545/500 y EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 y Mitsubishi MA90 y aviones militares EMB-314 Super Tucano y E-99 SIVAM).

Según el ingeniero, la tendencia del sector aeronáutico en la post-pandemia, se centra en el mercado de la aviación nacional y regional, con el fin de reducir las emisiones de gases y el ruido, mejorar el rendimiento de los vuelos y el uso de aeronaves con propulsión alternativa. La propulsión de combustible eléctrica, híbrida o alternativa volverá a ser el enfoque cada vez más valorado. Casagrande también señala que importantes actores industriales (Boeing, Airbus, Rolls-Royce y GE) e institutos de investigación de renombre mundial como la NASA han realizado importantes inversiones en el desarrollo de proyectos disruptivos de propulsión, incluyendo la propuesta de uso intensivo de superconductores y nueva tecnología de baterías. «El escenario actual es desafiante. La pandemia afecta a todas las empresas vinculadas al segmento aeronáutico, tales como: proveedores, industria y operadores. En estos tiempos de crisis, el apoyo del Estado a la cadena nacional de construcción aeronáutica es esencial. Porque después de esta fase de la pandemia, es obligatorio mantener los mecanismos de apoyo a la industria y apoyar la financiación en la venta de nuevos aviones. Además de ampliar los dispositivos de financiación para la investigación de nuevas tecnologías y tendencias globales, combustibles alternativos y movilidad urbana. Esto garantiza la adaptación a los retos futuros en términos de estándares ambientales, garantizando la competitividad de la industria aeronáutica local», concluye el Ingeniero de Sistemas de Propulsión Celso Valério Bastos Casagrande.

Embraer post-pandemic perspectives

Aeronautical recovery market analysis

The aviation market continues to show symptoms of instability in the post-pandemic period, where world passenger demand has fallen by approximately 66.3%, capacity by 57.6% and airline profits have fallen by US$ 118,500 million Dollars, according to the International Air Transport Association (IATA). According to the agency, 2020 saw the worst exercise in the sector and a large number of mass unemployment in the main aircraft and airline manufacturers.

The Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, is under great pressure, in the current scenario, to increase the backlog and keep specialized personnel, says Celso Valério Bastos Casagrande, Senior Engineer of Aerospace Systems. «This difficulty led the National Development Bank (BNDES) to return to offer support with financing lines for the export of Brazilian aircraft from Embraer, for a total of R $ 3 billion. This may allow the company to remain competitive in compared to its international competitors», says Celso Casagrande.

At this time, the specialist believes that it is necessary for the Brazilian State to support, without restrictions, and with support mechanisms, the industry and the aeronautical sector. «By doing so, in addition to ensuring financial support for the sale of new aircraft, you can also jointly expand the framework of new technological research that reflects growing global trends, such as alternative fuel areas and urban mobility», says Celso Casagrande, postgraduate degree in Strategic Business Management from INPG/Brazil, and in Digital Control Technology from CEFET-PR/Brazil. According to the engineer, with more than 23 years of experience in the aeronautical industry, even in crisis, there are positive prospects in the market of regional and national aviation, such as airlines in larger national markets or large cargo operations, showing an improvement in the performance of the sector. IATA announced that passenger demand (measured in kilometers of paid passengers carried, or RRPKs) fell 91.3% in May 2020 compared to May 2019, a slightly better result than the 94% annual drop recorded in April 2020. This improvement is due to the resumption of some national markets.

According to Lufthansa CEO Carsten Spohr: «Today it is necessary to adapt larger aircraft orders to longer range aircraft with shorter routes. If this is confirmed, I can say that Embraer will have products available for this new Context. Imagine the E2 family aircraft, with a new engine and improved performance compared to previous regional aircraft. » How could it not be? «The need to open new credit lines by BNDES is essential», informs Celso Casagrande, with extensive experience in project management and technical leadership, participating in development activities in the aviation and aerospace industry. An important factor for Embraer, the professional warns, is in relation to the maintenance of the cash flow of the military programs, the KC-390 freighter and the Gripen fighter, which represent a maintenance of the production rate and highly skilled workforce. . According to a study by the Combat Aircraft Program Coordinating Commission (COPAC), released by the Air Force, the Swedish SAAB/Gripen fighter acquisition project, together with the development in structuring and technology, can generate about 21,000 jobs of work in the economic chain of the country. «Although it seems inconsistent with the current moment, since apparently there are other priorities in terms of budgetary expenditure and contingency of funds, this maintenance of military programs is of the utmost importance. It is of strategic relevance, for any country, the security of the structure. of employment of its aircraft manufacturers, as well as the expansion of the structure of national suppliers , says Celso Casagrande, with certification and entry into service of several aircraft programs (Embraer EMB Executive Jets 545/500 and EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 and Mitsubishi MA90 and EMB-314 Super Tucano and E-99 SIVAM military aircraft).

