Perspectivas diseño en Airbus

AW | 2021 01 07 17:12 | INDUSTRY

Airbus ensayaría proyectos en aviación comercial

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Las oficinas de diseño de Airbus Group estarían trabajando bajo un proyecto de aeronave de una próxima generación hacia una tecnología descarbonizada. Aunque las señales son débiles, las acciones en estos últimos tiempos parecen indicar un rumbo preciso hacia un cambio en el concepto de volar. Una nota de la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos ha permitido observar en una disputa legal en 2014 entre General Electric y Raytheon, ahora actualmente la empresa matriz del fabricante rival de motores Pratt & Whitney, sobre las patentes, lo que atrajo el interés de la agencia de noticias Bloomberg.

El caso de la disputa del fabricante de motores Pratt & Whitney que había presentado una patente titulada “Gas Turbine Engine with Low Stage Count Low-Pressure Turbine”. Dos años más tarde, General Electric impugnó la patente con el argumento de que las tecnologías protegidas ya se utilizaban ampliamente en los motores de aeronaves. Sin embargo, un reciente memorándum de Diciembre 2020 del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos revela que “Airbus ha pedido a General Electric que desarrolle un nuevo motor para un avión de pasillo único en desarrollo”. Aunque no se especifica si este nueva tecnología de motor estaría destinada a un avión existente o a un avión nuevo, ha abierto un gran interrogante acerca del origen de la tecnología. Tras el cuestionamiento por la agencia Bloomberg, General Electric respondió “que constantemente revisó con todos los fabricantes de aviones, Airbus y Boeing incluidos, todas las vías tecnológicas previstas para la motorización de aviones de nueva generación y que el detalle de estas discusiones era confidencial”. Por su parte, Airbus dice que está “en un diálogo permanente con los fabricantes de motores sobre los avances tecnológicos y las innovaciones en propulsión y que muchos estudios están en marcha, pero no todos se completarán”. Bloomberg le pidió a un analista por su punto de vista, y ofreció varias sugerencias, incluyendo “una maniobra de Airbus para seguir presionando a Boeing”, que tenía su proyecto de aviones de 220 a 260 asientos para ocupar el centro del mercado, es decir, el espacio entre aviones de pasillo único y de doble pasillo que el Airbus A321LR y el A321XLR. Pero es posible que la agencia Bloomberg se haya arrastrado con una noticia tendenciosa, especialmente porque la disputa legal entre los dos fabricantes de motores estadounidenses en realidad se remonta a los primeros días del motor Pratt & Whitney PW1100 y CFM Leap-X.

De todos modos Airbus, ante la presión del Gobierno europeo (CE), sobre la cuestión de las emisiones de CO2, no puede excluirse que el fabricante europeo no lanzará nuevas mejoras tecnológicas incrementales en los aviones existentes. El rediseño de un ala de carbono para el A320NEO/A321NEO podría ser una prueba de la incorporación de nuevas tecnologías en aviones existentes o un trampolín hacia un nuevo modelo de aeronave narrowbody como el constructor europeo efectivamente está estudian en su etapa preliminar.

Design perspectives at Airbus

Airbus would test commercial aviation projects

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The Airbus Group design offices would be working on a next generation aircraft project towards decarbonized technology. Although the signals are weak, the actions in recent times seem to indicate a precise course towards a change in the concept of flying. A note from the United States Court of Appeals has revealed a 2014 legal dispute between General Electric and Raytheon, now the parent company of rival motor manufacturer Pratt & Whitney, over patents, which attracted the interest of the Bloomberg news agency.

The dispute case of engine manufacturer Pratt & Whitney had filed a patent entitled “Gas Turbine Engine with Low Stage Count Low-Pressure Turbine”. Two years later, General Electric challenged the patent, arguing that the protected technologies were already widely used in aircraft engines. However, a recent December 2020 memorandum from the United States Court of Appeals reveals that “Airbus has asked General Electric to develop a new engine for a single-aisle aircraft under development”. Although it is not specified whether this new engine technology would be intended for an existing aircraft or a new aircraft, it has raised a great question about the origin of the technology. After the questioning by the Bloomberg agency, General Electric responded “that it constantly reviewed with all aircraft manufacturers, Airbus and Boeing included, all the technological pathways provided for the motorization of new generation aircraft and that the details of these discussions were confidential”. For its part, Airbus says it is “in an ongoing dialogue with engine manufacturers about technological advances and innovations in propulsion and that many studies are underway, but not all will be completed”. Bloomberg asked an analyst for his point of view, offering several suggestions, including “a move by Airbus to keep pushing Boeing”, which had its 220-260-seat aircraft project to occupy the center of the market, that is , the space between single-aisle and double-aisle aircraft than the Airbus A321LR and A321XLR. But the Bloomberg agency may have been dragged down with biased news, especially since the legal dispute between the two American engine makers actually dates back to the early days of the Pratt & Whitney PW1100 engine and CFM Leap-X.

Anyway Airbus, under pressure from the European Government (EC), on the issue of CO2 emissions, it cannot be excluded that the European manufacturer will not launch new incremental technological improvements in existing aircraft. The redesign of a carbon wing for the A320NEO/A321NEO could be a test of the incorporation of new technologies in existing aircraft or a stepping stone towards a new model of narrowbody aircraft as the European manufacturer is indeed studying in its preliminary stage.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircosmosinternational.com / Airbus.com / Bloomberg.com / Airgeways.com
AW-POST: 202101071712AR

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