Perspectivas aéreas mercado medio

AW | 2021 02 14 15:47 | INDUSTRY

Desafíos de Boeing frente introducción del Airbus A321XLR

Las perspectivas de The Boeing Company podrían estar en riesgo de perder más cuota de mercado frente al consorcio europeo Airbus Group SE y debe lanzar un nuevo modelo de aeronave de mercado medio para competir en el corto plazo frente a la nueva amenaza europea del A321XLR (eXtra Long Range). “Boeing tiene una decisión difícil de tomar: Maldita sea, pero aún más condenable si no lo haces”, escribe el Analista de Investigación Robert Stallar.

La inacción por parte de Boeing en ofrecer un nuevo avión de mercado de rango medio ha estado condicionado desde la finalización del Programa 757. El modelo 757 denominado el best-seller del mercado medio ha sido fabricado entre 1981-2005, con un total de 1.050 aviones construidos y 1.049 aeronaves entregadas. El modelo 757 ha representado y revalorizado por las compañías aéreas alrededor del mundo como un avión idóneo para operaciones de rango medio de operación. Los vuelos extendidos de ETOPS fueron aprobados en 1986 para volar rutas intercontinentales, permitiendo a las líneas aéreas realizar rutas transatlánticas costa a costa entre Europa y Estados Unidos. En Agosto de 2020, un total de 642 aviones Boeing 757 de todas las variantes estaban en servicio comercial con los operadores Delta Air Lines (127), FedEx Express (107), UPS Airlines (75), United Airlines (72), Icelandair (27), entre otras compañías aéreas, permitiendo observar cómo el Boeing 757 ha logrado extender su vida útil como aeronave comercial a la espera de un verdadero reemplazo.

Pero tras la finalización del Programa Boeing 757 en 2004, la compañía americana ha tenido en planos varios modelos para sustituir o reemplazar al formidable avión intercontinental narrowbody. Desde una mejora en su remotorización hasta modelos que han sido estudiados de acuerdo a las variables del mercado en aquellos tiempos hasta la priorización de una actualización de la línea 737 para alcanzar al constructor europeo en un claro desafío del mercado de aeronaves estrechas. Airbus se había adelantado a Boeing en llevar la delantera tecnológica modernizando la línea de la familia A320. Boeing en su respuesta fallida al Sonic Cruiser intentó ante la falta de espacio de tiempo para presentar un nuevo modelo, anunciaba la actualización de la línea 737 Next Generation. De todos modos, Boeing se había acercado a Airbus para competir activamente en el mercado de aeronaves de cuerpo estrecho, pero el consorcio europeo pronto llevaría una ventaja adicional al presentar al mercado la variante del A321 de mayor prestaciones y alcance, el A321XLR.

En Enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW mayor. El A321XLR propuesto con un rango ampliado a 4.500 nmi (8.300 km) se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022. En Noviembre 2020, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220.000 lb) y 700 nmi (1.300 km) más de alcance que el A321LR. El A321XLR fue lanzado en el Salón Aéreode París de Junio de 2019, con 4.700 nmi de alcance de 2023, incluyendo un nuevo tanque central trasero permanente (RCT) para alojar más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223.000 lb) y una configuración optimizada de la solapa del borde de arrastre del ala para preservar el rendimiento de despegue.

Tras los anuncios de Airbus Group del lanzamiento oficial del A321XLR en la feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, Boeing ha dado una respuesta tenue y débil frente a una amenaza de dominar el mercado medio de vuelos. La confianza en el producto 737 MAX pronto se derrumbó, y toda esperanza por reflotar el Programa New Mid-market Airplane (NMA) continuaban basculando en los tableros de la compañía.

La compañía americana ha perdido mucho valioso tiempo en lanzar una aeronave de rango medio que ha sabido ganar el constructor europeo con la confiabilidad que le permite extender la vida operativa de la familia A320, representada en el estiramiento de la célula en el A321. El Programa 737 ha alcanzado el pleno desarrollo introduciendo muchas mejoras en la última variante de cuarta generación el 737 MAX, pero las capacidades operativas del último producto el Boeing 737-10 MAX no cumplirían las expectativas para las aerolíneas como un verdadero reemplazo del Boeing 757 y ni mucho menos ofrece una alternativa competitiva frente al A321XLR. Incluso si Boeing lanzara un nuevo desarrollo de una aeronave NMA/Boeing 797, podría ver su entrada en servicio hacia no menos que siete años vista para que un nuevo avión de hoja limpia entrara en las líneas aéreas.