Perspectiva pós-pandemia da Embraer

Análise de mercado de recuperação aeronáutica

O mercado de aviação continua apresentando sintomas de instabilidade no período pós-pandêmico, onde a demanda mundial de passageiros caiu cerca de 66,3%, a capacidade em 57,6% e os lucros das companhias aéreas caíram 118,5 bilhões de dólares, segundo a International Air Transport Association (IATA) Segundo a agência, o ano de 2020 foi o pior exercício do setor e um grande número de desemprego em massa nos principais fabricantes de aeronaves e companhias aéreas.

A Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, está sob grande pressão, no cenário atual, para aumentar a carteira de pedidos e manter pessoal especializado, afirma Celso Valério Bastos Casagrande, Engenheiro Sênior de Sistemas Aeroespaciais. “Essa dificuldade levou o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) a voltar a oferecer apoio com linhas de financiamento à exportação de aeronaves brasileiras da Embraer, no valor total de R $ 3 bilhões. Isso pode permitir que a empresa se mantenha competitiva em relação ao seu mercado internacional concorrentes», diz Celso Casagrande.

Neste momento, o especialista acredita que é necessário que o Estado brasileiro apoie, sem restrições e com mecanismos de apoio, a indústria e o setor aeronáutico. “Com isso, além de garantir suporte financeiro para a venda de novas aeronaves, também será possível, de forma conjunta, ampliar o quadro de novas pesquisas tecnológicas que reflitam tendências globais crescentes, como áreas de combustíveis alternativos e mobilidade urbana”, afirma Celso Casagrande, pós-graduado formado em Gestão Estratégica de Negócios pelo INPG/Brasil, e em Tecnologia de Controle Digital pelo CEFET-PR/Brasil. Segundo o engenheiro, com mais de 23 anos de experiência na indústria aeronáutica, mesmo em crise, há perspectivas positivas no mercado da aviação regional e nacional, como companhias aéreas em grandes mercados nacionais ou grandes operações de carga, evidenciando uma melhoria no desempenho do setor. A IATA anunciou que a demanda de passageiros (medida em quilômetros de passageiros pagos transportados, ou RRPKs) caiu 91,3% em Maio de 2020 em relação a Maio de 2019, um resultado ligeiramente melhor do que a queda anual de 94% registrada em Abril de 2020. Essa melhora se deve à retomada de alguns mercados nacionais.

Segundo o CEO da Lufthansa, Carsten Spohr: “Hoje é necessário adaptar pedidos de aeronaves maiores para aeronaves de maior alcance e rotas mais curtas. Se isso se confirmar, posso dizer que a Embraer terá produtos disponíveis para este novo Contexto. Imagine as aeronaves da família E2, com um novo motor e desempenho aprimorado em comparação com aeronaves regionais anteriores». Como não poderia ser? “A necessidade de abertura de novas linhas de crédito pelo BNDES é fundamental”, informa Celso Casagrande, com larga experiência em gestão de projetos e liderança técnica, participando de atividades de desenvolvimento na indústria de aviação e aeroespacial. Um fator importante para a Embraer, alerta o profissional, é em relação à manutenção do fluxo de caixa dos programas militares, o cargueiro KC-390 e o caça Gripen, que representam uma manutenção do ritmo de produção e mão de obra altamente qualificada. Segundo estudo da Comissão Coordenadora do Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), divulgado pela Aeronáutica, o projeto sueco de aquisição de caças SAAB/Gripen, aliado ao desenvolvimento em estruturação e tecnologia, pode gerar cerca de 21 mil empregos de trabalho na cadeia econômica do país. “Embora pareça inconsistente com o momento atual, visto que aparentemente existem outras prioridades em termos de gastos orçamentários e contingenciamento de fundos, esta manutenção de programas militares é da maior importância. É de relevância estratégica, para qualquer país, a segurança de a estrutura. de emprego de seus fabricantes de aeronaves, bem como a ampliação da estrutura de fornecedores nacionais”, afirma Celso Casagrande, com a certificação e entrada em serviço de diversos programas de aeronaves (Embraer EMB Jatos Executivos 545/500 e EMB 500/505 , Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 e Mitsubishi MA90 e EMB-314 Super Tucano e aeronaves militares E-99 SIVAM).

Segundo o engenheiro, a tendência do setor aeronáutico no pós-pandemia está voltada para o mercado de aviação nacional e regional, com o objetivo de reduzir as emissões de gases e ruídos, melhorar a performance de vôo e o uso de aeronaves com propulsão alternativa. A propulsão elétrica, híbrida ou com combustível alternativo será mais uma vez a abordagem cada vez mais valorizada. Casagrande também observa que grandes players industriais (Boeing, Airbus, Rolls-Royce e GE) e institutos de pesquisa de renome mundial como a NASA têm feito investimentos significativos no desenvolvimento de projetos de propulsão disruptiva, incluindo a proposta de uso intensivo de supercondutores e novos tecnologia de bateria. “O cenário atual é desafiador. A pandemia atinge todas as empresas ligadas ao segmento aeronáutico, tais como: fornecedores, indústria e operadoras. Nestes tempos de crise, o apoio do Estado à cadeia nacional da construção aeronáutica é fundamental. Porque depois A partir desta fase da pandemia, é obrigatório manter os mecanismos de apoio à indústria e apoiar o financiamento na venda de novas aeronaves, além de expandir os mecanismos de financiamento à investigação de novas tecnologias e tendências mundiais, combustíveis alternativos e mobilidade urbana. garante a adaptação aos desafios futuros em termos de padrões ambientais, garantindo a competitividade da indústria aeronáutica local”, finaliza o Engenheiro de Sistemas de Propulsão Celso Valério Bastos Casagrande.

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AW | 2021 03 01 00:33 | INDUSTRY

Comac C919/ARJ21 ganarían más interés mercado internacional

La compañía china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con sus primeros doce años de existencia se ha hecho un buen nombre con el desarrollo de sus nuevos aviones ARJ-21 y C919. Ambas aeronaves prometen satisfacer la alta demanda de viajes nacionales en China, que en los últimos años ha superado a Estados Unidos como el mercado de aviación más grande del mundo. Como resultado, tiene sentido que las tres aerolíneas más grandes de China, China Eastern, China Southern y Air China disminuyan su dependencia de los gigantes aeroespaciales Airbus y Boeing para aviones de corta distancia y comiencen a implementar aviones construidos en China en sus respectivas flotas. Además, el desarrollo del C919 y ARJ21 es un símbolo de orgullo nacional para China, y si el C919 y el ARJ21 pueden probarse a sí mismos en el mercado interno chino, las aerolíneas internacionales pueden comenzar a mostrar interés en los tipos. La experiencia de China en procesos de fabricación y producción disminuirá significativamente los precios de lista de los C919 y ARJ21 en comparación con el A320NEO y el 737 MAX y las aerolíneas que ordenan aviones a granel a menudo reciben descuentos del fabricante, reduciendo aún más el precio.

Aunque tanto el C919 como el ARJ21 han acumulado principalmente pedidos de aerolíneas en China, hay señales de que ambos tipos podrían ganar interés de las aerolíneas internacionales. En primer lugar, los aviones están optimizados para rutas de alta densidad de corto recorrido, lo que resultaría particularmente compatible en los mercados europeos y del sudeste asiático, donde el popular modelo operativo de bajo costo ha hecho que los viajes sean más accesibles para millones de personas. Los menores costos de producción y el eficiente motor CFM LEAP-1C permitirían a las aerolíneas comprar el avión por menos y aprovechar el bajo consumo de combustible, aumentando así los márgenes de beneficio.