“Lo que podría ser un cambio de juego es el lanzamiento de Airbus del A321 XLR debido a entrar en servicio en 2023. Lo que debería preocupar a Boeing es que el XLR tiene el potencial de ser un asesino de categoría, con la gama para reemplazar a los cuerpos anchos en muchas rutas populares. Boeing debería hacer algo en este sentido, ya que no puede arriesgarse a ceder territorio que esperaba que eventualmente llegaría al 787”, dice Robert Stallard. La indecisión de Boeing frente a los costos financieros, la crisis de los vuelos y la drástica reducción del mercado de aeronaves de mayor tamaño como los Boeing 787/777 han puesto al constructor americano en una verdadera encrucijada acerca de cómo responderá a los claros desafíos de Airbus de responder al nuevo best-seller del mercado aéreo mundial.

Mid-market aerial perspectives

Boeing challenges facing introduction of the Airbus A321XLR

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The prospects for The Boeing Company could be at risk of losing more market share to the European consortium Airbus Group SE and must launch a new mid-market aircraft model to compete in the short term against the new European threat of the A321XLR (eXtra Long Range). “Boeing has a difficult decision to make: Damn, but even more reprehensible if you don’t”, writes Research Analyst Robert Stallar.

Boeing’s inaction to offer a new mid-range aircraft has been conditional since the end of the 757 Program. The 757 model called the mid-market best-seller was manufactured between 1981-2005, with a total of 1,050 aircraft built and 1,049 aircraft delivered. The 757 model has been represented and appreciated by airlines around the world as an ideal aircraft for mid-range operations. ETOPS extended flights were approved in 1986 to fly intercontinental routes, allowing airlines to fly coast-to-coast transatlantic routes between Europe and the United States. In August 2020, a total of 642 Boeing 757 aircraft of all variants were in commercial service with the operators Delta Air Lines (127), FedEx Express (107), UPS Airlines (75), United Airlines (72), Icelandair ( 27), among other airlines, allowing us to observe how the Boeing 757 has managed to extend its useful life as a commercial aircraft while waiting for a true replacement.

But after the end of the Boeing 757 Program in 2004, the American company has had in plans several models to replace or replace the formidable narrowbody intercontinental aircraft. From an improvement in its remotorization to models that have been studied according to the variables of the market in those times to the prioritization of an update of the 737 line to reach the European manufacturer in a clear challenge of the narrow aircraft market. Airbus had overtaken Boeing in leading the way by modernizing the A320 Family line. Boeing in its unsuccessful response to the Sonic Cruiser tried due to lack of time to present a new model, it announced the update of the 737 Next Generation line. Still, Boeing had approached Airbus to actively compete in the narrow-body aircraft market, but the European consortium would soon take an additional advantage by introducing the market with the most powerful and far-reaching variant of the A321, the A321XLR.

In January 2018, Airbus was studying a variant of the A321LR with a higher MTOW. The proposed A321XLR with an extended range to 4,500 nmi (8,300 km) would be launched in 2019 to enter service in 2021 or 2022. In November 2020, Airbus indicated that the A321XLR would have an MTOW of more than 100 t (220,000 lb) and 700 nmi (1,300 km) more range than the A321LR. The A321XLR was launched at the Paris Air Show in June 2019, with 4,700 nmi of range from 2023, including a new permanent rear center tank (RCT) to accommodate more fuel, a reinforced landing gear for an MTOW of 101 t (223,000 lb) and an optimized wing trailing edge flap configuration to preserve takeoff performance.

Following Airbus Group announcements of the official launch of the A321XLR at the 2019 Paris Air Show, Boeing has given a tenuous and weak response to a threat to dominate the mid-market for flights. Confidence in the 737 MAX product soon collapsed, and all hopes of reviving the New Mid-market Airplane (NMA) Program continued to float on the company’s dashboards.

The American company has lost a lot of valuable time in launching a mid-range aircraft that the European manufacturer has managed to gain with the reliability that allows it to extend the operational life of the A320 family, represented in the cell stretch on the A321. The 737 Program has reached full development introducing many enhancements to the latest fourth generation variant the 737 MAX, but the operational capabilities of the latest product the Boeing 737-10 MAX would not meet expectations for airlines as a true replacement for the Boeing 757 and far from it offers a competitive alternative to the A321XLR. Even if Boeing were to launch a new development of an NMA/Boeing 797 aircraft, it could see its entry into service no less than seven years from now for a new clean-sheet aircraft to enter the airlines.

“What could be a game changer is Airbus’ launch of the A321 XLR due to enter service in 2023. What should concern Boeing is that the XLR has the potential to be a class killer, with the range to replace. to wide bodies on many popular routes. Boeing should do something along these lines, as it cannot risk giving up territory that it hoped would eventually come to the 787”, says Robert Stallard. Boeing’s indecision in the face of financial costs, The flight crisis and the drastic reduction in the market for larger aircraft such as the Boeing 787/777 have put the American manufacturer at a real crossroads about how it will respond to Airbus’ clear challenges to respond to the new best-seller in the air market. world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 202102141547AR

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