Proyecyos C919X/ARJ-21X

Para las aerolíneas que requieren más alcance, COMAC Corp. planea producir una variante de mayor alcance del C919, ofreciendo un rango de 5.555 km en comparación con el rango estándar de 4.075 km. COMAC también tiene previsto ofrecer el ARJ21 en tres variantes, el ARJ21-700 con capacidad para 70 a 95 pasajeros, el ARJ21-900 con capacidad para 95-105 pasajeros, y el ARJ21F, un carguero dedicado con una capacidad de cinco contenedores LD7 y una carga máxima de 10.150 kg. Al ofrecer múltiples variantes de los C919 y ARJ21, COMAC tiene la intención de hacer el avión más atractivo para los futuros clientes que pueden elegir variantes para adaptarse a sus necesidades operativas específicas. Además, la compañía china afirma haber optimizado el fuselaje interno en las áreas de la cocina y el espacio de baño para maximizar la capacidad de los pasajeros, sin comprometer la comodidad de los usuarios.

Perspectivas mercado

Muchos analistas establecen que el C919 y el ARJ21 sólo acumularán pedidos den el mercado local, pero existen indicios de que algunas aerolíneas internacionales podrían mostrar interés en los tipos de aeronaves. En 2012, la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet decidió no ordenar a Bombardier y Embraer Jets para sus operaciones nacionales. En cambio, optó por el Sukhoi SuperJet SSJ100, que era un movimiento audaz en ese momento, pero desafortunadamente resultó ser infructuoso para la aerolínea, ya que el SSJ100 estaba plagado de problemas técnicos. Al igual que Interjet, Azerbaiyán Airlines, con sede en Bakú, decidió pedir 10 Irkut MC21-300 en 2016. Mientras que Azerbaiyán Airlines todavía está esperando su primera entrega del tipo, estos pedidos aparentemente oscuros para los aviones rusos de aerolíneas no rusas van a mostrar que ciertas aerolíneas están dispuestas a dar una oportunidad a los aviones menos establecidos.

Si bien la COMAC C919 y la ARJ21 aún no han llegado plenamente al mercado interno chino, existe la posibilidad de que ambos tipos ganen interés internacional si pueden probarse a sí mismos en el muy denso sector de los viajes aéreos nacionales de China. Los menores costos de producción debido a procesos de fabricación optimizados reducirán los precios de los aviones y la instalación del CFM LEAP-1C en el C919 y el General Electric CF34 en el ARJ21 de alta eficiencia de combustible, tendrían una reducción de los costos y emisiones de carbono bajas en el proceso. Además, una industria de aviación post-Covid significa que las aerolíneas tendrán menos dinero para gastar en aviones Airbus y Boeing comparativamente caros, aumentando el atractivo de los precios más bajos de los C919 y ARJ21.

Persiguiendo alcanzar las certificaciones de ambas aeronaves a nivel internacional, las nuevas aerolíneas emergentes de bajo costo podrían beneficiarse de los precios de lista más bajos de los C919 y ARJ21, los motores de bajo consumo y el diseño optimizado de galeras y baños para maximizar la capacidad de los pasajeros sin comprometer la comodidad de los pasajeros. Además, los futuros clientes tendrán una variedad de variantes para elegir para satisfacer sus necesidades operativas específicas. Si más aerolíneas como Interjet y Azerbaiyán se presentan y dan una oportunidad a los aviones extranjeros, el C919 y el ARJ21 podrían ganar una atención internacional considerable. Esto, sin embargo, depende de cuán eficaz y exitoso sea el C919 y el ARJ21 en el mercado interno chino, para luego despegar con fuerza en el competitivo mercado internacional, en casa, están dando indicios de que su proyección internacional les abrirá para captar un mercado interesante al duopolio Airbus-Boeing.

COMAC seeks international position

Comac C919/ARJ21 would gain more international market interest

The Chinese company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) with its first twelve years of existence has made a good name for itself with the development of its new ARJ-21 and C919 aircraft. Both aircraft promise to meet the high demand for domestic travel in China, which in recent years has overtaken the United States as the world’s largest aviation market. As a result, it makes sense for China’s three largest airlines, China Eastern, China Southern, and Air China to decrease their dependence on aerospace giants Airbus and Boeing for short-haul jets and start rolling out China-built jets in their respective fleets. Furthermore, the development of the C919 and ARJ21 is a symbol of national pride for China, and if the C919 and ARJ21 can prove themselves in the Chinese domestic market, international airlines may start to show interest in rates. China’s expertise in manufacturing and production processes will significantly lower the list prices of the C919 and ARJ21 compared to the A320NEO and 737 MAX and airlines that order aircraft in bulk often receive manufacturer discounts, further reducing the price. .

Although both the C919 and ARJ21 have primarily accumulated airline orders in China, there are signs that both types could gain interest from international airlines. First, the planes are optimized for short-haul, high-density routes, which would be particularly compatible in the European and Southeast Asian markets, where the popular low-cost operating model has made travel more accessible for millions of travelers. persons. Lower production costs and the efficient CFM LEAP-1C engine would allow airlines to buy the aircraft for less and take advantage of low fuel consumption, thus increasing profit margins.

C919X/ARJ-21X projects

For airlines requiring more range, COMAC Corp. plans to produce a longer-range variant of the C919, offering a range of 5,555 km compared to the standard range of 4,075 km. COMAC also plans to offer the ARJ21 in three variants, the ARJ21-700 with a capacity of 70 to 95 passengers, the ARJ21-900 with a capacity of 95-105 passengers, and the ARJ21F, a dedicated freighter with a capacity of five LD7 containers and a maximum load of 10,150 kg. By offering multiple variants of the C919 and ARJ21, COMAC intends to make the aircraft more attractive to future customers who can choose variants to suit their specific operational needs. Additionally, the Chinese company claims to have optimized the internal fuselage in the kitchen and bathroom space areas to maximize passenger capacity, without compromising user comfort.

Market perspectives

Many analysts state that the C919 and ARJ21 will only accumulate orders in the local market, but there are indications that some international airlines could show interest in the types of aircraft. In 2012, the Mexican low-cost airline Interjet decided not to order Bombardier and Embraer Jets for its domestic operations. Instead, it opted for the Sukhoi SuperJet SSJ100, which was a bold move at the time, but unfortunately turned out to be fruitless for the airline, as the SSJ100 was plagued with technical problems. Like Interjet, Baku-based Azerbaijan Airlines decided to order 10 Irkut MC21-300s in 2016. While Azerbaijan Airlines is still awaiting its first delivery of the kind, these seemingly obscure orders for Russian planes from non-Russian airlines are going to show that certain airlines are willing to give less established aircraft a chance.

While the COMAC C919 and ARJ21 have yet to fully reach the Chinese domestic market, there is a possibility that both types will gain international interest if they can prove themselves in China’s very dense domestic air travel sector. Lower production costs due to optimized manufacturing processes will reduce aircraft prices and the installation of the CFM LEAP-1C in the C919 and General Electric CF34 in the highly fuel efficient ARJ21 would lead to reduced costs and emissions. low carbon in the process. Additionally, a post-Covid aviation industry means airlines will have less money to spend on comparatively expensive Airbus and Boeing jets, increasing the appeal of the lower prices of the C919 and ARJ21.

Pursuing international certifications for both aircraft, emerging new low-cost airlines could benefit from the lower list prices of the C919 and ARJ21, fuel-efficient engines, and optimized galley and lavatory design to maximize capacity. of passengers without compromising passenger comfort. Additionally, future customers will have a variety of variants to choose from to meet their specific operational needs. If more airlines like Interjet and Azerbaijan show up and give foreign jets a chance, the C919 and ARJ21 could gain considerable international attention. This, however, depends on how effective and successful the C919 and ARJ21 are in the Chinese domestic market, and then take off strongly in the competitive international market, at home, they are showing signs that their international projection will open them up to capture a Interesting market to the Airbus-Boeing duopoly.

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AW | 2021 02 24 21:33 | INDUSTRY

Demanda 2.610 aviones América Latina/Caribe para 2039

The Boeing Company ha pronosticado que espera una demanda de 2.610 nuevos aviones, valorados en US$ 365.000 millones de Dólares, para la Región de América Latina y el Caribe en las próximas dos décadas. Durante este período, espera que el número de personas que viajan dentro de Sudamérica supere el tráfico entre América Central y Norteamérica. Las cifras hacia el 2039 prevé que el tráfico de pasajeros en toda la región crezca 5.1% anual, con una expansión de la flota de aviones de 3.5% anual, ha informado la compañía americana este Miércoles 24/02.

Boeing en su nuevo pronóstico ha proyectado la demanda de 2.610 nuevos aviones en América Latina y el Caribe durante los próximos veinte años vista. El mercado de aviones comerciales a 20 años dentro de la región está valorado en US$ 365.000 millones según las Perspectivas del Mercado Comercial (CMO) de Boeing para 2020, una previsión anual de la demanda de aviones y servicios comerciales y la visión de Boeing de la dinámica del mercado a corto, medio y largo plazo. El pronóstico refleja el impacto a corto plazo de la pandemia COVID-19 junto con los fundamentos a largo plazo para los viajes aéreos. Los modelos comerciales de pasillo único comprenderán el 90 por ciento de esta demanda de aviones, lo que refleja la expansión de oportunidades de viaje asequibles en toda la región y dentro de la región. «Si bien la industria de la aviación en América Latina y el Caribe ha sido duramente golpeada por la pandemia, los factores de crecimiento fundamentales en la región siguen siendo fuertes. América del Sur, en particular, tiene un considerable potencial de mercado sin explotar para la expansión de los viajes aéreos impulsado por la expansión económica y una gran área geográfica mejor atendida por los viajes aéreos», dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de Boeing para América Latina y el Caribe.

Los aviones de pasillo único, como la familia 737, seguirán siendo el principal motor del crecimiento de la capacidad. La compañía también proyectó la demanda de 220 aviones de pasajeros de gran tamaño y 20 cargueros de gran tamaño construidos específicamente, lo que representa un valor total de entrega de US$ 75 mil millones de Dólares, lo que representa una reducción de 12 por ciento con respecto a la previsión del año anterior, una revisión resultante de los impactos de la pandemia COVID-19.

Mercado mundial

A nivel mundial, Boeing proyectó la necesidad de 43.110 nuevos aviones comerciales y la demanda de servicios de posventa equivale a US$ 9 billones de Dólares en las próximas dos décadas. China está a punto de convertirse en el mayor mercado de pasajeros en los próximos años. Las aerolíneas chinas requerirán casi 8.420 nuevas entregas de aviones de pasajeros en los próximos 20 años, la mayor proporción de cualquier país del mundo. Se prevé que el tráfico mundial de carga aérea crezca a una tasa anual del 4 por ciento en 20 años debido a la producción industrial sólida esperada y al comercio mundial. La industria de carga necesitará 930 nuevos y 1.500 cargueros convertidos en los próximos 20 años, dijo Boeing.

Boeing forecast Latin America/Caribbean

Demand 2,610 Latin America/Caribbean aircraft by 2039

The Boeing Company has forecasted that it expects demand for 2,610 new aircraft, valued at US$ 365,000 million, for the Latin American and Caribbean Region in the next two decades. During this period, you expect the number of people traveling within South America to exceed the traffic between Central America and North America. The figures for 2039 foresee that passenger traffic in the entire region will grow 5.1% annually, with an expansion of the aircraft fleet of 3.5% annually, the American company reported this Wednesday 02/24.

Boeing in its new forecast has projected demand for 2,610 new aircraft in Latin America and the Caribbean over the next twenty years. The 20-year commercial aircraft market within the region is valued at $ 365 billion based on Boeing’s 2020 Commercial Market Outlook (CMO), an annual forecast of demand for commercial aircraft and services, and Boeing’s vision of market dynamics in the short, medium and long term. The forecast reflects the short-term impact of the COVID-19 pandemic along with the long-term fundamentals for air travel. Single aisle business models will comprise 90 percent of this aircraft demand, reflecting the expansion of affordable travel opportunities throughout the region and within the region. «While the aviation industry in Latin America and the Caribbean has been hit hard by the pandemic, fundamental growth drivers in the region remain strong. South America, in particular, has considerable untapped market potential for expansion of air travel driven by economic expansion and a large geographic area better served by air travel», said Ricardo Cavero, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.

Single aisle aircraft, such as the 737 family, will continue to be the main driver of capacity growth. The company also projected demand for 220 large airliners and 20 specifically built large freighters, representing a total delivery value of US $ 75 billion, representing a reduction of 12 percent with compared to the previous year’s forecast, a review resulting from the impacts of the COVID-19 pandemic.

World market

Globally, Boeing projected the need for 43,110 new commercial aircraft and the demand for aftermarket services equals US$ 9 trillion over the next two decades. China is poised to become the largest passenger market in the next few years. Chinese airlines will require nearly 8,420 new passenger jet deliveries in the next 20 years, the highest proportion of any country in the world. Global air cargo traffic is projected to grow at an annual rate of 4 percent in 20 years due to expected strong industrial production and global trade. The cargo industry will need 930 new and 1,500 converted freighters in the next 20 years, Boeing said.

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